JR九州が赤字線区の収支を初公表 線路維持、観光列車投入の影響も [蚤の市★]
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JR九州は27日、運行する路線のうち赤字となっている線区（区間）の2018年度の営業損益を公表した。公表は1日1キロ当たりの平均通過人員（輸送密度）が2千人未満の20線区に絞っており、災害で不通の期間がある3線区を除いた17線区が赤字。同社が路線の収支を明らかにするのは初めて。
青柳俊彦社長は記者会見で、利用者が少ない線区だけを公表した理由について「一企業だけで維持するのが大変な線区を知っていただきたかった」と語り、赤字ローカル線の維持に向けて沿線自治体や住民と協議を進めたい意向を明らかにした。
赤字が最も大きいのは日豊線の佐伯－延岡間で6億7400万円。都市間特急が多く走る路線だがその分、線路などの維持費が大きいことが影響した。次に赤字が大きいのは、肥薩線の八代－人吉間で5億7300万円。複数の観光列車を投入しており投資がかさんでいる。
同社によると、輸送密度が2千人以上であっても大きな赤字を抱えている線区はあるという。赤字線区は運行路線全体の9割前後を占めているとみられる。
国鉄の分割民営化に伴ってJR九州が発足した1987年度と比べると、多くの線区で2018年度の輸送密度は大きく減少している。輸送密度を比較可能な16線区では、豊肥線の宮地－豊後竹田間（90％減）、肥薩線の人吉－吉松間（82％減）などの落ち込みが大きい。
線区別収支は、JR北海道が16年1月に初めて発表した。JR四国も昨年3月に初公表し、両地域ではそれぞれ鉄道のあり方に関する議論が進んでいる。 （布谷真基）
西日本新聞 5/27(水) 22:03
https://news.yahoo.co.jp/articles/25f07c9b64f241f307e280e28e88a1fa00406fff 赤字区間を廃線にすると黒字区間も減益か赤字になる可能性がにあるから難しいね
赤字区間で乗車して黒字区間まで行ってから降りるケースがあるだろ >>1
これからリモート会議打ち合わせのテレワークが主流になり田舎で働くのが当たり前になるから人口は地方に分散される。
でも自動運転電気自動車と核融合炉発電と海流発電が開発普及されて電車は消えゆく運命。 人が少ない上に車社会になってる地域だろもう無理だろ車両見直せば？
線路の上走る数人乗り自動運転電気自動車走らせばよくね？
遠隔で管理出来んだろ 線路を維持したまま、特別観光列車が走ってもガッタンガッタン その自動生成され続けるスクリプトのデソースできないと難しいんだろうな
デスストランディングみたいなもんなんかもな知らんけど 人の往来ならバスの方が効率いいからな
線路引いてその上しか移動できないとか時代遅れだよね 八代から人吉経由で国分まで延びてる路線って何だろ
そんな路線あったっけ 130年程前のインフラ。全国新幹線鉄道整備法に従って再編するべきであった。
あと、並行在来線を廃止するなら各停タイプは15㎞程度おきに短いプラットホームを整備させればよい。
いまの新幹線は高加減速なので駅間10㎞でも最高速度に達するし、その場合は4分で走破できる。
また6分で経済運転をさせることを考えても良い
貨物輸送も新幹線で賄うように。都市間はコンテナ化されているので容易である。
要は東京大阪間の旅客輸送が基礎となっていて、これを全国展開するためのアレンジが不足しているのである。
東北新幹線が東海道並みになってしまっているのも発展性を阻害している。
本来は上越新幹線建設時に貨物や在来区間乗り入れをもっと検討するべきであった。
日本海縦貫線などが標準軌貨物輸送となれば利点は多かったはずである。 鉄道は駅降りてからが不便
車の便利さにはかなわない >>1
＞一企業だけで維持するのが大変な線区を知っていただきたかった
民営化はやるべきじゃなかったってことだな。
JR北海道では既に事故まで繋がってるし、公共交通は国がちゃんと面倒見るべきなんだよ。 >>14 問題は利用者が線区によっては1/5まで
減ったことであって、しかも多頻度輸送して
利便性を良くした結果。
旧国鉄のように現業職員が一日６時間しか
働かないような組織ならとっくに崩壊していた。
ようするに低学歴の電車キチガイのバカは
黙ってろってことだ。 豊肥線と久大線は災害被害のたびに廃止が噂されるが、ちゃんと復興して運転再開するんだよなあ。
あれはエラいと思うわ。 この事で「民営化失敗」とか言い出す馬鹿が必ず出てくるけど
在来線で赤字出しても、JR九州は国や補助金に頼らず経営出来るんだよ
http://i.imgur.com/5xWsULz.jpeg
http://i.imgur.com/2qw4nL4.jpeg
ただ大きな災害が起きると復旧費用に見合う
運賃収入が無いから「バス転換」って流れになるだけで >>14
民営化したから収支が明らかになった。
国鉄時代の田舎のローカル線の建設ラッシュは恐ろしい。民営化してなかったら
あれが大半残っているんだぞ。 >>18
1976年の値上げインパクトが大きいな。やっと現実直面ってとこか。 >>19
国鉄時代から収支は出てるし廃線は国鉄時代に決まったのが大半だ
民営化後の廃線決定は九州四国東海は無い
日田彦山線がしたらそれが最初だ >>19
こういう、ちょっと調べれば無くせる思い込みを抱えたままものいうバカ、死滅しねえかな >>26
また鉄ヲタの正義の鉄道論か。民営化は突然出た話ではない。
民営化の話が出たから赤字線が整理されたのだろうが。北海道の興浜北線と興浜南線
をつなげる話ですら、民営化が表面化したからなくなったんだぞ。 >>27
悔しいからって言い返す前に、きちんと調べてこいアホ 廃車寸前の車両を安っぽい三戸岡デザインにしてぼったくてたらそりゃ不要不急の槍玉に上げられるな。
国鉄車両で食堂車付きの方が余程旅情をそそられる 欧州の様に鉄路は道路と同じ公共の道という扱いで公営にし運行管理だけ民営にすべきだ。
それと国が鉄道料金を安く抑えすぎて在来線黒字化が難しいのも問題。 ドル箱の博多ー唐津
赤字最大の唐津ー伊万里
？？「筑肥線Bの負担をAが負う道理はない」 >>1
赤字路線が多いJR九州の列車を撮影の際は下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 肥薩線なくすとななつ星が九州一周できなくなるな
肥薩おれんじ鉄道の線路借りていくのかな？ 赤字路線を整理すると、自慢の豪華観光列車を走らせるところが無くなるという矛盾w
大牟田と門司の間を3往復位するしかなくなる、ななつ星w 佐伯延岡間って鉄道ユーチューバーのネタになりまくってるよな
終電が朝6時とか 宮崎空港駅が利用者少ないのが意外だな
空港が市街地に近くて駅直結って結構な武器だと思うけどね 指宿から枕崎は電化もされてないしSL走らせてみたらどうだろう
完全な車社会で普段の足で使う人もいないだろうし本土最南端駅を通るSLは観光になりそう 田舎の空港連絡なんてバスで間に合うくらいの需要しかないし
佐伯－延岡間も含め宮崎県内は全廃したいというメッセージに見えた 関東（北は除く）、京阪神、名古屋くらいだろ黒字なの
あとは全部赤字じゃないのかな
少なくとも東日本は全部そうだと聞いた >>39
まるで鹿児島中央～指宿が電化されてるかの言い方だな 肥薩線は山間部をかなり無理やり引いた路線
ローカル線オタク的には見所満載だが… >>42
知ってるけど？鹿児島中央駅から指宿は通勤通学で利用されてるからSLは難しいだろ
普段使いされてない指宿から枕崎はSLにしたら観光需要あると思っただけ >>40
延岡～宮崎空港はそこまで悪くないんじゃないか
この区間で完結する特急あるし線路改良費用の一部負担もした旭化成が使ってくれてるうちは持つだろう >>23
山陽新幹線新下関ー博多南を取られてるけどな >>44
地元民だけど、その区間に観光需要なんかないよ
沿線に観光スポットがない、景色良くない、保線状態最悪、南の果てという最悪立地
相当な暇人か物好きじゃないと無理 いや～、そういう所こそSL観光列車は映えるのさ。
指宿枕崎間は良いわー。 >>47
その区間と博多の車両基地が九州持ちだったらそれはそれで運行上色々面倒だったんだろうけどな
九州の収益には貢献したかもしれないが どうしてJR九州は一部上場したのに運賃が割高のままなんだぜ >>53
三島会社だけ運賃値上げしたことがあるから 水戸岡デザインの椅子カッチカチで座りにくくてしゃーない 三セクに押し付けたらええやん、赤字を税金で補填出来るやん
そしたら乗らずに残そうとする地元のガイジどもも現実と向き合う気になるやろ (-_-;)y-~
マイクロバスにして、
鉄道は観光中心でついでに学生と地元公務員乗せるしかないやろな。
というか、俺が名簿屋してた世紀末からそれしかないと思ってるのにな。 >>17
クソゲリノミクス政府と馬鹿国交省が、災害にあったのがいくら赤字地獄ローカル線であろうと復旧させるために、国費で費用を補助できるようにしたからだよ。
しかし災害復旧完了になる豊肥線、凄まじい減少率だなw
おまけに活性化するために導入してるJR九州毎度お馴染み、水戸岡金太郎飴観光列車の投資も影響してるとは、本末転倒やろwww
金太郎飴はだいたいオンボロポン国鉄型鈍行仕様キハ40ディーゼルカーをリサイクル改造してんのに、そんなに金かかってんのかwwwww 肥薩線の八代－人吉間の赤字5億7300万円は
色んな観光列車投入しまくった結果で
先行投資と思えば仕方が無いとも思えるが、
日豊線の佐伯－延岡間の赤字6億7400万円って
普通よりも稼げる特急しか走っていないような路線で
なんでこうなるｗ >>49
本土最南端駅の大山駅とか観光スポットなってるやん 鹿児島から指宿に行くときに乗ったローカル凄まじい揺れだったわ 電車で酔いそうになったのははじめて >>64
いくらほぼ特急しか走ってない言うてもその特急に客乗ってなけりゃなあ
佐伯－延岡の輸送密度なんてもう800くらいしかないし
今やJR自身が東九州自動車道に高速バス走らすくらいあてにされてない >>69
そこで東九州新幹線ですよ！
高速バスからシェア奪還のチャンス？？？ >>39
簡易線じゃ残っているカマが少ないC12やC56くらいしか通せないぞ >>1
とりあえずこの赤線を全部廃止したら多少は持つんでしょ。
それでいいじゃん。 県境を跨ぐ区間が厳しいのって昔からというわけでもないのかな? 人口少ないところは全部カットしろよ
動脈だけ残して毛細血管は全部カットしなきゃならんぐらい
JRというか日本の国力なくなったんだよ再認識しなきゃ >>78
理解するのは難しいのかもしれんが
国家や地域の経済力や工業力が
一定の水準に到達すると
モータリゼーションが急速に進展します
モータリゼーションとは
自動車が輸送機関としてだけではなく
生活必需品として入り込んでいる状態を意味します
これを言い換えると「車社会化」と言います >>11
あははは
無理無理
そんな時期から改軌してたら国鉄が吹っ飛んでるわ >>12
距離によって変わるんだよ。便利さは。
トンキンから大阪まででも車で移動するのかね。
東京→大阪を全て車か飛行機にするとパンクするぞ >>83
地方の田舎赤字路線の話ししてるのに東京大阪間の極太利益路線持ち出す馬鹿w
論点ずらしにもなってないw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
