京急線の踏切事故、再び実況見分 昨年９月発生、神奈川県警 [蚤の市★]
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横浜市神奈川区の京急線の踏切で昨年９月、大型トラックと快特電車が衝突し、トラックの男性運転手＝当時（６７）＝が死亡、電車の乗客３０人以上がけがをした事故で、神奈川県警は１４日未明、現場付近で電車を走らせ、当時の運転士立ち会いの下、昨年１２月以来２回目の実況見分をした。
県警は、死亡した男性が運転ミスで踏切内に立ち往生したことが事故の原因とみて、自動車運転処罰法違反（過失傷害）の疑いで捜査している。
電車の通常運行が終わった１４日午前２時ごろ、実況見分のため、事故時の運転士を乗せた電車を走らせ、踏切内の異常を知らせる発光信号機を目視した地点を確認した。
東京新聞 2020年6月14日 09時51分 （共同通信）
https://www.tokyo-np.co.jp/article/35459 ナビに車体サイズを入力、
簡単に曲がれないところ、通れないとこを回避させろよ。 あの道に大きい車が入り込まないようにする対策は
何かとられたのかな 京浜急行つうのを、上京したばかりで八王子とか府中とか
新宿しか行かねえ広域引きこもり状態の大学生だった頃に、
京浜東北線の急行で国鉄のちのJRの仲間だと思いこんでた。 信号を確認できる位置で非常ブレーキかけても止まれないところにあったり、
運転士は軽い踏切支障が多くて気軽に電車を止めてはいけない空気があったりしたみたいだが いまだに非常停止ボタンと電車を連動させていない京急の問題だろ これ駅員の誘導の仕方が悪かったんじゃないの？
放置して安全確認もせずに電車通過させたのは犯罪じゃないの？ >>5
あんな下町を120km/hで爆走だもんな
たまには事故くらい起こるよ、ってな風潮じゃないと無理 600m以上前から赤信号なのに止まれなかった列車がつっこんだ事故だからなあ
記事にある捜査内容も、列車がなぜ止まれなかったのかという捜査だろう >>10
遮断機降りる前から居座ってたような場合は
回避できないとまずいよな
センサーで感知する方式があるらしいけど100％の普及はむずかしいのかな JRなどなら非常停止ボタンを押せば電車は自動停止するだろ
運転士の目視に頼るようなアナログなことをいまだにやっていた京急の安全意識の欠如が招いた事故 >>10
その上、即非常ブレーキと社内ルールに明記していなかったんじゃなかったっけ
社内ルールは修正したみたいだが 近くにいる人は、ウザがられても介入して上手く誘導して下さい。
社員に不慣れが見られる場合は特に。 >>18
事実関係は>>17は正しいだろ
最後の原因がが安全意識の欠如なのか、
他の原因があるか（金がないからとか）はわからん
JR東日本とか小田急は安全性も高く当然連動になってるけど
銚子電鉄とかにもついてないんじゃないの？ ちょっとやそっとで止まらず悪天候でも爆走してくれる素晴らしい会社
たまにぶつかるのは許容範囲
女こどもはチンタラ走る京浜東北線でも乗ってろ >>21
進んでるのね
車内では、普通のブレーキと変わらないとなめてかかってどこにも捕まらず余裕をぶっこいているやつがいるけど、最後のブレーキ緩めがないせいで急停止に対応できず転ぶやつがいるよね トラックの運転手が悪いだけだろうが。
線路を走っていて、避けられるわけない。 >>18
防護無線っつーアホな機械付けてるから
周辺の関係ない電車まで全部止まる迷惑者 >>1
これ去年だったのかよ
コロナのせいで大昔に思える >>27
横浜線のあれで風評の大口付近の発泡で
東海道、横須賀、京浜東北とか >>30
南武線のせいで無関係の横須賀線が止まるとかねｗ >>28
京急なんか本線くらいしかないのに土砂乗り上げとか何度事故起こしてるのか イナカモンが都会を走るからこうなる。
ロクに道知らない奴がうろつくなって
おめえの庭じゃねえんだぞジジイ！ なんか警報機の音聞いてると吸い込まれる感覚に襲われるって言う例のあそこ？ >>32
京急は安全対策のおかげで転覆しないんだよなぁ >>28
少なくても今のJR東日本は、安全性は高いと思う
台風の運休判断も早いし、距離あたりの事故も相当少ない
安全装置を止めていた東中野の事故とかは問題だが、まあ昭和の話 >>37
衝突して転覆しない会社より、そもそも衝突しない会社の方が安全だよな >>21
自動ブレーキ作動させると復旧に時間が掛かる。
他の路線も全部止まるし。 >>40
自動ブレーキと、防護無線を勘違いしてるな >>39
横須賀通るからアメリカンな安全思想なのよ
衝突しても転覆しない先頭車が自慢w >>42
輸送障害と踏切衝突事故を同じに語ってもな >>42
それだけフェールセーフが機能していて安全と理解してるよ
新幹線の台車亀裂後の営業運転とかもあるけど、JR東日本が一番何かあったら
止める文化が発達していると実感していて安心感がある >>10
それなら踏切を残している都区と県市の問題じゃん。
問答無用で踏切を廃止すれば良いだけ。 もらい事故の運転士さんが死ななくてよかったよほんと >>46
アナログ京急は時速40キロで走ってりゃいいよ >>46
確かに、もともと道路だから、道路は鉄道用地を強制収容できるんだよな
踏切を廃止してもいいけど電車は走れなくなるな 日経ビジネスが東京都内に路線を持つJR東日本と主な私鉄の計8社に取材したところ、
うち6社が踏切での異常時に電車を自動停止するシステムを導入していた。
JR東は京浜東北線や山手線で、自動列車制御装置（ATC）と連動させ、自動で減速する仕組みを導入。
小田急電鉄では2015年から136カ所の踏切で、自動列車停止装置（ATS）によって停車できるようにした。
西武鉄道でも「見通しの悪さなどを考慮して」、池袋線と新宿線の踏切2カ所ずつでATSとの連携を行っているという。
対して、京急電鉄や京成電鉄では同様の仕組みは導入されていなかった。
京成電鉄では駅での異常時に自動でブレーキをかけるシステムの整備は現在進めているという。
原因究明はこれからだが、導入されていれば事故は防げた可能性がないとは言い切れない。
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/090600660/ これから自動車の自動運転が進むが鉄道も法整備がまだ足りない
自動車が故障して「自動で」踏切内に突っ込んでくる可能性もある >>44
ハインリッヒの法則 で検索
>>45
ミスも多いってことだぞ >>54
電車止めるならトラックとぶつかったほうがマシ
それが京急の法則ですか そもそも日本は踏切が多すぎる
とくに都市部にここまで踏切だらけの国もない >>57
田園都市線のいいところは踏切がないところだけ！ >>54
ミスなんて人間である以上、誰にだって起きるもの
その前提に立って、フェールセーフの思想が息づいたJR東日本はかなり信用できる
台風の運休判断もそうだし、平面交差なんかも徐々に減らしてるし、
基本的に失敗しても事故が起きないようなシステム、設備の思想がいい
他に小田急はホーム上の安全確認、東急はせり上がり脱線防止など、
各社優秀だと思うところはあるけどね
京急は、踏切連動だけでなく、ポイント操作も手動主義で、
人が間違えを犯すという基本にたってないと思う その一方で東武もやばいことになってる
860 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2020/06/14(日) 07:09:43.41 ID:Z5D3SlFj [2/2]
上福岡始発が下り線に入ろうとしてしまったそうですw
https://pbs.twimg.com/media/EabAT8kUcAAS8dF.jpg
864 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/06/14(日) 08:00:16.88 ID:yvQ/YzjN
発車標の表示も違ってる
https://pbs.twimg.com/media/EabASpGVcAAVgrS.jpg なにも無い踏切での赤信号と駅や踏切多い地点の赤信号とじゃ認知してブレーキ掛けるまでの時間に差が出るよ 車体にGPS的な物をつけてナビでその先の道が通れるかわかるように出来ないのか？ >>62
君はかなり筋が通ってそうなので東叩きばかりの鉄道路線板の東海道・山陽新幹線スレで主張してくれ >>64
そうなんだよね。だから連動させるのがベストなんだよね。
目的は６００m以上先の赤信号（支障）があったら、
その手前までに絶対に停止することなのだから、
その目的を確実に達成できる可能性が高いのは、運転士よりも設備による連動。 京急は今後ますます安全に対しての投資ができなくなる
沿線人口激減
頼みの羽田需要激減
沿線人口減だから当然不動産収入なんぞアテにできるわけもなく 京急は走ると事故るから全車連結して品川-横須賀間は客は車内廊下を歩くと良い
疲れたらシートで仮眠できるようにサービス忘れずに >>1
踏切事故の実況見分を行う京急線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
踏切事故の実況見分を行う京急線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ >>68
沿線沿い減ってるん？かなり重宝出来る路線だと思うが・・・ >>51
1号線ATSを無理くり拡張したポンコツC-ATSだからな
電文長が僅か36bitで実データ乗せられるのがそのうち8bit、踏切障検連動なんてどうにもならないなんちゃってデジタル化
>>75
谷戸地形の横須賀久里浜がハイペースで人口流出だものな
高齢化を迎えるにあたって坂道だらけの生活環境とオサラバ >>5
あれがいいんですよ。コンピューターだと画一的になるところ ベテランが集まってどんどんダイヤを書き替えて修復に近づけていくから回復が早い デカい台風が関東直撃だったときに、かいつうご快速電車に乗っても「どこまで行くかわかりません、普通電車になるかもわかりません」と放送してた いわゆる いってまえ運転 (いけるとこまで行く！）精神 事故起こさないように京急には全線で徐行運転を強制したほうが良い
最大速度12キロくらいかな
JRに対抗してぶっ飛ばすから事故る 横浜は道路事情も悪すぎてなあ。映像でスクールゾーンの歩道が緑の塗装がしてあってゾッとした そういうことで京急は免許を返上して全線で運航を取りやめて
車両と設備一切は東南アジア諸国に輸送費は京急持ちで無償譲渡
駅舎や線路は第三者に無償譲渡
社員は刑務所に収監 まさに逝っとけダイヤ
次起きたら大幅に速度制限されそうだな 発報信号を見た瞬間に非常ブレーキをかけないとか無理ゲーだろ。おかしいぞこの会社。 >>7
大型通行禁止じゃなかったのがおかしいわな
でもまともな感覚持ってたら大型ウイングであの道に入ろうとは思わんよ
仲木戸側から見て明らかに狭くなってんだから
なんで手前のガードからR15に戻らなかったのか分からん >>36
安全性優先はいいけど
他の私鉄が動いてるのにJRだけ止めるのは如何なものかと >>91
JRは役立たずだからな
安全と言ってるごまかしてるだけで >午前２時ごろ、実況見分のため、事故時の運転士を乗せた電車を走らせ、踏切内の異常を知らせる発光信号機を目視した地点を確認した
120km/h で、じっさいに列車を走らせて
運転士が発光信号機を確認した箇所で
急ブレーキをかけたら
事故現場では、どういう速度で列車が入ってくるのか
社内の規定通りの場所で急ブレーキをかけたら
事故現場では、事故は回避できるように、なっているのか
これを、実際に走らせて確かめるのが、実況見分だろ？
いろんな場合を確認するためには
120km/h で何往復も、しないといけないはずだぞ
そのために深夜にやったのではないのか？
安全のために最低限必要な確認を、あれもこれも省略した
実況見分を、もしやったとすれば
京急だけにとどまらず
警察もその責任を、負うことになりますからね
今回の件だけで、警察も、共犯者と、同等になって、しまうのです ふつ〜に京急と運転士が悪い。
止まれるはずの電車が止まれなかっただけ＝重過失致死。
運転手の過失は低い、本来、少しの遅延だけで済むはずのことだから。 >>94
京急の過失の重さとは別に
あんなところに突っ込んだやつの過失は充分に重大。
100のものを二者でわけあう類いのものではない >>95
道路構造の欠陥だね
それをいつまでも放置して個人の責任に押し付けている怠慢がある >>91
風の息遣いどうの言い放ったマスゴミのせい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
