【経済】 海飛ぶ船復活、川重総力戦 高速船ジェットフォイル２５年ぶり建造 2020/06/24 [朝一から閉店までφ★]
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2020.06.24
海面から船体を持ち上げて航走するジェットフォイル（佐渡汽船提供）
https://i.kobe-np.co.jp/news/keizai/202006/img/b_13450511.jpg
ジェットフォイルの試験運航に立ち会う関口喜仁・神戸造船工場工作部長（左）ら＝神戸市中央区東川崎町２
https://i.kobe-np.co.jp/news/keizai/202006/img/b_13450510.jpg
神戸新聞ＮＥＸＴ
https://i.kobe-np.co.jp/news/keizai/202006/img/b_13450512.jpg
川崎重工業（神戸市中央区）は３０日、２５年ぶりに建造した高速旅客船ジェットフォイル（ＪＦ）を、発注元の東海汽船（東京）に引き渡す。主に本土と離島を結ぶ航路に使われるが、需要が限定されるため、
今回の建造まで四半世紀の空白が生じた。中韓勢との受注競争が激しく、川重は国内建造を高付加価値の特殊船などに特化。ＪＦもその一環で、再開ではさまざまな技術上の困難を克服した。引き渡しを前に、復活への舞台裏を関係者に聞いた。（長尾亮太）
川重は１９８７年、開発元の米ボーイングからＪＦの製造販売権を取得。９５年までに１５隻を建造し、離島航路の需要を満たしたため建造を止めていた。しかし２００５年前後から、老齢船の更新に備えて運航各社から建造再開を望む声が上がった。
「船体が小さいのでどんな港にも着岸しやすく、荒波でも安定して進める高速船はＪＦしかない」（佐渡汽船の担当者）。建造技術や部品調達網を保持したい川重も、関係者が高齢化する中で再開の道を探り、１７年６月に東海汽船との契約に至った。
■軽量化と頑丈さ
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202006/0013450509.shtml 昭和だとスゲーてなるけど令和の時代にこんなのに「総力戦」とか言われてもな
どんだけ技術力低下してんだよ 東京港周辺でも運用できないのかな
電車より空いてそう >>9
電車とは輸送力は比較にならんよ。
それにこんなの運航したら漁師に殺される。 三菱重工はボロボロなのに川崎はバイクも飛行機も造船も凄いな これ、各地のジェットフォイルが老朽化していたが、
15隻？だかまとまった数の確約が無いと採算に乗らないとかでずっと生産を渋ってたんだよな。
（JR九州のように外国製高速船に乗り換える会社も出てきた）
ジェットフォイルは離島のライフラインとして機能している路線も多く、死活問題だった。
よく再生産にこぎ着けたな。 >>14
昔の水中翼船はスクリュー推進だろ
これはウォータージェット推進だからもっと早い >>22
元々ボーイングのモデル。
それを川崎重工がライセンス生産してた。 >>13
隅田川を疾走して船で通勤を実現してほしい 水中翼のあるサーフボードあるよね
動画で始めてみたときビックリした >>4
需要がない技術はどんどん失われていく。
大型の蒸気機関車も今はもう作れない。 まぁ何時でも軍事転用できるように技術の伝承はしとかないとな この手の船の運賃を見るたびに
たかが船の癖にぼったくっているなと
思っていたけどジェットエンジン
積んでるから極悪燃費なのだろうと
言い聞かせている。
一方で小笠原航路に着けなかった
TSLは復活の日の目を見れないの？ まず確実にクジラ避ける技術しろよとｗ
危な過ぎて乗れんわ 40年くらい前に親に連れられて佐渡に行ったときに乗った
音がカッコいいけど乗っててもつまらない、外から見てる方が楽しい船の印象だった >>38
佐渡汽船やらかしてるからなー
クジラのほうが避ける仕組みとか作れないんだろうか どうせ使えん子扱いだろ
水中翼とかのミサイル挺も単胴型になってるから水中翼は失敗だろ
インキャットのウェーブピアサー型作れよ 数年前に大島かどっかに行くのに乗った気がするが
幼少期には石垣島から小浜島までホバー乗ったけど
あれは煩い船内も水が降ってくるでダメだなw >>37
小笠原TSLならとっくに解体済みだとか
ボーイング929水中翼船の代船は結局同じジェットフォイルに落ち着くのかあ >>46
なんかあるかも知れんがあんまり強い音波使うと自衛隊に怒られるかもｗ >>1
川重と言えば、日本の宝である新幹線技術を支那畜に売り飛ばす売国奴 前に久里浜でジェットフォイルとナッチャンが鉢合わせした事があったな。
ジェットフォイルの乗員がガン見してて笑った。 >>17
あのヒラメみたいな奴が大分空港に出入りする様子は面白かった
全ドリフトだもんw >>5
ホバーもLCACも原理同じなんだけど、乗ったことある？
仕事柄LCACは何度も乗ったけど、波高１メートルで結構きつい。
基本的に波があるとその上に船体が乗っかって進むので、内海ならともかく
外海だとダイレクトに波が揺れにつながるからゲロ船と化す。
JFも完ぺきではないけど、波が高いときの乗り心地はホバーよりは１０倍マシ。 海で泳いでたら、こんなのにぶつかったら確実にグモるな。
けどそれでも、カジキマグロには負けてるのか、スピードでは。 >>19
波の上を滑るように40ノット以上で運航したら海中見えんがなw
>>18
今回はオーストラリアの会社だよね、新型コロナのせいで建造途中止まってるけど(クイーンビートル、珍しい三胴船)どうなるんだろうね >>46
佐渡汽船のジェットフォイルはご乗船じゃなくてご搭乗なんだよね
シートベルトを外してはいけない船だね カワサキだとバイクファンでなくとも何かワクワクするわ >>23
自衛隊のミサイル艇があるがな
エンジンはアメリカのGMだよ(石川島播磨重工がライセンス契約)
今回造るボーイング(川崎重工がライセンス契約)じゃないんだよね 水中翼船？ホバークラフト？
昭和で空中を進む船って、この２つだと思ったが？ これはタイミングが良かったのと東京都からの援助もあったからなんとかなったものの脆弱な佐渡や九州の奴は国の支援が無いと難しいんだろうね 近々引退するらしいはやぶさ型ミサイル艇から機関とウォータージェットを流用出来たら少しは建造費を減らせそう >>1
海荒れたときにこれ乗ったら地獄絵図だったわ
めちゃ揺れて乗ってる客ゲロゲロ吐き出すのよ 技術って進歩するばっかりじゃ無いんだよな
技術者だって食えない技術をわざわざ覚えてるヒマなんてないわけで
不要とされた物は忘れ去られ、作れなくなっていく 佐渡行くのに乗ったけど、乗ってるときは浮いてるの見えなくて
つまんないんだよなあ。 川重・神戸なんだから高速潜水艇を建造すれば良かったのに 佐渡汽船公式 ジェットフォイルすいせい
https://youtu.be/uTzA_y7NNCE
ずっとリピートして見てる、気持ち良い >>83
あれもYouTubeで良く見かけるけど、デザインがすっごいカッコいい
日本のはなんか形が武骨
東海汽船はペイントで笑いを取りに行ってる気もする >>54
昔、相模湾の観艦式で見た
あんな小さな船で、よく北海道から来れたもんだと感心したものだった 魚雷発射管と対艦ミサイルの筒を載せたらカッコ良く見えるかもｗ
つか、はやぶさ型の前型はジェットフォイルで失敗したそうだが >>82
フェリーなら荒天の時に横になれる分だけ楽だものなあ >>72
那覇軍港に毎週定期的に米軍チャーターのAustal社の双胴貨物船が来るんだが、同じ会社なの？
https://i.imgur.com/Ob4bdwh.jpg 佐渡渡る時何回か乗ったけど、見た目より中狭いんだよな だれか>>55のような腐ったネトウヨを相手にしてやれよ 外洋に面した日本の離島を繋ぐから波に強いのは必須条件 25年間も空いてよく建造できたな
昔の図面を参考にするにしても手書きだったろうし >>40
船長は癇癪持ちのおっさんで、操舵手は婚約者が嫌いなお母さんキャラだな。 >>92
耐えてる時間を考えたらどっちがいいのか
てかジェットフォイルは揺れねえよ
高速船と勘違いしてんじゃね >>3
それは英のホバークラフトの商品
こっちボーイング >>15
B929は実証試験船の型番ね
出典なし記事の鵜呑みはほどほどに >>21
元々ウォータージェット推進だから“ジェット”フォイルなんだけども
水中翼船とは別物なのに
>>31>>73
騙される人がちゃんといてワロタ >>105
波の影響が少なくなってスピードを出せる >>18
5隻だよ
今回のはウォータージェットは昔の予備品使ってやっと作ってもらえた
他のところも老朽化してるから共同で発注しようとかやってる 胴体を空中に持ち上げようなんて危険な乗り物を最初に考えた人すごいわ >>1
でこの船はFFなの後ろの羽根は何か細い
だから前の棒に海水噴射装置が有るのかなー？？
確か自衛隊の対艦光速ミサイル艦がこの船だね
これ更新するのだろうか？？、
確か引退廃棄されるだろうと言う噂だったが？？ >>94
それはインキャットの船体
推進はロールスロイスのスラスタだから同じような物と言えなくもないかも >>74
でも英語だとどっちもboarding
日本語のほうが解りやすい？ これって燃料は軽油かい？
多分、重油じゃないよねぇ
軽油だとすると、結構経費掛かると思うよ
燃料の単価はは軽油＞重油だからね
でも50ノットくらい出ちゃうから、すごいよな
時速キロメートル換算だと93kmだからなぁ
密度の大きい水の上で、時速約100kmって大変な馬力が必要でしょ >>81
そういう建て方はライセンス違反なのよね
軽くするためにアルミ船体だから似たモジュールも公差が大きすぎて全く融通がきかない
（ニコイチ改造より新造のが安かった的な話に落ち着く）
首尾よく載せられても電蝕で穴あいて終わりだよ >>97
ほんとだわな
図面とサービスマニュアルと現車を差し上げたのはJR-Eなのに >>119
海上を飛ぶんだから軽油だろうな。
重油じゃ浮かないし。 >>100
ジェットフォイルは25年間、新規の開発も図面の再検討もなされてないんだよね
別に昔の図面そのまま部品からこさえるだけだし
あと図面はドラフタで描くから手書きじゃねえw 25年前なら普通にCAD使ってるよ。
AutoCADなんて38年前からあるよ。 >>3
ホバークラフトは乗り心地悪いし、外洋では使えない 九州・山口と朝鮮結ぶフェリーはショッチュウ鯨と衝突して
故障や停船事故してるけどコレなんだろ。大丈夫か。 >>119
A重油（=軽油）+灯油だよ
ガスタービン船だからジェット燃料そのもの
公道を走る車両は道路にダメージを与えるから税負担するって前提で軽油なんだ
だからA重油や灯油を入れると「不正軽油！！」なんて呼ばれる
船舶は道路を走れないから軽油と油質は同じでも税負担は必要ない >>23
自衛隊にもジェットフォイルのミサイル挺があったけど全て退役 昔の壱岐のレインボー2のニ胴船もスゲー萌える
どれも離島路線で燃費問題絡んで無くなってしまうんだろうか
今回のジェットフォイル建造復活は大歓迎 >>126
使ってないよ
ボーイングの舶用部門がCAD使えなかったから…
出始めで超高額だったCADを不採算部門にあてがうわけもなく 壱岐に行くときに台風で欠航明けの一番に出るんで乗ったんだけど海面のそこら中で浮いてる流木とか(竹みたいなのが多い)華麗な舵さばきで避けて走れるのな
たまにぶつかってドンってなってたけどw 函館〜青森をジェットフォイルが2時間でぶっ飛ばしてた時代がなつかしい 折れる新幹線台車作った川重にそんなめんどくさそうな船作らせて大丈夫か？
素直に輸入したほうがいいのでは >>！29
ジェット燃料はもっと軽質だよ
ミリタリーのJP-4がガソリン＋灯油、民生用のJET-A1は灯油 >>130
需要ないからね
そして仕様変更や設計変更はボーイングが一切認めてないし
もうひとつ別の理由もある
その昔セスナ、ビーチクラフト、パイパーACがモデルチェンジで訴訟を吹っかけられた
「改良を施したのは従来設計に重大な欠陥があったため、改修する義務がある」
訴えは認められ天文学的な損賠命令を課せられた
機体保険代で数機買えるほど料率が高額になって、残らず潰れてモデルチェンジすら出来なくなり三社とも潰れた
同じ轍を踏みかねないので今後も進化する事はない >>120
今回はエンジンは元のやつ使うニコイチだよ
1隻だけだとエンジン新造出来ないってさ
製造コスト的に >>115
サンクス
外洋に出るとめちゃ速いんだよね
目測で40ノットぐらい出してる感じ 海飛んでねーし
飛ぶなら水面効果のヤツだろ、何でアレやんないの？
鯨にもやさしいのに >>138
JP4はもう三十年前っすよ
今はJP8系も使われずA1だし、舶用ガスタービンは排ガスを海中に捨てるのでもっと雑でも良い
高温になるので添加剤がある
内航船はその国の排ガス規制次第、外航船なら旗国次第
わが国でも特に規制らしい規制はなくぶっちゃけなんでもいいと
原油タンカーのディーゼルなら原油生焚きもするし、LNG船だとボイルオフだけじゃ馬力が足りないので、重油を混合して焚く でもクソうるさいんでしょう？羽根が折れたりしないのかな？ 東海汽船の大漁がカラーリング的には一番やろ
韓国人よけに、 >>150
ディーゼルエンジンでも煩いし、ホバークラフトは爆音 >>148
自衛隊は今もJP-4
まあ、ガラパゴスだけどね >>141
セスナが不遇なのは、連邦倒産法も適用も認められず、解散清算、再出資を繰り返してるとこだよね
看板だけ買った永谷園や伊藤園状態
北米もの作りの象徴でもある >>142
タービンブレードだけ使い回すから、まぁ使い回しと言えなくもないっすね
と言うよりこのショートストロークのガスタービン自体も廃番品か… >>153
難しいっすよね
JP-4以外を入れたらサービスが一切受けられなくなるとも聞いたし（昔の山田洋行よりw） 「クジラよけて」
のクジラ語が水中スピーカーから流れますよ >>104
え？
普通に日本で運行されてる船体にB929って書いてあるぞ ボイングがなんか関係していたような覚えがなくもない。 三河湾の小さな島。
1日に2便の定期船に乗って、この島への郵便物も運ばれてくる。
対岸の港の一角に、平屋建ての小さな会社があった。
薄汚れたドアのガラスに張り付けられた表札には「東海汽船」。
ーーー
たぶん「東海汽船」って聞いたことないけど
そんな感じの会社なんだと思う。字面的に >>160
それ描いてあるだけ
「ジェットフォイル」が商品名かつ型式
>>143
スラスタ4連発だから騒音無視できればまぁ早いっすよね
外洋のオフショア船や油田のセミサブリグも同じアジマススラスタとDPSで海流に逆らって静止
DPSはノルウェーのAkerほか北欧勢で非常に高い
水産庁がカネサシ、常石、サノヤス潰してから良いこと無しですw
>>132
二胴船の概念は存在してるもののそっちは仏ですな
双胴船とは別
なくなってしまうのは燃費でなく船体の強度都合
穴や歪みが生じるとアルミ船体は鋼鉄と違って補修が効かない
やってしまうと強度を下げるだけ
アルミ車体が当たり前の新幹線電車が引退即廃車なのと似たようなもの >>163
東海汽船って離島のジェットフォイル四隻(愛・虹・友・大漁←これは元ビートル)も持ってて、挙げ句さるびあ丸とか橘丸とかかめりあ丸とか運航厳しいとこ死守してる大会社な感じだけど 佐渡行くとき何回か乗ったわ
料金高いからフェリーが取れないときだけな >>170
フェリーってあかね？あれ正面がカッコいいよね
遠いから乗りにいけないけど、ナッチャン達と同じインキャット製だからかなり浦山 >>167
素粒子エネルギーをコントロール出来るようにならないと無理だな
人類には1000年、1万年くらい掛かるんでは？ >>1
隠岐汽船で何回か乗ったけど、今のは中古なんだよな これで三宅や八丈まで往復してくんねえかなあ・・・・
あと悪天候でも接岸できるナイスな港作って(´・ω・`)
島嶼部の住人ものすげー勢いで減ってるんだけど、これそのうち外国人の自治区になるぞ >>137
ボーイングももう作ってない
中国の会社もボーイングのライセンスで作ってたけどまだ作れるか不明
昔、日立造船や三菱重工も別の種類の水中翼船やってたけど撤退した
そんなわけで川崎が最後の頼みの綱なんだな >>4
アホは自分がわからない技術はこんなもの扱い。
こんなものにもならないのはてめえの腐った脳みそだ間抜け。
>>3
>>5
エアクッション船は燃費が悪いから、今のご時世は無理。
何も知らない昭和脳のジジイばかり。 東海汽船、レストラン船辞めるんだな
>>163
東京都管轄の島々と竹芝間を運行する
渋沢栄一の後押しで創立された会社です これよくジェットエンジン積んでるって言ってる人いるけど積んでるのはガスタービンエンジンだぞ
タービン回すから音的にはジェットエンジンかと思うけど
つか現状ターボジェットエンジンなんて軍用機ぐらいしか稼働してないんちゃう？しかも骨董品 航空機は高速で移動してもある程度レーダーで衝突事故回避できるけど
高速船は速度出すとソナー聞こえんから、水中物との衝突回避出来んからなあ
最近クジラ増え過ぎだし 昭和のデザインやん、ガワくらいもう少し変える予算無かったんかな？ >>21
ジェットフォイルって昔からある水中翼船の一種だったはずだけど >>186
ミサイル艇1号型ってのがあったけど退役済み 仕事でちょいちょい五島列島に行ってたけど
波が高いとすぐに欠航するんだよな。
同じ航路のフェリーは動いているけど、人が集中して難民船状態になる。 >>192
地中海専門のイタリアのスペック番長を冬の日本海で運用しようとしてﾀﾞﾒﾀﾞｺﾘｬ、だっけ >>177
八丈は飛行機を死守した方が良い。
ジェットフォイルだと黒潮を横断できないで欠航しまくるし、所要時間も飛行機のほうが遥かに速い。
下手にジェットフォイル導入となって全日空撤退などとなったらとんでもないことになるだけ。 >>177
伊豆諸島は外洋に直に面していて風が強い上すぐ深くなるんで港も広げられない。
風向きで着港が変わるのがなあ。
運航率は利島青ヶ島をまずどうにかしないと。
ヘリコミュを大型機にして若州か福浦から直に飛ばせないもんか。 >>196
むしろ新中央航空をルートや便数増やして羽田発着にして頑張って欲しい。
大島の顛末で分かるけど離島便は大手でなく専業に任せたい。 でも川崎のある神戸は終わりかけの技術 スパコンで世界一とか言ってんだろ
もうライバルになりえる方々はこぞって量子コンピューター開発に尽力
一本釣りと流し網量 位性能差があるらしいぜ >>139
ユダ乗っ取りか
民心の欲煽って訴訟さして会社ガメ 水中翼船か…
子供の頃、広島から愛媛の爺ちゃん婆ちゃんちに行く時に水中翼船に乗せられて
ゲロ吐きまくってた。 大島行ったとき乗ったけど振動とかがなくて凄い乗り心地良かった ナポリから青の洞窟で有名なカプリ島に行ったときにジェットフォイルに乗ったけど
ふだん乗り物酔いをほとんどしない自分でも吐きそうになった
始めのうちは波乗りみたいで面白かったけど気づけば気持ち悪くなってた 乗り物酔いは揺れが大きいほど酔う人と揺れが小さいと酔う人がいるからねえ >>46
JR九州も玄界灘でやらかしたがw
あっちは、ジェットホイル止めてオーストラリア製のCATの船にするみたいだがなw 福岡から韓国行くとき乗りました何回も
韓国ナンバーワン >>137
そもそもボーイングも基本設計が半世紀以上前のB737でグタグタじゃね〜かw
エンブラエルの吸収合併も御破算になったしw クジラって学習しないのか？
なんキロも先から聞こえてくる特有の音くらい聞き分けて回避する脳もない >>37
普通に見える護衛艦もジェットエンジンで動くガスタービン船やで 東海汽船以外の纏った往還需要は三セク佐渡汽船がナッチャンあかねと
JR九州高速船がシャア専用ムサイをそれぞれ新規導入した後の祭りなんだろ。 >>214
クジラ「なんか知らんけど近づいてくるなぁ」
クジラ「あ、もう目の前だ」
こんなんなんじゃね 東海汽船とかの大島にいくのもこれだよな
飛んでる時は揺れないけど接岸時がゆっさゆさ(´・ω・｀) >>165
日本の地方空港は税金で国際線を誘致したりしてるし
離島に住む人にとっては死活問題になるし
国交相は公明党の指定席だし
政府が補助金出さないで見捨てたら
たちまち外資に乗っ取られるよ >>220
東海汽船は国内なのに厳しい航路が多いから、ぶっちゃけジェットフォイル四隻以外は乗り心地厳しいんじゃないかな
https://youtu.be/uWPoh78AxZ8
こんなん乗りきらん、厳しすぎ エクラノプランなら500km/h出せるけど、波に弱いから湖限定。実用的にはカスピ海でしか使えないという。 >>9 東京湾内は速度制限(22km/h)が有るので、
大島に行くのは神奈川住まいだと熱海まで行って乗った方が速い。
という訳で首都圏で電車代わりは無理
以前、こいつを八丈島まで行かせる計画が有ったが
燃料代高すぎで消えたんだよな。
八丈島空港は霧が発生しやすくて今の時期の欠航率は凄まじいうえに、
フェリーは朝発なので飛行機が欠航してからだと朝一便でも1泊追加確定w 三浦辺りから釣り船乗って出ると東京湾から出て来て加速してくのとか帰って来て減速してただの船になる瞬間が見られるね。 宇高連絡船があった当時、高速艇とホバークラフトに乗ったけど、船酔いで苦しんだ思い出しかないな。
以降は遅いフェリーを利用。 しっかしクジラが天敵なのはなんとかならんもんかね？
離島っつったってそこそこの規模の大きさがあるんだし
ぶっちゃけエンブラエル195でもいい気がする 日本全国で次に日食が見られるのは
２０３０年
１０年後となるとイウコトデス。 >>229
博多やとノコ島から対馬行きと釜山行きの離水と着水が見れるな。割と楽しい。 >>233
博多出発便は博多港の防波堤の内で離水してるよ
到着便も同様
能古島辺りはもう全速力で走ってる >>235
それアウトじゃね
防波堤内の速度規制あるはずやで >>231
伊豆諸島は空港も欠航率高いから。
視界の障害なら船の方が強い。
80年代の三原山大噴火で波浮集落が孤立した教訓で、一島二港一空港(ヘリポート)と循環道整備の基準作って、
普段から海空双方の定期便を維持した上で悪天候時の噴火で道路やゲートウェイが破壊されても
どっか1ヶ所生き残っていればそこまで最低限たどり着く道があって脱出できるよう莫大な予算かけて危機管理してる。 >>225
伊豆諸島と小笠原、トカラ列島に大東島は離島航路でも別格。
海流とガチンコ勝負で島にも外洋の波が直に打ち込む。
日本はそんな島でも利便性や運航率で無茶振りされるから大変。
海外だと外洋離島は月数回の船便とチャーター機か軍用機便乗のみとか当たり前だしなあ。 >>240
YouTubeで東海汽船の離島航路動画見る度に、船長以下クルーが凄すぎると感心するよ
そしてこれに乗ってる客も凄い
一時期タモリ倶楽部で接岸特集してたけど、旧かめりあ丸の接岸とか「ザ・外洋」って感じする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
