【JR九州】日田彦山線復旧 福岡県のBRT延伸案を受け入れ(毎日) [蚤の市★]
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2017年の九州北部豪雨で被災し一部区間で不通が続くJR日田彦山線の復旧を巡り、JR九州と福岡県が、バス高速輸送システム（BRT）の専用道区間を延伸する県の新案で合意する見通しとなった。青柳俊彦社長が7月2日に県庁を訪問し、小川洋知事に伝える。沿線自治体とJR九州のトップによる「復旧会議」で正式決定し、復旧が本格的に動き出す。
JR九州は当初、線路を取り除きバス専用道に整備する区間を彦山（福岡県添田町）―筑前岩屋（同県東峰村）の7・9キロと提案。これに対し福岡県は、鉄道により近い復旧方法として専用道を東峰村と大分県日田市の境にある宝珠山駅まで6・2キロ延伸し、村内の全線を専用道にするよう要請した。
JR九州は、当初案について「住民に使い勝手の良い運行ルートの設定が可能」としてきたが、鉄道復旧を強く求めた後にBRTを容認した福岡県や東峰村の意向を尊重する。復旧費は当初案の10億8000万円から少なくとも10億円程度増える見通しだが、全額をJR九州が負担する。
日田彦山線は添田（添田町）―夜明（日田市）の29・2キロで不通が続く。JR九州は鉄道での復旧と運行継続には多額の費用を要することからBRTでの復旧を提案した。【石田宗久、吉住遊】
毎日新聞 2020年6月29日 22時22分(最終更新 6月29日 22時34分)
https://mainichi.jp/20200629/k00/00m/040/291000c 乗客が少なきゃバスのほうがトータルの維持費が安いもんな あーあこれで「被害の少ない添田〜彦山は復旧せず、被害の大きい筑前岩屋〜宝珠山を復旧する」になって、英彦山は今度こそ閉山待ったなしだなぁ。 >>2
違うよ。いったんバス路線にしとけば、廃止しやすいんだ。 >>9
通常の路線バスならやりやすいけど、BRTはちょっとハードル上がるような。 赤字だなんだで廃止するのは楽だが地域住民が取り残されてますます過疎化が進み九州に無人地帯ができかねない事態にそのうちなるぞ。 西鉄にお願いして、飯塚・田川⇔日田の急行バス走らせてもらった方がマシだな >>11
やから、地元はBRT区間を延長させたんよね。 BRTなら優先信号や専用軌道や駅は必要
単なる急行バスなら単なる急行バス >>15
多分そういうことだよな
利便性から言うとJRが出してた彦山〜筑前岩屋のBRTが優れてる
でも地元は廃止しにくさを選んだんだろう
相互不信の結果なんだろうね >>18
土地があれば
複線の鉄道より片側1車線の道路のほうが敷地の幅は必要 復旧する前にに駅舎再建しちゃったからな
村の中心部通るようにしたほうが便利だと思うがな つーか利用者が少ないから廃止云々って話だったのに
地元民は自家用車捨ててでも公共交通機関乗れよ
基地外ほど声だけデカいから困る 東峰村の一部の住民がいこじなせいで、被害の少ない添田〜彦山は復旧せず、被害の大きい筑前岩屋〜宝珠山を復旧するという東峰村age添田町sage案が可決がほぼ決定しちゃたよ。これで予土線も災害で普通になったら廃止待ったなしだなぁ┐(´∀｀)┌ >>16
すまん、一行目も二行目をよくわからんが、少なくともBRTは優先信号も専用軌道も駅も不要だろ 田川に住んでるけど田川後藤寺駅から汽車で下ったことない
わざわざ汽車で日田まで行くやつおるんか？ >>30
久留米行くときと
日田の温泉行くときたまに乗った
ガラガラやで バスで飯塚に集中してから篠栗線で博多ルートになった方が都市化出来そうだしな 10年20年乗ったこともない地元民がごちゃごちゃ言ってるな 残った鉄道部分の名前は日田彦山線のままなの？
いい代案もないけど >>1
BRTとして復旧する日田彦山線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>39
何で、被害の少ない添田〜彦山を鉄道復旧せず被害の大きい筑前岩屋〜宝珠山をBRT専用道として復旧する方向になったんだろうな。
政治の権力で決められた感半端無いわぁ。 >>1
BRTとして復旧する日田彦山線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇ >>40
とにかく添田以南は鉄道撤退というのがJR九州の絶対条件なんでしょうね
あとは理屈がおかしくて揉めたとしてもそれは地元の政治家がどうにかすべき問題で
「鉄道手切れ金」として20億までは許容したと >>9
廃止しやすいも何も、BRT化したら廃線届を出すのは既定路線
気仙沼線と大船渡線は「被災路線はすべて復旧させる」というJR東日本の元社長の夢を実現させるために常磐線全線開通まで廃線届提出を先延ばしにしただけ
常磐線全線開通の数日後には三陸のBRTは廃止になってる >>34
実際そうだよ
日本では、事業者が「このバス路線はBRT」だといえばBRTになるし、いわなければBRTではない
バス専用道路を走る白棚線はBRTではないし
バス専用道路なんて1mmもない気仙沼〜上鹿折のミヤコーバスはBRTということになっている >>17
BRTにしても国土交通省は鉄道路線とは認めない方針だけどね
三陸のような特別扱いはしないと思うからBRT転換したら速攻で廃線になると思う >>48
最後の行
「BRTは廃止」？「BRT区間の鉄道事業は廃止」？ >>30
田川って炭鉱時代の名残りで鉄道路線が多いよね
日田彦山線
後藤寺線
平成筑豊伊田線
平成筑豊糸田線
平成筑豊田川線
いまどきあの人口規模と面積で五路線も密集しているとこは中々ないわ 「JR九州では、BRT化しても廃線届は出しません」と言えば東峰村もあそこまで強硬に反対しなかっただろうに 添田以南は廃止か
かつては急行も走った優等路線だったのにな >>54
限界に達しているのに、客を増やす努力もせず、ただ鉄道を残せという村が強硬に反対しようと
結局、廃止するしないは民間企業であるJR側の自由裁量だからな
リニアの問題と同じで、どうなるかわからない将来の確約など、どの企業でもするわけがない >>57
東峰村「鉄道を残せ」
JR九州「BRT化しても当社の鉄道路線と同じ扱いで運行いたします。JR東日本のように廃線届は出しません。」
東峰村「鉄道と同じ扱いならまだマシか。よしわかった。」
これがベターだった 気仙沼線や大船渡線のBRT化の時は正式に廃線するとは言ってなかったからここまで揉めなかったような気がする >>59
見た目、鉄道復活を諦めたように見えたけど >>61
あくまでも復旧の一形態としてBRTにするという感じの住民説明だった
廃線にするのではなく、DMVのような新交通システムとしてBRTにしますよ
という感じで 鉄道使わない住民がおおいんでしょ？だったら廃止しなさいよ
どのみち車がないと生活できない地域なんでしょ？鉄道駅が有っても 結局JRQは収益が見込めないから鉄道復旧しないのだから地元は企業誘致でも学校誘致でもやらないとこうなるわ 地元で毎日乗ってる人に教えてもらいたいんだが
添田駅発は朝の香春止まり1本を除いて田川後藤寺止まりと小倉行きの2種類があるけど
田川後藤寺以南の駅から田川後藤寺・田川伊田・香春よりさらに先まで乗り通す人って結構いるの？ >>49
ちゃんと汽車代わりをバスでやる様にしないと
定時運行も望め無いし直ぐ廃線になる
日本での定義より海外と同じ基準でやって貰わないと >>52
スマン、ずっと福岡在住なんだが
田川に鉄道が通ってることを知らなかったｗ >>66
気仙沼線BRTは割と鉄道に近い形だと思うけどあれでも廃線になっちゃったからなぁ それでも、JR旅客鉄道会社としてのBRTの定義は
「子会社ではなく、自社が直営で運営する自動車路線」
なので、時刻表にも「JR線」として掲載され続けるし、廃止しづらくはなっている 代替バス路線が「廃止」「縮小」される可能性については、確かに通常のバス転換よりBRT転換の方が可能性が低いだろう
過去の事例を鑑みるとBRT化したら遅かれ早かれ日田彦山線が部分「廃止」になる可能性はかなり高い
日田彦山線BRTと日田彦山線は似て非なる >>69
それは三陸のBRTが震災絡みの特別扱いを受けてるからであって日田彦山線BRTが三陸と同じ扱いを受ける保証はない そもそも自治体側はお願いする立場のくせに、偉そうに命令する形をとる
そりゃJR側だって受け入れんわな そもそも鉄道なんて乗り物自体が地方じゃ時代遅れ
乗らないくせに残せと五月蝿い連中しかいないから
むしろ積極的に潰していい 近年は災害不通から廃線というケースが増えた
（只見線はどうにか復旧するようだが）
JRも内心災害を期待してそうな悲惨さ… JRは「乗れとは言わないが地域の人口増やすんなら残してやらなくもない」
くらいは言っても良い ある程度は廃止も仕方ないとは思うが
旧国鉄から、鉄道運用のために受け継いだ資産は、
廃止の場合どうなるんかね?
筆頭株主になって、速攻、全資産を売っぱらって、
事業を停止して、会社精算して
株に応じた割合のお金をいただくなんて
やりかねない気がする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
