【バイク】ホンダが「VFR750R（RC30）」のリフレッシュプランを発表 部品の再生産と販売もスタート [自治郎★]
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本田技研工業は2020年6月30日、1987年に限定販売された二輪のスーパースポーツモデル「VFR750R（RC30）」（以下、RC30）の整備プログラム「リフレッシュプラン」の提供を開始すると発表した。
RC30は、世界耐久選手権シリーズで1985年度と1986年度にチャンピオンを獲得したレースマシン「RVF750」をベースとした“レーサーレプリカ”であり、チタン合金製のコンロッドやクロームモリブデン浸炭鋼製のカムシャフトなどが用いられたエンジン、極太の異形五角形断面材を使用したアルミツインチューブバックボーンフレームなど、各所に高度な技術が採用されていた。
今回発表されたリフレッシュプランは、ユーザーが所有するRC30を「ベストコンディションに維持するプログラム」（リフレッシュプランのホームページより）であり、全国7カ所の「RC30リフレッシュプラン受付店」にて、2020年7月28日より相談や申し込みの受け付けを開始。また同リフレッシュプランの開始に伴い、RC30の部品も新たに再生産し、純正部品として6月30日より順次販売するとしている。
実際の整備作業は、熊本製作所内に開設する「モーターサイクルリフレッシュセンター」にて、同年8月上旬に開始。整備の内容については、新車から30年以上経過したRC30に必要とされ、申し込みのあった全ての車両に実施する「基本メニュー」に加え、エンジンや足まわりなどの機能領域ごとにまとめて提供する「プランメニュー」、プランメニューを選択したうえで車両のコンディションとオーナーの要望に応じて追加する「オプションメニュー」の、3段階のメニューを用意している。
RC30 リフレッシュプラン受付店は以下の通り。
・Honda Dream酒田（山形県酒田市）
・Honda Dream高崎（群馬県高崎市）
・Honda Dream王子（東京都北区）
・Honda Dream足立（東京都足立区）
・Honda Dream杉並（東京都杉並区）
・Honda Dream名古屋西（愛知県海部郡蟹江町）
・Honda Dream北九州（福岡県北九州市）
（webCG）
2020.06.30
https://www.webcg.net/articles/-/42946
VFR750R（RC30） リフレッシュプラン
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/3/730wm/img_e37c96ab8fa7770c5186f7c8e434a38c305262.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/8/730wm/img_781c685d7215ee6397ab4b1bfad0f5dc303652.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/f/730wm/img_efe5c40aaf703eae1b773f7711cc6e20316229.jpg ホンダはシナに工場はないだろうなあ
香港弾圧 ウイグル人権侵害に加担する日本企業は要らないよ >>10
あんなんただのレギュレーション逃れのためのものだろ >>3
支那に合弁工場（支那工場は、強制的に合弁企業になる）あるよ。
スーパーカブも２年前くらいまで大陸で生産してたし。
>>10
楕円ピストンのは、ＮＲ７５０で別物。
あれは、当時新車価格が５００万以上しただろ？ リフレッシュしても現代のSS600にも勝てない性能だが、もはやコレクターズアイテムだからな >>6
いまや数マンキロ走った車両が200マン以上で取り引きされてる アフリカツインってあったな
どこ走るんだよっていわれてた >>1
昭和回顧武勇伝はいらない
今時電気モーターガソリンハイブリッドエクステンダーモジュールで
オートブレーキ 自動車線維持クルージング機能つけて
自動風防雨除け走行中展開格納 自動停止スタンド やれ
キャビン型スクータータイプの方がいい >>17
ホンダは中共の言いなりになっって武漢工場の操業を早々に再開してたな >>19
同じくらいの年式と走行距離の普通車何台買えるんやろな。
まぁ好きもんにはたまらんのかも知れんけど、自分みたいな一般人には理解で近世界やわ。 バイクって結構高いよね
特に大型
400万とかそれ以上するのもあるよね 車のオヤジエンジンでも喝入れれば、レッドゾーンまで簡単に回るのはホンダだけ ３、４日まえにVFR400を見たが
俺がホンダのバイクって言えばVFRだな ダッセェなあ
売れる新型が作れませんて投げちゃってる
何十年も前の商品頼みとか >>20
アフリカツインは改良を重ねて現役だよ。
ちなみにお値段は150万円くらい（いろいろモデルがあります） 排ガス規制厳しくなっていくご時世にこれはどうなの？
走る公害と言われても仕方ないぞ >>11
>>22
おフェラ豚かよ！
くらい言ってくれるのが優しさってもんじゃないのかい！？ 車両どれだけ残ってるもんなの？
持ち主いても運転ヤバい年代でしょうし… ちまちま部品売るより丸ごと再販した方がええやんか…。 >>24
2015年に販売されたRC213V-Sは2190マン円 >>35
今時、空冷は無い！排ガス基準を達成不能！ このエンジン、デチューンしてビートに乗っけりゃよかったのに このV4カムギアエンジンを改良したストリートファイター作って欲しいな
今となっては750はちょうどいいサイズだし、他にはないあの音が好き >>50
再生も何もうっかり間違えて生まれてきたやつだろそれ 夢店勤務だが
具体的な話は何も聞いてないんだけどね 高校時代に必死にバイトしてVFR400Rロスマンズ買ったわ 俺には過去の全てのバイクがどんなに古くてもカッコよく見える
でも古い車は一部しかカッコよく見えない こういう美しいデザインは今のフレーム露出リア寸詰まりのクソデザインしか出来ない
ホンダつかバイク業界じゃ無理 >>10
それはRC40
>>14
オーバルピストンだな >>30
元々数が出てないバイクなのだから、たいして儲けがあるとは
思えない。
イメージアップだろうな。
高価なバイク買おうと思っても
部品無くなればゴミと思うと躊躇するが
また部品供給してくれるのだと思うと安心できる。 とにかく、バイク乗ろうとしたら国にやたらめったら規制かけられる こんな国おかしいわ 抽選で当たって乗ってたわ、社内呼称はＭＲ７。VFR400RはMR8。スクープ記事の雑誌にRC40とか書いてあって笑ったがｗ >>64
オーバルって楕円ってことなんだけど・・
楕円(オーバル)ピストンはNR(750) NC24乗ってたわ、VFRだけど角目
ホンダはV4復活させるという噂もあったな 確か抽選販売だったっけ？
MC18に乗ってたけど一度RC30を街中で見つけた時はガン見したなぁw かつて2万回転エンジンとかレシプロエンジンの極みを見た
電気に取って代わられるこの先果たしてどうなるのか乞うご期待！
続きはまた来週スイーユー！バイバイ 今のアフリカツインは200万くらいする
DCT乗ってみたいけど、200万なら普通に車買う >>68
世界四大オートバイメーカーを擁する国なのにね
そしてその事実を知る日本国民が異様に少ない気がする 何だこりや。
糞宣伝スレ立てるなよ。
記者はクビな。 >>6
当時中学生の俺には絶望的な値段だった思い出 >>1
https://www.honda.co.jp/motorcycle-refresh-plan/rc30/menu.html
基本メニュー（申し込まれたすべての車両が必ず受けるもの）：５４万９０００円（税別、以下の価格も税別）
エンジン調整、点検、オイルとフィルターと冷却水交換など
プランメニュー
（エンジンリフレッシュ）
キャブレター：１９万５０００円から
シリンダーヘッド・バルブ（キャブも含む）：９４万８０００円から
クラッチ：１５万円から
エンジンオーバーホール：１７９万５０００円から
（車体リフレッシュ）
サスペンション：１１万９０００円から
フェアリング：１９０万７０００円から
電装：８万５０００円から
その他オプションメニューあり
全リフレッシュで最低税込６００万円くらいか >>29
教習車がVFRだったな乗りやすかったわ(´・ω・｀) MVX250をやってくれるんなら買うぞ！
当時はガキだったから買えなかったが今なら買える！ >>79
合理的な根拠もなく、年数が経過しているからという理由で、車種を問わずに初年度登録から一定の年数で一律に懲罰的な自動車税の割り増し課税をかけて、新車への買い替えを誘導するバカな政策がまかり通る国だぞ
クソ役人には自動車文化なんか無いんだよ。 >>86
おなじく2ストロークエンジン3気筒の輸出仕様のNS400Rならもっとたのしいぞｗ 今時日本でバイクブームとか日本は未だに発展途上国かよ。
あっ、コロナ不況で日本の交通後進国の化けの皮が剥がれたか。 >>35
そもそも空吹かしメインのあんたらの為に
作ってんじゃないんだからメーカーは >>91
もともと道路交通行政は後進国、一流なのは製品だけ
日本は、鉄道は超一流 初代ロードスターでも似たサービスあるな
基本コースでも新車価格を上回っていたような >>91
毎年市場規模が縮小してライダーの平均年齢が50代の日本でバイクブーム？
どの世界の日本のこと？？ 家電でも車でもバイクでも
バブルの頃までは
コストのかけ方が半端ないから
made in japanの世界的な評価は
この頃のもので
その後新自由主義者が
何もかもブチ壊した こんなのに金を使うなら最新リッターSSの逆輸入を買う方がいい >>95
記事になってたね。かなりきれいに手直ししてくれるらしい。レスポンスの記事で見たかな >>91
危ないからバイクになんか乗っちゃいけません！！
ってママに言われてバイクに乗れなかったんだろ？w おおおおお
キャブのダイヤフラムが逝って飾り物化してるうちのRC30が
復活する日がくるのか
でもキチンと保存してるとはいえ１５年も動かしてないので相当かかるだろうな 2ストがもう死にかけてる
NSRのリフレッシュプランよろ 昔のバイクでクラッチやブレーキが改善されてるなんて理想的だな
今乗ってる一番新しいのでも2000年式だけど
もう少しくクラッチが軽かったら
もう少しブレーキの効きが良かったら、いやでもカックン制動は駄目だ、マイルドに効いて欲しいし
いつの世もクラッチとブレーキに悩む
87年てNSR50の頃か、普段着で山走ってたから恥ずかしすぎて写真UPできないｗ
ふざけたGパン姿で膝スリとかｗ楽しい時代だったなｗ >>109
乗ってた。最強に速いバイク。チャンバーの短い1型のほうがたのしい >>72
VFR400Rをあるバイク誌がRC40と予想していたのには呆れたな。
仮にも専門誌なのだからホンダの称号規定くらい承知しているべきなのに。
大方RCをRacing Competitionと誤解したのだろうけど。 これオーディオでも同じことやって欲しいな
YAMAHAのNS-1000Mとか
DIATONE の2S-305などリフレッシュプラン提供して欲しいわ これのプラモデルは作ったな。
実車はFZR400が売ってたけどFZ400Rを買うのが精一杯だったな。 >>87
自動車税だけではなく重量税も段階的増税される。 ちょっと前にカワサキがzの部品再販してたな
数十年越しの新品パーツ供給だからマニアが飛びつく
ホンダもその流れに乗るか VFR400R買う予定が車検に躊躇して
CBR250Rを買って大後悔したおじさんが来ましたよ >>124
そうだ！ 和や画のハイエースも、せっかく重量税の暫定税率が撤廃されて税額が安くなったと思ったら、すぐに年数経過の割り増し課税されて重量税額が元に戻ってたわ >>114
RC31か・・・
悩んで結局､RC27にした。 自動車やバイクは鉄だから
手入れさえちゃんとやれば
数十年経っても乗れるんだよな
相次ぐモデルチェンジのせいで
数年で乗れなくなるって錯覚させられてる 現行バイクのマフラーださいわ
昔の金属アレルギー剥き出しのがかっこいいだろ VFRってそんなに人気あった？ V4って排気音が変だから一部のマニア向けだったんじゃない？ >>139
ひとつの基準を作ったバイクだぞ
このレベルをクリアしないとレースでは勝てないってライン RC30自体が限定で値段も
他の750の倍ぐらいしてたけど
すぐ完売だっけ？ 俺の21年目のカワサキもリフレッシュプラン発表して！ ホンダはNC35乗ってたな
よく回るモーターみたいなエンジンだった プラモデルか、当時乗ってたGPZ400Rのプラモ発見して購入したが未だ・・・
あれから約30年経つか、未開封だから値が付くかな？ >>47
出たよ、車とバイクのエンジン設計すら理解してないアホウ >>80
糞以下のお前がイキっても
何も変わらねーよ >>127
ホンダの従業員による社内イベントのアイディアコンテストで、VFR400Rに、ホンダ250フリーウエイスクーターのエンジンとベルト駆動部分を強引にくっつけて
VFR400Rのダミーのタンクをハネ上げると本来はV4エンジンのある部分の、全部が荷物入れになっている、RC250トランクというバイクを作って出展したことがある
いま検索したが、さすがに画像は無かったｗ >>90
ここだけの話な
国内仕様でもエキパイ内部の詰め物を削って取り外し、メインジェット代えればフルパワーだよ
しかしサイレンサーは純正でも経年劣化で車検に落ちるから諸刃のなんとかな >>146
ホンダが何を思ったかRC40Eをトゥデイに搭載したら200km/h出たらしい。 おお、わかってくれたのかホンダよ。それでこそ新車も売れるようになるわけだよ。 >>120
ユニットの再着磁とかネットワークのコンデンサー交換とかならやってくれるショップがあるけど音が変わるよ。 CB1100RとかNR750はやらないのけ？
あとヤマハのOW-01とか >>128
俺も二輪の免許取って初めて乗ったのがCBR250Rだった
でも燃費いいよね
田舎道なら6速でゆっくり流してたらリッター30ぐらいまでいった >>118
それにはホンダMBX50からはじめないとｗ 武漢工場などで作るんだろう
香港弾圧ウイグル人権侵害に加担する 卑しい企業だ このヘリテージを大事にする社風はホンダ最大の武器やね
車はいまいちやけどw >>98
今では逆車でなくてもフルパワーだよ
でもとても公道で楽しむようなバイクではないだろう
RC30はフルパワーでも110psくらいらしいが、CBR1000RR-Rは車重が同じくらいで218ps 普通にＣＢＲ１０００ＲＲを買ったほうが良くないかｗ 中古で走行距離一万キロが８９万８千円で購入できた頃にしておけばよかった。
２０年前だけど。 コンピュータで出力やサスをコントロールされてる今のSSとは違う メーカーがオーバーオールしてくれるのか
金があるファンは嬉しいだろうね RC30憧れる世代ってアラフィフでしょ
それなりに小金持ちでしょ リフレッシュプランが高額とか
口だけ野郎は免許も無いくせに
サス屋でリフレッシュプランを
前後やってみろよ
それだけでも軽く１０万が吹き飛ぶぞ
加工が付けばさらに倍、その１０万載せ
上限に限りは無いから >>146
難しい事はわからないけど
2stジムニーがあるから良いのでは？
キャブ調整の整備しただけでそんにに詳しくないけど >>67
高原では走らんし、下りの取り回しが難しかった ホンダの良さ（昭和）てとにかくエンジンは元気、車体は最初から欠陥有のイメージ
今は誰でも（女子供）扱えるマイルド（面白みが欠けた）と思ってる >>127
嫁が乗ってた。
まぁ、90越えるようなカスタマイズしてたらしい【レースクイーンもやってたん】 >>128
MC17もMC19も良いバイクやんか
ワイはRC27も買ったけど後悔なんか微塵もないわ まったく乗らなくなったow01がある
もうエンジン腐ってるかも
どこかに放置してくるか 中古相場300万越えか、長く所有出来る環境があればこういうスペシャルマシンはお得だよな。 昔のバイクでVT250FやCBX400Fって
女性も結構乗ってた人が多かったんだよな バイク界の超有名ユーチューバー
二宮祥平ホワイトベースが早速ネタにしそうだな >>135
今の排ガス規制が厳しいから無理だろ
当時モノは当時の規制クリアしていれば車検も通る
バイクはそういうビジネスが流行るかもな >>115
30はバブル当時で148万だから破格に安かった
市販レーサーのRSと同じような価格で保安部品付い
て
しかも公道走れたんだぞw >>177
車重が有るから自動車はトルクが必要でしょ
同じくフライホイールも重くしないとF1の様な発進になるわな
信号待ち発進でエンスト多発！ >>30
まさか本気で
「新車が売れないからホンダの経営を旧車で支えようとしてるんだな」
と思ってる…？ これが148万円、同じようなコンセプトのヤマハFZR750Rが200万円だから安かったよな >>192
排ガス規制は触媒で対応できるし今現在がそう
問題はメカノイズによる騒音規制
それに対応すべく今のカワサキはホンダの次に工作精度が高い 1000台作ったから148万円で出せたとか当時言われてた。
ヤマハFZR750Rは500台で200万円。
スズキも同じコンセプトのGSXR750Rというのを165万円で出してた。 ホンダは四輪のビートでもリフレッシュプランを実施していたな。 >>185
全くゴミだよなー
で、どこに捨てるの・・・ GP500のワークスレーサーNS500のレプリカのRS500が
レースする人向けに市販された時は500万円、その翌年のは600万円だった 当時は8hとかTT-F1やF3が流行ってたからなぁ これ確か生まれて初めて作ったバイクのプラモデルだったな
バイクの事なんてまるで知らないしガキンチョには到底難しかったけど何とか形だけ組み上がった時には自分の手から何だか凄い物が生み出されたって子供心に感動した この当時だと、ヨシムラがスズキGSXR1100をベースにした
トルネード1200ボンネビルを市販計画、価格500万円という方がインパクトあったなあ。 >>196
ヤマハは5バルブシェネシスでEXUP付いてたろ
当時EXUPのパーツだけで50万とか言われてたから
あれも相当安い >>4
誰が買うか！馬鹿！
250で
馬力
28 bhp（21 kW)
32.1 hp（23.9 kW）@ 10,500 rpm
トルク
16.7lb⋅ft（22.6N⋅m）@ 8000 rpm（要求）
15.7lb⋅ft（21.3N⋅m）@ 6,740 rpm 再生産ってわけではないのか
ホンダのV型は本当に気持ちいい乗り心地
また作ってくれや >>167
逆輸入じゃなくてフルパワーって
2019以降のGSXS1000Fくらいだと
思っていた 俺の1100RとVF100RとNS400Rも頼むよ
80年代ホンダの宝だろ >>181
リミッター解除しただけで90km/h以上でるよ >>35
なんであんなクソダサいバイクが人気なのか全く理解できない フランス
コレクションに含める上位10のバイク
宝くじに当選したか、相続したか、給与はあなたの才能次第です。
マシンの素晴らしいコレクションを作成する時が来ました。ここに10の必需品があります...
ttps://www.motoservices.com/actualite-moto/Le-top-10-des-motos-a-avoir-dans-une-collection-aout-19.htm
1.ホンダRC 30
2.ヴィンセントブラックシャドウ
3.ホンダNR 750
4.スズキRG 500
5.ドゥカティ916
6. Laverda 1000
7.トライアンフ ボンネビル
8. MVアグスタブルターレ750
9.ハーレーダビッドソンファットボーイ
10.ヤマハXT 500 >>210
148万円
ホモロゲマシン(レース前提の市販車)といえばそれまでなんだけど、RC30の場合そのホモロゲの域を越えているから伝説になっているんです。
FRPカウルにチタンコンロッドにクロームモリブデン浸炭鋼製のカムシャフトに専用の360度クランクなど市販車としては有り得ない贅沢の限りを尽くしてるわけですが、こうなるまでの経緯も伝説の一つ。
社長のお墨付きという武器を手に、終いにはライン生産ではなく全てハンドメイド生産というやりたい放題の結果、148万円という当初の予定の二倍近い高額車になりました。
ただレース側の人間やレースを知る人からすると破格ともいえる車体価格。限定1000台ながら3倍近い注文が入り抽選となるほどの人気に。 (´・ω・`)懐かしいな…
クロスミッションだからゼロスタートはハイギヤードで扱いづらかったが
2から3速でパワーバンドに入った時の加速はたまらなかった
ただ、夏場の信号待ちはジーパンでも火傷しそうになった懐かしい想い出 >>225
手首が痛くなって渋滞だと地獄だった。
CBR750Fはワイヤークラッチだったから嘘のように軽くて感動した。 新車出せないけど技術継承したいからお金頂戴って話だろうけど
まあ、他もやればいいんじゃね >>221
馬鹿野郎メチャクチャかっこいいじゃねーか！ >>234
ＣＢＸとか、暴走族の印象しかない
高速道路で停車してて、トラックにひかれてミンチになってたよね >>85
VFRは重心が高くて乗りにくかった
教習車はCBとVFRの2車種体制で日によって車種が違ったけどCBの方が断然乗りやすかったな 変に懐古主義でバイク乗るより
CBR1000RRRとか買ったほうがいいよ
電制ついててスリップもしにくいし、パワーも段違いだし
なによりかっこいい >>238
2代目900ファイアーブレードの方が全然カッコいいわ 最新型はABSもトルコンもついててハイサイドも絶対起きないから
安心してアクセル全開でつっこめる
昔のやつは腕前とかいいつつパニックブレーキしたら
空飛ぶだろ、嫌だよ あの中回転からボーンみたいなV4サウンドがたまらんよな 今は素人相手の糞バイクしか作ってないからな、値段だけ高い手抜きバイクばかりだ >>25
バイクは大きさの制約があるから
コンパクトにまとめないといけない
しかも、四輪ほど大量に売れないし 楕円ピストンのあれか。
VFRが出た頃だな。あの頃はほんと面白かったわ商品も峠も。 >>1
中国で造ったカブ、todayの
ホンダに用は無い！
こんな不良品買った身になれや
ホンダだけは2度と買わない！
車もな。 >>242
アクセル全開でつっこんだらダメだろw
全開で立ち上がるなら分かるが。 VFR４００も当時珍しいガルアームとv型というだけで売れまくったもんな
直4の様な荒々しさは無いけどモーターの様に回るv型エンジンが売りという リフレッシュとか馬鹿な英語使って恥ずかしくないのかな 「打倒、RC30」をスローガンに、89-90年にOW01で8耐走ったわw >>255
当時、同級生がVFR400買ったら直後にモデルチェンジでプロアーム化されて凹んでたなぁ。 >>238
ある程度スリップした方がカーブでリア流せて楽しいよ
街中だと前方のタクシーが急停車してもリア流してカウンターで避けられるし
いろいろ便利に使える なんでNがローとセコの間にあるんだ
ミスって街中で10000rpmは恥ずかしいじゃないか >>238
最新型はニューモデルがでたら陳腐化するからなあ 環八の交差点でウイリーして後ろの友達落としたことあるｗ >>1
250ccの4気筒を早く設計、販売してくれ！ 武漢工場製 コロナ菌をばらまく
香港弾圧 ウイグル人権侵害に加担するホンダ >>265
5と6の間だったら、発進するのに何回も踏み込まなきゃならないじゃん(笑) >>169
RZ250とかZ2とかZ1000Rとか、そんなバイクはいくらでもあるな。 俺はＲＣ４５の方がいいな！カストロールカラーでお願いします >>276
高橋の我儘でチームワークゼロなのに
勝てるわけないっしょw 乗りたいけど乗ると年齢的に高確率で死ぬのであれ
まあ、若くても危ないんだが。 >>35
フレームがフニャフヤなのと、インボードディスクブレーキ効かなすぎなのが改善されれば欲しい、と言うかもう一度乗ってみたい。 CBR600RRの成立フォークとプロアーム化はやるべきだった
1000㏄は燃費悪すぎ ホンダはあまり好きじゃないが
スズメバチカラーは嫌いじゃないぜ >>278
同感
俺もRC45の方が好きだな
しっかしメーカーフルオーバーホールで
下手したらSS2台分か。。。
完全にコレクターズアイテムで
街乗りで消耗していいバイクではなくなるな ホンダはちょっと古くなったら速攻で部品廃盤にするからもう信用しない ゴテゴテしてなくてかっこいいな
むき出しのアルミ地むき出しのフレームなんてペロペロしたい
最近はみんな黒に塗装してて勿体無い
スイングアームなんて傷が目立つだけなのになぁ >>302
現行モデルでも欠品とかあったんだぜ
CL400のライトステーとか 工作機械が劇的に進化してるから、メーカーが部品供給してくれないなら自分で作るという時代になりつつある。 >>3
新大洲本田とか五洋本田とか現地の工場あるぞ >>311
ある意味ロマンやな
V8がダメならV4でV8並の高回転エンジンを実現とか普通なら考えんわ ホンダは前の社長が古い部品なんて邪魔だ
って全て捨てたらしいな ホンダのバイクの中では好きな方。
ホンダのバイクで1番好きなのはブロス650。
全てのパーツが新品で出るなら欲しいバイクだわ。 >>262
出来ないのに、そういう事書く人多いよねｗｗ この値段なら◯◯が買えるだろおじさんなど眼中にない価格設定が清々しい >>238
俺の14年式CBR1000RR(国内仕様)は電子制御無いしこのRC30と馬力ほぼ変わらない… >>316
ブロスは遠乗りでもポジション楽
再発売してほしい！ >>321
それネタで言ってるんだよな？
一番最初に部品共有無くなるのがホンダだぞ >>216
ジェームズメイがハモンドに「RC30とRC45のどちらが好き」と質問
ハモンド「RC30」と答えるも
しかし、ジェームズがRC30を所有していることを思い出し慌ててRC45に言い換えるお茶目なハモンド
https://www.youtube.com/watch?v=4TH2FCm850s まだ所有しているかは知らないけど10年以上前に番組の企画で
V6の長野がCB750のK0かK2をその道の達人みたいな人と一緒にレストアしたな >>325
昔WGPのリポーターやってたよな。
どんな人選だよとか思ってたけど元々バイク好きな人だったのかな ノリックが鈴鹿で勝った頃だから20年前か。
すげー昔だったｗ >>127
ガソリン満タンにするとケツ側の重心高くなって振り回し辛くなるんだよな
7.2馬力じゃ非力な車体
だがコイツが一番楽しかった >>328
詳しくは知らないけどバイクは好きみたい フルパワーでも110psというけど、レース仕様ではどれくらい出たんだろ RC30持ってるような連中は金に糸目つけない
って思われてる商売だろ
こんなまず見かけんバイク相手じゃなく
極普通のバイクにせめて部品出せや >>319
リミッターカットすりゃいいんじゃねーの？ >>233
耳が変な人？
鈴鹿のストレート
ヨシムラがクォーンと華麗な音を響かせて快走
ホンダは
ブヒーッっと走る 武漢工場でウイルス付き
香港弾圧 ウイグル人権侵害に加担するホンダ
人類の敵 水谷勝のウルフでもいいぞ
俺の最初のMT車はMB50 ヤマハさん、
３XV、何とかなりませんか？
でも、このビジネスが上手く行ったら、面白くなるかも？
あの当時のオートバイは、市場規模が大きかったから、
性能最優先の設計が出来た
性能最優先のオートバイは、すぐに完売した 電気モーターでリフレッシュしてね！
ここのところ二輪の騒音が酷くなってるから あれ400ccじゃね？と思ったらあっちはNC30か。 2stにこそ楕円ピストン使えばいいのに。
長軸方向に吹き抜けさせて新気の吹き抜けを抑制する。 生産台数が減って来たからの食い扶持探しなのか、戦闘機みたいになって来たな。
近代化でグラスコックピット化とか。 え。あれVFRだったのか
RC30ってとしか認識してなかった ヒュルヒュルしたメカノイズが全然パンチ効いてなくて教習所でも不人気だったよVFRは オレの空冷XR600も頼む！
ちゅーか、必要最低限の部品出してください
車検無しのオブジェと化して、嫁が捨てろとうるさいですw 当時の750レプリカは意外と重くてあまり魅力無かったな
どのメーカーも200kg以上あった
ファイヤーブレードやクソ軽いGSXR750出てからが本番って感じ 旧車用の灯体込みのLEDヘッドライトを出して。
ハロゲンバルブをLEDバルブに交換だと光軸まともに出なかったりするから。
どうとでもなりそうなネイキッドは置いといてカウル付きバイク用のパーツを。 車にしろバイクにしろ一台を長く所有し続けるっていいな 約１０年販売してたGB250もやってくれ
せめて 負圧ピストンとエアクリーナーだけでも 夢が無いのう
NSR500出して
今の技術なら2ストでもなんとかなるし >>306
直4はアイドリングの「ヒョロロロロ…」とか
アクセルあおって「ヒャウヒャウ」とかいいね。
パワーの出てる爆音状態にはあまり魅力は感じないが。 それより先にリフレッシュプラン出すものがあるだろう
CR-XだよCR-X
もちろんDELSOLの方だぞ >>363
2ストの500なんて、アクセルミス一回で終了だろ。
Vtecで本気のFRだせないのと同じ。
まぁ夢はあるな。 クラッチコントロールすら出来ない人間が多いから、これからは二輪車もATばかりと
なるのかな？
はぁ、悲しいねぇ。 >>363
２ST今の規制で作れない事理解できないの
開発コストとかの意味だから技術で可能って反論いらないから RC30のブレーキマスタシリンダー流用したカスタムって雑誌に色々載ってたなぁ
そんなにブレーキタッチ良かったんだろうか >>369
反論と言うか最初から
技術で何とかなるし
って書いてあるだろ
頭が変なのか？
オマエの反論がイチャモンなんだよ カムギアトレーンの音が好きだから、
マフラー静音の物がいいな。 >>370
GPZ900Rのカスタムでも定番だったな。
RC30のマスタシリンダー交換。
あれって何にでも付くんじゃないの？ >>373
昔ホンダがカムギヤトレーンを出したとき
スズカのパドックでかのポップ吉村御大が
「錆びて噛むギヤ取れん」と
ダジャレを言ったたそうな… Ｖ型
フォーミュラ
レーサー（レーシング？）
７５０ｃｃ
レボリューション >>1
CBX1000/750/400 (インテグラ)
CB1100'/900/750(インテグラ)
もリフレッシュプランに入れりゃいいのに。
>>236
ホンダの社員でもCBX400Fをフルレストアして乗ってる人もいるよ >>236
ペケジェイと同じく
パイセンからタダで譲り受ける？
って単車だったからね、最初は >>372
MotoGPにはない
マン島TTなら
ttps://youtu.be/FN9uqEx0t6A RCやOW1は見かけるけどGSX750RSPはみかけんな ３Ｄプリンタで作るのかな？
実際にレースするわけじゃないから、それで十分だったりして 600RRとかもう発売する気ないのか？650Rで我慢しとけって事なのか？ 友達が二輪免許取得行ってるけど小型、普通二輪、大型すべてめちゃくちゃ混んでるらしいね
入校しても初教習まで1か月かかるって言ってて吹いたｗ
都心や大都市圏は激込みみたい NSR250R SP 乾式クラッチ 再販してほしい 武漢工場製 ウイルス菌がいっぱい
香港人とウイグル人の恨み
乗る人は死ぬ 現存数何台くらいあるんだろうな
これ改造してても受け付けてくれるんだろうか？ >>208
FZR250とか車体代のほとんどがエグザップだったのか >>35
仮に発売されたら、さっそくコール連発だろ族モドキが！ >>36
オマイが言うほど、この世にタマ数無ぇよ。
今この瞬間にも走ってる大型トラックの方がよっぽど公害だよ。 >>38
80年代から90年代の過渡期は、皆こんなもんよ。
今のバイクが昆虫の如く尖り過ぎてる。 >>56
無知は罪。
立派な市販車だよ。
超高価なレーサーレベルの市販車だけどな。 >>333
当時の製作メンバーがそろそろ引退になるから、若手にその時の技術の継承させたい、でもそんな金は無いから、
だったらオーナーから徴収したらいいじゃん、って考えなんじゃねーか、と。
カメラメーカーもこの前、古いマニュアル時代のものをメンテするとか案内があったけど、それも客から金を取りながら
新人研修なんじゃないかと邪推したわ。
ホントにメンテが必要なら、元メーカースタッフがやってる修理屋があるんで、試しにお願いしたら格安でしっかり仕上がってきたから、
経験者なんかほとんどいなであろうメーカーに出す意味がない。 NC30は乗ってたけどたいしておもしろくないからすぐに売っちゃったわ >>356
NSR250RのフレームにXR600のエンジンを無理やり載せて乗ってたわｗ 今こそ2st面白そうなのにタイヤ充実して
まあ周りはKTMで最新モデル2st乗ってるけどね 羨ましいさ
2stでセル付きどれだけ夢見た事か
それなりの走り見せてくれればいいのに
20年落ちの4st乗りの後ろを走って楽しいのか
遠慮せずに目の前かっ飛ばしてくれよ >>403
ホンダならマジでそれやりそう
エンジニア育成とか抜かして若手エンジニア達によりにもよってF1やらせてホンダの暗黒時代を到来させたブッ飛びメーカーだからねぇ 77psってしょぼくね？
俺のは675ccで128psだぞ >>413
GSX-R750Rのカウリングとシングルシートを当時担当をしたのがおれだ。ありがとうございますｗ イタリアのサイト
ドゥカティパニガーレV4R vsホンダRC30 SBK 世代の比較
https://www.moto.it/prove/ducati-panigale-v4r-vs-honda-rc30-sbk-generazioni-a-confronto.html
230馬力に対する133馬力は比較を不公平にしますが、このホンダスーパーバイクを運転するスリルが実際にその技術的宝石であるパニガーレV4から注意をそらしたことを保証できます。
要するに、主人公はRC30です。
何年も経ってこのようなバイクを試してみると、あなたのアイドルを知り、それが致命的な退屈であることに気付くような、少しがっかりするかもしれません。
しかし、いいえ、この神秘的なバイクはこのステータスを獲得していることを証明し、優れたクラスでそれを推進しています。
要するにV4Rはトラコンとか満載で速いけど乗って楽しいのはRC30でした
記事に対するイタリア人のコメント
ホンダは嫌いですが、RC30を1000回選びます。
絶対的な神話と、まだ何も勝っていないバイク。
パニガーレはおそらく今日市場で入手できる最高のスポーツカーですが、伝説になるにはもっともっと必要です。
916は伝説であり、パニガーレは今のところオートバイにすぎません。
パニガーレV4はレース初年度です。今のところ、世界選手権の12ヒートで間違えられていなければ、BSBとCIVで優勝しようとしています。
時間をかけてみましょう...
RC30や916のようなモーターサイクルのアイコンになることは決してありませんが、これは確かです... やっぱりCBX400Fが良いなあ
1万台作って60万で売れば
完売するやろうなあ まぁこんな派手なバイク走ってたら目立つし宣伝になるからな
儲からなくてもやる価値はある ２００まではZZR1100といい勝負したがその先がな
たかたがカワサキの量産車が次元の違う加速で置いていかれた
まぁあの日から２５年以上も乗るとは思わなかった >>417
250はウーパールーパーみたいな顔してるけど、そっちも担当したの？ >>420
バイクは黒字だぞ
ぼったくってるからな >>411
なんて素敵なお嬢様なんだろ。
上品で庶民の味方なスズキのバイクを選んだからですね (*´･ω･｀)b 昔は困難だったけど便利な道具と技術と知識がある現在がレストアが面白い 時代が違うとはいえ、ＮＲ750がＲＣ213Ｖ-Ｓの4分の1の価格で売られてたんだからすごいね NC30は非常に良いバイクだった。レギュレーターを対策品の新品に何度交換してもパンクし続けさえしなければ。 大型免許を取ったら中途半端な排気量のバイクよりも１０００CCくらいのに乗りたい >>233
いやーバイクも車もあのボロボロボロて音いいか？
バイクならどう考えても直4が官能的でいいだろ >>437
純正だと他の同世代レプリカに比べてタイヤが細かったんよね
見た目だけの話なんだけどそこがちょっと不満だった ＣＢ1300の、ＣＢ-ＲＤ仕様車あったな。欲しいわ。 >>401
それは、カレラとカレラGT-3位差があるだろ 小学生の頃見たバイクレースでこのバイクだけは覚えてたのでバイク免許取ったら乗りたいと思ってた。
教習所で大型取れるようになってて取得してさあ買おうかと思ったけど、当時出たばかりのF Iブラックバードか悩んで結局ブラックバード買った。
あれから結婚やらなんやらかんやらで、バイク買い替え出来なくなって今もブラックバード乗ってる。
リフレッシュプランって事で、出来たのに！と思いたくないからブラックバードのプランも作れ。
もしくはブルーのカウル再販しろ。 >>451
ブラックバードにそこまでの価値あるのか？
弾数出てるんだから、部品取り用買って共食いでいいんじゃね？ 限定解除さえすれば、何でも乗れると思い込んでいたが、
金が無いと何も乗れないことを思い知らされたバブルの時代 もう金持ちの道楽だろｗ
https://www.honda.co.jp/motorcycle-refresh-plan/rc30/menu.html
基本メニュー＋エンジンオーバーホール＋サスペンション＋フェアリング＋電装
4,900,500円～ （税込み）
更に追加のオプションメニューあり >>35
普通のディスクブレーキと集合管が付いてれば良いのにな、
と思ったら、スズキにあった 49万なんて安いもんだろと思ったら桁が違ってたわ
ぼったくりもいいところだな >>466
それでもホンダの正社員の人件費考えたら赤字かトントンなんだろうなあ オプションメニューまで追加したら600万くらいになるのかな
中古が400万としてトータル1000万か
谷口さんリフレッシュプラン申し込んでくれないかな
https://www.youtube.com/watch?v=ongr9_3Aflg クラッチが異音がしてると危険で安心して回せない。クラッチ一式は全部新品にしたい。 法定速度は60km/hなのに、ワザワザ速いバイクに乗る意味が分からない
加速を楽しんでるの？ >>474
こないだこれのカウル付きが現行CBR250RR乗ったバカに正面衝突かまされてボロボロなったニュース見た >>444
妙にハンサムな平さんがヤマハチームにいたんだ。
それで作りは悪いがデザインの良いヤマハの売り上げに貢献
してた。 他メーカーでは80年代のバイクなら普通に部品出るのにね >>444
去年のハチタイ
TOPを走るチームライムグリーンが最後の一周で転倒
２位にいた本田が優勝
それもお祭り騒ぎでしたよ
だが後日カワサキが優勝とか後味悪いレース規約に熱も冷めた。 >>479
量産車ではない特別製だったんよ
すまん >>462
ぅゎ… オーナーの弱味に付け込んでいるのかよホンダ。 今日、ＲＣ３０の再販部品を発注したが、車検証の提示を求められた。
車体番号と名義を確認したみたいだけど、国内仕様の確認と転売防止のためだろうか。 >>485
車検証見せてくれというのは、ホンダドリーム店かなにかで？ >>488
ホンダの看板を掲げている正規店です。
これまで何度もＲＣ３０の部品を発注していたけど、
その際は車検証の確認は一切なかったのにね。 >>491
今回のリフレッシュプランのことが理由なのか、急に、何だろうね
国内仕様に輸出向けの部品を交換すると馬力が上がったり、リミッターが外れてしまうことがあるので、それを嫌って
部品購入者が本当にその車の所有者かどうか、確かめることが前にはたまにあったけれど、今回は必要ないと思うし、
わけのわからない通達が販売店に回ってるのかな RC213V‐S
末永くメーカーでメンテするならこっちだろ １９８６年のクルマはもうクラシックカーだが同年代のバイクは今のよりも優れたデザインだ >>496
カマキリって呼んでたｗ懐かしいｗホンダもMB-5でｗ >>315
サッサと買い替えろってこったな
経団連の幹部だったかつてのトヨタの社長は
クラウンは５年持てば良いとか言ってたしな >>495
バイクもクラシックだからデザイン良いんだよ >>487
カワサキはリプロパーツが豊富だから人気車種に限っては良いよな。 当時は148万円にぶったまげたが今は
量産フラッグシップ200万、限定特別車500万が相場になっちまったな
500万の相場はNRが作ったと思う >>498
原チャリなのにカタログスペック100km/h超え恐るべしって5だったけ50だっけ ホンダもカワサキも小洒落たクルマの販売店みたくして店舗数も減らしたね
ヤマハとスズキも追従しちゃうのか >>493
けっこうじっくりと実車を観察したけど、あれにあの金額の価値はほとんどないよな >>504
小汚い店には小汚いおっさんしか近寄らないから
貴重な若いユーザー掴むには店から変えるしかない
スズキは追従しようにもおっさん車とインド車ばかりだから難しいかも >>491
たぶん部品の海外への転売防止措置だろうね
>>492
それはたぶん無いと思う
RC30のエンジンは全世界共通で同じ
だから確認作業に意味が無い
違いはエアクリーナーダクトの形状、キャブセッティング、サイレンサー内部構造、イグナイターなどを変更して、各国のさまざまな規制に合わせた
マフラーにしても板金で対応と書いてあるから再販はしない
そもそも抜けの良いアフターパーツに変えればいいだけだった
だからRC30のフルパワー化は簡単
NSRもそうだけどあの時代の自主規制はカトログ上だけであってないような物だったからね ＲＶＦやＶＦＲ４００も部品の再生産を。
ＶＦＲ４００が普通自動二輪の教習車になっていたなんて。
レーサーレプリカをどこまで乗りやすくしたのか気になる。 古い物を維持する人は金属も加工して作って修理するからなぁ
ちょっとしたゴムパーツを量産してくれよ >>510
金属は叩いて伸ばして炙ればまあ何とかなる
ゴムラバーは劣化したらどうしようもない
古い水冷2ストなんかはエンジン内部のシールが出なくて終わる >>479
車と違ってバイクのパーツは絶版になるのが異様に早いぞ
下手すりゃ10年で手に入らなくなる
ホンダはまだマシな方 >>104
分かる
スポーツバイク乗りって本当ダサい 全然違う単車なのに
丸目２灯なジスペケアールも一緒に話題にされるスレという >>509
1986年に発売された初代VFRにはノンカウルVer.があったしバリバリのレーサーレプリカじゃなかった
だから思ったよりも販売が伸びず、翌年に大幅改良でプロアームにしてバリバリのレーサーレプリカ路線に変更した >>496
合うギアないし
ハンドルはガクガクだけど
規制前だと最速だったという
不人気だったけど 純チタンじゃなければ加工はさほどじゃねぇな
黒森なんて工場でフツウに加工するレベルだからな
やっぱ再販してほしいのはヤカンタンクだな
あれは出来のいいバイクだった >>496,520
空冷では原チャリ最速だったな
90km/h以上で1時間ぶっ飛ばして
ピストンヘッドに穴開けちゃったのは
今ではいい思い出・・・
80とか125をたまにオクで見るけど
やっぱ高いよな・・・
ちなみに水冷のRZとMBXは3桁逝っていたからな
どう頑張ってもおいつけなかった・・・ >>1
３０年前のエンジンを再利用w
もう売る技術が無いんだなw >>523
お前レストアって意味知ってる？
バカだから分からないかwww ついこの前、ヤフオクにほとんど走ってないRC30が700万とかで出てたな >>523
技術はあっても、国土交通省と環境省と警察庁が、そんな商品は売らせないんだな このエンジンなら再利用して新車に載せてくれても俺は喜んで買うけど
V4ファンなので RC30かっこよくて昔憧れたわ
プラモで我慢したけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
