【新たな運賃体系の検討】ＪＲ東日本、時間帯別運賃を検討 新型コロナで社会変化 [孤高の旅人★]
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ＪＲ東日本、時間帯別運賃を検討 新型コロナで社会変化
2020年07月07日17時10分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020070700916&;g=eco&utm_source=top&utm_medium=topics&utm_campaign=edit
ＪＲ東日本の深沢祐二社長は７日の記者会見で、新型コロナウイルスの影響による利用客の減少や生活様式の変化に対応するため、時間帯別を含めた新たな運賃体系の検討を始めると明らかにした。深沢社長は「コロナ以前には戻らない。長期的に経営が成り立つようコストやダイヤ、運賃を見直す」と語った。
現在は距離に応じた固定的な運賃を採用しているが、「（混雑の）ピークをシフトするような柔軟な運賃が考えられる」との認識を示した。テレワークの浸透で通勤回数が減る中、「定期券の位置付けも考えないといけない」と述べた。 >>116
JR東の駅ナカはテナント料のせいか値段が高いよね >>121
通常料金で会社に請求、こっそり早出して安く移動するのが捗りそう 値上げの前に0950に運転再開したのに見込で1030とか言っちゃう無責任な無能社員のコストをなんとかしろ ホリエモン新党の公約実現ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !! 黙っててもボロ儲けだろうにどこに金消えてるんだ？
駅はボロいし社畜は荷物以下の扱いだし 労組を黙認して放漫経営を放置しすぎなんだよ！
もう一回破綻したいのか？
今やJRはもれなく経営危機だから、少し話し合って今後は一致協力できるように
検討すべき！ >>75
>>125
ICカードなら難しくない。
>>78
純民間で鉄道事業をやっているのは世界の中でも日本くらいなんだよ。
せめてインフラくらいは国が持つくらいにしないと、まともに運営できないと思うけどね。
文句言うだけなら簡単だ。
それと、定期券の客は安いうえに輸送力増強の投資を迫られる一番質の悪い客。
そういう自覚も持ってくれ。
>>92
海外は公的な支援が入るのが普通。日本の純民間で儲けを追求する公共性の高い事業が世界では異端。
>>117
上にも書いたけど、満員電車は儲からない。損をする。 正しい判断。
功利主義に乗っ取らない共産主義的な
通学定期券をまず廃止すること。
この判断を出来ない経営者は頭が悪すぎる。
そうすれば必然的に学校は都心から郊外に移る。 >>126
本体社員は家族ともども運賃は無料パスで料金券は半額好待遇だぞ！
JR他社も国鉄からの既得権で回数制限で何割か忘れたけど割引される！詳細はさすがにググっても載ってない！
グリーンアテンダントや車内販売、東日本ステーションサービス駅員など子会社の委託社員はいっさい社割はない模様！ >>118
東北の在来線は全部第三セクター丸投げで良いよもう それで本体社員の破格の好待遇と東北を始めとする絶望的な赤字路線の補填で儲けがだいぶ溶けてる ようは儲けがだいぶ溶けてるのにコロナで更に溶けるとか、もう我慢できないんだろ？
コロナでエキナカの収益も道連れで溶けてるから話にならないんだろ？ 私鉄がやってる時差回数券みたいに入場時刻で判断する感じにするのかな？
ただそうなると大回りの特例も廃止したり、すごいことになりそう。
やっぱ机上論じゃないの？ >>136
入場でも出場でもどちらでも構わない気がする。
ところで、どうして近郊区間の運賃計算を変える必要がある？
複数の経路があったとき、いちいち判別するのが手間だから最安運賃を適用しているだけの話。
仮に極端に迂回しようが、入場なり出場時刻で運賃を決定すればいいだけの話。
東京メトロに時差回数券があるけど、運賃計算はJRの近郊区間と同じ。 ラッシュ時の加算を運賃ではなく料金扱いにすることはできないのだろうか。
(例えば、利用距離にかかわらず+100円とか…)
こうすれば、
・料金なので国交省の認可が不要。
・旅客営業規則の変更が少なくて済み、JR他社との調整も難しくないと思われる。
・紙の乗車券でもIC乗車券でも、また定期券でも回数券でも、
18きっぷやジャパンレールパスでも、公平に料金を収受することができる。
のように、メリットが多いと素人の自分は考えるのだが…。 >>138
そんなことしたら加算料金分貰えなくて、社畜がみな泣くやろ… >>140
それは間違いないだろう
リモートワークで一番影響うけるのそこだろうし >>138
国鉄時代に運賃値上げのハードルが高すぎるから料金を爆上げして不評を買ったことをお忘れか？
そもそも付加価値もサービス向上も無い状態で料金を取る根拠がないから国鉄時代よりも酷い論理。ピークシフトの名目で淡々と認可取ればいい 並行して私鉄、メトロがあればさらに利用者減になりそう
そうすると最近力を入れてるサイドビジネス(エキナカ)も縮小だな
その影響でジェフ市原のスポンサー料が減ってJ2沼からJ3へ またおかしなガラパゴスをやろうとしてるのか？JR東日本は >>145
今のJRは人動いてナンボのビジネスモデルだからなあ 国鉄で一度破綻している企業だし、同じ轍を踏まない為には徹底的な合理化や収益向上の為の施策も必要だろ
放漫経営でも赤字分を国民の税金で埋め合わせしても良いって言うのならば話は別だが 国鉄から続いてた520円で座れるホームライナーの湘南ライナーが特急おだわら号になって、
特急料金は事前料金760円、車内料金1020円になるそうだ！ これを機に国鉄1社時代の既得権のJR各社の料金と運賃の計算の通算を見直したら？
会社間で運賃を完結で公平な運賃配分が可能になる！
現行でも乗車券は区間を分割して購入した方が割安の場合があるし、ただちに利用者が損する
訳ではない！JRの運賃は距離が長いほど1キロあたりの値段が安くなる仕組みだが、この
恩恵は、今やまともな乗り方なら寝台特急サンライズや新幹線くらいだし、これらは連絡乗車割引で
調整すればいい！ >>138
そんな面倒なことしなくても、30年間一度も値上げしてないんだし
運賃値上げで申請通るだろ。 >>106
>>新たな運賃体系を検討しているJR東日本の列車を撮影の際は、
無理矢理だなおいｗ 997 返信：不要不急の名無しさん[sage] 投稿日：2020/07/08(水) 17:18:35.44 ID:ZzNwEIua0 [7/7]
>>996
別に追従するのが悪とは誰も言ってないんだが？
国語大丈夫かおまえ。
別にこっちも悪とは言ってないんだけどなんでキレてんの？
おじさん 999 返信：不要不急の名無しさん[] 投稿日：2020/07/08(水) 17:35:16.04 ID:fSZugNNR0
>>994
ググれよ、低知能カスw
>>995
馬鹿お得意のネット透視術出ましたw
自分の人生語るなよ、低学歴w
わざわざ落ちる間際までスレ監視してる暇人サラリーマンがいるとは・・・ｗｗｗ >>127
まあ東日本はこれからいばらの道だろうね
３０年も問題を先送りしてきた結果だよ 良いと思うよ。Suicaで細かく運賃徴収できるようになったし。 日本は、料金が細かすぎ
海外のように、乗り放題や回数性など
分かりやすくするべき 鉄道省の公務員だから経営が下手なんだろう
福利厚生と既得権益だけ分厚い >>159
日本は普通に生きるだけでいろんなものが高すぎる >>1
まずは収益はラッシュ時間帯の分も定員で計画しとけよ
首都圏のあんな非人間的な乗車率で顧客に大迷惑かけること前提で事業計画組むなよ
20年前は今より10％以上低かったじゃん乗車率 季節別運賃も導入しろよ 福島新潟以北船尿青春−18度切符とか売れよ ダイヤ見直しって乗車率を上げるって事かなぁ・・・
満員電車で感染が発生しても、それと確定する事もないので、どうでも良いって事かいな？ >>166
JR「最近のリーマンは在宅勤務とか甘やかされてるからちょっと混雑させて教育してやる」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
