【日経ビジネス】「現実解」のPHVに電池の壁、トヨタRAV4年内打ち止め [蚤の市★]
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トヨタ自動車がSUV（多目的スポーツ車）「RAV4」のプラグインハイブリッド車（PHV）の国内受注を発売から約3週間で停止した。消費税込みで469万〜539万円と決して安くない車両価格にもかかわらず、月販300台という販売目標を上回った受注に年度内は電池の生産が追いつかないというのが理由だ。
RAV4のPHVは欧米などでの発売やスズキへのOEM（相手先ブランドによる生産）供給も予定しているが、電気自動車（EV）をはじめとする電動車の需要に対し電池の供給能力という壁が改めて立ちはだかったといえる。
RAV4のPHVの電池の生産を担うのは、トヨタとパナソニックが車両電動化の拡大に向け、4月に新設したプライムプラネットエナジー&ソリューションズ（東京・中央）だ。ハイブリッド車（HV）だけでなく、より大容量のEV向け電池の生産も視野に入れた会社だ。RAV4向けの電池を作っている姫路工場（兵庫県姫路市）はもともとパナソニックの液晶パネル工場で、昨年11月に車載電池の生産を開始している。車載電池の工場としては、これから成長していく工場といっていい。
米系調査会社アーサー・ディ・リトル・ジャパンによると、新型コロナウイルスの影響が収まってくると想定する2026年以降ではEV、PHVともに年率で前年比11%増のペースで世界的に生産が伸びていくと推測している。欧州や中国で強化される自動車の環境規制が追い風になるとの見立てだ。
しかし、ある国内証券アナリストは「液体を使った現在の電池をこれ以上いじっても性能は向上しない。トヨタが開発している全固体電池を搭載した市販車も2030年までに出てくればいいレベル。EVの普及というより、当面の現実解はHV」と話す。HVより大容量のバッテリーを積み、電気での航続距離を伸ばしたPHVは現実解の1つに当てはまるだろう。
こうした状況下で、トヨタは長年手を携えてきたパナソニックだけでなく、中国の車載電池世界最大手、中国・寧徳時代新能源科技（CATL）や比亜迪（BYD）、日本勢でもジーエス・ユアサコーポレーション（GSユアサ）、東芝などとの全方位外交に19年6月に舵（かじ）を切った。「電池は自分たちで手の内化した技術だが、必要な量を全て自分たちでまかなえるとは思っていない」（トヨタの寺師茂樹副社長、当時、現取締役）。この発表の際、トヨタは車両電動化のスピードが従来の想定より5年早く進んでいることを認めている。
スズキへのOEMが示すように、トヨタは電動化で他の自動車メーカーから頼られる側だ。全世界での規制に対応して電池の量を確保していくには、パナソニックと二人三脚で取り組んできた従来の枠組みだけでは難しい。今回のRAV4の電池不足も避けては通れない道だったのかもしれない。
世界に目をやれば、時価総額でトヨタを上回ったEVメーカーの米テスラは長持ちする電池の確保に向け、スイスの資源大手グレンコアと新たな契約を結びコバルトの調達拡大に乗り出すという。高性能なEVの動力源を確保したいとの狙いだ。
ウィズコロナ、アフターコロナの状況下でも、車両電動化の流れは止まっていない。むしろ、各地域の自動車普及策が電動車を後押しする可能性すらある。しかし、電池供給の壁はなお厚い。この壁をいち早く乗り越えられるかが、次世代の自動車産業をリードする存在になれるかのカギを握っている。
（日経ビジネス 菊池貴之）
［日経ビジネス電子版 2020年7月6日の記事を再構成］
日本経済新聞 2020/7/8 2:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61189180W0A700C2000000/?n_cid=SNSTW005 5月の時点で予約入れてる俺勝ち組
oe:@zk4d'9we(*^^)v >>2
ああスマン生産が追いつかなくて売れなかったってことか
俺がちゃんとレス読んでなかったわ なーに、いざとなったら日産買収したらいいだろ(白目) 災害大国日本ではエンジンが発電機になるPHVまでだよ こんなの買う人居るってすごい。
日本人アホ多すぎ。 >>1
なんか叩いてるけど
販売目標は超えてるのに壁とか言われましてもって感じ 電池は劣化が早すぎてねぇ・・・値段も高いし
流行ってるからとガソリン車から乗り換えたオーナーは、10年くらいで劣化した電池の
交換が必要だと知って驚く
まぁガソリン車は年々燃料タンクが小さくなったりしないからな 昔のリッターカーを今の車体強度で実現できないかと思う。
車両も100万円ちょいくらいで
レアメタル使うより一番エコかと お家のガレージで充電できる人ばかりじゃないしな
安月極とかむりや >>17
なにもついてない営業車がおすすめ
エアコンもついてないモデルなら100万ちょっとで買えるぞ 駐車場大手月極グループが対応しないと俺には関係ないな >>17
それで今評判いいのはスイフトですよ
850キロの車重でスイスポと同じシャシー >>16
は？10年後？
何言ってるの？
車は3年か遅くても5年で買い替えるものでしょ？ IEAのEnergy Technology PerspectivesではずっとHV/PHVがしばらくは優勢の予測なのに、何故かEVの時代が来た、日本は出遅れたと大騒ぎの人ばかり
https://i.imgur.com/XNsmEZN.png >>23
死んだ爺さんが買った1970のビートルに孫のオイラが乗ってますがw
4歳になる息子も、大人になったらちょうだい！ってさ
ガソリンがなくなりません様に祈ってます 電池の供給能力以上に、充電用発電能力も限界だろうに。
テスラのEVトラック・セミは、充電すると3200世帯が停電するんだろ？
EVが流行ると世界中で停電が大流行する訳だが、こんなのが万単位で増えたら、新規原子力発電所をダースで用意しないと間に合わないな。
>>16
さすがに俺もクルマを10年も乗ったりしないな… 売れ過ぎでもスズキ欧州向けの供給確保するトヨタ。
スズキとの絆を感じるし、そこまでしないとスズキの欧州でも環境ペナルティが大きいんだな。
この件でスズキはトヨタに逆らえなくなるな。
マツダは大丈夫なのか？ >>1
コバルトが足りないんだよ
車載用リチウムイオン電池の大量生産は2030年でも不可能
現在の供給量で作り続けてもコバルトが無くなってしまう
新しい電池の開発しないと無理なんで
2020年から世界中でHVがOKになった 個人的にはHVで十分だけどね
PHVみたいに電池ばっか積んでも重いわ高価だわで環境保護以外にメリットないもの 中国の電動化政策で当初はEVのみと言ってたがハイブリッドも電動車とみなすことになって、トヨタ有利と聞いた気がするな。
トヨタはTHSを外販しだしたんだよな？コンサル付けで開発支援みたいな事してるんだろ。トヨタハイブリッドシステムが増量効果で価格下がるのがEV普及より現実的な気がするな。 その分割高なんだろ
ガソリン代節約できても
ペイするにはかなり乗り続けなきゃ
損するだけやん >>33
もし雨の日にHVの事故を見つけ、中に人が閉じ込められてても助けるな！
消防に連絡して待て、車関係者は皆、思ってる
感電の恐れは十二分にあるよ ７年目のアクアですが、
今のところ電池に問題はない。
何年もつ？ 中国の洪水で地中配線の電柱のそばで次々と人感電死しているのが
ユーチューに出ていたな
地中配線怖いな >>16
距離で云うと30万kmからやばくなるね
先代プリウスは32万km、カローラハイブリッドが31万kmで
バッテリー消耗でハイブリッドシステム異常が出た。 >>37
なら洪水時に水中に切れて垂れ下がった電線は大丈夫ということか！ >>23
手放すときに下取りが高いのと安いのとどっちがいいですか？
安いのが陳腐化デバイステンコ盛りの車種
最先端であればあるほど色褪せるのも早い
10年も乗らない → 5年だとしても額が変わるだけで本質は同じ
1人飛ばして3人目のオーナーにババ引かせる気か
5年落ちを200万で買って5年乗って40万で手放そうと考えてた2人目オーナーが
10年後は鉄くず代しかもらえないかも、となったら160万しか出さなくなる
それで5年で売る新車オーナーの下取りも40万少なくなるんだが
使い古しなのに偉そうに売る層って自分の身分も弁えてないんだね
中古購入する人間がいなければどうなるか考える脳みそもないんだから動物みたいなもんだ
仮に個人売買で売って数百万ほど支払ってもらう側なら
納車前にガソリン満タンにして洗車して、キー渡すときには「ありがとうございました」と頭下げなきゃならん立場なのによ
自分の買った車は5年でスクラップにするか無料で手放してください
それをできる方だけが10年乗る人や中古を買う人を馬鹿にする権利があります >>42
地方に乱立してる太陽パネルは危ないよ
電線と違って送電を止めることができない
夜になるまで感電の危険がなくならない この車に買い替えたい理由は加速が0-100で6秒以下だから
個人的にPHVの燃費以外の価値はここにあると思う
今好きで乗ってる4.3リッターの車でも7秒はかかる
これだけ加速がいいと色々楽しいと思う 大体RAV4売れてるの？
さっぱり見ない
デカいし買う気が起きないような >>24
まだ2020でこれからどうなるかわからないのに夢見てんなぁ >>45
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S4 2.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ３ 0-100km/hタイム 3ﾘｯﾀ-以上
レクサスIS3.5L＝5.8秒
レクサスGS3.5L=6.0秒 NEW
130系マークX3.5L＝5.7秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V36スカイライン3.7L＝5.8秒
V37スカイラインHV3.5L=4.9秒
Y51フーガ3.7L＝6.0秒
レヴォーグ2.0L=5.8秒
フィットHV＝8.4秒 NEW 加速したいならパワー型セダンでいいし
燃費がほしいなら普通のHVでいいし
総合コストなら原油安の今ならガソリン車が得 >>33
それなら超危険物のガソリン積んでるのも危険では。 >>52
雑魚どもを寄せ集めてもラブ4phvの前ではゴミ >>57
機会損失
売れるはずの物を売る事が出来ないという最悪の事態 電池の性能が全てだから今の段階で車に搭載しても限界超えれないだろ
新しい電池が開発されるまでお預け 新しい電池が開発されるまで、なんて言ってたら時流に乗り遅れると思うぞ 大雨洪水の災害の時は、ハイブリッド車はあまり役に立たないらしいよ。
電池が水に浸かって、ハイ終わり。
災害の時に役に立つのはジムー、て話がある。 EVはすでに時代遅れ、俺は最先端の電動アシスト自転車に乗っている アウトランダーにトヨタマークつけるだけで10倍売れそうw >>1
短期で見るからね。
電池の量産出来たら次は価格。
開発費をどこで取り返すか。
難しいよね。
電気系は 税込みで469万〜539万円の車が売れすぎで受注ストップか
みなさんお金持ってるのね 電池高杉やねん
そして燃料節約であまり乗らないようにしてたらもっと走れっていうし
走らないと電池の劣化が更に早まるとかはぁマジはぁ cafeの関係で欧州最優先で貧乏国日本向けはまあ月300台で充分だろ
って算盤弾いたら
全くの想定外だったという話 >>49
rav4 phv 6秒ですってよ！
そりゃGTRには敵わんけども
たまには海岸とか林道とか乗り入れて遊べそうだし
たまには気持ちよく加速できそうだし
普段使いは電気だけで事足りるだろうし
良い車だと思うんだけどなあ 中国へばかり設備投資してるからだろ？
どうせ共産党に接収されて終わるだけなのに。 >>38
さすがに自家用でプリウスに30万キロ乗る人は
ごくごくわずかしかいないでしょｗ 採掘に使うかエネルギーとか入れて本当にエコなのか？
環境詐欺だと思うがなあ エコはマイクロプラスチックの原因になるタイヤカスを出さないタイヤの小さい軽い車
こんなでかい車は環境汚染の元凶 夏休みの宿題や課題をやらずにお盆を過ぎて最後の週になって
慌てふためいて近所の女子から夏休みの共を借り丸うつし
読書感想文は本の原文ママにした記憶
ああ懐かしい 燃料電池はすっかりなかったことになったなewwwww
ジャップおもしろすぎwwwwwww そういえば、燃料電池のバラード社って
まだあるのかね? ライズやロッキーは良く見かけるがRAV4はたまにしか見ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
