【二輪】ホンダ、「CBR250RR」をパワーアップ ４１馬力に 価格は８２万円から [シャチ★]
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本田技研工業は、軽二輪スーパースポーツモデル「CBR250RR」を一部仕様変更して、9月18日に発売する。一部仕様変更により最高出力41PSへ出力を向上させたほか、カラーリングなどを変更。4色展開となり、価格は「グランプリレッド（ストライプ）」が85万4700円、「マットガンパウダーブラックメタリック」「パールグレアホワイト」「グランプリレッド」が82万1700円。
CBR250RRは、最高出力30kW（41PS）/13000rpm、最大トルク25Nm（2.5kgfm）/11000rpmを発生する、水冷4ストロークの直列2気筒DOHC4バルブ 249ccエンジンを搭載。トランスミッションは常時噛合式6段リターンを採用する。
燃費性能では、定地燃費値で40.1km/L（60km/h：2名乗車時）、WMTCモード値で27.1km/L（クラス3-2：1名乗車時）を実現する。
一部仕様変更は、パワーユニットでは新形状のピストンにより高められた圧縮比に対応するため、ピストンリング溝に錫メッキ処理を追加したほか、浸炭処理により強度を高めた浸炭コンロッドを採用。
フリクションロスを最小限に抑えるため、バランサーシャフト軸の小径化やバルブスプリング荷重の低減、エンジン内のポンピングロス低減につながるシリンダー下端への切り欠きを追加するなど最高回転数を高めながら、点火時期、吸気系部品の最適化やマフラー内部構造の変更などを施すことで、従来モデルに対して最高出力と最大トルクの向上を実現させた。
出力特性の変更に伴い、スロットルグリップ操作に対してより緻密なスロットルバルブの制御を行なうスロットルバイワイヤシステムでは、ライディングモードの各パラメーター設定値を最適化しライダーの好みに合った3種の出力特性を選択可能にした。
足まわりでは、フロントサスペンションのフリクション低減と減衰力の最適化を図り、市街地での扱いやすさをより高めながら、スポーツ走行での路面追従性を向上。また、新たにクラッチレバーの操作荷重と、シフトダウンに伴う後輪ホッピングを軽減するアシストスリッパークラッチを標準装備として採用した。
さらに別売りの純正アクセサリーとして、シフトアップ/シフトダウン時のより素早いシフトチェンジ操作を可能とする「クイックシフター」（価格：2万5300円）を設定。より操りやすく快適でスムーズな乗り味を実現させたとしている。
Car Watch，編集部：椿山和雄
7/24(金) 11:12配信 Impress Watch
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写真：Impress Watch
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https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1267/272/01_o.jpg カワサキの新しい4発より現実的な価格で実用的だよな。 日本のSSのｶﾗｰﾘﾝｸﾞって子供のｽﾞｯｸみたい レプリカタイプってめったに見ないけど どこ走ってるんだ ピストンリング溝に 錫メッキ！なんか一瞬で磨耗しそう
どうやって耐久性もたせてるんだ？ >>12
そりゃメーカーのセリフだろ
能書き垂れて要求はするくせに
買うのはスクーターだけなんだろ 週末の集団ツーリングを禁止してほしいr
飲食店や道の駅にバイク集団が来ると雰囲気が悪くなる
日帰り温泉で集団で騒ぐのもバイク乗り もうバイク金持ちがお遊びで買うのが主流なんだからどんどん高くすればいいよ 貧乏人は古いバイクコツコツなおすから 楕円ピストンでNR250なら
2気筒でも対抗出来るよホンダさん 80万なら中古の買って10万で目につく所全部治したほうがいいなぁ 250ccで80万とはな
バイク作っても売れないので高くするしかないんだろうな
原チャかピンクナンバーばっかりだもんな カワサキのおかげで商品価値なくなったな。 ﾎﾞﾎﾞﾎﾞ耕運機じゃ売れないよｗ 1995年にヤマハTZR250SPRが78万円だった
それを考えると高いのか安いのかよく分からんが
普通には買えないな 車は軽自動車
バイクはスクーター
これしか売れないンダはオワコン >>32
どうせなら6気筒はどうよ？
高音すごいぞ、フェザーも真っ青なジェット音 >>40
排気量が低いだけで今の250は電子制御部品の塊になってて他の部分が400とかと変わらんかったりするしね
もはや小型乗用車と価格が変わらない軽自動車なんかと同じ道をたどってるな >>32
これ友人が持ってたけど60万しなかった筈
随分高くなったよな今のバイク… >>44
毎年モデルチェンジのHY戦争時代のレーシングベースだからな
78万円でも安いくらい >>43
軽だから燃料はレギュラーじゃなくて軽油入れ るんだぞ。間違えるなよｗ 俺が高校の時使ってたRS250Rは165万だったから半額以下だぞ
公道走れるしスピードメーターもあるし押しがけしないでもエンジンかかるし大バーゲンだ笑 >>15
絶対そうする
楽しさが違うし、売る時もCBRより確実に高く売れる 250で82万かー
後１7万足してgsxs750とか買った方がマシだろ
ついでにsv650は75万
そんなにハイスペック250に拘る層が今の日本に居るとは思えない 高くなっただの何だってレスが結構あるけど規制を掻い潜ってこの出力出してるんだし電気周りも昔と全然違うだろ
東南アジア向けの贅沢品ってのもあるし日本は給料上がってないしなw >>51
日本以外は経済成長してるからな、車とかバイク見たいな
世界市場の商品はそれに伴って値段は上がるのが当然 >>44
25年前の最低賃金は650円(東京)ですが……。
換算願います！ >>26
30km/ｈくらいで延々と走り続けるし、追い越しもできないからうざいんだよな
バイクって一人で気ままに走るための乗り物なのに、なぜ群れたがるのかと カワサキの25Rって重すぎ
250のくせに184kgってなんだよwwwwwww カワサキ → スパチャ・クォーター4発など時代を切り開くApple
ホンダ → いつも二番煎じのサムチョン
っていうイメージｗ カウル付きは30年前と形が変わらないな
若い人には人気ないんじゃないの
都市部はスクーター、地方は中型以上で、250って中途半端だし 昔と違って大型免許の敷居低くなってるし
600とか750の値段が手頃なのに今わざわざ250選ぶ理由が判らない。
車検とかの経済的理由持ち出すなら猶更８２万もする２５０買う理由がない。
後、中古なら同じ値段かもっと安いリッターSSとかも狙えるしな 良いバイクなんだろうけどZX-25Rに全て持っていかれた >>82
2000年代から中免用のレーサーレプリカが無くなってたから若者には新鮮らしいよ
250は車検がないから扱いやすいし >>6
ついでにV-4マグナ250も
4本出しクオーターアメリカンとか絶対需要あるぞ 最近の250ccって東南アジア向けに作ってるんやで？
これが高いと感じるのは東南アジアは全体的に給与所得が上がり、日本人の給与がそれだけ下がったと言うこと >>1
最近のバイクは排気音規制が厳しいのでマフラーが巨大になる
そのデザイン処理でデザイナーの頑張り具合が見える >>28
NAで、リッター当り164psってだけで信じ難いハイチューンなんですけど もうカワサキの25見たらちゃちく見えるようになった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
