【二輪】ホンダ、「CBR250RR」をパワーアップ ４１馬力に 価格は８２万円から★２ [シャチ★]
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本田技研工業は、軽二輪スーパースポーツモデル「CBR250RR」を一部仕様変更して、9月18日に発売する。一部仕様変更により最高出力41PSへ出力を向上させたほか、カラーリングなどを変更。4色展開となり、価格は「グランプリレッド（ストライプ）」が85万4700円、「マットガンパウダーブラックメタリック」「パールグレアホワイト」「グランプリレッド」が82万1700円。
CBR250RRは、最高出力30kW（41PS）/13000rpm、最大トルク25Nm（2.5kgfm）/11000rpmを発生する、水冷4ストロークの直列2気筒DOHC4バルブ 249ccエンジンを搭載。トランスミッションは常時噛合式6段リターンを採用する。
燃費性能では、定地燃費値で40.1km/L（60km/h：2名乗車時）、WMTCモード値で27.1km/L（クラス3-2：1名乗車時）を実現する。
一部仕様変更は、パワーユニットでは新形状のピストンにより高められた圧縮比に対応するため、ピストンリング溝に錫メッキ処理を追加したほか、浸炭処理により強度を高めた浸炭コンロッドを採用。
フリクションロスを最小限に抑えるため、バランサーシャフト軸の小径化やバルブスプリング荷重の低減、エンジン内のポンピングロス低減につながるシリンダー下端への切り欠きを追加するなど最高回転数を高めながら、点火時期、吸気系部品の最適化やマフラー内部構造の変更などを施すことで、従来モデルに対して最高出力と最大トルクの向上を実現させた。
出力特性の変更に伴い、スロットルグリップ操作に対してより緻密なスロットルバルブの制御を行なうスロットルバイワイヤシステムでは、ライディングモードの各パラメーター設定値を最適化しライダーの好みに合った3種の出力特性を選択可能にした。
足まわりでは、フロントサスペンションのフリクション低減と減衰力の最適化を図り、市街地での扱いやすさをより高めながら、スポーツ走行での路面追従性を向上。また、新たにクラッチレバーの操作荷重と、シフトダウンに伴う後輪ホッピングを軽減するアシストスリッパークラッチを標準装備として採用した。
さらに別売りの純正アクセサリーとして、シフトアップ/シフトダウン時のより素早いシフトチェンジ操作を可能とする「クイックシフター」（価格：2万5300円）を設定。より操りやすく快適でスムーズな乗り味を実現させたとしている。
Car Watch，編集部：椿山和雄
7/24(金) 11:12配信 Impress Watch
https://news.yahoo.co.jp/articles/6d4610f600abb4ffa80fcb32afdb01929d36892c
写真：Impress Watch
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2020/07/24(金) 13:09:19.72
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1595563759/ 250で80万！
なんでこんなに高くなったの
昔NSRが45万くらいだったよね 高えええええええええ
自己満装備つけて無駄に高くするから家電は支那朝鮮にやられたんだよ
まさにジャップクオリティ だが、電動Dura Aceで組んだ俺のチャリより安い カワサキの新発売4気筒250㏄のライバルになりたい。 これって見た目はすごい速そうに見えるけどエンジン音が耕運機みたいなんだよなｗ
１００万も払って耕運機バイクなんか乗りたくないよねｗ >>1
で？
車体何キロなのよ？
軽い車体に高出力のエンジンを載せるのがバイクの醍醐味なんだけどな。 4気筒より回転上昇速度遅いから馬力あっても4気筒に負けるんだよな バイクと車の値段の高騰を見ると物価安いのは日本だけなのを思い知るな クイックシフターをOPで用意って相当焦ってるんだなｗ >水冷4ストロークの直列2気筒DOHC4バルブ 249ccエンジン
はい解散
カワサキでさえ4気筒なのに なんで今のバイクってこんなカクカクな直線主体のデザインになったんや 250欲しいけど今のって軒並みタイヤ細くてしょぼいんだよなぁ フォルムは流行があるから仕方ないとしてカラーバランスなんとかならんのか、昔のロボットアニメかよ >>2
売れなきゃ高くなるし、高くなると売れない 負のスパイラルが成り立っている >>24
今は馬力規制はない
排ガス規制とか騒音規制の方がキツい アルミツインチューブフレームじゃないと(´・ω・｀) >>41
それはパラレルツインの宿命
高回転まで回すとそれなりに迫力でてくるけど、街乗りでは迷惑
でも実用域ではツインが便利 >>9
バイク乗りからするとロード乗りはボッタクリされてるおマヌケ野郎としか思えない 車を半分にした感じの屋根付きで軽く事故った位じゃ運転手無傷でいられる位の安全性を備えたカッコいいバイクなんでできないの？ 昔のバイクなら45psが当たり前だっただけに悲しいなw スズキGSX250R 55万
ヤマハYZFR250 61万
けっこう差があるんだな 電柱自殺するにはオーバースペックやな
ガードレールクラスならこんくらい必要かな 4気筒のZX25Rはともかくコレを買うならMT07買うよ
値段変わらないし >>14
俺は農家に育ったので耕運機がどんな音を出すか知っているが、今の若い人は知らないんじゃないかなw 知り合いがJadeも「音だけで全然走らない」と言ってたな。 >>29
「カワサキでさえ」って何だよ
現状カワサキしか250の4気筒出してないのに このパラツインはアフリカツイン250に回して
早く四気筒を出すか、VT250ターボを！ 高くなったといわれるけど20年前と比較して円の価値が50%位下落してるだけで
国際レベルの物価で見たら何も変化してないって自動車会社が言ってたでしょ 加速
NSR＞CBR
最高速
NSR＞CBR
コーナリング
新CBR＝NSR >>54
という事はガソリンめっちゃやすなってるな 度重なる排ガス規制の要件を満たしつつも税制面で有利な250ccで馬力を出そうとすると、この価格になるのかねぇ フロントのディスク１枚なんだな
２枚あった方がカッコいいと思うけど 中型以下を乗る人の下手糞さと民度の低さは本当に酷い
法改正して車で轢き頃しても無罪放免にして欲しい ヤマハとスズキは追わねーだろうなぁ
2社ともそんな余裕無いか 250でスポーツバイクとかダサくね？
高校生みたい どうせならシングルでめちゃ軽くしたCB250RSR出せや >>14
それで何の問題が？
スピードが出て燃費が良ければという前提は必要だけど 馬力なんかいらん、４発でひょんひょん回ってくれればそれでいいのだが バブルの頃にCBR400のトリコロールが欲しくてボーナスと貯金はたいて買った。値段は75万円だった。 他メーカーの間隙を突いたカワサキ
GPZの時代からすると真逆の行動力 >>54
インフレしてんのに、一般層の所得が変化してないと言うか
むしろ下がっとるのが問題なんやで >>60
カワサキのは、４気筒でエンジン回るから馬力が高いけど、
車体重量がかなり重い。 免許取得者が急増なんて記事があったけど
このくらいが売れ筋なんか こんな薄っぺらいのが82万以上もすんのか
俺の35万のZEPHYRの方が100倍かっこいい 昔乗ったフェーザーとかCBRとか、音はバイクらしくないけどガンガン回って面白かったな
回すと怖かったけど サーキット走らせたらカワサキの新型と比べてどっちが速いの? >>67
ヤマハ『アッパーミドルまでなんか2気筒で十分。』
スズキ『それ安く作れんの？』 たけーよ。量捌けば安くなるなら駐車問題を解決シテクレ 誰でも気軽に買える125CCの国民バイクをだしとくれ >>70
250で「このSSやべーんだぜ！」とか言ってるのは青春時代隅っこで縮こまってた哀れな奴
高校生なら許せる 欲しいと思えば買えば良いし、高いと思うなら買わなければ良い
欲しいという人に別の買えとか、いらないという人にこれを買えとかそういうのはおかしいと思わないのか？ >>67
鈴木はGSXで鈴菌をばら撒く
ヤマハは官能楽器マフラーに注力 >>2
ホンダのジェイド新車で買った時
コミコミで53万ちょいだったの覚えてるわ やたらと精度求められるガソリンエンジンなんか、
あと数十年かでオーパーツ化しちゃうんだから。
クオーターマルチなんか機械式時計みたいなもんよ。 バイクは駐輪場もそうだけど免許の区分を欧米に合わせないとメーカーが可哀相だな
あと車検の区分けも いまはコロナ社会だから
バイクの利点が一つ増えた
非常時の移動手段にもなるし
エンジン付きの乗り物を持っておくのは悪いことじゃないだろ
車検なしで公道を走れる乗り物としては最速の部類なんだから >>88
CT125が乗り出し40万超えの時代よ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
