【自動車】100％電気自動車「DS 3クロスバックE-TENSE」が日本上陸 [自治郎★]
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グループPSAジャパンは2020年7月29日、コンパクトSUV「DS 3クロスバック」のEVバージョン「E-TENSE（イーテンス）」の日本導入を正式に発表。同日、販売を開始した。
DS 3クロスバックE-TENSEは、2020年6月24日に日本での発売が予告されていたDSブランド初となる100％電気自動車（関連記事：「DS 3クロスバック」のピュアEV「E-TENSE」が日本導入）。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4120×1790×1550mm、ホイールベース＝2560mmで、車重は1580kgとなる。グループPSAの完全電動化コンパクトプラットフォーム「eCMP」を採用している。
パワーユニットは最高出力136PS、最大トルク260N・mの電気モーターと容量50kWhのリチウムイオンバッテリーを中心に構成。一充電あたりの航続可能距離はJC08モードで398km、欧州WLTPモードで320kmと発表されている。
満充電までの所要時間は、標準装備されるコンセント型普通充電（3kW／15A／200V）で約18時間、ウオールボックス型普通充電（6kW／200V）で約9時間。日本における急速充電のスタンダードといえるCHAdeMO規格にも対応しており、50kWのチャージャーを使った場合、約50分でバッテリー容量の80％まで充電できる。
8年間または16万km走行のバッテリー保証に加え、「DSアシスタンス」と呼ばれる年会費無料のサポートやEV専用メンテナンスプログラムが備わり、さらに延長保証プログラムも用意。また、DS 3クロスバックE-TENSEの導入に伴い、全国のDSオートモビル正規販売店には充電器が配備される。
iOSおよびAndroid OSに対応するスマートフォンアプリ「My DS」もアップデートされ、リモートチャージングとプリコンディショニングの操作が可能に。前者では充電状況の確認（ON／OFF、普通・急速充電、充電レベル、速度、満充電までの所要時間）と、設定した時間に充電を開始する充電予約が行える。後者では遠隔で車内のエアコンを作動させ、乗車前に快適な温度にすることができる。
日本でのラインナップは「ソーシック」と「グランシック」の2つ。パワートレインは両モデルとも共通で、トリムや装備が異なる。ソーシックは17インチの、グランシックは18インチのホイールを採用、さらにグランシックでは「DSマトリクスLEDビジョン」ヘッドランプが標準装備となる。
インテリアではソーシックがブロンズダッシュボードにブロンズファブリックシートの「BASTILLE（バスチーユ）」、グランシックがダイヤモンドステッチパールグレーレザーダッシュボードに同ステアリングホイール、パールグレーナッパレザー＆ホワイトファブリックシートの「RIVOLI（リヴォリ）」を採用している。
運転支援装備においては、アクティブクルーズコントロールやトラフィックジャムアシスト、レーンポジショニングキープなどを盛り込んだ「DSドライブアシスト」やアクティブブラインドスポットモニター、インテリジェントハイビーム、トラフィックサインインフォメーションなどをグランシックに標準装備する。
価格はソーシックが499万円、グランシックが534万円。ソーシックは受注生産となる。（webCG）
2020.07.29
https://www.webcg.net/articles/-/43082
DS 3 クロスバック E-TENSE（イーテンス）
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/b/730wm/img_7ba3a8285f763d779b211818400eb2a0288174.jpg ストラップがクロスバックのブラジャーって見かけなくなったな 本体はやすいけど、替えのバッテリィが高いとか、
電動ドライバーと同じ商売だよな。 充電時間が、ガソリン給油並みの時間で出来るようになるのはいつ頃ですか？ 今のところ電気自動車っている？
故障とかなったら修理代高そう エアコン（クーラーでもヒーターでも）使うと航続距離が極端に短くなるんだろ
乗れば乗るほど電池が劣化するだろうし FRで作った方が簡単な構造に出来そうだねえ
プロペラシャフト不要だし そもそもおフランス車ってキングオブマニアだからなあ >>13
定価80万円で補助金20万に加えて自治体によっては30万つくから30万だぞ 補助金40万くらいで消費税込みで500万くらいか
フランス車じゃなければ欲しい バッテリーはでかい乾電池みたいに、載せ変えればいいんだよね >>1
電気自動車は渋滞になると大変
夏場はヒヤヒヤ
だから無理 >>11
永久に来ないよ 100kw/hな電池を500vで充電すると200A/hになる6分で充電だと2000A
200Aなコードでも直径5センチくらいな太さだから 2000Aもなると腕の太さかなw コネクターも相応なデカさになるから、、物理的に無理だろ 7インチディスプレイを何とかしろよ
貧相過ぎるだろ 道の駅とかで充電してるのたまに見るけど
すぐには充電満タン出来ないみたいで
なんかじっとただ待ってて可哀想になる 100万の電気自動車ワンボックス
でかっこいいのまだかよ
電気自動車なら構造簡単だから自動車メーカー以外も参入できるんだろ
遅いよ 100万円で出せば世界シェア確実にとれるのに でっかい単-300型充電池を乗せ換えするようになればできるよ 家族おらんしトゥクトゥクでいいんだけど 雪降ると動けんな
台湾のメーカーでもいいから250ccのトゥクトゥク出さんかな >価格はソーシックが499万円、グランシックが534万円
高いわ
>>48
そのリンク先、自家発電の意味が違くないか？ なんかもうラジコンの世界だな。タミヤとか京商が作ったら良い車作るんじゃねえか？ >>57
まだ売ってもいないものがどうしてあるんだ ? 東京は狭いんだから、まずは公道を走れるフル電気自転車の法整備から始めてほしい
駐車場不要で坂道に強い、まさに東京のためにあるような乗り物 >>26
コイルがあったまってきたぜ、ピーキー過ぎてお前にゃ無理だ、さんをつけろよデコスケ野郎、中止だ中止言いたいだけちゃう？ ソーラーパネルの性能向上に比例する形でＥＶの販売台数が伸びていく もうすぐシャーシとうわもの作る会社が分業に成りそうだな クソ重いEV車はタイヤ減りまくりなのは宣伝しないんだね
しかも故障したら最後、押しても動きませんから この手のヤツってペースメーカーの人は近くにいて大丈夫なんだろか？ ガソリンを禁止にしないと普及は無理
強制的にやらないと競争にも負ける DSは7以降みんなこの顔になるのかな。リアはいいけど顔は前のモデルのほうが好きだ。 インドのタタって会社の電気自動車が50万円なんだっけ？
10年後には日本席巻してるんじゃ >>76
バッテリーを2交替、3交替とかできるなら何とか フランスの会社か
出資の半分以上は中国の金でないかな
初めから売れるのを見込んでいない
なにかの時の唾つけみたいなもんだろ
そこまで読んでいないお前らはバカ >>72
それなんだよねぇ。
うちの職場に入れてる人がいて話聞くけど、業務用の洗濯機や床用の大型自洗機もアウト。
高出力のモーター系は完全にダメだって。 >>56
何で一緒や
充電スタンド少ないし時間がかかるやん 衝突耐久とか日本の過酷な気候に対応してるんだろうか? >>81
ガソリンスタンドが無いようなど田舎でも、
コンセント貸してくださいって って言えば普通の民家から少しは充電できる >>81
文明が崩壊した世紀末未来
ガソリンスタンドのガソリンは全てモヒカンに奪われて空。
でも、太陽電池パネルさえあれば、世紀末未来でも車を走らせられる >>84
ひゃっはーこいつ良いソーラーパネル持ってやがるひゃっはー EVは、航続距離と充電時間が10分以内にならないと、ダメ 中国の電動スクーターみたくバッテリを規格化して無くなったらフル充電されたのと取替える方式しか充電時間の解決策は無いな う〜ん、将来的には電気自動車が欲しいけど、現時点だと値段が高いわ、走行距離が短いわで庶民にはちょっと厳しいわなぁ。
5年後くらいにようやく普及しだす感じかねぇ… >>53
充電してる間に買い物したり食事したり出来るんだよ？
ガソリン車だと給油中になにが出来る？ 要らない
もっと小型で航続距離長くし全個体電池搭載して いつかDS7ほしい
俺もエンジンスイッチ押して時計出したい プジョーの電気自動車
これは相当意識高い
テスラオーナーの比じゃない
気をつけろ 電磁波は有害じゃない？乗ってて大丈夫なんだろうか？ スタンド５分充電で200km走れる急速技術とかできない限り無理じゃね？
もうできてんの？ >>2
モーター駆動車は速くて良いのだがいかんせん動力に難がある
充電設備を備えられるかが鍵だろう
しかも給油するくらいの時間で出来無くては不便だ
本当は、発電機を積んでいて、ガソリン給油で発電機を回して、モーターを駆動する車があれば良いのだが >>33
中国は航続距離４００以上で補助金７５万円らしい 但し中国のバッテリー使う車のみ 汚いと言うかしたたか >>88
電気自動車のコスト半分はバッテリーだよ モーターでないんよ
載せ替えるの無理 >>2
>>98
家で充電できて普段スタンドに行く手間がない
外部の「急速」充電器さえもガソリンスタンド数の1/4、どの田舎にももはやいくらでもある
グーグルマップで今すぐ調べてみる
もはや航続長距離走行分の後の運転必須休憩時間と給電時間は相同
「いざというとき」家に何日も給電出来る
オイルショックは来ても電気が長期に消えたりバカ高くなることはまずない
情弱おじいさんたちはもういい加減初歩を学ぼう >>97
・テスラ スーパーチャージャーV3、5分で120km分を充電
＞テスラ車はスーパーチャージャーV3を使うと、20分以内に高速道路上で311kmの航続距離（3時間半以上の高速道路走行分）を充電できます。これはほとんどの人にとって、とくに子供連れの場合、トイレ休憩に使うであろう時間です。
テスラがまだ少ない日本国内でさえすでに主要拠点に数十箇所 百基以上
もちろん普段は住宅充電だからな 超長距離旅行のときのみ必要
いずれにせよ、5分で200km、10分で400km
400kmを走るのに最低4時間の連続走行
＞プロドライバーは4時間につき30分、高速道路ではさらに2時間につき10分以上の休息を取らねばならない
そんなことしていられるわけないというお前
そもそも長距離運転したことないだろ 免許自体あるのか >>20
それもうFRじゃねーし
MRやRRじゃん 軽自動車と価格で勝負出来ない限り
日本の庶民には無縁だな どこの車かと思ったらシトロエンかよ
中国かと思ったわ C-HR e（広汽トヨタ） 54.3kWh 航続距離400km 300万円
IZOA e（一汽トヨタ） 54.3kWh 航続距離400km 300万円
レクサスUX300e（トヨタ九州） 54.3kWh 航続距離400km 550万円
第二世代ミライ 航続距離845〜910km（70MPa〜80MPa） 2分で満タン 5人乗り 500万円 電気自動車なんてバッテリーとモーターで部品少なく簡素な造りでコストが安いんだから
本来ガソリン車より半額以下にならないとおかしいんだよ
庶民が持てるようにな価格帯は諸経費込みで100万円以下じゃないと話にならない ガソリンから電気へ
とか言ってるけどさ原発問題もうお忘れか
自然災害で時に長期に渡る停電は想定外か
目先の利便性重視で電気のみに依存する生活の多大なリスク分からんのか
２WAY以上つまり一つが駄目でももう一方が生きる選択肢を備えたライフスタイル確立しとけ 電気自動車は街乗りが一番適しているモビリティ
ちょいちょい充電する方が一番長持ちするからな
実質最大能力の半分の運用がちょうどいい ガソリン税を払わずに脱税状態で公道を走れる今こそEV 田舎のこっちじゃDSブランドの車はDS4の一個体しか走ってないわ 電気自動車なのに
なんでエキゾーストの名残みたいなデザインになってるん？？？
アホカ・・・ 今のスマホだって写真とるとフィルムの巻き上げ音でるじゃん >>103
バッテリーを乾電池みたいに規格化してスタンドでは交換するだけにするって事
俺も今はこのやり方が一番スムーズだと思う
自動車メーカーが下請化するので絶対にやらないだろうけど >>123
ディーラーで請け負えばいいんじゃね？？？
って思うんだが・・・ 現状、一軒家住まいが前提なんよなぁ
そしてエアコン使う日本の夏には
まぁ無理 真夏に車載バッテリーが高温で劣化しちゃわないのかな？
真冬は逆に低温でダメとかさ？ >>123
ルノーが試作品は10年前に公開してるがまず無理 近場で買い物しかしない人には丁度いいかもな
他の県のスキー場に行く様な使い方は無理がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
