【自動車】ホンダが新型EV「ホンダe」の情報を先行公開 2020年8月に日本での販売を開始 [自治郎★]
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本田技研工業は2020年7月31日、同年8月に発売を予定している新型電気自動車（EV）「ホンダe」の情報を、公式ウェブサイトで先行公開した。
ホンダeは、ホンダが新しい都市型コミューターとして提案するコンパクトなEVであり、2019年3月のジュネーブショーでプロトタイプが、同年9月のフランクフルトショーで市販モデルがお披露目された。
発表済みの英国仕様の数値を見ると、ボディーサイズは全長×全幅×全高＝3894×1752×1512mm、ホイールベースは2538mm。蓄電量35.5kWのリチウムイオンバッテリーを搭載しており、およそ210～220kmの一充電走行可能距離を実現している（WLTCモード）。
ホンダは同車について、「新しい時代になじむシンプルでモダンなデザインで、力強くクリーンな走りや、取り回しのよさをモーターと後輪駆動で実現した新型EV」と説明。既述の電動パワートレインに加え、2画面の大型タッチパネルモニター「ワイドスクリーンHondaコネクトディスプレイ」や、ドアミラーに代わる「サイドカメラミラーシステム」などといった先進装備も特徴として挙げている。
また、AI による音声認識と情報提供を行う「Hondaパーソナル アシスタント」を含む、先進のコネクテッド技術を搭載。「お客さまの移動と暮らしをシームレスにつなげる」としている。（webCG）
2020.07.31
https://www.webcg.net/articles/-/43083
ホンダe
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/8/730wm/img_68d66407a25e146ab025c302a6fb632e34472.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/9/730wm/img_e939aff602ac31abbe9b9f984ca6a7b652580.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/d/730wm/img_4dc0234e90ceaf5debb667dc68d1ec2c302320.jpg
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/5/730wm/img_051d0ceb3d25fee0d1b3aec8c5c135a7150615.jpg もっと小さいのでいいのにな
2ｼｰﾀｰでいいのに
高くないならポチる もうほんの少しだけライトの位置を外側にしてくれたら可愛さがやわらぎオッサンでも乗れそうなのに・・・ ハンドルの横にテーブルがあるのか？
ジュースとか置いてたら全部こぼれるだろうに マツダもMX-30出すけどあっちも皇族距離が短いｗ デザインはいいのだけど、連続走行距離が少ないのと価格が500万を超えるとの話で
問題外 >>1
予想外に好きなデザインだった。
北欧とか東欧風味に作ったんだね。
オリジナリティとかほざいてくたばった
日産みてたら、絶対こっちのがいい。
>>17
灰皿なら倒れないだろ ダッサ
離れ目の目出し帽
そもそもこんなスペックを受け入れてでも電気を選ぶ理由って何よ >>6
恐らくリーフよりも高い
＞地方自治体の補助金を差し引いたドイツの場合で、最高出力100kW（136PS）のタイプが2万9470ユーロ（1ユーロ＝118.4円換算で約349万円）、同113kW（154PS）のハイパワーバージョンたる「アドバンス」グレードが3万2470ユーロ（同384万円）となっている。
https://www.webcg.net/articles/-/41475 >>19
>およそ210～220kmの一充電走行可能距離を実現している
走行距離から言って、ライバルはリーフではなく、 i-MiEV VWがup!のEV版出してるな
ドイツ本国だと200万円ちょいらしい 公称220kmってことはエアコン使うと実走行100kmってとこだな まだ理解してないな～こういう軽まがいの4輪車両ではなく
3輪二人乗りで雨風しのげる程度でいいんだよ この液晶パネルはなになんだよ
ヨコスクロールMMOなのか？？？ とりあえず買うにあたって、
バッテリーとモーターは
高性能なものに交換するべきだね。 >>45
テスラの自動運転はアメリカで人を轢き殺してたじゃん 電気モーターの弱点を補う鳴り物入りのような触れ込みだった
フィットのハイブリッドの事を余り聞かなくなってしまったな このデザインでこの航続距離。
ただの置物になるな。 なんか海外ではホンダイと発音されてしまうとんでもない罠だろ このデザインのまま普通のハイブリッドにして
売ってくれればいいのに >>58
他のサイトの記事では
>8月発表予定
となっている FIAT500のEVみたく
まぶたを付けると
カッコ可愛いくなると思う アフターパーツとしてHKSブラックモーターとか出るんだろうか？ この家電みたいな感じが素敵なんだよ
>>70
トップランディングや電車でGOも出来るはずだ
だって分割だぞ 真夏の渋滞でエアコン使って電欠したらどうなんの？
灼熱の暑さの中エアコン我慢してでも電力を残そうと努力するの？ シティやトゥデイみたいに愛される車種になれば良いね
あとは価格か… もう少し目玉大きくして真ん中に飾りのグリル付いてて200万なら買ってた。 最近のホンダは急につまらないデザインに切り替えたな。
韓国人デザイナーだったっけ？
N-oneで失敗したのに懲りないね。
悪いけど、全く魅力を感じないわ。 値段でしょ
安くても高くてもダメ
乗り出し300-350なら売れると思う ホンダの車って5年以上乗ってる人少ないよね、なんでだろ？ ヴェルファイア下取りだしたので予算は487万円まで
ありがとう中国 >>1
かっこいい車をだせよ
こんなアホの子みたいな顔の車
誰が乗りたいんだよ デザインはドンドン進化している！！
このホンダeについて来られない人にとっては
今 後 は ま っ た く つ い て 来 ら れ な く な る ！ ！ 内装電子版だけかっけーな。
表示方法をカスタマイズできて計器類の画像並べてコクピット風にできたら神 >>10
欧州のEVもそうだが、基本街乗りお買い物カーだから何の問題もない >>9
棺桶にならんよう3ナンバー枠なんだが。
貧乏人は軽自動車を望むだろうが、世界的に売れる小型車を出した。 これは金持ち向けの街乗り用セカンドカーだな
数売るクルマじゃない実験車的な
コンセプトカーそのまま出してきたのは好感が持てる 良いデザインだわ
マイチェンで航続距離伸びるかな？ >>92
コストだとよ
このスレ見ても判るように「たけぇ！」の連発だろう
それがパンピーの素直な感想なのさ
車格と出力と航続距離を考えるとこの値段は高く感じる
だからトヨタは作らないし売らない >>92
リチウムイオンバッテリーに変わる次世代電池が発明されないとダメだろ デザインは悪くない
軽自動車サイズで出せ
マツダのキャロル360の4ドアくらいのサイズで出せ 最初からジェネリック家電ぽくしとけばパクられても大丈夫って方針？ 軽のNoneとおんなじアホ面だ
もっとマシな顔にしろよ >>97
世帯向けのお買い物カーでしょ
リーフのような航続距離であの値段の車よりも、もっと手軽に買える値段でお買い物や通勤カーとして適した航続距離の車の方が売れると思うけどね ２０２０年８月って えらくまた先の話を・・・
おい！ AF一眼カメラ戦争開始
CANON：T80惨敗
と同じ製品臭・匂いがした。 >>65
多分お盆明けとかに発表→発売とかだろうね
値段は補助金込みで乗り出し400万切れたらいいな >>98
そうじゃなくてもトヨタは他メーカーと比べて高いしな。
他所が４００万ならトヨタは４８０万くらいはするな。
当初、EV車はパーツの点数が少なくなって安く出来るとか言ってたよーなｗ いわゆる街乗りカーだな。
高速に乗ったら行く先々で充電しないといけない。 地デジ見ながら
お弁当食べられそうな感じだけど
エアバッグ処から飛び出すんだろう？ これ鍵開けるのにいちいちスマホかざすんだろ？
現行のキーレスより不便になってないか？ これヘイメルセデスとかみたいに何て声掛けするんだろうね?
おい、本田とかがいいね >>113
まともに使える容量の電池を積むとコスト高いんだよ。
バッテリー自体が高いし車体もでかくなってコストかかる。
>>120
たしかOK Hondaだったかな。 カッコ悪いし航続距離超短いし
30～50万円ぐらいだったらようやく考えるレベルのEV
テスラの足元にも及ばない 良いデザインだな
新しい車の価値観体現してる
欲しいかもw 外装がなんだかなぁ～で内装がウンコなリーフより売れるわな、どうすんだよ日産 バックミラーをカメラって
ミラーの視界の横を見たいときは頭を動かさずにジョグダイアルでも回すのかｗ
走りながらズームが出来ますとかｗ
もうね、こいつらバカ 笑ってしまった
なんやこのフェイス
くっそバカっぽい >>122
車体を小さくすると積めるバッテリーが小さくなり航続距離も減る。 よくて８０万円だなぁ… いや８０万円ならアルト買うｗ
４０万円ぐらいなら買ってもいいかなと エアロデッキみたいなのもう出ないかな
良いクルマだった 現状のバッテリー技術だと
スズキのスペーシアみたいな
基本ガソリンエンジンで・・・
信号待ちからスタートする ほんの一瞬だけ・・・簡易モーターでトルクを稼ぐって
手法が 一番 良いのかもですね(*^▽^*) この車が現実で出たら、真ん中のHマークを、
Д ω ∀ に変える奴が絶対に出てくると思う 今さら２００ｋｍちょっとしか走れないEVを出すのかよ これ、日本円で350～400万するんだぜ
ホンダは「航続距離で勝負はしない」と言い張ってるけど単なる逃げとしか思えんわ
街乗り車に大枚はたく余裕のある富裕層向けの、大きなおもちゃ 自動車メーカーは社内の事情で仕方なく電気自動車を発売するけど
消費者は電気自動車なんていらないのね（ぶっちゃけ）
わざわざ不便なものを買う理由なんてこれっぽちも無いの
タダでも乗る理由がないものをどうやって普及させるのかな >>132
それならバッテリーも 小さいもので済むし
モーターも、バッテリーも簡易的な安いもので済む(*^▽^*)
ガソリンエンジンの唯一の弱点の 出だしのトルクだけを
簡易モーターで ちょっとだけアシストしてあげる
うむ
スズキ スペーシアのコンセプトは完璧だと
僕は思います(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!! >>135
「街乗り車に大枚はたく余裕のある富裕層」が望むEVはテスラなのにな
日産はそれを受け入れてテスラ同様大きくて重たくて高価なEVを投入するのに、ホンダは現実を見ない うむ・・・トヨタ、ホンダは
北米、中国市場で いかに車を売るかを考えなくちゃいけないからね(*^▽^*)
スズキは・・・国内で いかに軽自動車を売るかを考えなくちゃいけないメーカー
それぞれ戦略と思惑が違うんですよ(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!! 電力消費を抑えるために不要なディスプレイはやめたら？ 正直・・・これからの日本の自動車市場はガラパゴス化していく
消費者が それを求めてるんだから 止められないよね(*^▽^*)
分かりやすく言うと・・・どんどんスズキ化していく
スズキが得意な市場になっていく
だがしかし・・・トヨタ、ホンダは 北米＆中国市場で売らなきゃ・・・マジで生き残れないからね
うん(*^▽^*) 自転車かよ？ってレベルの航続距離。
冬場に暖房付けて走行したら100キロぎりだろ。 >>1
バッテリー容量を減らして軽量化すると、走行性能はどれだけ変わるのだろうか 電気自動車の税金って軽以下なのか？排気量としてはゼロなんだから安い？ デザインはいいと思うよ。
可愛くて未来的にした。
後発だからこうでもしないと個性が出ない。
最初からニッチ狙い。 中国市場が どーなるかなんだよね(*^▽^*)
本当に・・・強引にEV車 主力にしていくのか
はたまた現実的にHV車 主力政策に戻すのか？ デザイン可愛いよね
こういう車欲しいけどいかんせん値段が… さっき
スカイラインが３台
並んで走ってた
やっぱあのころの
名車は迫力あるな トランクに折り畳み式の電動スクーターをおまけに付ければ完璧 これ、ずっと軽自動車サイズなのかと思っていたら、結構デカイのな なんか狭そうだな
エンジンルームの中身少なくなるし
バッテリーなんてどこにでも収めれるから
広く作れるはずだが スズキ スペーシアが簡易HVでシェア伸ばしてるから
ホンダNBOXも、ダイハツタントも 後を追うことになるけど
大手の方は完璧な物を、付加価値の高い物を作ろうとするから
簡易HVじゃなくて
本格HVのNBOX・・・タントになったと・・・するなら
価格が上がりすぎてシェア落とす可能性がある(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!! ＞ホンダが新しい都市型コミューターとして提案するコンパクトなEVであり
少なくとも国交省が新しく提案する都市型コミューターの規格には適合してないな >>142
日本の道路事情が変わらないんだからガラパゴス化なんて当然。
グローバル化だーといって車格を大きくしても売れないのは当たり前。 トヨタ、ホンダがさ・・・○高性能エンジン＋○高性能バッテリーモーター
日産eパワーが・・・△簡易エンジン＋○高性能モーター
スズキスペーシアが・・・○高性能エンジン＋△簡易バッテリーモーター
と言う・・・戦略でやってきたわけじゃん(*^▽^*) 運転の気が紛れるような大きなモニターは要らんですよ >>171
ガラパゴス市場化した・・・日本市場では
スズキスペーシアの・・・○高性能エンジン＋△簡易バッテリーモーター
これが大正解なのかもね
今のボクは そー考えてるっす(*^▽^*) >>107
今は見事にお役所化してしまったね。
家電メーカーにも言えることだが。 航続距離２００キロ、エアコン使用で１５０、１年後に１００とみた EVだからって奇をてらったデザインにする必要がどこにある？
ホンダだけじゃないけどさ >>159
現状のバッテリー技術じゃカタログ航続距離で100kmくらいしか走れんゴミが出来上がりそう。 >>173
ただ・・・何度も言うけど
トヨタ、ホンダは スズキみたく国内で軽自動車 売ってれば利益が出るって会社規模じゃないから
北米＆中国で売れる車を作らなきゃ
お・し・ま・い・・・DEATH！！（笑 (*^▽^*)
だから～
まあ～巨大メーカーの かじ取りは大変よ
おまいらーー(*^▽^*) せっかくの電気自動車なのに何でグリルっぽいデザイン残すんだろ
意味の無いデザインはカッコ悪い バイクは昭和を、軽トラはタイミングベルトのまま押し売りしてる狂気。 >>74
航続距離から言って高速乗るような車じゃない。
都市内の移動が前提。
ただ日本でその用途は軽自動車が強すぎてかなり苦戦しそう。 >>22
ダッシュボードとCピラーは初代シビックのオマージュだよ >>1
＞およそ210～220kmの一充電走行可能距離を実現している（WLTCモード）。
これは夏場とかかなり厳しくないか？ バッテリーは60kw、自動運転がついてるあたりが最低条件なんじゃないかと
つまりモデル3が最低条件 >>197
これは試作品でもないし、コンピューターイメージだろ。さすがにそれと比べたら可哀想。 アピールのポイントもスマホみたいで、音声認識や液晶も多用のスマートカーってかんじだわね。
ＥＶ化は勝手にすすんでいくだろうが、ある程度すみわけができたら普及もおわりそうだし。
カメラとディスプレイの利用がこなれてきたら運転しやすくなるだろうな。サイドミラーの近くにミラーの代用ディスプレイとか
とりあえずの妥協案にしかみえんが。
バックミラー、サイドミラーなんて死角だらけでこれを重視する必要性なんてもうないとおもう。
電子化するからには本気でつくってもらいたい。 ただメーターを液晶にするとかみづらいからやめてほしい。 >>201
カメラ、センサー、ディスプレイ満載の 高付加価値、便利カーが今後 主流になっていくのかもね
北米＆中国では(*^▽^*)
日本市場は・・・とにかくコストパフォーマンス
こっちの方向に突き進んでいくよ
消費者のボクたちが・・・なにせ おカネが無い！！（笑 ＼(^o^)／ｵﾜﾀ 鏡ほど高解像度で応答性良くて故障も無いデバイス無いんだよなぁ 内装良いよなこれ
トヨタも取ってつけたような変な液晶じゃなくてちゃんと組み込み型の内装に変えろって感じ >>188
エンジン車だってグリルの半分以上がダミーだったりする。 つか本格的に車のデザインが新しくなってるな
EV化とデジタルミラーでこういう内装がデフォになるんだろうな
価格があまりに高過ぎてまだまだ普及はしないだろうけどかなり車が変わりそう >>92
トヨタはもう発売したよ
C-HR e（広汽トヨタ）54.3kWh 航続距離400km 300万円 初年度10万台生産
IZOA e（一汽トヨタ）54.3kWh 航続距離400km 300万円 初年度10万台生産
レクサスUX300e（トヨタ九州）54.3kWh 航続距離400km 550万円 初年度1.5万台生産
中国と欧州で先行販売 ホンダはこういう訳のわからない車を作ってくるから面白い。
この昔のソニーみたいな遊びのノリが取れるのはもうホンダだけになっちまったな。
日産よりはるかに評価できる。
ただ俺は買わないし売れないと思う。 >>92
TOYOTA LQ「Concept-愛i（コンセプト・アイ）」
全長×全幅×全高 4,510×1,830×1,475(mm)
ホイールベース 2,700(mm)
乗車定員 4人
パワートレーン EV
EV航続距離 300km
TOYOTA Concept-愛i RIDE
全長×全幅×全高 2,500×1,300×1,500(mm)
ホイールベース 1,800
乗車定員 2人
パワートレーン EV
EV航続距離 100-150km
TOYOTA Concept-愛i WALK
全長×全幅×全高 500-700×400×1,130(mm)
回転半径 全長未満(mm)
パワートレーン EV
EV航続距離 10-20km
あとこれも2020年発売の超小型EV 3車種
すでに街中で走ってるのたまに見る これを２５０万円以内で売り出せばそこそこ売れそうかも。
思い切って出してみたら？数が出れば安くできるでしょ？
デザインはホンダらしくて良い。
前から気になってたんだよな。 >>209
このデザインなら若者が買える値段で出して欲しかった気がする >>218
結局ネックが電池の価格でしょ
無理ゲーだわ ただただ やってます感(^。^)y-.。o○
くだらん >>92
今年発売したEVは電池載っけただけのもの C-HR e、IZOA e、UX300e
来年から発売するEVはすべて「e-TNGA」になる
2021年～10車種にEVモデル追加
EV専用プラットフォームでスバル、スズキ、ダイハツも採用する
モデルベース開発（バーチャル開発）のため少数ロットでも黒字生産が可能だ
モジュール組み合わせるだけでミディアムセダン、コンパクトカー、ミディアムミニバン、
ミディアムクロスオーバー、ミディアムSUV、ラージSUVなど多くの車種を展開できる ホンダは車のユニクロ目指してるから案外たたかえるとおもう
一方マツダとか三菱、スバル、ダイハツは昭和志向でテクノロジーについていけてない 2台持ちのアッパーミドル向けだな
そういう層の女がターゲットのデザインだと思う
買い物とか子供の送り迎えに使うもの スズキ・アルト
新車価格 78万円
材料費 15万円
車重 650kg
燃費 37.0km/L ※国交省測定値38.3km/L
実燃費 24.1km/L
航続距離 999km
1分で満タン
ホンダ・N-BOX(4WD)
販売価格 150万円
材料費 40万円
人件費 50万円
開発費・生産設備投資 30万円
メーカ利益 15万円
ディーラ利益 15万円
車重 950kg
燃費 27km/L ※実燃費16.72km/L
航続距離 588.6km
1分で満タン ちょっと夜食に フルーツ食べてきまっす(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!!
スーパーで半額で買ったやつ(^_^)v
ホンダNBOXも 閉店間際に半額シールとか貼ってくれたら
ボクっ 買います！！(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!! N-BOXにEV追加しない理由わかるだろう？
リチウムイオンバッテリー代だけで100万円以上してしまう
他にも電気自動車は部品代が2～3倍高くなる
ガソリン車のように安く作れない
100万円の軽自動車を売って400～1000万円の電気自動車に乗り換える？
これがEV売れない本当の理由な。。。。高過ぎ デザインはホンダイズムで良いな
目新しい
あと走り重視ってのもホンダだわ。
ハイブリッドでもトヨタは燃費重視だが
ホンダは電気アシスト寄りで走り重視だしな。
ホンダは加速が早い アメリカ、ヨーロッパの富裕層向けに作ったんだが、コロナが来たからな
でも出さないと、技術力がないと思われるから、出すというわけ。 まあ、ただのメーカー内の燃費基準対策だから売れなくていいってやつだけどね
メーカー全体で燃費割合があって電気自動車ないと達成できないってやつ コロナのせいで長距離移動もマイカーの時代かもしれんから充電時間がな問題だわ やっぱ小さいクルマっていいな。デザインも秀逸。
コンパクトで、こんな成りしてるのに後輪駆動。
現行ならTwingoくらいのもんか。ホントはもっと小さいといいんだけど。 >>230
テスラモデル３が400万くらいにまとめたじゃん N-BOX 原価40万円 販売価格150万円
アルト 原価15万円 販売価格78万円
航続距離400kmのリチウムイオンバッテリーを載せると
ホンダe-BOX 原価140万円 販売価格280万円～
スズキアルトe 原価115万円 販売価格215万円～
これじゃ売れない
>>1
＞ホンダe
＞35.5kWのリチウムイオンバッテリーを搭載しており、およそ210～220km
コストカットだな >>238
テスラ・モデル3
スタンダードレンジプラス 航続距離409km 511万円（税抜）
ロングレンジAWD 航続距離560km 655万2000円（税抜）
パフォーマンス 航続距離530km 713万3000円（税抜）
売れない理由わかるだろ？
買える人が限られる >>224
だな。
コンパクトで安く。
というのが客の要求だからな。 >>241
量産はまだ先だな
いずれはリチウムイオンから全固体にシフトして行かざる終えない
液漏れ熱膨張爆発がなくなる 航続距離云々言ってるヤツがいるが
だいたいこれ
遠出する車じゃ無いぞ 最近は充電スポットも結構いたるところで電気自動車が停まってやってるから
大きめのコンビニや山中のおみやげ物売場なんかの、こんな場所で充電出来るのか
というのを発見するドライブもおもしろいね いいこと考えた、高速に架線張って、そこから充電しながら走れば良くね？ >>1
ウルトラセブンにこんな怪獣いたなキングジョーだっけか もう01時30分か(*^▽^*)
キャストのみんなは そろそろ寝る頃かな
おやすみね～～
また明日～～
僕は暇人だから もうちょっと5ｃｈで遊んでまっす(^^)v 芸スポの こじるりスレに遊びに行こうかな（笑 (*^▽^*) ホンダeのデザインを見たら、あさりよしとうの漫画「宇宙家族カールビンソン」のおとうさんを思い出した >>240
車の原価を材料費にするなら、バッテリーの原価も材料費にあわせないと >>1
インパネ液晶でソシャゲやTwitterやりたい >>1
この航続距離だと、北海道ではイオンに行って戻れないな。 自動車メーカー各社はとにかくEVを作らないといけない状況にあるからね。
カリフォルニア州のZEV規制なんかはその最たるもので、今は値段が高かろうがとにかく新車を開発していかないと未来がない。
黙っていたら中国に完全にやられる。 こういう可愛い系のデザインは
すぐ飽きるんだよな
もっと男の子が好きな感じの未来感が欲しい もうこの手の発表会は飽きたから
全固体電池できてからよろしく リーフより可愛いが
ただそれだけ。
航続距離が短すぎる。 イオンモール数
1位 50モール 千葉県
2位 42モール 大阪
3位 41モール 北海道(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!!
北海道はイオンモールが多いのでっす(^^)v ここまできてeホンダ
エドモンド本田無しとは…
5chも世代交代か 初代ゴルフのパクリデザインか HONDAも節操ないよね >>92
トヨタは小型EVが最強と考えているからね
普及と価格なんだよ結局 ローソンのPBデザインした奴みたいだな
中国語とハングル入ってくるんだろ >>266
いや、昔のシビックやライフもこんな感じだぞ。
俺的にはホンダらしいと思ってるぞ。 >>1
こういう飽きのこない顔がいいな
石原さとみなんかより富田靖子の方がいいみたいな
そんな感じ これはアメリカで売らない、ノルウェー、オランダ、スウェーデン、イギリスのEV市場に投入する
売れ筋の安いe-golfやリーフの対抗マシーンになるのだ！
まあホンダはEUで全然人気ないから多分売れないだろう、うわはは >>197
ローダウンしてオーバーフェンダー付けてインチアップすればほぼ同じだろ。
これの詐欺に比べれば
https://i.imgur.com/GiHVPMs.jpg 充電に時間がかかる上に航続距離が短いんじゃセカンドカーにしかならないな ホンダeアドバンス（英国仕様）のスペック
価格：2万8660ポンド（384万円／英国政府補助金適用後）全長：2894mm
全幅：1752mm
全高：1512mm
最高速度：144km/h
0-100km/h加速：8.3秒
航続距離：201km
CO2排出量：0g/km
乾燥重量：1542kg
パワートレイン：シングル電気モーター
バッテリー：35.5kWリチウムイオン
最高出力：153ps
最大トルク：32.0kg-m
ギアボックス：1速オートマティック 都市型シティコミューター＝単なる足、下駄クルマ
長距離ツーリングとかハナから考えてません
これに400万円
誰が買うんだマジで？ >>275
3L NA級のトルクで後輪駆動、前後重量配分50:50、低重心だから見た目とは裏腹にちゃんと走りそうだな。 eBussyの記事見たときに感じた既視感はこいつのせい >>265
いやいやいやwww
世代の問題じゃなくて、そんなこと思いつかんよwww
まさかeホンダからエドモンド本田とは恐れ入ったよwwww WLTP航続距離 補助金前定価 万円/km
日産リーフ 320km 330万円 1.0
VW e-up (軽) 260km 260万円 1.0
VW id.3 330km 360万円 1.1
プジョーe-208 340km 390万円 1.2
テスラモデル3 410km 510万円 1.2
日産アクア予 450km 約550万円 1.2
これ 200km 400万円強 2.0
他が1km約1万円のところ、倍の1km2万円
ちなみに日産以外の他の日本EVも同様
マツダMX-30 200km 420万円 2.1
レクサスUX300e 約300km 550万円 1.7
倍悪コスパ、PCスマホ家電の悪夢再び 金持ち用の街乗りセカンドカーつってんだろ
お前ら貧乏人のファーストカーじゃねーよ
わからんのか ネオレトロなスタイルなら売れると思てるデザイナーの質が落ちてるだけやんw ドアミラーがなんか短小おちんちんみたいでカワイイですね つーかホンダはトヨタの追随みたいな事しないでほしい
今はIoT機能はいらないそんなのに予算かけんな
堅牢で安価な大衆車EVをまずは目指して欲しいんだよな
あとパネル多すぎ計器メーターはアナログ式がいいです 幅が気になるけどミラーがないからすれ違うにはコンパクトカーと変わらんか
でも我が家の駐車スペースには無理だな
いや、カーポートと塀を壊してスペース作れば余裕か このダッシュボード全面モニターみたいなまま売り出すの？
脇見運転助長させるだろ 日本人にはバカ高でも、デフレで年収が下がっているだけなのよね。
欧米では値ごろな車のポジションだったりする怖いわ これ現在のカーデザインにおける最高の一台だと思う
一本たりともおかしな線が見当たらない
ホンダ良くやったな >>294
バイクもフルアルミフレーム→鉄のトラスフレームとか
スペック劣化して倍の値段になってるしな
経済オンチのデフレ脳が異常に多すぎる 航続距離的には通勤と近所の買い物用だろうけどその用途に400万は出せない。
出せる人の数を考えたら売れるかどうかはお察し。 経路の途中どこで充電するんだ？
出川哲朗の充電させてもらえませんか？なのか。 こういうファンシーグッズ的なデザインで女子供を騙くらかそうとするセコさが嫌だね >>280
そう、走りはかなり良いらしいよ
でも、それじゃあと言って都内から富士や箱根に出掛けられるほど航続距離は持たないという
シティコミューターって、日本ではスーパー、ホームセンター、ショッピングモールに行くためのクルマって言い換えても、そう間違いじゃないだろ
約500万はエグ過ぎる 機能や性能はある程度の知識が居るけどデザインは無知でも文句言えるから文句が多いって前に誰かが言ってたな 非常用にカブのエンジンを積んだシリアルハイブリッドにしたらいい。 走行距離の短さが最大の欠点だな。
同じデザインでハイブリッドか、エンジン仕様も出してください。 後だしなら航続距離500ないと魅力ないよ これじゃ旅行に使えない
タウンユース専門ならいっそもっと割り切って小型にすれば良いのに 逆に考えるんだ！近場なら永遠に維持費が軽いことを！
なお電池の劣化 一見、軽自動車っぽくて小さそうに感じるけど
これすげえデカいんだな 写真が悪い
ツートンカラーにすれば少しかっこよく見えるのに インパネは良いけどシートと後席が軽自動車みたい
これで全幅1,752mmとは。買おうと思ってたけど止めるわ >>1
保険として、カブ50のエンジンを発電用に積めば完璧なのに。 こんなんでもバッテリーどっさり積んでるんだろ？
全然エコじゃないよな お金がかかってるってことは
その分色々とエネルギーや資源を使ってるってことだからな リーフは10年周年だがクソ不便なままだった
残念ながらまだまだEVは使い物にならないゴミ
定額充電プランがあるなら通勤用で充電待ち時間を有効に使える人なら得するが デザインが中途半端
サイバートラックみたいに振り切らないと 電気車はともかくサイドカメラミラーが実際どういう感じなのか気になるな それにしても軽自動車と思うほどのチープさだな･･･ どうせエアコンとかヒーター入れると航続距離半分以下なんでしょw インパネ初代シビックの頃のホンダ文法を踏襲していていい感じ 「ハスラーみたいな顔にしたのに意外と評判悪いぞ」とか思ってそう この航続距離はサードパーティの
モバイルバッテリー参入の余地を残してあるんだな
重量200kgでフォークリフトで積まないといけなくなるけど リーフ廉価版と同じ航続距離かぁ
日産が電池の経年劣化で容量が半減するという悪い前例を作ったからすぐには売れないだろうな(´・ω・｀) >>92
トヨタ、超小型EVをFUTURE EXPOに一斉出展｜2020年冬市販予定モデルも登場
https://autoc-one.jp/motorshow/5005466/ >>337
エアコンやヒーター用の専用バッテリーを積みます 都市型って言っても
月極め駐車場だとそもそも電源無いからな まあ、出してみました、出しときましたという車だな。 航続距離が短いのが致命的やな
ヨーロッパのはそこそこ長い
てか電池容量選べるのが普通 >>24
軽自動車時代のi-MiEVですら400万円くらいしてたからなぁ。
電池の値段がもっと下がってくれんとね。 >>354
あれはただの電気変速機ガソリン車やん
何を言うてまんねんｗ 4ホイールモーターで最高速は130キロでいい、0－100キロを3秒で。 >>90
ついていきたいんですが、
航続距離が短くてついていけません。
残念です。
せめて400kmだわな。日産に出来て
ホンダに出来ないのかな？ >>57
だが、実際の英語圏だとハイ・ウンダイって発音されるんだよな
ハイアットとかハイドロと同じ >>341
サイズから判断して、実物を見ると「デカっ！」って感じかと >>308
そんなん待ってたらEV時代が来た時に出遅れるに決まっとる まあ航続距離は実際は半分と思ったほうが良いな
安心して走れるのは100kmまで
片道50km、これはアカン >>72
テクニゴールドと8.4Vバッテリーでパワーアップやぞ >>74
フィット3ＨＶＳに乗っているけど
コンプレッサーは電動だから電欠したら
メッセージ表示で充電されるまでハイブリッド
関係はお休みするとなったことが過去二回あった。
ＥＶモードにはならないでガソリン駆動のみで
エアコン効かない。
7年目だがそういう時は窓開けて走行。
この車は知らない。 日本のEVは世界から周回遅れだけど頑張ってほしいね 最近のホンダデザインは秀逸。
初代フィットの頃のようなセンスでとてもよい なんとかガソリンエンジン仕込んで低価格で長い航続距離仕様を作れないのか？
ホンダＺのエンジンをＲＲで載せろよ。 こういうフルEVって調達の関係で割高になる燃料の離島などの使用目的に合ってるんじゃないかな
太陽光でも充電できるし
急に遠出したくなっても200キロかぁって諦めなきゃならないクルマなんて本土じゃいらんよ なんでこういった電気自動車って
電池を簡単に交換できるような仕組みにしないわけ？？
買う人が一番気になるのは電池の寿命なんだよね
それさえクリアできれば俺も買いたいけど・・・ >>241
今のリチウムイオン電池を改良していくことで耐久性を向上させていける目途が付いたから
全固体電池がメインのバッテリーになる日は来ないよ >>372
テスラオーナーのグループが、世界各地286人のオーナーからデータをとった結果、
16万km走行しても95％のバッテリー性能を保っていた
バッテリー性能は少しづつ向上しており、人々が思っているほど劣化しなくなっている ふと思い出したんだけど、プリウスの屋根にソーラーパネル付いてるヤツあったよね？
今でもあるの？
その電気で真夏の駐車中でも空気を循環させて乗り始めの暑さを軽減するって話だったような… 軽サイズでこの航続距離ならまだ売れそうだが、それでも重すぎるかｗ >>374
そうなの？リーフの中古価格とか
めちゃくちゃ安いけど
あれってバッテリーがヘタって誰も買わないからあんなに安いんだよ ＥＶは活躍する場所はけっこうあるとおりそうだが。ＥＶは安価な乗り物として期待できる。
日本の車保有コストはお高いし。車両本体も３００万とかあたりまえだし。
これから駐車場、税金、車検とか。路上駐車したらそっこうで取り締まられる。
ＥＶだと充電設備も必要になってきて、制度上の問題が障害になっている印象。
トヨタのi-ROADみたいのが自転車がわりにつかえるようになったら、普及しはじめるとおもう。それまではムリだな。
日本だとバイクが絶滅危惧種みたいになっているから、ＥＶ普及のとっかりかりみたいのも期待できないし。
中国やアジア圏の普及をながめることになりそう。 デジタルサイドミラーって
結局、普及する兆しがないよな
ホンダeもデジタルミラーみたいだけど
そもそもこの車自体、数が出るわけではないだろうしな 本田はデザインがいいな
フィアットとゴルフを足して現代版にした感じだな
うちはしがらみがあるからトヨタしか買えない 内装イイなあ
液晶パネルに包まれて運転するのは憧れる >>372 >>374
テスラ車のバッテリーは液槽に浸かってて、常に温度をコントロールしてるんだってね
だから凄く劣化が少ないんだけど、その代わり完全に車両と一体化してて
そもそも交換なんて端から考えてない設計という。。人間の肝臓みたいなもんだな
バッテリーの寿命＝車の寿命ってことか >>363
シティユースに割り切った車で通勤・買い物カーで遠出することは考慮されてない
欧州でもこれと同じコンセプトの車で続々出てくる FIAT500やup!のEVも航続可能距離は200～300キロ
シティユースだからHonda eの最小半径はフィットより小さい4.6mで軽自動車並
フィット4は乗り味がフランス車みたいにしなやかで心地よさ売りにしてるけど これは従来のミニバンでもスポーティな走りをのホンダ流
ホンダなのにFFじゃなくて後輪駆動で重量比50：50のミッドシップになっちゃってる車
こんな見た目なのにエコタイヤじゃなくてミシュラン・パイロットスポーツ履かせてるスポーツカーでコーナーリング重視 >>390
upやフィアットは元々下駄車でEV版も
ガソリン車並の低価格
しかしホンダのはめちゃ高いんやで 1LNAでいいから普通のガソリン車で出してくれ。200万程度で 家か職場に充電設備が有って、通勤と週末の買い物に使うくらいならこれくらいの航続距離で充分。
まずは、足る事を知る。
そこからパラダイムシフトが始まる。 こういう優しそうなデザインは売れそうで
売れない気がする なんとなく >>308
欧州の規制が迫ってるから慌てて作ったものと思うけど、
日本向けはそこまで焦って出すことはないよな。 >>394
足る事を知る、って清貧思想の言葉だけどさぁこいつはめちゃめちゃ贅沢なクルマじゃん
清貧に徹するならコミコミ100万でお釣りがくるアルトバンで通勤買い物をこなすわ >>390
テスラ車は元々スペック以上の量のバッテリーを積んでいて、
新車の時から100%使わせないように制御してる。
バッテリそのものが劣化しても、
利用者が使える電力は変わらないように見せる仕組み。
なお航続距離伸ばしたい人は
「後からオプション購入」すると
ソフトウェア的に使える電力を増やせる 燃費詐欺当たり前の自動車メーカー公表値だから実測170キロぐらいじゃないのかね >>326
50ccの発電機を積むくらいなら自転車積む方がいい 日本のメーカーは軽サイズのEV開発しとるね
コンセプトモデル見たけど中々カッコイイ 見た目が弱そうなペットだよな
いかついのばかり出してるトヨタに喧嘩売っての？ 北海道で日産に騙されてリーフ導入したタクシー会社の惨状を知ってればまだEVは買えない >>299
触媒もABSもトラコンも全部劣化かよ昭和脳 乗り出し400万くらいか
中古の軽が精々のお前ら負け組老人には縁のない車 >>410
ガソリンかハイブリッドでいいからライズかヤリス買うわ。 プリウスとかカタログ値なら航続距離1500キロとかいくのに200ちょいとかふざけてんのか まあ、航続距離が短い分安いのだろう
液晶を最小限にまで減らした下位グレードで200万円程度か？ >>374
テスラオーナーが電池劣化しまくりとか言うわけ無いじゃん。
ただでさえ酷いリセールが本当に終了しちゃうだろ。 新車買って初回車検前に既に錆びてボロボロの箇所出たり、今のホンダ車の塗装のクソ具合よ。
リヤコンビランプも淵に沿って苔みたいなのがうっすら発生して緑色になったり、普段きちんと洗車とかして手入れしていてもこんな酷いレベル。
長年ホンダ車乗り続けて来たけどこんな酷いのは最近なって初めてだわ。
こんなクソッタレな、明らかに品質落としてコストダウンしてる上に自分の車のキーを使ってドア解錠してもクラクション鳴りまくるバカな機能とか、今のホンダ車は本当に苛つくクソッタレぶり。
長年車買い続けてるディーラーすら来週契約ならナビプレゼントキャンペーンですとか一言も教えてくれんケチぶり。
もう次はホンダ車候補から外すわ。
スバル車にする。 >>413-414
昭和で時が止まってる貧乏老人
今時車がそんな安いわけないだろ（笑） >>10
だから都市型コミューターと名乗るんだろうね 本気で売る気ないな
売れば売るほど赤字になるってやつだ >>423
インサイトのときもプリウスに対して何か対抗しなきゃって感じで赤字覚悟で出してたからな。
今回はEVに関してとりあえずやってますよって感じで出すんだろうな。
ホンダはこういうのが多い。 フルモデルチェンジして500キロ走れるようになったら考える >>51
シートには重低音用のスピーカーは
内蔵されていますか？ >>421
すみません
30代半ば、車とバイク7台持ちの既婚です ID.3のベースモデルと同じくらいの値段か
あっちは45kWhの電池搭載
車体はだいぶ大きいけど もっと細く、もうちょい長く。 電車かムカデみたいのお願いします。 >>354
単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙るペテンハイブリッドe-Poorみたいな燃費の悪い詐欺システムなど使わなくても、
ホンダには燃費の良いeHEVがあるからね
電気自動車は電気自動車でやるってことだ 相変わらず30年前で時が止まったグローバル視点ゼロの
貧乏負け組の酸っぱい葡萄レスは読んでるこっちが恥ずかしくなるわ >>424
赤字覚悟のバーゲンセールやったのはインサイトじゃなくてプリウス
IMA方式は安く作れるHVだから トヨタは儲け度外視でプリウスを安売りした >>421
しかし日本のGDPは昭和を頂点にして止まっているというね
実は止まっているのは平成なんだよ >>432
でかい口叩く前にGDP倍増させてみろや
昭和にできたんだから平成令和にも簡単なんじゃないのかｗ >>10
御所で乗るだけだろからそんなに距離走らないもんね 見た目小さく見えるけど、意外とデカイんだよな
英国の試乗ビデオとか見ても、狭い田舎道はやや窮屈そうに走ってる
シティコミューターっても、日本はクルマの維持費が高いからな
用途で使い分けられるほど余裕のある家は少ない 200万以下なら売れるけど、
多分400万以上だろうな 新しくて良いデザインだと思うよ
アルト位の大きなで価格が200万以内だったら買う >>439-440
あのパネルと装備で安くできる要素がないけど、
今度ホンダから出るN-ONEがこのEVに近いコンセプトが取り入れられていたら良いんだけどね。 >>438
ベースグレードが451万円、上位グレードが495万円という情報アリ
もちろんコレにオプションや諸費用が加算される >>444
230万円のフィットeHEVクロスターが310万円するイギリスでHONDA eは370万円で売ってるのに
なんで日本だと450万円もするんだ？ >>442
ホンダ 「399万9980円でございます」
>>444 >>446
ベースグレードの標準でついてくるオプションの差でこういう話はよく聞く >>432
30年前から所得は相当増えているのに、物価だけが止まってる化石みたいな価値観の方が多いですよね！ >>441
デザインコンセプト共通なら、日本ではeの方がn-oneの露払い役になるかもね
eモデルもあったりしてw 途上国向け中華EV
https://i.imgur.com/tnQnOQj.jpg
航続300km(NEDC)
90万円
こんなのが上陸すると日本は完全に終わるな
途上国向けスマホが爆売れする国なんてマーケット的に途上国カテゴリだろうし >>455
似てる似てるwww
だめだあの国はww
もう一辺凹られろ >>451
いや、日本の実質所得も97年が最高でどんどん下がっているよ
GDPが成長しないっていうのはそういうことだ >>456
何他人任せ根性やってんの？
日本も英米と一緒に石器時代に戻すのに参加するんだよ > およそ210～220kmの一充電走行可能距離
2台持ちするしかないな >>456
特に似てないし何ならホンダeのコンセプトモデルの方が後出しなんだが？
すでにBEV後進国となった日本が上から目線とか恥ずかしい 走行可能距離が短いけどその分床が抜けて足で動かせるようにできないのかな。オープンフロワーっていうオプション。かなりエコ。 >>450
これアコードHVとかと同じでオプションってフロアマットくらいしかない車だぞ 250 /名無しさん[1-30].jpg sage 2020/08/01(土) 18:33:37.90 ID:8fiVYchv0
【悲報】テスラのモデルX(1100万円)、納車7日で足回りが折れてタイヤが鬼キャンになる
https://dotup.org/uploda/dotup.org2215894.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org2215895.jpg >>434
>しかし日本のGDPは昭和を頂点にして止まっているというね
昭和64年：421兆円
令和元年：557兆円
参考までに
民主時代（2012年）：494兆円
昭和とは比較にならないし、民主時代と比べても63兆円も増えちゃったね scibほどじゃ無くていいからさ
せめて15年はちゃんと使えるバッテリー載せてくれ 今年のレッドドットデザイン賞の最高賞はフェラーリSF90(5000万円)とこのホンダe
デザインにそれだけの価値があるんでしょ。
実際、古いタイプのクルマ好きなんて相手にしてないよ。ファッションやIT界の人には絶大な人気らしい。 >>479
てか今やどのカーメーカーも今や貧乏人だらけの日本市場なんか相手にして企画、開発、販売してない
それなのに昭和で時が止まってる買えもしない底辺老人5ちゃんねらの的外れなレスが痛々しすぎるわ まあ学歴厨とか学歴主義は飢える。
学歴自体は否定する気はないけど。 >>471
事故らなくてよかったな・・・(((；ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ >>479
N-one を可愛らしく未来的にしただけだと思うが、評価高いんだな。 >>11
家で充電するんだよ。
外にインフラを求めてない。 >>442
意識高い系の金持ち向けだからいいんだよ。 車メ版より
527 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2020/08/01(土) 15:35:46.05 ID:ALRXT/Gp0
ベースグレード税込み451万、国の補助金15万
アドバンス税込み495万
高いな・・普及させる気、微塵も無いな >>492
まぁ、金持ってる大人の為のデカい玩具だよねぇ。。
それは分かってるけどさ、走りガー！とかタイヤの付いたスマホ！とか奇をてらわず
真剣に日産からEVのシェアを根こそぎ奪い取るくらい大衆にアピールする奴を出して欲しかった
最近のホンダは付加価値で儲ける路線一辺倒だし、望んでも報われないけどね。。 evはまだまだって証明するための車やね
テスラは頭良いわ
どうせ安く作るの無理なら高級車にすれば良いってね うーん
ようやくデザインだけは次の世代に進めそうな兆しが見えてきたな
でももうちょっとシンプルにできるはず >>495
サイバートラックの斬新さには負けてる。
売る気ないならあそこまでやらないと。 >>491
逆にフィットやN-BOXよりお得だとなっても製造もインフラも追いつかないからな、そこまで売れても困る >>497
は？引き合いに出すとしてサイバートラックはねーだろ
あれはただのイロモノ
ニュースタンダードにはどうやってもなれない >>491
それでも売るとホンダとしては利益の悪い車なんだろ
バッテリーが高すぎるからな 仕方ねぇ航続距離が短いとか不足は多いが市場に出さないことには改良するときに使うタタキ台すらないからな >>503
さすがトップ企業ここまでやるかって感じで未来感出してくるな。 >>1
インサイトの二の舞
トヨタが全力で潰しにかかります 市販型はやっぱタイヤちっさいのね
大きいまま軽並みに薄くすればいいのに >>508
市販車はタイヤとフェンダーにチェーン巻ける隙間が無いと認可下りません >>461
いや、アーバンEVの方が先だよ。嘘つくな
ホンダのアーバンEVの顔とスマートのボディをコピペした廉価EVだよ。 今って再生品のバッテリーがあってバッテリーの交換安くなったとか聞いたが、どれくらいかかるんだ？ >>471
そんだけの価格でどんだけクソみたいな足回り入れてんだよw真のボッタクリじゃねえかw ここで、元サンヨー電機のリストラ組が起死回生でエネループの電気自動車を作ったら、勝てる >>514
税金でこんな遊びクルマを乗り回されたら区民が怒ると思うよ
どっかの市長みたく大炎上必至 バッテリーがすごくかさばるから、コンパクトカーと電気自動車は相性が悪いって事だね
もしも軽自動車のサイズで電気自動車を作ろうとすると、
後続距離が100km分ぐらいのバッテリーしか積むスペースがない >>511
初代リーフで交換費用６０万ｗ
>>517
アイミーブのＭグレード（満充電で航続距離１００キロ）が
近所を常用できるギリギリなレベル。これは東芝のＳＣＩＢ電池なので
劣化ナシの優れもの。これでもバッテリーだけで３００キロくらいあるｗ ハンドルのデザインがダッシュボードと比較すると未来感が薄く感じる、かと言ってネオクラッシック感が有るわけでもない。もやもやする >>518
でもプリウスでバッテリー交換したとか聞かないけどな >>519
外観も内装も初代シビックのオマージュだよ >>489
気持ちいいくらい床下が間っ平らだな
エキパイが無いとここまで平らにできるのか こう言うのでなくダイハツミゼットみたいな
配達用の本当の実用電気自動車が欲しい
買わんけど >>524
中古の電気自動車が手ごろでいいんだとよ
リッター数円程度、だたし走行距離は短い。 >>510
そもそもパクったとかパクられたとか言うレベルのデザインじゃない >>523
たんなる、アンダーカバー。
最近のハイブリッドなら、全面カバー付。 介護ベットに屋根と車輪が４つ付いてるようなコンパクトカーでしょ >>529
ホンダと同じで、サブ利用が前提の車だからな。
米国など、メインで使う国向けや制度上、ガソリンフルタンクで800km以上のある場所には、ロータリー発電機が付くモデルで売る予定。 ＞全幅1752
なんでわざわざ3ナンバーにするかなあー
タダでも要らんわ >>535
昔は深夜ラジオで月一回車が当たってたんやでー
もうすこし日本のこと知っといた方がええな >>534
ほんとそれ
EVは長距離競争するのではなくコンパクトシティコミューターとしての道を歩むべき
軽なんて正にEVで充分な使い道だし
日産もアリアみたいなプレミアムEVより軽EVの方を早く出せよと思う >>534
>>540
海外市場向けの標準的サイズ。日本の事情なんて知ったこっちゃない。 >>539
でもEVが主体になれば技術的に既存のカーデザインの制約に囚われない領域が拡大するので、
これからどんどん普通のクルマっぽくないデザインのクルマ（EV）は増えていくかも
エンジン好きとしては、来たるEV時代にもそのくらいの楽しみはあって欲しい 横から見るとベリーサっぽい
そして目が離れすぎ、更にN-ONEと似てくるけどもう少しライトの位置が内側だといいなぁ >>542
欧州大手は、EV台車の共用化で上側だけメーカー毎に作る形にした様だ。
EVになるほど、白物家電、炊飯器みたいになってくな。 ちょっとお高めだな
ちょい乗りEVにプレミア感などいらないんだが
航続距離100km×80万円程度の車体価格になってくれないと選択肢にも挙がらないわ >>467
足で動かすには
重すぎるようなｗ
歩いたほうがってのは無粋かな >>454
電気で動いてさえいればそれ以外はどうでもいいのかよｗ
車としての性能ってものがあるだろ。それの安全性なんてスズキアルト以下だぞ >>43
これ
買い出しに使える程度でいいんだよな >>531
エキパイが無いからアンダーカバーに穴開けたり隙間空けたりしなくてよくて全面丸ごと覆えるって話してるんだろ >>546
お高いくせにチョイ乗り用途、セカンドカーにしか向かない。。
これが購買意欲をすっごい削ぐんだよな
エンジン車にもHVにも、そんな車は皆無 >>534
ミラーがない分軽自動車より幅狭いし、回転半径も軽より小さいよ
車幅だけででかいと判断しているうちは乗る資格ないね これ内外装共にデザインはいいな
こういうシンプルなのは最近少ないしかなり好きだわ
ただ価格が高いな
300万以下だったらなぁ まず電池の容量のブレイクスルー、次に価格のブレイクスルー、そこまで来たら売れだすので今度は充電インフラのブレイクスルー
それを達成するまでは、常に人柱的要素は甘受する必要がある 全幅1,600mmぐらいだと想定していた。思ってたのと違った >>556
同意、まだ新しいモノ好きとか金持ちが手を出す車だね。
話題になれば良しの車。
ここでギャーギャー文句言ってる奴らはホンダの想定する客でもないしただの買えない層 >>557
>>554の言ってる通り
N-BOXはミラー閉時で1,697mm 開時だと1,833mmある
HONDA eはカメラがフェンダーより引っ込んでるから、ミラーカメラ込みで全幅1,752mm
ミラー畳んでなかったらN-BOXの方が幅がある
最小半径もN-BOXは4.5m（カスタムターボと4WDは4.7m）だけど、HONDA eは4.3mと軽より小回りが利く
HONDA eはモーターが後ろにあって後輪駆動のRRだから、前輪のタイヤハウスの奥行きが広く舵幅が広い 5ナンバーじゃないとか、充電が煩わしいとか航続距離が短いとか言ってる奴は軽自動車に乗るのが1番だよ。
EVの静かさとトルク、低重心な走りはガソリン車では再現できない。それを体験した事がない奴に限ってEVに文句ばっかり。 まあ、そういう欠点があるから
あまり流行らないわけで。 >>560
後輪駆動のRRって
ボンネットの中が空っぽだったらRRだが
そうじゃねえだろ よくわからんがCMソングは
RCサクセションの「キモチE」じゃないかと思う >>561
乗れば良さが分かる、って、それを上回るデメリットが数多いから客が寄り付かないんだよ
クソ重いから道路へのダメージは車格よりずっと大きいし、電池の処分時の環境負荷はお察しだし言うほどエコじゃない
新しいモノに腰の引けてる大衆をEVにアプローチさせる手立ては、残念ながらトヨタのやり方
(小さく安価なミニカー、昔あった光岡の50ccエンジンの奴のEV版と言って差し支えない)が正攻法だろう >>550
高回転すぎると熱持ったりベアリングとかが焼き付いたりするかもしれないので、コストが掛けられる車なら有りかも。
ただ、重たくなるし、アッシー側ももちろんそれ見越して対策してくるから付ける理由は薄い。 相変わらず貧乏負け組老人の頓珍漢な酸っぱい葡萄レス
読んでるこっちが恥ずかしい
逆立ちしても買えないお前ら日本の貧乏老人なんて
ハナカラ眼中に無いんだよ FIAT500evの方がよくね？
幅5ナンバー航続距離320km(WLTP) 日本のEVはなぜ所有してもステータスにならないのか、なぜ安っぽく大衆車に作ろうとするのか >>572
見た目だけでもかっこよく作りゃいいのにな 満充電で600㎞は最低でも走ってくれないと使い物にならない たいして売れなかった
資源の無駄だと自覚してるんだな 実質エアコン音楽着けて80ｋｍってとこかな
1日100キロ走る俺には無理だわｗ これ本当に国内販売しちゃうんだ？
ステマツダのゴミMX-30はガソリンエンジン搭載(笑)で売るらしいのに >>565
お前には光岡の50ccミニカーがお似合いだわ >>24
ほんそれだわな
せめて300キロ走ってNBOX位の値段にすると
爆発的に売れて普及も早いのに
後充電時間の問題だな >>563
RRはリア・エンジン、リア・駆動やろ
リアにエンジン相当の駆動用モーターがあってリア駆動ならRRじゃないか
ボンネットには充電キットがあるけど重量比50：50で、EVなのにエコタイヤではなくミスランのパイロットスポーツ履かせてる
見た目はレトロで可愛いけど、これは街乗りスポーツカー こんなの誰が買うんだ
バッテリーを山ほど積み怒涛の加速をアピールしてセレブに10万ドルで売るのがEVの売り方なのに >>592
あのねこの表現は
車の挙動を表すのを目的に
エンジンの場合、重量物どこにあって
駆動輪がどっちかで言ってたわけで
EVの場合、重量物はバッテリだよ
こいつの場合重量バランスはMRで
若干FRの挙動になる「。
FFだのFR、RRって表現自体が
EVじゃ合わなくなっているんだよ。 想定ライバルはMINI Eとかなんだろな
ごちゃんの皆が大好きなクルマだからスレも伸びるだろう 話半分だから実際は１２０ｋｍほどしか走れないんだろう
実用性がなさすぎるだろ >>551
エンジン付いてても、ホンダのハイブリッドは全面カバーだな。 >>28
丸目系か。最近のシュッとしたデザイン、ギラついたデザインとは違うね。
むしろこっちのほうが未来的と思わせる。 >>564
電車に乗ってるヤツより
クルマに乗ってるヤツより
おやおや？ かわE～
居心地E～
気持ちE～
そんなE～を集めました、ってノリのCMやりそう 街乗りメインなら航続距離要らんから停電時に電源になるとか付加価値があれば欲しい 電気自動車道って機構が簡単になるから安価になる筈なのに高いよね >>1
メーター周りがやたらディスプレイ並んてるけど、完全指導運転前提なの？ そんなことはいいから原付きを電動化して２０万円で売れよ 企業は電気自動車よりも自動運転技術に投資すべきだな
車載バッテリーが実用段階に入ってない 400万か
当然まともに売る気はなくやってます感モデルやな >>611
自動運転は自動車側ではなくインフラ側の問題
国主導で国際的なV2X規格を固めるのとインフラの整備が必要 ホンダｅで「充電させてもらえませんか」番組ができるな 「テレ東」期待してるぞ こういう下ぶくれのデザインは欧州車に多いけど走りにくくて嫌だ あ、あと栃木県警あたりでこいつのミニパト登場しそう
ホンダの寄付前提だが
これは人気出るでしょう >>618
こんな航続距離じゃパトロールも出来ねーよ >>564
そこは沖田浩之のE～気持ちにしてもらいたかったわ >>613
ハイブリッド車買ったほうが安いし
走行可能距離も不安が無い。
毎日乗っていたら最初の車検で
バッテリのへたりが気になってゴミになるかもしれません >>607
ハイブリッド車に大容量バッテリー搭載して
400万円のほうがお得感がある
ホンダi-MMDの場合
低速じゃEVと同じだから
ホンダｅを買う意味がよくわかんね 短距離用コミューターEVは散々失敗してきたのに、なぜここでやるかね・・・ >>621
まあ400出してホンダ車なら今はインサイトだろうな
いい車だけど売れてないんだが アイミーヴにバッテリー追加出来ればいいのになあ
ヤフオクで安いバッテリー出てるし1個追加すりゃ220kmは走る 欧州で絶賛されてたな。
まぁ相変わらず高くて売る気皆無のようだが。 産廃リーフの頃から特に電池革命なんて起きてないからな
航続距離にヒヤヒヤしながら走るとかストレスでしかないわ
i-mmdやe-powerですら電池劣化の点でHVより劣るしさ
普通にトヨタでいいよ 200万円台で投入できればEV市場の覇権も取れるな
まぁ350万超えとかだろうけど 充電インフラが追い付いていないからフィットと同じような値段で月に1万台も売れたら逆に困るんだよ
メーカーも行政もEV推進「やってる感」さえあればいいんだよ >>1これか初代シビックぽく作ったと言われる電気自動車か
なんで初代シビック寄せなのかグランドシビックに寄せた地を這うようなスタイルなら即決したわ 遠出して出川バイクみたいに
充電させて貰えませんか?
は嫌だぜw >>591
なかなか興味深いアングルの画像だね
F1なら絶対見せたくない部分だしメカニックが布持って必死にダッシュで隠しにくる状態だな
つか未来の車なのにアンダーフロアはごく普通なのね、車体下のエアロダイナミクスあんまり重要視してない >>606
まんさんの運転を口うるさく指導したいw >>640
これで重要視してないって一体何と比べてるの？ >>372
電圧高過ぎて危険
間違って感電したら一瞬で焼肉になる 200キロ走るなら十分実用に耐える
価格が見会えば日本でも売れる 電気自動車は非効率で反エコな乗り物
発電、送電、蓄電、放電、して車を駆動できるようにまでに電力をロスしまくるので
非常に非効率で資源の無駄使いでしかない
燃料から直接駆動力を得る内燃機関の方が効率的で資源の無駄が少ない
内燃機関の熱効率が４０％にもなってる今時、電気自動車がエコなんていうのは似非科学でしかない >>643怒ってる？素人なのにごめんね
未来の車だからもっとびっくりするような形状になってるのかなと思ったの 35kwhか
電費が7km/kwhとして245km走るわけか 欧州で３５０万円だから
日本来たら４５０万円だろ
クラリティがまさにそんな値付けだったw 左サイドミラーの死角がなくなるのはいいな
俺のアクティはすごい邪魔なんだよ 残念航続距離が短いのと
価格が300万以上
買いたい候補から消えたw >>653
埼玉の寄居工場で作ってる
タイプR作ってたイギリス工場はもうない
欧州のも日本からの輸出 >>608
最近のiPhoneみたいに置いてるだけで充電できればそれでもいいのだろうが だからこのスレにいるような貧乏人は想定客ですらないっていうホンダの扱いなのに
候補から外れた～だの哀しいだけや
新しいモノ好きの金持ち向け車だわ イロモノ これ、200万だと売れるんだよね。
軽サイズだととくに。
買い物と通勤用なら十分
充電？ 携帯と同じで帰ったらさしとけばOK 360ccとは言わないから550cc時代の軽規格に抑えれば300万でも相当売れることであろう。
ホンダは初物に異常に慎重だからな。インサイトだって数が売れないデザインにして
メンテナンスのディーラーが時間を掛けて教育できるように配慮してあった。
今時で例えるとコロナ対策に近い。殺到すると面倒見きれないからあえて数を出さないよう売れない形にする。 >>664
3代目フィットのDCTのリコール連発はディーラーの整備工場でミッションバラして対策して
地獄だったって言ってたぞ ＥＶなんかチョイ乗りしか使えない。あまりにも高い。 >>654
俺のバイク(ホンダ製)ですら200万円越えてるんですけども 確実にEV化は進んでいくんだろうなあ。化石燃料も燃やすエンジンが終了する時が
いつかは来るのは間違いなさそう。ソニーもEV車を開発してるな >>665
3回か4回リコールしてたけど、ディーラーがやるのは本社から送られてくる制御プログラムの書き換えだけ
リコール内容は全部1速から2速に切り替わる時にギア抜けしてしまうとか、1速から2速にチェンジしないとか
1速・2速間のギクシャクだった
一時期、急場しのぎでスポーツモード固定で2速発進するようユーザーに求めてた ガラケー使いがスマホ使いから「まだガラケー使ってるの？」と皮肉を込めて言われるそうだが
車も「まだエンジンの車に乗ってるの？」なんて言われる時代が来そうだな >>663
ネラーの車選びは
ミライースとスイフト、インプレッサだけ買ってれば良いんやで？ 最近では日産リーフの後ろに付くことも珍しくなくなってきた。それくらい電気自動車である
リーフが売れているんだと思う。現在の電気自動車は価格、走行距離、冷暖房使用時など
まだまだ未完成だと思う。しかし後ろに付くと静かさや振動や廃棄ガスも一切ないなど
ガソリンエンジンの車がとても古典的に映るのも事実。もう少し安くできれば未来的な
電気自動車はもっと売れて増えると思う ホンダはこんな車作るんだからデザイン力あるんだけど最近は変な方向に行ってる
往年のアコードエロデッキみたいな斬新な快作作って欲しい >>1
このインパネは視界不良時の計器走行は出来るのかね？ コンセプトカーは不満げな表情が面白かったのに、
製品版は無個性になったな
スポーツｅが出るなら欲しい >>673
気のせい。
ホンダなんて、スポーツイメージはバブルの金が有る時だけで、普段から実用全振りのメーカー。
アコードワゴンなんて出しても、今の日本では売れないから出ませんね。
アジアンカーの中心は、タイなど東南アジアへ。 >>665
フィットのミッションはバラせねーよ
知らないなら無理すんなw >>684
んな訳ねーよ
暖房つけたらほぼ半分と見ていい 乗り出し価格
ベースグレード 493万7990円
補助金 20万円
アドバンス
537万7990円
補助金 15万円
高いおもちゃだなぁ >>648
最近の大手の分譲マンションは
充電スタンドのあるケースが増えてきた >>689
最初の一人は快適かもしれんけど人数増えたら大変だな
会社終わって自宅なのにビジホのコインランドリー待ちでいつまでもくつろげない状態 >>686
そんなデタラメ価格あげても本当の価格は教えてもらえないぞ。まだ公開されない。 >>686
ベーシック451万とアドバンス495万だよ
デマ流すなよアホ センスのいい金持ちのセカンドカーだから
そもそも目標販売台数も1000台程度だそうな。シェアをとる気はない。少ないし完売するだろうな。
売れなくても高い評価を受ければいいっていうイメージ戦略車
あとはCAFE対策でしかないぞHonda e 30分急速充電による実質走行可能距離
Honda e 169ｋｍ
LEAF 40kwh 144km、62kwh 137km
i3 42kwh 192km
i-MiEV 16kwh 80km ポンコツ顔ｗｗｗｗ
自転車以下のゴミｗｗｗｗｗｗｗ せっかくRRでワンペダルドライブなのに
コミューター仕立てでなんかもったいないな
ロードスターみたいな感じで仕立てれば
かわいがってもらえそうなのに WLTC走行距離と200V満充電時間
Honda e 283km 9.8hr
LEAF 40kWh 322km 16hr
LEAF 62kWh 458km 31hr
i3 42kWh 360km 15hr 宝くじ当たったら買う。
それ以外の購入は希望はない 200万以下なら買うとか言ってる程度なんだし
元から、ホンダ車はネラーの購入検討対象外だろ(笑)
スズキ、ダイハツ、スバル以外の車なんて、見なくていいんやで。 どこぞのアホメーカーと違って物理キーが標準でくっついているだけで評価できる 売る気があるなら、ボディやデザインに金をかけるな。
既存のN-BOXの床を上げて、2倍の７０Kwhの電池を床に敷き詰め
軽自動車の規格で４００ｋｍ走れて、250万でだしてくれば売れる。 >>706
売る気はないっての
1000台らへん目標なんだからEVアピールのイメージ戦略車 え、たった２００キロしか走らないのか？
そんなもん、使いもんにならんな。 EVじゃなくて
これをそのままガソリン車やHV車で価格をおさえて出せば
レトロな雰囲気が初代ラパンやミラジーノのようにウケそうな気もする
まあN-ONEが不評だったから
大ヒットとはいかないだろうが >>706
バッテリーコストで160万だな。
>>709
いすゞの車か。
>>712
既にフィットが有るんだから無用だな。 ホンダ４～６月期、最終赤字８０８億円
8/5(水) 15:59 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200805-00000532-san-bus_all
ホンダは５日、令和２年４～６月期連結決算を発表した。
最終損益は８０８億円の赤字（前年同期は１７２３億円の黒字）だった。
世界的な新型コロナウイルス感染拡大に伴う経済活動の低迷により、
自動車販売が落ち込んだことなどが影響した。
売上高は前年同期比４６・９％減の２兆１２３７億円。営業損益は１１３６億円の赤字（同２５２４億円の黒字）だった。 >>1
ああこれなあ
デザインが可愛いなと感じていたわ WLTCの航続距離283キロだとさ、現行リーフより短いが近場の移動ならギリギリ使えるレベル。 年間５０００キロ以内しか走ってない車多いでしょ？そういう用途にはピッタリ、月２回充電すればいいんだから 北海道とか冬場に航続距離を要するようなエリアじゃこういう車って命の危険に繋がらないか？ 自分のライフスタイルと好みに合ったもの勝手に買えよ
他人の使用環境なんて死ぬほどどうでもいいよw このデザインで軽か1リッターなら
欲しいんだけどなぁ >>722危険だな、山道でも危険だろ
俺は千葉だから関係ないけど >>721
メーカーがシティコミューターて言ってんだろ
田舎者は必要ない、都市部の金持ち用セカンドカーなんだよ
数も売る気はない 話題になれば勝ちの車 >>726
普通グレードがドイツで350万くらいだよw >>722
N360は雪女と戦うCMやるくらい
雪道に自信があったのに 値段がなぁ
社用車、公用車ねらいの価格？
それとも補助金を見越しての設定かな >>722
北海道はガソリン車でも命がけなので参考にしにくいｗ プリウス用エンジン 熱効率41%
スイフト用エンジン 熱効率40%
ダイハツの軽用エンジン 熱効率36%
EVの電気を作る発電所の効率50%
EVなんて金持ちの自己満足であってエコじゃない >>727
EVは戸建てが多い田舎の方が強い
田舎は車必須で車通勤するし戸建てだと充電の心配もない
販売台数だと人口が多い都市部には劣るけど人口1万人当たりの保有台数となると1位は佐賀県
2位以下も岐阜県 福島県 大分県 山口県 福井県 静岡県 富山県 岡山県 山形県と続く
ワースト10は北海道 愛媛県 青森県 大阪府 東京都 岩手県 千葉県 新潟県 宮城県 奈良県
北海道や青森県は寒いからで東京都・大阪府は戸建てが少なくマンション多すぎだから
愛媛県はよくわからない >>733
ヨーロッパでは、富裕層のセカンドカー。
日本では、発売実績作り。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
