>>771

問題は直通運転が山陽区間の需要も加味しなきゃいけないこと。
山陽区間の輸送量は九州新幹線直通分でひかりレールスターがほぼ全廃になるくらいしかない。
長崎への直通分を増発するとなると、のぞみで賄っている分を振り分けるのか？となるが、
のぞみは東海道直通運転が前提なので長崎新幹線を振り分けるはずがない。

とすると、九州新幹線鹿児島ルートからの乗り入れ分を調整することになるが、
長崎単体で熊本や鹿児島の需要と張り合わなきゃいけない。
新幹線乗り入れ「後」ですら航空機利用者が年間100万人を超える需要を持つ熊本＋鹿児島の
対関西需要を取り込むための直通乗り入れ本数を減らすわけにはいかないよな。

さて、長崎行きなんて設定できる余地がどこにあるんだろうかw