西日本鉄道（福岡市）が６日発表した２０２０年４～６月期連結決算は、
新型コロナウイルス感染拡大に伴う鉄道・バスの旅客減やホテルの不振などが響き、
純損益は７４億９６００万円の赤字（前年同期は２１億１５００万円の黒字）だった。
純損益の赤字幅は四半期決算の公表を始めた０３年度以降で最大。
倉富純男社長は「企業として存続できるかの正念場。事業の選択と集中を進める」
と危機感をにじませた。
【にしてつ】西鉄、最終赤字74億円。4-6月期連結、社長「企業が存続できるかの正念場」 [記憶たどり。★]
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
西日本鉄道（福岡市）が６日発表した２０２０年４～６月期連結決算は、
新型コロナウイルス感染拡大に伴う鉄道・バスの旅客減やホテルの不振などが響き、
純損益は７４億９６００万円の赤字（前年同期は２１億１５００万円の黒字）だった。
純損益の赤字幅は四半期決算の公表を始めた０３年度以降で最大。
倉富純男社長は「企業として存続できるかの正念場。事業の選択と集中を進める」
と危機感をにじませた。
邪魔
これこそが、これこそがでございますよ、これこそがアベノミクスの果実、何らご批判には当たらない、こう申し上げているわけであります。
内閣総理大臣・自由民主党総裁 安倍晋三
とっとと潰れるといいよ
とうとう鉄道業も西武傘下に・・・
↑
「淘汰」ってなんなの？
のだっけ
天神ビッグバン潰れる
なんとかやってきた西鉄系ソラリアプラザやソラリアステージのテナント店、レストランも立ち行かなくなる
天神終わった。
天神楽しかったよな。みんなバイバイ
ITと公務員以外は遅かれ早かれこうなっていくんだよな。そのリスクがさらにデカくなる緊急事態宣言は出せないだろうな。
頑張ってほしい
サヨク大勝利。
下手するとJR九州に続いて
またも交通インフラが外資系に買われる事態に
西鉄＆JR九州頼みになってたのがしばらくは無理そうだなぁ
なんか違うんじゃね？西鉄ずるいし。
バスどうなるのよ。
福岡にライバルいないじゃん
ってコロナやからしゃーないか
四半期決算で７４億だから通期でどうなるやら
PDFファイルになっているようだ
http://www.nishitetsu.co.jp/ir/financialresults.html
利用してるのに
確かにこの状況続きそうだ。やっぱやばいかなあ。
となると今の実質的な稼ぎ頭は航空フィーダー輸送。
これも減ってることは減っているだろうが、需要はまだあるだろうし。
ここが大丈夫
賃貸事業では、「福ビル街区建替プロジェクト」の進捗に伴う天神コアビル等の閉館、新型コロナウイルス感染症拡大を受けた外出自粛の要請や商業施設の休業などにより減収となりました。また、住宅事業では、戸建住宅の販売区画数が減少し減収となりました。
ソフトバンクもアリババ株や海外携帯、半導体事業とどんどん切り売りしている
厳しいんじゃないの
グループの方は厳しいだろうな
通信子会社の方は黒字の大きさが批判されてるから節税対策でこうてやればいい
潰れたら福岡県民の移動手段断たれ終わり 神奈川県も神奈中と小田急が潰れたらほぼ終わり
四半期で70億程度の赤字で危機になるのか
あんまり大きな会社じゃないんだね
西鉄は哨戒部隊に過ぎない。福岡は連合艦隊「福岡銀行」を保有している。
しかし福銀は福岡の役に立つのかな
従業員も？
そのレスで気がついたけどウーバーや滴滴出行といったソフトバンクグループの投資先ってバス会社とは潜在的なライバル関係だったな
実際に解禁されることはないけど白タク営業が解禁されたら地方バス会社は厳しそう
もう身売りしてるやんかーw
10年後再上場で元はとれる
ジャップが買えよいつも中韓頼みにしてねえでよ
毎月かかる経費も大きいから何かあった時は痛恨の一撃をくらう
そいつらは国自体が潰れるだろ
西鉄は実は世界中にネットワークがあるよな。
国際貨物が低迷すると影響がでかい。
「陸の帝王」という称号まで得た西鉄がここまで弱るとは…
凄い時代になったもんだ
朝鮮奴隷白丁の子孫のお前が買えよ
あかん事故が多発する未来が見える
すっからかんのバスを大量に動かしてる
天神は西日本の三指に入る地
天神は逝きません
経営者として無能すぎる
鉄道事業はもうだめだろうな。
遅かれ早かれ全線廃止＆バス転換になるのでは？
福岡でこれなんだからド田舎走る鉄道やばいでしょうね
隣の人間とすぐ相談できないのは痛い
インフラだからって国に頼るな
ド田舎の鉄道なんてのはコロナ関係なく、高校生が主たる顧客
逆に言うと、設備の被害や更新さえなければ、自治体の補助でどうにかなるレベル
バスジャックもなんのその
年寄り達が非常にこまるわけだが
バカ二階の強盗なんかよりも
行為方面に支援を回せボケカス
ここ店舗側も何の管理もしないのだから頭のおかしい土地柄だよね
バスとか最近は大入り満車状態だし
来期はいけるだろ
京都の市バスなんかヤクザが運転してるのかと思ったぞ
公務員系のバス会社は総じて糞
gotoないと死ね宣告なんだろうなと
西鉄
終わったな
儲かる事業が
全滅した
福岡市は車両税あるから黙認
正解
変に韓国にまで手を出してるけど、それも痛いんじゃない？
画像
https://i.imgur.com/KlOU85A.jpg
麻生「ただの風邪だ」
アホウヨ「あっそうだ ただの風邪設定だったの忘れてた 中共を恨むな ただの風邪ごときで他人を恨んでどうする」
こうなると駅にリモートワークできるネットカフェでも展開すれば
過剰に抱えてるバスを改造してリモートオフィスにするという手もある
天神大牟田線・太宰府線・甘木線・貝塚線（旧・宮地岳線）の4つの鉄道路線および路線バス・高速バスなどを運営するほか、
国際貨物（輸出入）、不動産業、レジャーサービス業なども行っている。
福岡県内に留まらず日本全国、さらには海外でも事業を行っている。
鉄道事業の通称は西鉄電車（にしてつでんしゃ）、バス事業の通称は西鉄バス（にしてつバス）である。
バス事業は日本最大規模である。
鉄道事業の規模は民鉄業界の中でも比較的大きいことから、首都圏・中京圏・京阪神圏の三大都市圏以外の鉄道会社としては唯一大手私鉄の中に含まれる。
日本の大手私鉄の中では営業エリアが最も西に位置する
このご時世で好調なんて言う方が可笑しい。
無利子で大金を引っ張れるチャンスだぞ。
人をパンパンに詰め込むのを前提に設備投資をしていた大都市圏も
それはそれでマズいだろう
「ストア事業は外出自粛の要請により客数が減少し、減収となりました」って
説明文にはあるし なんでこの時期にスーパーが減収やねんｗって思ったけど
考えてみりゃ西鉄沿線の駅頼りの集客っぽいもんな
駅の利用者数が伸びなけりゃこんなもんかな
って、昭和の時代のビジネスモデル
これがまかり通るのが西鉄
@sumida01
本日は閉店しました。
８月に入ってから店の売り上げがとても悪いです。密を避けるため「来てください」と言わないようにしていましたが、密どころか疎もいいところです。
通販は好調ですが、お店がピンチです。お願いします、お店に来てください。
明日は朝１０時開店、夜９時４５分までの営業です。
午後10:50 · 2020年8月8日·Twitter for Android
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現役たまからな！
西鉄の本業て物流じゃね？
2ドアとか要らんし…
三菱重工やニコンは過去30年で最低レベルの株価らしいけど西鉄は10年前より20%暗い高いくらい
株価が全てではないがまだまだ余裕がありそう
じゃなければ空売りすれば…
経営厳しいのね・・・給料半額でいいのよこういう時は。
嫌なら辞めなさいって。海外なんてそんなもんよ？
ネオ麦茶？
これに乗じた大リストラや不採算路線撤退の大義名分作りだろう
だな、これ程度の赤字で屋台骨が揺らぐ企業じゃないわ…
ド田舎の鉄道は元から客がいないから
減らないんだよねこれが
JR東でも大赤字なのに無理
もっと大きな会社だと思ってたけどわからないもんだなぁ
他県の政令市と比較して、路線バスの本数が多いから、その点は西鉄バスは評価したい。
今後は他都市同様、地下鉄競合路線は減便か、地下鉄駅止まりになるかな？
嘘も方便って言ってだな
Kの法則なんかなぁ
南海と名鉄も30〜40年選手が多い。
南海6000系は58年選手。
阪神だけは震災と難波延長で新車率が高いな。
補填はそれから
地下鉄と競合してる路線が多すぎるのも問題だよなあ
終点が地下鉄の駅より先ならまだしも
始発も終点も地下鉄駅と同じ路線は見直すべき
これからの時代
ユニクロ・１００均・ヨドバシ・アマゾンがあれば
質素に暮せば生活していけるだろう
今後、経済成長する分野は少ないのだから
多くの企業の売上は下がる
そうなると労働者の所得も下がる
無駄なコスト（車）をなくし、身体も鍛えつつ、質素に生活すれば
多くの人間は人生を全うできるだろう
貧しくてもいい、たくましく生きよｗ
ほんな腹立つ💢
航空輸送事業なんかでも１千億くらいで買い手いるだろう
GHQの方針で航空輸送免許は鉄道会社に優先的に割り振られたからな
あんまり使わないけど
お婆→お爺→おばさん→おっさん→若い女→若い男
だから並ばない。バス停で若い男のとこにちょうどドアがきたら
若い男はドアの脇に避けておばさん等を先に乗せる
他県の人が「ばばあに割り込まれた」と怒ることがあるが、ばばあに悪気はない
>>114
西鉄って観光ってより地元の足なんだけど、地元民が
使わなくなってるのが痛いんじゃ？
もはや帰省しても家庭内でもマスクしろとか言い出してキチガイ
バス200台分か
大きいな
電車も稼いでるやろ
10月からは定期券収入も減るしな
西武ってもう今は堤家離れて外資やろ
東京の私鉄とかやばそうだ
どうなるんやろうか
天神ビッグバンで市役所近辺が寂しくなってるよ
福ビルコアジュンク堂みんな閉まって建て替え
ジュンク堂は西通りのアップルストア近辺に移転か
乗降客の多いバス停にいろんな系統のバスが来るので整列乗車が難しいってのもあると思う
天神あたりはカオスだな
>>165
バス会社にとって利益率の高いのは高速バスなのでこれの利用が減ると痛いだろうな
相鉄ほどじゃないけど不動産とか流通で儲けてるイメージ
西鉄はバスが1000億円稼いでるけど
黒字になったら全国から取材が殺到するよw
いらん
はだか号に見えた
思うことがあればその原因は大体西鉄のせい
孫正義が買うんじゃないの福岡出身だし
福岡市内は中国人だらけだったからな
ついこの間まで福岡はホテルが足りないとか言ってたけど、余りまくりになってしまった
中小ではなく大手私鉄16社のメンバーですよ
テレワークのダメージ直撃だからなあ
稲尾
中西
ネオ麦茶のイメージ
>銚子電鉄救済のため、チャンネル登録と評価をおながいします。(YouTube始動)
九州は新しい産業がなく西鉄だけでなく長期的に先行き暗い
おじぃちゃん西鉄はもう40年前にライオンズは手放したでしょw
死に鉄か
当時の最初のネオ麦茶スレで10番目くらいに書き込んだのは俺
西鉄は福岡県内の大地主なんだよ。海外貨物とか、仕事も多岐に及ぶから、バス部門は一部だよ。
西日本のNO1は大阪ミナミ
NO2は大阪キタ
三番目に天神とかいうとこが来るのか？
福岡県の土地は、新日鉄か西鉄か、てかんじだからね。
そして交通インフラの西鉄が潰れると福岡終わる。
半分にしろ
自己レスだが、今検索したら当時のスレ残ってるんだな、ある意味怖い
ちなみに11が俺だった
指定感染症の段階を早くなんとか変えて、症状が出た人だけを治療する方向にした方がいい。いくつもの会社が入っているビルで2〜3人、しかも無症状の感染者が出ただけで大騒ぎしてビル丸ごと封鎖しているような状況じゃこの先持たない。
「そんな事したら老人にも感染が広がって、重症者や死者がたくさん出るぞ。親の前でもそんな事が言えるか？」って言われそうだけど、肝心の自分の老親が同じ意見なんだ。
残り少ない人生をアクティブに生きたい老人達も、この自粛モードはもうメンタル的に無理がきているみたい。
でも、自粛厨がいくら騒いでも全世界的に緩やかに解除モードになっていくだろう。日本はどのあたりで踏み切るかだな。
バスは、実はそれほど西鉄のなかで儲けを出している事業ではない。
西鉄さんざん調子乗ってたからざまぁとしか思わん
20万再生行ってるのはすごいな
ばかじゃない？
一人旅を推奨すればいいんじゃないの
西鉄ライオンズとかあったから
チキンレースをいつまでやる気だい？＞日本政府
これからメンタルやられた鬱病患者と外出できずにテレビ漬けで脳が退化したボケ老人がどっと増えて大変なことになるね。
いや、沿線住民にとっては西鉄はざまあとか思えんのだよ
春日原でなんか昔の建築物が掘り起こされて高架化が3年
位遅れてるし、別に調子に乗ってったわけじゃないと思う
んだが
今回の疫病はそれらの悪習を正すいい機会になってると思う
誰もが一定の距離を持って暮らすべきだし
活動は他人に依存して行うべきではない
パワハラとかなんでも同じ
そういう密な連中が反省するタイミングでもある
ドームに鉄道アクセス作ろうとした中内功の邪魔をした市役所と西鉄
なるほどドームまでは西鉄バス使うからか
コロナ無視して経済活動するか
の瀬戸際だ。
公示地価はインバウンド前はミナミよりも高かったな、天神は
ブリジストンや出光は？
もっとも出光佐三は福教大つくるときに土地寄付したんだっけ
そもそも西武がガイシに身売りされてるやろ、アホトンキン
総統閣下、乙
バスは天神に人の流れ作る手段で
天神のファッションビルやテナントビルで稼ぐスタイルだからね
あと沿線開発とか
東京にいったらみんな並んでるのに、福岡はアバウトにバラバラ横並び
バス運転手も止まる位置アバウトだから最初にならんでいてもずうずうしいじじいばばあに割り込み抜かされる
だから地下鉄沿線マンション買ったマジバス停のストレスははんぱない
コロナ禍だって何時かは終わるだろ
その時に交通インフラが縮小してたら経済再生の足枷になる
とは言え、全社を救うなんて無理だしなぁ・・・
どっかが買い取ってくれるかもしれんし
4月、5月に比べると路線バス・電車の客足はかなり戻ってる
が、観光方面の需要は今年度は絶望だろうねぇ
GoToコロナ倒産やな。
ナンバーにモザイク入れろよ
通報しました
西鉄ならコレ出しなよ
https://youtu.be/1PuLYRDrgjg
4月5月は福岡の街から人は消えてた
今は戻ってるでしょ
自粛バカ「バスに乗ろうとしたら減便になってる
天神の店がシャッター街に…安倍が悪い！」
こうだと思う
一つのバス停で全く系統の違うバスが入り乱れてるので並んでる意味がない。
目的のバスが来ても人が多くて乗りたくないケースもあるし。
いちいちリンク踏ますの、自分の立場で考えてみ。あんたも一種の荒らしだよ
それ、誰がどのバスに乗るのか判らんもんな
博多駅〜天神がバスは100円だよね、
ライバルの地下鉄が210円だっけ・・・
中国企業かな
政府が財政支出してくれないのなら
値上げするのが過去50年間見てきて判った当然の流れなんだよ
値上げだけはしてほしくないんだがな。
私鉄の中でも一番苦しい。
たしかに、どうするね？
共産主義経済国家なら強権発動で乗り切れるかもしれんが
自由主義経済国家では全て自己責任だからなあ
いつも邪魔なんだよ
元々実力は無いにも関わらず
名古屋より上だと必死だ。
>>255
言うほどでもない件
売り上げで言えば京王と京急の間くらい
なんだ、ミソ作かよ
そんなに経営良いわけ無いだろう
近鉄、南海と並び経営はかなり悪い。
西鉄が首都圏の私鉄に勝てるどころか
名鉄にもボロ負けだが。
1985年頃、阪神vs巨人のテレビ中継の途中経過の案内で、テレビの字幕に7表・西0南3しか表示されなかったから
「西鉄ライオンズ対南海ホークス」は、言っちまったアナウンサーがいた。
佐賀がとどめを刺してくれる気がする
昔のパ・リーグは空気そのもの
野球と言えば巨人だった。
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/archives/1118751884/27
の金脈を失ったわけだから
そりゃキツイだろうなぁ・・・。
昔のパ・リーグというと
ガンバレ！タブチくん！ のイメージ
株買っとけ
それと広告宣伝費は課税対象にしろ
遅かれ早かれ潰れるだろうな
ライオンズの痕跡はあんまりないわりに監督が元西武、RKBの解説も
元西武、今は基本ホークスだけどやっぱ元はライオンズ、こんなダブル
バインドな県というかチーム他に無いような
アイランドシティの開発失敗で倒産しろよ
あのタワマン、建って1年以上経っても1/3が売れ残りって、どれだけ赤字抱えてるのかなw
名鉄って大手私鉄でも上位やろ
全日空の筆頭株主だし
そんなのも知らないんだ
近鉄って派手さはないけど私鉄最大手なんだが？
何も知らんのかな？
俺の周りのスーパーはみんなしてるけどどこの地域だよ
企業と言うよりも、なんか設備入れる時に、多言語にすれば補助金が出るからだよ。
パヨク倒産
同意
世界中同じ事してるから何ら問題ない
放って置くとリーマンショック時と同じく酷い円高が進み経済が更に悪化するぞ
潰れて無くなっても大きな影響はないんだろ
つかアホ議員が悪い
勉強しろよと
日本語でおk
どんどんやっていかないと冗談抜きでこの国の経済は滅茶苦茶になるぞ。
日本人はいい加減に目を覚まさないと、この程度の病気で経済自粛とか先祖に笑われるぞ。
もう病気の正体は大体わかってるんですから怖がる方がおかしい。
人が動かないことにはどうしようもねえよな
シャツもスーツも売れなくなりクリーニング屋もそれらが持ち込まれず減収
不動産屋、中心地の飲食店・コンビニみんなダメになる
うっぱらうつもりで経済を破壊してるんです。ですから潰すべきはそういう連中の方ですね。
損正義とか大喜びでそういう事をして日本人の人生を食い物にしますからね。
今までそうしてきたんだから、あの朝鮮人は実際に。
簡単にオンラインとか言うけど、そこにある世界は今よりさらに一極集中した格差社会。
自粛して国の金でどうにかなるなら良いが、そんな働かずに暮らせるパラダイスなんて存在するわけない。
本当に笑えないからね、この騒ぎは。
経済封鎖とか言い出したのは誰なんでしょう？ 責任取らせないと。
俺は何度も激怒して言ったんだけどね、「誰が経済封鎖しろと言った」とね。
経済封鎖をせずに一定の経済活動を保ってればここまで不味い事にはなってませんからね。
そう言うアホな事言ってるからデフレ経済になるｗ
が仇に
そんなのは始まりにすぎない。これから中国共産党のカルト犯罪資本や
朝鮮犯罪資本との戦いが始まるんですから。まあ連中はもうまともに
アメリカや日本国内では活動できなくなるんだけどね。
とは誰も言わないな。
生活インフラの公共交通機関には直接的に、
政府が経営支援しないと駄目だろう。
不安心理が募りすぎてみんな貯蓄に回すでしょ？
その結果、経済活動が冷え切って多くの企業が倒産する事になりかねないのが今の状態です。
かなり危険な状態ですね、連鎖倒産が始まる前に国が大々的な経済支援政策をどんどん打ち出さないと
手遅れになる、もう何度も善意で警告しましたがね。
クソ安倍や二回、朝鮮カルトは自分達がもらう予定の金の勘定ばかりで本当にどうしようもないからね。
お、わ、り、death
JALがやった手法
一つ二つだったら問題ないだろうけどいくつ出るんだろうな
九州にあるらしい私鉄と認識している
高速バスとかマジでガラガラ
×延線
○延伸
潰れるかそれとも国営にして最低賃金で働くか選ばせるプロセスが必要。10年かからず5年後には再上場出来る。最低賃金でも雇用安定すれば消費、財政に寄与するし、労働者も再上場民営化後の待遇改善を見据えて働く目標が出来る。
なのでドライバー確保できずにバス事業縮小していましたよね
自己資本は１６５５億な
計算しろ
...
浅草駅が起点の東武や淀屋橋が起点の京阪に似てる
値上げしなさすぎのせいでドライバーの待遇が悪化して減便に追い込まれたのに？
詳しく
ネオ「むぎ」茶な
九州本線とほぼ並走して何考えてたんだろうな？
以前の予想よりさらに伸びて、これから更に10年は人口伸びるなかでその分析はどうかな
逆だろ。
JR九州は街はずれの博多に駅を構えてよく頑張ったね。
天神駅・博多駅というから分かりにくいが、
福岡駅と新福岡駅と名付けられておかしくない位置関係。
財政出動するって言ってただろ。消費税ゼロ、200兆円の財政出動は必須だぞ。
他社を排除して市内のバス事業と道路を独占しやがって
さっさと地下鉄と宮地嶽線の乗り入れさせろ
宇美と太宰府を鉄道で繋げ
相互乗り入れで福岡環状線を作っておけば発展してたし稼げたのにな
九州本線じゃなくて鹿児島本線な
需要があるところだから平行路線敷いて熊本目指したのさ
大牟田までしか行けなかったが
財務状況見てないけど四半期の額と言うより今後の見通しが真っ暗なことに対してじゃないかな
路線の範囲のこと、であれば
>>261の言う経営状況とはズレてる気が
とりあえず渋滞が大幅に緩和される
確かにな。朝の博多駅周辺とか凄まじいモンな。
知人はボーナスがウハウハ言ってたよw
クマデン「わいが買ったろか？」
博多駅筑紫口で地下鉄とＪＲを結ぶエスカレーターが途中で切れて階段だけになるのが不便過ぎる
さすがに西鉄は無関係だろうけど
近鉄の主力は40～50年選手。
若手が20～30年選手。
すぐに野球で例えたがるなよ
リストラしないと潰れるぞ
給与水準は半額に持っていくのがいいな
値上げしろと言わない謎w
派手な赤字を出すところだらけだろうし
この機会にと普段できないような整理解雇を至る所で大っぴらにやり出すだろうな
コロナ問題の前に40代からのリストラの話が出ていたが
それにお墨付きを与えるような事態になる
そんなの分かりきったことなのに、１部の知事をはじめ過剰になり過ぎてるわ
不動産がこけるとやばいな
安川電機に売ってバス全部自動運転化が一番いい
中国資本に乗っ取られるかもしれんが
人手不足で募集してるぐらいなんだからさw
四半期決算ってこういうときには鬱になるな
生まれは一応佐賀県
その辺売ったら1～2年は延命できるだろ。
月5,000円のお小遣いになる
失業対策でやってんのか
地下鉄がないから他に足がない。老人が病院に行けない。
とても微笑ましいローカルルールだな
今は無理だけど一度福岡に旅行して
その乗り順を体験してみたいわ
ＧＯＴＯに反対している連中は経済を知らない馬鹿
交通ホテル観光だけじゃないぞ
外食運輸サービスも瀕死状態
経済が死に、地方はペンペン草も生えなくなる
自粛馬鹿はこれから始まる地獄絵図を味わうがいい
市町村「金出すから続けろ」
こうなるよ
官民一体となってこれをなんとかしないと福岡の発展なんてありえないと思う
地方とかいらないし整理できてちょうどいいだろ
やめときなよw
JR九州もえらいことになってる
最近、観光と不動産を二本柱にしたのがモロに裏目にでてる上にコロナに加えて豪雨災害で大ダメージうけてる
コロナヒステリーのアホは9月決算を機に消滅するというのが私の見立てです。
屋外マスクのアホは真夏に消滅するという見立ては外れましたが
バスに病院載せて移動すればいいな。あとはリモートで診療。
確かに並ばんね、でもいいルール。
バスセンターはきれいに並んでるよ。
西鉄って祖業の鉄道部門の売上はグループの5％強しかない
市から補助金出るからって無駄にバス走らせ過ぎ
消滅？ないない
日本は老人のための国だぜ
中央も支援しないよ
運賃値上げしかない
地下鉄の増設邪魔してるのは西鉄だけどな
チャリンコで行動出来る範囲で暮らせばオッケー
これは地方が解決するべき地方の問題
しかし、生活のインフラなので運休できないし、運休しても従業員の給料は支払わなくちゃいけない。
こりゃ潰れるわな。
株価もまだまだ
若者が選挙に行かないからね。自業自得だ。
フェニックス号がなくなる。
運転手が体温測定するカメラの営業やってたよ。
それ＋此処のアルバイトで凌いでるらしい。
要らないバスを廃止しろ
いまだにあちこち住宅地化してバス通してるもんね
昔山だったところが結構な割合で西鉄の街になっとるよ
儲かってると思ってたけどどうなんだろ
鉄道会社の小売業はもともと売上の割に利益が出ないので
赤字を補うのは厳しい
同じ値段なら中央区中心部の中古買うよねｗ
天神近辺だと並ぶなとかいてあったバス停すらあるな
コロナおそるべしだな
じゃあ、西日本繋がりでJR西日本と合併したらw
西鉄は鳥栖の客は欲しいだろうね
大牟田や久留米は鳥栖より南なのに避けるように線路引いてるけど
国鉄民営化のときに
JR各社を北鉄、東鉄、九鉄みたいに呼ぶ案もあったが、
西鉄問題があってボツになったという話も
今は人もモノも久留米より鳥栖だしな
正式社名もよく似てる
西鉄 ← 西日本鉄道
JR西 ← 西日本旅客鉄道
島鉄と熊鉄がライバルやろ？
天神が本格的に繁華街になったのは
70年代以降にダイエーが福岡に進出してからだよ。
それまでの福岡市の繁華街は博多部の呉服町川端中洲。
天神は中洲の川向うに官公署がちょろっとある感じの
町外れの住宅地だった。
知らないの？
頑張って存続してくれ
ハマの赤い奴より速い
これだけの規模なんだから日本進出の足掛かりとしては十分
パルケエスパーニャ、近鉄百貨店、近商、福通、近ツーとグループあげて儲けることが苦手やで。
そういう事を言うヤツに限って、世襲で議員や有力企業の社長をしている。
九州では産交と宮交がやったな。
阪急の創業家やから娘はコネ入社な。
実際は100～200憶程度だろうけどそれでも持って10年なので
創業時の本線で残るのは黒崎あたりの200メートルくらいな。
EXPO70の時に大量に造った特急車が次のEXPOのために引退やな。
快速急行以下のは内装を黒くして還暦を迎える改装中やけどな。
存続できなきゃ、バスや電車なくなるのか
それもいいな
ドラッグストアのイレブンもうったな。
なくならないよ
債権者や既存の株主に泣いてもらうだけで
祖業は鉄道やなく軌道やないの？
余所者で天神の西鉄関連見てすごいなって印象ではあったんですが
従業員が使い物にならんからとヨーカドーから返品されたな近鉄。名鉄はオークワのような喧嘩してまで返品したくない会社に売ったけどな。阪急はイズミヤとか関スパを買う立場やしな。
西鉄の路線は久留米、大牟田をはじめ
人口が減っている時点でかなり苦しい
JR九州も在来線は特急以外は
かなり減らしている。
博多と福岡は別の自治体やったとか。
川越と福岡みたく。
西鉄は物流が本業
上位と言っても東急や小田急には
全然勝てない。
中央の企業じゃないし拓銀のように消えるだけだろ
旅客便のみならず航空便や陸運の供給サービスが淘汰されれば
生活が不便になるばかりか機会損失を被るのに。
nimocaを持ってる
福岡銀行、西日本シティ、JR九州あたりもヤバイ。
事業の失敗続きで赤字額が半端じゃない
沿線の人口も減っており
名古屋線、志摩線はかなり厳しい。
最終赤字74億円の西鉄電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
最終赤字74億円の西鉄電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎
広告費の損金不算入は電通やテレビ業界が死ぬからいままではできなかったけど
それらの影響力下がったら検討されるかも
鉄道はともかく飛行機は代替手段が無いからなぁ…
ここの大株主は西鉄と一蓮托生の銀行やから潰れんよ
あるよ外資系ファンド、高く売れるよ。インフラ不動産いっぱいあるし、資産価値あり。
銀行も潰れるかもしれんぞ
福岡銀行や西日本シティ銀行も連鎖倒産したら面白いよな
九州の銀行は大体どっちかの勢力下だから拓銀破綻のレベルじゃなくなるな
主要鉄道株推移 2020年1月～7月
博多延伸を目指すべきだった。
今の西武にそんな金ありません。
JR九州や西鉄を買収すること。
みんな違う交通手段で移動してるの？
この三点の改正が必要だ
怪童中西から語ろうか？
これ見ると西鉄は一人勝ちでJR西の方がやばいな。
堀川バス「うちも負けへんで」
うちの奥さんも言った時間に出発できたことないわ
そういうことか
西鉄は本業が物流だからまだマシって見られているのかな？
お前は経済をまわせ俺は自粛する←皆本音はコレ
地下鉄ってJR九州？また別の会社？
えっ？ｗ シナ人が利益にならないことをする訳がないだろ。
福岡といっても市内くらいしか価値がないのだから、もし買うとしれば地下鉄一択だろｗ
何も西鉄だけではない
人の移動がない時代になった
業種変更しかない
中国が買ってくれるかもしれんが
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2020/07/16/20200716se100m020009000q/9.jpg
運輸の売上げ比率低いからね。利益は知らんけど。運輸が客、運送が物なのかな。
時価総額比較
名古屋線が厳しい？
あのあたり独占してるのに？
ホテルが少ないのが幸いしてるってのもありそう。
ただ、物流といっても国際物流がメインだからな…
国際物流はコロナの影響をそんなに受けてないのかな？
JR関西本線「・・・・・」
JR紀勢本線「・・・・・」
それは昭和末期
今はJRにそれなりにやられてる
人は動けなくても物の動きは相変わらず活発だよ
PayPay市にされちゃうぞw
最大手=経営良好
なのかよw
市内に昭和バスを乗り入れさせりゃいいやん
西鉄うざすぎ
サービスを競争させろ
競争などさせなくてよい
天神や博多駅への路線削減させろ
そうなんだ。
貨物専用便や貨物船も減ったのかと思ってた。
確かに、海外製でもすぐに手にはいるから貨物は変わってないんだな。
そう考えると西鉄は鉄道業界では影響小さい方だな。
JR九州みたいに災害復旧で橋を直したりしなくていいのに
あれは市営。
博多駅はJRQが強いイメージだが
西鉄の主力は地元と関係ない国際物流だったりする
バカをありがたく頂戴しているから、
公務員はやりたい放題。
＞74億の赤字で傾くのか
＞もっと大きな会社だと思ってたけどわからないもんだなアホか
4ー6期の結果だけでなく、今後の業績見通しも含めてのコメントだろ
もう少し考えないと。
JR東
↑別格
JR西
東急 近鉄 阪急
東武 名鉄 小田急 京王 JR九
京浜 西武 京成 京阪
西鉄 南海
↓ゴミ
JR四
JR北
こんな感じか
利用客減って減便してるな
太平洋クラブかクラウンライターへ
相当に厳しいでしょうね。言ったら「天神一本足」なのに、その天神がコロナで閑古鳥みたいなものわけですから。
馬鹿に説明しても意味ないよ
第2波が到来しているといわれている。新型コロナだ。東京の感染者は毎日200人を超え、7月31日に初めて400人を超えた。この流れが大阪、名古屋、福岡へと伝播、全国的に感染者数が拡大している。
本来は感染が終息したのちに実施するはずだったGoToキャンペーンは7月22日にスタート。しかし、東京は感染源として土壇場で対象から外れた。
こうしたドタバタの試行錯誤はしばらく続くだろう。
ここでもう一度、データをもとに冷静に日本の立ち位置を検証したい。広がりつつある規制強化の動きは本当に正しいのか。
話を単純にするため、G7での死者数を比較する。新型コロナウイルスによる人口100万人当たりの累計死者数推移を確認した。データは、英オックスフォード大学が運営する「Our World in Data」のものを使った。
7月29日時点で、最も多いのがイギリスで675.8人。グラフの曲線を見ると、まだまだ予断を許さない状況が続いている。勢いを止められていないのがアメリカ。
450.9人と、このところ沈静化してきた462.8人のフランスを追い越すのも時間の問題だ。
一方、感染爆発で医療崩壊が起きたイタリアは580.7人ながら収束に向かいつつあるようだ。これら4カ国では、いずれも人口100万人当たり400人以上が亡くなっている。
236.1人のカナダがざっくりとそれらの半分、108.9人のドイツがさらにその半分、という状況だ。
ヨーロッパの中では、かなりうまく抑え込めた感のあるドイツですら、100万人当たり100人以上も亡くなっているのが事実だ。
日本はどうか。7.9人だ。日本だけでなく、アジアは全般に少ない。必ずしも、誇れる数字ではないという見方もある。実際、台湾が0.3人、タイが0.8人、シンガポールが4.6人と日本よりもさらに少ない。
しかし、思い出してほしい。日本は、世界に冠たる超高齢化社会だ。70歳以上の高齢者比率は、18.5％にものぼる。
一方、台湾が8.4％、タイが6.9％、シンガポールが7.0％にとどまっている。高齢者の致死率が高い新型コロナのリスクを考えれば、日本の値はアジアの中でも必ずしも悪いとはいえない。
厚生労働省の統計では、昨年の1月から7月までのインフルエンザによる日本の死者数は人口100万人当たり23.5人。今回の新型コロナの死者数の実に3.2倍だ。
「今のところ」「結果的に」ではあるが、新型コロナウイルスの死亡リスクはインフルエンザよりも小さい。
当初は、ウイルスの正体も不明でリスクも測り兼ねたが、徐々にリスクの中身が明らかになってきた。リスクの把握と状況の変化に応じた適度で冷静な対策が必要だ。
事故死を恐れ車や旅客機の使用を禁止する国を知らない。事故の発生を抑えつつ活用していくのが正しい判断だ。羹に懲りて膾を吹いてはならない。
希望退職、新入社員採用中止。
仕入れ先には泣いてもらう
当たり前だけど
まぁここら辺からやりましょう
いつ収束するか判らない状況
さっさとやらないとマジ潰れるぞ
西鉄はF銀の都市開発部門みたいな側面も
あるから。
出向者が経営陣にいるレベル。
バスの不採算切り捨て
リストラの大義名分作りって見方が正しい。
>事業の選択と集中を進める」
鉄道路線全廃か・・・
だって韓国から金貰ってる連中だもん
日本人が苦しめば苦しむほど嬉しいに決まってる
ホテル事業の急拡大や都心直結線、星川高架化工事、そして新車導入の大型設備投資
もつのか？
まさに昼夜逆転生活ヒキニートという書き込み
福岡市に無償譲渡すべきだ
例えば、以前の1日乗降客数は 四日市で JR4500人 近鉄45000人、津で JR6700人 近鉄27000人、桑名で JR9300人 近鉄20000人 くらいの差があるけど、最近はJRが増えているのか。意外だな。
なに言ってるのか少しは対策とれ。？
西鉄のおかげでどれだけ福岡の交通行政が歪められてきたか。
つーか新福ビルの地代払えるのか？
地方鉄道は間違いなく減収減益してるけど大手私鉄
ほど酷くない
何故なら鉄道は定期外収入の方が大きいから
運賃収入の大半が通勤通学定期である地方鉄道は
元々定期券以外で乗車するお客さんが少ないので
日中はコロナ以前でもガラガラ
貴重な定期外収入こそ減ってしまうが額からすれば
地方自治体が補助金で何とか出来る程度
どこの大手私鉄もそうだろうけど、昭和時代の土地開発して
電車を通してのビジネスモデルは破綻したな。
西鉄は駅設備などなど大手私鉄の中でも劣るでしょ
そこにないけど相鉄のチョイ下ぐらいで
他の大手とは立ち位置が違う
譲渡した方が沿線住民も喜ぶぞ
西鉄香椎駅から天神駅までが300円になるから
目的地が博多か天神かで鹿児島本線と地下鉄
とを選択出来るようになるから利用者数も激増
することだろう
国鉄は特急券買わされるから
西鉄特急ってJRの特急じゃなくて特別快速相当の列車だから
大したことないわ
「にっしってつっ、ストア♪」だろ。
赤字もない
そうしたら○○快速だらけになるね
でも乗車券だけで乗れるのは衝撃だったわ
相鉄はここまでくると賭けだね
コロナ問題が収束して元どおりの世の中になれば
それらの投資が絶大に生きてくると思うが、
そうでなかったらたいへんだ
今使ってる車だとこけおどしって感じしかしないな
博多駅から天神まで運賃100円止めろや！
この並ばないのホント嫌い
先に待ってる奴が早く乗れるのは当たり前。
その為に早く並ぶのにババアとか当たり前にぬかすのがバカバカしくてやってられない。
ルールのない土人の国かと思った
佐賀県佐賀市17ちゃい？
一生引きこもってろキチガイ
バスも鉄道も
佐賀っていまだに国鉄が走ってるのか…
ラジオ体操じゃなくて国鉄体操やっちゃう感じ？
あれ、これからか？
大丈夫なんか
共同運行なんかしてまへん
福岡市と西鉄は毎年抗争してるからね
現役世代が失業だらけになれば、年金も健康保険も介護保険もぶっ壊れる。
経済が動いてないと高齢者は命にかかわるんだぞ。
それでも特急車両のビスタカーは残るんだよ。
昔より影が薄いけど、二階建ての主力車両として40年選手が疾走を続ける予定だ。
一般車両はもう………。
そして不採算バス路線は廃止するまでがデフォ
いや近鉄の車両が悪いから
みんなJRへ行く名古屋線は車両の墓場で
有名であり特急誘導に必死で急行は遅い。
周辺人口が少ないし
沿線の人口が減っており車両は古いまま
利用者減って当たり前だよ。
また西鉄vs福岡市の血みどろの戦争見たいのかよ
ジャパンレールパス持った外国人が私鉄を敬遠するのもあるかも知れん
今はコロナでほとんどいなくなっただろうけど
そのうち繋げるって
基本駅前や駅ナカだから通勤客がメイン層だからテレワークで通勤客が減ると売上落ちる
路線が複雑かつバスが大杉
もっとスリム化しろよ
高速バス乗りまくったけど、5人未満の便とかあったらからな
バス事業が死ぬから貝塚線は手放さないし維持するよ
首都圏の路線の複々線化に税金を拠出せず
国鉄に4兆円の債務を背負わせた国だもん
未だに鉄道に税金を拠出する仕組みがない
馬鹿な国民は財務省に完全に洗脳されてる
からそれがおかしいことだと分からない
やめとケ
だざいふ遊園地
どうなっちゃうの？
運転手不足解消のためには西鉄貝塚線の市営化で
バス利用者を減らすのは悪い選択ではないと思う
福岡東部のバス料金大系が崩壊するっての
貝塚から名島の間で爆上がりするからこそバス路線が維持できてる
福岡はマイカーで都心入ろうとする奴が多すぎるんじゃないか？
川崎は海浜部の工業地帯への通勤輸送も兼ねてるから
両方向で満遍なく混雑してるんだよ
とりあえず電車の窓は社員がちゃんと開けてから走行させろ
よくもこんな事が言えるものだ。
ほんと残念
安倍政権がすべて悪い
あれはJR西日本案件
> 先に待ってる奴が早く乗れるのは当たり前。
先に待ってるからって先頭のバスに乗りたいとは限らないんだな。
先頭のバスに乗ってしまうと座れないのに次のバスでは座れるとかよくあるから。
博多駅からヒルトンに行った時、行きは中州と大濠公園、住宅街経由で、帰りは団地と高架のベイエリア見物、なかなかいい景色。
川崎と違って天神は九州中から人が集まってくるから
まぁ天神のバスは異様に多いよね
渋滞の原因になってるから減らした方がいい
NNRとググってトップに来るのがコレだしね
https://www.nnr.co.jp/global_logistics/
通期なら黒字やろ
黒字幅が縮小するが
西鉄は相鉄の次に運輸業の売り上げに占める額が小さいからなぁ
西鉄がダメなら在京在阪の鉄道売り上げの多い私鉄のがダメージが大きい
福岡のバスのほとんどは天神博多駅に通じるから無理
もうとっくに半額だよ。
結局濃厚接触者は全員無事だったのかな？
並んでみたところでポールポジションかどうかはバスが止まってみらんとわからんし(笑)
天神再開発やらホテル事業やらの収益源のビジネスモデルが崩壊してるから重症よ
名古屋線急行が遅い？
平日朝ラッシュ名古屋方面でも表定速度50km/h出ているのに
近鉄の取りこぼしはJRの運賃 特に定期の安さが原因
願望を書かれても・・・
九州というか福岡が景気悪化して不動産の評価損が出てくると厳しいかも
西鉄末期と太平洋/クラウンライター時代はちょっと
年俸が上がると（東尾修以外は）みんな放出
だから人材が残ってないんだよ
反日マスゴミが「安倍は経産省の言いなり！」とか
財務省を代弁して安倍叩きをしてるけど経産省が
まともに働いてるおかげで助かってるんだよな
悪夢の民主党政権の時に思い知ったよ
経産省が踏ん張ってなかったら日本終わってた
遅い、遅い名鉄や東海と比べたら
かなり遅いよ関西では普通だが。
さっすが引きこもり
するだろうけどな
福岡県知事が愛知県の大村みたいな気の狂った
ことさえしなければ
名鉄とJR東海は凄まじい殺試合しているねぇ
一方関東では朝ラッシュ優等の表定速度が30km/h割るおぞましい路線があるからなあ
国土交通相の審議会で晒し者にされていたが
西鉄と福岡市は山口組と一和会みたいな関係
なんだが手打ち（路面電車の用地を福岡市に
無償譲渡する代わりに天神の利権を保証する）
が成立したことで天神が商業地として急成長
元々は博多が商業で福岡（天神）が政治という
関係だったんだが県庁の吉塚移転でその関係
が入れ替わってしまった
西日本鉄道は複数の鉄道事業者が合流して誕生
なお中心となった会社の路線はすでに現存しない
いいかげんにしろよ引きこもり
鉄オタっていい方がばかっぽい
言い方が気持ち悪い
引きこもりになっちゃうんだろうな
西鉄ライオンズが消えたのはほぼ50年前だぞｗ
西鉄は梅が枝餅を焼いて売ればいいのでは？
西鉄は天神で買い物してもらうための路線
乗客を博多に転移させたら自分で首を絞めるだけ
今でも都市高でのバトルは負けてないもんねw
>>606
西鉄ライオンズが消えたのは1972年秋。
当時20歳前後でももう70歳前後。
精々平成半ばまでくらいじゃないの？
西鉄バスは待ってくれるんだよね。
バス停付近をあるいてるだけで、もしかして乗る？みたいな感じで待たれそうになるから。
初めて関西に行った時、乗ります！って顔して小走りしてもスーッと行ってしまってショックだったわ。
西鉄なら絶対待ってくれる。
これ以上多角にしようがないくらい多角経営
暗黙の了解があるから
バス停ついたときに周りをサッとみてだいたい自分の順番を頭に入れて、
後は年寄りとか赤ちゃん連れを優先的に乗せて、と
統一しろよ。
後、高架の工事で真夜中、早朝に
踏切鳴らすなよ。毎日、時間が
決まってるならともかく２時だったり
４時だったりワケわからん！
寝不足だよ！
で、BBAが我先に横入りするのな。
福岡の乗車マナーは全国最悪だわ。
軌道検査車両やら保線車両とか普通に踏切鳴らして夜中作業してますやん
電車が黒字でバスが赤字を知らない情弱か？
とりあえず福岡市内のバス全廃で天神大牟田線完全複線化でいいよ
南西部はあれ以上発展しないだろ
夜22時半過ぎたらすし詰め満員状態。
しかし、大半は薬院で降りて西鉄電車へ
あれどうにかならないかね。
薬院から先は空気運んでるが、たまに積み残しとかあるんだよね
ても鉄道なんかより旅行代理店の方が大切だからなぁ
不要だから利用者がいなくなったんだし
実は当時も無かったんだけどね
これでもかなりタコ足切ってコミュニティバスに移管したのよ
JR九州の久留米以南は、九州新幹線に誘導する為に不便にしている
特急は朝上り１本のみで他は壊滅
理由は九州新幹線
両備もこないだ汲み取り屋にシマ荒らされて発動しようとしてたな
ちなみに神奈中ですら相模原市が金を出さないので
津久井で最後通牒を発動したことがある
とこが？
俺が走っていっても、いつも乗る直前で閉めるわ。
嫌がらせのように。
魂の腐ったような運転手だらけだわ。
西鉄より本業依存率が低い相鉄でも無配で乗り切ったから大丈夫でそ
住んでるところが民度が低いとこじゃないの？
それか顔バレしてるから閉められるか
バスや、場合によっては線路＝土地も担保にできるし。
東急に買ってもらえばよい。
赤字路線なんてやる意味ないしな。
乗客なり自治体なりやってほしいやつが金出せばいいんだよ、受益者負担だ。
東急は相鉄が潰れるの待ってるんだよ
JR九は西鉄より下だろ
>>443
久留米は最近人口増
国鉄時代に電化された所は逆転されたけど、高速道路が開通して安さで高速バスの路線を広げたからな。
しかし、バス部門を子会社分社化したあたりで、前兆はあったかも。
運転士不足で減便や新型コロナで高速バスの運休となれば赤字だな。
東の神奈中、西の西鉄と言われた時代は終りか？
神奈中のように分社化したのを再編して生き残るか、日田バスとか系列子会社に譲渡するか？
西鉄いらない
バスが邪魔
電車なくても困らない
JR九は西鉄より状況はかなり良い
半分くらいの大きさのバスでok
天神大牟田線が利益出なくなったからバス一気に整理するしかないなぁ
その代わり西鉄大牟田線は福岡久留米間全線高架化
それやるなら許してやる
福岡都市部在住なのにマイカーばかり乗り回しているのか？
津久井はホントは相模原じゃないだろ
大人の事情で合併しただけ
福岡だと日向峠あたりの連中が博多っ子を自称する様なものｗ
早良の山奥が中央区と比べて交通が劣るのはまぁ当たり前
地元じゃないよね。高架道路や都市高が上走ってて今工事中のとこより南はもう無理
うん
西鉄柳川駅みたいな乗降客数の多い駅もあるのに
試験場前駅から大善寺駅までの単線区間がネック
になってる
市内在住だけど移動はもっぱら自家用車かタクシーだけど
西鉄バスなんてここ30年乗った事ない
>>650
都市高？西鉄と都市高関係ねーじゃん
高架と干渉するのは下大利のあたりだけだろ
というか国鉄も鉄道より国鉄バスの方に注力
宮崎県とか西都市に国鉄バスの大ターミナルを
造ると口約束したのに騙されて自治体は妻線の
引取を拒絶
結果国鉄バスは撤退し西都市は陸の孤島に
橋本駅～三ヶ木は日中でも15分間隔でバスが来る都会やで(｀・ω・´)
>>652
せめて部分複線化をもうちょっと増やせないもんかね
大博通り～大正通り
昭和通り～城南線を囲んだエリアの路線バス廃止にしろ
地図を見る限り周囲は農地っぽいのにやらない
ってことはやる気そのものがないんだろうね
何故か終点近くだけ電化されていたよね妻線
集団安楽死祭でもやれよ政府
単線区間需要減ってるからな
思い切って鉄道部門を別会社化して切り離すという手もあるね
西鉄は街を作る力があるから福岡都心は天神になったわけ
博多駅周辺なんてビルしかない
前に駅ビルに入ってたのが井筒屋だし
ババアの浅ましさを許したれよ
って企業しかない。
街の規模はデカイが小売、派遣メインの街
西鉄なんか潰れたら地場経済に対するダメージ半端ない
バスの赤字を鉄道の黒字で穴埋めしているのに？
ざまあ。
どっちも関係ないよ。
ホテル観光業部門が大赤字と言うだけ。
そういう意味では北九州は強いよね
減税して欲しい
もしくは給付金
それは知らないけど町の真ん中に駅がある路線
だったからもったいなかったよ
鍛冶屋線とか旧国鉄はそういうのが多いね
こういう嘘吐きは何が目的なの？
福岡と言えば勝田線
そのままJR九州に引き継がれてたら今頃電化されてただろうに
かつての持ち主西鉄に対する意図的敗退行為繰り返して消えたね
オレが居た時は埋め立て始めた頃だった
ググルまっぷ見たら高速すげぇ出来てて驚いた
少子化だし、これじゃみんなバス乗らないだろー
年間50億円稼ぎ出してるのに？
営業係数で言ったら90くらい？
天神大牟田線はそれ以上だが
宇美町もさらに発展してたろうにね
社員は安給料でコキ使われてるのに赤字になる要素が無い
1.九州電力
2.福岡銀行
3.西部ガス
4.西日本鉄道 ←←←
5.西日本シティ銀行
6.九電工
7.ＪＲ九州
当時の福岡県と福岡市に転換三セクへの理解が
あればなあ
甘木鉄道の大成功を見て姿勢転換したが遅い
その甘木鉄道も・・・
田舎もんが妬んでるんでしょ
JR九州、、、電車とターミナルビルと不動産開発と小売の会社
西鉄、、、バスとターミナルビルと不動産開発と運送業の会社
鉄道と分社化されていない為給料が比較的良い。
結果、穏やかな態度になることが多い
結論。結局カネwww
どちらも不動産には力入れてきたっぽいね。
西鉄の運送業が異色だな
気持ちはわかるが
日本経済世界全てが危機なんよ
小田急の方が断然上。
人口右肩上がりの福津市にあって
大人気の宮地嶽神社に通ずる
宮地岳線を部分廃止させたのは怠慢
なにいってんだお前
久留米なんかで同じ路線競合してる堀川バスとかもうね…
ちょっと前からあるぞ
駅西口～三池港と駅西口～帝京大学しか使わないけど
博多駅から天神はバスは4通りだっけ？
1,明治通り、地下鉄空港線と同じルート
2,国体道路、キャナルシティ経由、建設中の地下鉄七隈線に沿うルート、
3,住吉→渡辺通りの旧・路面電車ルート
4,昭和通り経由
旧・筑肥線（博多〜姪浜）も、
東急世田谷線みたいな感じで残せなかったのかな？
残るバスのほうが少なそう
しかもチンタラ走って歩行者信号が点滅したら黄色信号にもなってない青信号で止まる
信号一個分丸々ロスしながら走ってる糞バスいらね
福岡って発展するエリアほど電車がなくなる不思議がある
なんでだろう？
人口減人手不足なのにバス路線が増え過ぎて自滅
福岡のような規模の都市としては異例で結果的に天神名物バス渋滞が起こってる
西鉄沿線だけはバスが最寄り駅まで接続して、そこからは西鉄電車に乗ってくださいって感じだが
あとデジタコの使い方はバス会社によって様々だが、西鉄の場合バスが遅れるのも構わずエコ運転させてるようだな
福岡行ったとき国体道路あたり車で走ってると笑える
左車線前方に西鉄バスが見えると車がみ～んな右車線に寄ってしまうしｗ
終わっとるとろくさい乗り合いバスがはやっとる
こーれからのパフォーマーは北九でキマリ～！
名古屋の市営バスって赤字なんだよな
名古屋ほどの大都市でも赤字になるとは驚き
福岡ほどのバス社会じゃないからね。
単線の各駅停車しかない路線でわざわざ行く人は少ないだろ
今の路線ですら離合待ちが数回あるし
サービス業は、収入も落ちるから国民が貧乏になるのは当たり前だしね
これが小泉、竹中の改革の実態なんだがな
バブルの後に国内の高い需要でサービス業の国へ転換していればよかったのに
バブル潰して産業空洞化させて、収入の減る社会にしたら貧乏へ真っ逆さまは想定内のはず
その上、減収している国民から増税だもんな
コロナでたちまち経済が麻痺するのは当然の話
歴史的経緯もあるのかも知れんが市やJRともう少しうまくやれないものかね
なんという男性差別的なルール。
これが男女逆だと大問題になるのに。
あれ、本当に迷惑やからまじでやめて欲しい。
電車かよ！ってツッコんだ記憶がある。
それは無理
「高架化しないなら廃線にしろ」って迫ってるから
末端区間の運用が面白いね
普通列車を西鉄甘木線と相互直通運転させて
福岡第三の年久留米市を中核とした地域輸送
を行ってる
その一方で特急なども運行されててこちらは
都心まで直通してる
アレどっかで歩行者轢いたからなのかなと思ってる
国が推進してるのだからこれはコロナ禍が終わっても変わらない
スマホが他のデジタル機器や色んなものを破壊したのと同様にテレワークは色んな産業破壊する
震えて眠るしかないわ
書けば書くほど福岡は悪いのは事実。
純粋に民間って銀行、都市ガスだけ?
自転車だったと思う。
名古屋人キッショい
福津と言うか福間でわざわざショボい西鉄使うわけない
JRが新駅作る勢いで輸送力力入れてる区間なのに
福岡自体が衰退激しく
特に筑豊は酷いなだから西鉄は苦しい。
存続は現実的ではない。少しでも赤字を抑えるため早めの対応を
白タク解禁されたら赤字路線は切れるだろ
Win-winだと思うよ
大卒男子が働きたい会社が無いのが福岡の最大の問題
其れに今問題無いなんて言えば借りなきゃ損と思える程に
有利な事業資金さえ借りられない。
福岡の街を牛耳っってるのに赤字なんて直ぐ解消するわな。
コロナが収まってきたら法人税とれるだろ
今なんかタイガースがその手法…
通勤で評定75キロとか狂っとるw
JR西日本の新快速の方がかなり危険
京急以上にかなり怖いし車両の性能が
スピードに追い付かない
特に223系は130キロだと
揺れるはモーター音がうるさいは
最悪だよあれは止めた方が良い
座席も悪い。
それでも車両の性能が良いから
安定している私鉄では京急、京成も
速いけどね逆にJR西日本の新快速は
車両がスピードに追い付かずかなり危険。
経営やばいんですというのは補助金目当てのポーズだよ
たくさんの社員食わせないといけないからな
それでその地域の住民が困ってる。
西鉄が自分で地方に開発したニュータウンでもこれやるんだから。
車両性能で言えば爆速つくばエクスプレスはまだ行ける
名鉄と京急は線路が悪いからここらが限界かもね
お前が悪い
甘えるな
走れ
泳げ
地下鉄天神駅と西鉄福岡駅を連結させないクソ企業
地元民や観光客の利便性や街の発展より、一企業の利益しか考えない自己中会社
感染症の時の経営を考えてないとか、愚かだろ
そーいうおごりがだな
決算は来年春じゃね？
頭悪そう
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1597132032/l50
しかも、コロナで福岡の就職は今年から地獄らしい。企業が撤退しまくってるとの事。
福岡の学生は覚悟したほうがいい。
内部留保ぎょうさんあるだろ。
九大以外で比較的まともな就職期待できるのは熊本大、長崎大、鹿児島大あたりに進学してる福岡出身者くらい
福岡はサービス業比率高いから尚更コロナダメージが大きい
福岡での就職だと熊大、長大、鹿大よりは西南福大の方が有利だと思う
貨物に関して言えば西鉄は関東にすら拠点持ってるからな。
不当な合併比率で乗っ取る気まんまんだったから悪質極まりなかった
まあ浮き沈みは世の常
甘木鉄道をどうぞ
西鉄も営利企業だから仕方ない
本当に必要なら自治体がコミュニティーバス走らせればいいのに
スピナを連想したけどあれはすでに新日鉄から乗っとったんだっけ？
○キョウじゃないかな
ありがとう
山口の丸久に呑まれたやつか
だって川重の安い車両ばかりですから
逆に日車は値段が高いが性能が良い。
京阪800系「異議有りー！！」
京阪の車両もたいしたこと無いよ。
これ一両２億
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%98%AA800%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A_(2%E4%BB%A3)
日車のミュースカイやロマンスカー
スカイライナーには全然勝てない。
東武リバティー「ひどい！！（泣）」
これ、リアルでなぁ…西南（偏差値日駒レベル）>>>>>>>
地方国立上理マーチな世界だから。
西南生のプライドの高さには笑える
本当だから仕方無い
新幹線だけでなく私鉄でも日車は
昔から名車両を作っている
名鉄パノラマカーは歴史に輝いている
まあ首都圏、関西人は激怒するが。
台湾のプユマではやらかしたけどな
だが絶対失敗できない新造車両は日車＋東洋の組み合わせになる事が多いのは確か
>>769に出てる国立大出だが職場では西南出の方が幅をきかせてる
最近では筑女にすら負けそうw
あんなの台湾人のヒューマンエラーだからやらかしに入らない。
アメリカでの車両開発失敗した方がやらかしている、
完全に詰んでいる
バスをあれだけ独占出来ても
鉄道が儲からないでは話にならない
PayPayドーム周辺も地下鉄しか無く
本当に不便帰りが非常に大変
仙台、広島より悪い。
大牟田はもう死んでいる
ソースは俺
東京で戸建て建てて子息は一流大企業、キャッシュ資産1億円
他の大手私鉄一同「おたくはバス会社やん」
一時期大株主？になってましたね。
ストアとも取引のある(共配センターやっている？)問屋もそこの大株主で…
やばいな…
京王は黒字だろな。
あそこ通勤路線でデパートが少ないから。
高尾山の需要がどんだけあるか
コロナ以前は鉄道で利益出ているのが井の頭線だけって情けない構造だったのが
全路線赤字に転落
高尾線は京王で最弱だが。
最強は競馬場線だが、今年はしんどいな。
頭悪そうｗ
鉄道（天神対久留米大牟田の都市間輸送）が黒字で、バス大赤字なのに。
中々良い人生を歩んどるやないけ。一応マイホームは購入したが、キャッシュ資産が中々増えん
例年のシーズンだとどっちゃりくるぞ。結構な収入があると思う。
シーズン外の平日は閑散としたもんよ。結構距離あるし。
駅間１つに土日はだいたいどっちゃり人が来る競馬場線とは
違う。そういや、動物公園線もあったな。
新規に路線を敷く新規会社は儲からないね、まずペイ出来ないから今の時代は絶対に。
既存の黒字の鉄道会社の大半は、明治や昭和の時代に作られた会社であり土地や物価や給料が格安でいくらでも線路敷くことが出来て高度成長や土地バブルですぐにペイできた。あと大手私鉄やJRのツテがある会社とかね。
ていうかバスとか高校生以来乗ったことない
ラッシュ時以外はマイクロバスで良いのに
借金返すまで初乗り料金取り続けるのかな。
そんな事したら保有車両が無駄に増えるだけだ
西鉄の都合で作られてる信号や横断歩道が
市民よりになる
まぁ下っぱは切られるかもしれないけど
廃棄です
なんで福岡県人は福岡県ローカルな鉄道や新聞や銀行に「西日本」って付けたがるの？
なんで鹿児島県人は鹿児島県ローカルな新聞や銀行に「南日本」って付けたがるの？
なんで九州人は１県で日本の半分占めてるかのような妄想にとらわれて主語がでかいの？
220円にしたら2.2倍だよ
リストしかないだろうなあ
これからどこも冬のボーナス前の10月とかラッシュだろうな
純損失だけでも1500人か
貧困で自殺だよ。
近江鉄道かよw
バスは利益が出ない時代と思う
あとは不動産とか別事業を日本中で展開しないと無理な時代
なんで山口の会社に身売りしたんだろ？
子供の頃から行ってたチェーンだから悲しくなる
不動産もこれから悲喜こもごも
JRが市営地下鉄に相互乗り入れしてて姪浜でJR車両の整備もするのに？
博多延伸は工事再開したから待っとけ
西武の株ってやたら安いんだよね
日鉄が撤退したら
女はソープできるけど男の新卒の仕事がないからなぁ。
手本を見せてくれ
西鉄なんか私鉄ワーストだけどね
近鉄、南海と並び経営はかなり悪い
西鉄の中心はバスそこが名鉄、近鉄との
大きな違い。
西武も食い尽くされてスカスカ
具体的な数字で話して見なよwww
壊れたレコードみたいに同じこと繰り返さないでさwww
稲尾・中西・豊田・仰木・高倉.....
窓口に絶対に普段は接客業務やってねーだろというような
おっさんがいて横柄な対応してることがままある。
そういうところが田舎の会社だなぁと思う。
日本最高の投手と日本最高の三塁手排出した西鉄。
統合だと認識してたが身売りなのか？
合併した時に今の貝塚線の社長が大ぼら吹いて
他の社長共が度肝を抜かれたから
明治通り、昭和通り、大正通り
今オフは選手たちの大量失業が起きるぞ
小笠木バス「来たかわしの時代が」
浜松つーしん@hama2_web
返信1 リツイート174 いいね149 昨日 18:26
近所のイオンモールの専門店ゾーンがどんどん閉店してる店増えてて、マジの郊外の虚無になりつつある
田中@hickory_54
返信 リツイート いいね 29分前
返信先:@nanayan15vj_AUC
今日イオン行ったらやけに閉店の張り紙見るなって思ってたら20店舗も閉店らしくていよいよ地元がもう駄目そう…… まぁイオンとかテナント料くっそ高いとは聞くから分からないでもないけども。
はっか@18to_
返信 リツイート いいね 40分前
にしこりと似ているな。
不採算路線から引き上げるでーといえば一発で脅しになるしなｗ
でもボーナス無くなったり
退職金無くなったり、
リストラされたりするから悲惨だよね
ビーコンの埋めてある決まったルート上しか運行できない制約があるけど
これが実用化されて法的に問題なくなれば
交通量が少なくて事故リスクのない不採算路線は自動運転に切り替えていきそう
https://www.softbank.jp/drive/press/2019/20190111_01/
経営的には願ったり叶ったりでは
いや福岡の周辺人口を考えれば
西鉄が私鉄ワーストは当たり前
南海は大阪の貧乏地域を走っているし
近鉄に関しては事業の失敗が目立ち
沿線人口の減少も大きく名古屋線は
苦戦している
名鉄は好調を維持しており
堅実な会社経営が成功しており
西鉄とは格が違い新車も多い
スピードも速いからね。
名鉄といえば2026年に鶴舞線がホームドア設置するらしいけど
100系のホームドア対応どうするんだろう？
新しい奴は窓開かないし、古い奴は改造でベンチレーター撤去してるし
コロナ対策っていう点ではアレだよなぁ
全国感染者ランキング毎日やってるから完全爆発したら無能呼ばわりで再選できんからな。
これから社会はどんどん貧しくなるが止める手段はない物価も下がらざるを得ないんじゃないかね
札幌や仙台や名古屋なら、地下鉄と並行するバス路線は廃止か大幅減便（一時間に2〜4本の運行）、郊外住みだと実質、強制的に地下鉄に乗り換えになる。
明治通り（空港線並行）や城南線（七隈線並行）で待たずにバスが来る福岡市の公共交通は便利ですね。
合併会社とは言え、
博多電軌→福博電軌→九州鉄道→西日本鉄道、段々名前が大きくなって来た。
債権放棄のことを言ってるなら別にインフラに限らない。
つぶさずに飼い殺しにしたほうがマシなときは、そうするだけ。
札幌の場合は、地下鉄で売上が減る分、市営バスを並行バスの会社に譲渡するとか補償はしてたけどね。
今では市バス自体なくなったけど。
そうなったら引責辞任の場合も
本体が潰れたりしてなw
お前が1番いらない。
天神で商いしてる様々な人々が、直結すると天神をスルーされるのを嫌がって反対したんじゃなかった？
今年になってこういうトラブルが多いな。
保守をケチっているんだろか？
草が暴れてる悪寒
こりゃ祟りじゃ
飛ばすなよ
株価推移>>469
時価総額>>487
セグメント別売上>>486
西鉄がヤバいなら
近鉄は火葬されてるな
JR九州と合併すればいいんだ
近鉄はさんざん切り売りしたし、いざとなったらまだ売れるものもある。
どうしようもなくなったら、ハルカスを中華にでも売ればいいだけ。
近鉄エクスプレスくらいだけやろ。ヨーカ堂に返品された近商とかJRに断られた近ツーとか
東海、東日本はまだまし
他のJRは危機的状況だよ。
名古屋線の悲惨な現実を見れば
まだまだ衰退は止まらない
堅実経営の名鉄と大違いだ。
100円バスを150円に値上げしてよかとですか？って流れになるんじゃない
パレは返品された近商と違ってオークワに売れたしな。
お客さんがつり革持って立ってる場合もあるのに高速で飛ばさないだろ
人手不足なはずなのに路線が増え続ける不思議な西鉄
+
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1597315524/l50
あーだーこーだと想像するんだｗ
ちっとは見ろよ
のスレ？
だって、JRの方が早いし安いんだもん
周辺人口増えたけど、西鉄利用者はほぼ増えてないよ
高架の上を走ってるのは本選系統のお下がりの台車を履き替えたオンボロ2両編成だし
一方で地上には8～9両編成の電車の他、特急もガンガン走って踏切で大渋滞を起こしているが
早いうちに地下鉄と直通させれば良かったのに
博多駅にデカい箱モノが出来て香椎、新宮あたりの買い物駅はだいぶそっちに流れたんじゃないか？
具体的な数字も出せない無能乙
「～だから～に決まってる！」
決算とかYahooファイナンスでも出てるんだから
具体的に数字で答えろよw
株主資本利益率とか総資産経常利益率どころか
営業利益と経常利益の違いも解らなさそう
俺たちには二本の足があるよ
JRのほうが安いのか
東京の感覚だと信じられん
つTX
いや西鉄はどう考えても経営は悪い
貝塚線の車両なんか酷いし
儲かっているなら経営危機とは言わない
南海だってどう考えても阪急、阪神と
比べても落ちるし貧乏地域だから
先行きは厳しい伸びる見込みも無い
近鉄に至っては事業の失敗続きで
赤字が無くならない関西の路線ですら
通勤電車は古いまま名古屋線は
三重が中心だから今後も厳しい
それに引き換え名鉄は堅実経営で
財政的には余裕あり西鉄、近鉄よりは
ずっとマシまだまだ余裕はある。
だから益々悪化するだけ
福岡市交通局とは険悪な関係だから
直通運転は皆無。
新宮－福岡中心部だと西鉄と地下鉄乗り継ぎで２回初乗り払うからじゃね
南方面の天神大牟田線沿線だと全面的にJRよりも安い
もちろん関東の私鉄運賃には負けるがな、初めてあの運賃見たときは驚いた
松井が西鉄選手だったらそっちが使われていたな
っていつの時代だ？
>もちろん関東の私鉄運賃には負けるがな
それ千葉の京成とかじゃないの？
鉄オタじゃないから小田急とか東急しかわからんが大牟田線よりよっぽど安いぞ
天神大牟田線160円 小田急・東急130円
近鉄と間違えたのかと思ったら
もう16年も経ったのか…
誤解させる書き方だったなすまん
＞関東の私鉄運賃には負けるがな
安さで負ける、つまり、関東私鉄のほうが安いという意味でこう書いた
近畿車輛は？
西鉄は、福岡の周辺人口が少ない事もあり
良い材料が見当たらない。
近鉄は不動産屋だからね、不動産がヤバくなったらグループ全体が傾く、鉄道やバスや旅行部門に占める売り上げは微々たるもの
だから近鉄は通勤電車が半世紀物のボロばっかりなんだよ、ハルカス扱けてたら本当に海遊館とスペイン村は投げ売りしてただろうな、長嶋スパーランドも全売りしてるわ。
生駒山上遊園地を維持できている内はまだまだ余裕ある
赤字になるのよ
ライオンズ
車
品川ー横浜は京急よりＪＲが安いし
池袋ー渋谷もメトロよりＪＲが安いぞ
さすがに懲りろよー
https://www.sonpo.or.jp/about/useful/insyu/kenbetsu.html
果たしてどうかな？
関西人だから必死なのはわかるが
通勤電車が悪いと信頼を無くすよ
だから三重県内では近鉄の下落が止まらない。
せっかく岸信介が助けてくれたのに福岡市と西鉄がイジメて所沢に逃げられた福岡の恥部
だからどう悪いのか数字出しなよwww
決算書読めないくせに「経営が悪い！」とか知的障害持ちなの？
借り倒す前提で さw
関東では高めの東武より高いようだしな
福岡を攻撃したいだけのお国厨だからほっとけ
いや西鉄の場合は本当に儲かっていない
名鉄が大嫌いはわかるがどう考えても
名鉄と西鉄では名鉄の圧勝
車両、サービス共に名鉄が圧倒している。
だったら近鉄、南海の名前を
出さないよ。
長編成の電車が走ってるんだよな
無駄だよなあれ
福岡市内は地下鉄でこと足りる
>長編成の電車が走ってるんだよな
何両編成なの？
ローカル線は甘木線と貝塚線だろ。
久留米から大牟田は福岡都心と福岡第3の都市、第5の都市を結ぶ大動脈だぞ。
名鉄はお前のdisる西鉄より運賃高いし、
名古屋本線以外はall（笑）路線でJRローカル線の如き加算運賃すらある。
ジリ貧経営なのはどっちだよｗ
千早駅（西鉄千早駅）の開業で乗り換えが便利に
なったけど鹿児島本線と西鉄貝塚線が近すぎて
西鉄が最寄り駅でも直接鹿児島本線の駅へ行く
乗客が多いんだろうね
西鉄貝塚線が地下鉄になれば天神が目的地の
乗客が一気に転移するのに
いや明らかに>>912の国語力がおかしいから気にすんな
パルケエスパーニャはどうにも出来ん
パルケの大赤字をバファローズにおっかぶせて
潰したけどあの手はもう二度と使えん
メナード青山リゾートも近鉄噛んでるんだっけ？
末端の長編成なんて毎時二本しかないが？
お前は優等列車は全部西鉄久留米駅で折返しに
してそこから先は全部普通にしろとでも言うのか？
6両の特急と2両のワンマン普通って対照的な列車が走っているよ
名古屋のお国厨ってほんっとキモいよねwww
頭悪いくせに陰湿
解決策がない
駅から歩くのかったるいから都市高速経由の路線バス使うわw
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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