モーリシャス座礁船、燃料油の抜き取りほぼ完了=長鋪汽船の広報会社 [ヒアリ★]
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モーリシャス座礁船、燃料油の抜き取りほぼ完了=長鋪汽船の広報会社
8/12(水) 18:06
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ロイター
[東京 12日 ロイター] - インド洋のモーリシャス沖で座礁した貨物船「わかしお」について、船内に残っていた燃料の回収がほぼ完了したことが分かった。船は亀裂が拡大しており、燃料のさらなる流出が懸念されていた。
船主である長鋪(ながしき)汽船の広報代行会社が12日、ロイターに明らかにした。
https://news.yahoo.co.jp/articles/98b924fa4558368c4c8e54a81c4890438aaf8af6 地元の人にも給料と賠償金を支払うべき
海上の油の回収作業も手伝ってるんだぞ
無報酬はありえない
日本人は支払うべき >>3
チョン所有のタンカーなら、放置して逃げてたな! >>3
>日本人は支払うべき
韓国人なら、屁理屈プラス逆切れで払わない1 >>3
チョン、遠すぎて被害者成り済まし詐欺に行けなくて、くやしいニダ! モーリシャスの観光客前年比激減!どーやって責任をとるのか この船が消費する燃料のこと?
積み荷としての燃料? >>6
海事は世界を股に掛けるから
なにかあった時の現場取材から探偵業務から届け出まで、現地のあれこれを代行してくれる >>12
油積んだタンカーだから燃料と積み荷はイコールなんだが…
小中学でもちょっとやってるはず 1932年・女子高生が現代の女子高生と外見がほとんど同じだと話題に!今の女子高生を白黒写真にしただけと言われても信じるレベルw
http://zxukabutan.jp/20645.html >>12
燃料やで。積み荷はゼロでシンガポール経由ブラジル方面へ向かってた モーリシャス「ジャイオンをしゅくってくれ!ネオ!」 >>17
運航用の燃料をお客の積み荷から抜き取ってるということ?
船の燃料はC重油が一般的と聞くけど 日本は世界中で迷惑かけてる
そして報道もほとんどしないというクズ国家 >>19
どこの海外かソース教えてくれ。韓国以外な。 >>12
漏らしたバンカーとは燃料油の事
この船はバルカー即ち貨物は鉄鉱石ないし石炭を運ぶ船で貨物として油は扱わない
船体及び乗組員は船主の持ち物
燃料油は運航している商船三井の持ち物
貨物が有れば荷主の持ち物(今回は空) .
_, ,_ .・(U) ボ
( ゚Д゚).;;.;∵ヽ('∀' ) ン
( .;..;’' ヂ
| ★";'. /
し ⌒J ッ
(U)
( '∀')ノ 抜き取り完了です! >>24
この事件を日本の責任呼ばわりは草、日本になら責任なすりつけられると思われてるんだろうな とりあえず今以上の流出は防げたってことかな
流出した分の回収もそれなりに進んでるっぽいし一安心ってところか? >>3
そりゃ払うんじゃね。まぁ、保険からだろうけど 日本海のナホトカ号重油流出事故だと数ヶ月でだいたい戻ったようだけど
南国の美しい海だからなぁ >>3
どこかの国とは違うので普通に出します。
本国にお帰りください。 >>13
マジレスするとリベットって鋲を使って鉄板結合させてるからな
切手シートのミシン穴みたいに力加わると簡単に割けるんだわ わー国のポエマー環境大臣は遺憾の意位出したのかな? >>24
日本には中国韓国と違って報道の自由があるから… 宮川はまるで老婆が孫でも可愛がるようじゃないかお前のためにくたくたになるまで計らってくれているのに、その上わしのところまでやってきて、落ち度があったかどうかなどと聞くとは何ごとだ 座礁した後の対応が遅すぎる
座礁が判明した時点で重油の流出防止策を立てて行動できたはず
しかし、それをしないで 時間が経過して 状況の悪化を招いた
責任の所在の確認や 謝罪会見のシミュレーションとかに一生懸命だったんだろうか
事が起こった後の対応が遅くて適切にできないのは日本人の特性みたいなもんだね ホント情けない 国内の事故報道が遅れたのはどこの圧力なのか明らかにしろ 空の船であんな場所で座礁って
故意に突っ込んだとしか思えないんだが 慰安婦すらまともに保証してないのに
モーリシャスの人は日本人の不誠実さを知ったらさらに怒り狂うだろうな >>62
慰安婦に補償しないのは韓国政府でしょう? >>62
某団体が金を受け取るなって騒いだ件ですねw ホケンホケンうるせージャップがいるな。
警告を受けながら浅瀬を航行してんだぞ、保険なんか下りるわけねーだろ。重大かつ明白な過失だ。 20200811 大下容子ワイド!usスクランブル by.EX(am11:07)
モーリシャス沖重々流出 1000トン流出
「緊急事態宣言」に各国から支援 商船三井「WAKASHIO」
(マクロン 大統領 フランス)「我々にお任せください」
□□氏 「吸着マット〜2年ないし3年かかるでしょうね」
観光収入 約1,683億円(2019年)
・総トン数に応じての支払い→(この船は10万トン)法的には上限20〜70億円程度か >>50
違う
商船三井だ
商船三井が塵みたいな長鋪汽船を挟む理由を考えたことあるか?
こいつらはグルなんだよ
安い奴隷をパナマ船籍で扱き使い儲けを得て税金対策 船ってWi-Fi積んでないの?
インターネット繋ぐためにこの被害出すって船長バカすぎだろ 政府が派遣した、たった6人ぽっちの専門家がただ偉そうに見てるだけとか画像撮ってるだけなのが…
お前らも、ひしゃく持って重油でも掬えと。 >>69
広報代行会社ってのも商船三井が手配したのかな?
要するにイソ村みたいな三百代言がうじゃうじゃいる会社だろ ひと昔前
日本海で
ロシアの船が座礁したかなんかで
油が流れ出て北陸沿岸が流れ着いていたが
今もなんらかの影響がみられるのだろうか >>5
破壊した自然の復旧費用まで出るわけがないだろ バカなの? モーリシャスの作業船がミスして燃料まき散らしたって本当の話?
だったらモーリシャスの責任じゃないの? なんとなく船を所有してる会社ググったら
本社住所にあるのはお屋敷みたいな家という
瀬戸内の水軍、海賊からの歴史で瀬戸内は船関連の会社多いらしいが
どういう流れや歴史なんだろうな
とりあえず誠意ある補償をしてあげておくれ 日本の会社が運航してる船団の船員の99%が外国人、これ豆。
要するに、海運の人員調達は外国に丸投げだ。
これで外国人船員のミスに対して文句が言えるか?
日本の海運会社は海上人件費の削減に励み過ぎなんだ。
陸上人員の人件費を削れば、日本人船員を増やすことが可能だった。 >>77
この会社って陸上人員自体がほとんどいないんじゃないかな
公式ページ見たら…社屋は社長の自宅だろ 船主がこういう事故のリスクもある商売なのは昔からそうだろうし、ある意味慣れてんじゃないの
保険にもちゃんと入ってるしさ
しかし恐らく家族運営に近い会社が、こういうクラスの船を11隻も所有して、乗組員雇って
三井だとか郵船だとかに貸してるんだぜ?すごいよな
長鋪汽船は岡山の会社だけどさ、同じような船主が瀬戸内、特に愛媛には多いらしい
エヒメオーナーで検索してみ?
三井の下請けで〜とか、俺ら一般の貧乏人(相対的に)が同情する身の上じゃないのは確か >>81
慣れてるってか歴史のあるシステムだから互助(保険)がしっかりしてる wifiの為に岸に寄せていくとか絶対に酔っ払ってるだろ正常な思考じゃねーぞ
パーティやって酒飲んで飲酒運転やったんだから船長と船員に支払わせろよ 観光業がコロナで閑古鳥が鳴いているから廃油回収のアルバイトが出来て、かえって地元の経済が潤うんじゃないのか。 「バイオレメディエーション」
https://www.bri.co.jp/teq/
油やVOCに対して優れた分解効果を発揮し、国内外で多数の実績をもつ
複合バイオ製剤「オッペンハイマー・フォーミュラ」です。
当社は、このバイオ製剤を取り扱う国内唯一の企業として、
「オッペンハイマー・バイオレメディエーション」という独自の浄化手法で、
安全かつ確実に汚染物質を分解、土壌や水質を浄化し、環境を甦らせます。
日本でも400件以上の浄化実績があり、
数々の公的機関の研究開発助成に採用されるなど、
安全・有効な油汚染対策手法として注目を集めています。
燃料重油の場合、3週間目で半分浄化し10週間目でほぼ浄化完了です。 ナホトカ号の石油流出事故の浄化に貢献
日本海でタンカー沈没による重油流出事故が発生
日本近海で発生した、最悪のタンカーの事故だったのです。
https://www.bri.co.jp/case/case_02.html
流出した重油は、暖房で使用される予定だったC重油です。
6,000,000リットル以上という途方もない量の重油が流出したとされ、
また、船体には約10,000,000リットルという量の重油を蓄えたまま、
水深2,500mという深さの海底に沈没していきました。
船体の大きさや水深の深さから、沈没した船体はサルベージできず、
5年間に及んで重油が流出し続けたという報告もあります。
3つ目の写真は、10週間経過したときの様子です。
合計10回のバイオ製剤撒布を続けてきました。
石の黒い部分はほとんど消え、石の本来の色が戻りました。
夏という暖かい季節でもあり、微生物の活動は活発で、
重油まみれの石も、2カ月程度という短期間で浄化できました。 <賠償額はどこまで膨らむか>
賠償額は船主責任制限条約によって上限がある。この条約には1976年の条約と
その後改正された1996年の2つがあり、それぞれ上限が異なる。
東京の戸田総合法律事務所によると、モーリシャスが批准しているのは前者で
上限およそ20億円、日本が批准しているのは後者で上限およそ70億円。
どちらを採用するかは裁判所が決めることになるという。 <保険によるカバー>
賠償金は長鋪汽船が加入する日本船主責任相互保険組合が支払うことになる。
額はまだ不明だが、格付け会社スタンダート・アンド・プアーズの
惠村甲子朗アナリストによると、
たとえ高額になっても10億ドル(約1060億円)まではカバーされる。
これは世界の船主保険組合が作る「再保険」の仕組みがあるためで、
日本船主責任相互保険組合を含む13の組合が支え合っている。 <過去の海難事故>
1997年に日本海で起きたロシアのタンカー「ナホトカ」の座礁事故は、
6200トンの重油が流出した。船尾部は沈没し、船首部は福井県沖に漂着、
島根県から秋田県の海岸が油で汚染された。
日本の国土交通省によると、補償額は約261億円だった。
今回座礁した「わかしお」からは、1000トン超の重油が流出したと
長鋪汽船や商船三井は推定している。 >>81
そうだよ。ただの中小企業とは訳が違うよ。
歴史や伝統の点でもな。
俺やお前らのような底辺階級からすればいくら頑張っても勝てないレベル。 >>59
対策チーム(サルベージャー)がPCR検査の結果待ちで入国遅れた >>69
タンカーからバルカーから、11隻程持ってる会社だぞ? 昔は「石油はあと30年で枯渇するんやで、そうなったら人類は滅亡や」と言われてたのがいまだにじゃんじゃん採掘されてる現実が。 放射能に原油に。
日本は海をもっともっと汚染したがっている。 >>99
韓国の海なんか放射能レベル高いわ汚いわ知らんの? >>97
掘削技術の進歩による、とも云われてるね
昔は真っ直ぐ真下に掘ることしかできなかったが
横方向へも掘り進められるようになった Wi-Fi繋げようとして座礁だろ
日本人ってバカなの? 日本人は乗ってませんが。
船長:インド人
船員:インド人、スリランカ人、フィリピン人 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています