【車】新型ルークスで高速道路走行 NAの加速はもたもた [雷★]
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■新型「ルークス」はどこが進化したのか？
新型ルークスで進化したポイントを見てみよう。旧型ルークスに対し、コンパクト化したヘッドライトや、リアからフロントまで入った直線的なキャラクターライン、ウィンドウ下端の延長線上にボンネットが並ぶ直線性など、デザインの嗜好は、人それぞれではあるが、シャープでまとまり感のある完成度の高いデザインに感じる。車両後端のウィンドウラインのキックアップは、まるで「ミニセレナ」だ。
(略)
●高速走行でもしっかりとした走りで安心感が高い
次に、高速道路を走行。加速のために少し踏むと、NAは勇ましいサウンドが聞こえる。NAは所望のスピードに乗るまでに時間がかかるため、アクセルペダルを余計に踏むことになってしまい、エンジンはうるさくなる。このあたりはターボエンジンのほうが速やかに加速できるので、静粛性も上がってよかった。NAのようにもたもた加速することもなく、気をもむこともなくなる。
(略)
最後に価格だが、「ルークスハイウェイスター Gターボ プロパイロットエディション（ターボ2WD）」は、トータル234万9657円、「ルークスハイウェイスター G プロパイロットエディション（NA 2WD）」はトータル226万0117円と、200万円を大きく超えてきた。どちらも最低限必要なオプションを入れただけなのに、だ。
続きはソース
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/142779
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/04/10174554/Roox026.jpg こんなん、ポルシェに突っ込まれたら死ぬわ(´・ω・｀) GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 そもそも軽は高速を走るものではないわ
昔は軽の高速走行を禁止していたんだよね >>5
残念なことにこれがわりと普通になりつつある 軽はターボでも１４０キロ手前までしかいけないんだから高速で加速とか求めるのは大間違い 1932年・女子高生が現代の女子高生と外見がほとんど同じだと話題に！今の女子高生を白黒写真にしただけと言われても信じるレベルｗ
http://zxukabutan.jp/20729.html これはさすがに高いな。
日産は国内で車を売る気ないだろ。 後部座席にビッグブロック載せたらNAでも速いんじゃね？ 自動車産業に搾取されるのはゴメンなのでクルマには極力乗らない。 >>11
最近の軽はNAでも加速する(日産三菱除く) 軽は簡単に死ねそうだわ 燃費や税金のために乗るんだろうけど 軽から普通車にした
二度と軽には乗らないな
安心感が全く違う 軽で200万か、ありえん
ヤリスハイブリッドやフィットハイブリッド買った方が良い こういうやり方を見てると中国のEVメーカーに押されて、日本の自動車産業が滅びればいいのにとすら思ってしまう。 200万オーバーってオプションてんこ盛りだろ？
とおもったら、
＞どちらも最低限必要なオプションを入れただけなのに、だ。
え？ >>8
神のGTOにレスがつかないとは
時代だねぇ、おじさんも年を取ったな 俺のミライースでもリミッター140まで行くよ
ロードノイズがめちゃくちゃうるさいけど 中国が格安の売り文句だけはいっちょまえのハリボテカーを出してきてバカ売れしそうだなw めちゃくちゃ重いからな
無理やり軽のエンジン詰んでるだけで
こんなん軽自動車じゃないわ
日産もアルトとかミライースみたいなの作ろう！！！ 三菱の軽で200万超えかよｗ
日産のバッチが150万か？ >>30
ヤリスは1トン切って鬼燃費なんだよな
正直今の軽に乗る意味がわからん ミライースなら最上グレードフル装備で乗り出し140万ありゃ楽に乗れる
燃費良いし坂道もぐいぐい登るし高速も法定速度なら快適
難点は貧乏臭いだけ ACC付けるのに28万の9インチナビパックが必要とかボッタクリだな
スズキも9インチナビ18万の３６０°ビューモニターとかあるけどこっちはセールでオプション9万円引きとかやってたからお得感あった アルト乗ってるけど加速めっちゃいいぞ〜
おやじのルークスはめちゃくそおそい >>46
車幅かな
右折待ちの前車の横を余裕で抜けられる 信号無視をして…パトカーの追跡を受けた車の男性が橋から海に転落し死亡 三重県志摩市
https://news.yahoo.co.jp/articles/718c62846309f02db2d8c3b4c5036f3858befc69
四人がかりで取り押さえたけど、橋からぶら下がってズボンが脱げて転落死だってｗ >>11
悪いね
軽トラ、新東名でも時速70キロ走行してるわ左側車線キープだけどね NAならNBOX選べ。
VTECは他のスーパーハイトワゴンのNAとはやっぱ一味違う。
ターボならルークスでもタントでもスペーシアでも同じ。 子供を保育園に送ったりスーパーに買い物に行ったりするためのクルマを高速道路走行性能で評価するバカ ルークスといいキックスといい日産はゴミばっかり
でも結構売れてるらしいからなんとも >>11
その車にあった走り方をすれば良い。加速がターボ車よりもたつくのはNAなんだから当たり前。それならワンテンポ早くキックダウンして加速開始すれば良い。 最近の車こんな高いのか
ちょと前だとセダンの2.5買えるべｗ >>50
ほんとこれ。結局、軽は小型軽量で速くて燃費の良いアルトが最強だと後で気づく >>30
ヤリスもフィットもハイブリは乗り出し300近いぞ
安いのはガソリンモデル 私は猿研究家です。
(Aアクセル Bブレーキ Cクラッチ)
猿の頭脳では A と B の概念しか認識できません。
足が２本のところにペダルが３つだからなのでしょうか、
猿に C の概念を教えることは不可能なのです。
C の概念が理解できれば、ずっと安全で高性能な機械を操縦できるのですが。
残念ながら C の概念が理解できるのは、人間だけなのです。
MT・・・Manual Transmission
AT・・・Animal Transmission アルトなら100万円で収まるんだがな
乗車人数は一緒で快適装備も損なわれない ここまで背の高いのは要らんなあ
ポルテが欲しいんだけど
モデルチェンジするのかなあ >>56
>ターボならルークスでもタントでもスペーシアでも同じ。
スペーシアはターボ＋ハイブリットのモーターアシストあるから加速は1番速い 軽も随分値上がりしたもんだ。
前は100万円位で買えたのにな。これなら量産品コンパクトのがいいや。 SUZUKIスペーシアカスタム HYBRID XSターボ 4WD･CVT
選択合計金額 \2,724,535
車両本体価格 \1,987,700
オプション合計金額 \736,835
ヒマつぶしにいろいろつけて見積もりしてみたｗ キャンプ用なら商用車のスズキ・エブリイで良くね？
ルークスの半額で買えるぞ ターボでも馬力が低い軽自動車で長距離旅行はキツイと思う
思う通りに加速しない
1200cc以上は必要だよなぁ 日産の軽じゃなくて
三菱の軽だからね燃費は悪いし
パワーは無いし値段は高いんだけど >>8
俺の車は80キロで35GTRを楽々抜いたぞ
凄いだろw 相変わらず日産の車はブサイクなフロントしてるな。いい加減^Vグリルやめたらどうだ、誰得なんだよ。 >>2
これからはポルシェに突っ込まれても大丈夫な車じゃないとな ソース記事の内容に比べると
スレタイが意図的過ぎて
悪意を感じざるを得ない ＞コンパクト化したヘッドライト
これ対向車から見ると光源が小さくて目立たないんだよね
運転してる自分から見ると路面を明るく照らしてて問題ないけど
対向車から見ると他車の大きなヘッドライトにかき消されて認識しにくいのな >>46
税金安いけど本体が高すぎて意味がない
軽買う奴は税金のことしか考えてないんだろうなと 車重1000kgで660cc
ベンツSクラス2000kgで1300ccみたいなもん
こいつをエアコン入れてアクセル半分とか後続車の迷惑
完全に迷惑
制限速度までの推奨加速（交通機動隊の加速）が「全く」できない
首都高速のような加速車線が短い所では本線走行車両の人に甘えないと合流できない
人に行為に甘える人間が乗る車だよ ハイウェイスターwwwww
口にするのも恥ずかしいな 今の軽は値段も上がったが性能も上がったからな
最新の軽のある程度のグレードなら静粛性も高く高速道路も快適に運転できる
速度100キロまでなら軽で十分だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
