【座礁】船内からまた燃料流出 モーリシャス座礁事故 [ブギー★]
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【8月15日 AFP】インド洋の島国、モーリシャス沖で商船三井（Mitsui OSK Lines）が運航する貨物船「わかしお（MV Wakashio）」が座礁し燃料が流出した事故で、14日、船内に残っていた燃料が新たに漏れ出した。生態系にさらなる悪影響が及ぶ恐れがある。
わかしおは先月25日、サンゴ礁に乗り上げ、その1週間後から1000トン以上の燃料が流出。マングローブ林や絶滅危惧種が生息する海洋保護区を危機にさらしている。
現場からはこれまでに700トンの油と260トンの汚泥やがれきが除去された。12日、船内の燃料タンクからは燃料がすべて取り除かれ、さらなる大規模流出は免れた。しかし同国の危機対応委員会によると、14日になり船倉に残っていた約100トンの燃料が漏出し始めた。
同委員会は「専門家によると、この種の漏出は予期されていたもので、船体が折れ曲がったことが原因」と説明。流出を止める防材と装置が追加配備された他、近く燃料除去用の船も投入されると述べた。漁師の男性は同日、船の周りの「水がまた黒く染まった」と語った。
事故をめぐっては、船が座礁してから1週間にわたりほとんど対策を講じなかったとして、同国政府が批判の的になっている。
https://www.afpbb.com/articles/-/3299251?act=all 四十年勤め上げた會社を退職し、何やら張り合いの無い日々を送る内、大學生の孫に「退屈しのぎに遣って見たまへ」と勸められた弐チヤンネル。
當初は「こんな電腦掲示板、何たる幼稚加減」と莫迦にしてゐたものの、遣つて見ると存外に面白ひ。
華やかな色彩の髪と目を持つうら若き乙女に「ゆとり乙」と何度と無く罵られるにつけ、食ふや食はずやで慌しく過ぎ去つた學生時代が自ずと思ひ返され、
「戰爭さえ無ければ、小生もこのやうな青春が送れたやも知れぬ」と獨りごちることも屡々。
すつかり虜となつた今では、孫の部屋から白銀色の電腦計算機をせしめては書齋に篭もり存分に「祭り」を堪能する毎日を送つている。
「小四女兒遺棄事件」なるスレツドを拜讀した際には、その餘りに不憫な境遇と過酷な運命に
落涙し、臺所で葱を刻む家内に「かような理不盡が許されていいものか！」と
熱辯を振るって呆れられる始末。年甲斐もない、とはこのことと後で赤面することしきり。
下手の横好きとはいえ「繼續は力なり」の言葉通り、最近ではブラクラの回避やコピペの管理にも慣れ、「好きこそものの上手なれ」を座右の銘として弐ゲツトに勵んでいる。
同年代の友人達が癡呆や重い病に惱まされるなか、老いて尚矍鑠としてオフ會に
向かえるのも、ひとえに弐チヤンネルのおかげかと思えば、再三に渡る「半年ＲＯＭつてろ」の
罵り文句も、何やら「まだまだ死ぬには早いよ」と言われているようで愉快極まりない。
ひとつ間違えれば自らが乗り込んでいた機體と同じ名前を持つコテハンに出會える日を樂しみにしつつ、今日もデスプレヱに向かう。
それでは、弐ゲツト。 >>1
一週間ほぼなんの報道もなかったからな
モーリシャスも商船三井も何してんだ？
自衛隊なんてすぐそばのジブチに基地があるんだから、何かできたろ？
まあフランス軍と違って無能だからなんの装備もなさそうだから無理か ジャップは加害者意識が無いな
常に被害者意識
この事故でも
「外国人船員が勝手にやったこと」
などと人ごと
なあネトウヨ
ジャップって人間の屑なんじゃないのか？ これってオランダのサルベージ業者に頼んで「流出危険ないから大丈夫だ」みたいに言われたんだっけ？
業者に頼んだで大丈夫と言われて安心してたのも「何もしていない」といわれるんじゃ商船三井も日本政府もちょっと非を認めたくない気持ちはわかる
つーても現地住民の油被害見れば「何を他人事みたいに！」って言われるのは当然 船客ほったらかして船長がパンツ一丁で真っ先に逃げ出す臆病者の国民性
9cmだから臆病者なのか？
臆病者だから9cmなのか？
自分が助かる為には平気で嘘をつき平気で仲間を裏切る女の腐ったような女々しい国民性
臆病者だからタイマンも出来ない国民性
それが9cm
凄いぜ9cm
それゆけ9cm 賠償金たんまりたかれてむしろラッキーって思ってたりしないよね・・・ >>9
長鋪汽船と一緒に事故後すぐ業者に依頼したらしいけど、コロナ対策でPCRの結果出るまで
サルベージ屋が足止めくらったとか聞いた
だから
>>1
>同国政府が批判の的になっている。
なんでしょ 現地住民にしてみれば
補償金もらえさえすれば、責任はどこでもいいんだよ ただのオイルでさえコントロール不能なのに
放射能がアンダーコントロール出来るはずないんだよね
これでハッキリしたと思う こういう時にお金使えや安倍！
経団連と天下り官僚にばかり使わずによ >>16
そういう奴も一部にはいるだろうが。
そういう奴ばかりと思ったら、福島の原発事故で地元の魚が
食えなくなって悔しい思いをしてる人達の気持ちは分からんだろ。
地元の魚が食えないというのは大きな文化の喪失。 商船三井は倒産する？ ロイズの保険で助かる？ どっち？
それにしてもこの馬鹿船長、どこ見て操船してんのよ まず燃料を取り出してから引き上げるはずだったんだけど、サルベージ会社がそのまま行けるって強行したんだろ
なんでこういう情報は出てこないのか 観光客減ったから賠償金で儲けようとししてるんじゃないのこいつら 事故をめぐっては、船が座礁してから1週間にわたりほとんど対策を講じなかったとして、同国政府が批判の的になっている。
なんか気の毒。モーリシャス政府も被害者なのに。
ベイルート大爆発のレバノン政府ももともと被害者だったか。自分を被害者だと思うから加害者が対応すべきと考えてしまって自分で動かないんだろうなあ。 エクソンのバルディーズ号原油流出事故の時
エクソンは賠償金払うためにオーストラリアの
製油所ひとつ売りとばしたな 日本の船が他の国に迷惑を掛けるとか恥ずかしい
とんでもない金額の賠償請求も来るだろうし
また税金を海外にばら撒く事になるのか 座礁後の対応の悪さ、実はモーリシャス政府に責任がある
対策チーム(サルベージャー)の入国に対してコロナ対応を優先(PCR検査と結果確認)したため、初期対応がかなり遅れたらしい 船主 長鋪汽船株式会社の関連会社
運行会社 商船三井
船籍 パナマ
罪のなすりあい まだ重油って使えるのか？
軽油じゃないとダメ、てルールに変わらなかったっけ？ 重油ってバレルで値段言うんだっけ？
ざっと1バレル=160リットル=50ドル=5000円くらい？
1000トン=1000000キログラム=1100000キロリットル？
1100000000リットルか。
350億円ぶん？
あれ？なんかおかしいかな。 >>9
モーリシャス政府の関係機関なんかと協力して離礁を試みたけど悪天候できなかったって記事は見た これ、キチンときれいに除去できるんか？
事故前の海岸映像がめちゃキレイだったぞ >>50
できるでしょ
座礁で重油流出なんてそんなに珍しいことじゃないから 下請けのフィリピンインドの底辺労働者が運転してて
船内で誕生日パーティーやってて、恐らく飲酒運転で
Wi-Fi探して座礁とか保険も降りないだろ >>36
インド人の船長が操船するパナマの船だぞ。 近隣のマングローブ林全滅だってな
昨日ニュースで言ってた >>46
商船三井には責任はない。
書類上での関係に過ぎないですｗｗｗ タコ部屋に土人ばかり押し込んで自分らは年収900万で５Gの港区勤務だからな。 名前が出てこないけど、加藤モレシャス大使仕事してるか？ 年長者が警告しても若者は老害だ、パワハラだとほざいて言うこと聞かないからね。
これからこう言うケースどんどん増えるよ。
社会をナメた若者天下で誰も厳しく教育できない。 福島原発といい海を汚しまくる日本国民として恥ずかしい >>43
純一郎「俺の息子を買いかぶっちゃ駄目w」 >>41
リットル当たり30円ちょっとで×11億だから
おかしくない。 保険はほとんど降りないだろうな悪天候とかならともかく
保険入ってれば補償されると思ってるアホ多すぎる
事細かく決まってるから、今回船側の悪質性高い 賠償金は韓国に請求させろよ
外務省も三井もはっきりきっぱり宣告しろ
舐められてんだよ なんか情報が交錯しているな
三井商船は委託？運営？取引の立場？
長鋪汽船の社長は日本人？
長鋪汽船は日本に岡山支社があるフィリピン船籍？
乗務員はフィリピン人？ Wifiさえなければ、こんなことにはならなかった
Wifi許すまじ 事実を整理すると、
・事故の原因は乗組員がwifiに接続したくて陸に近付いたから
・乗組員に日本人はゼロ(インド3、フィリピン16、スリランカ1)
・船籍はパナマ(これ自体は特に今回の件には影響なし)
・タンカーではなく大型貨物船
・今回の船は長鋪汽船の唯一の自社管理船で船員の配乗もしていた
・モーリシャス政府は長鋪汽船へ賠償請求
・長鋪汽船もそれに応じる意向
・会見は長鋪汽船と商船三井の共同
・商船三井は業績への影響を問われ「直接的な資金流出は無い」と回答
・ただし無過失責任原則のバンダー条約適用案件となったので今後は商船三井側の保険会社にも請求が行く
・座礁したのは7/25
・燃料が流出したのは8/6
・元環境大臣が、座礁から12日間モーリシャス政府
は何もしていなかったと批判
つまり
・説明責任は長鋪汽船(会見では商船三井が行った)
・過失責任は長鋪汽船
・無過失責任は商船三井
・道義的責任は日本
・被害拡大の責任はモーリシャス
・1番悪いのはインド人船長
今回の場合は事故規模が大きいせいで商船三井が大きくフォーカスされてるけど、本来定期用船での事故は、船主である長鋪汽船が責任を負って賠償してオワリ。
真っ先に商船三井を叩く奴らはおかしい。 日本の商船隊の船員の75%はフィリピン人、これ豆。
若潮の場合も20人中の14人がフィリピン人。
外洋を航行中は船内で揉め事が良く起きるもんだが、
そういう時に圧倒的多数派が力を持つことは言わずもがな。
船長の権力や統率力は必ずしも保証されてるとは言い難いのが現状だが、
日本人船員が日本商船隊・全体の1%という異常事態にまで至らせた、日本の
海運業界全体の責任は重いだろ。 このニュースあまり大きく扱われないな。
世界中の機関が人や物資送り込んで大事になってるのに、
日本では調査員しか入ってないし、まるで他人事のようだ。 >>78
大事に見えるだけで重油の流出量はたいしたことないからな
そもそも座礁からの重油流出なんてそんなに珍しいことじゃないでしょ >>2
日本の企業だったら会社名からなにから全部出るけどなんで出ないと思う？ >>56
硫黄酸化物や窒化硫黄が出るから船でも重油禁止とか
なかったっけか 危機管理が全くダメダメの自公政府
毎度、やってるフリの調査と
データ隠蔽のみ
フクイチのとき
民主政権でホント良かったと思うよ >>9
運航会社 長鋪汽船株式会社
社長の顔を良ーく見ろ
朝鮮人の企業だ 他人事ねぇ、、、
フランスは率先して対応中。大統領が声明まで発表。
一方、日本は書類上の関係とは言え、首相はダンマリ。
日本は環境保護や事故の対応が不誠実と見なされても、
文句言えんわな。
これが続くと、世界の日本への見方が大きく変わる可能性も
ある。場合によっては日本外し。 船長や乗組員に日本人が居なかったから日本国内ではあまりピンと来てない感じだが、
契約関係はややこしいらしいが当事者船会社と商船三井は補償問題をしっかりやらんと
国際的な日本のイメージに関わるからな >>87
イメージ良くしたいならお前がボランティアに行けば？ >>86
無駄に首突っ込んで何故かこっちばっか悪くなる様な事とか仕事出来ない奴の典型。
払うべきは払うんだからね ツイッターでも商船三井を叩いている情弱がわんさかおるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>90
世界の皆さんごめんなさいとかな。アホばかり。 SDGsアクションプランなんてのを日本政府は作っていて
その中に船舶による海洋汚染防止という項目があるが
日本政府は何もしないのう
SDGs撤回あるかね >>86
じゃーてめえがタイベック着て油すくいやって来いよ。 日本が世界に迷惑かけまくりで本当申し訳なく思う
普段すぐ日本の誇り！wとか言ってる奴は現地でボランティアでもして来いや！ >>86
英国は何やってんだろ
ここ英国連邦なのに >>96
知ったことではない。
商船三井ほか、当事者や政治家が考えるべき問題。 >>94
なんかそこら辺訳わからんから、俺も調べてみたんだけど
船籍がパナマで、船の持ち主が長鋪(ながしき)汽船で、運航が商船三井ってなって
運航？てなんだろと思ってたんだけどさ
商船三井のＨＰ見たら、傭船して運航って言ってるのよね
ただ、こっからここまで船で運んでねって言うんじゃなくて、船と船員ごと商船三井が借りて
自分が望む航路で運ばせてたって状況だから、商船三井がーってなるみたい
長鋪汽船が悪いのか、商船三井が悪いのか、ゴミみたいな船員が馬鹿みたいな失態犯したら
その責任はどこが持つんだかな 責任は企業にあるから別に謝る必要はないけど、首相が何かコメントぐらい出せばいいのに。今の対応だとかなり心証悪い よそんちの観光地台無しにしておいて謝りなしはよくないな >>41
重油比重0.98として、1000トンだと1020キロリットル=1020000リットルな >>76
コロナ感染のクルーズ船も米企業の運航ということで、そこがコメントしたり批判うけてた
運航者なら責任なしとはいかないんじゃない だから会見にも出た
最近船の不祥事が続くのは、船の裏の黒い部分が暴かれる運命なのかもしれないとも思う >>70
だから、原油じゃないってw
重油は廃棄物に近いから安いんだよ。 あれ？
船内の燃料は全て回収したって言ってた気がするけど 詳しい話しらなかったけど
座礁したのが25日で重油流出したのが1週間後って
その間になんかやらかしたわけ？ >>102
何か言ったら言ったらで言葉尻を突いて批判する気なんでしょ >>1
島にタグボートがなかったって、どういうことなのよ
こういう事故はありうるんだから、普段から備えとけよ
タグボートがあっても平時に使い道が無いってんなら、遊覧客船引っ張るのに有効活用しとくとか幾らでもやりようがあるだろ
2週間何もできずにぼーっと見てるだけだったせいで、20年環境は戻らないってさ、アホか
環境保護団体も、何の提言もしてなかったのか？先進国の協力金で備えをしとこうって、EU内で協議したりしてなかったのか？
事故原因がはっきりしてない今の時点で「賠償！、賠償！」って、結局目先の金にしか興味が無ぇんじゃねぇか
島国の馬鹿土人、タヒね
しかも、船長はインド人、島民もインド人って、いったいどういうことだよ。まったく >>83
よー知らんけど、漏れてるのは船の燃料じゃなくて積み荷だろ？
水でも酢でも油でも船には関係なくね？ >>86
アホだ。モーリシャス近辺はフランス領レユニオンがあって、モーリシャス政府から支援要請があったから動いてるだけ。
そもそも7/25に座礁してから12日間は、モーリシャス政府すらロクに動いてない。8/6に燃料の流出が確認されてモーリシャスが環境緊急事態宣言したから、ようやく周りも動くようになった。 船員があまりに糞すぎるのが原因のようだけど、
こういう事故は今後も防げないだろうな。
まあ人件費を削減して儲かってるんだから、たまに然るべき天罰が下されるってことだ ツイッタランドだと、小泉は靖国行ってないでモーリシャス行けとか頭の悪い連中が叫んでて笑うわ。
いきなり他国に押しかける環境大臣とかノーサンキューだけと、こいつらの中ではそういうパフォーマンスするクズが素晴らしい大臣なのか・・・ 運航会社 長鋪汽船株式会社が倒産したら請求先は、ムンジェイン政権へ行く >>1
コロナでいけないからって6人？4人？そんな人数派遣するくらいなら金払ってやれよ
あれはひどい三井なにやってんだ >>111
無理に他の船で離礁させようとした結果、貨物船の尾部側面に穴をあけて裂いちゃった
って情報がある >>1
油まみれのアザラシとか随分前からやっていたぞ。対応遅すぎる。責任を無視できる中国人みたいだ。 >>121
いまだに先遣隊の意味と役割がわからないって、池沼かな？
金があっても現地に装備が無いんだからどうにもなんねぇんだよ
なんでもカネカネキンコって、まるで朝鮮人の発想じゃねぇか >>83
低硫黄の重油なら航海用に使えるよ。今年の１月から規制でSulphur 3.5%から0.5%に引き下げられた。 >>120
事故時に保険に加入しているから倒産しても賠償金は払われる >>101
ハイにげた日本の誇りマンすぐ他人に擦り付けて自分は逃亡
俺も行くからお前も行けとは言わない馬鹿
日本は世界中で称賛と喚くが己は日本の為に尽力せず他人に強要 >>124
Wi−Fiに接続するため陸に近付いたと供述してるんだぞ
金で解決するきゃないだろう >>116
すまん、タンカー船だと思ってたわ・・・ >>131
なんかそう思い込む人が多いみたいなのよね。日本があんまり動いてないのもただの貨物船だったからと考えると理解できると思う。
しかも燃料漏れ出したの事故後12日経過してからだしね。普通に考えたらサルベージ業者が作業して終わる話だった。 5日 サルベージ業者 「漏れない漏れない大丈夫大丈夫」
6日 サルベージ業者 「ああああああああああああああ」 >>129
金の話が出てくるのは、普通なら船の回収と油の回収に目途がついた後だ
すぐにカネカネって、貧乏人か後進国の発想だ
「慌てる乞食は貰いが少ない」って、聞いたことあんだろ？
金の話は裁判の後だ >>135
そりゃ事故なんて原因な形態が異なるから四角四面にゴネれば全部違うって事になるな
油が漏れて沿岸に漂着したと言う点は同じ >>136
しかも、座礁の責任は船長にあったとしても、その後の油の流出と環境破壊については船長に責任を問えない可能性が高い
船に穴をあけたのがモーリシャス側の過失だとしたら、長鋪汽船は船を弁償してもらえる立場な可能性すらある >>127
は？日本の誇りと関係ないから俺は行かないがお前は行けよ。 >>132.>>133
だからゴメンってばｗ
いや、流出した量とトン報道に一瞬、ん？ってはなったんだけど
先入観でタンカー船だと思ってしまった・・・ >>132
海洋国家と言っても海や船の知識をもってる人なんてごくわずかだからなぁ
日本人船員も減り続けているし >>137
そこは保険会社を通じた交渉次第でしよ
問題なのは日本のサヨクメディアだよなぁ
嘘報道をタレ流して商船三井が事故を起こした放送犯罪をしている
これって侮辱罪で訴えれるレベルだよな >>137
その解釈はあり得ん
船が海難を起こしたのが発端なんだからモーリシャスに責任を等 >>143途中送信してしまった
>>137
その解釈はあり得ん
船が海難を起こしたのが発端なんだからモーリシャスに責任を問うのは無理
そもそも船体撤去の責任も汚染を防除する責任も船主にある
さらに言えばサルベージの失敗は責任を問うことができない
ただ保険は船体保険と船主責任保険の二重でかけてると思われるので長鋪は安泰だろう １．お誕生日会で酔っ払ってた。ネットに繋ぎたかった。
２．島にできるだけ近づく航路をとったが、海図上の珊瑚礁のそばの離れ小島的暗礁を見落としてた
３．珊瑚礁（現在地）の南に少し離れたとこで座礁。停船。（機関停止？）
４．フラフラと流されて現在の珊瑚礁のとこに辿り着いた。（ここは常に南東の風）
５．故障して航行できなくなったが、この時点で油漏れなど一切なし ← 重要
６．他の島や南アフリカからタグボートが到着するまで、2週間そのまま放置
７．我慢しきれず、地元のヒーローが自分の船の舳先で押し出して離礁させることを試みる。（未確認。要出典）
８．船の後方側面、弱いところに穴が開き、裂けてしまう。そこは船の燃料タンク。
９．環境破壊がー！賠償金がー！アベのせいだー！ >>76
・タグボートでの作業は、悪天候だったのに現地の業者が強行
・座礁した位置と漏れた位置が異なる
・つまり、破損させて漏らしたのはタグボート（＝現地の業者）
・そのため、モーリシャス政府は振り上げた拳を下ろせずに歯ぎしりしてる
みたいな話を５ちゃんで見たけど、どうなんだろ？ >>148
商船三井を悪者にしたい日本のパヨクメディアにとっては非常に都合の悪い事実
だからサルベージ作業については報道しない権利を行使中 この船が、中国や韓国の船籍だったら、ここぞと
ばかり、ネットウヨが騒ぎ立てるだろう。 クロネコヤマトとかが委託で他社(個人事業主含む)のトラックで荷物運ばせてたりするけど、そんな感じなのかな？ >>86
率先?何言ってんの?モーリシャス政府がフランス政府に支援を求めただけの話。隣の島がフランス領だからね、最も近い国に支援を求めただけ
だいたい、事故対応が遅れたのもモーリシャス政府がコロナ対応を優先したためだし >>76
外国人を使うのは全部ひっくるめて三井商船がコスト削減のためにやってることなんだから責任取るのは当たり前なのでは？
ANAがコスト削減のために外国籍の飛行機に外国人パイロットに適当な操縦させて乗客乗せて墜落しました、
外国人がやったことなんで知りませんでは通らないでしょ。なんで船ならパナマ船籍だからとかインド人船長だからとかいう話になるのか。不思議な闇だなと思う >>158
で、商船三井が下請け企業の人事に介入した証拠は有るの？ >>100
傭船関係ってのは"軽貨物輸送"とかと同じ。個人(法人)経営者が[看板借りて仕事貰って]運営してる >>82
商船三井と、ことの最初から報じられてたが？ >>106
ダイアモンドプリンセス、イギリスP&Oの所有だけどプリンセスクルーズにリースされてる船
運航主体もプリンセスクルーズなのでP&Oは無関係になる >>83
国によって対応は違うけど、少なくとも公海上は"05C重油"の使用に制限は無い >>164
なんの為に船主会社が強制保険に入っているとお考えですか？ タンカーはどんなに頑丈でも、自重が掛かったらひとたまりもないのだな >>164
保険金上限20億円程度じゃ足らんから長鋪汽船は持ってる船全部処分して破産して終わりかな >>168
それって何時の金額？
P&I保険の上限は10億ドルでは？ 誕生日会で船員が酒を飲んでたん？
それで進路が曲がっても気がつかなかったの？ >>170
AISのログでは本来のルートを外れて進路をモーリシャス島に変更したのは7月21日
その後、座礁するまで進路変更のログは残されていない
考えられるのは船長がモーリシャス島に向けて進路変更した事を忘れて
そのまま浅瀬に突っ込んでしまった可能性が高い >>78
メディアがアンコンされ過ぎて日本の事も海外サイトで知る時代
バングラデシュに過去最大3400億の円借款
https://www.msn.com/en-xl/news/other/japan-confirms-largest-ever-loan-package-of-24-315b-for-bd/ar-BB17Tcpg
> 0.65 per cent interest rate in 30 years where 10 years grace period
なんだこの条件は
ゼネコンや商社の為にタダでばら撒くも同然だろ 商船三井もアンコンの対象ですね
数年前もコンテナ船が真っ二つになったかと 日本の商社やゼネコンが絡めるならこれ幸いと何兆円でもバラ撒くんだろうな
ミャンマー利権なんかモリカケどころじゃないだろ
関係者全員逮捕しろよ 貨物船はパナマ船籍で、インド人やフィリピン人など２０人が乗船
フリーWi−Fi拾う為に陸地に接近しすぎたのが事故原因
当日は船員のバーズデーパーティー中だった
安倍ｗｗｗｗｗはよ謝罪と賠償と辞表出せよｗｗｗｗ >>70ありがとうございます。と思いましたが私、重油と原油の区別ができてなかったようです。でも計算についてはおかしくなさそうですよね。
>>104
重油の非常は0.82〜0.95らしいですよ。概算でざっくり計算しました。ご意見のレベルの誤差は気にしておりません。
>>107
ご指摘ありがとうございます。もっと高いんですね。リッターで表示されてるから計算簡単で済んだのですね。。リッターでざっと70円としても70億円。すごい金額の物を積んでるのですね船。 >>158
え？頭悪過ぎない？モーリシャス政府が賠償請求した先がどこかも書いたつもりだけど？お前の妄想と一致しないからって現実を直視しないのはどうかと思うわ。あくまで商船三井は、無過失だけど責任を問われる立場。 >>41です。頭こんがらがっておかしな事書いてた。
リットル70円。11億リットル。
で、770億円、だな。
損失でけーーー こういう時にボランティアに行くのが真の愛国者だと思うけど、
口だけで動かないのがネトウヨ達 抜き取りは全部終わったって三井が昨日発表してたはずやが？
船倉に残ってた？じゃあなんでそれを言わんのや
これじゃまるで安部みたいやないか また、漏れるとか？
昨日はほぼ船内の燃料は抜き取ったという報道があったけど？ >>182
現時点でモーリシャスは日本からの渡航者の入国を拒否している
民間ボランティアは間違いなく追い返されるだろうな >>185
自動車とか飛行機とかでもそうだけど燃料切れランプが点いても残油はゼロじゃないからな
それも報告してくるのは現地のサルベージ会社だから
余り信憑性は高くない ワザとやってる杜撰なサルベージ
なんで燃料残して撤収してんの？ 商船三井は道義的責任はあるけど、
下請け的な船会社に依頼したんだわ
そこが無責任に沿岸部を通って
座礁した。
どこの元請けも、もう使わないし船会社は
倒産だろな オランダのサルベージ会社の杜撰な作業が
ここまで被害拡大してるんだが >>190
国際法上責任はないのに責任取らせようとするのはおかしい >>16
そうは思ってなくても、コロナで外国人観光客は皆無で、観光は停滞していた。人手なら空いている。 公共事業のピラミッドみたいにせめて暇してる現地観光業にお金落ちるといいね。 >>195
荷主には道義的責任はないのにアホか？
ウーバーイーツに注文して煽り運転で事故ったら
道義的責任を取れって言うようなアホ？ >>198
おまえ報道見てないだろ
責任もなにも商船三井は謝罪してるんたわ
ばーか ここはトゥビッグトゥファストで対応したほうが国益。
「日本企業の責任はこのくらいだろう」って考えで出し渋るのは最悪。
「え？ここまでするの？」ってくらい早く過剰に対応すれば、環境回復に数十年かかるとしても
日本の国際的イメージはプラマイゼロに保たれるだろう。
日本政府に事故の責任はないが、日本企業や日本人のイメージを守る努力をする責任はあるだろう。
安倍自民政権と自民信者にはわからんか。コロナ対応のあのざまと信者の政権擁護っぷりの酷さからして >>199
それ社会的責任の話だね。過失を認めてるわけじゃないよ。そこは、会見の内容見れば分かるだろう？ モーリシャスが非常事態宣言出してるのに初動対応大丈夫か？
後で叩かれる懸念もしてないのかね 空荷の貨物船の座礁で日本政府が出てくるのもだいぶおかしいけどな。しかも燃料流出してんの12日後だし。どう考えても現地の事後処理のミス。
一部、座礁したのはタンカーだと思い込んでいるアホが騒いでるだけ。 誕生日だからWi-Fi繋ぎたくて島に近付いたらしいね
死刑でいいよこんなクソ船長船員ども >>181
多分中国でたあとに寄ったシンガポールで給油してると思うんだけど、以前は購買価格はざっくりWTI原油先物x6くらいと言われていた。
7月15日のWTI終値が41.20ドルなので、x６で1mtあたり250ドル弱。A重油分を上乗せしても100万ドル程度と思う。
日本円換算で12億円弱かな。 >>206 は、積んでた舶用重油4000mtの金額ね。 コスト削減で外人使ったら、莫大な被害を他国に及ぼし
自らの会社も莫大な被害を被る。何ともスマートな会社だな >>76
これ読んでも
やはり商船三井にも責任の一端はあるな 変な奴に船長頼むならコストかさんでも日本人雇えよ馬鹿 >>205
たぶんやってたのは初めてじゃないと思うよ常習
むしろ放置してた会社に問題があるレベル
軽井沢バス事故並みに適正がないのになんでやらせたって話
「お」れじゃない
「あ」いつがやった
「し」らない
「す」んだこと
オアシス運動がマジでまかり通る国々の人だし
あっちの人間のルーズさ軽く見過ぎ >>214
P&Iの再保険がバックに付いているから潰れる事はない
戦勝国倶楽部の機構だから保険会社が潰れる様な事はしない
日本憎しで韓国人が騒いでも揺らぐことはないよ >>179
自分の元レス、確認してね。比重云々では無く… >>203
初動遅らせたの、モーリシャス政府だけどな ジャップがお誕生日会のせいで世界に迷惑を掛けている。
商船三井は経費けちってwifiを船に着けなかったのも悪い。
たった数千円、高くても数万円の経費をけちった結果がこれw >>216
失礼しました。ようやくみえてきました。なんかおかしいかな？と感じた違和感が。
要するに桁違いですね。
(比重はテキトーに約0.9にしました。テキトーです。)
比重うんぬんではなく、ズバリ桁がおかしい旨をご指摘くださると 1000トン=1111キロリットル(1100と書くのはやめときますw)=1111000リットル。
A重油リッター75円として8300万円！
あれ？ずいぶん安くなった、、。。 >>206
まったく新たなレスをいただきましたね、私には理解不能の。。。
漏れたらしき1000トンと、重油価格キロ75円という事で計算してたのですが。
重油価格が間違っているというお話でしょうか？
4000トンという数字は？ >>218
数千円で海上どこでもインターネッツに繋がるとマジで思ってそう・・・
船のWifiって、元は衛星回線だぞ？テキストメール送るだけで数分かかるやつだぞ？
沿岸部でしか携帯電話が通じないの、なぜだか考えたことあるか？
航海文化とか、衛星運用の歴史とかないから、全然想像できない感じ？
日本人だと、小学生、バカだったとしても中学生になる頃までには知ってることだ >>1
モーリシャス政府が早く対策しなかったせいだろ、
日本のせいにするな！ 海運会社ってフランチャイズ方式みたくやってんのか？ 日本近海でも何回か原油流出事故があったけど
この事故は、それらの事故とは比較にならないくらいの
流出量なんじゃないか？
映像見たけど、本当にもとに戻せるの？って甚だ疑問に思うレベルの汚染だぞ >>12
その日本の言葉しか話せない自分をどう思ってる？ >>12
まあ、それは正しい
韓国船が日本近海で事故を起こした時は
韓国船に対して船員は外国人だから
韓国を責められない、なんて擁護は皆無だったもんな
ダブスタだよなｗ >>26
それは日本sageしたい日本のマスコミの手口だわな >>219
ごめんね、11億円弱だね。
>>222
元々の残油量がA重油とC重油あわせて4000mtって話ではなかったですか？
そこから1000mtが流出した、と。
あなたの前提としているA重油(ガスオイル)価格が75円/Lなので、１mtあたり比重無視の単純計算で75000円=約700ドル。
>>41では70円で計算していたのでもう少々安いけど、流出したのはC重油なんで単価ははもっと低いですよ。
下記のサイトによると8月14日のシンガポールのC重油(IFO380)の指標価格は287ドル/mt、もし船に排気の脱硫装置が設置されていなければVLSFOを使うので351.5ドルです。
https://shipandbunker.com/prices/apac/sea/sg-sin-singapore 原油なんか今すごい安いから激安で運ぼうとしてたんだろうな
ウーバーやアマゾンの宅配も変なやつが来るじゃん
あれと一緒だよな アホな船員が誕生パーティーして座礁したのにチャーターした会社が責任取らされるのはおかしいだろ >>235
吸い取れきれなかった隅っこに溜まってる残りでしょ あと写真で見るとどう見ても船体が折れてるので
この船は現場で解体しかない >>211
基本的に大規模な海難事故では無過失責任の原則だからな。そこを理解してないアホは、責任=過失と思い込む。 >>234
A重油、C重油なんて区別も今日初めて知りましたwwwアホなので頭疲れましたw
A重油って今は50円/Lくらいなんですね。
C重油は、脱硫装置とかは私の頭ではわかりませんが、とりあえず素人流で30〜40円/Lてとこでしょうか？
Ｃ重油が1000トンって話は、
ざっくり3500万円って事で、まあまあ合ってますでしょうか？ >>242
そして賠償責任は船主にあると国際条約で決まっている事を知っているか？だよな
韓国では条約よりも感情で罰則を決まり罰則が過去に遡及する稀有な国だけどね >>234
残油としてはC(05C=VFLSO)が3800トン程度と軽油が200トン程度みたいよ >>243
そうですね、為替107円、単価350ドルでざっくり3700万円くらいですね。
1000mtは流出当初の量ですが、抜き取ったり海水が混じった燃料油はもう使えないので、船の損害額を計算するなら元々持っていた全量で計算されるのが妥当です。 >>244
いやバンカー条約では、用船者も含めて船主と定義していて、それら全てに無過失責任原則が適用されるので、今回のように無過失の商船三井も、加入している保険会社から支払う決まりになってる。
この条約が適用されない場合は、過失のあった長鋪汽船が賠償請求に応じて支払うのみなんだけどね。
じゃあなぜこんなルールなのかといえば、航路での規模の大きな被害は通常の船主のみに負わせても賄い切れないから。このため利益を得ている会社が等しく負担する。
おれが言いたいのは、一般人は後者(条約適用なし)の感覚だろうから、商船三井の謝罪をもって「過失あり」と思い込んでいるのは実にアホだなぁてこと。 >>250
それは裸用船の場合だよ
船だけ裸で借りて船員や運行管理をすべて自社で完結しているなら船主相当とみなされるが
船員が船主か雇用してクライアントは貨物の輸送だけ委託するのは裸用船とは言わない >>243
A重油は軽油に近いサラサラ高品質な油だから、コスト最優先の船にはあまり積まれていない。
が、実はもれたらやばいのはA重油
サラサラ高品質だから拡散が早く、短時間で広範囲に広がる。
しかも味噌みたいなC重油と違って回収しにくい >>251
条約上で定期用船の運航者も船主扱い
法律用語での運航者が一般的な運航者と同じかどうかは知らね 燃料は座礁しても漏れないところに積むように設計できんのかな >>251
長鋪が有過失責任で
商船三井が無過失責任
通常は長鋪の保険の範囲で収まるが裁判が拗れた場合は三井にも火の粉が飛ぶ >>255
韓国で裁判をやったら拗れるだろうが
真っ当な国なら国際海事条約に従って処理されるよ >>256
環境保護団体に侵食されてる小国は怪しいぞ >>257
まぁモーリシャスの批准している条約の基準で決めると
損害賠償の上限額が先進国の半額になるから痛し痒しだよなぁ
敢えて日本の土俵で審議した方が賠償額の上限が増えるかもよ モーリシャスで蛮行重ねて見かねたEUにまで警告されてたのな
禁止されてる底網でサンゴ破壊したりマグロ過剰にとっていったり捕鯨したり
チャイナとこの辺りの覇権奪い合ったり？
そりゃ排斥運動されるわ 船内の燃料タンクからは燃料が全て取り除かれた、それなのに100トン残っていたってどう言う事よ。 >>262
失敗したのはオランダの大手サルベージ会社SMIT Salbage。 船体のひしゃげ具合からもう航行は無理
その場で解体しかない >>263
燃料タンクから抜いたけど
エンジンや配管からは抜いてないんじゃない？ 一方、小泉進次郎は専門家（何の？）と職員を派遣するといってるけどさ
何で一民間企業が起こした事故に、国が積極的に関わろうとしているかだなｗｗｗ みんないい加減な仕事をして被害を拡大させている
そのつじつま合わせに更に日本を叩いてくるよ インド人の船長もいい仕事をしたな
最小のコストで最大の損害を与えたよ
この船長は余生を楽に過ごせるくらい褒賞が貰えるんだろうな
と陰謀説を信じたくなるほどあり得ない事故 残った船体の原油は全て取り除いたとか言っていたよな。
やっぱりウソだったか。ホントジャップは平気で嘘をつくな・・・ 社員（女子社員含む）の6割を現地に派遣して
重油除去作業にあたるべき。
日本人感情としてそう思う 日本は会社任せにするから日本バッシングに晒される
外交的に声が大きい中国や韓国はうまくかわす
政府の外交手腕の差よ ダイプリの時は船籍国のイギリスや運行会社のイタリアの
政府と国が責任とれと騒いでたネトウヨたちが
急に手のひらクルクルして
今回は日本は関係ないとか言ってるの笑えるw >>277
グリーンピースですら、批判の矛先は商船三井と長鋪汽船のみなんだが。公開質問出してるから見てきたら？ >>256
バンカー条約の1条3項では、「船主には、登録船主、裸傭船者、船舶管理人、運航者を含みます」て書いてる。商船三井=運航者。 >>265
船員も事故処理も外国人、責任押し付けてるなあ
金払ってトータルで差益があれば何やってもいいって感じだ >>280
日本もパナマもバンカー条約締約国ではないはずだが？ 巨大船だからどうにもならんね。
まあ、天候や海の状況が完全想定外ということはあり得ないわけで、
したがって、人為による事故であることは１００％間違い無い。
缶コック船のように無理な積み荷はしていないし、
建造後17年程度であるから老朽化もしていない。
大きな闇が見える。
だが、隠すことはできない。
表にで出るぞ。 >>280
裸用船の場合は運行者が保険の加入義務があるが
今回の契約では船主が保険に加入している
契約で責任の所在は明確なので諦めましょう >>282
それは2001年の古い情報
日本は2007年に批准している >>278
ダイアモンドクルーズはアメリカの会社じゃね? >>284
うん？何を諦めるの？俺は商船三井も運航者だからバンカー条約に定める船主として扱われる、よって、商船三井も無過失責任原則に基づき、加入する保険会社からモーリシャスに支払うことになると言いたいのだけど。 >>285
調べたら、この事故は条約の対象になるようですね。 >>280
商船三井は運行者にあたる
WAKASIOの船主は長鋪汽船で、運航と管理は長鋪汽船の子会社 >>291
トカゲのしっぽ切って終わりになりそう。奴隷制度になってる運送の実態を
取材するマスゴミは・・・いないな。ｗ 就職先の無い人は船乗り目指してみては
人が足りないから外人雇ってるみたいだし >>294
運行と運航の違いを理解してないマスゴミは多数 >>297
で、お前がマスゴミより正しいという根拠は何？運行者であるとするソースは何？ >>1
保険とか義務とか関係無しに
日本政府全力で取り組んで欲しい
これは二国間だけじゃなくて全てに対する信用問題にかかわる >>297
商船三井
（ご参考）
お問い合わせを多くいただいている「船主」「運航」の意味について、以下の通り記者会見より抜粋し補足します。
船主とは、「本船を建造、所有し、乗組員を乗船させ、荷物を運べる状態にする。
それにより、運航者である用船者（商船三井）に提供している」
用船者とは、「一定期間、船主(長鋪汽船)から船を借り、荷物を付けて輸送する。
『運航』とは船を実際に動かしているのではなく、『どこの港へ行ってください』などのお願い、指令をすることを指す」 WI-FI繋ごうとして浅瀬に近づいたって
子供かよ？
これもまたスマホか・・・
罪作りなヤツだな
スマホは >>300
それあとで出そうとして取っておいたのに、酷いw レバノンの爆発でも船主とかに責任の擦り付け合いになってるしな
こういう無様を晒して欲しくない マスコミ 商船三井は運航者
商船三井 我が社は運航者
ゴミ 商船三井は運行者、マスゴミは分かってない！ >>288
残念ですが今回の業務委託ではそう言う契約になっていない
諦めましょう
寧ろ契約で定められたルートを勝手に離れて事故って
輸送計画に穴をあけられた商船三井は被害者
船主に損害賠償を請求できる立場だよ >>305
レバノンの場合は揉めるでしょ
積み荷は船から下ろして倉庫に運んじゃってるし
そのまま長期間放置していたのは当局の怠慢だし
なんの防護もせずに爆発物の横で溶接作業をしてる
船主にとっては責任転嫁でイチャモン付けられているだけだし >>307
お前の中では、契約 > 条約なの？マジ？ >>309
逆だよ
条約と法律に適合するように契約をしている >>310
では今回も無過失責任原則により、商船三井も責任を負うと解釈するよね？そもそも今回て、契約の具体的な内容ね明らかにされてないよね？つまりそれお前の願望？ >>311
バンカー条約で定められた船主に該当しないので諦めましょう
言葉遊びの船主と条約で定められた船主を一緒くたにしても無駄だよ >>313
アホ？バンカー条約の第1条3項の船主の定義を読んでから出直してきてくれ。今回は商船三井は運航者なので、バンカー条約における船主に適合する。 >>314
長鋪汽船は、事故の賠償は船主である当社の方で日本船主責任相互保険組合（ジャパンP＆Iクラブ）の
保険を付保している。
その保険で、カバーされる運びになる。
と回答してますげど。 普通の保険じゃないみたい
>船舶や積荷の航海中の事故について，海上保険契約では通常引受けられることのない賠償責任や費用などを填補する目的で，
船主または用船者が一定の負担金を醵出して結成している互助的な保険組合 >>98
イギリスに支配される前はフランスの植民地で、今でもフランス語が優勢な国なので、
ヘルパーはフランス人にさせた方が意思の疎通が円滑に進むのだろう >>24
海難事故は倒産したくてもできないんじゃないかな
倒産で逃げられなくて責任がつきまとって
十五年か二十年は整理に追われる
こういうの逃げたら普通は戦争紛争にはならなくてもテロの標的になるし
連続で海難事故は続くとバンザイすることも多いけどやっぱり整理会社は継続させるね >>318
倒産しても良いようにバンカー条約ではP&I保険への加入が義務付けられている
仮に船主が倒産しても損害賠償の交渉窓口は保険会社だから特別困らない >>319
保険外の賠償には基金の備えもあるから、裁判で確定した賠償額は確実に支払いされる。失った自然は完全には元には戻らないが、人が経済活動を続けるということはそういうことだ。出来るだけの復旧策がなされることを望む。 >>315
それバンカー条約適用と関係無い話だよね？なんでれがソースになると思ってんの？ >>321
はぁ？
現実の話ですが。
異論があるなら長鋪汽船か三井商船に言えば。 >>320
条約で定められた上限額を越える請求はできないんだけどね
モーリシャスも批准国だからその縛りからは逃れられない >>322
お前の勝手な解釈を他所に押し付けんなよ。見苦しい。 >>321
バンカー条約ではIMOリストに登録されている船主が賠償責任者であり
P&I保険に加入する事が義務付けられている
保険に加入してないと出発国から出航できないし批准国の港への入港にも支障が生じる
外野の感情で船主が決まる訳じゃない >>324
勝手な解釈してるのは馬鹿なお前。
長鋪汽船は、事故の賠償は船主である当社の方で日本船主責任相互保険組合（ジャパンP＆Iクラブ）の
保険を付保している。
と公式に発表してるんだけど。 >>2
森羅万象に責任あるはずなのに森羅万象に対して責任とらねえよな、このクソは
せめてマスク２枚の責任とって辞めろ。人を辞めてるからっていつまでも居座ってんじゃねえよ >>326
だからそれはバンカー条約適用時のケースじゃないつってんの。通常の海難事故ではそれが普通だが、今回は会見後にバンカー条約適用になるのでは？て指摘がでてきたの。 >>328
それは感情論（希望、妄想）であって条約上の賠償責任とは別モノ
日本のマスメディアが反日で嘘吐きなのは周知の事実
彼らの嘘報道を丸々信じるのは愚かだよ >>328
それお前の勝手な考察だろ。
長鋪汽船と商船三井がそんなことも考えず会見するか？ >>331
勝手じゃないよ。バンカー条約の第1条3項には、運航者も船主として定義しているから、バンカー条約を考慮した回答なら、>>326のように船主は長鋪汽船て言えなくなる。 >>330
何が感情論なの？バンカー条約適用されたら、運航者まで無過失責任原則により対象になるのは、ただの事実。 >>332
運航者も船主として定義してる？
何処で？ >>333
バンカー条約はIMO条約の一部
IMO条約に定められたIMOナンバーに紐付けられた船舶所有者が損害賠償の対象になるんだよ
そこに連名で商船三井が登録されていれば連帯責任になるが、そんな事実はない >>269
遅すぎるくらいだが。
今後を考えるともっと迅速に動かなきゃ >>278
ラオスでの韓国のダムの件のが
ネトウヨは手のひら返しクルクルよ 昔から日本近海で南朝鮮船舶が傍若無人の振る舞いだけど。
トラブル起こしての逃げ口上が今回の日本のネトウヨとそっくりですよね。 お前らこの件でマスゴミの報道しない自由とか
捏造 正確な報道して無いからな！！！
Wifi繋がらないからインド船長が座礁したが船尾座礁で
オランダのサルベージ船が牽引失敗して真っ二つに割れて
重油流出だから！ 報道の1-2週間前に座礁してたから！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
