日本政府当局者、日産とホンダに合併交渉迫ったが実現せず－英FT報道 ★3 [ばーど★]
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日本政府当局者は今年に入って、日産自動車とホンダに合併を協議させようと試みたが実現しなかった。英紙フィナンシャル・タイムズ（ＦＴ）が事情に詳しい複数の関係者の話を引用して伝えた。同案が両社に最初に持ちかけられたのは2019年末だったが、取締役会に達する前に拒否されたという。
日産とホンダ、首相官邸はコメントを控えた。
原題：
Japanese Officials Tried to Push Nissan, Honda Merger Talks: FT（抜粋）
(日産とホンダ、首相官邸の反応を追加して更新します)
2020年8月17日 5:54 JST Bloomberg
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-08-16/QF6AKUT0AFB401?srnd=cojp-v2
★1が立った時間 2020/08/17(月) 07:40:34.09
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1597622585/ ホンダ側にメリットない
日産ほど大きな荷物背負ったらホンダ本体がやばいよ 政府としては技術流出を心配しての措置なんだろうな
拒否するなら外国企業にはすがらないでくれよ ホンダが嫌がったんだろ、あいつらとは無理って
キャラが全然違うからな 軽自動車メインのホンダと電気自動車しか取り柄のない日産が合併するのはありだと思うな ホンダもそろそろモンロー主義は苦しくなってきてるはず ルノーの傘下なんだろ
許可なく勝手に合併とか許されんのかよ
あんまり勝手なことしてるとギロチンで処刑されっぞアホ官僚 本田に入れなかった奴らが日産に行くんだろ？
本田も迷惑だな 日産って、いつまでたっても厄介者だな…
ゴーンがだらだら経営して結局無駄なコストばかりの会社になって元に戻ったからな。
体質かね 世界と競争するのはな、役人のあんたたちじゃねえ！俺たちなんだよ！ パッとしない秀才(本田)が落ちこぼれ(日産)を嫌ったんだろうな 日本産業+本田技研工業で日本田技研産業か
わかりやすいな 合併したら、”本日”になるのか？
”本日ルミ”かな？ 日産は体質がだめ、ゴーンがどうのこうのできる問題ではなかった
上の連中は官僚と同じ
まあ三菱グループなんかもそうだけど自分らは特別だと思ってるから
ホンダも癖強いけどな
あそこはまともな人は上行けないし 誰だって癌細胞を体の中に入れたくないよね
つまりそういうことだ やっぱり、ルノー参加になる前に
日産は一度破綻させてから再生する
道を取った方が良かったと思う ホンダはいずれジェットに専念して車は放棄するだろうし 本田の欲しいものが日産には全くないしな
次の半沢ネタにどうぞ ＦＴもフェイクニュース多いからにわかには信じがたい 日産とホンダが合併したら社名は何になるん？
日産ンダ？ホン産？ 日産は放置してたら中国企業に乗っ取られるんじゃないの？ テスラは予言者だ
かつてのアップルやGoogleのように世界を変えるだろう
自動車は機械から家電になった、そしてスマホになる 牟田口スレがいつものように盛り上がっているけど、
今の官僚は牟田口が有能に見えるくらい無能 いやいやこれには続きがあって、ホンダが日立にすり寄ってきただろ？
結局、日産と三菱がこの日立にぶら下がるだろうね。
つまり”日立自動車”って訳。ブランドはHitachiだね。 経産官僚が関わってきたやつで成功したの何一つ無いよね
失敗したって誰一人責任取ろうとしないし取った奴がいない
所詮はお遊び程度に考えてるのよ
ホンダはそういう官僚企業の体質知ってるから絶対合併したくないわな 大丈夫、優秀な官僚をどんどん天下り
させて立て直してください。本田とか
税金とか頼らないでください。 年間通してボォクシー、セレナe-powerと比較したステップワゴe:HEVの燃費は一番悪い↓
＞ステップワゴン燃費悪い
街だとリッター7くらいだって
午後7:26 · 2020年5月12日
＞【ステップワゴン】
ステップワゴン実燃費はライバルの中で1番悪いです。
https://8971.info/STEPWGN/nenpi >>6
マツダはもうトヨタ傘下みたいなもんだぞ
既にトヨタのトモダチじゃないのはホンダと日産のみ >>39
熱中症で頭おかしくなってるから水風呂はいってこい >>33
日産も本田も英国はEU向けの重要拠点（だった） 日産はるにーに吸収される道があるけどホンダはもう逃げ道ないじゃん >>38
通産官僚に言い放った本田宗一郎の啖呵だよ アメリカの中華潰し絡みなら考えられなくもないけど、
だったら日銀特融で別々に半国有化の方が現実味がある。
自動車会社の合併なんて捏造カスゴミが煽るだけで、上手くいったためしがない。 なんで政府が迫ってくるの？
経営陣や大株主の、あ、日銀が買いまくっててもう共産主義みたいになってるんだっけ？ 日産車は全国の公務員が自爆買いしなさい
国策自動車メーカーなら尚更のこと
夏冬のボーナスは日産車の購入費として天引きよ これ考えたやつアホすぎるだろ
日産はルノーの支配下にあるからルノーが反対すれば日産の以降なんて関係ないし
ホンダは赤字まみれの日産三菱連合と抱き合わせられるなんて嫌がるに決まってる
第一政府主導で民間企業の統合目指すのって今の時代厳しいんじゃないの？
こんなんに時間使うよりもっとマシなことに頭と時間使えよ ニッサンは学歴にこだわる会社だからダメ。
そういう会社で成功したことない。 ホンダヴェゼル最強のTOURINGグレード1.5VTECターボの最大トルク22.4kgm
ノートe-powerノーマルの最大トルク25.9kgm
キックスe-powerの最大トルク26.5kgm 日産と一緒にもれなく不良債権の三菱も付いてくるの？
嫌だろ そういえば、赤字まみれの日産と三菱を傘下の納めているルノーの懐の深さに驚くわｗ 何か前スレにもいた日産ヲタなのかホンダアンチなのか知らんが
消したわ 日産より三菱をなんとかしてやれよ
まぁ鉛筆がなんとかしてくれるとは思うが 国はメーカーにとって儲からん軽自動車ばっかり売れる状況を改善しろよ
リッターカーの自動車税を軽自動車と殆ど変わらないくらい引き下げろ
軽のガラパゴス規格じゃ世界販売車と部品の共通化ができない >>66
カタログ燃費値で見てもその通りなんですけど？ 軽自動車の税率優遇を辞めたら、地方破綻するからな… マツダはトヨタに今、試されている状態
ジリ貧なのにアラバマ工場建設のために金を出すことに
生き残るためにトヨタに信用を得たいと頑張ってる
三菱自とマツダが組めばいいのに >>49
まあ言いたくもなるわな
リスクと労力と研究と時間重ねて勝負の世界で生きて結果出してた側としては、
結果が出るまで何の支援も無く結果出した途端に擦り寄って利権ありきの寄生
さも白々しく「円滑な運用の為の法整備や規制で公益の為の管理運用を」とかな
厚顔無恥っていうか存在の醜悪さが凄いわ寄生虫ゴキブリ公務員 >>69
何か三菱はケミカル製薬以外全部こけてない？
デカすぎて足引っ張り合ってるんかね？ 火病起こしてるチョッパリは大好物のチョッパリ伝統食のウンコの塊を食って落ち着け！
: ホンダが強い地域と日産が強い地域ってほぼ全部被ってるんだよね
その点ルノーは欧州で強いからメリットはある ゴーンって麻薬みたいなもんだよな
正攻法じゃないから麻薬切れる＝ゴーンいなくなると一気に駄目になる
ソフトバンク孫も同じ構図だろ 日産って、なんで高コスト体質になるのかね。
三菱って、どうしていつまでも売れない車を作り続けるかね。 >>6
日産三菱はEVで共同会社設立してるし。
ホンダは他社とは無理だと思うな。
設計思想が・・・ CBRなんてうんこバイクで参戦してねえではよ本気でRVF造れやインチキHRC共w 前、麒麟麦酒とサントリーが合併しようとして白紙になったように
文化が違い過ぎる。
外国の自動車で
ダイムラー・クライスラー も合併後 上手く行かず別れたろ。 >>49
ホンダは本田宗一郎の影を見過ぎ
トヨタは佐吉翁も英二郎や大野耐一先生を越す気でやってる
良くも悪くもホンダは宗一郎を越さない
それがホンダの限界 トヨタも交ぜてもう日本自動車株式会社で良いんじゃないの ホンダもFitだN-WGNの国内でのヒットで帳消しになってるけどここ20年くらい何か怪しいよな 意外と ホンダとSONYが合併したら 面白い事が起きたかも。 ゴーンもリストラ屋で効果は1回だけ
そのあとゴーン自身が使い込み高コストになって結局全部が高コスト体質になった。
ゴーン以前とにすぐ戻った。 ホンダは自動車参入時もジェット開発時も国に邪魔されてるからな
言う事聞く訳が無い >>95
良いこと言う
オヤジを超えてくビビらせる、
くらいの気概が欲しい 公務員全員で買い支えてあげればいいよ
ボーナス確実にたんまり貰えてるんだしな
人事院に働きかけて日産車購入を義務化させればいい >>90
ゴーンは正攻法やっただけ
旧経営陣もV字回復出来る方法は知ってたが日本人なんで出来なかった
しがらみが無い外人に工場閉鎖を頼んだだけ
やっぱ組合が強かった企業はこけた時痛いな >>98
ブリティッシュレイランドの話でもしようか。
100を超える自動車会社が集約され、
そして消滅した時代の話を >>56
＞第一政府主導で民間企業の統合目指すのって今の時代厳しいんじゃないの？
エルピーダメモリとかジャパンディスプレイとかあるだろ 日産+三菱って要するにサンクス+サークルKだよな
何もいいこと起きないw 車はもうそんな作らんでいいから、淘汰でいんじゃないか
日産サヨナラ ホンダからしたら日産みたいな使えない企業はいらないだろ
いかにも頭でっかちの関東企業なのき >>107
日産は今でもプリンスとダットサンで分かれた会社だからな... ホンダの開発力はもう限界に近いから、日産との統合はありだけど
日産はお荷物のルノーを抱えているからな >>100
やべー、俺の持ってるドリームキャスト
入交モデルなんだよね(´・ω・`) そら、ホンダは合併するメリット無いからな
日本だとボロボロだけど北米は好調だからな >>105
開発が不調だから
本田研究所を本田技研に取り込む理由が
宗一郎の時代は一緒だっただから
これ理由聞いた時は愕然としたよ >>114
寧ろプリンスとダッツンのブランド名さえ残りゃいいんだ。GT-RもめでたくスカイラインGT-Rに戻る
日産なんて会社そのものが無くなっても問題ない ホンダが気の毒
でもトヨタはこれ以上抱えられないしな 株主としての行動ならわかる
どうせ国が大株主だろうし
でもそれって資本主義国としてどーなの？ キックスだっけか車格にたいして値段が高い、あんなの低価格で日産車広める車だろ
あれじゃ売れない、商売がわかってない NSX-GTR type R nismo
言ってみただけとです(´・ω・｀) ホンダは賢明だったね
日産は上がよっぽど使い物にならないやつばっかりなんだな
ゴーンがいなければとっくに倒れてただろうけど
ゴーンなき今変わらず迷走中
あほが権力争いして会社を疲弊させてるイメージ
フランス政府お抱えが絡んでるうえ三菱も含めてなにがしたいのって感じ
ホンダは航空機、バイク、ロボットも含めて技術も先見性もある
基本技術者を大事にする会社なんだろ >>75
それは同意
とりあえずデリカをミニバンやめたマツダにOEMしてあげて >>121
バイク部門ですら最近はパーやぞアイツら >>124
日産倒産→鉄鋼・ケミカル・電子機器・ゴムetc製造業、金融連鎖してこけるけど問題無いよね♪ ルノーの傘下なんだから当然ルノーの車両を作らされてるよな？ >>122
エゲレスは日産の欧州拠点だった
EU離脱による撤退でも大ニュース 関係者って誰だ？
所属と名前を出せよ
インサイダーみたいな動きあるなら逮捕してそいつの親族の保有株式全部取り上げろ 台数当たり死亡者数メーカーランキング見たいな(´・ω・｀) ホンダ乗りとしては合併に反対
日産と合併したってロクなことにならん ホンダにとっては何とも迷惑な話
損しかしないじゃん >>128
アメリカでさえ「資本主義は限界」ってのが７０％超えてんだとさ
日本は上手くやってたが時勢によって変わるので外資参入の場合は株式を５０寄越せっつー中国体制の方が良いのかもな 去年の話を
海外メディア通して拡散するって
政府当局者って呼ぶには非常に下劣じゃね？ >>15
大赤字だった日産をダラダラ20年黒字で回したんだから立派な経営者だよ >>143
ホンダは
英国内の工場閉鎖の方針を明らかにしてるから
英国に関係する何らかの動きが水面下であったのでは >>132
ゴーンが来る前の状態に戻るだけだな
数年後したら兆の負債抱えると思う
ただ、今度は誰も助けてくれないという点
ゴーンで下手な追放劇やらかしちまったからな
中の人らで頑張るしかないね
自己責任ｗ >>95
豊田家の家訓が一代一事業、トヨタホームやバイオ事業とかもやってる 人事も一新しないで日産助けるとかアホだろw
ホンダになんのメリットもねーよw
横領されるだけだわw 自動運転も水素自動車も要らんから水害に強い車でもつくって >>153
結局はカネをちょろまかして罪を問われたから木箱に隠れて国外に逃亡したんだから大したモンだよな >>151
相続税を改革すればいくらでもやっていけるさ 在日韓国人かいなければ、キアやヒュンダイも無かった
まぁそういうこと 数十年に及ぶ低金利禍脱し先ず金利を上げればいい車のある日産はＯＫ
売れるものがあるのだから何も国際コンサル出身でなく地元零細出身でＯＫ >>163
今、真に求められてるのは水陸両用車だよな
わりとマジで 合併迫る前に税制変えろよ
官僚がアホすぎるわこの国は
国民は税金払うために生まれてきたんじゃねえんだぞ >>167
国に恩を売れば自衛隊調達でホンダが有利になるだろ 合併、合併ですべて統一されて共産主義国になったりして >>128
好きにやらせた結果がゴーンのやりたい放題だ
日産以外にも外資にいい様にやられてるところはいっぱいある >>173
「真に」ってどういう意味?
真に受けるなよてこと? cmでさ、技術の日産って散々言ってるけど
アテーサ以外で自慢できるような技術や特許ってあるのか？ 「英紙フィナンシャル・タイムズ（ＦＴ）」の正体は、とばしの日経じゃん。 国内販売台数で日産がスズキダイハツに負けるとか昭和の人間には青天の霹靂だよな >>42
ガソリンステップの短距離街乗り燃費出してどうした？
キチンと読めないのならお前はバカだし
わざとならあぁ信者って痛いなぁって思うだけだよ(笑) >>44
そいつの言うこと、あながち間違ってないよ
日立AMSがホンダの子会社を吸収合併するから 日産はブルーバードだせSSS
4ドア
FR
テンロクテンゴ
DOHC
独立懸架
セーフティ機能は法律ギリギリ最低限
ド鉄ホイール
何ならパワステ無し
で200万切
一緒にならなくてもバイクのネオクラブームをホンダから教われ >>94
たしか、ジュースのペットボトル等は共同配送してなかったっけ？？
もともと、アサヒビールとサッポロビールは大日本麦酒という１つの会社だった時代もあったよね
スバルも日産の一部(プリンス)と同じ会社だった時期もあったり、
日産-日野-いすゞも同じ系統
IHIとかも関係が濃かった気がする 支那工作員今井の罠に掛からなかった賢いホンダを応援します！ それならホンダと合併すればいいじゃないって
この当局者馬鹿すぎるだろ誰よ アリアのe-power版？
IMQコンセプトのe-power4WD を新型エクストレイルに搭載して国内販売すればバカ売れ確実
NISSAN IMQコンセプト
https://youtu.be/A6Nm-y7OD-g 最終的にはこうならざるを得ないと思うよ。
日産とルノーは離婚。ルノーはPSAに合流、日産はホンダと合併。
事実上、ホンダが救済合併してやるので、もっと条件が良くなるまで引っ張るはず。 >>1
もの作り大手で足引っ張ってんのは
文系馬鹿ども。
自分達の為にワケわからん不要な仕事を
作ってこなすという自作自演仕事ばかり。
aiの発展と、コロナ禍で幾分淘汰されるだろうが。
こいつらのコストが非常にデカイ。 ゴーン体制で天下りポストがなくなって
ゴーン体制崩壊後に天下りポストが復活
官僚主導によるホンダとの合併案
もうダメだろ こんなゴミとカスどうでもいいわ
両方共さっさと消え失せろｗ 豊田喜一郎(トヨタ創業者)の嫁 …飯田新七(高島屋創業者)の娘 二十子
鮎川義介(日産・日立創業者)の嫁 …弟の飯田藤二郎(高島屋飯田元会長)の娘 美代
鮎川義介
日産自動車・日立製作所・日産化学・日本油脂・日本冷蔵・日本炭鉱・日産火災・日産生命・日本鉱業の創業者
つまり日産や日立は豊田家に大政奉還すべし 官僚が合併させてうまくいって例って少ないんじゃないの？ 技術(が優れてると思わせるマーケティングに長けた企業)の日産 >>182
でも立て直した
今の上層部はゴーン追放して自分たちで
と思ったんだろうけど能力がなかっただけのはなし 日産、６７００億円の赤字 ２１年３月期予想、業績悪化止まらず―コロナ追い打ち
>日産自動車は２８日、２０２１年３月期の連結純損益が６７００億円の赤字になる見通しだと発表した。
>新型車投入の遅れによる販売低迷に新型コロナウイルスの世界的流行が追い打ちとなり、業績の悪化に歯止めがかからない格好。
日産、20年前の「悪夢」再来の危機！ 最終赤字が過去最大級に 国交省主催のミーティングなんかで
「トヨタさんとマツダさん一緒にやるみたいですが、日産さんとホンダさんは一緒にならんのですか？」
「ハハハ、流石にそれはないですわ」
こんな会話があっただけでこういう記事が出来上がる。 >>40
バカがハサミ持ってもいい盆栽はできないな ノートとか売れてるから安泰だと思ってたが、
日産ってそんな状態なんだ 昔はRB２６最強だったんだけど、今は２JZの方が圧倒的らしいよ(´・ω・｀) >>210
何を言ってるのかさっぱりわからんのだが >>214
値引きしなきゃ売れない。
昔のマツダ状態 楽天かソフトバンクなら合併つか買収するんじゃね？
事業拡大好きでしょ。
それとも、ユニクロかしまむらの子会社化とかどうだw 海外のメディアにすっぱ抜かれるとか日本のメディアが情けない >>189
ちゃんと見た？
実燃費(平均)
ステップワゴン2Lハイブリッド15.8km/L
ヴォクシー1.8Lハイブリッド16.9km/L
セレナ1.2L e-power16.6km/L 日産と合併なんて
ホンダジェットも売れ行き好調でF1も常勝するようになったホンダにとって
マイナスでしかない。 >>201
ルノーがPSA合流はアリだろうね
独禁法ガーと言う人もいるけど、昔フランス政府は薦めてた ホンダとスズキが合併すればいい
強い車種も販売地域もかぶりが少ない ホンダは技術力がないからもうダメなんじゃないかな
百度とかアリババ(ソフバン)に買収されるのが良さそう >>202
アラフォー文系だが正論で全く反論出来んわ
pythonの勉強開始した
淘汰する側ではなく淘汰する側の下に就かないと、と思い。 >>208
因果関係が逆だからねえ。
どうにもならなくなって、もはや官僚が主導せざるをえないほどに追い込まれてから合併するから上手くいかない。
民間で破綻確定の案件を3セクで延命するのと同じ。 ゴーンが日産をどんだけ私物化してきたかなぜ見て見ぬ振りをするのか
ああいう経営者や株主のやりたい放題を許してるから格差が広がってるんだ 三菱も霞が関とのつながりがなければ
商事と銀行以外終わっててもおかしくないくらいじゃないかってくらい
今の世代は会社をだめにしてる
航空機も日の丸どうのと言ってるけどどの口がって感じだね
ホンダジェットで十分 ノート e-powerも新型フィットHVに駆逐されて終了
リーフも本田の新型EVで発売で終了間近 ホンダにメリット無いのと、日産の首脳陣はゴーン以外はコメツキバッタしかいないのだから、合併後は二重にダメ会社になる。
それを主導しようとした経産省はさらに糞。 【#日産ストーリーズ 】レアル・マドリードのアザール選手が日産の#EVを体験
https://youtu.be/udlDTKgFCys
リーフNISMO RC02
最高出力326ps/最大トルク65.2kg.m
0-100km/h加速3.4秒
最高速度220km/h >>236
技術力があるからF1もモトGPもインディカーもチャンピオン取れるんよ ホンダが借金背負わされて終わる話じゃねーか
ルノーだの三菱自だの負債以外のなんだっつーんだよ
日産自体もガタガタなのに ホンダのＨＶってトヨタに比べれば
オモチャやからなwwww あり得ない
そもそも日産はルノーと企業連合組んでるから政府の一存じゃどうにもならん >>242
忖度なしにリアルな感想でフィットオーナーがノートe-powerの加速力とワンペダル走行を絶賛してますけど？
この動画のフィットオーナーはe-powerの「胸のすくような加速感に嘘偽りはない」と言っているし
e-powerが「一踏み惚れと言われるのも分かる」
動画終わりのほうでは「新型ノートがでたら日産に乗り換えるかも」とまで言っている
【フィットオーナーも驚いた!】ノートe-POWER試乗！ 走りは気持ちイイ！ ２０２０年フルモデルチェンジ新型ノートに期待！
https://youtu.be/CQcuAFrOPsM NBOXに対抗して出したルークスもコケ倒してるからな
日産も相当ヤバイ状態だろ ゴーン批判するなら追い出した後業績上がってないとな ホンダが他社と組むなんて２００％あり得ない。そういう会社だからここまでこれた 原チャリ会社のホンダなんか絶対嫌っていう意地がありそうｗ
日産もやる気なくて相当バカだけどな >>1
政府が合併とか、、、
てめぇらの物じゃ無いだろ糞が！！！！！！！！ 官製合併って天下り先増やして赤い貴族で居たいだけちゃうかと
日本の会社は酒が飲めて接待が上手いだけの文系が偉くなるのが問題じゃね
開発に携わる理系は使い捨てにしてるし、本来逆だろうと 官僚もよくこんなバカげた話を恥ずかしげもなくホンダに持って行けたな >>252
ゴーンにもみ消されてたものが明るみに出た結果
ルノーを切ればすぐ復活する >>248
そんじゃ1500ccであんだけのクオリティ作ってみろや
アクア？舐めんなよ味噌どもめ >>19
マツダ次第だけど今のままだと技術だけ吸われてポイされる手前な気がするわ >>248
ハイブリッドの頂点F1で優勝出来るホンダの方が技術は持ってる 技術もブランド力もなく高給無駄飯社員しかいない日産なんてホンダはゴメンだろ
あの当時でさえホンダの方がブランド力は上だったんだし
日産なんてゴミ拾ってホンダは何を得るんだ ホンダが今やゴミ企業と化した日産と合併するわけないわな
日産は将来潰れる可能性が高いと見ている
コストカットの名の元に品質低下を招いた企業の末路
ちなみに品質低下を伴うコストカットはただの「手抜き」「ぼったくり」 日産三菱は？
三産とか語呂合わせ出来そうじゃん
あーさひがサンサンおはようさん♪ >>244
326馬力で最高速が220km/hってものすごく手抜きだな。 ヤリスもフィットもモデル末期ノートe-powerの加速力には歯が立たず
https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg 昭和50年代前半ぐらいまでの強い日産知ってると複雑な心境だな
当時は四輪ホンダなんてずっと格下だったのに >>214
セレナもノートも自称ナンバーワンを保つために自社登録、投げ売りだから利益が出ないんだよ カーレースの頂点F1
バイクレースの頂点モトGP
両方で優勝出来るエンジンを作れるメーカーはホンダだけ ホンダにメリットが無いうえに。
日産は首脳陣から下請け迄クオリティがゴミだもの。 また経産省の社会主義行政かよ。
そういう考え方がこの国の競争力を削いでるというのにいい加減気付け。 ホンダが可哀想みたいな事言ってる奴多いけど
どっちがどうという話でもないけどな
今や両方共ゴミ同然だよ >>1
同業が合併したら業界内の競合が少なくなって業界が腐るぞ
それじゃまずいから仕方なく企業は海外へ競合相手を求めて国内市場を見捨てて海外市場へ出て行く
これをグローバル化って言うんだけどこの辺りは韓国が先を行ってるよ ホンダが嫌がるに決まってるｗｗｗ
スバルマツダしかいないだろｗｗｗｗ >>232
バイクや船外機ではわからんが、4輪はそう思う
アクティートラックやめちゃうし、スズキにはミニバンとセダンは自社ではないし
個人的には
ホンダ-スズキ
日産-スバル
三菱-マツダ
が一番シックリ来るな
メインバンクはどう思うかわからないけど 日産は、ルノーのせいだが韓国サムスンルノーと結びついたのがな
そして三菱も韓国ヒュンダイと技術提携していた
あの国と関係を持った企業はおかしくなって潰れていく >>279
本田宗一郎魂はまだ生きている
ジェット機も売れ行き好調 >>275
バイクはヤマハが無双してますが、、
F1はメルセデスが無双してますが、、
日産は潰れたほうがええで >>260
両方のＨＶを所有してるけど
ホンダは5m位でエンジンが動くw
トヨタは30m位でエンジンが動く
実燃費もトヨタの方が良いよ！ >>286
両方で優勝出来るエンジン作れるのはホンダだけ >>95
水冷空冷論争で宗一郎はとっくに乗り越えられてるんだけど。 ホンダフィットが日本一売れてたのは何年前だろ？
本田もあれ以来ヒット無いのでは？ 何の嫌がらせだよw馬鹿か霞ヶ関はwてか日産から持ってったのか恥ずかしげも無しにw ホンダもつけてルノー連合に売り飛ばそうとしたのさ
これが売国だよ >>4
エンジンがノンターボVTECになるだけだろ
むしろZがエンジン横置きミッドシップになりそう イベント屋に堕ちた経産省が、脳なくホンダに押し付けかよ >>294
N-BOXが５年連続１位
軽自動車だけど、、 まずはゴミ以下の三菱自が潰れろよ
実際に潰れる寸前だったのに三菱銀行と商事が余計なことしやがって 正直ホンダもなにしたいのかよくわからない
EVに舵切ってる日産よりも将来ビジョンが見えない >>308
年間ではね
各レース毎にはチャンピオン取ってる >>77
牟田口を貶すスレが伸びているけど、官僚なんて牟田口が神に見えるレベルだよ 日産はマジに酷い企業日産なったな
Y12ウイングロード他車種もあり
オートエアコンのヒーターレジスタ(正式な部品名？)のコネクターが焦げたり溶けたりしてぶっ壊れて、エアコンから風出なくなるなんて真冬ならマジに命に関わるぞ、
家のウイングロードは二回も真冬に風出なくなりやがって
コネクターは溶けて変形して外れないし、ぶったぎって外してばらして見ればマジに若干焦げてたし
リコールしろよ糞企業 >>286
F1はヨーロッパ万歳だから
レギュレーションすらそっちよりに動く
それでもホンダ全盛時代があったのはとんでもない事 経産省は東芝の件以来、企業から避けられてんだろうな。 そもそもシリーズハイブリッドがゴミだし
EVはトヨタの技術借りないとまともなの作れないし
何で日産と組む罰ゲームしないといけないのか >>294
i-DCDの変則ハイブリッドがギクシャクしてまともに動かずリコール連発でトドメさしたね
気を入れかえてモーター主体のeHEVに変えたけど、今度はシステムに金かけ過ぎてバッテリーケチッたから結局加速がギクシャクしてまた失敗
自爆して本当に技術の日産になった >>309 EVはラジコンか電池のプラモと一緒、技術もクソもない。 インディカートも過酷なレース
そこでホンダが実績有るからね
片山右京が優勝したときもホンダエンジン ワイが600円で仕入れた日産株が
紙くずになるんか？ >>43
これな。２０年前に日産が倒産しそうになったとき、当然政府はトヨタ様の顔色を伺ったが、トヨタはヌルー。
結局他業種含め日本企業で日産を助けようっていうナイトは現れず、日産はルノーの資本を受け入れて今に至る。
そしてまた今回の経営危機（こんな２度も潰れそうになる時点でもう潰したほうが人類のためなんだが・・・）。
トヨタとトモダチじゃない自動車メーカーで唯一まともな規模の組織と言っていいのがホンダなわけだが、
すでに「ホンダe」という市販車でEV（しかもFR）の販路を自力で開拓しにかかっているホンダにとって
日産のような中途半端なEV技術と引き換えに大量のゴミを引き受けるメリットは毛ほども無いのは誰でも分るわけで・・・。
韓国に「北朝鮮と併合しろ」と言ってるようなモン。アホかと・・・。もう日産は潰せ。それしかない。
どーせEVはテスラやボルボ、VWグループに牽引される。日産なんて最期は「タイ産」と揶揄されて消えるだけの会社。 >>281
スバルはゴーンに切られてるから無理だろ 佐藤琢磨
だった、、
しばらく大人しくしてますm(_ _)m 合併は企業価値を失うことになりそうだけど
持ち株会社作って傘下に収めるならアリかもね ステータスはホンダが上だからな
日産はGT-Rだけ
R32の頃は好きだったが、買ったのはR33とS14
センス無いな。 >>269
トルク20kg以上の e-POWERキューブを130万円以下で売れ！
ついでに、軽自動車扱いにしとけ！ 日本人って基本的に一部としか情報共有をしない民族だからな いざというときに情報共有できないから現場は錯綜する 売ってるもんは相容れない感じだけど、中の人間は似たような感じだったりするのかな？ 経産省は存在価値ない
禄でもない合併画策より、軽自動車のエンジン規制を９９９ＣＣまで拡大しろ
少しは業界・日本の競争力に資する施策を打ち出せや
禁欲まみれアホバカ無能官僚ども >>309
自動車やバイクが空を飛ぶ時代が来てもおかしくない
テクノロジー的にはつながってる ほぅ、、、ホンダも舐められたもんよな
日産レベルと同等に見てたってことやろ >>1
こんなの初出ネタじゃ無くて、イギリス経由で蒸し返しただけの情報操作でしょ。 三菱グループでも三菱電機はうまくいってるんだろ？
日産ホンダ三菱自動車が統合して三菱グループに入って
立ち直ってくれればうれしいぜ。
トヨタも内実はやばいって話だからな。 俺に日産の社長をやらせてくれたらまずグリルの日産マークをもっとカッコ良くて小さい物にかえる。
キューブEパワーを220万ノートEパワーは190万
で出す。
プロパイはオプションにするが自動ブレーキは標準にする。
ハイウェイスターは高速に乗る人のために足回りとブレーキを強化して高速でも楽に走れるように出力アップ。
とにかく余計な物を省き価格を適正にして売れる車を作る。 >>335
本当に最低のセンスしてますね(笑)
でも33は良い車だと思いますよ！大事に乗ってあげてください シルビア１８０が無かったらドリフト競技が生まれなかった。それぐらいサスペンションが悪い(´・ω・｀) >>306
フィット、フリード、ヴェゼル(2019年SUVナンバーワン)
これだけでもかなり台数が出てる >>338
日産は天下り官僚組織で、財政に歯止めが止まらず。
ホンダは、叩き上げ技術畑が主体で、製造コストが下げられず。
方向性と中の人は相容れないな。 日産にバイク作る技術あるのかよゴミが！
おまえは古臭いGTRとZだけつくってりゃいいんだよ
マーチいい加減FMCしろや無能 またこのネタか
併せて日本自動車にするって前にもやったやろもう まあ野放しの末にあぼーんだろうな
そしたらおいしいところだけ他が持ってくと >>345
スゴいっっ
日産復活間違い無しですね。
ぜひ将来は総理大臣になって地球を救ってください もういいんじゃね？
日本のものづくりは終わり終わり。
車なしで生活しよう。
俺がガキの頃は車なんて高嶺の花だった。
あの頃に戻るだけさ。 忖度なしのリアルな感想でもホンダヴェゼルオーナーが走りはキックスが上だと認めています
【ヴェゼルオーナーも脱帽の走り!】夫婦で新型キックスを峠道
でじっくり試乗/ヴェゼルハイブリッドと比較レビュー/2020 New Nissan Kicks Test Drive
https://youtu.be/l34b3e9c99E バイクメーカーも合併させろよ
スズキとカワサキなんかどうだろう ホンダは優等生だけど、反日。日産もだけど(´・ω・｀) そもそも2012/12からのアベノミクスがなければ全産業おわってたな
日産にはいい車があったが 日産とホンダって全然違うやん
まだスバルとかのほうがええんちゃう 日立系部品サプライヤーがホンダ系の部品サプライヤーと合併する話あったけど、そことなんか関係あったのかな。 >>6
マツダとスバルはトヨタが救った。
日産は死んでも救わないだろうね。
昔、トヨタが通産省主導の自動車産業再編で潰されそうになった経緯かんがえたら日産みたいな役人とつるんでる連中はだいっきらいなはず。 日産救済に政府が動かなかったら今があるんだろ。
今更なんだよ。 >>366
反日の基準が多そうですね(笑)
0コリア0チャイナ以外は、全部が反日認定かな。 はよどうにかせんと、支那の自動車メーカーに買われるだろ。
GT-RはFFのコンパクトハッチに2.6のVTECターボを搭載、これは速そうだ トヨタはマツダを吸収してトヨタ連合を
日産とホンダ連合と2強の時代が来るのか ゴーンを排除しても何も変わらない日産
むしろマイナスだった
中国に買われる前に日本の車メーカーに土下座しとけ 日産は、業界順位に拘らず、プリンス系が分社すればいいんだよ。
フェアレディZをGTRより凄い車にしでらいたいしね。 >>187
不具合頻発し過ぎて当たり前としかｗ
２年前無償修理下エアコンがまた調子おかしいわ
切換え弁が引っかかって風が出て来なくて暑さ限界 昔東芝とシャープ合併のシャー芝の噂もあったが
実現してたらカオスだったな >>376
ホンダＺなら、最近は見直しが強くて、リフレッシュしたのが走ってるな。 >>378
フランスから中華になるだけだろ
問題なかろう？ 新しい会社への移行を提案しろよ
この提案は、どうせ文系のゴミだろ 国内生産台数でいうと、ホンダと日産はそれぞれ５位と６位の会社になる。
◆国内四輪車生産台数 2019年度（2019年4月～2020年3月）の実績
3，303，688 トヨタ 102.8％
1，010，160 マツダ 102.4％
966，984 ダイハツ 103.9％
944，172 スズキ 93.4％
807，991 ホンダ 88.6％ ←５位
757，692 日産 84.1％ ←６位
663，617 スバル 107.6％
620，676 三菱 93.9％
弱者連合だね。 トヨタか
日産ホンダか
どちらが消えるか楽しみだな
まあ一番の楽しみは日産ブランドの単車が出来る事だな
インフィニティで単車出せよ どっちもヤバそうだからな
海外ではまだ売れているようだが マツダと日産じゃないのか
マツダはとよたに言い寄られてる雰囲気 >>70
確かにガラパゴス軽なんか開発してたら世界戦略車のいいやつが作れないわな
大衆迎合の軽規格なんてつぶしてしまってよし 【国内メーカー別】2019年販売台数ランキング
1位 トヨタ 155万1,204台
2位 日産 35万8,120台
3位 ホンダ 34万8,061台
4位 マツダ 16万6,563台
5位 スズキ 11万7,284台
6位 スバル 10万5,075台
7位 いすゞ 8万1,442台
8位 日野 6万9,791台
9位 三菱 4万3,745台
10位 ダイハツ 4万3,609台
2つ足したところで足元にも及ばない >>4
違う
四輪独立モーターのAWDだ
NSXの日産版をGT-R名義で出せば良い >>390
日本の自動車市場なんて、もう東南アジア諸国にも抜かれるんやぞ >>380
強いのと弱いのが合体すると少し強くなるけど、弱いのと弱いのが合体したらさらに弱くなる感じしね？ GTR3.8VTECTURBO JUSTCRAZY!! こういうリーグがあるってことは
「中国様日産買いませんか？」
ってことか >>375
自動車は一国では作れない(´・ω・｀) >>397
マツダは、既にトヨタ出資でサプライヤーにもトヨタが口を出してる。
スバルとマツダのバルブシートリコールは、トヨタが絡んだことが原因。 軽のホンダ
何作ってるのかよくわからん日産
ちょうどいい感じなんだけど、お互いに嫌いだろうから無理だなｗ 日本も国内で潰し合ってないで韓国見習ってドンドン国内統合して世界にうって出ないと滅びるよ 日産はインド市場に生き残りをかけて全力で行くしか無いホンダはもう潰れる以外の選択肢は無い 日産もホンダもプリウスみたいなお手軽セダンハイブリッド出せばいいのにな
なんでデカいセダンばかりなのか不思議で仕方ない トヨタと並び立つ存在を作りたいなら
トヨタを説得しないとトヨタが潰しにくるよ >>406
GT-Rはツインターボだから3.8VTECツインターボじゃね
足廻りはe-4ORCEで >>331
いやホンダeは航続距離ゴミなのに400万～だしリース販売だしでこっちのほうが中途半端だも思うんだが FFのZと3.5リッターNAのシビックR登場か
電装系は日産、塗装はホンダで まあ、おれが本田の係長だったとしてもお断りするね。
下手に部長に報告すると叱責を受けるレベルの話 まさか本田がevの先駆者になるとはな
昔は日産だったのに 軽の規格を
Aセグメントくらいに拡張（緩和）すれば
国際競争力向上に有効だと思うが
税収減るっていう財務省のせいでできねーんだわ
こういうのこそ、政治主導でやるべき改革だよな >>415
国内は、数年前に統合は済んでるよ。トヨタ傘下、トヨタ提携みたら？
結果が、あぶれた>>1なわけでｗ
カルテルになってて、また消費増税きそうだけどｗｗｗ >>313
今井クラスの無能官僚が山ほどいるんだよ >>426
この四半世紀、財務省が5割、経産省が2割くらい日本を破壊したんじゃね？ 価格によっては、ホンダeが日産にトドメ刺すわ(´・ω・｀) 日本は自動車メーカーが多すぎる
さっさと再編しろ
公金が欲しいなら併合するしかないだろう おもろいやんけ
レジェンドとシーマ足して２で割ったら何が出てくんのか見てみたい
いらんけど フィットのATがンゴゴゴゴってするのを何回直しても結局直せなくて仕様ですって事にしたホンダのせんたんぎじせつ？ パワーポイントエンジニアリングのホンダ
いつも社内の派閥で揉めてる日産 ホンダが欲しいのは電池なんじゃねーの。
三洋を今なら買ったんじゃないw 日本自動車、とかいうダサい名前になるんじゃねぇの？
たぶんネトウヨだってさすがにそんな名前の車いやじゃね？
NIPPON とかロゴ入るんだぞ 閣僚がこんな提案するとも思えないし官僚にこんな発想あるとも思えないし
両社否定とか書いてあるけど実際は日産発信だったんじゃねえかなこれ 1000cc未満の車の税を軽の1.5倍までに止めて、軽規格を廃止する
これだけでかなり凌げる >>331
まーーだ、ワーゲンとかボルボみたいなインチキメーカーを信じているバカが居るんだ！ >>418
クラウンみたいな国内専用車を作れるトヨタみたいに余裕がないからな
ワールドワイドサイズで作ってるだけ >>441
そこはJapan Automobilesだろう
略してｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ F1のホンダとフォーミュラEのニッサン
合併したら両方で活躍するメーカーになる >>438
新型フィットもブレーキの異音多発してるみたいですね バレなかったけど、日産とか東芝は粉飾決算してたよね(´・ω・｀) >>421
ホンダのは30分急速充電対応で、十分街乗り対応は出来るんやけどな。 >>388
全然違うだろ。
お前、支那とフランスが同じような国と考えてる馬鹿かなんかか？ ゴーンだけではない不正体質染みついた日産に入り込まれるのどこも嫌だろｗ >>446
アコードは東南アジア向けタイ生産。
周辺ではインサイトが増えてるが、知名度は0だな。 個人的な都合で左側にスターターないと不便だからホンダ車しか選択肢がない
トヨタは全部右だしホンダはほとんど左
なんであれ左右オプション選択できるようにならないんだろう？ >>426
軽自動車の規格で120kmで走行可能になる。
高速道路は30～39kmオーバーしても3点で 25000～35000円の反則金で済んでしまう。1発免停も、懲役も罰金もない。
違反しても罰則がしょぼいから159kmで走る人が増える。
すべての車両に高速道路で
120㎞以上は出せないアプリとACC＝定速走行・車間距離制御装置
を義務化するだけで赤切符＝刑事犯＝罰金＝前科者が激減してしまう。 >>452
アリアは30分急速充電で375km走れるみたいだけど 一時期、マツダなんて金無くてレース辞めたのに、日産はどうやって金集めてるんだよ(´・ω・｀) >>151
自由民主の行き詰まり感が出た戦前と同じ論理で草
その受け皿になった共産主義とファシズムという独裁体制がどういう結末になったのか一目瞭然
自由民主をベースとした資本主義はベストではないかも知れんがベターな選択なんだよ
二度と同じ轍は踏んではいけない 合併するなら三菱だろ、あそこ以外に相性いいとこないと思うがｗ >>108
こういうネタに英国誌が食いつくのもそのあたりのトラウマがあるから敏感なんだろか ホンダ メリットはなくはないが財務劣悪の日産を抱え込むのは嫌だ
日産 時価総額が3倍のホンダでは吸収合併される側になって経営陣の我々の居場所がなくなるのが嫌だ
こんな所だろう >>449
Eセグメントの中では小さい
ターゲットの年配者が持て余さない様に考えて作ってる >>4
GTRほどじゃないが、現行アコードが
HVのFFでシステム馬力300psぐらい
なかった？
後、昔のブレイドのマスターなんかも
FFで280psぐらいあったから、駆動が
FFでも300psぐらいならいけるのかも ジュークはべったり車高落としてVR38載せて
足廻りガッチリさせたらじゃじゃ馬誕生面白くなると思うんだが
とふとググってみたらすでにやってた
5000万円とかふざけてるな >>472
クラウンは幅を1800に抑えてるからな
今の220開発時に少し広げることも検討
されたけど、結局は却下 日産のやることって中国当局参加の合弁会社そっくり企業だよな こんなクソのようなこと考えてるヒマがあれば軽規格をなんとかしろ
９９９ＣＣ上限にしろ
ゴミ経産省 >>471
株式はどーするの？
と思うけど、ルノーから売ってもらうのか？ >>475
銀行持ってるんだっけ、三菱とかずるいよな(´・ω・｀) ホンダにしたらデメリットだらけの上に
ルノーの傘下とか罰ゲームだろww ホンダはスズキと合併するのならメリットあると思うが日産もルノーもメリット無さそう。三菱は大型の分がついてくるならメリットあるかもしれないが >>478
レジェンドもシーマも180ぐらいちゃうの？ >>485
スズキは修が死んだら、トヨタに買い上げてもらう約束済み。 どういうインセンティブ、もしくは脅迫でホンダに話を持ちかけたのか気になるｗ
何もなけりゃ、ただのバカだね 2020モデル
NEW 日産 リーフNISMO 誕生
https://youtu.be/k4il1F0j7OQ
2020モデル
NEW 日産 リーフNISMO誕生 プロパイロット パーキング篇
https://youtu.be/vlgs27BhR_M 本田も、既存の技術だけでは駄目なんじゃないか？
劣ってるところがあるぞ、経時変化に対して
走行以外で。 >>485
スズキだとバイクで競合するからな
だからこそ鈴木のじいさんはトヨタにすり寄っているわけで かすかにあるとすれば、ホンダがルノーが持っている日産株引き取って子会社化することくらいだろうな。 あほす！！！
天下りは自分で経営できないから他に押し付けることしか考えてねえ >>487
シーマ1,845、レジェンド1,890
最近どんどん肥大化してるのは世界で売るためだな 巨大企業同士の合併って独占禁止法違反にならないのか？ ホンダからしてみれば先ずルノーと縁切ってこいって感じだろな、それでもホンダ側のメリットよりリスクのほうが大き過ぎで話にならんかもしれんが >>496
季節工でよければ雇ってくれるんじゃね。 >>494
本田はこれからevにシフトしていきそう
この秋本田eを出すみたいだし >>499
ホンダのはアキュラからリネームだから、比較対象が北米向けで並べ無いといかんな。 >>499
185と180って
そんなに差があるか？w ホンダにメリット無い。
対等の合併はありえんだろ。 >>261
トヨタはその手の行為をやらない信用があるから、マツダ、スバル、いすゞ、ヤマハ、スズキみたいな
ともすれば呑み込まれかねない規模の同業連中が、安心して近寄って来るんやで。ジンベイザメのように
ダイハツや日野の扱い様や、付き合いの長い企業への支援姿勢とかでな
ルノー→日産、パナソニック→サンヨーみたいな行いの前科があれば、マツダも警戒するだろうと思う >>203
でも豊田取締役がおもっくそあまくだってたよね >>1
政府当局って経産省のこと？
なら、レジ袋の件といいずれてること甚だしい。
もう不要な中央官庁に指定していいと思う。 >>74
> 軽自動車の税率優遇を辞めたら、地方破綻するからな…
じゃぁ東京だけ軽自動車禁止で >>513
お金じゃぶじゃぶで経営してる日産のケツ持ちなんて不可能。
新車50万円引きセールで売ってる人たちなんて要らんわな。 エクリプスクロス買うよ！中古だけど
三菱頑張って！ >>510
まあそうだけどw
同じクラスであればサイズは余裕あった方が色々有利
それを敢えてトヨタは苦労して日本の高齢者向けに5センチ削ったんだよ 日産もたいがい落ちぶれたが、
本田も既にミニバン屋だろ・・・バイクはダサいし ゴーンがいなければ日産なんて無能の塊。
無能がゴーン追放した途端、ゴミクズ会社へ逆戻りでｗ >>527
天下りポストは用意しろ
仕事は誰かにまかせるから
こんなやつばっかなんやで 省庁も担当者名も名乗り出すことはできない案件で
イギリス通して言ってくる
関係省庁いらなくね？
解体しよ
経産省とかとくに最近癌化進んでるだろ >>1
日産は東大が作った官製企業だぁ
低学歴のホンダなんかと一緒になれるかぁ
って感じ？ >>334
> 合併は企業価値を失うことになりそうだけど
> 持ち株会社作って傘下に収めるならアリかもね
日産経営陣とルノーを清算しないと
一緒に沈んで行きそうだからね。 車種少なくしてなんとか食ってるのがホンダ。
普通車売れないし、良く頑張ってんのに日産かかえたら危ないだろう。
ミニバンという新しいジャンル切り開いても、最上のエリシオンとか売れないのがホンダ。
軽を切り開いてもまたどっかに持って行かれるんだろな。
まあ、軽開発メーカーに落ちて欲しくないが。
税制度なんとかしろよ。国際的に売れるもん無くなる。 日産はルノーの子会社でネーノ。ルノーの出資分の肩代わりなら、
ヒュンダイとかの外資で良いと思うぞ 日産は潰してしまえ。さすがに国の権威が落ちて国が無くなるぞ(´・ω・｀) ホンダは黎明期に大手自動車会社にいじめられたので恨みが深い 剛性不足のせいでアンダーステアだった１３。
それを誤魔化すために後期型ではステアリングギア比をナローにした。
そんな日産が嫌い >>473
統合出力はモーター分を考慮すると360馬力っすよ
実343馬力 >>510
バブル期辺りにできた機械式駐車場や
古めの民家が多い道路だと1800ぐらいに
抑えないと、通過や駐車が苦しくなる
とクラウンの特集本でトヨタのクラウン
関係者が言っていた ヒュンダイに買ってもらいなさいよ>>日産
ルノーも死ぬほどピンチなんだし。 合併とか新型投入なんてどうでもいいから
BNR34、S15の箱と欠品消耗パーツを再販してから盛大に潰れておくれ >>547
それいいなw
バカウヨが憤死する様子が見れるわw ほんとかよこれ。荒唐無稽というかちょっと信じられんのだが ゴーンがいなくなったときに実務やってそうなメンバーが一気に退任した時点で
仕事しないやつが口出ししてるんだろうなとは思ってたが
まあ酷いな >>541
リコール隠しや一連の殺人行為、粉飾決算を考えるとMMCと合わせて日本の面汚しだよなあ
潰しちゃえよと思う >>536
だから経営破綻したのか 納得
ロクな技術もなく テレビCMで「技術の日産」を連呼
自動車産業に未来がない
白物家電と同じ路線やｗ >>539
どっちにしても軽ミニバンしか売れんよ。
フィットの方が利益幅薄いんだから、Ｎ箱売り続けるしかない。
1台で全部の用途を賄う車を当たり前としてるネラーも大概同じやろ。 >>552
その間の営業益って粉飾だったわけだけども ﾎﾝﾀﾞってﾋｭﾝﾀﾞｲｸﾞﾙーﾌﾟより小さいんだな >>553
ゴーンが逃げて、そのままはまずいよね(´・ω・｀) 三菱抱えてルノーの精算もせずにホンダとかあり得ないだろ
米国に買ってもらえば 世界基準にすると国内のインフラが合って無いんだもの
国内の環境があまりにも特殊過ぎる >>556
粉飾してねえよ
不適正意見一回でも出たか？
ゴーンの報酬がドーコーのいちゃもんつけて
ゴーンを追い出す口実に決算使っただけで
修正はくっそ軽微。 官僚役員と労組の伏魔殿みたいな印象しかないわ
そりゃニーズ読めないよなって さっさとルノーに完全に吸収されていればもっとましだっただろうな
少なくとも下らない主導権争いに時間を費やすことはなかった >>556
粉飾というか、借入金を2桁兆円増やして超販売拡大路線、奨励金じゃぶじゃぶで車をばら撒いた効果だな。
開発しないで、売上だけに注力した商売人の仕事。 ホンダって良い意味でバカじゃないと無理そう。夢見るバカが働きやすい会社じゃないかなあ。オレもバイクは絶対にホンダなのはその理由。 栃木県だと割と近所に両方の工場があるから実質合併してるようなもんだけどな
企業はゴーイングコンサーンを目指すのが宿命なので、
あくまで企業利益は、
製品サービス力やアフターケアも含めた営業力で叩き出すべき。
ところがゴーンが日産でやったことといえば、
製品開発費や営業経費 （ 人件費も含む ） 、購買費を削って、
BSやPLといった机上の数値を修正しただけ。
結果、企業力そのものが損なわれてしまい、
ゴーン就任時は売上高はトヨタ並にあったが、
今やホンダに抜かれるまでに凋落する始末（ 苦笑 ）
そんな逆境の中でも日産は、
電気自動車技術や自動運転システムを世界トップクラスに押し上げた。
すると今度はゴーンは、それらをルノーに譲渡しろと、と （ 怒り ）
しかも！
ルノー ・ サムスンを通じて日産の先端技術が姦酷へ流出する恐れもあった！ 怒り怒り怒り
（ 尚、フランス政府の持ち株比率を15％から19・7％に上げた時、
ゴーンが猛反対したのは、
政府介入が強まると自分の悪事がバレるからだった ）
うちの近所の消防署が日産車を導入してたわ(´・ω・｀) 団塊～団塊jrってゴミしかいねえよな
本当にどの企業見渡しても同じ
偉大な先人の蓄えを食いつぶしてるゴミ 日産、２１年３月期６７００億円赤字見通し
>日産自動車は、２０２１年３月期の連結純損益が６７００億円の赤字になる見通しだと発表した。
>赤字額は、２０年３月期の６７１２億円とほぼ同じ水準となる。
日産、20年前の「悪夢」再来の危機！ 最終赤字が過去最大級に 電気とCVTに走るメーカーは、本当にクルマが好きなんだろうかと思う >>13
それCB750を初めて転がした時の宗一郎のデカすぎる！パワーが有りすぎる！に続く感嘆の言葉でしょ もう発想がね
ソフトバンクとか任天堂にもっていかなきゃ
日本政府担当者って誰よ >>576
二年連続6000億の赤字しょ
こりゃほっとけば数年以内に潰れますな
(´・ω・｀) >>499
日本のせせこましい道じゃ幅が細いほうが速い 政府はマツダ、スバル、トヨタ陣営と、日産、三菱、ホンダ陣営の二つに統合しようって考えだろう。 >>571
＞電気自動車技術や自動運転システムを世界トップクラスに押し上げた。
セレナの衝突防止ブレーキだっけ 雨の日に追突したのって
これだけで自動運転 技術は欠陥と推測が出来る >>39
日立も日産も春光グループ。
新幹線を作ってる日立が電気自動車ぐらい作れないわけないが、
各社に電気自動車のモーターやソフトなどを供給したほうが儲かるじゃんって
話になったんじゃなかった？
日産は経営はルノーで生産は日本人でいいんじゃない？
日本人のサラリーマン経営者じゃだめだ。 政府主導って
あとで天下り入れたいだけだから
止めとけ >>1
そりゃ日産の尻拭いとわかってて応じるような馬鹿じゃないよホンダは。
ルノーに儲けをチューチュー吸われておしまいだもんな。 商用車は日産の方が強いんだからホンダがホンダと日産ブランドの乗用車作って
日産がホンダと日産ブランドの商用車作ればええねん >>574
5ちゃんねるだと、マツダと並んで
ホンダは車ですらない、世界最低のゴミ扱いだったな。
大体、トヨタとスバルを手放しで褒めてる人たちの言い分だが。
>>586
トヨタは、日産の救済を申し入れられて、正式に断ってる。 消えるなら消えるで日産や三菱も軽のスポーツタイプ出しておいてくれ 技術の日産とかほざいて
経営をおろそかにするのが
日産の体質
ゴーンが去ってからも
それが直ってない(´・ω・｀) 合併したら本田宗一郎の志もなくなるから
ホンダの企業イメージもなくなる。
ホンダはアルミボディや車体軽く造り
パワーウエイトレシオで
加速良くするイメージある。
日産はゴーン排除した当時、社長が会見しているのをテレビで観て、企業イメージ・志より
派閥争いの私利私欲が垣間見えて不快な気持ちがした。
32GTRのフルチューンは乗っていたけど
新型GTR観ても、乗ってる人見かけると馬鹿みたい。ハズい。
新型トヨタスープラの方がイケてる。
ホンダは部品点数減らして利にかなって効率良いからFFなんだろうが、昔のハッチバックシビックや昔のトヨタハチロクハッチバックくらいのボディでFRシビック出したら凄く売れるとおもう。 >>588
ルノーなんて赤字９０００億円ですからｗ 日産はルノーの子会社なんだから、ルノーに救済してもらえよ。 日産は日本にとっては捨てるには惜しいけど
同時に誰だってお荷物は背負いたくない面倒な案件 自動車業界は関連企業の裾野が広いから
政策でもっと売れるようにしないと駄目だろ
自動車関連の税金を安く高速道路無料なんか当たり前 >>6
おかしい、ついこないだまで勝ち組だったのに >>587
ゴーンマーケットは日本国内を切り捨てたマーケットを行った
銀行は切り捨てたい企業の１つ >>574
昔の良いイメージがいまだに遺っててなんかイメージだけは良いよな。
創業者が死んで久しいし、この４月からは聖域だった本田技術研究所が本田技研工業の“下”に置かれることが決まってもはや面影など無くなったのに。 日産とホンダでスポーツカーを共同開発とかならありかもな。
日産はVRエンジンと4WDの技術をホンダが足回りとシャーシを提供して小型スポーツ、ミドルスポーツ、スーパースポーツを作れば気にはなる。 インフィニティ無限でGT-RとNSXを合わせたスポーツカーならば売れるかもねー。 >>600
バブル期は勝ち組だったね。そういう事よ(´・ω・｀) >>603
それでエンジンに欠陥が見つかり、リコール隠し
集団訴訟され、日産が逃亡
ホンダがリコールするの？ ホンダの弱点はトヨタダイハツみたいな純正ディスプレイオーディオが無いところ
カーナビなんて普段使いで要らないし必要になったらスマホのナビで十分
更にドラレコはバックカメラ兼用で使えて後ろがスッキリする
後はNBOXしか売れてないところ SONY「国が出資するなら日産ｗの子会社化を検討するかもしてええで」 >>602
研究所に関しては、仕事を作ってるだけで無駄な設計ばかりしてるから
合理化の対象になっただけだな。
赤字の四輪部門で、2年も掛けて国内専用に同じ車の車体設計やり直しなんて、売れない車種でやってたら怒られて当たり前。 完全に中学の修学旅行で余った子班に入れてくれって担任に言われるやつじゃん 1980年代に
大学中退して小遣い稼ぎに本田に期間工として働いていたことがあるが
日産は大学通っていた経験があると期間工には採用できないと拒否されたわｗ
本田に比べて柔軟性がないことの表れだろう >>599
それに近いことをやったのが菅直人政権。
その結果が航空・鉄道業界から猛反発を食らった
まあ民主党政権が敗北した理由の一つ
そんなこともあって、安倍政権は航空機・鉄道の海外輸出に力を入れてる ジャップ最後の頼みの綱 自動車産業もオワリ
この先ジャップっ何で外貨を稼ぐつもりなん？
観光？売春？カジノ？
(´・ω・｀) 大体、合併したら会社はダメになる。
日産だって合併して出来たから、ああなった。 だいたい、ホンダにとってメリットなさすぎるのでガセか、酒の席での冗談だろ
ゴーン追い出した時点で仕事できない経営者が騒いでるだけだったので時間の問題で
潰れるだろうと思ってたらこのｻﾞﾏ。
日産は潰れて阿鼻叫喚になったあとプリンスとしてスカイラインを作る会社になるべし。 >>548
そんな利益の出ないことをどうしてするんだ？ 前スレで書いたことだが
ホンダはもうダメ。
「報告のための対策立案をする会議の報告をつくるための打ち合わせ」みたいなことを平気でするのが日常になってる勢い。
法務遵守についても管理監督者も職員もよくわかっていなくて、下請けや仕入先の外注にまで「下請け企業や仕入先企業の意向を問わず」立ち入ったりその外注企業のマニュアル更新をさせたりと無法っぷりがムチャクチャ。
そもそも数年前にロジカルとか合理的とかにはまったく無縁の社風に変わっていた。
「今あるルール、今あるやり方は時間がたてば自動的に変えるのがホンダのルール」的なことをわりと末端まで真顔で言う没落ぶり。
『なぜ「時が経てば良し悪しを問わず変えるルール」だけはなぜ“時が経っても維持”すると決まってるの？』と公然と声をあげることも憚られる空気が蔓延。
いまや論理的思考を出来ない人間と、論理的思考が出来ても異論を唱えられない人間の2タイプしか居らず、有望な社員から泥船と見限って逃げ出し始めた会社。
残念でならない。 しょーもな
自動車産業っていつの時代の産業だよ
こんなのニュースになるの日本くらいだろ
時が止まってるって感じするな >>554
技術の日産をバカにしても
なぜかR32は名車という嘘には騙され続ける奴ばかりなのが不思議 >>615
エンドユーザーが話し合っている掲示板にあるんじゃね？ >>610
それでも昨今はマシになってたが、本体が奔放な研究所を飼う(といっては失礼かもしれんが)ゆとりがまるで無くなってしまっただけという実情。 >>624
トヨタ車は壊れ難いって工作員が創った神話と同じでしょ >>622
南青山なんかにいるからだろう
茂木に本社を移そうw 日産のルークスはマイルドハイブリッドなのにただのガソリン車であるホンダのNBOXと燃費が大差無いという >>624
R32はハンドリング良かったよ GTRはいまいちだったけど
FRのGTS GTS-tはほんとよかった。
プリンスと日産の合弁で、プリンスの技術が死んだ。
政府が民間の合弁に口出すべきじゃ無いと思うわ。 >>635
お前、合併と合弁の違い分かってないだろｗ >>632
それ、本社移転にロックフェラー・シニアさんが関与していると思う >>626
インバウンド需要は正しいんだからコロナが終息されれば観光は復活するだろ
観光産業は自動車よりも雇用の裾野が広い 時代の転機なんだから、衰退する一流企業もあれば、伸びる三流企業もあるだろ 実力のホンダとプライドの日産
どっちが上だ
てかおかしいだろ日産が土下座しろや
なにいいぃいいい
みたいな感じで合併とかないないないない >>639
まぁ、技術者、熟練工員を首にしてから、中途の新入社員として再雇用だなんて
ローン破綻が怖くて逃げられない人たちを、新卒以下の給与の奴隷扱いでこき使う仕組みになっただけだったからな。 >>618
アメリカ様の下請けになります(´・ω・｀) 規制が日本を駄目にしている。
新しい車メーカーの許可も下りない。
1000ccまで軽自動車という概念・規制も無くした方が自由な車できる。
今の軽自動車なら1200～1300ccあったら
坂道も3ナンバーと変わらない加速すると思う。
結局、税収のために、軽・5・3ナンバーとか
別けてある訳で。
マツダのオープンカーロードスターも
ボディの大きさに規制あるから
フロントは格好いいけれど、後ろテール短く潰れて横から見るとボディデザインのバランスが悪い。ずんぐりむっくり。
お上の規制を変えないと、いいデザイン・加速の良い、庶民が買い求めやすい車はできない。
電気自動車になればエンジン部分のボディスペース空くからパワーやボディデザインもまた違うものになって来るだろうけれど。 ガセだな
本気ならトヨタに買収させて終いだろ
ホンダじゃ日産は重すぎる >>632
なんか知らんけど一言でいえば「トヨタ自動車になりたい」らしい。
逆立ちしてもなれないわｗ
ホンダはホンダなりに、独立独歩で…というスタイルさえもそのうち撤回するんじゃないかと心配する状況。 民主党支持者ではなかったが、自民党政権だったらJALは再生できなかったと思う。
それと同じように自民党は何もまともな改革できないと思う。 >>654
ルノーを排除して、三菱、日産、松田、合併だろ？ 政府に会社が傾くのを見越して企業合併させる能力あったら
液晶があんなことになってないんじゃ。。
ゴリゴリのフェイクニュース感ｗｗｗ >>621
俺と嫁の愛車をリフレッシュしたいから言っただけ >>661
嫁をリフレッシュは、業が深いな(笑)
最近は、格安で引き受けてくれる所も増えたけど。
企業も創業家一族が、トップを務めた方が良いと思うわ。
目先の利益に拘るリーマン上がりの社長が会社を腐らせる。
ソニーの出井や日産の歴代が良い例だと思うわ。 ブルーバードやサニーのGTSアテーサはいい車だ
クズやカスなんかより全然速かった 本田は車事業を他社に売ってバイクと航空機に事業縮小したら生き残る目がある。
日産には不採算事業しかないんだから合併したら本田が大損だろう。。 要するに主導権争いで日産が譲らなかったんだら
ヤバいのにｗ ホンダは好きだが日産は嫌いだ
合併なんかしたらどちらも乗らないという選択肢しかない 経産省がダメな会社を延命させ始めると、その分野はもうお終い。
半導体も液晶もそうだった。
日本の自動車産業も終わり。 車売りたかったら車関係の税金下げろや
アメ公より頭悪いやろ霞が関の意識高い系役人ｗ ホンダにも袖にされるルノー日産やべーな
まあ関わりあいたくないだけなのかも知れんが >>673
官僚なんて車なんてCO2を生み出す害悪って考えてそうだけどね
もちろんプリウスは除外 ホンダは世界一の二輪メーカーだよ
お荷物日産なんて抱えたら、ホンダの四輪どころか世界一のバイクメーカーを倒産させる危機になる
本当に官僚、政治家というのは使えないな。
日本を滅ぼす気なのかな？ >>648
ホント、あのナンバー枠の規制はやめてほしい
ハイエースが4ナンバー維持したいのでグランエースにならないのはこれと同じ
職人さんや配送さんの生命を軽視してる マツダのCX3の1・5が180万ちょいだけど良いかもな。
余計な物を省いて７０万近く落としたのは評価できる。 でも正直最近は車に興味なくなったからどうでもいいんだけどね
ホンダならEKまでで日産ならパルサーエクサあたりかな
最近はホントどうでもいい >>679
CX-3なんてパッケージがクソだろ。
あそこまで中途半端なSUVは珍しいぞ。 >>681
me too
ただ他所様に迷惑かけたくない一心で自動ブレーキ付の新車を買ってしまった
そんなのなければ60万の中古で良かったのに 問題は債券だよな
民事再生法とかやってから
チャイナ行き？ >>648
軽はともかく、ロードスターの規制ってなんだよ >>460
軽規格なんて廃止しろよ
990cc以下は何ccでも金額を一律にすれば良いんだ
こういう規格を作る事によって1リッターから1.5リッターなんて中途半端な排気量が死滅して良いんだよ
まあそう遅くない未来には電気自動車だけが生き残る時代が来るけどな笑 >>682
さっき五味さんのレビュー見てたら仕事用ならこれでええかなと思えた。 >>669
ｅパック事業と水素プラントの協力事業があるから、四輪廃業までは行けないな。
ほぼ、リース向けEVと軽のみ販売には縮小するだろう。 客観的にみればホンダが救済する側なんだろうけど、当の日産関係自身が「ホンダより日産が格上」とか本気で思ってそうで笑えない
まあ自動車メーカー（ブランド）は国内３つもあれば充分だろうな
トヨタ、ホンダ、残る1つ椅子を
日産、三菱、マツダ、スバル、スズキ、ダイハツ、日野、好きにしたらいいよ >>684
それが大人の選択だよね
俺は現役終えたら初期型のロドスタかMR2探そうと思ってる >>690
マツダ、スバル、スズキ、ダイハツは既にトヨタグループ入り。
軽を除いた自動車市場は、ほぼ、トヨタ独占になるな。 ラインナップが被りまくりで合併するメリットが無いな >>691
AW11もSW20も後期型じゃないと地獄やで、両方とも持ってたから言うけど。 日本のような縮小する一方のオワコン市場を基準に物事を語っても仕方がない >>693
どっちかを抹消して生産性を上げたいんじゃね？
ユーザ層が同じなら一社で囲い込んだほうが効率いいし 平氏でない者は人間ではない、と誰かが言ったけど
トヨタ傘下でない者は…だな
マツダとスバルはいい時期にトヨタ傘下になれたね
三菱あたりはもう少し前にトヨタ入りしとけば良かったのに HondaもSharpみたいに海外に逃げないと政府に潰されるんじゃない?
日本の特許技術を海外にバーゲンセールして中身をスカスカにしてく政府のやり方は本当に日本を駄目にしてく >>696
来年3月あたりに資金調達が詰まった日産がどうするかぐらいじゃね？
引き上げでの事業整理に集約を早めてるけど、どうにもならん感じやな。 >>700
日産はもうスポーツカーほとんどやってなくね？ >>694
ホンダよりましと思ってる
あそこは昔しからバッサリパーツ切り捨てるから
実物大で盆栽できたらいいですわw 国会議員や役人から入ってくるとロクなことにならん
どうせ天下りと利権狙いのクソだろ >>686
いや、言葉足らずですまない。
5ナンバー規格緩和で車幅の規制も少し緩めれば
テールもう70cmもあれば新ロードスターデザインバランスが良かったのではと。
軽自動車も車幅25cmも規制緩和して、排気量1300ccまでOKにすればもっとストレス無く加速良くなると。
お上の軽・5・3排気量による車幅等の規格規制が車づくりの足引っ張りなんじゃないかと。
もう少し緩和していいだろうと。
規制融和したら売れるデザインとか、コンパクト軽自動車でも、加速にストレス無しとかできる。
ちょっと数センチ車幅緩和と、ちょっと排気量1000ccへ300ccプラスでも軽自動車扱いできればと。
国の規制が自動車産業を衰退させていると気づかない官僚。
もっと、ものづくり規制緩和しろと。
官僚は決まった枠内でしかもの事考えられないから。 >>708
日本の高級官僚は省益とテメエの天下りの事しか考えてないクソ >>692
グループじゃなくてブランド、系列自体が4つ以上も要らないということ
トヨタ傘下とか以前に、マツダスバルダイハツ等が専用個別の販売店や販促活動、生産ラインが不要。 安倍総理の御命令に逆らった日産とホンダは日共下部組織の反日サヨクテロ組織。 >>709
国内に軽規格を基準にした道路が残ってる限りは、リッターカーとの棲み分けかな。
やるなら、軽自動車普及の為の税制優遇措置を廃止して、税制度の見直しまでやれば良いだろう。 ゴーンの経営手腕まで批判してるのはバカっぽい文系脳だけだし >>6
大失敗してトヨタが吸収、その後に日産のEV技術とホンダの軽と三菱の東南アジア市場だけがトヨタに残り後は二束三文でどっかに売られるのがオチ。 ホンダの株主が許さないだろう。
20年前とは立場が逆転している。 >>711
その辺は、今後十年で再編が大きく進むだろう。
自動車の白物家電化、コストと価格で中国、韓国に勝てず、資本力でトヨタしか生き残れない。
アジアの市場も東南アジア、インドが中心へ。
日本国内の、仕事が少ない時代への対応は必要だな。 >>285
そういやトヨタがホンダジェット買ったよ >>622
世界的には好調だし、日本でも上位車種持ってるし
F1でも結果出してる
水素も電気自動車もハイブリッドも評価高い
ホンダに今以上何を望むんだ？ ゴーンにでっち上げの罪着せ追い出したはいいが再建機構は理事が全員辞めちゃうし、日産の業績は悪くなる一方で経産省の思惑は大外れｗ
ついにホンダに救済合併を申し入れたか
ホンダにはいい迷惑だな >>726
シェア1位でも機体販売だけでは赤字
だけど元々メンテで儲ける事業だからこれからだよ >>6
三菱とマツダは良い。
日産は特殊車両メーカーになるとか スズキが良いと思うんだけどな。
普通サイズの登録車はまだ弱いので、リストラを進めて復活させて欲しい。
スズキとしては良い車あるけど、世界ではブランド力がまだ無い。
ホンダよりも相互メリットあると思う。 負債も擦り付けられるのたまったもんじゃない。勝手につぶれろ ホンダは過去に他社と手を組んで酷い不義理くらったし。一匹狼路線は絶対やめない そうだ！
マツダの傘下に三菱とホンダ、スバルの傘下に日産を置けばいいじゃない？ 書院ワープロのシャープなどは残念の一言で済んだのかもしれないが
日産は違うだろう、社会科見学の基礎だろうに ホンダと日産て全然タイプが違うやん
つうかホンダが特殊 >>734
いすゞとは良好だったよね？
ローバーが良くなかったの？ >>709
ロードスターって、もう車幅1700超えてるんでない？
全長は制約ないし
まぁいいや
軽は、ほんとに見直すべきだと思う
エンジンは、660ccでは効率悪いし、800ccとかに上げれば海外でそのまま売れるのに
あと、高すぎ豪華すぎ
そんなん買えるくらいなら普通車並みの税金負担しろよ EVと自動運転の波が必ず来るから
同じことを2社で研究開発するのはバカバカしいわな
EVが厄介なのは新規参入が容易なとこ
老舗はヤバい >>648
なんでロードスターの大きさに制限あるねん
もう3ナンバーやぞ >>648
ロードスターの大きさの規制について詳しく聞こうじゃないか ホンダには何のメリットもないからな
ルノーが大株主になるだろ面倒にも程があるわ 三菱商事がルノーごと買い取って三菱自動車だけでなく日産共々三菱系にするって話無くなったのか？ こんなの90年代にやることだったろ
今頃合併しても何にもなんねーじゃねーか ロードスターとか不吉な名前だね
道路を擦る→ロード擦った→ロードスター
事故りそうじゃん >>584
自動ブレーキなんて部品メーカーから調達したもの付けるだけだろ
どのメーカーも去年モデルチェンジした車から夜間でも人が識別できるカメラになってる >>1
ババ抜きのババで糞ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>717
ゴーンは、銃ぎゅいんを含めた資産売却と系列破壊で、
負の遺産しか無いけどね。 >>88
税金が上がったところで日本の軽人気は変わらんよ
だってとにかく道も駐車場も狭いんだから小さいほうが便利っていうだけだ 軽の税金は1300ccくらいのコンパクトカーと同じにするべき >>753
狭い道を大きな車が通ったり駐めたりで視界を遮ったりされるのも迷惑なんだよな
軽だの普通乗用だの言わずむしろ容積の大きい車に重税かけて欲しいわ １ドルで吸収合併、日産の借金徳政令、元日産のリストラし放題ならホンダも納得するかも >>757
二十年遅れの車体なんて、誰も欲しがらんよ。 >>13
ここで本田宗一郎の言葉引用するならこれでしょ
「俺にはクルマをつくる権利がある。自由競争こそが産業を育てるんだ！」 ほらほうだろ だからさっさとルーノに引き取ってもらえと 後はもうチャイナに安く買いたたかれるだけじょね？ ホンダには何のメリットもないな、ゴミはそのまま潰れろ もともと国が作ったようなもんだから民間企業に負担押しつけるなよ 漢字で書くと日産、本田。これを合体させて
日本産田
パチモン臭いな グローバル化を進めたのは経産省でしょ？
国際化で負けたメーカーは、退場するのみ。 >>709
ロードスターの車幅は1735mmですでに5ナンバー規制枠ではない それでもセダンなら日産の方が、ホンダよりブランドがある
ホンダのアコードとかレジェンドとか完全に空気でしょ？ >>747
それでも、バカに付き合わないといけない
阪神で死んだ人のために ルノーの親会社 ヨーロッパ最大の軍事企業
■ダッソー・ブレゲ社
■ちなみにルノーというのは、単なる自動車会社と思ってるかもしれませんが、ヨーロッパ最大の軍需産業ダッソー・ブレゲ社の自動車部門です。
ダッソー・ブレゲと言えば戦闘機のミラージュが有名です。（フランスは軍事産業が世界第三位）
ダッソー・ブレゲ社は、ダッソー財閥のマルセル・ダッソーとブレゲー家のブレゲーが合併してできた軍需企業です。
その昔、フランスのミッテラン大統領がこのブレゲー家の親戚でしたね。
フランスという国は、ロスチャイルド財閥とダッソー財閥の2大財閥の国なのです。
フランスの政治家もほとんどこの2大財閥の手下です。
で、こないだフランスのマクロン大統領は米、中、ロシアから身を守るために、ヨーロッパ独自の欧州軍を作ろうなどと言ってましたね。
マクロンさんもロスチャイルドとダッソーの手下ということです。 🎰🇯🇵気付いてないだけで
(つうか気付いてるかw)
ものすごい犠牲者いる 日産と本田は無理だろ
社風が違う
まだ日産とマツダのが合いそう ■黄色いベスト運動
■これは「階級闘争」だ！
まず、現在フランスを席巻している「黄色ベスト運動」の概要をまとめよう。
黄色ベストを着ている人たちとは誰か。それはとても分かりやすく、「毎月の出費をなんとかやりくりする庶民層」である。
世帯月収25万円前後の労働者や職人、年金生活者たちで、今現在貧困ではないが、生活に余裕があるわけでもない。失業率や物価の上昇、増税の影響をもろに受ける、貧困予備層とも言える。
彼らの多くは家賃の高い大都市ではなく、周辺の住宅地や田園地帯に住んでおり、車は生活必需品だ。
エマニュエル・マクロン大統領は昨年の就任以来、税制・社会保障改革を任期の柱に据えているが、実際の政策には、庶民層の生活に打撃を与えるものが少なくない。
例えば話題の燃料増税は「環境保護」をお題目にし、価格が低く庶民に利用者の多いディーゼル燃料車を狙い撃ちにしたものだ。
その代案として政府は電気自動車への乗り換え補助金を設けているが、補助金だけで新しい自動車が買える訳もない。
おまけにガソリン燃料にも増税が計画されている。輪をかけるように、ディーゼル燃料価格はマクロン政権誕生からの1年間で、リットル約40円（30サンチーム）も値上がりした。
その一方で高額資産者への富裕税の廃止を敢行したマクロン氏は、いまや庶民にとって「金持ちのための大統領」にしか見えない。新世代の到来を謳って華々しく登場した若き首領への失望から、黄色ベストの背面に「裏切り者マクロン」「マクロン引っ込め」と記す。
政権発足時に評価された巧みな広報戦略は、もはや「実態のない、耳障りのいい言葉を繰り出す口だけ大統領」と批判される始末だ。 コロナのどさくさにホンダを仏ルノーに売り渡す売国奴ども死ね マクロン大統領
ロスチャイルドの金融部門での取引で、一代で（一つの買収案件の取引で）大金持ちになる。
その後、ロスチャイルドの手下として大統領になる。 >>426
だなこの国家は官僚の意向で、劣化されている
>>508
そういう意味じゃない、基本性能以外細かい所に 気配りがまだだ。 てか、一昔前は日産より日産車体が開発製造した車の方が出来が良かった印象 【フランス中国】ダッソー・システムズ（＋ロスチャイルド）、中国航天科技集団と戦略的提携契約を締結 【軍事同盟】
2018年1月23日
ダッソー・システムズ株式会社
• 3DEXPERIENCE プラットフォームを通じてCASC と中国産業界のデジタル変革を支援するとともに、「メイド・イン・チャイナ 2025」のためのイノベーションを促進
• 中国におけるダッソー・システムズの存在感を高めることで、産業の変革に向けた仏中の取り組みに貢献
• ダッソー・システムズは仏中経済協議会 (France-China Business Council) の創設メンバーに任命されたことも発表ダッソー・システムズ (Euronext Paris )と中国航天科技集団 (CASC) は、戦略的提携に関する契約を締結しました。
本契約は2018 年 1 月、エマニュエル・マクロン仏大統領（ロスチャイルド）による初の中国公式訪問中に締結されました。
産業イニシアチブとしてフランスが「産業の未来」、中国が「メイド・イン・チャイナ 2025」を掲げる中で、両国間の技術的・経済的協力の強化に向けた取り組みを支援するものです。
CASC は 3DEXPERIENCEプラットフォームを活用して自社のデジタル変革を推進するとともに、中国産業界全体の効率の向上ならびにイノベーションの促進を目指します。
また、デジタル化とインテリジェント製造の能力を底上げすべく、情報技術、デジタル化支援ソフトウェア、コンサルティング・サービスでの連携も検討しています。CASC は中国の宇宙開発計画を主導する企業です。
18 万人の従業員を擁し、宇宙探査・輸送の分野において、中国のイノベーション力の向上や関連コストの削減に尽力しています。
（続く） （続き）
あわせてダッソー・システムズは、仏中経済協議会 (France-China Business Council) の創設メンバーとなったことも発表しました。この新しい組織は、航空宇宙、建設、食品、エネルギー、
医療、ハイテク業界などの 30 社で構成されており、フランス企業と中国企業の間に相乗効果を生み出すことと、産業、イノベーション、デジタル化に関する両国政府への提言を使命としています。
その他の創設メンバーは、エアバス、アリババ、中国商用飛機 (COMAC) 、ダノングループ、東風汽車、ファーウェイ、LVMH モエヘネシー・ルイヴィトン (LVMH) 、ミシュラン、サノフィなどです。
「産業のルネッサンスが起こりつつある今、新しい世界で中心的役割を担うのはフランスと中国です」と、ダッソー・システムズのグローバル・フィールド・オペレーション (アジア-オセアニア) 、
ワールドワイド・ビジネス・トランスフォーメーション担当エグゼクティブ・バイス・プレジデントであるシルバン・ローランは述べています。
「ダッソー・システムズと CASC の提携契約は、フランス大統領と中国国家主席の立ち会いの下で調印されました。本契約が締結されたことに加え、ダッソー・システムズが仏中経済協議会に参加したことで、産業と社会の変革に向けた二国間協力が拡充されることになるでしょう。
このような節目を迎えられたのも、そもそも、持続可能な未来を目指してイノベーションを醸成していくという点で、両国の信念が一致しているからこそです」
ダッソー・システムズは、1986 年に中国事業を開始して以来、この世界一の製造大国で存在感を拡大してきました。上海では毎年、自社イベント「Manufacturing in the Age of Experience」を開催しています。また、100 社を超える中国のパートナー企業と緊密に連携しながら、
製造業のデジタル変革の推進、中小規模ビジネスの成長の加速、3D 設計者の育成、持続可能な都市の開発などを目指し、対象とする12 業界において、3DEXPERIENCE プラットフォームに基づくイノベーションを恒常的に生み出しています。 日産は中級グレードでも安全装備をテンコ盛りにできるのが良い
他メーカーは、最上級グレードでないとカーテンエアバッグがオプションでも付けられない、とかある ホンダもトヨタと資本提携してトヨタ系列に入ればいい
日産と三菱だけが死んでいく未来になる >>787
基本性能以外の気配りから行ったらホンダがトップだろ
センターレイアウトのガスタンや収納スペースの多さ >>6
せっかく潰れそうになったのに、ダサいワゴン車が当たって延命した富士重工はどうすんだ
日産は国策会社だったくせに胡座をかいて経営ミスを繰り返した自業自得
朝鮮半島不関与敵視を社是とする先見の明、優秀な本田を巻き込まんでほしいわ >取締役会に達する前に拒否されたという
は？この論法使えば何とでも言えるわ。両社「何言ってんだこいつ？」ｗｗｗ 日産がルノーに放り出されて中国資本に買われたら、お前ら滅茶苦茶文句言うだろ。
日本政府としては日産の救済策考えざるを得ないだろ。 >>1
おいおい、ホンダにお荷物背負わせるなよ
日産はフランスに本社移して倒産でどうぞ これは誰も助けてくれなくて中華資本が入るパターン(´・ω・`) 日産には本来売れるものがあるということ
（これがもっとも重要）
金利次第でバカスカ売れる >>796
ガチでそうした方が日本経済の為になりそう マツダは資本提携したのがフォードで良かったな
ルノーだったら今頃跡形もなくなってただろな >>518
トヨタ「あんたら(日野)はこれからトラックだけ作れ。そのかわり訳のわからん乗用車は全部ウチで捌いたる」 日産潰してソフバンにでも買い取ってもらえばいいんだよ
もう日産じゃなくてタイ産なんだからさ、今度は中国産にすればいいんだよ 西部警察がホンダみたいなそろばん勘定の会社が提供出来ると思うか？
日産みたいに採算度外視のちょっと男気のあるドンブリ勘定が出来る会社であったからこそ５千台近くの爆破を楽しめたのに、
おまえら叩くときは一丁前の口叩くんだなｗ なんで日本政府が？
ひょっとしてゴーン追い出したのって日産の社内政治じゃなくて日本政府？ >>786
ホンダはバックにルノーの意向があると気が付いてるよな。
日本政府と官僚は外国資本の手に落ちた。
という証拠の一端を見せたな。 昔の通産省はまともだったが、原子力ムラに乗っ取られて、
・・・・・お荷物 日産の工場と特許、製造データーを本田に譲与して残りカスはフランスへ引き取ってもらえ >>813
それはどこも同じで高いｗ
買わないｗ買えないｗ
悪循環 >>1
とんだ共産国家やなwww
与党？
辞民党と公明党のカルト連立だしなww ホンダはあくまでガソリン車時代の優良企業であって、資金力や技術力から言って
先は見えていると思う。悪い企業ではないから、生き残り策を考えた方が吉 >>3
ほんとだわ。本田的に何一つ得るものが無いからな。
こんな事申し入れるバカって。 >>815
今の官僚は世の中を知らないバカばっかり >>818
これも「国家のPB黒字化(日本人の家計の赤字化)」
を目指す「緊縮財政」って奴のせいなんだ。 政府は競争は悪とか考えてるのか
全体主義で悪の枢軸じゃん >>808
日産を吸収されるのを嫌がった政府がゴーンを捕まえて話を無くそうとしてそれはまあかなったが思った以上にバカな経営陣しかいなくて困りホンダに話を持ちかけたってところか。 >>813
ホンダに限らず日本の製品はブランド価格を上乗せするべきなんだよ
最近日本ではベンツマークを付けたカローラが８００万とかで売れているが
デザインも性能も精々３００万の製品だぞ 日産とはくっつきたくないだろ
ホンダにメリットあるんか？ GTRを至高の頂点にして
シャシーを同じくするFR車180SX・シルビアの
後継車を造らなかった。
人口減もあるだろうけど、若者が免許所得して
買える200～300万のローンで買えるスポーツタイプ車が消えた。
軽も乗用車もワゴンとか、ポルシェカイエンの模造の乗用車がジープみたいになった変な車ばかり。
もう少し、中流家庭が買えるスポーツカーとか
販売した方が良かったのでは。
昔のトヨタ86ハッチバックを踏襲したボディデザインで、FR・1600ccだったら売れる。
日産なら180SX・シルビアを踏襲した、もっとスパルタンな中流家庭が買えるデサイン・FRスポーツカー販売したら売れるんでない。
格好悪いボディデザイン現行Zのニスモのマニュアル乗ったけど、内装は良いけど、エンジン加速、笑っちゃうくらい遅かった。
貴婦人が不細工婦人 >>826
まああのままゴーンをほっといたら、フランスに日産と
三菱の技術全部パクられるの寸前だったから
ゴーン逮捕は全く正しい。
まああとはしっかりしろよって感じだね。 ポンコツで噂(有名?)のトヨタ中華製エンジン2AZ-FE
主な搭載車種
* エスティマ
* アルファード
* ヴェルファイア
* RAV4
* ハリアー
* イプサム
* クルーガー
* サイオン・tC
* ブレイド
* ヴァンガード
* マークXジオ
* レクサスES
* ダイハツ・アルティス
* カローラセダンXRS（E140系・北米専売）
* ポンティアック・ヴァイブ（2代目・北米専売） >>830
日産を救えるのはゴーンしかいなかったのにな
ゴーンがくすねた？額の何十倍もの赤字出す無能経営陣 >>829
トランスフォーマーにもなった旧フェアレディZに対して
石鹸箱のようなゴーンZ
ゴーンがポルシェ好きだからああなったとは言うけどさ・・・ｗ 昔、本田のメインバンクの三菱銀行が、
経営難の三菱自工と合併させようとしたら、企業文化が違うと拒否してる
その三菱は今はルノー日産だが、
本田は独自路線の結果、再編の枠外で孤立して最後は買われる側に転落するのでは？
もう二輪以外に強みないだろ？
マツダだってトヨタにグループしたし
三菱の東南アジアシェアは魅力だと思うがな
だからルノーもグループ化したんだし >>834
ゴーンの報酬はこの際良いんだよ。
問題はフランス政府が日産乗っ取ろうとしてたこと。 日産はダットサンだから合体すると
ダッホンダかなぁ >>838
ホンダは三菱自動車だけなら欲しがるかもしれんね
日産はゴミの規模が大きすぎて無理だろｗ ようやくゴーンを追い出せてこれからだからなあ
ホンダも火中の栗を拾うのは面倒だろうし
そもそも主導権はどっちよ？
経産省が主導とか悪夢でしかｗ >>1
日産厨は何アクロバティック擁護してるの！？ >>798
ルノーが日産株を売却する情報でも入ったのかね？ >>840
ゴーンは最後まで反対してたんやで^_^ >>829
その気持ちはわかるが頂点に位置した35GT-Rが勘違い車両だから何とも…
S15、RPS13の後継車を出すのはいいがコケるから名前は使わないでほしい
ノーマル180SXとカスタムリーフを競争させて宣伝する日産は許さん 日産には売れるものがあるからなー
二輪パートナーとしては
Kawasakiのほがいいんじゃね 自民とネトウヨ投資家達が大企業を
財閥化させた結果がこれなんだよ
中国の成り上がりもそう
結局日本の首を絞めてきたのは
マッチポンプが成立すると思ってた
こいつらなんだよ 経産省、クズ過ぎる。ホンダを潰す気だったのか。日産だけでなくルノーも背負わせる気だったろ。何考えてんだよ 技術の無いトヨタが日産を吸収した方がいいよ。トヨタのうまいのは吸収した会社を丸呑みするのではなく
株縛りで慣れあわないとこが上手くいく秘訣、ここはうまいよトヨタ。
トヨタという看板だが過去に吸収された○○トヨタ、トヨタ○○と言う会社が本家を支えてる。 >>857
孔明党と藤一境界と他の宗教を忘れてるわ。
商工会や青年会議所も忘れてる。
本人たちに直接聞くと絶対にすっとぼけるけど。 マジレスすると、バイクだって90年代は逆輸入車1100ccの300km出るバイクだって130万で乗れたのに、今やそのクラス1000ccバイク買うにも
300万くらいするから、一般人買えないよ。
日本は消費税10％
300万のバイク購入すると330万
もう一般人買えないって。
世の中景気悪いしオワコン。 日産救いたいなら金のあるトヨタだよな普通
なぜホンダなのか
トヨタは責任を果たせ >>864
トヨタは日本企業だけど日本企業じゃないからな
元々米軍のトラックの下請けなんだからｗ 何で経産相ってこういう馬鹿しか居ないのかねｗ
合併したら、会社は終わる。
潰れるべき会社を潰さないから日本経済が死ぬ。
経済が分からぬ馬鹿が政策やっちゃいかんよ。 >>855
バイクなら圧倒的にkawasakiさんだな ンダってバイク屋なんだから日産とは素性が違うわ！
日産もプリンスを助けてあげて日本経済に寄与した歴史を評価してあげて・・・プリンスに看板替えしちゃう？ >>867
日産はオワコン。
トヨタも奥田路線で終わるとこだった。 さすがにこれは政府当局者はアホや…
ホンダと日産に合弁交渉なんて 政府の審議会ででかい面してるくせに日産をホンダに押し付けるってこれがトヨタのすることか >>15
倒産寸前の日産をたった2年で黒字化したゴーンさんの実力
日産営業利益
2017年度 5300億円
2018年度
第一四半期 1200億円
第二四半期 1000億円
第三四半期 １100億円
第四四半期 100億円 （ゴーン逮捕後）
2019年度
第一四半期 16億円 （前年同期比98％減）
ゴーンさんが逮捕されてから利益溶けてるｗｗ 本田とスズキじゃないか？
インドで四輪二輪とれるし
北米とで
そこにインドネシアの三菱入れて >>57
トヨタは社長が慶応
副社長が群馬大学
両方とも良い大学だけれども実力重視が伺える >>877
ルノーに利益を持っていかれている。
残った経営陣も無能
新型車出して、売らないとこの会社は
まずいよ。 >>872
経営が悪いだけで 車の設計開発は日本一だよ。
この技術はトヨタは欲しいとこだともうよ。トヨタって自前で開発して伸びてきたわけでなく
ない物を買って調達して伸びてきた会社。タイヤが四つなんとなく走る車は作れるが曲がる止まる
と言う車はトヨタには作れない。日産を買えばもう安泰だよ ゴーンがいなくなったから本来の倒産寸前の日産に戻っただけ
そこにコロナが来て終了 今の技術陣が、自己顕示欲で何か名を残すことをしたいのはわかるが、
素直に往年の名車をベースにして欲張らないモダナイズするだけで出せば
普通に受け入れられて売れるんじゃないかと思うんだが
デザイン面でも技術面でも同じだ フランスルノーが日産を乗っ取り謀って、ホンダがそんなのに応じるとは全然思えないって普通の考えが出来ないのか？
公僕しかやった事が無い奴等の浅はかさ。 まぁ、車もカーナビやら安全装備やら排ガスやら燃費やらで2000年頃から平均で100万くらい値上がりしてる気がする
カムリも昔は最上級グレードで350万やで？今やそれがエントリーグレード
50万の軽も120万くらいはする
600万のセルシオは今やいくらだろう？
上がったのは物価と税金で我々の給料変わらず 要介護の親を抱えたゾンビ
ホンダでなくても断るでしょ >>864
トヨタ「鍛冶屋の私どもでは不都合でしょうから」
これ今でも使えそうな文句だな >>840
ゴーンがなんとかそれはやらないように働きかけてたみたいやで。
西川が自分の保身のために全てをおかしくした。 GMみたいに倒産させて経営陣追い出してからじゃないと無理だろｗ >>894
いっそ解体していろんなところにくっつけた方がいいな 組んでもデメリットの方を強く感じるホンダと
ホンダは格下と見ている日産
これで上手く合弁できるはずがない >>884
それはFR車だよ
日産のFRは扱いやすい、と誰もが言う
しかし、他の車種はコストダウンだったり、開発費を抑えたりで普通のフィール
そりゃ、新型にしなければ開発費が要らないから黒字化できるけど、来年再来年はそんな古い車で他社と戦えんのか？と思う ごもとうだかしらんが 日産を他国に渡すとえらいことになるぞ。
トヨタが何とかするのがベストだよ。トヨタ（ダイハツ スバル マツダ）＋日産 日産には日本の匠に選ばれたテストドライバーの人が居たと思うけど今はどうなったんかな？ >>889
セルシオの後継は今のLS500だから、1100万 水素自動車も技術完成しているけど
なぜ世に出て来ないか知ってる？
それはね、技術者がホニャララされちゃうから、
石油で儲けている人たちには、不都合な水素自動車。
ホンダがマジで水素自動車を中流家庭が買える価格で出して来たら、株高騰するだろうな。
そしたら日本への外圧も凄い事になるだろう。 ルノーと離婚しないと一歩も先に進まないし、ホラ話のような気も
それにホンダに合併話なんてタブーでしかないだろ >>884
日産は設備が古すぎてどうにもならない
マジで昭和40年代の設備で作ってるぞ
ゴーンが開発や設備を切りまくったからな 戦後日本政府はHONDAに車を作らせないように仕向けたんだけどなｗ >>829
何で日産スレってこんなズレた奴がいつもいつでも湧くんだろう
どんなに安くあげようとスポーツカーは売れないの
理想のシルビア像、理想のスカイライン像だけは掲げたがるけどそんなのが万が一市販化されても買わないのが自称日産党()なんだよ >>899
日産はルノーの設計開発させられルノーの新型ばかりやらされてたからな。
日本で新型を生産販売してないだけ。まーそれで売るものないから経営が悪いわけだが。 キリンとサントリーが統合しようとしてた話を思い出した 日産が他へ鞍替えするとルーノーが終わるのだよ。完全に日産に設計開発 製造らラインも日産状態。
日産が居なくなると生産もできない。 >>905
エネオスや出光昭和あたりの大手が水素スタンドをやるようにしないとダメかもね 昔のR34スカイラインは今見てもカッコいいな、シルビアもお洒落でデートカーてのは合ってると思うが
なんか錆びれたな日産、ホンダはどうでもいい。 今の窮状さえ乗り切れば、車作る技術はトヨタより上だと思うから、重工や商事に出資してもらってルノーともども三菱グループ入りすればいいんじゃね？ >>916
そのR34が出たときに何かと言い訳して買わなかったのが自称スカイラインファンな
あとシルビアが売れてたのはS13だけが30年以上前に流行ってたプレリュードに近い車だったからってだけ >>916
めぞん一刻の三鷹もシルビアなんだよな、あの頃は
シルビアで何でも釣れたからな >>907
？ 追浜か？他は80年90年代の組み立てラインじゃないの？
スバルやマツダみたいな組み立てラインが理想だろうが、生産台数の多いや多くを見込んでる車種なら
古いラインでも問題ないと思うけどね。くみ上げるだけなんだし それよりパナソニックの半導体部門ファーウェイに身売り許可したらしいが
本当なのかよ？ >>920
なぜか運転席から助手席の背もたれを倒せたからな 身の程を知らない日産は捨て置け
助けてやろうとしてんのに 技術技術いうけどマーケティング軽視して
技術陣のオナニーみたいな世界初～やら日本初～だらけになってから
日産の衰退が始まったんだよ >>110
日本最大のゴミやんけ
ディスプレイなんかそれぞれでやってた方が絶対マシだったよな？ >>927
技術が云々言ったって別にトヨタより格段に優れていたことなんて一度も無いんだよな >909
夢の無い、実用車だけのメーカーに未来はあるのかい？ >>920
アニメはソアラだよね。漫画はガゼール・シルビア？なのかな ホンダとか政府関与嫌う会社やろ？
それが経産省の紐付きで天下りが当然みたいな会社と一緒になると思ったんかな
経産官僚がそれ知らんはずもないがなぁ トップがスムーズに交代するホンダと常にトップが問題起こす日産じゃ、合うはずかない 日産はゴーン前も日系も米国も逃げるくらい腐ってた。
ゴーンはまさに救世主だった。
で、ゴーンいなくなったらまた腐り始めた。
引き受けられる会社はあとは中国系だけだよ。 >1
>>909
そうだよな
若者が飛び付きそうなスカイラインやシルビアが、って言ってる人たちってアラフィフだろうね
アラフォーは氷河期か子育て世代でそれどころじゃないし、
今の若者は、CO2は悪いと教育されており、憧れがプリウスだったりする
百歩譲ってもカッコいい車の代名詞はCHRとかヴェゼルあたりのコンパクトSUV
ヤンキーならハリアーか？ >>864
トヨタは効率重視のやり方でしょ？
救ったりはしない ＞他は80年90年代の組み立てラインじゃないの？
40年前だぞｗｗｗ
算数できないの？ >>935
ヤンキーは型落ちのクラウンかLSだから 普通は自動車会社が潰れると本体だけの問題でなく傘下の下請け迄大きく影響を及ぼすんだが、
日産は下請けも切りまくって部品所か車体迄韓国製だったりして、こんな所が潰れてもまともな自動車会社が潰れるより影響は少ない。
どうせもう電気自動車しか作れないタミヤとか京商とかラジコンでも変わらないレベル。 日産は1980年からおかしくて90年代には優秀なエンジニア等は出ていったから
ニスモとオーテックのアホな喧嘩とかレースシーンでもクソな事やってたから
今はオーテックニスモって名乗ってGT500やってるけどこれは時代がこうさせただけ
いの一番に潰れて亡くならなきゃいけない自動車メーカー
ホンダは在日に乗っ取られたから政府もそれを知ってて態とだろう >>929
いやいや つい最近のトヨタでアルファードだかベルフャイヤの
高級グレードでもトーションビームをバレたり指摘されなきゃコレでいいだろと
使う企業だよ、改善でコストダウンだかしらんけど コストダウンはトヨタの利益
になるだけでユーザーには還元されない。曲がらない車を平気で売っていた企業。 >>937
昭和40年代って書いてるぞ 日本語読めないの？ >>942
トーションビームが何か悪さしたんだっけ？
マルチリンクのエルグランドの方がフニャ足なのに 日産はメインバンクみずほに売り飛ばされた
過去、マツダも住銀に売られたが、
先がフォードだから助かった
いすずもGMだったから
みずほは日産、シャープ、ZOZOと、
次々売り飛ばす >>940
ごもうとう？ 中華には売らないよｗｗｗ NISSAN GT-Rのエンジンを組み上げる「匠」たち
https://youtu.be/4eiD-LDZELw
2017 Nissan GT-R:
Precision craftsmanship 匠
https://youtu.be/7J8S-BC3Oi8 >>884 ゴミを押し付けんなゴミを、日産の車体が良いなんて幻想。
シルビアもセフィーロもローレルも絶滅、90や100のマークII三兄弟のが全然丈夫。 東芝メモリも、
みずほ佐藤が融資団の梯子外して
ソフトバンク禿げとのつながりの鴻海に売られるとこだった S13シャシーのシルビア・180SXが
デートカーの当時チャラい奴が乗っていた
プレリュードと同じw w w
それはないやろー♪上から目線で話しかけないでくれるー♪ >>946 はあ？笑わせんなキムチが車体からはみ出してる様な車要るかw >>829
８６だのシルビア買ってた層が結婚してミニバンに移行したんだよ
子育て世代でスポーツカーしか無い家族とか近所に変わり者一家だと思われるわ 4ドアセダンFR駆動の現行V37スカイライン400Rが
VR30DDTTという3.0LのV6ツインターボ405PS最大トルク48.4kgf·mで
新車フルオプション諸費用税込595万だ
ECUイジっただけで500PS超という凄まじい車
「衝撃！ スカイライン400RはECUチューンのみで500馬力を超える！」GRスープラ以上の潜在能力の高さにトップチューナーも興奮！
2019/11/28 06:30
https://option.tokyo/2019/11/28/43304/
ちなみに新型GRスープラRZは3.0L直6ターボで382PSのフルオプション諸費用税込780万 >>951
釣りレスですか？それともマジの車音痴？
何でS13がああいう車になったか調べたら？ 日産はもう社名をGTRにしていいんじゃないか？マクラーレンやフェラーリみたいに、スポーツカーだけ作り続ける。 スポーツカーマニアってスポーツカーのスペックには詳しいけど、車のことは疎いよね笑 V37スカイラインは通常グレード「GT」304PSでもCPチューンだけで500PS超えのポテンシャルが示されている
正に「羊の皮を被った狼」
「マジかよ・・・400Rじゃない素のスカイラインもブーストアップで500馬力突破！」CPチューンで純正比200馬力アップを達成
2020/03/10
https://option.tokyo/2020/03/10/55638/ >>953
三菱の前の社長は免許すら持って無かったしな ホンダに吸収される形での合併が良かったね
日産はもう倒産だね 日産は、中華に売られるだろう
日系企業で欲しいところなし
スバルは、欲しい企業あるだろう
マツダは、五分五分て感じ >>6
それならマツダじゃなくてスズキだろ
マツダはここのところイチバン伸びている
なんなら光岡と富士重も仲間に もう解体して良いよ。自動車会社と使命は充分果たしたよ。 >>911
メインバンク側の意向も当然あるでしょ
コロナ不況で大手もいくつか逝く可能性高いから、影響小さくなるよういろいろ動いてる
携帯の楽天とか完全に受け皿用だし 頭おかしいのか
ホンダにメリットねえだろ
産廃の日産なんてとっとと潰せや 在日って日本の一流企業へ入社して
一人が出世すると、更に在日後輩を引っ張りあげる手法で企業内部から乗っ取るんだっけか。
韓国とかじゃなく、イギリスとかなら
ブライテンホンダとかで格好いいけどね。 ルノーとの関係もあるしホンダとしたらめんどくさい相手だもんな うそ臭い記事だな
ホンダと日産の意向だけで実現出来る話じゃないのに スバルも未来は暗いけどな
この先の電動化時代に売りになる要素が一つもない
運転アシストも他社に並ばれてるか追い越されてるし ホンダも自動運転の技術をGMに依存しているからなぁ
自前でやれているのはトヨタだけ >>977
フランスじゃ最初のHは発音しないらしいな >>905
日本のマスゴミは、事実をキチンと報道しないから、水素自動車に限らず
おかしな幻想がはびこる。水素自動車も電気自動車も見込みは全く無い。
これからもずっと内燃機関が主流だ。 >>955
＞ECUイジっただけで500PS超という凄まじい車
吸排気もイジらすに馬力アップするとか純正仕様でどれだけ制御かけまくってんのさ
あとミッションの強化しないと耐久性なくて壊れるぞ
誇大広告もいいところ >>905
川崎重工によれば、水素は天然ガスに比べて火炎温度が高い分
約3倍の窒素酸化物を出すそうだ。 >>972
おい車音痴、黙りしてないで何か言い返せよ卑怯者
車音痴だから何も言い返せないか笑 プリンス自動車を日産が引き受けて
日産プリンス
ホンダが引き受けてホンダプリンス 未だ車造りは日産のが上とか頭の可笑しい事夢見てるから売れねーんだろとw
ハイブリッドも新車も造れないオワコン会社。 車がダメになっても本田は残るけど日産ってなにか残るの？ は？
そりゃ本田は全力で拒否するだろ
日産の様な不良債権を押し付けるな！とね >>985
シルビアS13がプレリュードに近いわけねーだろ
車音痴
雑誌でスペックみて詳しい御高説ありがとう。
無免許くん♪ S13はスポーティーカーではなくデートカーだった、その点でプレリュードと違いはない。 >>992
俺のレスのオウム返ししかできないって負け認めたも同然だね >>945
シャープの場合は、政府系機構にバラバラにされるピンチを鴻海に紹介して救ったのは、今もメインバンクのみずほ銀行。
そのシャープが東芝の資産を少しづつ買い取り東芝を救い、おかげでみずほ銀行をメインバンクとするJFEも神奈川県の製鉄所を閉鎖できた。
もし東芝が倒れてたら、ある年齢以上の正社員だけ逃げ切って、地元はポイというJFE型リストラは行政が許さなかっただろう。
さらにシャープが電機業界を活性化してくれたおかげで、みずほ銀行をメインバンクとする日立製作所は、不正ばかりでどうしようもなかった日立化成を、
同様にみずほをメインバンクとする昭和電工に高額で売ることができた（何と企業価値は昭和電工よりも、買収される側の日立化成の方が上）。
ただ日産自動車の場合は、あの恐ろしい逮捕劇を考えれば、台湾企業や中国企業が買収する可能性はゼロでしょうが。 >>982
ECUチューンでブーストUPと足廻り、ミッションノーマルで最高速アタックテストしてますが？
スカイライン400R 最高速テスト
https://youtu.be/flDnNaySRp0 S12が売れない！プレリュードに負けてる！そうだ！プレリュードみたいな雰囲気にしよう！←これがS13の真相
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