【九州新幹線】「新幹線の開業効果は絶大。新幹線は水道管、ターミナル駅は蛇口」鹿児島経済同友会・津曲氏が長崎市で講演 [記憶たどり。★]
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九州新幹線長崎ルートの開業効果を最大限高めるよう官民一体で推進する1回目の会合が19日、
長崎市内であり、鹿児島経済同友会代表幹事の津曲貞利氏が鹿児島ルート開業時の取り組みについて講演した。
鹿児島ルートは2004年3月に鹿児島中央－新八代が部分開業し、11年3月に博多まで全線開業した。
津曲氏は福岡に人口が吸い上げられるストロー現象や県外大手サービス業進出などへの不安から、
地元財界では開業への熱意が沈静化していたと説明。開業1年半前に「全県の活性化につなげる」などをテーマに
官民で「開業記念イベント実行委」を立ち上げ、民主導の企画立案、若手人材の活用などに着手。
「新幹線は水道管、ターミナル駅は蛇口であり、その効果は絶大。（地元での）滞留時間をどれだけ長くして
飽きさせないかが重要」と述べた。
長崎ルートは22年度に長崎－武雄温泉が暫定開業し、未着工区間の武雄温泉－新鳥栖は
国土交通省と佐賀県が整備方式を協議中。この日開かれたのは、官民27団体と有識者3人でつくる
「県新幹線開業効果拡大推進本部」の会議。本部長の平田研副知事は「開業はまちづくりの大きなきっかけだが、
いかに効果を発揮させるかは私たちの努力や知恵がかぎを握る」と述べた。
https://nordot-res.cloudinary.com/c_limit,w_800,f_auto,q_auto:eco/ch/images/669034033168991329/origin_1.jpg ストロー効果ってのもあるんだがな
水道管って言うより排水口やろ 博多までの距離と手軽な移動手段・料金、人口の多さ、、各地で違うので同一視できないよ 新幹線の駅があるのに寂れてる所なんて現状でもいっぱいあるだろ ストロー効果はあっても
今どき交通の便が悪いとその都市は無かったことにされるんだよな 長崎県、怒りのフル規格で長崎－武雄温泉、折返し運転ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 一時期は天文館は鹿児島駅に客取られたとか言ってなかった 鹿児島中央駅前より旧ダイエーからの転換イオンの一階の寂れかた見ると、あまり説得力ないな。
それよりミタゾノは鹿児島みたいな糞田舎から東京に戻れて、南日本新聞みたいなレベル低いメディアではなくテレビ朝日とかと関われて、内心喜んでるのかな？ 国策事業の場合、計画や資金投入など国の権限のみで進められるようにしないと
結局税金の無駄になってしまう。 新幹線を莫大な税金を使って誘致した地元の経済団体が、新幹線は期待外れでした
とは死んでも言えないだろ。 気軽に大都市と行き来できるようになると地方の人口流出が止まらなくなるだけなんだよなあ 新幹線できてそんなに鹿児島が栄えたか？
単に人の流れが空港経由から駅経由にシフトして駅周辺だけ活性化しただけでは？ 長崎にメリットがあると言ってるだけで佐賀のメリットには言及していないというオチｗ 東京大阪博多以外で栄えてる新幹線ターミナル駅あるか？ 九州新幹線長崎ルートの佐賀と北陸新幹線米原ルートの滋賀
佐賀と滋賀、いい仕事してますねｗ >>28
鹿児島中央駅はなぜかそこそこ栄えているｗ 交通の便が良くなると各都市各々の範囲で完結していた経済が壊れるからな
九州なんざ博多の一人勝ち
同じ福岡県内でも北九州とか落ちぶれる一方だし
久留米だってベットタウンに成り下がった
みんな博多に吸い取られた感じ 終点効果があるといってもなあ
敦賀は成功しそうだけど、新函館北斗みたいな例もあるし
すべては場合による >>31
長崎は蛇口だけど佐賀は単なる水漏れだけどな >>4
西日本の各県は、わりとゆるく他県交流してる
だいいち鹿児島から新幹線にのって、東京まで行く奴なんていないし
鹿児島から福岡に手軽に出張ととか、
新大阪から九州に遊びにいくかとかとかそこそこ増えた
広島、岡山、福岡、熊本とそこそこの都市が等間隔で並んでるし 佐賀、しぞーか頑張れ
新幹線にリニアなんて御免だぜ 津曲さんの鹿児島も長崎ルートの完成は複雑なんだけどな。本音はこのままでいいｗ
大阪直行便が減るだろうし、博多乗り換えを強いられる便も出てきそうだし。 とは言っても今の鹿児島市に何があるかねえ
観光客の大半は維新ゆかりの地が目的のはずだが
当時を偲べるのは城山と仙巌園くらいか
市街地は空襲と乱開発で普通の商業地住宅地があるだけ
天文館と言っても天文台なんか跡形も無いし
せめて要所だけでも復元とかできないもんかね 九州って在来線ですら不便なんやろ？
新幹線走ると更に運行本数減るんとちゃうの？
東北のほうなんか地元民全然恩恵にあずかれなくてがっかりって声多いやん 博多～長崎間がいまと比べて何分短縮されるんですか？
バカなのですか？ >>49
福岡の一人勝ちだろ
熊本と比べてどうかと言われると鹿児島だろうが 西鹿児島駅に近かった人が博多へ行きやすくなった
駅から遠い人も駅で買い物も遊びも飲食も出来るようになっただけ じゃあ何で、ゆびやど辺りまで延伸せんの？
結局鹿児島市に恩恵だけって事だろ？ >>49
鹿児島に関しては、新幹線効果は大いにあったと思う。 >>46
コロナが収まったら、あの店に行ってみたい。 >>57
函館６：０７に乗れば新函館北斗で乗り換えて１８：０９には着く
俺は絶対に嫌だｗ >>38
駅に併設された土産店や飲食店入ってる建物悲惨だよなw
まじ笑えないわ 長崎にはすでに特急があって、新幹線では20分くらいしか早くならない。鹿児島とはわけが違う 新函館北斗と新青森
あれはただの在来線乗換専用駅
駅機能は廃止して改札口も乗換専用だけでいいレベル >>22
福岡をベースにしたインバウンドの流れに乗っかれた
一時期、平日の鹿児島行きの新幹線はほとんどが中国人じゃねーかってくらいだった
コロナでその時の栄光は戻ってはこないだろうけど潤ったのは事実 新幹線のB/CってJRのB/Cであって航空業者は減収、地域の在来線ネットワークは放り出しだからな。
航空の環境負荷を低減させる効果位しかないよなあ。 >>75
長崎は金沢程度の恩恵は受けるだろうね
基礎的な観光都市としての知名度は上位だし >>1
で、鹿児島の経済はどうなったの？
霧島の工場閉鎖７７人解雇 レナウン破綻が影響
あと、NEC、パイオニアとかの半導体工場の閉鎖も続いてたと思うけど。よその県にどうこう言えるほど工業誘致成功してないだろ？ >>77
圧倒的に博多への利用者ばかりだから
宇都宮や高崎に近い数は出るかも 九州新幹線なんて民族大移動の連休以外客乗ってないやろ
しかも今年からはコロナで
更に閑古鳥、。
新大阪から鹿児島まで
走らせるだけ無駄ですわ！
博多で乗り換えてもらえよ。
長崎新幹線も(°⊿°)イラネ >>82
8両編成で新大阪まで走らせるほうが経済的では？16両編成を走らせるよりも。 また蛇口から大量の若者が吸い取られて水道管で東京に送られていく… マジかよのぞみ全停の小倉とかどんだけ発展しとるんやろなあ フツーの長崎県民は新幹線なんて関心ないしなぁ
要らないと思ってる人もそれを止める手段がない
一部の金と権力を持つ老害だけで無駄な計画は進んでいくのであった… 佐賀 工場誘致の勝ち組
鹿児島 工場撤退の負け組
一体、鹿児島の経済界が長崎に何を教えられるというんだ？ 佐賀だけでなく佐世保にもメリット無さそうなんだけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
