【バイク】ホンダが新型「CBR600RR」を発表 レース技術をつぎ込んだ600cc級のスーパースポーツ★2 [自治郎★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
本田技研工業は2020年8月21日、600ccクラスのエンジンを搭載した大型二輪のスーパースポーツモデル、新型「CBR600RR」を、同年9月25日に発売すると発表した。
■日常でも走りを楽しめるスーパースポーツ
新型CBR600RRは、プロダクションレース（市販車に小改造を施した車両で行われるレース）にも用いられるスーパースポーツの高いポテンシャルを、日常においても楽しめるよう開発された「ジャストサイズのスーパースポーツモデル」（プレスリリースより）である。従来からの特徴である、高出力かつ扱いやすいエンジンの出力特性や俊敏なハンドリングに磨きをかけつつ、サーキットでの優れた動力性能と公道での扱いやすさを高次元で両立させ、“操る喜び”をさらに追求したという。
エンジンは「PC40E」と呼ばれる排気量599ccの水冷4ストローク直4 DOHC 4バルブ（1気筒あたり）で、プロダクションレースにおける高い性能を確保するため、カムシャフト、バルブスプリング、クランクシャフトなどの材質を変更。最高出力の発生回転数を、従来モデルより500rpm高い1万4000rpmに引き上げた。この高回転化に伴い、吸気系ではスロットルボアの大径化（φ40㎜→φ44㎜）やインレットポート形状変更、排気系ではエキゾーストパイプ各部のサイズや板厚の適正化などの改良を実施。バルブタイミングの見直しもあり、吸排気効率をより向上させたアナウンスされる。
これらの改良により、新エンジンは最高出力121PS（89kW）/1万4000rpm、最大トルク64N・m（6.5kgf・m）/1万1500rpmを実現。またシリンダーヘッドのウオータージャケットの形状を変更すことで、燃焼室およびエキゾーストバルブシート周辺の冷却効率向上も図っている。
走りに関する装備も充実しており、姿勢制御にはBOSCH製5軸IMU（慣性測定装置）を用いた車体姿勢推定システムを搭載。これをABSやトルクコントロールと組み合わせることで、状況に応じた緻密な車体コントロールを実現しているという。またスロットルコントロールには、グリップの開度をアクセルポジションセンサー（APS）で検出し、ECUが電動アクチュエーターを介してバルブを制御するスロットルバイワイヤシステムを採用。パワーセレクターやトルクコントロール、ウイリー挙動緩和、セレクタブルエンジンブレーキの各制御レベルの組み合わせを、ドライバーが状況に応じて選択できるライディングモード機能も搭載している。
さらに、新型CBR600RRはレース由来の空力技術を取り込んだスタイリングも特徴で、前面／側面投影面積の最適化とクラス最小のCd値（空気抵抗係数）が、防風性能の向上と俊敏なハンドリングに寄与。配置、形状、取り付け角度を最適化したカウル左右のウイングレットは、ダウンフォースの発生によりコーナー進入時や加速旋回時の安定感向上に貢献しているという。
カラーリングは赤を基調に青と白のアクセントを配した「グランプリレッド」のみ。価格は160万6000円。（webCG）
2020.08.21
https://www.webcg.net/articles/-/43212
CBR600RR
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/f/730wm/img_6f73b1a2b1b6f1855b88b0bf93afdf20310020.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/8/730wm/img_e8a432cfed4ad0ee6f22b80b275b837b305582.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/2/6/730wm/img_2686aacb66104ef72ae2a78fcd2f2bc3123063.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/5/730wm/img_55ad273749db9f2e0989588f0746884d300419.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/1/730wm/img_01061bccf401a3db4f4a585117a0ee58303663.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/f/730wm/img_4f71855f30a34928530a18944cd95de0303655.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/4/730wm/img_c4e5ea54847a2510084bd3cf68eabf9a303803.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/a/730wm/img_7a78251c00c03037f527557755c95527304762.jpg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1598013736/
★1：2020/08/21(金) 21:42:16.43 カラーリングがダサすぎｗｗｗ
市販車の安っぽいテールを元に戻したのは評価ｗ NSR250の中古って、メンテ自分で出来ない素人が手出しても問題無い？ 価格がね。これではレース用ベース車両しか用途がない。
市販するなら半額にしないと。 ライトカッコ悪いな
昔のデザインで出してくれたらいいのに オートバイかっこいいけど免許取るの大変そうなんだよなあ 形状じゃなくカラーとかのデザインが90よりもっと前の昔に戻ったみたいだな >>11
問題が何かによるけど何かあっても丸投げできるところがあるなら問題ないんじゃね >>11
ひとりでピストンリング交換できないならやめた方がいい 俺はバイクやめてホンダS660納車待ち中。
総額310万ですた。 意外と重いな
軽くて速いのかと思ったら重くて高いとかｗ >>11
バイク屋にやってもらえばいいよ
ホイール洗ったりチェーンにオイル塗ったり2stオイル入れたり出来れば問題ない
キャブレターの汚れ落としも本当は毎週やりたいところだけど、月一でバイク屋メンテだな >>21
試乗しまくりました。
運転席全然狭くないという長距離も余裕です。
直線は遅いけどコーナー半端なく曲がる曲がる。
コーナリングマシン。何よりミッドシップ。
めちゃ楽しいよ。 こんなに走りにくい世の中でそんなに大きいのを作るならタイヤもあと2個つけとけよｗ 前すれID:xNeu7diT0
>>792
既存の焼き直しではなく他社にもない全く新しいスタイルにチャレンジする
好き嫌いは別として現行R1は今までと一線を画す
ホンダはいつの時代も手抜きデザイン
歴代マシンをおさらいしてみろ >>30
音ばっかりで前に進まないけどいいっすか？ 160万6000円でフェラーリより早い加速が手に入る >>21
S660いいなあ。
俺も運転したことあるけど運転席思ったより狭くないし余裕もあるよ。
公道で全開に出来る楽しさと所有欲。
こんな車乗りたいけど実用性皆無で一台しか持たないとなるととても無理w 中身は2007年頃のモデルとほぼ変わらんからな。
開発費もほぼかけずでの、EURO5までの処分モデルだよ >>15
車の免許より簡単だぞ
高卒の兄ちゃんですら取れるレベルの免許だし >>38
カワサキじゃダメですか
最近ようやく出たぞ >>1
だっせえなあ
ホンダは昔から絶望的にデザインが悪い 客層がわからないな
ジジイじゃ選択しないし、若い奴は１６０万は無理 そんなのよりNC24再生産しろよ、友達はそのころNSR250R、RGV250γ、TZR250後方排.KR1などみんな2スト信者だらけの中俺は頑張ったんだぞ >>20
納車が楽しみだね
自分はS2000の20周年のﾊﾞﾝﾊﾟｰ、ｽﾄﾚｰｷ、ﾄﾗﾝｸｽﾎﾟｲﾗｰ
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ、ﾌｯﾄﾗｲﾄ、ｵｰﾃﾞｨｵﾘｯﾄﾞを買いました(о´∀`о) 買ってもツーリング以外使い道ないしな～
日本4メーカーやBMW、ハーレーとかは合同で
繁華街近くにビルタイプの駐車場作ってくれ！ >>39
車の免許は持ってる
オートバイの免許取ってこういうの乗ってみたいわ 55になったので自動車学校通って、大型二輪取ってCBR600買うことに決めてる
自動車免許持っていないから心配ｗ・・・ >>1
何か古臭いと言うか・・・
カワサキなんか見ると今時のバイクはカッコよくなったなあと思うんだけどな >>51
もし40代過ぎてからバイクの免許取るのなら
還暦前に事故って死ぬから止めたほうがいい ホンダのレンタルで試乗してみよう。旧車ばかりで最新型に触れたことがない。 スタイリングはダサいな
だが見た目はどうでもいい
中身が大事 >>11
壊れたら店に頼んで直すだけ
一度直せばまた壊れるまで乗れる
そうやってバイクライフは楽しむもんだよ
好きな趣味なら他人の意見とかきく必要はない クルマもバイクも進化してない
30年前と何ら替ってない >>49
今はS2000中古めちゃ高いですよね。
20周年パーツフルコースですか。 >>12
半額は無理だろ。
今時400ccでも100万前後する。
俺の頃はCBR400RR88'が60万前後だったがのぉ。 レーサーレプリカって軽くて速いイメージあったんだが普通に重いという CB750Fの復活はまだか？
空冷じゃなくても良いので。 >>52
>>51
最近の高級ＳＳ乗り見ればわかるが
今はスーパースポーツもお洒落で乗る
ファッションウェアと同じ感覚
かっこいいがテーマ
免許もその一つのツールだよ なんだかな
市販標準仕様が昭和の子供番組ヒーローの乗ってた
バイクイメージそのものになっちゃった令和の蒸し暑い朝。 最近、ハンターカブみたいなバイクで十分じゃないかって気がしてる… >>68
レースの規格がそれだから
出たい人はこの排気量を買うしかない
多分 >>68
かっこいい
軽い
速い
遅く走ってもかっこいい 格好いい以外他は何のメリットもないセンターアップマフラー
1000RRの方は12年も前に廃止されたのに600RRは貫くつもりなんだね時代遅れ感ハンパナイ >>53
まず車をとった方がいいと思うが。
まあ、俺も51歳で大型二輪取ったけど、自動車免許持っていたら学科は免除だった。実技17+11時間のみ。
逆だと免除はないから学科も再度取らないとダメ。 >>12
このスペックで半額で売ってるバイクがあれば教えてくれよw
こんな市場が見えてない自分がスタンダードと思うバカばかり >>74
カッコよければいいんじゃね？ レースに出るわけじゃないのなら ここにはおっさんしかいないようだね
一つでいいから今のオートバイ雑誌読んだ方がいい カウル膨らみすぎ？楽そう？
計器がチープっぽい？
若いうちにバイクは乗らないとね
やっぱハヤブサが１番カッコイイわ >>68
日本でいうところの400ccに相当するが400ccが特殊で世界では600cc いいかげん、長時間乗っても疲れねぇバイク出せよ
瞬間スピードでりゃいいってもんじゃねぇぞ >>1
600はずっとセンターアップのままなんだな。 >>70
道路事情考えると無理にリッター乗ってイキるより、このクラスの方が扱いやすい 微妙にパワー不足なんだよなぁ
リッターSSでいいじゃん >>51
若いうちにだよ 運動能力落ちたら２輪は乗れんし
こうゆう今どきのカワサキとか スポーティなバイクだと若い世代にウケて良いのかもなぁ〜
ハヤブサはだんだん旧式化し 渋い蒸気機関車になってくるね(苦笑) >>86
それなら日本の免許区分的に400で良いと思うけどな イキリがどうこう言い出したら400で良いし
コスパがどうこう言い出したら250で良いし
バイクは古い言い出したら電気自転車かロードでいいやろ うーん
ドカ乗るとエンジンもデザインも四発国産なんて戻れないんだよね >>57
やめとけ、レンタルバイクって滅茶苦茶怖いぞ、リスクしかない
転かしたら買い取り おい、おっさんども、その年でこんなバイク乗ったら１時間で腰がやられるぞ
おとなしくアップハンでも乗っとけ >>89
400だとやっぱ力不足なんだよな
そのへんはトルクの問題なんだろうけどね
2stならべつに400でも350でもいいんだけどね >>96
素人なんて4ストの250ですらフルで扱いきれねぇよ >>15
年とれば取るほど大変だからさっさと取りに行ったほうがいいぞ。 >>2
コンパクトカーとか儲け薄いんだよ
ホンダなんてもう車売れなくてバイクで稼いでるようなもんだ >>61
ﾊｰﾌｶﾊﾞｰと赤と黒しかないﾌﾛｱｰﾏｯﾄは買いませんでしたね >>105
日本人はホントカブ好きだよね
250まででてくる始末だからね
あの形で高速走りたいとおもわねぇよ・・・ 車ってここ30年くらいで、いろいろな安全装置や安全ボディ化で死亡事故減ったけどバイクってどうなの？ >>53
いいんじゃない
バイク乗りに最も必要なのは自制心
バイクの運転技術なんてのは一本橋も8の字も自転車の延長だから練習すればいずれできるようになる
自制心だけは年齢と経験を重ねないと身に付かない >>109
安全装備はそりゃ昔と比較にならないほど進化しているが、ユーザーの経年劣化がそれを打ち消しているからな >>107
250ってメーカーからじゃないよね？
一般の人が改装した奴よね？ どんどんバイクの値段が上がっていくのには 気が滅入る。
一昔前ならレーサーレプリカ６００クラス１００万円で買えていたのに・・・・今ｃｂｒ６００ １６０万円・・・・涙。
で４００ｃｃのｃｂ４００が今１００万位って・・・・買えないよ。 このクラスが最高にいいと思うし顔つきも精悍だけど
スイングアームがメチャ安っぽいなw >>85
当時は国内400で海外が600の同じバイクがあったよな
新しい方のSRX-6欲しかった >>115
何でホンダってジジ臭いデザインばっかりなんだろうな
俺も昔はヤマハ党だったけど次はカワサキ買うと思う >>68
前は1000ccのSSに乗ってたが、日本人の体格だと600ccの方がしっくりくることが分かった
でも中途半端なイメージで人気ないんだよな ホンダは4輪が売れてないから2輪で稼がないとだめだから
他の二輪メーカーより価格がお高めなのよ ３０年前と給料水準が大して変わらないのにバイクの値段は高くなったな >>74
売れなくて商売にならないからなー
ヤマハも今の600SSはEURO5に対応せず販売終了っぽいし >>74
ドカみたいに片持ちスイングアームでないとカッコいいとも思わんなあ
600RRがセンターアップなのはマイナーチェンジだから >>122
排ガス規制対応コストがキツイのと、電子制御がないと売れなくなってるので
二重の価格上昇がある
で、猶更売れなくなるｗ 排ガス規制もEUに合わせたんだから免許制度もEUに合わせて
排気量じゃなく馬力で分けるようにしたら良いと思う >>11
問題ない
市販バイクだから一般的なメンテはそれほど面倒でもない
ただ2ストをいじれない業者が多いから
信頼できる業者に定期的に見てもらえば更に安心 160万円？
いよいよ持ってお金持ちの道楽になってしまった。
ちなみに600CCがジャストサイズ？
大きいじゃん、という見方はあろうが、
大型に乗る慣れてる人から見れば車両感覚的には250とそれほど変わらない。
重量もZX25Rと変わらない。
ジャストサイズだわ。
多分こういう？身の丈に合ったバイクが楽しいと思う。 どこでこんな馬力スピードが必要な訳？一般道で違反する前提で売り出してんのかよ 昔はSSなんて本気の気合いが入った奴が乗ってたけど今時は最新のスニーカー履く感覚でオシャレに乗ってる奴が多いね こういうバイク乗る人って一回も倒さずに車検まで乗れるくらい大事に扱える人？ ウイリー挙動制御って、ウイリー出来ないの？
ウイリーしてる時の、車体のブレを補正するの？ >>114
買い取りは嘘やけど、修理代は丸々取られる レギュレーションで引っ掛かってできないターボだとかスーパーチャージャーとか電子制御を使って、レースマシン以上の性能のマシン出せないの？
ある部分でレース車両超えてないと何か劣化版乗ってるだけで、喜んでレプリカ乗ってるのってアホに見える。 >>135
ビッグバイクで加速すると有り余るハイパワーでフロントが浮き上がってウイリー状態になることがあります。ウイリー状態では加速することができないため、サーキットを速く走ることを考えるとウイリーするとロスに繋がることに。
そんな時にエンジンパワーを制御してウイリーを抑えてくれるのがウイリーコントロールとなります。ウイリーコントロールがあれば加速はアクセルを開けることで最大限の加速ができるようになります！ スズキの試乗会でGSX-Rの1000,750,600,250と立て続けに試乗したけど、
ちゃんとその順番で大きいのな。
特に1000は大きいし、750は600より大きいって感じ。
600になると昔の400の感覚だからグッとコンパクト感がある。 >>91
ドカは他車が迷惑こうむるからなぁ
集団ツーリングで後ろなんか走った日にはサイアクになる
ケッチとかは別の意味で迷惑ふりまくけどな・・・ おっさん用のバイク作らないのかね？
最高速は140km/hくらいで良いから、加速が良くて見た目落ち着いたタイプ。 >>137
アホはアンタだよ、おまえはモトGPマシンを乗りこなせるのかよw
スーパーチャージャーが欲しけりゃカワサキのH2でも買えよ >>134
むしろ倒すぐらいまで攻めるバイクだと思うけど >>132
世界中のクルマとバイクのメーカーに言ってこいよ
「なんで制限速度以上出せる車両を売るんですか？」ってなw >>147
そういう「他の人もやってるやないの！何で私だけ！」大阪のオバチャン的論理のすり替えは通用しないから >>122 >>125
バイクもだがクルマ（特に軽）もホント高くなった。安全、環境対策や付加価値で価格上乗せ。。(´･ω･`)
デフレにコロナでどんどん不況になっていくのに。。 前に一日程度ゼファー400を借りて乗り回した事があるが、パワー的にも車体の大きさ的にもあれくらいが楽しかったような気がする。
14R乗ってるけどカジュアル感がないわ。
出すのがめんどくさい。
倒したり盗まれたりとかも何となく気を使うし。
で疲れる気がして楽しくないわ。 あっそうだ
今日はインディ500や
コロナのリスケ >>1
１６０万て・・・
ちょっと前は８０万だったよCBR600RR
もうよ、ホンダのF1ごっこに付き合うほど
お人好しは居ねえよ
馬鹿馬鹿しい ホンダのバイクはプロアームがかっこいいのになんで廃れちゃったんだろう >>132
例えたら、スパコンで５ｃｈの書き込みをやっているみたいなもんだなｗ。 なんでこんなに高くなったんだよ。
特に目立った性能でもないのに。
逆輸入のリミッターなしのスーパーブラックバード買ったときは本体価格125万だったのに。 普通にZ400FXとかCBX400とかリニューアルして市販したら良いと思うんだが。アジア生産で60万くらいで。 無茶苦茶だよ
ていうか、日本でバイク売る気ないとか
開き直ってなかったか？
お望み通り買わねえよ エンジンが６６０ｃｃあれば、
軽自動車に４人乗せてエアコン付きで動かせるくらいのパワーがあるからな。
（さすがに軽自動車でエアコンをつけると信号待ちの発進時にもたつくけどｗ、自動車は１３００ｃｃならエアコンＯＮでも十分だな）
バイクに６００ｃｃとか、すげーあほらしい。 多分、バイクや車の新車価格が上がったと感じる分だけ、いやそれ以上に日本の購買力が落ちてるんだろうな。
インドネシア人とかに札束ではたかれる日が来るだろうとは思ってたが、もう次のオリンピックくらいの時にはそうなってるかもな。 ＳＳは見た目はかっこいいけど
こんなのでロングツーリングとか地獄だからね。600だから軽いし気軽に乗れると思うでしょ。ところが面倒くさくなって宝の持ち腐れになりやすい。 ツーリングで14000回転回す場面ないよ
サーキット行く人用だろ 性能が売りのSSで十数年落ちのマイナーチェンジをありがたがる奴の気がしれない HONDAかあ
GB250クラブマンは日常の足としては良かったな。 160万？
軽自動車並みじゃん
エアコンも自動ブレーキも無いのに高すぎw >>162
車だって高くなってるやん
時代が変わったんだよ 高くて買えないわな
世間一般常識を考えればすぐ分かる
ローンで買うなら離婚 高いわ--。GSXS1000Fならリミッターなしフルパワー新車で110万だけど
顔がイマイチなんだよね。
つうかこんなに暑いと大型バイクはSV650やMT07でも厳しい >>153
10年以上前をちょっと前と言ってしまう老害ジジィ カラーリングが…と思ったら
いきなりスレの始まりから書かれてたw
カワサキはそういうとこ上手いのに >>162
俺もそのくらいで新車ブラックバードの逆輸入車を買ったよ。20年前。 Kawasakiのデザイナーたしか、MAZDAロードスターのデザイン担当で
定年退職後にKawasakiがヘッドハントしたそうです。 来年のジムカーナにはこれ乗ったレーサーが多くなりそう マジで日本のバイク屋ってセンス無いよな
80~90年代までまだカッコいいバイクあったのに
今やチー牛の乗り物だわ いわゆる昔のレーサーレプリカ時代から、ちっともデザインが変わらんよな オートバイじゃないけど、
自転車でリカンベントってあるじゃん、アレを電動アシスト版欲しい。
あの乗車姿勢で上り坂オッケーなのは相当イイ。 タンデム周りをペラペラにして
後輪を丸出しにするのが最近のトレンド
どのメーカーも同じで興ざめだけど >>173
今時のチャリンコでも150万くらいするぞ おいおい中流中年中免ライダー無視かよ
400で出せよと
売れんと思うけど レーサーとかサーキットよく走らせてるってやつならともかく、なんで公道しか走らないバイク乗りマニア野郎って速いとか馬力がとか気にするの？馬鹿なの？
そこら辺の中古のオンボロ250レーサーレプリカタイプのバイクフルスロットルにしたらおまえの自慢の大型より速いよw
所詮公道で引き出せないし引き出したことない性能求めて語ってんなよカスが
本当気持ち悪いバイク乗りって、リヤサスが中央に一本のバイクと同じくらい気持ち悪い 高いって言うけど250RR(80万円)、600RR(160万円)と考えたらお得感さえ感じない？
1000RR(300万円)これはさすがに高過ぎるだろ
ホンダは他メーカーに価格合わせる気が全くなくて殿様すぎるよ。
スズキなんて「ウチは高いと売れない」って自覚してて控え目価格で好感持てる >>186
その時代の流行りに乗らないのなんか、バブル期くらいしかないぞ あの頃のがかっこよかった気するわバイク、RZ全盛の頃 こんな値段のバイク買う人って金持ってるリターンライダーかな。
原2の整備で時折バイク屋（メーカーのディーラー）に行くが客はオッサンばっかり。。 もうＶＴみたいなモンスターヒット出せないのかね?
当時皆んなTシャツ短パンで乗ってた
女子も乗ってた 金持ちオッサンとジジイの趣味だな
どうせビクビクしながらほぼ制限速度しか出さないくせにw
若い奴も20後半に一生の仕事を見つけて30代は仕事に熱中すれば
40代からは人生イージーモードだから
今のうちは仕事を頑張っとけ。いつか160万のバイクは安く感じるようになる おっさんはこんなの欲しがらないよ、ハーレーとかいくんだよ >>190
でも妥協しなくなるとホンダヤマハカワサキしか選択肢がなくなる不思議 >>178
お前も老害ジジイになったころには理解できるから心配するな ホンダの開発部にどんな人を念頭に作ったのかを語って欲しいものだ。
そして月間何台売れたか知りたい。
若者は金持ってないし、親父ライダーはこんな仮面ライダーみたいな
待ち合わせの女性のところに駆けつけるとぷっと吹き出されるようなのは
転がさないからね。そんな女性がいないのであっても想定上そうじゃん。 吹っ切れてこのバイクを買って、信号が変わって走り出したときに
なかなか右足をあげないなんてことして乗ってみるか？
世の中に笑いを提供するという乗り方。 Cb1300sf/sb
Cb1100 ex/rs
Cbr1000rr-r
Cb1000r
Cbr650r
Cb650r
Cbr600rr
Cbr400r
Cb400sf/sb
Cbr250rr
Cb250r
Cb125r >>204
俺スゲー←購買層
いるんだよね。結構世の中に。 タンクの蛾の羽の目のようなエンブレムでどれだけの人が
このバイクを無意識に見送ることか。ヤマハはそれ以外のデザインがいいから
あの丸エンブレムでも受容するわけでさ。ナマズのひげのようなウイング
がカウル左右に飛び出してるバイクを転がす以上、そのほかで足引っ張る
ようなことがあれば食指伸びないよね。 だが実際バイクで１６０万とか出すなら中古の４輪買うし
やっぱバイクは安くてなんぼだと思うわ
というか未だに乗ってるワイのリッターSS、2002に新古車で買った時は１００万ジャストぐらいやったで。
約２０年で２倍になったのは驚き 定年近いし、今年中に大二の免許取ってCBR600買う予定
車の免許も若いうちに取っておけばよかったな >>51
何歳になろうと珍走団みたいな走り方する奴いるけど、それに対してどういった感情持つかで向き不向きわかるぞ >>159
今の高級スマホは昔のスパコン上回るとかそういうこと？ 20年以上前、中免でCBR400RR初期型乗ってたけどすげえ乗りやすくて楽しかったわ
もうオッサンだから無理ですわ >>211
お爺さんでも大きなバイクに乗れるんですか？ >>210
大型バイクなんて趣味のものだからクルマは別に持ってるよ
ここ貧乏人の来る場所ではないよ 278 不要不急の名無しさん sage 2020/08/21(金) 22:39:25.39 ID:E4fpGzby0
>>124
仮面ライダー？どこがやw
アホは話しに入ってくるな やっぱマグナ50だな
125でまた乗りたい
AX1でもいいぞ
大型はアフリカツインでお腹いっぱい >>20
いい選択だと思う
生産中止の噂もあるし買っといて損はなし
一番高いグレードのフル装備が望ましい カラーリングがなあ
どうせこの色か黒の2種類なんだろ >>211
定年まで車やバイクの免許取らずに生活できるとこっていいですね
バイクは中高年の方が多いような気がします。動画では若い方がたくさん上げてますが
バイクの免許ないけど50の原チャリですら乗ると楽しいですよ。バイクで旅して動画を上げてる方も
たくさんいますね。楽しそうです >>219
マグナ50かっこ良いですよね
親父が若い頃、通勤で乗っていました これ買えちゃう人はうらやましいな
貧乏人は試乗で乗るしかないわ こういうの持ってる人ってサーキット行くんだろうな
公道じゃ持て余しそう >>204
日常で乗りながらも
時々、サーキットでレースに使う人とかじゃない？ >>129
車はもっと高い。nboxはこれでは買えんよ。
軽自動車買うくらいならこれ買う
今後廃盤になる見通しなら買うか悩むは、マイナーチェンジレベルやし こんなのより、高校生の時は400乗ってたから買わなかったモンキーが欲しいね今は
買おうか悩む 公道はしるのにこんな性能むしろ害悪だろ
7.2馬力でいいよ >>74
motogpの車両もセンターアップが見られる
時代遅れではない >>11
MC28SE乗っているけどバイク屋がやってくれるよ。
電子制御はSC77SPと同じなのかな？
手抜きというか楽できるから乗りやすい。 >>232
それもしかしたらジョグ2スト時代の馬力じゃない？俺のジョグ新車から15年持ってる
2ストのジョグだよん。部品交換しながらまだまだ乗るぞ。静岡県西部から愛知県や長野県や
山梨県神奈川県までこれで旅したことある。常の足は軽自動車で遠出する時はジョグという
普通とは逆の使い方 いや1000のこと思たら加速スカスカやで
どうせ買うなら1000や 一度バイクに乗ってみたいくて
中古で50万程度のバイク欲しいんやが
ホンダ、スズキ、ヤマハ、カワサキのどこがお勧め?
やっぱい知名度でホンダかな?
カワサキに癖があるのはコピペ見て知ってるw このくらいのやつがいいよなー
でも中免だから乗れねーやｗ >>20
羨ましい。
310万は結構オプション付けたんだろうなぁ～
でもこの先軽の税金や維持費で乗れるのも魅力だな。
いい車買ったね！ >>195
むしろ逆じゃない？
どんな底辺でも無理すれば最高の性能の物が買えるのがバイク
車の最高レベルは絶対に買えない >>1
このエンジンをN-oneに積んで
ワイドボディにしたヤツを売ってくれ
350万円迄なら出す、内装は革張りで >>244
メーカーではなくどのバイクが欲しいかだ 最近のバイクの電子制御は凄いね
シフトダウンでクラッチ切ったり回転合わせする必要ないし、街中ではモードチェンジで1000ccなのに400cc並に扱い易く変更できる
高齢のリターンライダーにも安心して乗って頂きたい >>109
裸で乗ってるんだからどうあがいても事故れば死ぬし、コケて後続車がメット踏めば首折れ即死 YZFR6も600RRもこれで終了ってことやし、スズキもGSX-600は凍結中みたいだしやっぱEURO5適合は難しいんかね。
仮に適合させても欧米では600のカテゴリーは量がさばけんのやろうな。 オープンカーこそ至上
バイクの解放感とクルマの利便性を兼ね備えた最高の乗り物 ヤフコメに仮面ライダーとコメした奴に大量にマイナス付けるアホワロタ
どう見ても仮面ライダーww これの先代100万くらいじゃん。
一挙に上がったね。 >>244
カワサキは実は初心者向き
癖はヤマハの方がある マルケスがRVFで駆けるのが見たいんだよR1最強は変わらんw この３０年で日本だけ賃金据え置きなので
その他先進国では実質１００万円ぐらいの感覚 >>255
何で不便の塊みたいなバイク乗るかというと、殆ど気楽さだろうな。よく言えば機動性か。
通勤、買い物とかホント便利だ。まあ勿論、機種によるけど。 良いバイクは停めておくと勝手にまたがる馬鹿が必ずいるよな
お前ら、これが車ならドア開けて座るのかよ >>244
昔後期のZXｰ12Rっての乗っていたけどウルトラスムーズだった
クセらしいクセって無い
今はスズキのあるバイクに乗ってるけど、それに勝ってるのが足付きと音くらいしかない
まぁ一言でいうと古臭いバイク
皆褒めてるけど、こいつら他のバイク乗ったことないのかと思う 2003年式 890,000円（税込）
2005年式 966,250円（税込）
2007年式 1,076,250円（税込）
2009年式 1,098,300円（税込）
2013年式 1,098,300円（税込）
2020年式 1,606,000円（税込） 車も高くなったけどバイクはそれ以上に高いなぁ
日本では多少盛り返して来たとはいえバイク人口少ないだろうし厳しいんだろうなぁ セロー からの乗り換えで今度出るKawasakiの250かホンダのADV150かで迷い中 >>266
一周回って今じゃSSが一番売れてんじゃないの？
街で見かけるのSSばっかじゃん なんでハンターカブ250を作らんのだろう。セロー並みに売れるはずだろうに。 マフラー改造する奴が乗るからバイクなんぞ規制しろウルサイ 隼も乗りやすかったけど、メーカーがどうというか
フラッグシップモデルはやはりそれなりにちゃんと作ってるのかもわからん
ただホンダの国内ブラックバードはドンつきが気になった
まぁ古いし、FI採用して間がなかったのかな 日本の免許制度も中型を600ccまでに合わせれば
今のようなバイク人口の衰退までは至らなかっただろうに >>277
125くらいのがウジャウジャ走ってるわ
横に広がって危ない >>276
釣りを極めた人が最後に行き着くのが鮒釣り、と聞いたけどバイクの場合はセローがそれじゃないの？
セローから他のバイクに乗り換える人初めて見た >>280
ながら運転で歩行者ひきまくってるから車規制しろとはならんだろ？ >>284
長年乗ってると今時のバイク味見したくなるんだよ BMWのFシリーズは普段使いではイイと思うが。似た価格帯だし。
あとRロードスターもイイぞん。 個人的に街中でよく見かける「今」のバイクはレブルが圧倒的に多いと思うｗ
なんだかんだで乗り易いし、ボバースタイルでそれなりにカッコいいし、値段もそこそこなのが効いてるのかな。 >>244
初めてバイクを転がすなら１２５ｃｃからだろうね。
ホンダの悪口ばかり書くおいらですが
ＣＢ１２５Ｒをおすすめします。
バイクたるもの１２５でも意外にパワーがあって
驚くと同時にひょっとしてこれ以上パワー要るのか？と思うはずよ。
これで路上を数年は駆けずり回り、バイクを己の体の一部のように
操ることができるようにすると同時に、
いろいろな危険回避を体に心に叩き込まないといけない。
その時に己のバイク哲学も構築する。己は何を望んでバイクを転がすのか？
に始まって。 >>292
選択肢に入れても悪くない。ただ初めてバイクを転がす人にとって
２５０ｃｃは恐ろしく速いからね。 >>293
40歳で乗った初バイクがVTRですみません… >>284
お前さんもよくバイク関連スレチェックしてる人だねｗ
ところで
確かにセローというのもバイク哲学を練り上げた者が到達する選択肢の
一つではある。１２５ではパワー不足、林道を走るのに２５０は重いし
パワーを持て余す。だから２２５という。 ホンダのスティードってバイクはエンジンが凄くしっかりしてるらしくバイク屋さんが「長年店やってるけどスティードでエンジン壊れたって人一人もいない、絶対壊れないバイク」って言ってた、やっぱり世界のホンダ凄い！と思ってそれ買わずにセンダボ買ったら何のこっちゃない、あっちこっち壊れまくる
この600RRもどうせCBRお得意の電気系統トラブルが多発するんでしょ >>75
＞>>53
＞まず車をとった方がいいと思うが。
＞
＞まあ、俺も51歳で大型二輪取ったけど、自動車免許持っていたら学科は免除だった。実技17+11時間のみ。
＞逆だと免除はないから学科も再度取らないとダメ。
だいぶ前から逆も免除だよ デザインとカラーリングが絶望的
あと600ccなんて中途半端だろ
大型持ちなら1000cc以上に乗るだろ 回してやっと百馬力超えなんて技術かわからん？
町中数千回転でスカスカトルクだろw
走らせる！ うるさいエンジン！ 想像できるわ。
ブルンとスタートならマグナの方がダッシュ早いだろ。 日本のガラパゴス免許制度のせいで中途半端な排気量なのが残念 眉無し一重のツリ目DQNがメンチキッテる面構えだな。 正直、見た目は2世代前の方が好きだな。
なんでこんな快傑ズバットみたいな顔になっちゃったのかなぁ。 >>225
混合のリッターバイクにブチ抜かれて頭にくる。
すぐに買い替えか売却運命。
ドヤ心持ちには中途半端なバイク 新しいCBRてさ、なんかこうさ、ガンキャノンっぽいんだよ！ レースレギュレーションを意識しないなら
CBR1000RR-Rを買うわ
６００など中途半端感が満載だｗ ハンドルトップブリッジの上に付いてるから意外と乗りやすいんじゃね？
バリバリのレプリカというよりスポーツツアラーな感じじゃね？ ホンダのバイクって機能もスペックも確かだが
手を抜いちゃあ駄目なとこをコストダウンしてるからな
特にスクーター >>293
高速走りたい人は？
恐ろしく速い250ってそんなにある？ >>185
リカは自分の目線の低さもあってスピード感がかなり上乗せられるからそれなりに
疾走感が楽しめるがギリギリで大型トラックに追い越しかけられる恐怖も倍増だぞ これは滅茶苦茶良いバイクだぞ笑
俺がこれとカワサキのNinja ZX-6R KRT EDITION諸元計算しといてやったから楽しんでくれ
CBR600RR
https://i.imgur.com/qbSiko0.png
Ninja ZX-6R KRT EDITION
https://i.imgur.com/c9a6yyf.png >>315
CBR650RとYZF-R6の中間くらいの立ち位置かな
R6のポジションは苦行ｗ >>314
最高スペックを所有する事と
サーキットでソレなりのタイムで走る
だけで充分に所有する満足が獲れる
６００でタイム出すのも良いが、面倒だ
レースをする訳でもない者にはね～ まあリッターSSなんて公道のコーナー立ち上がりで2速フルスロットルできるヤツなんてほとんどいないだろうから600くらいがベストだと思うけどねｗ >>1
レース用ならともかく一般用途なら騒音設計どうなってんだよと 600ssが往年の250レプリカに相当するんかね
巷じゃZX25Rが盛り上がってるようだが
昔の250マルチを知ってたら2stの替わりにならないのはわかってるしな いまないけど400のマルチが面白かったなー
ちょうどいいパワーで信号から8000～回転でクラッチミートするロケットスタートが気軽にできた 400か600が公道乗る分にはいいね
リッターssは公道でフルスロットル出来ない
近場行ったりロンツーしたりタンデムしたりだとそこそこのパワーも必要になるし
125は高速乗れないし250はパワー足りないし DCTで出して❤
400ccのDCT出してくれたら尻尾振りながら買いに行く >>1
たけぇｗ
物価が上がってるのに給料水準が30年据え置きの日本の負けっぷりを実感するわ。 >>91
俺のツレはドカから四発国産にすんなり戻ったわww 飛ばしてときには他人巻き込んで自爆する奴らなんなん >>1
なんか時代遅れ感
今時こんなの誰も望んでないだろ
ましてや速度規制のある世の中に
こんなの出してどうすんだよ >>20
スポーツモデルとはいえ軽に300万とか馬鹿じゃなかろうか…。 >>11
資金が潤沢なら、何も問題は無い。
まぁ、中型クラスの普通乗用車を、
余裕を持って維持する以上の金はかかると覚悟するんだな。
いざトラブっても冷静に対処出来なけりゃ、
どのみち旧車を維持仕切れなくなるよ。
憧れだけじゃ、古いバイクは維持出来ないよ。 >>51
変な見栄張りが無けりゃ、普通自動二輪免許取って、
250ccクラス乗っておけ。
>>39
それは無いな。
若い奴らは運動神経も良くて免許取得レベルも低めだが、
オッサンとなると、そうはいかないぞ？ >>20
俺は逆に最近バイクに復帰したけど、車じゃバイクの愉しさはどんな逆立ちしても超えられないぞ。 またニダー顔か
今ソーシャルディスタンスでバイク売れてるみたいだけど流れに乗れたらいいね >>94
今日、セパハンのバイクに5時間連続で乗ったが、
何ともないぞ。
まぁ、元走り屋だからな。 >>340
S660だろ。
俺も持ってるぞ。
はっきりいって軽自動車とは思えない仕上がり。
何より所有欲含めスーパー楽しい。乗らないと分からない。
とはいえ実用性まったくない。このバイクと一緒よ。
俺はサードカーでS6買った。
セカンド、サードカーで買う車。マジ最高。
まあ個人の価値観なんで悪しからず。 >>345
俺も都内に戻ってきたのを機に、車を処分してニーハンのバイク買ったわ
通勤や買い物だろうが、走らせてるだけで楽しいよな CBR1100XXスーパーブラックバードの
後継機はでないのかな？
（20年前乗ってた） てか乗らないのに旧車の話しにくるじーさんはバイク板でもいってくれ 2輪で高速とか走るのって怖そう
だから二輪免許取らない 珍しくまともなデザイン、と思ったら目付きがおかしい >>45
俺も乗ってたが、NC24はマイナーだよw
VFRと認識されるのは次の丸目から >>352
原付二種で下道トコトコ走るのも凄く楽しいよ
海外生産のホンダヤマハスズキのなら安いしシンプルで壊れにくいし ツーリングに便利なの出せよ
マーケティングやってんのかボケ！ >>356
そっちのほうはマーケティングの勝利でレブルがアホみたいに売れてる
納車来年 ZZR1100とかCBR1100XとかGSXR1300みたいなのはどうして廃れちゃったんだろ？ >>357だけどTOKICO無くなったんやな
日立系自動車部品メーカー部門に吸収されてた
好きな名前だったのに 昔はZ650（ザッパー）、CBX650カスタム、Z550FX、CBX550Fとかの「中間排気量」ってのが
通の間では受けてはいたんだよな。550モデルは国内だと400に設定しないと駄目なゆえの本来のカタチだったな。
CBX650はハイパワーで軽量、白バイにも一部採用された。 バイクっておっさん(じいさん?)のイメージだから乗りたくない。
だってPAとか道の駅のバイク乗りってヘルメット脱いだら禿、白髪、ビール腹だらけじゃん。サイテー >>352
ネイキッドやアメリカンでスクリーン無しは時速105kmが限界。前からくる風圧が凄すぎて死の恐怖が頭をよぎる。
風斬り音で鼓膜が痛くなるので快適でも無い。
スクリーン有りはもっと行ける。 センターアップってリアシート乗る人熱くならないの？
後ろに手おけないね フロントウイングはmotogpマシンの流れだろうけど >>352
何を持って怖いとするか分からないけど…
高速では
CBR250RR(MC22)=1.8前後のFFクーペ<FD<8<R1
ただしスクリーンから頭出したくはない
サーキット(筑波)では
8<結構弄ったFD=R1
FDでサーキットで何が怖いって熱だったな
>>366
妻曰くグラブバーまでは熱くならないけどポジションキツいからベルトか腰持った方が楽だって >>165
流行りの背高の軽に大人四人乗ったら普通に遅いぞ
坂なんか有ったらベタ踏みしないと登らんわ
1000ccの車でも大人4人なら遅いと感じるぞ 今1台バイクを持つなら、CB400SFベースのCB500SFが欲しい
まあ400SFでも十分なパワーなんだけど、もうちょい排気量があった方が高速で楽
たぶんフレーム足回りはそのままでいける >>344
全然余裕だぞ30前半のオッサンだけど
大型二輪は30超えてから取ったわ >>360
SSとメガスポが明確に分かれちゃったからじゃない？
ZX-14Rかハヤブサをどうぞってことでしょう。
でも、なんでホンダはメガスポ出さんのだ。 >>35
>俺も運転したことあるけど運転席思ったより狭くないし余裕もあるよ。
友人が持ってて何度か乗らせてもらったことあるけど、
身長182でも問題ないよね
ヘッドクリアランスも問題なし
ただ、乗り降りはちょっと大変だけど・・・ >>170
オレも乗っていたことがあるけど
つまんねぇバイクだったな
キックはねえわ
セルは弱いわ
ポジションは中途半端だわ
乗車位置はすこぶる変だったけど
カワサキのＦＳのほうがずっと味わい深かったわ >>376
多分そうやけど
理屈のこねあいも殴り合いもガキに負けないんだよな バイク(笑)
禿、白髪 御用達
ダセェwww 臭そうw >>189
レーサーレプリカひっぱりださなくても
ＴＤＲやＤＴでじゅうぶんぶっちぎれます 今二輪免許大混雑してるから若者もいっぱいいるらしいけどな
日曜とかの道志みち行けば腐るほどいるでしょ
怖いから二輪免許いらないって言ってる方がよっぽどひ弱だわなｗ
女子モトブロガーがめちゃくちゃ増えてて大型乗ってる子もいるのに同じ男して情けないｗ >>196
歩道に止めて駐禁とられるようじゃあほらしくて乗れないでしょ
すべて行政が悪いんだよ >>382
教習所はコロナの休業分が溜まっていたから大混雑
道志道のバイクもほぼ中高年しかいない
実際>>382も中高年だろ
女子モトブロガーからは商売臭しかしない >>387
俺は30前半だけど？
コロナ休業分どころじゃないよ
休業で混んでるんなら四輪も同じ状況じゃないとおかしいだろ
関東の教習所今入校しても1ヶ月予約取れないからな
メールとかで問い合わせてみれば分かる うちの同僚がまさに今通っててアドバイスしてるけど
全然予約取れないって言ってるわ バイク版の教習所スレでも同じ事書かれてる スペックを見ると良いかも、と思ったが、横から見て、東南アジアの小排気量車みたいでがっかり。 >>390
常にフルスロットルじゃなくてもいいのよ 中免の救済を待ってたら、いつの間にかおっさんになってしまった(´・ω・｀) >>376
いかにも頭の悪そうな絵でワロタ
悔しいのう～(笑) 正直、これに160万は出さないなあ。 もうちょっと出してリッタ－買っちゃうだろ。 >>383
これだけってのがもう、ね。 売る気ないのかも 基本的にデカイのはスピード出さないとクソ重たいじゃん。捕まっちゃうからムリ(´・ω・｀) >>389
教習所は金になる四輪を優先するから二輪は後回し
あと二輪で増えてると報道されてるのも(真偽はともかく)、中高年の通勤目的ということになってないか？
30前半なら、かなり若い方でしょ 公道で「走りを楽しむ」って何やねん思うわ
このフレーズ禁止にすべきよな 一時期バイク乗って京都めぐりなどなどやりたいと思った時期もあったけど
夏は熱い冬は寒い雨フルと濡れる高速でコケたら死ぬなんて想像したらやっぱ四輪でいいやってなった >>404
別にスピード出さなくても十分楽しいよ
楽しめるバイク持ってないからわからんのだろうけど >>403
通勤目的は確かにあるかもね
俺の同僚も通勤目的で通ってるしな。
31だけどもう若いとは思ってないｗ >>406
スピードなんて一言も言うてない
楽しむいう事が問題 >>407
31は若いだろう
道の駅、バイク乗りの中では若いという自覚あるだろ ＮＳＲ５００と同じレイアウトにしてくれよ、２ストじゃなくてもいいからさ。買わないけど(´・ω・｀) >>411
マジで言うてるのか？
公道で「走りを楽しむ」やぞ
あかんやろ エリートってまあ多く見積もって5%くらいだよね？
概ね旧帝大早慶上智くらいの人数。
エリートがやけにバイクに乗るとかの傾向はないと思うんだよね。
むしろバイク乗りはアホと言うか知能が低い奴が多い。
ソースは通勤時間帯の通勤路だわ。
まともな知能ならあんなバイクの運転はしない。
つまり、バイクに乗るエリートはほとんど居ない。
悲しいがこれが事実。
多分、バイク乗りの1000人に1人くらいがエリート。
医者をエリートと換算しても。
俺は旧帝大慶應以上の医者のみがギリでエリートだと思うけど。
つまり通勤路やドライブ中に出会う100台かそこらくらいのバイクにエリートは居ない。 >>414
その馬鹿エリートを渋滞ハマってる中横から抜いていくのが楽しいんじゃん
どんだけ時間と金無駄にしてんの？って思いながらみんな笑いながら抜いてるよｗ だから舐められるんだよ、バイク乗りは。
気持ちは良い人が相対的に多いとは思うが全体的に知能が低いわな。
多分日本人の平均と比較してど偏差値真ん中が50点とすれば、45とか。
例えば東大生がバイク乗るか？のらないyいねy。 逆逆ｗｗ
高い維持費払って燃費悪い車乗ってあほじゃないの？って逆に舐められてるよｗ
日本語もう少し勉強してから書いた方がいいよｗ
君日本語うまく書けないくらいの知能レベルってのが証明されたね ご苦労様でした。 >>412
「買えないけど」「免許無いけど」の間違いだろw >>417
でもお前は学歴コンプが凄い高卒じゃんw 今のバイク高くなったよな
オンロードはよく知らないが、大昔モトクロスやってたんがレーサーでも50万チョイくらいだった気がするんだが >>421
やる気が無いんだよ。心が折れてる。公道レース開催してくれるなら買うよ(´・ω・｀) >>425
何かあったと言うより、何か成したというのが無い(´・ω・｀) HONDAならスーパーカブ１択だあ。
選択肢一種増えたしな。
あとなんだかんだと、CB750。コレだよやっぱ。 >>132
街中に限らず低中速域を快適に走る乗り物を作ろうとしたら
高出力で造る方が簡単
意味わかりますかねえ 街乗り用なんだから10000rpm以内で最高出力が出る程度のロングストロークにしてくれよ
250じゃないんだから14000rpmとかやめろよ 石原都知事が島で公道レースやるって言って、自転車乗ってトレーニングして大型取ろうとしたら、チャリでコケて怪我してさ
したら、原発が爆発して、いろいろやめちった(´・ω・｀) げ、マン島ＴＴって公道レースなのにライセンスいるのかよ(´・ω・｀) >>413
お前違法行為以外で物事を楽しめないの？ >>417
俺、東大の院卒でバイク乗りだけど何か？ >>428
何かしらは成してるはずやって。
誰しも心が折れることもある。 >>436
417が偏差値の意味を全く理解していないことから突っ込んでやれや >>423
日本の賃金が３０年上がってないだけだお >>438
カッコいいのか？
妻も同じ学部出てドカのモンスター乗っているけど 160万は高い。
我々貧乏人はお呼びじゃないようだ。 >>445
どうしても欲しければバイクは10年ローンもあるww 空冷二発の中免に優しい400で
セパハンシングルシートのカフェっぽいの出してくれ
ローンで買う >>441
ドカ乗れるとか羨ましい
うちは30代夫婦だけど2人そろってバイク乗ってるわ
出会ったのもバイクオフ会だったし
俺Ninja250 嫁レブル もち車も持ってるけどバイクの方が全然楽しいね ガラパゴス400 ccの代わりに600ccにぶっこむ気で良かった
Euro4で600ccも作らなくなるんじゃねえかと言われてたが流石日本メーカーや 最初から大型取れるのがズル。
大型取りに行く金もないし、暇もない。 >>189
そのレーサーレプリカって2stの事か？
その辺には無いと思うよw デザインも良いしRR-Rのちょい後の、なかなか良いタイミングだ。
ホンダは2輪では商売上手いよな。
狂ったようなRR-Rを置いて、そのイメージを見せつつ現実的な600RR。
かつての、RC30で夢を見せてNC30を売りまくった戦略、がダブるな。
ああ、オッサンだよ、チキショーメ。 600って一見アルミっぽいけど鉄フレームだったり荷物のフックがきちんとついてたり
でもサーキット走らせると速いみたいな安くて美味い系バイクだったじゃん…
時代は変わった ホンダ二輪はとっくにプアマン日本人を捨ててスポーツバイクは北米と欧州、それ以外は支那と南米市場向けに作っている
作り続けてくれればそれで良い ホンダはバイク専門の販売店を整備したけど、売れてるのかなあ。
近所に店舗あるけど見ていて心配になる。 >>459
その手のバイクもあるが、これは違う。
排気量が2倍以上のCB1300と価格は同程度で、最大出力はこっちが上。
600ｃｃ4気筒で121psって、単気筒で見ると150cc30ps。 重さも２００キロないから女の子でも起こしやすい
CB1300より70キロも軽いので日本人向け
速いだけなら新幹線よりも早いバイクが
手ごろな値段で買えるのでこれは
楽に乗って時々サーキットで走っても
見劣りしない良いバイク
１０００RR-Rは馬力もトルクの倍近いモンスター
値段差が８０万はどうせならという層も多そうｗ >>458
世界の主流はバイクも4輪になりつつアル
あれでバンクするんだから面白い ミラーもみず見通し悪くてもミサイル直進するような
ボケーっとしとる車が散乱しとる。
それをいかに事故なく掻い潜るか
その力がライダーには要求される バイクの信号待ちの右側からの突破はなんとかならないのか？
あと本人達は気付いてないが、高速道路のツーリングの集団は危ない。
何で3台で並走したり、一台ずつ縦に並んで走ったりとバラバラ。特に3台並走はぶつかるかとヒヤリとするし、本当に危険。
一台ずつ縦に並んで追い越し車線で100メートル以上の隊列もなんだかな、、、 >>473
一時停止線を突破して横断歩道前まで出るバカは別として
信号待ち等で停車中なら法律的に問題ないんだよアレ。 >>473
追い抜きは右側 遅い車は譲らないといけないｗ 走りも楽しめてレインコートとか脱いだバイク用のパット入りジャケットとか入る収納が付いてるスクーターじゃないやつ欲しいのに選択肢が小さいメットインスペース付いてるNCしかないんだよな あと６０ｃｃ追加して、4輪にすれば売れるんじゃね？ SSはアラ還のおっさんがモード切替ミスって自爆事故を起こす スポーツタイプのバイクは前傾がきつそうだから敬遠していたが、ロードバイク（自転車）と比べたら全然大したことないな 600はこれを最後にやめてしまうようだし、そうなるとどうしてもコレは新車で買っておきたいな。
2022年あたりが最終になるのかな？そこを期限と考えつつ好みのカラーバリエーションが出るのを待つわ。 １６０万なんて一般的なユーザーよりレース屋とかが対象なんだろ。 …とでも書いて自分に言い聞かせないと気分的に待ってらんないなｗ >>488
これは一般ライダー向けだ
レースやりたい人にはCBR600RRレースベース車が発売される
https://i.imgur.com/nfjvAvi.jpg こんな高いならカラーオーダーでもしてくれたらいいのに
せめて部分的にユーザーの好みの配色にしてくれるとか >>492
日本のバイク全般に言えることなんだけど、造形は美しいのにグラフィックが超ダサい。なんで単色で出さないのかな。 >>431
都内に通勤出来て休みはど田舎で満喫出来る
夫婦で趣味車と趣味バイク持てる
コロナも都内ほど怖くないし地方最高だぞ このスレ読んでると日本って貧しくなったんだなと感じる 免許とか言い訳してる奴なんなの？
さっさと大型二輪取れば良くない？そうすれば全てのバイクに乗れるし
一度車校卒業するだけであとは更新し続ければ一生使えるじゃん
取り消しに会うようなガイジは知らんけどな 日本の自動車バイクメーカーって
いつまでたってもデザインがだっさい
昭和かよ そうは思わないけど？
BMW S1000RRよりヤマハのR1の方が実写見ると質感良く見えるし 四輪はとっくの昔にツリ目と大口を開けたようなデカグリルを強調したオラついた令和デザインになっているというのに ホンダのGPマシン公道バージョンのRC213V-Sが2190万円だったことを思えば
CBR1000RR-Rは280万でも全然安い ホンダはバイクエンジン車に載せないのはなぜ
車用もちょっとはバイク寄りだが >>499
これは国内外のおっさんじいちゃん向けのバイクだからね
同じバイクのレースがないのにレプリカがーとか言ってる人たちが買う >>497
田舎が田舎たる所以は田舎者が住んでいるからだ
発想が貧困なヤツが増えれば世の中貧しくなる
ほんと、クソ国家だよ、日本は・・・ 車名に600が入ってて600cc級のスーパースポーツとかあり得んよね バリバリ伝説世代のバイク好きおじさんにはウケがよさそう
でもアニメのラストみたく悲劇にはなってほしくないから安全運転してくださいね
今日の日曜日も山や海にはバイク飛ばしてる人が多そう ワイもバリ伝世代だが、スーパーカブでぶっちぎった場面が一番イイ。 >>505
何が哀しくてわざわざバイク用に設計されたエンジンを四輪車に載せなきゃなんないのか。
つーかそもそもなんでそんな要求(？)が涌くの？ >>155
左右の旋回特性が違うらしいよ
ソースはどっかのインターネット >>155
現行ならVFR800Fが採用してる
これから発売されるかも？のCB-Fもプロアームだな
SS系には今後も採用しないだろうね >>475
変なヤツだな。横に並ばれるほうが良いのか? 普通は、前に出てとっとと先に行ってくれって思うが。 >>519
金があってもフェラーリは欲しくないな。 >>523
2輪の停止線オーバーは都内ではほぼ取り締まられないが
神奈川では実際に取り締まりの対象になるからなあ
他所の地域でもそういう違いとかあるんじゃないか
何にせよ信号待ちで前に出て青になったら次の信号まで1人旅ってのが1番安全だわ 後ろに居られても俺のせいで詰まるの嫌だしバイクが通れるスペースは空けるな
ミラー見れば後ろから来てるのも分かるし マイナーチェンジとはいえ、600のSSというマイナー分野で続けることを評価するべき
R6はユーロ5に対応せずディスコンという噂があるがどうなんだろ 貧乏人はスーパーカブに乗ってろ！
CBR600RRは俺にとっては通勤用の下駄
https://i.imgur.com/wbpIK0x.jpg >>473
バイクの信号すり抜けだけど
制限速度までの加速が著しく遅い車も悪いと思うよ
1000kgで660ccなんてのが道にあふれてるんだもん
こんなのどうしようもない >>529
ttps://www.honda.co.jp/SUPERCUB/personal/
Super Cub 50
メーカー希望小売価格（消費税込み）236,500円
燃料消費率 105.0km/L（30km/h定地燃費値） >>129
販売店だってホンダは251cc以上の新車は専売店なドリーム店のみにした
つまりもう大型バイクは生活の足じゃなく趣味性高いモノ扱い
欲しい人だけ専売店に来てねって事 >>517
ガードレールキックターン
実際はカブじゃできないんだよ
馬力がなさ過ぎて 600ccとはいえ、こんな暑い時期に見て欲しいとは思えるバイクじゃない。
昨日VTR1000SPを見かけたが、ライダーが修行僧に見えたわ。 SSのドリブンスプロケを交換し加速重視にセッティング。
日本の道路環境なら３速までで充分。 あんたらじゃ価格半分のCBR400Rでも持て余すよ でも時速40kmで電柱にぶつかったら死ぬんでしょう？ センターアップマフラーのバイクはかっこいいけど自分が後ろにいるとちょっと怖い >>526
昔鎌倉行く途中で、停止線より前に出てた原付が、後ろからきた白バイに取り締まられてたな
都内じゃほとんど見かけないからやっぱり地域差かもね 昔からCBR600は速いイメージあったけど、排気量的に中途半端なんだよな。
ガリガリのカウルついてるけど、街乗りでほぼ意味ないし。 レーサーにナンバーが付いてるバイクだと割り切れる者が買うべし。
町乗りの快適さなど考慮されてないよ。 >>545
カウルについては40km/hですら意味があると感じるがなあ。
つか排気量600て中途半端というよりちょうど良いと感じるシーンが多いが。
話が古すぎてアレだがとくにCBR600Fなんかめっちゃラクだったわー。
てなわけでサイズ感とかはその人それぞれの生活とか好みの問題じゃね？
俺の場合は250と600あたりがちょうど良くてなぜか400は買ったもののどっちつかずな気がしたし。
逆に400ぐらいが良い！という声もけっこう聞く。 >>519
そんなことを言っている人は
自動車関連の板でも見たことがないよ ミドルスポーツ人気だからなあ
ただ、やっぱ高くなったな こんな化物みたいなやつ日本の公道に必要か？
不要不急のバイクは生産中止にしろ。
250までだな。作るとしたら 俺にとっては、リッター車は持て余すんだよな
600は都合がいい ローギアで100キロ以上でるマシンは公道では危険すぎて扱えないだろ？ レースなんて、極限られた条件で動けば良いからな。
一般向けの方が、遥かに難易度高い。 >>549
カウル(風防)街乗りでも意味あるよな
体にかかる負担が全然違う
オフローダー乗ったとき痛感した そーいや250の4気筒エンジンってよく作ってたもんだな >>558
オフローダーは乗車姿勢が前傾じゃないからな シッポが長めの新車で安心した。
最近、シッポが短い新車バイクだらけで
荷物積みにくいじゃんか誰得だよ？と思ってたところだ。 >>562
250でもシグナルスタートでそこいらの4輪はバックミラーの点にしますが、何か？ >>562
マジで言ってるなら幸せだねw
羨ましい >>565
信号待ちで乾クラチャリチャリいわせて衆目を集めるのが紳士 俺の29PSしかないニーハンでも信号ダッシュでオートマ軽なんて置いてけぼりにできるよ 絶対的な速さが欲しいなら1000を買うだろ。
1000と大きさも重さも変わらないんだし。
1000を買えずに妥協する人の為のクラス。
日本の車検的に250cc超は全部同じクラス。
免許的には400超は全部同じクラス。
これからは日本の制度的にも東南アジア的にも
250cc＋過給が面白い。
125cc＋過給も良い。
維持費が安く車検も無いクラスによる下克上。 >>519
知り合いはS660の他にマクラーレン720S持ってるぞw
彼曰くS660の方がはるかに街中、峠は面白いそうでマクラーレンはガレージの肥やしだと。
運転に気を使うってさ。
この車買う人は他にも車持ってる余裕がある人が多いんだよ。 >>558
ヘソまでむき出しのオフ車とタンクをかかえこんでるネイキッドスポーツじゃまた違うけどな
高速で80km巡航も辛いオフ車に乗ってた頃は将来フルカウルしか乗らねぇと誓ったもんだが >>374
そりゃ単にお前のセンスがいいだけだろ。
世の中にはさ、どうしようもないほどド下手が実際にいるんだよなぁ。 >>519
アルトも買えないような奴が何寝ぼけたこと言ってるんだよw >>380
バイクも知らないまま、年老いていくのか。
何だか、もったいないなぁ。
いや、それもまた人生かね。 >>567
NSRの乾クラは静かな方だった
Γはむちゃくちゃ煩いから壊れたんじゃないかと振り向かれる スピード感覚を楽しみたければゴーカートでもやれよ。地上スレスレだからかなり飛ばしてる感覚を味わえる。 >>538
時間が経つのは早いぞ。
暑い暑いと言ってたらあっという間に秋から冬だ。
本当のバイク乗りなら、季節関係無く繰り出すぜ。
熱中症対策さえしっかりしてれば、暑さは大した事じゃないな。 >>580
同意
だが、午後の炎天下での長い信号待ちはつらい >>564
いや、それは正確じゃないな。
正確にはバックミラーから消し去る、だ。 >>579
魅力はスピードじゃない
身体ひとつで空を飛ぶスーパーマンになれる感覚が良いのだ >>75
こういうドヤって嘘松かますジジイほんとこの世にいらない、はよ死ね >>75
学科試験て
原付
自動車の一種
自動車の二種
の三種類じゃなかったか？ >>579
昔カートもやってたが、カートとは言え4輪は全く別物
まあこのスレの9割は君みたいな知ったかぶりだけど >>590
はるか昔は>>75みたいな仕組みだった １６０万とか・・・誰が単車にこんなに金出すんだ？まあ需要が減ってしまったから、新しいやつを
作ると単価が上がってしまい、さらに売れなくなるという悪循環に落ち込んでるんだろうけどな。 >>593
はるか昔って>>75は今いくつなのよ？ >>589
ゆとり世代（ゆとりせだい）とは、「ゆとり教育」を受けた世代のこと。
定義
ゆとり世代については明確な定義、範囲はなく諸説ある。
小中学校において2002年度施行（高等学校は2003年度）の学習指導要領による教育を受けた世代（1987年4月2日 - 2004年4月1日生まれ）小中学校において1980年度以降（高等学校は1982年度以降）の学習指導要領による教育を受けた世代（1966年4月2日生まれ以降）。
背景
詳細は「学習指導要領」、「ゆとり教育」、および「脱ゆとり教育」を参照
詰め込み教育による落ちこぼれと剥落学力問題の反省から、大幅な学習量の精選と思い切った授業時間の削減が行われ、1980年度に「ゆとりと充実」を掲げて教育方針を掲げた学習指導要領、1992年度に「新学力観」を掲げた学習指導要領、そして、2002年度に「生きる力」を掲げた学習指導要領が施行された。1980年から全面実施された学習指導要領の改訂では大幅な学習量の精選と思い切った授業時間の削減が行われた。しかし学力低下の不安から、小学校は2011年度、中学校では2012年度、高等学校では2013年度から学年進行で学習指導要領の再改定が実施された。この改定後の教育はマスコミから脱ゆとり教育と呼ばれている。
1980年度学習指導要領以降、学力低下を危惧する声が出始め、「分数が出来ない大学生:21世紀の日本が危ない」の本を1999年に出版するなど社会問題となる。『日本の教育がよく分かる本』（PHP文庫出版）では、「詰め込み教育」世代と「ゆとり教育」世代に分けた時、1980年の学習指導要領改訂を論拠として、ゆとり教育世代には30代や40代も含まれると指摘している。更に、1980年から学校教育を受けた世代こそ「ゆとり世代」の草分けともされている。
2002年度に施行された学習指導要領をはじめに受けたことになる1987年4月2日 - 1988年4月1日生まれの世代をメディア等で「ゆとり第一世代」と呼称するようになった。狭義のゆとり教育（2002年実施の学習指導要領）を受けたことのある世代は、1987年4月2日から2004年4月1日生まれである。また、現時点（2020年）で17歳～32歳の世代や令和2年現在において20代～30代前半の若い世代のこととする意見もある。
ただし、文部科学省はゆとり教育との言葉を用いてはおらず、マスコミによる造語である。
なお、年代区分には諸説があるが以降は、特に記載がない場合、1987年生まれ以降に関する内容である。 こんな非現実的なパワーをどうすんのか。
ひたすら我慢の罰ゲームみたいなツーリングする。
暴走して免許取り消し。
レーサーでもないのにサーキット専用。
40万円するカブがバカ売れしたり。
ZX-25Rが期待されるのも無理もない。 >>599
> ひたすら我慢の罰ゲームみたいなツーリングする。
乗る度に毎回毎回最高速度記録にチャレンジしてる人？ >>599
お前が一人で騒いでるだけだよ
乗りやすくてビビる要素無い普通のバイクだ >>599
乗った事ないのに想像で話してない？
常に全開にしてるわけじゃないし、余裕あるからツーリングは楽
サーキットはレーサーだけが行く場所じゃなくて個人の趣味の場所でもあるぞ
ちなみに俺も600cc乗ったことない 今どきこんな単車選択する奴は相当痛い連中だけだろ
バリバリ伝説かよ そんなの言うたら軽自動車かて140km/h出ますし原付かて60km/hでますぜ？？みたいな。
誰もガマンとか思てない。
乗ったことなくて『きっとひたすらガマンせにゃならんのや！』と思い込むのもアホ過ぎるし、
実際に乗った経験があって『もうガマンしまくりやったわ～』と思ったから書いたいうんやったら完全に基地外ですがな。
ちょっと跨がったぐらいで衝動に揺さぶられまくりのヤバい人は絶対に公道に出たらアカンと思うわ。 >>562
そんなんと較べられても困るわ。
軽自動車て660馬力もあるんやろ？
速くて当たり前やん。 アクセルかなり捻ってエンジン唸らせての軽140原付60やろ
このバイクなら軽くアクセル捻って200オーバーやろから自制心必要やろな これは罰ゲームみたいなバイクだ。
渋滞する公道で延々と土下座を強要され
ひたすら右手を我慢我慢の忍耐ツーリング。
取り締まりやドラレコの脅威に脅かされ
そして一生使うことのない性能に大金を払う。 体形的に250がしっくりくる
3LN3現役最高～
（最強じゃないｗ） >>612
NSR250Rで北海道行って後悔したわ！（笑）
手首が痛いのなんのってorz
あの姿勢は90ふん以上耐えられないよ。 みんな250リッターのバイクを絶賛してるけど
トルクねえわ馬力ねえわでショボいだろ >>622
2スト250なら軽くて程よくパワフルで面白いよ
新車じゃ買えないが EV移行したら昔の重いバイクはなんだったんだとなりそう 600RRスレに業者張り付いてて肯定レス多くて気持ち悪い… >>11そろそろ本格的にパーツでなくなるぞ
リードバルブとか >>622
チッチッチッ
このCBR600RRよりも俺様が高校の時に使ってたRS250Rのほうが
パワーウェイトレシオもトルクウェイトレシオも遥かに上
意味分かるか～い？
分かんねえだろうな～ >>631
レーサーと公道用の市販車比べてドヤってるお頭弱い子ってのはよく分かる >>619
姿勢が悪いか歳か奇跡的に渋滞にハマったんじゃないの？
大学の頃に帰省で3時間以上乗ってたけどそんな辛くなかったぞ
今はR1で帰るけどR1の方が遥かに楽なのは間違いない >>633
ネモケン72歳てジジイ通り越して爺さんじゃねえかｗｗｗ >>631
昔の日本人は高校生で200万のRS250Rやら900万のNSR500Vでサーキット
走ってたんだから親が金持ちばっかだったんだよな
サーキット行っても抽選外れて走れないとかザラだった 高いな、、、
自分が乗ってた頃は90万だった
電子制御沢山付いてるから仕方ないけど やっぱりセンターアップはかっこええな
メリットはあんま無いけども 160万だして横にCBR1000RRR並ばれたら嫌だなあ。
峠最速みたいなのを目指してる人にはコレいいのかな。 そんなモノよりRC213V再販してくれよ、
今なら即金で買う >>614
ttps://youtu.be/UxSiH5VonTE >>631
250の2stのまわした先にあるパワーやトルクと
600の4stのレシオ比較するとかド素人かよ
ほとんどのステージじゃRS250RはCBR600RRの相手にならんよ こういうタイプで4スト600とか重くて取り回しが面倒
2スト250のNSRが全てにおいて上
今は中古しか無いかな？ >>643
峠なんて排気量は関係ねえよ 腕と度胸だ
その昔、毎週箕面で、ＲＧ50γにぶち抜かれてた
ＶＦ400乗りのわいが言うんじゃけえ間違いない >>648
うるせえし排ガス汚ねえし迷惑なんだけど？ この手のバイクとかレーサーレプリカって、
何故かデブが乗っている確率が高い気がする。
デブじゃない人が乗っているのは印象に残らないだけか？ >>651
逆にデブが乗ってるのをあんまり見たことない
道の駅とかで見かける人はだいたいシュッとしてるかな >>651
学生の頃からデブがレプリカやSSは見たことないな
サーキットもデブは見たことない
道の駅はバイク乗りに近づかないから分からん
大体デブはアメリカンかネイキッドがビッグスクーターだった なんかかっこわるいな
川崎とかのほうが迫力ある
つかいまだにチェーンなんだな
これが一番いいのか 肥えていて体重が重くても、馬力とトルクがあるから
すぐに加速してくれるからでは？ >>643
軽いのがメリットだから自分は1000には興味ない
公道なら十分以上に速いし >>622
？
250リッターだろ？とんでもないトルクとパワーだろう。
もはや船舶のエンジンだな。 >>574
センスなんて要らんぞ
自転車に乗れるならわりと簡単だしな
取れないとか言う奴は同時に二つの事を出来ないとかそう言う人々だろ
知らんけど バイカー自体が糞ダサい存在なのにこのバイクをダサいとか言っててうける
バイク乗り全員ダサいよ >>654
この手のバイクはデブだと腹がつかえて乗れないだろ フルカウルはスモークメット脱ぐとチー牛顔ボサボサ頭隠キャばっかり >>622
それだけエンジンがデカいと燃料タンクも馬鹿デカくなりそうだな 台数売れないから高くなるのがきつい
安く作って沢山売る方針に変えて欲しい この車種は趣味の世界だからまあ良いのかもしれんけどさ 峠で、当時の走り屋を次々と、あの世送りにした伝説のバイク、ホンダNSR250レーサーレプリカ。
2ストで、アクセルコントロールが難しい。
ちょっとひねると、凄まじいパワーになる。
2ストなので、エンジンブレーキが弱い(^-^) ヤマハ、スズキ、カワサキ乗ったがホンダのバイクはどうもデザインが趣味に合わない
一度も欲しいと思ったことがない NSR250とか今の大型に比べればおもちゃみたいなものだから大型免許取ろうよ
現在NSR250乗ってるならいいと思うけど昔話は情けないよ
高価なSSじゃなくて安いミドルクラスの大型でも昔のレーサーレプリカより速いから >>99
カッコイイからねぇ
でも立ちゴケしたら バイクが自動で勝手にトランスフォームしたら もっとおもしろいけどねw >>676
何を求めるかによるんだよ。簡単に手に入る速さだけではない。
バイク趣味は深い。 >>683
趣味性でNSRを選ぶのは否定しないよ
大昔にNSR乗ってて未だにそれが最強みたいな爺さんの繰り言が恥ずかしい
免許取って現代の大型乗ってみろと思う >>684
どっちかしか持てない貧乏人はそれでいいんじゃない？ >>363
電車も乗れないの？
歩道も歩かないの？
表に出ないの？
ハゲ ジジババなんてどこにでも居るだろ。 160万とか旧車會でお馴染み往年の旧車買えるじゃねーかw
こんな速いバイク買っても性能使い切る腕も反射神経も視力もないんだからおとなしくヨンフォアでも乗ったほうが幸せになれるぞw >>683
>バイク趣味は深い。
そう。ただ転がすだけではない。このバイクこのメットこのグラブ、ブーツ
には意味がある。どうしてそれを選んだのか？
そこには知性、感性、生き様、価値観が現れる。
ちょい悪親父に憧れてた者はハーレーに。軟弱な者は汗臭い男カワサキを
転がし強い男を演じたりもしたいだろう。 おじいちゃんにはカーカーか、コミネのジャケットかの選択肢しか無い 貧しい学生の頃に第一次バイクブームを経験したおいらの
ような者の中には、当時のバイクコミュニティーの中で、虐げられてた感
があるのが多いんだよ。いつか自分もかならずＧＳＸ二つ目ライトを
転がし路上の覇権をとってやる！とかね。コーンのつなぎでプレッシャー
かけたるわ、とかね。
そんないろいろな思いが混ざって、親父ライダーたちはあのバイクに
再び転がし始めてるわけだ。ある意味大型転がすのが
コンプレックスの裏返しである者も多いわけよ。 >>684
実際ミニサーキットならNSRTZRΓは現役で速いと思うよ
軽さは武器だし
パワーバンドとの境が明確だから加速感あるだけで現行のssと比べたら加速しないけどね >>571
うわー 出るだろ思ってた知り合いマウントw
本当にいるとは。読んでて赤面してしまう。 >>11
ただもうクラシックバイクだと思わないといけないよ。
部品がまともに無いからね。
普通使いなら絶対止めておけ。 >>595
そうそう、俺が免許取った頃は中型とか普通二輪とか枠がなくて。単に自動二輪と 小型に限る自動二輪の2種類。
試験場で360エクスポートで試験して、排気量無制限な自動二輪免許取得。
ドヤ顔でいうと先日たちコケも経験ないままスーパーゴールドカード貰った。 >>697
ミニサーキットでも同じ乗り手ならMT07やSV650あたりのが速いでしょ
パワーバンドの広さが全然違う
重さもMT07ABSとNC30がほぼ同じ >>702
いやnc30どっから出て来たのよw
30キロも重いんだけど >>704
MC28とMT-07ABS無でも22kgしか変わらないよ >>676
昔信者は昔モーメント入ってるし、祟りみたいなのに侵されてるからな～
NSR信者なんて代表的なもん。2ストなんてスカスカとピークの谷があるから乗りにくく、余計にパワーを感じたりするだけの紛いもの。他の2ストも同じだわ。
他に乗ったことないんだろうな～って分かる。 すごいなフロントスポイラー付いてるじゃん コケたら終わりやな
てか fireblade のペットネームは無しか >>706
22キロしかってw
ミニサーキットやジムカーナで22キロの違い分かる？ リッター200馬力オーバーか
まあ昔の250も45馬力だからリッター180馬力 >>710
エンジンが全然違うでしょ
ピークパワーもだけどパワーバンドの広さが全く違う >>711
ご先祖のRC-166からバンク角を稼げない並列6気筒を選択したのは空冷だったからなのか 400CC未満しか乗れないのだが、400も出してよ >>707
大昔に後方排気のTZR乗ってたけど乗りにくかったよ、2年くらいで4ストオフ車に乗り換え
友人も89のNSR乗ってたけどFZR250に乗り換えた ホンダはパターンセンス無いんだから
単色メタリックカラーにしとけよ
それだけで安っぽさが軽減するぞ >>720
二輪限定解除免許試験のみだった頃このジャケットを着てると合格できないという府中でのもっぱらの噂が >>720
あんだそのペラペラジャケットは？ おお？
レザーじゃなけりゃ 意味がねぇんだよ！ >>721
どんなジャケットを着て合格したのか思い出せないww わしゃ府中でペラペラの長袖ジャケットで走って限定解除したわ こんなの買ってどこ走るの
スピード違反幇助してるようなもんじゃん >>720
黄色は道路上で目立つから良いかもね
事故防止になりそう 昭和の時代
明石で受けたが、ツーリング用の革ツナギ、革ブーツで挑んだ 移動中に立ちゴケすると 部品交換や欠落部が出るので どうしても急いで バイクSHOPが必要になるよね？
田舎だと そんなに店舗数がない コンビニみたいに数も無い そこがバイカーが少し不便に思うところかなぁ？
コンビニに部品も置けばいいのにね >>730
でも テストコースをなかなか覚えられないのでしょ？
S字や、一本ラインの線上走行とか色々あるから >>733
コース覚えは基本w
当時の
鬼の明石で3回で限定解除出来たのは嬉しかった >>340
遊び用にSeven160を買った俺に謝れｗ 若い頃CB系乗ってたんでまた単コロほしいけど
駐車場の枠にいちいち停めないといけないのがなんか嫌だ ヘルメットして全身革ツナギと手袋にブーツ、こんな暑苦しい服装で爽快感もクソもないわな。エアコンのよく効いたミニバンで行楽地を巡る方が快適快適。 >>738
バイク乗りでミニバン持ってる人も沢山いる。 >>735
教習所だって試験コースを覚えるのは基本中の基本なのに733は何言ってんだろうな？
試験会場行って手続き済んだらその日の試験コースをひたすら覚えるのは当然のこと
覚えられないような奴は受からんし間違っても正しい手順で戻れば減点にはならん >>738
今時バイクしか持ってない貧乏人はほとんどいないだろ >>738
ミニバンとかw
車しか買えない貧乏人はお呼びじゃないから消えろ 俺もバイクやめて車に移行しちゃったからな。
ちなみに車3台持ってる。大型ミニバンとクーペ1台。
あとコンパクト2シータースポ車。 >>538
真のバイク乗りは灼熱地獄の8月はシーズンオフ。
この期間にメンテやら改造やらを行い来る秋冬に備えるのさ。
俺のマシンは大規模メンテのためショップに入院中や。 >>747
根性なくてたまにエンジン掛けるだけww >>720
イエコンジャケットおじさんが近づいて来たら解散する事にしている >>745
車に移行した時の理由ってなんだった？
家にFDとエキシージあるけど数年バイク降りただけで結局戻って来たわ
子供生まれたら変わるのかね >>720
しかしダセェなwwwwww
この手の派手なライジャケ着てる奴は普通に黒のライダースじゃダメなのかよwwwwww >>754
夏に乗る時はメッシュジャケット着るわ。
それ以外はライダース着ることが多いかな。 今時イエコンジャケット着てたらツッコミ待ちかと思ってしまうぞ >>735
へ〜偉いんだねぇ
立派なバイカーさんじゃないか
明石て鬼なんだ へ〜 何か妙に伸びてるけどどうした？
もう国内向けもリミッター無いんだっけか >>753
黄色いほうは なかなかイイヨ
黄色なら見つけやすいし
事故防止になるよ
夜なら白のやつがいいよ >>758
昭和の時代
鬼の明石、鬼の府中と言われたよ
10回以内で限定解除出来たのは50人で1～2人だったわ >>66
この間CB1000RのガワをかえたCB998Fとか言うCB-Fに似せたコンセプトモデルが発表されたじゃん、
その後音沙汰無いがアレ発売されるのだろうか？ ワシはクルマとバイクを両方引退して、自転車に移行する事にしたわ。
なんつーか、ヘルメット被らんで風を受けながらチンタラ走りたい。 >>757
着るよ。
(かなり前に購入した日本製のは今でも気に入ってる)
ツッコミは待たんけどw スロットルバイワイヤシステム（TBW）
ドローンの姿勢制御にも使われる6軸 IMU
ウイリー挙動緩和制御
パワーセレクター
トラクションコントロール
オートブリッパー
セレクタブルエンジンブレーキ
クイックシフター
これだけ、サポートシステムがあるんだから
速く走れないほうがおかしいわな
楽しいかどうかは、また別だろけど このエンジンを軽自動車に積めば結構速い車ができる？ >>774
高回転高出力型なので車重に対してトルクがスカスカなのでまともに街中走れない。
逆に軽のエンジンをバイクに載せたとしても回転が上がらずストレスが貯まる一方。
それぞれ棲み分けができているんですな。 こんなので公道走ってもつまらん、疲れる、我慢汁垂れ流してストレス溜りまくる。
それともトランポ使わず自走でサーキットに通う人なのか。
ふつうはZX-25Rを選ぶのがお利口さん。 メーターはアナログの針じゃないとテンション上がらない >>775
軽のエンジン載せたようなNC750。
県道から高速道路までストレスなく楽しいぞ。
本当のベストセラー。 >>779
750ccの2気筒で軽のようなエンジン？
本当のベストセラー？
意味不明だなお前 街乗りツーリングバイク
やっぱサーキットで遊ぶならリッターだよ
なんちゃってバイク乗りは買うんじゃない？ >>647
RS250Rはレース車両で車重102キロしかなくてHRCのレブリミット13000以上だから>>1の重重公道マシーンじゃ勝てないよ １万４千回転程度か、と思ったら
１２１馬力も絞り出してた >>748
ワシは週一で夜明け前から7時位まで走ってる >>761
鮫洲とかけっこう有名だった気がする。ワシは割と取りやすい（しかも再後期）の
門真だったけど。 昔はRZ350というのがあってな。ステップ擦りながら走ったもんじゃ。楽しかったのう... 速さなんか必要ねー、それより長距離ツーリングしてーんだよ。
冷暖房と高速自動運転機能と雪道でも走れるタイヤと転倒しない装備つけろ阿保んだ。 もうぼちぼちゴールドウィングかシルバーウィングあたりでクーラーとか付くんじゃないか？ スーフォアのエンジン載せたフルカウルのバイク出しても売れないかな？ >>797
日本の法律でバギーが認められればね。
バイクの免許は無いけど、アクティブな乗り物に乗りたいという層には売れると思うんだがね。 まぁ初代GSX-R750がフルカウルの完成形である事は変わらないけどな！
フルカウルならアレが一番かっこいい >>74
メリット云々は設計次第だよ
現にセンターアップの現行レーサーもあるし >>800
何度も注目されながら全く流行らないトライクをみると、それはないｗ しかし高い
カローラフィールダー買えるじゃんw
売れないから高いのか性能上げまくったから高いのか知らんが >>776
乗りゃ面白さが分かるよ
加速の良さを含む動きの俊敏さは日常の速度域でも十分過ぎるほど味わえる
そしてこのエンジンの吹け上がりの良さは低速から楽しめる >>776
お前250四気筒乗ったことないだろ
馬力しか目がいかないスペック厨にはウケるかもしれんが実際はあんなつまらん物はない
スルスル速度が上がるだけでパンチのない飽きるエンジン
現代ではエミッション対策でその傾向が増してるはずだ
ピークパワーを使い切れないとしても600の方が250よりつまらんなんてことはない NSR とかもそうだったけど軽くてパワーのあるバイクって異様に面白いわ
軽くなくてパワーのあるバイクはコーススラロームとかは楽しいんだけど公道だと慎重になっちゃって楽しくない ニュー速民っねバイクに虐められたか知らんけど
めっちゃバイクに攻撃的な奴らおるよな？w >>800
四輪のATVならあるが流行ったためしがない 一つの乗り物しか乗れない残念な奴って
相手も一つの乗り物しか乗れないと思い込む率高いのはなぜなのか？
なんで両方乗れるという発想はないの？
バイク乗る人の大半は車にも乗るぞ >>814
50cc以下じゃないと公道走行不可じゃ流行りようがないよ。
それこそハーレーのエンジン積んでドコドコ振動させてモリモリトルクでゆったり走りたいよ。 600はわからないけどすぐに型が変わって値落ちするからホンダはやめた方がいいとボクは思います
1000の方は3年経たずに変わったから >>818
値落ちとか気にしてたらSSバイクなんか買えんww >>745
駐車場代だけで軽く10万超えてとてもじゃないが維持出来ない １６０万円か
パーツも高いんだろうな
１コケ５０万円くらいかな >>147
制限時速までしか出せない車って危ないだろ？ >>132
カタログスペックが高くないと売れないから >>801
フルカウルならTZR250R(3XV)が一番カッコイイ
異論は認めない 軽くて楽しいんだけどな。
600cc位だと遠出には向かないんだ。 >>801
４００の方が、クラス最軽量で
エポックメーキングだったという なお二輪免許は関東をはじめ節約志向の影響で入校が殺到しており予約が大変取りづらい状態となっています。
一部ではキャパオーバーで二輪申込を一時停止してる学校も出てきてるとのこと
二輪免許取得日記 [教習所編] part444
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1598184085/ 時速３００ｋｍチャレンジ的なメガスポーツならともかく
この車重だと、オーバーパワー過ぎるかもね >>810
違うね
知らん奴が想像で言ってるだけ
乗り比べて250がいいと言う奴はいない
250パラツインの方がまだまし >>815
煽り文句「バイクはおっさんの乗り物」ならほとんどが4輪にも乗ってる
煽り文句「バイクしか乗れない貧乏人」なら該当するのは若者
矛盾してるよな >>829
その中では個人的には250パラツインが好きやけど､結局は好みw >>825
何と比べるかにもよる。
250の単気筒で遠出するよりは楽チンww リッターSS乗りこなせる奴なんて
この国で三人ぐらいやろうしな マイナーチェンジだからアップマフラーのままなのは仕方がないのか
フロント回りだけ1000RR-Rみたいだから違和感がある >>838
乗りこなしの程度にも依るが
サーキットでソコソコ走れる奴は乗れそうか？
数千人は居るんじゃね？ 乗るこなせるかどうかじゃねえ！
すげーかどうかだ！ ホンダのバイクはもう、カブとゴールドウイングだけ売っていればいいのでは？ >>839
経験ないのに想像で言うてるって決め付けてるんやなw
想像することも大事やで♪ >>1
ヨシムラとかモリワキって健在だろうか
コレ用のパーツとか出すんかな？ >>827
限定解除時代のジジイがマウント取りたがっててワロタ
ジジイの敵もジジイ >>775
バイクのエンジンとはまた違うのかもしれないが…
昔、ホンダS500、S600という当時の規格では軽でないオープンスポーツがあり、エンジンは当時は珍しいDOHCで高回転、高出力型だったと思う。 >>807
なんでそこでゴミみたいな車の名前が出てくんの？ >>807
カローラフィールダーのエントリーモデルってって安いのな。
お買い得車。 ハンターカブ欲しいけど予約待ちなんだろうな
ディオで我慢するか >>473
お前分かってないな
マスツーのバイクはバラバラのバイク群と
捉えるな。
1台の長いトレーラーと思え。
抜かすなら先頭を追い越すか
最後尾に回る
バイクの間に入ろうとするから危ないんだよ バイクは足付き性をもっと良くしてくれよ！
身長１６０で隼に乗ってるがしんどい！ >>861
ヤマハのドラッグスターに乗ればいいじゃない １９９８のホーネット６００を未だに乗っているが非情に楽である
ポンコツにはなったが
ただな
６００なんて乗るもんじゃない
どうせ上のパワーが欲しくなる
中古でもいいのでリッターバイクとか乗る方が幸せになれる
ブラックバードや隼を同時進行していた俺が言うからな >>861
プリロードを一番軽いバネにする。これは自分でできる。
あとは業者に頼んであんこ抜きするよろし。 >>867
リッターバイクが重量級で乗るのが億劫になるのが嫌で、400だと力不足という人のためには600はちょうどいいんじゃね。
CB600SFが欲しい。あったら楽しそうだ。 >>869
隼は見た目以上にどこでも軽く走れる
マフラーを交換すれば乾燥重量２００ｋｇちょっと
今時の４００は相当重いからな
大して差はない
老人でなければリッターバイクに乗るべきだな >>870
隼はめちゃめちゃパワーがあるから走り出すと軽く感じるけど走り出すまではやっぱり重いよ。
400と比べたら全然違う。 リッターバイクでちょっとコンビニとか気が重すぎる
無駄に何台も持てるやつしか買えないよ 昔vmaxに乗ってたけど、「よし行くか!!!」って前日に気合入れておかないと走らなかったな。重すぎて日毎に面倒になっていったわ。 >>768
ほとんどコンセプト通りにしか見えんけど >>874
バイク板の「大型バイクに乗り出すのがめんどくさい」ってのがすごい長寿スレなんよね トリコロールはいいんだけど
パターンがダサいな
250RRみたいな感じでいいのに >>852
有名な車だから
お前がすぐに分かる程度の >>876
そんなスレがあんのｗｗｗ
みんな同じ心境だったんだｗ安心した。 理想的には250と大型の2台持ち
スマホとタブレットみたいな使い訳 趣味にしか使えないバイクを複数台持ちしても身体は一つしかないから意味がない。
自分が持ってる免許に適合する大きさの一番いい奴を買うのがベスト。 バイクに応じた楽しみ方があるのに、、、
狭い世界で生きてるな スニーカー1足しか持ってないか？
革靴、ブーツ、サンダル等々 なんかデザインにインパクトが無いよね
どこがホンダて感じ >>11
信頼出来る店を知ってるなら大丈夫
金かけてもエンストしまくりなんてザラ
店に言ったら乗り方が悪い的な事言われるよ >>881
趣味だから複数持つんだろ
スキーでも自転車でも釣り竿でも好きな人は複数持ってる
家族用ミニバン1台、趣味車としてスポーツカー1台とか珍しくない
下駄車に125、趣味車に大型とか
大型ばかり2～3台とか、
趣味なんだから好きにすればいいんだよ >>890
スキー、釣り竿には税金や維持費が殆どないからな 税金の問題ではなく、払ったお金に見合った価値が得られるかでしょ？
車検や自動車税等あったとしても、それが得られるなら複数台所有するよ 東京で合法的に走れる場所がない
筑波、FISCO、袖ケ浦のサーキットは週末イベントで走れない
宝の持ち腐れになるんだよな
ホンダも多摩テック潰した跡地にサーキット作ればよいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
