新車の格付け、ホンダが初の総合No.1獲得！ 2年連続トップのダイハツを抜きトップに [首都圏の虎★]
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（2020年5月～6月調査）
顧客満足度に関する調査・コンサルティングの国際的な専門機関である株式会社J.D. パワージャパンは、2020年日本自動車初期品質調査を実施。新車購入後2～9ヶ月経過したユーザーを対象に不具合経験を聴取し、自動車の初期品質に関するユーザー評価の結果を発表した。
J.D. パワー 2020年日本自動車初期品質調査ランキング発表
ブランドランキング トップ15
■1位：ホンダ （51）
■2位：日産（53）
■3位：ダイハツ（56）
■4位：レクサス （60）
■5位：マツダ（61）
■6位：スズキ（62）／トヨタ（62）
■8位：スバル（63）
■9位：アウディ（72）
■10位：MINI（74）／三菱（74）
■12位：ボルボ（99）
■13位：メルセデス・ベンツ（103）
■14位：BMW（105）
■15位：フォルクスワーゲン（107）
※（）内の数値が低いほど品質が高い
セグメント別：軽自動車 トップ3
■1位：ダイハツ ムーヴ キャンパス
■2位：ホンダ N-BOX
■3位：ダイハツ ミライース
セグメント別：コンパクト トップ3
■1位：ホンダ フィット
■2位：スズキ ソリオ
■3位：トヨタ パッソ
セグメント別：ミッドサイズ トップ3
■1位：スバル XV
■2位：ホンダ シャトル
■3位：トヨタ プリウス
セグメント別：ミニバン トップ3
■1位：トヨタ ノア
■2位：日産 セレナ
■3位：トヨタ ヴォクシー
全文はソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/e823ce492a4226e1dcf93d9da8d53c428ea019b4
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200828-00010000-autoconen-000-1-view.jpg 軽自動車と普通車等をごっちゃにしてもな
軽なんて車としての品質向上低いし 日産と本田が合体しろ！って命令出したらしいけど、このランクだと1位と2位で最強タッグやんｗ 日産が2位って意外だな
経営は無能でも車作ってる人たちは有能なのか 安車にイチャモン付ける奴が少ないだけだろw
トヨタだと、アルベル、ハリアーの客は細かそう。 よく知らないんだけど、レクサスってトヨタではないの？ タイで車作って日本に輸出してる
日産が２位
なんで？ >>9
イーパワーだろうな。まあ俺はノートイーパワー買ったけど
買って1年でABSがぶっ壊れ（無償交換）たし、運転席の窓の開け閉めが空回りすることがあり（無償交換）
最近は、ドアミラー格納展開ボタンが押しにくいから交換してもらったけど快調よｗ MINIほんとかよ
結局は>>10みたいな話になりそう >>6
BMから乗り換えたが6年間で軽微な故障すらなくて意外。
ただエンジンオイルアホみたいに食うから5000～10000キロぐらいでチェックしないといきなり警告食らう。 >>6
当たり外れが酷い
壊れるのは毎週故障
各部品の信頼性が低すぎるゴミカー >>20
作ってるのは期間工ではあるが、カイゼンやカンバンなどすぐれたシステムがあるからだな
ヨタの一連のシステムのすごいのは、ラインに何か不具合があったらすぐ止めることをOKしてること
こういう判断を任せてないとダメなのがガンガン出てかえってそのフォローがとんでもないコストになるｗ 街の車ってフリードばっかり
シエンタかノートかアクアかフィットかプリウスもよく見るけど フィット300万と言われて
ジープ を買うことにしました
なんでペコペコのリッターカーに300も出さなあかんねん 販売台数で言うならレクサスは多いんじゃないか？まあ高級車なら細かいことでも文句はつけたくなるわな 初期品質ってチョン車が上位に来るやつだろ
意味なしｗ バイク、スーパーカブ、モトＧＰ、アシモ、ホンダジェット、F1
ホンダが本気で取り組むと最強何だよな >>27
ヨタは台数多いから、そんだけ初期不良も多いしそんだけ不味い対応されるケースも増えるのかね
本来であればヨタが上位にこないとおかしいよなｗ スズキとトヨタが同レベルｗ
JDパワーにはトヨタの圧力は効かないかｗ 日産は何年も同じの作ってるから品質安定してないとおかしいわな >>11
トヨタだけど
高級車として
別ブランド化されてる ＞「車載ブルートゥースでの携帯電話／デバイスのペアリング／接続不良」や「車載音声認識システムが認識しない／誤った認識をすることがよくある」などの不具合指摘件数が増加していることが挙げられる。
車両の不具合とか品質関係ないのも混ざってそうなアンケートだなぁ >>32
年数がたてばたつほど壊れにくいのは、鈴木だなーマジで何も遊び心がない分、堅実な作りしてるぞｗ >>20
トヨタは車がポンコツでも世界首位だろ？経営有能じゃん 具体的な項目としては「AT/CVT‐変速中のもたつき／シフトタイミングが悪い」、
「カップホルダーが使いにくい」、「室内の不快なにおい」などでの不具合指摘件数の減少が目立った
こういうのも不具合なのか
そりゃなっていう順位になるな >>40
車がポンコツでも毎年下請けに1％の値下げを要請してコロナ禍でもしっかり利益出すくらいあざとい会社だよな >>32
10年乗り続けるやつの方が少ないだろうし、乗り方や整備の頻度とか走行距離で変わるからアテにならんな MINI路上で一回、駐車スペースに入れようとして止まったのが一回助けた
あっしは坂道で大八車押す仕事してるんでねえです >>41
それが不具合なるなら外車なら「小物入れが少ない」「ドリンクホルダーが使いにくい」「ボタン類の操作性が悪い」て多分全員が思ってる 2連続ダイハツも無いけどホンダ？
よくわからんなぁ >>47
型は古いが新車（新型はキックスがやっと出たなｗ）は作ってるぞｗ 販売台数あたりの不具合件数の割合の方がランキングとしては適切なんじゃね？ マツダやダイハツ、アウディが上位とか信じられるかよこんなデータw >>41
シフトタイミングは不具合じゃないかってぐらい酷いよなぁ
何であんな車乗るんか俺には理解出来ん 三菱の順位が低いのはおかしいな
ここも新型作っていないし、純粋に品質が低いのか？ >>12
メルセデス乗り継いだ経験から買って最初の一年はなんやかんやで
故障修理が何度かある。初期不良っぽいの。
二年目以降は安定する感じ。サポートがいいから不満ないけどね。 >>39
パワステ壊れて直進しなくなるスズキが何だって？ >>58
ブレーキランプが壊れる程度ならテヘペロっすよ >>58
知らないのだが、パワステ壊れても他のメーカーは直進するのか？ >>16
やっぱり今の日産車も差して変わらないのか
ティーダ乗りのワイ、乗り換え候補がなくて咽び泣く 昔からだが、ホンダの経営戦略にはブレがないな
日産と組んだら、ダメになる >>2
トヨタは全体的に質感が下がった。燃費は良いけど乗り心地や静粛性は下位レベル
この１０年で全体的に日本車の質感が下がっているのは事実 ホンダ車新車で買って5年半、今のところなんも不都合ないな なんだよ、オレのソリオはフィットに負けているんじゃん。
(´・ω・｀)
ルミタンには楽勝みたいだがwww 親父の直列6気筒FRのプログレは買った時からエンジンかけると
車体が振動し、バッテリー交換しても一月で上がってしまうなど
散々だったわ。バッテリー上がりは何度何十回もディーラーに
言ってもダメで、10年後くらいにやっと原因が分かり直った。
エンジンの不規則振動は早めに直してもらった。
これだけで判断するのもなんだけどトヨタも意外と良くないなと。
因みにバッテリー何十回も交換した費用はばかにならない。
親父はそこそこ金持ってるし、また田舎だから泣き寝入りしたけど
よくない思い出だね。 >>31
アメリカのCARTもお忘れなく…
琢磨インディ2勝目おめでとう‼ JDPのIQSは初期品質と言っても顧客の期待度やデイーラーの対応が
混じっているから壊れるとか隙間があるとかの品質とはちょっと違う
アメリカでも毎年順番がコロコロ変わるから重視しない会社もある オデッセイハイブリッド
ミニバンなのにリッター20走る低燃費性能
他のメーカーには作れないよ。 プリウスとインサイト並べたらどちらが車なのかすぐわかる 旧型ジムニー、買い物にしかつかわないけど、８年間で本当に何も壊れないな。
家族増えたから広い車に乗り換えるつもり。まだ乗れるから、もったいない。 >>63
ヨタは、貧乏人シフトが激しいからね。お前ら安い車ほしいんだろ？ダイハツのDマーク嫌いだろ？
それなら、ヨタのマークつけっからよろしく！っすよ。富裕層は東京〇〇ではなくレクサスだしなｗ まぁ品質良くても当分車なんて買わないな
コロナでボーナスどうなるかわからないし
車は今の車をまだまだ乗ることにした >>14
どうも、マイナスの線を固定せず差し込んでるだけで、時間と共に弛んだり抜けたりして起こるみたい。 トヨタの白塗装は新車購入3ヶ月で塗装が剥がれるからな
アルファードとかプラドとか ミニクーパーのメタボ体型のよなデザインが売れてるのか？ TOYOTA車は車の品質が高いんじゃなくて
営業の品質が高い(例外もあるが) お前らの愛車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーザw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ － w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・アバルト595w
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w >>65
自動車会社が提出する顧客リストに基づいて
アンケートを送るからズルしようとすれば
いくらでもできる ヤリスクロスかキックスかどっちを買うか悩む
日産はディーラーの対応がひどかったからやめたいがトヨタもどうかわからんし 自動車なんて1,2年で買い替えだわって奴はダイハツかホンダ乗っとけ
2017-2019初期品質まとめ
https://i.imgur.com/sbHe37s.jpg
3年以上乗るならトヨタかレクサスだ
2017-2019耐久品質まとめ
https://i.imgur.com/QXY7eJU.jpg >>88
キックスはタイで作ってるアジアンカーだから過度な期待はするなよ ホンダはガラスが真っ黒けだからイヤ
リアシートに乗ったら憂鬱な気分になる >>82
あんだけ販売網があるってのはな。やっぱり売れるよなｗ ホンダィ 買ってやってよ。 一応ホンダのバッタモンだよ。 日産のスコア良いのは新型車出てないから技術的に枯れてるだけだろうなw 個人的な感想をまとめた結果に意味はない、客観生ゼロ >>96
旧型のノートやセレナのエンジンルームはそのままに、無理くりインバーター載せて
座席部分もでっかいバッテリーも積んでるのに枯れてる？ 満足度が国産メーカー最下位クラスでありながら一番売れるトヨタってなんなのさ >>71
あれはほんといい車だよ
ディーラーが糞すぎるので縁切ったけど
今はホンダ >>17
日産はこれから登場する車種次第かと
個人的には二度と買わないメーカーだけどw
ホンダは80点主義の頃のトヨタみたいになった >>6
そうだよね。
なのでメルセデスにしたんだけどアウディより下とは。
人の基準が胸先3寸なんで参考にするしかないな。 ドイツは平地が多く、気候も乾燥して安定している
ドイツ車はそういう環境に甘えてるから、高温多湿の日本で苦戦しがち
本国では良い車なんだよ トヨタは顧客多くて忙しいのか営業が○日に電話しますねって言いながら電話来ないし、納期はギりまで伝えて来ないし、こっちから連絡するまで基本放置だからな。 >>69
過去の調査結果を見比べてるとかなりバラついてるし中間から上のランキングはあんま意味なさそう
確かなのはVWとボルボが常に最下位レベルってことくらいか トヨタはチャイナやポスコ使ってるからトヨタだけが優れているという5ちゃんねらーの珍説には無理があるんだよね >>70
重いのに86GRよりも0-100km/hが速いね >>10
いろんなクルマのスレッド見てるけどハリアーのスレだけ異様異質
釣りに過剰反応するし他のメーカー批判ばかりだし
グレードでマウント取り合い最終的に年収の話になる >>16
e-powerは郊外の燃費の悪さに落胆した。明らかに電池容量が少ない
そして発電中のエンジンが五月蝿すぎ
褒められるのはワンペダル操作くらいだな >>115
イーパワーって燃費を追及した車じゃねーからｗ
燃費がいいのが欲しいならアクアのほうがいいよｗ フィット10年乗ってもトラブルはスモールランプ切れただけ
オイルお漏らしが通常運転の会社とは次元が違う ホンダの車と同じジャンルの他社の車を比べたら
ほとんどホンダの車の方ができが良い >>121
どこの何がどの程度、出来がいいか教えてくれ トヨタってこんなに順位低いのか
アメリカではいつもポルシェと競ってたような ノートe-POWERってエアコンレスで窓は手回しハンドルの車だろw アメリカ 車番付 なんと15位まで日本車独占ｗ
https://news.livedoor.com/article/detail/18037444/
1位:トヨタ ハイランダー
2位:トヨタ シエナ
3位:トヨタ タコマ
4位:トヨタ タンドラ
5位:スバル フォレスター
6位:トヨタ RAV4
7位:ホンダ パイロット
8位:ホンダ CR-V
9位:トヨタ プリウス
10位:トヨタ ハイラックスサーフ
11位:ホンダ オデッセイ
12位:トヨタ カローラ
13位:トヨタ カムリ
14位:ホンダ シビック
15位:トヨタ ランドクルーザー >>114
アルベル、ハリアーあたりはオラ付き若年層が残価設定カツカツローンで無理して買ってるイメージがあるな >>24
単純に車高が低めで運転しやすく使い勝手が良いから家族層の購入が多い
ステップワゴン・ノア・ヴォクシーを乗っていた人達がフリード・シエンタに乗り換えてる >>122
5ナンバーワゴンでホンダのシャトルよりよい現行車はないぞ >>124
おじーちゃん、今は100％電動だから、むしろ手回しのほうがコストかかるってばよ フィットユーザーならリコールがないだけで大満足だろ >>120
＞オイルお漏らしが通常運転の会社
BMWとフランス御三家のことだな >>115
まともな回生ブレーキ作れなかったから仕方なく1ペダルブレーキとかやってんだぜ。 >>131
むしろDCTに挑戦しただけ天晴れをあげてくれ！ 新車は軽自動車が売れているし、ホンダはＮシリーズが強いし結果は分かってた。
普通車は意識高い系みたいに上級国民が地位をひけらかす為だけに乗ればいいよ。 貧乏人ほど、無理をして買っているから良い買い物をしたと思いたい >>136
2ブレーキペダルは聞いたことないけどなｗ ＞昨年トップがダイハツで今年はホンダ
なんの順位なのか全く興味なし ダイハツがはいっていてトヨタがはいってない
ワロタ >>19
オイル食うっえ2stエンジンなの?ww
つーか1万キロオイル交換しないとか油膜切れて可愛そうだわ Nボのみだけどなホンダw
ぶっちゃけ、現行ルークスのほうがＮボよりめっちゃ上なんだけどな >>146
こち亀でやってたフロントグリルだけアウディにすればいいんじゃね？
なーに女なんて車の横とか後ろなんて気にしないよｗ ホンダは不具合多くて壊れやすいけどな
新型フィットとかすごくいいと思う 日本車はヒュンダイよりも下だからね
時代は変わったよ >>27
そうでもない。リコール寸前の不具合がこの10年で急激に増えた
（いわゆるサービスキャンペーンってやつ）
共通部品が多いので不具合が出ると対象車種が多い
ただ、ディーラーの対応はトヨタが一番だと思う
最下位はマツダw 運転業務やっている人たちの間ではトヨタの評価が高いのに順位低いね。 デミオ
7年目の車検目前だが
９３０００キロ走行で完全無故障
こういう安くてよく走って燃費もいい（リッター19.5キロ）車をなぜ改名した？ これ逆だよなぁ
実態に格付けが追い付いた感じじゃん
こんなのYouTubeのレビューを見ればわかる
ホンダのNBOXが圧倒的なんだもん >>150
旧も対応後はまともになったぞ、時すでに遅く悪いイメージは拭えてないが >>146
そういえばRAV4は中身トヨタで外見スバルだな >>154
運転代行 → ヨタは壊れにくく扱いやすい
これの不満行ってる奴 → 本来は試乗とかで気が付く〇〇の位置が悪いなど難癖 >>152
ディーラーはむしろトヨタだけが異常に良いんだよ。
他は似たり寄ったりだ。 >>98
この手の顧客アンケートは新型車反映されるのは時間差出るだろ？ >>28
そのジープもリッターカーなんだけど！w
しかもFFのみのなんちゃってジープ ホンダは古い車が現存してないんだよな
トヨタ日産と違い長持ちしない トヨタ車は度を越したコスト削減で脆くなった
名門日産のトヨタ超えあるで 国産車はどこの買っても不良少ないってことだな
昔から変わらないよね >>158
モビリオ、バモスと共に不具合あった。モビリオはATから異音、バモスも水温の異常で、金払ったあとにこれはもう直せないって言われたもの しかもディーラーで。
それ以来不信感しかないけど、最近のホンダは好きだな。 >>162
ノートイーパワー 初代 2016年11月
ノートセレナ 初代 2018年3月 軽自動車にepowerって駄目なのかな？
現行のセレナepowerとか1200ccのエンジン(発電機)でパワースピードはLクラスミニバンあるでしょ
軽自動車に660ccのエンジン(発電機)積んでやれば売れそうやん レンタンカーやリース車で日産は、ほとんどみないな
そういうことなんだろな 俺のヴェゼルたんリコールの嵐です！
ついでにブレーキキーキーいいます！ >>173
軽自動車がこれ以上高額になるのはちょっと… >>173
俺もそれ思ったけど、やらないところ見ると
重い電池を軽に積むのと660㏄のエンジンではあまり発電効率が良くないんじゃね？ フリードって紺色しか選んだら駄目な縛りでもあんの？ >>171
レクサスだとわずかなびびり音でもユーザーは不具合と捉えるが
安い車だとそこまでユーザーは神経質でないとかもあるんじゃね？ >>173
軽e-powerならむしろ250ccでいけると思う <丶｀Д´>チョンダイが入っていないのは差べちゅニダ >>165
初代ステップワゴンとオデッセイ
よく見るよ。 >>152
新車で買ったロードスターのフロア異音でディーラー行ったら部品取り寄せますって言ったけど未だ連絡無し
輸送事故が無いように広島から徒歩で運んでるんだろう
なんて顧客思いな >>1
購入者の期待と実車の品質に乖離がある…というアンケートなのかな。
同じ品質の車両でも購入者が品質に期待していないメーカーだとスコアが良くなって、購入者が期待しているとスコアが低くなるということはないよな？ トヨタとスズキが同位か、落ちたな
ブレーキ踏んでも加速する不具合があるって元院長が言ってた >>29
レクサスはセダン系は全く売れてない。売れてるのはUXくらい
独自車種を販売しないとレクサスに未来はないね
殆どの車種がトヨタ車の外観と内装を豪華にしただけで正直ボッタクリ
NXがモデルチェンジするけど、結局新型ハリアーだし
LXよりベースのランクルの方がリセ ールがー良いのは皮肉w >>176
人気のハイトワゴン買うからだろうが
昔ながらの軽自動車買えば安いわ >>191
もう嫌になった
関わりたくないし、このまま乗ってどっかで駄目になりゃそれでおしまい HONDAは今いいの？ 俺は20年前のイメージのまま
10年経つと風化して塗装がくすみ錆びの進む なのでHONDAの名車が残存しないという >>190
最近はLCをよく見かける
あれはなかなかに人目を引く外観だな >>173
e-Power用モーターが一種類しかないんじゃなかったっけ？
Max200馬力ぐらい出せるものをコントローラーで馬力落として使ってる。
軽にはでかすぎるんだと思う。 軽8年乗っても全然壊れない
早く新車買いたいNBOXにしようかな >>129
出来がいいだけ言われてもな
価格帯が同じなら正直どれもどんぐりの背比べだろう
価格が他より高くて出来がいいなら当たり前でしかない >>193
道具を大切にしないのはよくないよ
Dに怒鳴ってでも、すぐに修理しましょう >>198
ルークスも考慮に入れてやれマジ
現行プロパイロットはめっちゃ性能良いからマジＮボすら霞むよ >>164
日産GT-Rは１０年落ちでも新車の７割以上の値を保つ日本一リセールバリューの良い車だからな >消費者やユーザーからの回答によってのみ決定
>自社での評価体制は無い
>そんでもってコンサルタントを名乗る
はい 解散 >>202
ひと昔前はミニバンの会社だったな。でも創業者の本田宗一郎的にはすぽかーだよなあ またN-BOXスレなのかと思ったらそうでもなかった >>60
パワステだけの故障ならオモステになるだけで操作はできるんじゃね？ >>19
10000kmも走ったらアウディに限らずオイルは必ず交換しろよ >>119
燃費以前に発電中のエンジンが常にブン回し になるのが酷い
エンジンも既存の１.2リッターの使い回しでコストカットが随所に見える
もう日産に技術力は無いね。小手先の手法で繋いでいるだけ フィットに300万なら。
VOLVO v40の中古買えばええのに >>209
ドイツのどっかの高級車は、オモステになっても操作できるように
ハンドルがフツーの奴より径のデカいのをつけてるって聞いたことあるなｗ >>211
そらな。イーパワー自体がリーフの部品の流用だし。
エンジンも新規に開発なんてできないから、一番よさげなの見つけて
うるさいのは我慢して一番発電効率が良い回転数で回してる。むしろ廃材でここまで仕上げるほうがすげーぞｗ >>149
ホンダエンジン積んだローバーとか光岡の現状見れば
そんなの通用しないのは検証済み 二台目にエヌボックス買おうと思ったらまわりみんな同じ車なのでやめたでござる。 >>210
BMWは2万キロ走らないとオイル交換してくれないんだぞ。 >>212
今余裕持って300万買える層ってあまりいなさそうだけどね、車も高くなったな >>3
ヴィッツ（ヤリス）、フィットとN-BOX、タントを乗り比べてから言ってみ。そんなに変わらんから。 ラリー出てなかったから今だにヤワいイメージなんだよな >>220
ドイツ車はオイル交換警告つかないと交換してくらないんだよな ホンダは乗り心地がゴツゴツしてる。
これが良いという人が居るが
これの何がいいのか、サッパリわからない。 みんなYouTubeを見てるよな
こんな格付け会社とか要らないだろ >>196
LCはレクサスだけの販売で独自性もあって良いと思います
レクサスにはレクサスでしか買えない車種展開をしないと欧州ブランド勢には勝てないでしょう
既存のトヨタ車を見た目だけ豪華にして販売しても車好きは買わない 新型フィットは小型車ではベストだろうね
普通車では次期レヴォーグがよさそう なぜだか理由は知らないけど、北海道では結構あちこちでスバル車を見る >>204
お前最近の相場知らないだろ～？ 中古車販売のサイト見て来いよ
今のGTRの欠点はオイル交換一つでも金が掛かり過ぎる ブレーキパッド交換
デすら５０万越えだよwwwww 一番の欠点はカッコが悪いって事だよ
一番乎値打ちが有るのはVスペックⅡの３２GTRだよ まあ～ブッシュ類は全交換
だから金は掛かるけど突っ込む値打ちは有る >>215
BMCミニも既存車もエンジンを流用してあれだけの面白いクルマに仕上げたんだ。ノートもそれに通じるところがあるね。 Yoさん
岐阜の大倉建築工業社長の大倉泰隆さん
種付けは？ このJDパワーって信用できるのか？？
アメリカじゃあヒュンダイを１位にしてるようだし >>230
エンジンとかアイサイトXとか新規開発が多いので
A型は避けるべきだな でも、ホンダこの頃買いたい車ないぞ。気を付けないと。
国産車では、トヨタが頭一つ抜けた感じがしている。
社長の思い入れが車に反映されるのかねぇ。
ステップワゴンとかもそうだが、デザインもう少しなんとかした方が良い。 >>222
スイフトスポーツ（ZC31S)が出た時に当時のヴィッツRS（1500）と乗り比べたけど、
ヴィッツは安カローラのガラガラうるさいエンジン、ふにゃふにゃのサスペンション、
ただタイヤや内装がそれっぽいだけというひどい車で、
えぇ～！スズキのほうがパワフルで静かなの？というのが最初の印象だった。 >>234
インサイトはちょっとお高い、グレイスがそこそこ安いがもう消えるな >>234
インサイトはいいよね！
ちと高い... >>8
故障は少なそうだが時折ミサイル化するからな… ヤフオクの個人ブローカーから7年落ちくらいの軽のリース上がりをこみこみ10万で買って2年乗って交換を繰り返してる
独り身だからあれで十分だ >>27
利権が絡んでる
金持ち企業を声高に落として金を権威を引き込む インサイトは塊感があってモダンで
街中で観ると、いい車だなとおもう
所有できる人が羨ましい >>227
高速やスピードの出る道を走り比べれば分かる。安定性が段違い。フワフワしたのは街乗りスピード平均50キロならいいが、それ以上だと危険な程不安定 >>241
>>242
知らない間にホンダって高級車メーカーなんだよね… 青いLEDはやめた方がいい
田舎の改造車かと思った 軽のタイヤ幅を普通車並みに出来ない規格なの？
NBOXとか見てるとタイヤ幅小さくて大丈夫かと思う。 >>209
ハンドル・バイ・ワイヤでない限りアシストしてるだけだから、本来の操舵機構は残っているもんな。 >>204
日産GT-Rは凄いな。
12年前の中古が高騰し始めてる。
10万キロ走った中古が500万以上とか凄すぎる。 >>232
最近、初期モデルの程度がいい中古は高騰し始めてるんだよな。 >>254
通勤用にミライース欲しいんだけど評価悪いの？ 格付けって何のだよ
品質とか安全性の格付けで軽がレクサスに敵うわけ無いじゃん >>257
新車価格が恐ろしく上がった上に
新車売れる台数も減って中古が出てこないからな >>217
去年フィアット500Xベースでジープのエントリーモデルを販売したのですよ
で、排気量が1.4リッターターボ。ジープ乗りはこのモデルを認めてないそうです
伝統のラダーフレームじゃないし内装もチープでSUVブームで作ったのでしょうねw ダイハツが上位って同僚が30000ｋｍ行かずにエンジンぶっ壊れて二度と買わないと言ってたが >>204 >>257
666万で市販されたホンダの初代NSXが現在2000万だ >>266
絶版車で個体少ないからな。
つか666マンではないだろ。
もっと高かったはず。 >>180
でも、貧乏人はN-BOXでも神経質になるよ >>199
現行の5ナンバーワゴン車が何車種あるか見てみな
そうすりゃシャトルがナンバーワンなの納得するぜ 日産→ＢＭＷ→トヨタと乗り継いで先日初めてメルセデス買ったが運転しやすさは群を抜いてる >>263
なぜ>>28がそれを買ったと思い込めるんだろう >>283
スイフトにのると他メーカーのコンパクト乗りはビビる >>269
昔は３ナンバーは金持ちの象徴だったのに、今や５ナンバー探す方が難しいね >>180
それはなんとなくわかる。ビビリ音聞こえてもスズキならしゃーないとか思うし >>231
レオーネのころから四駆=スバルのイメージが根強いんじゃない >>272
スイフトのブレーキタッチって
じんわりと効かないよね ホンダはなんか好きになれないんだよな
何がといわれると困るけど、なんか、なんか >>274
資本で言うのなら
日産車はフランス車だろw ホンダってデザインが最大の欠点なのになぜまともにしないんだろう >>15
タイは日本よりも人件費が高いんだよ
つまりタイの方が品質いいんだよ >>16
>快調よｗ
不具合乱発でも
無償交換してくれればね ベンツとか南アフリカで作ってなかったっけ？
ハーレーもインドだよね？ >>272
スイフト乗りは、ほぼ5chネラーってバレているから
町でスイフト見かけたら別の意味でビビるだろw カップホルダーが使いにくいなんてのも調査対象なのか
そりゃ軒並み外車が下がるわな >>235
V40は乗り心地がイマイチ
あんまりお勧めしない
悪い事は言わんXC40にしとき >>286
バイクもだいぶマシになったけどホンダはその傾向があるんだよな >>71
昨年末にXV買ったけど不具合全くないよ今のとこ お前ら見栄はってドイツ車買ってないで
日本車買えよ
ドイツ人が不思議がってるぞ >>286
デザイナー、経営のトップ があれで売れると思いこんでいる CMとメディア対策しっかりやってりゃあ実際の出来なんて大衆にはわかりゃしねえからｗ >>286
だからテコ入れでホンダフィットは韓国人がデザインしたんじゃないの ホンダユーザーはフィットの件があってから
不具合はそういう仕様だと思ってあきらめてるんじゃ？ >>194
アコードユーロR17年目ボディ・塗装は頑丈だな
ホンダの名車は外国で多く残存してるみんなあっちに
持っていかれたから >>71
元々昴を買う人間が、コアなマニア層
昔のアップルのマニアが
マックがよくフリーズすると、機嫌が悪いんだ、可愛いやつと言って、Windowsが極たまにフリーズすると烈火のごとく怒りまくるのと同じ >>296
スバルは良いよね
今度トヨタグループになるんだっけ >>291
プロボックスもダイハツ京都工場製だけどな 今のホンダとか日本じゃ軽しか売れない
落ちぶれ貧乏国日本の象徴だな
まあホンダという企業にとっては海外でホントの車売って利益出してるから問題無いけど 新型フィットを260万円で買うけど満足
ディ―ラーオプション50万円分付けても予算内で契約できた
最終的には性能と価格のバランスだよね >>305
だよね。それが原因でフィットは選択肢から外れてるもん >>277
まぁフワフワでも屋根があまり高くなく幅が広い高級セダンみたいのは危険を感じにくいが、背が高い車ほど危なっかしくなる感じ >>286
アメリカ人好みに作っているからだと思う
ホンダのデザインそこまで悪いとは思わない他社とそんなに変わらない
デザインは判断難しい
なんでこんなにカッコいいのに売れないのとか
こんなブサイク車がどうしてこんなに売れてるのとか
割と経験してきた ちょっとまて
スバル以下の外車ヤバない？
スバル三台乗り継いだけど全部初期不良とリコールの嵐なんやが >>71
>>303
スバル車は運転すると楽しい
なにかわくわくするものがある
それが感じられない人には
ただのオタにしか見えない ホンダとシトロエンが合併して
デザイナーとシートはシトロエンに任せさせろ
あと、アコードの足回りにハイドロ入れろ
両社は個性的という所で似ている
日産とホンダの合弁より、ホンダはシトロエンと合弁したほうがメリットが多い 日産GT-RとS660持ち
S660の方が街中や峠ははるかに楽しい。
結局GT-Rは肥やしになってしまってる。
S660いいぞ。 レジェンドとかアコードとか
ここまで商品魅力を無くせるもんかね？ >>315
だったら三度もスバルに乗るなよｗ二度目で気づけよｗ >>315
外車は不具合は多いしカップホルダー等の使い勝手も日本車には劣る
その代わり内装と乗り味、ブランドイメージで満足度が高いからどっちを取るか >>319
いいねぇ、見てみたいなぁ
ID付で愛車を見せてよ スイスポの前では
GTRやフェアレディZ、ポルシェさえも
雑魚となる ホンダセンシング車に乗ると感動するもんな
良くできてるわ スズキ乗りだがもう次は買わない。内装が酷すぎて、どうして買っちゃったんだろうと後悔してる >>261
レクサスの高品質は幻想。大半の車種がトヨタ車の外見と内装を豪華にして売ってる
特別な部品は使ってない。UX=CH-R、NX=ハリアー、IS・RC=マークX、ES=カムリ、GS=先代クラウン、CT=先代プリウス、LX=ランクル200
レクサス独自モデルはRXとLCとLSくらい
BMWの1シリーズが現行からMiniベースになりましたが
Mini自体ブランドが確立しており、影響は皆無といえます >>324
特に満足も不満もないトヨタ車
部分的に満足、部分的に不満の多い外車 >>334
レクサスは組み立てがすごいよ
職人がものすごく精密に組み立ててる
セイコーの時計でいえばグランドセイコーみたいな感じ 日産はねーわ
イーパワーどんだけ故障とリコール多いか知らんのか
特定車種のみの問題かも知れんが
あれマジでアメ車以下の欠陥商品やで >>331
今のスイフトのメーターパネルはVWの真似してる
と言うかそっくり >>328
誤動作で対向車線に反応するけど他社のはもっとダメなのかどうか分からないんだよね、乗って比較する機会ってあまりないし >>271
エントリーモデルで価格が安いから。ベースモデルなら300万で買えます
ただ、フィットハイブリッドと比較するのはおかしい気がしますが >>344
え？しないぞ
お前の故障してんじゃね？ >>331
だが内装はヤリスクロスもかなり酷いぞ
安全装備は凄いけどそれが原因で買うのに躊躇してる フィットを代々乗り継いで
問題ないし、改善され続けてる
安全装備も毎回充実してる、変える感じはない
周囲にもフィットいいと言って、数人がフィットになった >>334
トヨタとレクサスでシャシーやエンジンは共通だけど内装が違うよ
あとサービスも
価格が1.5～2倍近く跳ね上がるけどね >>352
知り合いが乗ってる車に乗るなんて信じられない
他人でも気になるのに ダイレクトにYouTubeを見てるだろ
既存のメディアを噛ませるの意味ねえな >>347
初期センシングだからかも知れんな、鋭いカーブですれ違うとブレーキ偶にかかる、ホンダは車種ごとにセンシングの基本機能自体が統一されていないから不思議でもないが。 外車の初期不良の多さは異常。
でもそれら3年で洗い出せばあとは快調。 ドイツ車、オイル減るの知らないヤツ多いんだな。
BW13年目だけどオイル減ったら継ぎ足し、交換は酸化センサーで25000kmくらいで交換。
車検は12万円くらいだから、コスパは悪くない。
3年から5年の延長保証は15万くらい取られたけど大物は壊れないな >>355
世間を知らないだけ、みんなフィットにしてる
一家全員フィットだし、親戚にもフィットを勧めて乗ってるし
車はフィット一択、買い替えも常にフィット、それが今の日本人 >>353
レクサス宮田町で作ってるけど
細心の注意を払って作ってるの見たら
高いのも当然と思うよ
量産じゃなくて手作り感覚 >>337
レクサスが手を加えてるのは外装と内装くらい
エンジンや足回りはそのまま流用しています。他に違うのは足回りのセッティングくらい。せめてエンジンやハイブリッドシステムを調整してくれれば差別化がはかれるのですが、全くやりませんね プジョーかVWがきになるけど買うまでは至らない、VWはビートル乗っている人から良い話聞かない 田舎ではダイハツ、スズキ、nシリーズの軽自動車ばっか見かけるわ >>358
ホンダセシングのその話はよく聞く
効きすぎて怖いと
ただ、効かなすぎて事故る事が少ないので
トヨタ車みたいにニュースにはならないな 確かに資産家で年金貰ってるのに会社の健保だけ貰う分だけ働いてるパートのお爺さんがフィット乗ってたな
週末は孫を乗せるとか言ってたな >>1
ダイハツが今まで一位だったことに
驚いている？
そんなに目立っていたってイメージなかったわ >>353
レクサスはプレミアム感乏しいよね
シャシー、エンジンがトヨタと共通なんてやる気が感じられない >>364
今のビートルはかっこいいね
でもプジョーが良いよ
特に今度の208は猫足復活ですごく良いらしい
プジョーは現存する最も古いメーカー
メルセデスじゃないんだよね
しかもダンパーまで自社で作るこだわり様とこないだ
CGTVで言ってた >>362
それが本来の価格なのかも知れない
日本は安売りし過ぎた
良い物は手間がかかるから金もかかる
高級車なんて贅沢品だから丁寧に仕上げて見合った対価を貰うべき miniがこの位置は意外だ
故障はvw以下だと思ってた >>371
庶民→トヨタ
金持ち→レクサス
の棲み分けが出来ているじゃん
走りだけならトヨタだけど、それ以上の満足感ならレクサス
そこに金を使える人が本当の金持ちなんだろうな >>353
本来ならシャシーからエンジン・足回りまで徹底的に差別化を行うべきなんですよ
プレミアムブランドなのに既存のトヨタ車を流用するのは正直疑問に思います
レクサスでしか買えない独自性を持った車を作らない限り、欧州ブランドには太刀打ちできないでしょうね
簡単に言えばこだわりが薄いのです >>372
フランス車のデザインは好きだが故障が心配 >>42
営利団体である以上正しい姿勢
利益を挙げなければ技術・ノウハウ・人材・カネ全てが無くなる >>377
それはもう昔の話。
今レクサスのイメージを牽引しているのは中古ユーザ。
よっぽどトヨタで新車のミニバンやセダン買う人の方がリッチ。 >>377
どうしてその2択しかないんだよ
世界には高級車を出しているメーカーがある >>372
新型208はかなり良い出来みたいだね
8ＡＴで日本製だしエンジンも向こうで賞取り続けてる信頼のあるもので
なにより内装が日本車と比べ雲泥の差 >>384
レクサス、トヨタの中古乗りのイメージは最悪
中古車を出さすに廃車にしたほうがメーカーには良いのではと思う >>371
それを言ったら、VWトゥアレグと同じシャーシの
ランボルギーニ・ウルスとかベントレー・ベンテイガとかあるからな Ｆ1、インディ500、モトＧＰ
モータースポーツで頑張ってるホンダには売り上げどんどん伸ばして欲しい >>371
お前にはどうせ買えないんだから気にする必要ないだろw >>378
トヨタとして複数のエンジンを開発したりシャシーを開発したりするのは無駄なんじゃないかな
現時点で最高を追い求めたら自ずと１つに絞られる
トヨタ自動車としてどのブランドでも販売する以上は最高の走りを体感してもらいたい
ただし内装にも拘れば価格が跳ね上がって庶民は買えなくなる
だからレクサスブランドを立ち上げて内装その他を拘り抜いた商品を金持ち向けに販売しているんだと思うよ
レクサスよりトヨタが走りが劣っていたら消費者は他の日産やホンダに流れてトヨタ買う人いなくなるじゃん >>389
中古車でもちゃんと売れる下取り額がしっかりしてる車でないと高級車は売れないよ >>394
メルセデスだってAクラスやBクラスを安く売ろうとするし
BMWならミニやロールスロイス、VWならアウディやベントレーと
高級車こそ単独で開発したらどうにもならない世界だからな
レクサスやアキュラのやり方を世界中の自動車メーカーが真似ていったようなもんだ トヨタの評価を下げてるのはプリウス乗りとアルファード乗りとノア乗りのヴォクシー乗りだと思う >>393
フォード「従業員にも代える車を作るで！！」
トヨタ「おまえらには買えない車やぞｗｗｗ貧乏人ｗｗｗ」
この差よ >>372
プジョーはペッパーミルとかチャリンコの会社だった時代も含めて最古の自動車メーカーだと言い張ってる
最初に自動車を作ったのはベンツ 他にもレクサスはマーケティングで失敗しています
販売当初は「セダンのみで展開していく」と語ってました
しかし、SUVブームでセダンが振るわず北米のRXを導入します
それ以降SUV導入を進め、現在一番売れてるのはSUVのUXです
他にも現行LSからロングボディのみになり、標準ボディを望んでいた顧客が他メーカーに移り先代より販売台数が落ちています
欧州ブランドメーカーはニーズに合わせラインナップを拡大し、レクサスは出遅れている状態が続いています アウディ以外と上位なんだな
ミッション壊れるらしいから躊躇ってたけど買おうかな 世界最初の自動車は、ナポレオンが大砲をけん引させた蒸気牽引車だという説、
フランスが世界初と主張しているのは、飛行機も・・・ Bセグメント最高と言われたゴルフよりもカローラスポーツのほうが欧州では評価高いんだよな。馬力しょぼいのに トヨタ６位
これをあきおちゃんはどう考えてるんでしょう タイプRじゃないシビックはタイでしょっちゅう見かける
一方日本は・・・ >>407
ゴルフとシャーシ、ミッション共通のわりにＶＷと評価分かれたのは品質の差なのかな メルセデスは定期メンテとかのアラーム表示消すの難しいからそういうのも含んでそう このアンケートってどういうやつに聞いたんだ
ホンダだからソフトバンクか
信頼性でいったらトヨタだろ。コスト抑えてもこれは変わらない ディーラーいけばわかる
トヨタ＝ドコモ
日産＝au
ホンダ＝ソフトバンク トヨタってエンジン開発してたっけ
エンジン開発はヤマハでは？ >>416
誰に向かって言ってんのか分からんが、日本では重要車種。やめたマツダはアホでしかない 新車で買ったマツダ車のATのシフトタイミングがおかしいなと思ってて５ちゃんでも書いてたけど
おまえの乗り方が悪いとか言われちゃってたけどサービスキャンペーンに出したら違和感がなくなって帰ってきた
クルマしか乗らないやつって鈍感だなあとバイク乗りのおっさんは思いました >>409
現代戦車の元祖は間違いなくルノーFT17ですな
菱型戦車も悪くはないけどねｗ 日本車、世界で売れる車作る気ないだろ？？
クソダサいミニバンとかコンパクトカーとか、見てて指差して笑いたくなるわ、醜すぎて。
プジョーの208やミニのデザインと比較したら、まさにゴミ >>424
カムリ、アコードは本気で売る気だよ
日本市場が特殊すぎて参考にならん >>63
質感だけじゃなくて技術力も革新性も完全に欧州に追い越されたよ。
20年前は少なくともこれらは上回っていたのに、、、 今まで5台くらい乗ったけど住めば都みたいな感じでどれも悪くなかった
今乗ってるセレナS（e-POWERでもHYBRIDでもない）もいい >>421
５ちゃんねるを信用するとは奇特な人だ。
だいたいここに書き込んでる奴も車乗ってないからな。 >>425
それ、主力が北米だからアメ車みたいなもんだ。あっちで作ってるし。 >>1
ブランドランキングはトヨタは殿堂入りかなんかか？
つーか一時期CMで連呼してた軽ナンバーワンのスズキはどうなったんだ？ 長野のスキー場街の凍結路下り坂、
トヨタ、ホンダ、スバル、ホンダ
の配列で、スバルの俺以外、皆スピン。
後ろのホンダに軽くぶつけられたが、
何事もなく事故車達をすり抜けられた
やっぱりスバルすげーわ >>407
欧米みたいに車の流れがスムーズでたまに停まるような環境と
日本みたいに街中の停止が激しくて高温多湿なとこだと
壊れやすさが全然違う
外車でもデンソーの電装とアイシンのトランスミッションだと日本でも壊れないが
ドイツ車はボッシュの電装とZFやシェフラーのトランスミッションだと日本の寒暖差と多湿な環境ではかなり脆い
日本では夏場の湿気が冬場に凍結して脆くなるが、これが海外メーカーの下請けレベルでは理解不能 北関東民でホンダや日産に部品を運んでいるのでこの結果は嬉しい
まあスバルにも運んでいるがあそこはエンジンが特殊だから仕方ないなw >>424
世界一売れてる車がカローラで世界一売れてるＳＵＶがRAV4だぞ >>433
メルセデスのクルーズコントロールを体験したら素晴らしくて手が伸びかけてるけど、このスレ見るとうーんってなるな >>9
調査が誤っているというかおかしいというか正しくない可能性が高い。あの会社で働いたことがある人間なら、この結果がおかしいと素直に理解出来るはず。 >>425
政治家やヤクザがベンツやめて高級ミニバンに乗り換えてるくらいなんだから
日本でミドルセダンは一部の爺くらいしか興味持たないな >>436
外車はマメにメンテナンスして初めて快適な車だからw >>424
日本で売られているコンパクトカーやミニバンの大半は日本専売車です
日本の殆どのメーカーはグローバル戦略で展開しており、同じ車名でも販売する地域によって車が別物になります
同じカローラでも日本・北米・欧州・アジアで車が違います
日本のコンパクトカーやミニバンは日本の道路事情やニーズに合わせて作られているので、日本専売モデルが多い傾向があります
一部の車種は中国や東南アジアで売られていたりします
ヤリスやスイフトは欧州でも販売されていますが、ボディの大きさやエンジンなどが欧州用に変更されています >>424
認識が数年前のまま止まってね？
確かに一時は、ミニバン系の車ばかりだったが、それでセダン欲しい層が
ドイツ車に流れたのを遅まきながらメーカーも理解して、セダンやスポーツ車
出すようになっているだろ。 >>433
シェフラーのDCTはホンダが苦労しまくってたけど 中国ではVWで大規模リコールになってたな >>440
外車の新車は未完成車
新車で買って自分が完成品にしていく。 >>436
最高速度抑制機能がいいね
いくらアクセル踏んでも設定した速度以上にならないやつ しかしトヨタどうしたよ？
パッソはダイハツのOEMだしノアとヴォクシー別けるのもおかしいだろ？ >>446
高尚な趣味過ぎて俺にはついていけない世界だなw >>39
ジムニー10年だけど、高速でステアリングシミー（ハンドルブルブル）出て怖い思いした以外は概ね好調だな。 トヨタは安全装置に差をつけてたけど今はどうなんだろ？ スバルみたいにやる気出した？ いますぐ、スズキ・ダイハツ・イスズ・トヨタ・ホンダ・マツダ・ミツビシ・ニッサン・スバル・東芝・日立・IHI・日本製鉄・JR・
セイコー・カシオ・三井住友銀行・東京三菱UFJ銀行・みずほ銀行・日本郵政株式会社・NTT・au・旭化成・バンダイナムコ・ソニー・任天堂・VW・BMW・ベンツ・アウディは、潰れろ。 ロシア ウラジオストクは、もはやギャグwww
日本国内より日本車率高いww
自国車はおろか、その他の国の車一切見ない。
100パーセント、日本車だらけの町 レクサスと差別化したせいでトヨタの品質と信頼性は明らかに落ちた 大発がトップを取ってた時点で当てにならないランキング 15年乗った初代フィット。
最低限の点検のみで故障ゼロw
やばすきやろw
あとトヨタはましだけど、スバルは変なところがすぐぶっ壊れる。 いつまでも水素に固執してるトヨタよりはいい
水素やりたいならそこら中のガソスタに水素設備入れて流通網確立してから言えや 車なんて動けばええやろ。ベントレーの一番安いの乗ってるわ。 >>3
普通車だから良いと盲目的に信用してしまうのは車屋にとってむしろ美味しい客だな >>466
いい加減な業者だな、やめとけ
スライトドアのチェックが抜けてるぞ >>1
ホンダ初期不良少ないな。
オデハイとか奇跡的なフットワークだよね。 >>119
いやそもそも燃費を追求したくても作れねーんだろうがw >>115
ワンペダルできないオートマ乗りはアクア乗っとけw >>466
ホンダに限らず、スライドドアは故障多いから二度と買わない。 >>38
それはナビ作ってるメーカーの品質なんじゃないのか ホンダのフィットはガクガク揺れるジャーダーとか言う症状が出る欠陥車で往生した
下取りもド安い >>433
スバルてそんなシェフラーを使ってたような。 >>142
確かに人間って相応の対価を支払ったら自分の行動や選択肢は正しかった（と思いたい）っていうバイアスが掛かるからな。
特に買ったばかりの所有車の感想なんてアテにならない。 >>461
貧乏イエローだっけ
スズキの普通車の時点で買う奴が限られる >>448
元々中小型車はダイハツのほうが技術力上だし >>53
初期不良に絞った内容だからな。
例えば、マツダディーゼルの煤問題などは含めようがない。 >>19
こういう感覚で車乗ってる奴が手放した車が混ざって中古車ガチャになるんだなw >>467
車というのは下請け孫請が作る各パーツの品質がキモなんでね
日産とホンダは共に北関東に主力工場があって下請け孫請も共通しているんだよ 中古で買ったAZｰワゴン。6年乗って14万km越えてるがノントラブル。リッターも25だし最高です ホンダの品質はお世辞にも高いとは言えないだろ
と思ったが故障方面の話か >>468
>>472
スライドドアか～
しらんかってわ トヨタは品質落ちたの？
初期不良ないイメージだけど ホンダは作りがしっかりしとる
嫁さん用にトヨタ車買ったけど、最初からひしひしゆうし、ボディーも薄っぺらい >>480
これ、日本の奴だから。
初期だって、糞みたいなクレームを
意図的にワザとカウントさせてる。
クソみたいなジジイが
買った時にオプションでも無い
ナビのBluetoothが繋がらないとか、
エアコンの操作がおかしいとか、カウントすんだぞ。
肝心の自動車の本質的なモノは
一切カウントされて無いから信用してない。 DENSOの大型リコールのせいかな？
ホンダも一部採用してるが
トヨタ車は全滅だろうからな
日本でもリコール来てるんだろ？ NBOXは普通車品質であっても全然リッチではない
後ろ座席固いぞ >>222
タントとかドアがコンパクトカーよりペラペラじゃん >>492
それはいくら何でも普通車舐めてるw
軽自動車の中ではトップクラスだったが
普通車セダンしか乗ってない身からしたら
乗せて貰っても、あーやっぱり軽自動車だなって実感するから
今では、ルークスに技術で負けてるレベルだし >>1
初期品質が高いクルマの特徴
１） 新しい型に切り替わっていない旧モデル
２） 新しい装備が搭載されていない
不具合が出尽くしたモデルの品質が相対的に高くなることは明らか。 >>495
高張力鋼で強度はあるから問題ない
スライドドアが一番重たいからな いやいや、ダイハツとかホンダが上位とかありえんわ
ダイハツはなんだっけ？ハンドル取り付けのトルク管理不足でリコールやってたやん >>494>>497
インテリアだけの話ね、軽が性能装備で普通車に勝てるわけない
それに自分10年もののパッソから乗り換えだからね >>1
2020年日本自動車初期品質調査（Initial Quality Study、略称IQS）は
その名称から品質を調べているものと誤解されているが、
評価項目の中には「スイッチ類の分かりやすさ」や「表示の分かりやすさ」など
「使い勝手」に関する評価が多分に入っている。
https://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2020_Japan_Initial_Quality_Study
だとすると、新型でも旧型と似たような装備しか付いていないクルマや、
先進安全装備やカーコネクティビティなどの装備の乏しいクルマなどは、
高い評価になりやすいとされている。
直感的に使える車ほど、高い評価になるのだ。
軽自動車や商用車に乗って、「この装備どう使うの？」という経験は少ないだろう。
良くも悪くも、本田技研という会社が軽自動車屋になったという評価だとみるのが正しいのではないか。 >>263
ジープと言ったらまずはラングラーでしょ
フィアット認めんとは言わんけど
ジープと聞いて1番にフィアットは思いつかんわ >>498
プリウスは先代30型がいまだにリコール連発してる 中古車での価格をみればなんとなくわかるんだよな。
ダイハツは妙に安かったりするね。 >>502
そりゃインテリアはな、ハリボテに豪華な外装つけてるようなもんだし マツダディーラーの対応は糞
トヨタとホンダはまあ良い >>459
一代前のフィット新車で買ったけど外れ引いたわ
バッテリーすぐ上がるし走行中フワフワと左に寄れていくしガソリン満タンにすると燃料キャップから漏れる
ディーラーさんめっちゃ親切で謝りながら一生懸命に直してくれたからいいけどさ
本社の人間に言いたいのは車が売れなくて大変なのはわかるけど現場に負担をかけるような商品を市場に供給すんなよ >>5
孤高じゃないとモータースポーツ撤退必ず議題に上がるはずだから他社との合併は辞めて欲しいわ >>459
この頃のスバルはトヨタとの共同購入が進んでて
電気物や小物がトヨタと同じ部品がだいぶ増えてきたな そういやトヨタの塗装剥がれってリコールになったんかな 10年目フィット走行4万キロ故障なし
12年前位COROLLAも故障なしで廃車
3代前のアルトはドアから雨漏り、エアコン効かない仕様だったけど故障なしオイル滲んでたぐらい
日本車で故障なんてないだろ >>495
分厚いドアが有り難いならメルセデスCクラスくらい乗らなきゃな。 ホンダはエンジンが強い
これはトヨタやベンツが逆立ちしても勝てないしな >>512
一応なってるみたいだが、条件が厳しいらしいとか >>34
アルヴェル、シエンタの塗装ミスによる塗装剥がれとか
社内規定無視の管理ミスで大型リコール乱発してたからな。 >>521
ホンダの車種がわからん。テスト自体は興味深いが、扱いが酷くて腹が立つなw >>518
L15Bが名器なんだが、余り評価の場に登ることはないな。 2019年はマツダがブービーで マツダ(笑)
2020年はマツダが上位に来ると信用ならん、ディーラーがー
なんか判りやすいな。 >>489
2019年度版
年に一回、新車購入後37～54カ月のユーザーを対象に、
所有する自動車の不具合経験についての評価を8分野177項目で聴取。
自動車の耐久品質に関するユーザー評価を明らかにする調査。今年で5回目の実施となる。
■実施期間：2019年6月～7月
■調査方法：インターネット
■調査対象：新車購入後37カ月以上54ヶ月以内のユーザー
■回答者数：20,978人
8分野は次の通り：
「外装」「走行性能」「装備品／コントロール／ディスプレイ」
「オーディオ／コミュニケーション／エンターテインメント／ナビゲーション（ACEN）」
「シート」「空調」「内装」「エンジン／トランスミッション」
キミの言う本質とは? 何を評価する格付けなのか知らんけどダイハツが連続トップだった時点で参考にする価値なし >>529
トヨタには敵わんけどな(笑)
ノーメンテの車を基準にされても、他と変わらん。 >>489
そんなレベルのジジイはインターネットの調査に回答なんてしねーんだよw コンパクトカー購入したけどフォルクスワーゲンじゃなくホンダにして正解だった
輸入車は維持管理費が地獄なんだろな >>504
ラングラーは総額300万円で買えないでしょ？ ■1位：ホンダ （51）
■2位：日産（53）
最初から何も期待しないで乗ってる層だから文句も少ないんじゃ ジープのブランドはフィアットがもってるんだから
フィアット500XベースのFFジープがあってもおかしくはないが
存在すら知らなったわ N-VAN納車待ち。
バイク載せてサーキット楽しむわ。 >>186
ハズレの店か担当だね
俺行ってるところは毎回その日に連絡くれる
１回担当変わって変なやつになったけど、文句いったらそれ以降担当変わるどころか店から消えてたｗ 上位の会社はJDパワー対策が上手くできたって事だ。
調査対象の業種（会社）で働いたことのあるヤツなら知ってるだろ。 >>546
儲かってるね。
ロッキーライズに、続いてタフトも大人気。 >>518
エンジンなんて50歩100歩だろ
ホンダのエンジンを使っても燃費がハイブリッド並になるわけじゃないだろ？
エンジンは強みになんてならない ダイハツはKFエンジンの問題解決したの？
オイル交換を3000kmで行わないと漏れるんでしょ？
スズキは現行エンジンは知らないけどK6Aの頃は二番エンジンの圧縮漏れ。
ホンダはどうなんだろ？
バモス／アクティの冷却水は有名だったが、最近の車種ではあまり聞かないし。 今のパッソは知らんけど昔のパッソでガソリン代が月4700円してたのが
燃費が悪いNBOXで月2400円まで減ったのは車の進化を感じたね
会社に行き帰りだけで同じところしか走ってないけど多少の差はあるかもしれんが
ミライースやアルトだともっと燃費いいし次の10年後は月1200円で走れるようになるんかな >>548
エンジンの故障は金がかかるし、出先でトラブったら大困りだろ。車持ってない奴が首を突っ込むんじゃない >>548
20年前のホンダ車のエンジン・・レッドソーンまでストレス無く、回る回るw
エンジンだけは変わらず調子がいいんだけどなw >>554
定期的にメンテしていてエンジンが壊れるなんて
国産車ならそうそうないのでは？
エンジンはそんなに故障する部品？ JDパワーだから裏工作が出来ないんだろ
だからトヨタが低いんだよｗ いまのうちS6買っとくかなと見積もってみたらオプション等そこそこ入れて310万超えたわw 古い車種が沢山は知ってるメーカーってのが実際は品質がいいんだよ… オイル、フィルター交換を定期的にしているなら、エンジンの動作がどうこう
した経験ある人はマレだと思う。
コンピューター、エアコン、ダイナモ、ぶつけた
古くなって修理費と見合わなくなって「買い替えちゃえ」となるのが
平均的日本のカーユーザー。
これ以外は車検一回、二回で買い替える人。 >>392
ダカールラリーもこの前久しぶりに優勝したぞ 免許歴２５年になる車遍歴
アルト中古（二十年落ち）→アルトワークス中古→ポロ中古→フィット中古→デミオ中古
中古ばっかり(´・ω・｀)
日本の中古はスゴイ、故障しないぞ。ＶＷのポロはダメだった。
新車買おうと思えば買えるんだが、青空保管になるんで新車買う気がしない。
小傷ついても気にしなくていい。新車じゃ精神負荷が高すぎる。 ホンダもフィットあたりから耐久性良くなったなあ
10年余裕
昔はすぐにヘタって中古車市場からもすぐに消えてたのに >>559
レス元辿れよ。国産車限定の話の流れではない グレイスは人気の落ちたセダンなのもあるが名前すら知られない存在だったな、インサイトまで手の届かない人には良かった。 ホンダ初のトップなのか。
以外だな。
もっと他社と抜きつ抜かれつしてたと思ってた。 しかしホンダフィットひでえな
モデルチェンジするたびにセンス悪くなってないか？ これ品質順じゃなくて顧客満足だろ
軽自動車だと乗ってるのが貧乏人で採点基準が低いだけって可能性は？ ダメハツがランキングトップだったっていう点で信憑性無し >>577
100台当たりの不具合件数。
対象装備が少ない低いグレードモデルが多いほど評価が高く成りやすいクソ評価 >>576
ホンダはエンジンを自前で作ってるから、組み立て屋のトヨタとは哲学が根本的に異なる >>354
初レクサス買ったが、全然スカして無かったよ
美味しいお菓子が出て来るし、サービスいいね
姉ちゃんも美人 キビキビしていて運転が楽しいのはホンダ車
ハンドルがヌルくてストレスたまるのはトヨタ車 >>581
買ってしまったか
乗り心地が高級車とは思えないほどガツガツくるのに･･･ロードインフォメーションという言い訳が痛い >>580
テスラと一緒にすなｗ
ヤマハは別としてトヨタのエンジンを製造してるのは、豊田自動織機。
本体ではないが、実質同じだ。 N-BOXターボ最高モデルチェンジしたらまた買い換える >>587
Ｎボを変に作り込み過ぎて利益がほとんどないうえに
他の車は手抜きしてんじゃね？って扱いになってるから
そして新型ルークスのオートパイロットやセーフティはＮボ以上に進化していて、日産じゃなきゃもっと売れてるレベル ルークスってマイルドハイブリッドなのにWLTCで20.8km/Lだからなぁ
燃費が悪いとかさんざんな評価でガソリン車であるN-BOXがWLTCで21.8km/Lで
なんでマイルドハイブリッドのルークスがただのガソリン車に負けてるねんって感じ >>594
WLTCモードは今までの小手先だけの燃費改善じゃむしろ燃費悪くなるからね
e-powerとかもWLTCモードだと激悪になってる マイルドHBはそれほど燃費改善せんだろ
所詮はセルモータ >>583
塗装はアカンな
虫が付いたのしばらく放置してたら塗装変質して変色だけじゃなくボコッと浮き上がってしまったｗ
以降ペットボトルスプレーで虫が付いたらすぐに流すようにしてる ホンダの塗装弱いって有名だなぁ。
塗装って意外とノウハウが必要なものなのか、ケチっているだけなのか。 Nなんとかってホンダのやつ、ガラス割れるアレだよね トヨタは製造不良多いからな
特に中国製エンジン
そしてなお悪いことに、不備を絶対に認めないんだよ
やたら高価なパーツをユニットごと簡単に交換して
高い修理代とるくせに >>555
日産壊れないよ
旧型ノートとキューブ、同世代のトヨタ車がとっくにいなくなってるのに
わんさか走ってるのを見ればわかるだろ >>465
軽自動車の事故の瞬間二回見た事あるけと、絶対乗らないと思った
ぶつかった瞬間車体がつぶれながら一回転してたわ
プラ板で作ったのかと思った パールホワイトのフィットを青空していたが、それと分かるような劣化は、
経験してない。
ホワイト、シルバーなどは紫外線に対して劣化しづらいか、目立たないよう。
他の色、赤系などはダメダメらしいな。塗料の色素成分がやられてしまうらしい。 >>602
日産CUBEの2代目はタイミングベルトだかチェーンだかに
リコールレベルの不具合があったが、頑なに認めないせいで事故とか起きてたな確か >>602
海外に流れてるんじゃね？
トヨタが日産より壊れやすいなんて聞かないぞ。
どっちかつーと、日産の方が壊れやすいんでは？
トヨタと比較すればね。コスト削減で海外製の部品採用率
あげてるはずだから。 赤いホンダ車は屋根付きガレージ停めててもボンネットのクリアが飛んで朱色みたいになるからな普通に >>608
車アフリカとかに輸出してたけど、みんな日産なんて選択肢はないね
日本でヒュンダイ買うようなもの
ほぼ9割トヨタでってオーダーが来る 解体屋でバイトしてたからわかる。
日産は電装系が弱い、オイル漏れもひどい。
ここらへんはトヨタに100年は追いつけない。 RAV4に高圧洗浄機かけたら塗装ベリベリ吹っ飛んだ事あった
社用車だったから特にクレームつけなかったけど >>601
それ、2AZ-FEエンジンだろ、チャイナ製のロットが
欠陥らしいな。詳しく知らんが。
ＹｏｕＴｕｂｅチャンネル「ＧＳ」の人が注意喚起と解説してる。 >>548
熱効率41超えてるのは、トヨタのプリウスとホンダのL15辺りが多いわな。 >>582まあキビキビもスイスポに持っていかれたわけですが 今のカローラとかHONDA車なんかよりもはるかにハンドリングええけどなｗ 初期アクセル開度が高すぎるのと、センター付近の遊びが無かったり切り出しが常に強すぎるのを良いと思うかは
その人次第やな(笑) >>214
真っ先にロータリーと2ストですな
ディーゼルなんて全然 クリーンディーゼルは、どっちかというと燃料混入でオイルレベルが増えるからな。 車を買う時にホンダとマツダはまず初めに選択肢から外しています >>536
フィットに300出すくらいなら
500出してラングラーの方が良いかな
フィットの価値は本来150くらいじゃないか
安全やら自動運転やらでコスト高くなるのは分かるけど
リッターカーに300は無いわな 営業車で20台くらい乗り継いだ感想
トヨタ 壊れないヤレない
ダイハツ ペラペラ
ホンダ 壊れるヤレる
日産 足回りだけはしっかりしてる
スズキ 意外にしっかりしてる
三菱 トラック運転してるみたい
スバル 乗ったこと無いのでわからん フィットってリッターカーじゃないだろ？１０００ｃｃの意味じゃなかったか？
１０００ｃｃ代をリッターカーのカテゴリとするとリッターカーだらけになる。 >>618
今のカローラ別物になってる
https://www.youtube.com/watch?v=B5LM0KL1H78
1800ccNAのとてもノーマルな代物なのに0-100で9秒切るとか異常に速い
こっそりチューンしたら面白いことになる >>12
ブランド料込みの高い値段で買ってるんだから、国産車以上の品質じゃないと不満が出るよ
そして日本メーカーの品質は世界世界最高レベル
昔トヨタがアメリカで流していたTVCMは画面にTOYOTA QUALITYて文字が表示されるだけで、車の紹介は無かった >>115
発電中のエンジン音は計測値では普通レベル
ドライバー意図しないタイミングで、突然エンジンが掛かるからうるさく感じるんだってさ
何かの記事で日産の人が言ってた >>74
何故かわからないけど子供の頃から安っぽいイメージあったなそのマーク >>625
確かに足回りはハイエースよりキャラバンの方がいいな。ホンダはエンジンだけは丈夫。 15年式S660と2020年式オデッセイハイブリッド乗ってるがS660、9万キロ乗ってるけど不具合、ヤレはまったくないな。
オデッセイはまだ5千キロしか走ってないんで分からん。 ホンダは最初は軽自動車メーカーだったからな
原点回帰で良いんじゃね >>327
GTOを凌ぐ新しいコピペでも出るのかな w >>625
大人気にプロボックスはダイハツの工場で作ってます トヨタは意外と内装がしょぼかったりするし使い勝手やスペースの使い方がホンダダイハツはうまい
走りはトヨタは良くなってるんだけど目には見えにくい所だから 543 不要不急の名無しさん 2020/08/09(日) 20:24:35.01 ID:AI6C1+bC0
いつかは「道化師」
それは昔からの巧みな商業戦略。
「買い手」（＝いくらまで金を出せるか＝いかほど知性があるか）に
合わせて自社製品をクラス分けして、出せる一杯の商品を選択させる。
実際、それをはっきり意図した戦術を展開している。
ネーミングにおいては、
ハイセンスな人に分かるような泥をつける。
CM制作においては、
ハイセンスな人に受けないナンセンスなオチをつける。 >>640
S660は手作りな部分も多くしっかり作り込んでます。 >>644
開発は一応共同だがベース車はトヨタ車だからな
設計の問題であって製造がどこかは関係ない >>9
初期品質だからかな。
長期品質はトヨタが断トツ。 トヨタのヴァンガードに12年お世話になったが無事何事も無く乗り換えになった
25万キロも走ってくれたわ ダイハツはトヨタ系だからな
LEDヘッドライトでオート点等
ウインカーレバーのロックなし
ウインカー音の電子音
この辺で選択肢から外れた
結局中古で前の型のホンダ買ったけど 品質ならヒュンダイが抜きん出てるのに日本から撤退して残念だわ >>654
分かります。ピストンがボンネットから抜きん出るんですね？(´・ω・`) >>651
5chねらーだけだろ、スイスポ買うのは
一般人には受けない >>652
新しいシステムに慣れて対応しないと乗れる車がなくなるぞ…orz >>652
ロックなしって
どゆこと？
ずーっとレバー押さえてるの？ >>657
未だに、ホットハッチ(笑)なんて、やってるのは
もう、50代だからな。 >>660
今年から新規制対応で、ヘッドライトは自動化されたので、OFFポジションに固定できないか、無い仕様になってるな。 >>660
ウィンカーレバーの作動がモーメンタリーになってる
一度レバー操作するとスイッチはオンになるがレバーは元の位置に戻ってくる
レバーの操作量に応じて右左折用のウィンカーと車線変更用のウィンカー
(3秒程度作動して自動的にオフ)の2つのモードがあったりもする
従来のタイプのようにロックの悪さからくる勝手にキャンセルが起きにくくなってるが
キャンセルする場合はもう一度同じ操作をする必要がある(従来とは逆になる)
初めてだと？となるかもね シビックタイプRって500万位するのに
鈴鹿サーキットオーバーヒートで1周で
走れなくなるぞ…(~_~;) >>26
車の品質よりオーナーの質の問題だと思う。
予想外の動きをする人が多くて怖いから、近づかないようにしてる。 >>64
うちは今１８年目、走行１7万
足周りのブッシュ類替えてもらったぐらいで特に問題ない。 >>658
アイドリングストップが浸透したらそれを自動的にキャンセルできる便利グッズが出た
時間がたてば無駄なシステムを切れる便利グッズが安く手に入るからそれまで耐える 軽自動車満足度ランキングみたいだ。日本は貧しくなったな >>654
在日韓国人すら買わなかったヒュンダイ。当方、在日首都の生野区に住んでいる。
ヒュンダイの一般車を見かけたのは、一度だけだった。 >>668
ホンダの軽比率は既に6割に迫るよ
無駄の多い高コスト体質で悲鳴上げてる
ジリ貧が止まらない
軽比率すでに50%超 ホンダはもう日本では軽さえ売れればいいと思っているのか？
https://bestcarweb.jp/news/142819 >>1
こんなの意味ナイラインキングだわ株価連動してないし ホンダは普通車買ってた層がNボに流れて買っちゃってしまい
Nボ売れてヤッターじゃなくて
お願いします普通車買ってください利益ないんですバイク部門に睨まれてるんです(涙目)
という悲惨な状態 >>670
記事読んだ感想。ホンダ車のフロントグリルってなんであんななの？ デザイナーいるの？ >>674
ガンダムデザイン
近年特に酷くなった
内装品質マシになってきたけど
デザインは同じくガンダムデザインで明後日の方向に走ってる HR-Vあたりの内装なんか安上がりでひどい出来だったから
その頃に比べたら品質上がってマシかなとは思うけど
デザインの酷さはどうにもならない >>670
日本の車販売台数的には軽自動車が主戦場ですから
戦略的に正しいと思いますが 軽自動車って今はそんな安くない。
一昔前に大衆車といわれるクラスの価格帯は普にある。
安いのは、車検などで支払う車両、重量税の類か。
国は普通自動車、軽自動車は自治体と管轄違うから、酒税みたく
簡単にいじれないんだろうけどあんま軽自動車が増えると制度改正されて
税金あがるんじゃなかろうか。 >>676
だから買い換えできずに18年目の車検を受けたところです。 ランクの意味わかってるやつはレクサスとアウディやるじゃんとしか思わないランク >>661
そうだな今の40代の頃はもうそんな呼び名じゃなかった
そもそも呼び名あったかな
定番化してた気がする >>673
それでもフィットよりマシだから、N箱売るしか無いな。 部品メーカーで働いてた奴なら奴なら分かると思うけど
例えば部品の外観の良品不良品の選別する際において、傷その他の不具合の良品限度がトヨタで0.1mmまでとしたら
〇ツダが同等もしくは0.3mm程度、〇ンダが0.3～0.5mm、やっちゃったとか菱形は0.5～0.7mm
車は部品の集合体
大量の部品で組まれてるんだからこれらの積み重ねは品質に大きな差が出る
そもそもの設計上の差はこれらとは別な話だけどな ディーラーも最近マシになった
以前はウンチクで説教してきたほど上からだった
トヨタは徹底して腰低いし上手い
あれは車の性能というより人間性で車が売れてるわ
運転サポートのハイテク分野では日産のプロパイロットやホンダのセンシングほうがトヨタよりも数段上
HVシステムも今はホンダのほうが数年先いってる
EVも日産がトヨより5年進んでる 松任谷もカーグラーで言ってたけどホンダのN-BOXが軽の改革起こしたんだよ
それまではスズキもダイハツもペラペラのボディーや安っぽい内装そのままら燃費や安さにこだわって競争してた
そこに燃費など度外視した普通車レベルのN-BOXがやってきた >>663
あまり問題はなさそうだな。
ウインカー音で動作はわかるし、慣れの問題かな？
3秒動作はむしろホンダのお得意だったし。便利に使ってる。
使い分けの加減はクリック感ないならたしかに難しそうだが。
キャンセルは多少頭痛そうだね。
でも慣れそう。 >>603
箱車とそうでないのとで差はあるのかな？ スカイドライブにレクサスやベンツも参入してどんどん本格的になっていくんだ！宇宙の普通に近づいていく楽しみだ(^ω^) >>474
初代フィットや派生のモビリオやシャトルはトルコンではなく電磁クラッチで伝達効率は良かったけど、
数万キロごとにクラッチがジャダー起こしてクラッチ交換必要だったな。
ホンダはチャレンジするのはいいけどユーザーに評価させてMCに反映するから嫌いになった。 e-POWERの元オーナーだがクソだよ
ロータリーエンジンでバッテリー容量もデカくしたら良くなると思う >>551
うちのジムニーK6Aで11万キロだけどエンジン廻りからのオイル漏れは無いな。
MTで負荷かけないように走ってるからかな？ATだと過給し続けて負荷がかかる。 >>574
前のは知らんが新型は朝鮮人デザイナーだからかな。
受け入れがたいデザイン。 >>602
E12ノートe-power買って7万キロ走ったけど、
この車壊れるところあまり無いしエンジン廻りオイル以外メンテフリーだから30万キロくらい乗れそう。
補機含めてベルト類無いしオルタ無いしw >>693
Medalistグレードなら防音しっかりしてて気にならないが。
エンジンのオンオフ多いシリーズハイブリッドにロータリーは無理だよ。 ワンダーシビックのぺらぺら感が強烈な印象だったんだよ 市販車はサーキットを一周本気で走ると
水温上がりっぱなしになるって言ってたな。
サーキット用はそのへん強化されてんだろうかね? >>24
３人家族にはフリードシエンタクラスが丁度いいんだよ。
フィットに毛が生えた大きさだから奥さんも運転しやすいし。 >>64
うちのフィット9年目14万キロ
ヘッドライトの黄ばみ以外何も不都合ない。
ディーラーで今下取り出したらいくらになるか聞いたら、
うちはどんな車でも最低2万で引き取ります！って言われた >>701
最近は、自前で樹脂ヘッドライトの黄ばみも簡単に直せるから便利になったな。 >>703
あれ、本当に直してるの？
VUカット失ってすぐ再発の気も >>687
すぐ慣れるよ
代車で借りたが乗る前にウィンカーレバーの説明受けてその場で1回試してみ
後は普通に乗ったけど最初は少し考えるけど基本的に同じ動作だからね 本格的なコーティング剤も販売されてるな。手間かかるけど。 >>693
エンジンで発電してモーターを回すって
いまだに理解出来ない
直接エンジンで走った方がいいんじゃないの？ >>704
削っただけじゃダメだな。再コーティングしないと。市販の削り剤のオマケじゃダメだから、ライトメーカーが使ってる高い奴とかじゃないと。最強はクリア塗装だが >>707
エンジンで走ると回転数が上下するからその分燃費は悪くなる。また技術的に燃費も限界。
エンジンが発電だけだと、一定の回転数でいいから燃費は一定。EV部の効率がよくなればなる程、燃費改善の伸び代もある >>707
エンジンの効率はそこそこパワー出してるときだけ良好。
だから長距離高速では大差なかったりガソリン車が良かったりする。
e-powerがいいかどうかは別問題だが。
色々言われてるがfit3が好き。バッテリーもうちょいほしいのとDCT不安あるけど。
fit4も悪くないのではと思う。エンジン効率でヤリスに負けてるけど
>>708
再コーティング商品があるんですか。
必要になったら調べてみる。
ディーラーがやってるやつもそれかな？ちゃんと聞いてから頼んだほうがいいかな。 >>695
だから犬デザインにこだわったのか…(~_~;) >>704
虫除けスプレーで吹けば
結構綺麗になるみたいだぞ
ツベに動画沢山上がってる >>707
発進の時のロスが少ないと思う、知らんけど。
機構的にディーゼル機関車と同じらしいな。ジェームズ・メイが言ってた。 >>707
使い方次第。
バッファーが大きければ、走行距離を延ばせる。
電欠になれば、パワー不足になる。
EVのアクセルプログラム、協調制御に回生制御でもバランス次第。
トヨタや日産の様に、初期アクセル強めだとタイヤの偏減りも発生するので、そこにもバランスは必要。 >>699
昔AE86とEP71スターレットを富士でブン回したけど水温なんて上がらなかったけどなぁ >>716
ホンダ タイプR オーバーヒート
って動画検索すれば動画が出てきますよ >>85
フィットのMT乗ってるw
そして廃版のS2000欲しいw >>718
最近はリフレッシュ車両の需要で、値段は上がり気味かもねぇ。
後継機の噂には根拠無いし、作ったとしても余裕で400万超えてくから作れんな。 >>2
トヨタのシフトレバーは老人・半知障者が操作するのは難しい。
けれど老人・半知障者が乗りたがるのがトヨタ。 >>722
トヨタだけの特殊な扱いにくいシフトレバーなんてもんあるわけねーだろ >>723
シフトパターンのことを言っているのでは？ 1年で出る不具合はまだいい
問題は保証が切れる7年目以降 >>724
多分ね、どうせハイブリッドのこと言ってるんだろうけどどのメーカーもほとんど同じなの知らない馬鹿なんだろうな
https://i.imgur.com/jBQipsJ.jpg 車を買っても格付け会社にアンケートをとられた事なんて1回も無いわ。
こんなインチキ会社の捏造ランキングに
メーカーがビビって金を貢ぐ。
それが収入源をしてるのが格付け会社。 >>724
プリウスタイプは電制御ATでは今や主流だけどな
無知が無知さらしているだけ >>383
合成の誤謬やな
全体で見るとマイナスになるから競争法で国は規制してる
どこも守らないけど >>726
他メーカーはシフトのとこに
今、どのレンジに入ってるかちゃんとランプとかで
表示があるんだよね
プリウスはない >>731
君はシフト変える時わざわざシフトレバー見て変わったの確認してるの？ >>731
シフトインジケーターはインパネ表示が主流になって何年たったと思ってんだこの馬鹿は… ホンダとかダイハツって何のランキングだよw
ピレリPゼロ標準で履いてない国産のショボSUVなんか誰が高級車だと思うんだよw まぁ今のヴェゼルとかフリード見ると、どこで利益上げるのか正直
疑問なほど金掛け過ぎ。
利益率相当低いんじゃないのかね？
客は喜ぶだろうが、これじゃ続かないかと。 ホンダ四輪は一番利益率低いのは確か
しかしホンダ四輪はタイプRを生んだことだけで十分なんだよｗ
デフレ不景気３０年が無ければまだ何とかなっていたのかもしれん
停滞した経済でタイプRのせいで標準モデルの価値が低くなってしまう現象は痛かった スーパーカブをまともに作れなくなって低品質化でブランド崩壊したホンダ >>736
この不景気でもトヨタが利益出せてるのは新型ハリアー見てもわかるよ
コストかけず手抜き半端ないのに売れまくってウハウハだろ
トヨタは商売上手だな >>740
なぜ出たばかりのハリアーの新古車が大量に中古市場に流れてるのだろう？
これ、確認はしてないけど、おそらくトヨタレンタリースに売った車だよね？ ホンダは本社、関連会社の社員に買い換え迫って買わせているからなぁ、アンケ内容も知れてる >>197
eパワーのモーター自体はリーフの物をそのまま流用。
コントローラーでノート、ノートnismo、セレナ、キックスで
パワーを車に合わせて変えている。 >>732
停車時から操作する時には
ほとんどの人が見るよ >>707
モーターのエグいトルクで加速するから速いんだよ。で、回生でエネルギー回収するから燃費もそこそこ良い。
あとミッションが無いからミッション関係のメンテナンスコストや故障が無い。 >>719
見た目であれが欲しいんよ
性能は特にそんな求めてないから次のが出ても欲しくはならないだろうね >>745
インパネに表示されるのにわざわざシフトレバー見るやつなんていねーよ >>726
エンジンブレーキかけるのに一旦ニュートラルに入れるのめんどくさそうだな
パドルシフトついてたら解決だが >>6 ４～５年経過すると、あちこち急にガタが来るぞ。
特に電装関係や樹脂部品の劣化。 >>748
動画いっぱいあるから見てみなよ
停車時から操作する時にはほぼ全員
見てるからw >>734
なんでプリウス以外はシフトのとこに
どこが入ってるか分かるようになってるの？ タフトって売れないのだろうなハスラーの対抗馬みたいな感じに言われているところを見ると
対抗馬だけどネイキッドの後継を強調する方が良かったね
実際そうだろうし アウディからホンダに変えた
これでいいわ てか これがええわ >>742
新車発売月に売り上げ目標の10倍出荷！今１番売れてます！！
↓
新古品流通へ >>759
赤字を系列子会社に押し付けて
本社はコロナ下でも黒字です！！ >>761
ここ20年で車の新車価格は軽も含めて1.5倍以上に値上がったからね
でも物価は殆ど上がっていないんだよね >>731
というか、トヨタだけ操作にフールプルーフ外してたりで、ブレーキ操作省略により誤操作しやすいのと
初期アクセルのゲインを意図的に高くしてるので、異常操作が発生しやすい。 >>735
タイヤも色々試したが、ピレリとコンチネンタルが価格と性能バランスで最高だな。 >>761
25万キロで次の車検までに買い換え検討してたけど結局中古車にしたよ
新車は軽でもまじで高いよね >>762
安全基準に合わせてアレコレボディに金がかかる仕組みになったからな。
高速で事故ると一発で煎餅になる中国車基準なら安く作れるだろう。
ワゴンRなんかも、河川敷での転倒から即死が続いて、ロールオーバー対応になったし。 >>765
ギャランフォルティスかコンフォートの良品が見つからないかなぁとか、最近思ったりはするけど、買い替えは当分先なので考えないように我慢。 なんかピントはずれの企業評価、製品評価してる奴が多いが、JDパワーが何やって飯食ってるのか考えろや。コンサルだぞ？ ランキング見れば分かる通り、枯れた車の満足度が高いってもんよ。 >>755
プリウスも何処に入っているかなんて一目でわかるのにお前何言ってんの？
目の前のシフトインジケーター見れないとかお前マジで馬鹿なの？ >>495
ペラペラなのと剛性は同じじゃ無いからなあw >>772
コロナ時代だから自家用車だよ。
公共交通機関も、シェアリングも、タクシーもウーバーも危ない。 品質格段によくなったけど軽自動車は軽自動車だよ
普通車と同じなんてのはカップラーメンも店のラーメンも同じラーメンっていうくらい乱暴 >>775
軽は普通車とは同じじゃないけど、小型車とは大差無い トヨタのHPでロッキーのWeb見積りやろうとしたら使い勝が手以前より悪くなっててワロタ >>778
今の笑ってしまうぐらい酷いな
外車のサイトに近づけた感じがするんだけどもしかして海外ではこれのがいいんだろうか？ >>779
シフトレバー見る必要ないって話が理解できないと…
安い車なんかもシフトレバー部にライトついてなくて夜になると見えないんだよね
インパネのインジケーター見る前提で作ってある
新しいものに対応できないお前みたいな馬鹿は何乗ってもすぐに事故っちゃうね(笑) >>782
「停車時」から発進や後退する動画見てみな
必ずシフトんとこ見てるからｗ
それすら確認できないか？ｗ >>726
プリウス以外はどこに入ってるか
ちゃんとランプが点くようになってるな シフトレバーのランプを見てどこに入ってるかちゃんと確認する層はプリウスでもインパネの表示を確認してるんじゃないのかね？ プリウスで操作間違える人ってそういうの確認しないで感覚でやってて
ちょっとボケてきたときにそれ間違ったことに気が付かないんじゃないかと >>783
何だその意味不明な動画(笑)
見るかどうかは人それぞれで自分の車に合わせて運転しろよ無能
>>786
この手のミスする人は普段から何もチェックしていないんだよね
安全に対する動作が一切習慣になってない
でいざって時に素が出てやらかすんだよ >>782
あとライトで光るのも日差し強いと見えなかったりするね
やっぱりインパネ見ろって感じだと思う マーチとキューブのタイミングチェーンが10万キロもしないで伸びて走行できない品質なのに >>788
プリウスのシフトレバーにイチャモン付けていた層は最初は元に戻るシフトレバーを問題にしていた
レバー見た時にどこに入っているか分からないってのがその主張の根拠だった
気が付いたら電子制御式ATを採用する後発メーカーも同じような構造になってきてその主張が出来なくなり
今度は表示ランプがないと別のイチャモンを主張しだしてビミョーに修正してきている
今時の車はインパネのシフトインジケーターのシフト表示が主流であって視線の移動も少ないんだから
そっち見ろよって話でしかないのに何時までも時代遅れの間違った主張を振り回しているだけ
要は馬鹿が無理筋なイチャモン付けているだけ 最近自動車修理系ユーチューバーの動画見てるけど、国産なら一生壊れない（壊れる想定すらない）ところがメルセデスとかポルシェで壊れてるのを見て、
やっぱり外車はだめだなって思ったよ。 メルセデスユーザーはディーラーでメンテパック入るんじゃねーの？
外部の修理屋に持ち込むかね～？ 経験からだと保証期間でも有償になったりで、面倒臭い印象しか無いな。
エンジンブロックからの油漏れで、降ろして分解修理が保証外、全額自腹ってのは困る。 まあ外車のユーザーは車検に二十万でも安ねえとかいう人たちだからry 外車と比べたら壊れにくいけど
国産は一生壊れないなんてこともないな、周りでも結構壊れてる >>796
再塗装しかねえべｗ
俺のも5年過ぎたあたりでおかしくなってきた >>787
人それぞれじゃなくて
殆どの人が見てるよ
そういう事実も受け入れられないのかｗ
相当頭固いなｗ >>790
最初から言ってたし、表示ランプがプリウスだけないっていう
答えにもなってないよｗ >>14
新型のワゴソRが切れてるのを見ると、スズキの設計思想的にはそれで良いのか？
とは思う >>795
そりゃ機械なんだから壊れるわな
後は頻度と金額の問題で外車は話にならんからな >>801
今のワゴンRってリアストップランプってLED化されてるわけだけどそんなに簡単に切れるの？ >>799
イチャモン付けたいだけのキチガイさんには何言っても無駄ってことだね >>721
自分の経験と言葉でレスしようぜお馬鹿さんww >>807
インパネに表示されるからシフトレバーに表示なんぞいらんだけ >>808
じゃあなんで他のメーカーは全てシフトのとこに
表示ランプ付いてるの？ レンジローバーは新車を買って一週間で原因不明の警告灯がつくというけど本当だろうか？ >>808
百歩譲って押しボタン式は見て押さないといけないから
ランプ付いてないのもあるけど、
中立に戻るレバー式は確認表示が殆ど付いてるよ >>811
なんだ、メーターパネルにあるから無くてもいいってのは
君の想像かｗ >>813
無いといけないなら車販売できないわけで… メーターパネルにあるからいらんというなら
コストカットで殆どのメーカーが無くすだろうけどｗ >>286
本屋に世界の自動車カタログ的な本があったから立ち読みしたが、ホンダはかなりまともなデザインの方だぞ。日本に入ってくる外車はホンの一部だから分からないとは思うが、それ位、世界は狂ったデザインばっかだよ >>815
コストカットされた車はライト表示ないよ
お前が知らんだけ >>4
2位じゃダメなんですかってダイハツに突っ込もうとおもったら、2位にもなれてなかった…
あの品質じゃーねぇ。 >>161
トヨタのもてなしは気持ち悪いから他のメーカーと同じくらいまで水準さげたらいい。
そこまでもてなす必要ある？ >>821
知識古くない？
二十年前のダイハツ品質は日本車としてヤバイ水準だったらしいが、
今や１００パーのトヨタ子会社、事実上トヨタの軽自動車部門と化している。 >>824
軽だけじゃなくてその上の辺りも実質ずっとダイハツが1位取ってるからな
トール系4種合算なら年間1位あるしロッキーライズも月販1位は取ってる >>792
ちょっとした部品が壊れて保証対象外でアッセンブリ交換になって高く付くケースが多い。 >>824
どこのデマだよ
シャレードから乗ってるが問題ないわ >>1
このランキング、ブルートゥースが繋がりにくいとか、
ナビのメニューが分かりづらいとか、そういうくだらない不平も品質上の問題としてカウントしてるからな。
最初から難しい物が付いてない軽自動車やらが強いのは当たり前。
一般的に考える「初期品質」とはかけ離れてるイメージ。 オイル上がり、シリンダーロックで死亡はよくある事だったが成長したな。 >>832
アホみたいに高いのは軽ワゴンに色々装備付けた場合の話であって
アルトなんか20年前と殆ど価格変わってない 普通車からハスラーの新車に乗り換えたけどかなり満足。とにかく維持費が安い。乗り心地は確かに劣るけど後部座席フラットにしてるからいっぱい荷物も積めるし ブルートゥース接続がうまくいかない
ナビの設定が煩雑
運転支援機能や自動運転機能が期待通りに作動しないとか。
軽自動車や小型普及車には、そもそも最初から装備されてないから不満としてカウントされない。
安物はそもそも割り切って買ってるから、多少不満が有っても「こんな物」と納得してくれる。
高級車には当然すべて装備されてるし、消費者の期待値、ハードルが元々高いし、
色々と機能が盛り込まれた高級車の全ての機能を数ヶ月で全て完全に理解できるわけもないから、
しばらく使えば理解できるような事でも不平としてカウントされる。
本田、日産、ダイハツなどの安物車メインのメーカーが上位で、
レクサスのような高品質メーカーが下位にくる意外な結果は、
そういうカラクリ。
ランキングとしてあまり意味が無い。 >>790
プリウスが叩かれる理由って
数が多い
馬鹿で見分けられる形状
貧乏人からすれば高価格で嫉妬を買う
この3つで全部説明できるんだよなｗ >>837
メルセデスの最近の品質の悪さ知らないだろ >>838
イギリスでも挙動がおかしいからプリウスには近づくなと言われてるらしいぞ。やっぱ変な人間ホイホイな車なんだろ >>839
>>1を見れば、価格帯や装備、客層が大体かぶるレクサスとメルセデスやBMWを比較する事は出来る。
レクサスに対して2倍近い不満がメルセデスやBMWユーザーから出てる。 14年乗ってるトヨタのコンパクトカーから
今度フィットにする予定
トヨタ車、まったく故障無しだったよ こういう調査って信用しないことにしている。
どうせホンダが金配ってる >>843
ホンダはそういうのやらないでしょ。特に今あまり余計な金はないし >>846
車種によるんでは？
フィット初代→デミオ四代目と乗ったが、
明確に違うと感じる差はなかった。 >>846
乗り心地は高速セッティングだからだな。流れの速いとこや高速だと非常に安定する。街乗りだとゴツゴツするが、だいぶ今はソフトになった。
エンジン音は高回転型というか、他社だとスポーツグレードしか回らないが、ホンダは一般車でも回るからな。つうかエンジン回すのに高速で走ってなくてサスの意味も分からないとか、あんたの判断能力を疑うw >>847
訂正、三代目だった(´・ω・｀)
乗り心地は・・分からんｗ
小回りの良さは、フィットだったな。軽自動車並みに感じた。
デミオ３もダメという訳じゃないが。優れてたのは、高速走行だった。
あえて小ぶりにしたのが効いたのか、
キビキビして高速走るのが楽しかった。安車じゃ珍しい。不人気で
投げ売り状態だったらしいが。
本物のカー・オブ・ザ・イヤーとったのにね。 >>843
車買う時に初期品質調査なんて気にする奴は相当な変わり者 HONDAは車屋の心をいつまでも持ち続ける素晴らしいメーカーです。
インデイ500では２回も優勝するし、F1ではセナが居た頃は18戦中16戦
で優勝していた。去年は３戦優勝した。今年はまだ１戦しか優勝してい
ないが２位・３位ばかりだ。それだけ優秀な技術陣が居ると言う事です。
名エンジンのVTECは素晴らしいです。私は車よりバイクです。
昭和47年にCB750を買って乗り回していました。考えてみて下さい４気筒
DOHCエンジンです。１気筒190㏄の小さなDOHCエンジンを作る技術を
持っていたのです。その頃TOYOTAはDOHCエンジンを作れなくて全部
YAMAHAから購入していたのです。それだけ差があるのです。 ホンダユーザーはホンダが好きだからこういう結果になる、ダイハツも日産もそう、メーカーを問わないユーザーは手堅くトヨタ車を買う、でも思ってたより大したことないなと思って満足できない、ただトヨタ車に3年乗ればやっぱり丈夫で買って良かったと満足するようになる バイクはCB750FとNSR250Rに乗ってた。
NRなら1シリンダーあたり8個のバルブ！
OHCでも1シリンダーあたり3バルブもあった。
ワンダーシビックSiも良かったよ。
パワハラ感には欠けてたけど、車なのにレッドゾーンまでキャンキャン回った（笑）
同時期の初代シャトルは、出るのが早すぎたコンセプトだったけとおれは好きだったな。 >>854
失敗か？
社内販売の比率が高過ぎるとしても、廉価版のN箱としてシェアは取れただろ。
トヨタ資本で金はあるから、手数で勝負するしかないな。 >>851
RC166なんて250ccで6気筒DOHCなんだが。 >>851
ダイハツのレースと言えばパトカーから逃げるアマチュアのレース >>861
ダイハツってホンダよりも四輪レーシングの歴史あるんだけど
日本GP出てたの知らないんだろうな
ダイハツのレーシングカーP-5が50年ぶりに蘇った!! 大メーカーに挑んだ名車!!!
https://bestcarweb.jp/news/53251 >>854
ハイトワゴンの負け組は日産Daysだろ トヨタ7、日産R380、ポルシェ906と
ダイハツは完全自力開発の
オリジナルプロトタイプカーP-5で熾烈な戦いを繰り広げた
一方トヨタはヤマハの力借りたトヨタ7
日産はプリンスの力を借りたR380だった おめでとう。
あとはデザインを欧州のデザイナーに外注にするだけだ。 何を今更(笑)
今でもカロッツェリアに依頼して参考デザインを貰って、そのまんま使わないことでコストダウンしてるだけでしょ。 うちのトヨタパッソ 横滑り防止装置壊れてトラックみたいな重ステになったわ
フィット3の中古サブスク慌てて申し込んで次の車検討中 >>868
それは間違いなく初期品質の話ではないですね 保険料（外部）が安いとこのが、本来は良いメーカーだろうけどね… 不具合経験を聴取・・・つまり自分の車のメーカーを
溺愛してれば、結果はよくなるんだよ。
つまり妄想の話で、故障とかを数値化したものではない。
自動車板に、アホンダ千葉というホンダ万歳の奴がいるが
本田は、そういう人間に好かれるんだろな。 >>871
80ハリアースレ見てきたら？
批判は一切許さない空気になってて笑える >>648
製造工場の技術レベルや品質管理も影響するよ F1にインディ500の成績を見ると信頼出来るエンジンメーカーと言える ホンダはエンジンはいいんだけどミッションがカス（内製ミッション除く） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
