軽自動車の「好調」が原因のひとつ！ 「ホンダ」と「日産」を足しても「トヨタ」に歯が立たないワケ [首都圏の虎★]
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ホンダや日産は軽自動車の販売比率が増えたことが原因か
2020年1～7月における4輪車の国内販売状況を見ると、国内販売総数の31％をトヨタ車が占めた。小型／普通車に限れば（軽自動車を除くと）、48％に高まり、7月のみの集計では50％を超えた。
小型／普通車の登録台数ランキングも、2020年1～7月は1位がトヨタ・ライズ、2位はトヨタ・カローラシリーズ、3位はトヨタ・ヤリスだ。ヤリスは2020年2月の発売だから、1～7月の集計では不利になるが3位に入った。つまり小型／普通車の上位3車もトヨタが占めている。
ちなみに2010年のトヨタ比率は、国内販売総数で見ると32％で、今よりも少し多かった。小型／普通車は48％で今と同程度だ。1990年まで遡ると、トヨタ比率は国内販売総数で32％、小型／普通車に限ると42％だ。
このように国内販売総数に占めるトヨタ比率は、近年では横這いか若干減っているが、小型／普通車に限ると増加傾向にある。その理由は、トヨタがあまり扱わない軽自動車の販売比率が増えたからだ。新車販売台数に占める軽自動車比率は、1990年頃は25％だった。それが1998年になると、軽自動車の規格が今と同じ内容に改訂され、各メーカーから同時期に16車種の新型軽乗用車が発売されている。これをきっかけに2000年頃には軽自動車比率が30％を超えた。
その後も増加を続け、今では軽自動車比率が37％に達する。とくにホンダは、N-BOXの好調な売れ行きで国内販売の50％を上まわり、日産もルークスのフルモデルチェンジによって40％を超えた。そうなると小型／普通車の売れ行きは下がるから、小型／普通車ではトヨタ比率が50％に近付いた。
ホンダや日産は、軽自動車の販売比率が増えたことで、メーカーやブランドのイメージまで変わってきた。中高年齢層にとってのホンダは、スポーツカーの得意なメーカーだが、若い人たちにとっては違う。軽自動車＋フィット＋フリードの販売台数を合計すれば、国内で売られるホンダ車の75％だから「小さなクルマを作るメーカー」になった。
その結果、ステップワゴンのようなミドルサイズ以上の車種は売れ行きを下げてしまった。ホンダの小型／普通車の登録台数は、2010年は48万6000台だったが、2011年に先代N-BOXを発売すると急速に下がり始めて2019年は35万7000台であった。比率に換算すれば27％のマイナスだ。ホンダの小型車から軽自動車に乗り替えたユーザーもいるが、他メーカーに移った顧客も少なくない。新型車の投入を怠った日産も含めて、顧客離れが生じている。
トヨタも少しずつ販売台数が減少している
2020年1～7月における小型／普通車の登録台数（速報値）を見ると、1位のトヨタは79万3153台、2位のホンダは17万6603台、3位の日産は16万797台になる。ホンダと日産を合計しても、トヨタの43％だから圧倒的に強い。
そして最近の軽自動車が高価格になったといっても、小型／普通車の平均に比べれば安い。ホンダや日産のように、軽自動車を多く売って小型／普通車が減ると、クルマの販売に基づく粗利まで減ってしまう。
商品の周到な開発もトヨタの強みだ。新型車はおおむね定期的に投入され、ホンダや日産のように「次に乗るクルマがない」と顧客を困らせることは少ない。トヨタは堅実に販売しているから店舗数も多く、国内に約4600箇所を展開する。ホンダの2160箇所、日産の2100箇所に比べると販売網は2倍以上だ。
以上のようにトヨタは盤石に思えるが、じつは陰りも見え始めている。1990年にはトヨタの国内販売総数は250万台だったが、2000年には177万台、2010年は157万台、2019年は155万台と下がっている。
全文はソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/ad2e8faacfa84455c7e890fc4457e601534f3ecc
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200904-00010007-wcartop-000-1-view.jpg トヨタの一人勝ちっていうか他がクソ過ぎて客が離れてるだけだろ >>2
軽は貧乏人の車というスズキはどうなってんだ？
つか今の軽って200超えてたりすんだよな
スポーツ系とかならわかるけど箱にそんだけだすってバカなのかな？ 軽自動車規格をグローバルスタンダードに出来なかった日本政府が無能過ぎ 最近軽自動車が白いナンバープレートつけてるのをよく見るけど何なのあれ？ まぁ軽に限らず高いのは安いのが欲しいと言いながら
ナビ欲しい、自動運転や自動ブレーキが欲しい
エアコンはオートに決まってて、タイヤはデカいアルミホイールのLEDイケメンが正義だ
と平然と客が言うからだけだがな そういや今朝テレビのCMで矢沢永吉の後釜なのかキムタクが日産のやつに出てたけど
あいつカローラフィールダーのCMにずっと出てたよな？
メーカーチェンジって恥ずかしくないのかな？ >>12
オリンピック記念ナンバー
軽自動車用は無いので白いナンバーがつけられる >>7
あまりにも糞すぎて買う車がないからな
ただでも売っちゃだめなら別にいらねって感じだし >>17
オリンピック関係ない白ナンバーが多いけど？
単に選択制になっただけじゃないの？
コンプレックス丸出しで見てる方が恥ずかしいけどw >>21
よーく見るとオリンピックのマークついてるよ(´・ω・｀) 労働者を非正規低賃金税金付替えで搾取しまくった挙句、肝心のお客さんがいなくなりましたとさ。
オワコンジャップ。 ＞小さなクルマを作るメーカー
ダイハツとスズキのイメージですな
ここにホンダと日産まで入るのか 販売網が違うのと、アフターが圧倒的に違うわ。
故障率もトヨタが低い。
日産やホンダとか趣味で買うメーカー。 日本の自動車産業事態が下火っしょ
株価吊り上げニュース乙 完成品メーカーというのは
魅力あるかな
部品メーカーというのは
所詮下請けでしかない 軽自動車ばっかりのダイハツはトヨタ一派だからなあ
ライズもダイハツのOEMだったよな もういい加減軽自動車の有料道路料金設定なくせよ
根拠となってる車重だってヤリスより重い軽自動車
特にジムニーとかたくさんあるだろ 交通事故でペッちゃんこになった軽自動車のニュース映像とか見ると
やっぱ高くても普通車かな？って思ってしまう。 自動車学校とか警察とか、確実なところはトヨタで抑えられているんでしょ そりゃ売れるだろ
ライズなんて走りを売りにしてるCセグのMAZDA3よりもサーキット速い上に実用性上なんだから >トヨタがあまり扱わない軽自動車
ダイハツ=トヨタの軽ブランドだろ
そういう事を隠して報道すんなよ >>30
車重言うならまずバイクを軽と同じにするべきではないかと
俺のバイク130Kg位で軽と同じ料金だぞ 俺は
原付 50cc で十分
近くに バス停 4か所ある
買い物なんか 行かないし
車は 国内は 必要ない 日産とか軽扱ってないじゃん
スズキ＆ホンダで比べなよ トヨタは販売店とか工場の立場が強いから、
本体がやりたい事を現場が普通に却下する
だから売れそうなものが出てくるし、メンテしやすい
技術屋のホンダは理解に苦しむ凄さで勝負し
日産は勝負をしない プレス業界とか
普通の人は興味すらないだろう
日野のニトンとかいすゞとかも
そんな感じの人がいるような
気がするよ >>36
車買ったら買い物に行くようになる
社会の見方が根本的に変わる
もちろん変わらない人もいるだろうけど、なるべく若いうちに
一度オーナーになっておいた方がいいよ 自動車業界
車作っててたら
安泰は
もうすぐ終わるよ
はよOS作らな
アンドロイドに負けるで ダイハツ製のOEM車でトヨタだ！とドヤ顔された(´・ω・｀) マイカー依存地域の過疎化でクルマ自体売れなくなるのに toyota
suzuki 3
nissan 2
車は 若い時に
十分 乗り潰した 人口減少でマイカーを持たないと生活できない不動産はゴミと化すのに JC08規格のおかげじゃないスカね？
燃費一本足打法でしかも嘘の燃費で国民を騙してた。
燃費なら一番シェアの大きいメーカーが有利ですから 教習所の車なんてほぼマツダアクセラじゃないの？
>>35
中型バイクは普通車の半額、大型と軽自動車は普通車と同額で >>13
トヨタとキムタクはＲＡＶ４からの付き合いなのにキムタク冷たいよね お前らの愛車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーザw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ － w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・アバルト595w
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w テスラで完全自動運転だわ
国産車なんて乗ってるから事故るんだよ 21世紀に入ってからシビック→フィット→N-BOXと誘導しているように見えるしな >>45
マイカー依存地域に過疎化が起こる前に、
鉄道廃線で維持できなくなるのが先
駅前型から郊外型ショッピングモールに転換してるし、
郊外型ショッピングモールは郊外型マンションを呼び込む
地方分権が進むというか、するしかない
東京一局集中しすぎて周辺行きに拡大しすぎ
群馬の高崎から東京に通うんだぞ？
あとつくば市から東京とかな
すでに東大理系が柏に移転したってのに >>42
昔デミオのOEMのフォードフェスティバだったかな？を女に外車だぞ！って言ってる
恥ずかしいやつ思い出した >>55
コピペにマジレスするけど
ベリーザじゃなくて
ベリーサ 都心に住むとどうしてもコンパクトカーになっちゃうからなぁ
都内でデカい車を前提にすると、どうしても東か西のはずれか、あるいは市になってしまう とりあえずFFミッドシップの直列5亀頭を復活させてくれ >>50
大型バイクでもクソ重い奴で300Kg台なんだけど… 本田は真剣に作った小型のリッターターボ車出せば売れるよ
エヌボやフィットと潰し合いになるかもしれないけど、それでも将来の事考えたら出した方が良いと思う 若年層半減してんだから天下のトヨタ様だって
国内販売なんかそりゃ下がるって 自動運転トラックか
別に何時でも集中力維持しなくてもいい
他人に気を使わなくていいなら
なりたい人も多いのでは
俺は別に他人と関わりたくないし トヨタは次から次へと売れる車が出てくる
プリウス、シエンタ、ノア、アルファード、ルーミー、タンク、ヤリス、ライズ
最近の日産なんかセレナとノートだけだろ さっさと軽規格を廃止して
1000cc以下と一緒にしろ >>15
そういうのは出稿側が指名する話なのは分かるよねw >>45
ほんとこれ
人口減少の田舎でしか売れない軽自動車なんかに力を入れても未来はない 日産は新型車ほとんど出さないしホンダもフィットだしたけどヴェゼルとかまだだしな 値段が高い車なんかいらない…。
軽自動車で十分。
性能も燃費も抜群だし。 知ってた
販売店は本社からきつい販売台数ノルマがあって
売りやすい軽自動車を売ってるんだと >>73
今はハリアー RAV4 ヤリスクロスの時代 軽の見積もり出してもらったら50万頭金計算でも280万って出ていやいや軽に300万超えは無理だわってなった >>73
ノートは10年間、車の中身は変わってない
顔を少し代えてepower乗せた以外は
日産は日本で販売する車に全く金かけてない かつてマツダの軽のR３６０は新車で３０万だった
軽２００万は高すぎ >>73
ダイハツがいくつか混ざってるんですけどね
トヨタってだけで売れてしまうのはブランド力の強さだけどさ >>73
日産の新車って新車じゃないだろ
プラットホームは三十年前とかで。
フェアレディZの試乗動画で、新車なのに旧車感覚が味わえるとか言われるレベル
本人はほめてるつもりで、ダメ出ししてるようなもの >>15
前のCMの事も今のCMの事もそんなにしられてないから別にいいじゃね？ ヤリスクロスはポルシェのSUVのパクリみたいなデザインで今一つ >>1
軽自動車って利益でなさそうなのによく競争するよねｗ >>88
トヨタは最近たまたま刷新をしたんで順次切り替え中てだけの可能性もあるぞ
所謂TNGAというヤツだが。ダイハツもマネしてDNGAとかやってるが オレの日産復活案
来年、1月1日元旦のCM、新聞一面広告で
SMAP勢揃いをやる。
木村が
さぁ、新しい地図を持って出発しよう
って。
木村はニューZ、
稲垣は新型エクストレイル、
香取はノート、
草彅は510ブルーバード（ビンテージ好き）
中居は旧シーマw
前に日産が1月1日に嵐を使ったが、
今度は12月31日に嵐が活動休止になる
タイミングで
1月1日にSMAP勢揃いをやると。
もちろん、ゴーン路線否定でかかる曲は
ナンバー1にならなくてもいい
もともと特別なオンリー1
ってかければ完璧。
コロナ禍からの復活の年として、
ジャニーズもマイナスイメージ払拭の為に
やるべきだ。 軽自動車という麻薬に手を出してしまったのが日産の終わりの始まり エンジンスペックがどうとか拘るの一部だろ
なんだかんだトヨタは壊れない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
