軽自動車の「好調」が原因のひとつ！ 「ホンダ」と「日産」を足しても「トヨタ」に歯が立たないワケ ★２ [首都圏の虎★]
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ホンダや日産は軽自動車の販売比率が増えたことが原因か
2020年1～7月における4輪車の国内販売状況を見ると、国内販売総数の31％をトヨタ車が占めた。小型／普通車に限れば（軽自動車を除くと）、48％に高まり、7月のみの集計では50％を超えた。
小型／普通車の登録台数ランキングも、2020年1～7月は1位がトヨタ・ライズ、2位はトヨタ・カローラシリーズ、3位はトヨタ・ヤリスだ。ヤリスは2020年2月の発売だから、1～7月の集計では不利になるが3位に入った。つまり小型／普通車の上位3車もトヨタが占めている。
ちなみに2010年のトヨタ比率は、国内販売総数で見ると32％で、今よりも少し多かった。小型／普通車は48％で今と同程度だ。1990年まで遡ると、トヨタ比率は国内販売総数で32％、小型／普通車に限ると42％だ。
このように国内販売総数に占めるトヨタ比率は、近年では横這いか若干減っているが、小型／普通車に限ると増加傾向にある。その理由は、トヨタがあまり扱わない軽自動車の販売比率が増えたからだ。新車販売台数に占める軽自動車比率は、1990年頃は25％だった。それが1998年になると、軽自動車の規格が今と同じ内容に改訂され、各メーカーから同時期に16車種の新型軽乗用車が発売されている。これをきっかけに2000年頃には軽自動車比率が30％を超えた。
その後も増加を続け、今では軽自動車比率が37％に達する。とくにホンダは、N-BOXの好調な売れ行きで国内販売の50％を上まわり、日産もルークスのフルモデルチェンジによって40％を超えた。そうなると小型／普通車の売れ行きは下がるから、小型／普通車ではトヨタ比率が50％に近付いた。
ホンダや日産は、軽自動車の販売比率が増えたことで、メーカーやブランドのイメージまで変わってきた。中高年齢層にとってのホンダは、スポーツカーの得意なメーカーだが、若い人たちにとっては違う。軽自動車＋フィット＋フリードの販売台数を合計すれば、国内で売られるホンダ車の75％だから「小さなクルマを作るメーカー」になった。
その結果、ステップワゴンのようなミドルサイズ以上の車種は売れ行きを下げてしまった。ホンダの小型／普通車の登録台数は、2010年は48万6000台だったが、2011年に先代N-BOXを発売すると急速に下がり始めて2019年は35万7000台であった。比率に換算すれば27％のマイナスだ。ホンダの小型車から軽自動車に乗り替えたユーザーもいるが、他メーカーに移った顧客も少なくない。新型車の投入を怠った日産も含めて、顧客離れが生じている。
トヨタも少しずつ販売台数が減少している
2020年1～7月における小型／普通車の登録台数（速報値）を見ると、1位のトヨタは79万3153台、2位のホンダは17万6603台、3位の日産は16万797台になる。ホンダと日産を合計しても、トヨタの43％だから圧倒的に強い。
そして最近の軽自動車が高価格になったといっても、小型／普通車の平均に比べれば安い。ホンダや日産のように、軽自動車を多く売って小型／普通車が減ると、クルマの販売に基づく粗利まで減ってしまう。
商品の周到な開発もトヨタの強みだ。新型車はおおむね定期的に投入され、ホンダや日産のように「次に乗るクルマがない」と顧客を困らせることは少ない。トヨタは堅実に販売しているから店舗数も多く、国内に約4600箇所を展開する。ホンダの2160箇所、日産の2100箇所に比べると販売網は2倍以上だ。
以上のようにトヨタは盤石に思えるが、じつは陰りも見え始めている。1990年にはトヨタの国内販売総数は250万台だったが、2000年には177万台、2010年は157万台、2019年は155万台と下がっている。
全文はソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/ad2e8faacfa84455c7e890fc4457e601534f3ecc
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200904-00010007-wcartop-000-1-view.jpg
★１ 2020/09/04(金) 19:27:24.91
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1599215244/ ほんといい時に買ったわ、スバルステラ（ムーブ）
同じものなのに20万くらい安かったからな。 でも日本の自動車産業にはネットワーク技術、AI技術がないから
これからは韓国がトップだよ 軽だと４台か５台でやっとレクサス１台くらいだもんな デカイ車乗ってる奴ほど幅の感覚も分からん下手くそで、端に寄せて避けてすれ違いも出来ない癖に態度だけデカイんだよ。
今までどんだけ周りが避けてあげてお前みたいな邪魔なデカイ車乗る下手くそに譲ってあげてるか考えろやと。
車な免許は軽、5ナンバー、3ナンバーの車幅の実技試験もやって車幅感覚カスな下手くそは軽限定免許にしろや。 トヨタが一番日本の雇用に貢献してるんだからいいことだ スレタイいみわからん
ホンダエヌボックスが売上1位だろうが 軽自動車でもスズキはちゃんと利益を出している。
ホンダの営業体質の問題じゃね？ >>1
そらトヨタの車作りは「最大公約数によるユーザーの囲い込みと量産効果」だからな。日産もホンダも似たようなコンセプトでやればトヨタに勝つのは難しいんだから、独自路線でやればいいのにな。 操作ハッキングで速攻潰される可能性も考えないと。
アメリカに骨までしゃぶられるパターンと見ている。 日産は文系経営者のぼったくり場になっている
ホンダ頑張れ 1932年・女子高生が現代の女子高生と外見がほとんど同じだと話題に！今の女子高生を白黒写真にしただけと言われても信じるレベル
https://yphoto.verbateam.net/Usy577924 一台あたりの利益がトヨタはフォルクスワーゲンの２倍くらいだったよな
利益率が違うだろ 煽り運転バカとか時速300kmポルシェ事故厨とかの見栄っ張り野郎にはノンターボ軽自動車限定免許しか持てないようにすりゃいい。 >>1
スター・ウォーズのストームトルーパーみたいな顔してね？ 日本市場の登録車はまあどう転んでもトヨタ一強なんだろうけど
とりあえずホンダはグローバルモデルのシビックでさえ
子供のおもちゃみたいなみっともないデザインだし
主力の北米市場でも本気で売る気があんのか謎ですわ
fit3が出た時にやたらとイキってた南ナントカっていう
眼鏡かけたヒゲオヤジが残した傷が深刻すぐるわ ホンダは自然吸気エンジンを止めてハイブリッドとダウンサイジングターボばかりに
なったのでもはや用無し。 ちょっと前までトヨタのCM出てたキムタクが今はやっちゃえ日産だからなあ
意外とこういうの多いけどね 大塚家具の娘がやったことと同じだな
安い物作れば売り上げ「数」は上がるが売り上げ「金額」は下がる
そしてブランドイメージは金額以上に下がる >>23
トヨタンボと契約するとほぼほぼ奴隷契約以外の何モンでもないって昔から有名だからなぁ。 トヨタには日本テレビと同質の物を感じる
どちらも「大衆性」という名の大衆蔑視
誰でも乗れる車、確かにそうだが、実につまらない
ホンダの車の楽しさは、軽に至るまで染み渡っているし、日産には
知的なセンスがある
マツダも外国で人気が高いのが当然の高品質
トヨタの車は、２４時間テレビと同じ テスラ時価総額 トヨタを上回る
テスラ時価総額は2076億ドル（約22兆3000億円）に達し、
同日のトヨタ自動車の時価総額（21兆7185億円）
を初めて上回り、自動車メーカーで世界首位となったという。2020/07/03 しかしなんだな、トヨタ車に乗ると「自分自信さえも無個性な社会の部品になってしまった」ような切なさを感じるんだわ。まあレンタカーやら営業車では使うんだが。 >>16
同意！
新型ハリアー？何だありゃw
不便なとこにドリンクホルダーつけ
ハリアーじゃなくてホルダーにしろよww ホンダは日本国内の自動車生産工場を閉鎖して、海外に出て行った
ホンダの正社員が自動車他社の期間社員とかは良く有る話
そんな人がホンダ車買うわけ無いわ
軽、カッコ悪いフィット、5メートル近いアコード、買う車も無いわ なんだよコイツら家族揃って軽自動車買いに来たのかよ…チッ！ >>27
普通に運転しててレッドゾーンまで踏んでも実はそんなに速くないってホンダも乗り手も分かってるんだよ実は。
正直言うとピークトルク迄踏む事すら普通の人はまぁしなくて済んじまうからなぁ。（エンジンにもよるがだいたい普段乗りで4000回り人おる？ >>40
日産軽作ってないから、アレ実は全部マツダ。 >>1
日産もダーホンも軽以外は変な車しかないから仕方ない。誰が買うんだよと思ってる。 輸入高級車に凝ってきたが
ダイハツキャンバスに収まってしまった。
これくらいで良かったみたい、マウントの世界が終わってみると。 消費者の考え方も「流行り物にならう」が一般的だしな。人とかぶるのを嫌う割には人と同じものを手にして安心する。よく分からん。 >>40
市場はスズキ、ダイハツ、ホンダで完結してて
片やマツダやスバルは合理化で諦めた軽規格に
三菱と日産が今更入れ込むのが意味わからんわなぁ
軽で間口を広げて、軽からより上のクラスに買い換えてって欲しいっていう
下心があるんだろうけど、そもそも軽の次に買い換えられるような車種が
全く充実してない時点で終わっとる >>43
トヨタの高級車も日本市場では売れてないそうだわ
コロナで展示場もガラガラらしい
代わりにフィットがまあまあ出てる
中古はわりとデカめのやつがよく出てるんだってさ >>49
そーかぁ？ トヨタの下請けになってからか分からんが動的な剛性感落ちたろ。強いキックバックを食らうとキャビンまでグニャグニャするじゃん。頑丈かも知れんが、あれトヨタ製の特殊鋼板なのか？ ホンダは車というより白物家電感あるわ。冷蔵庫や洗濯機のカタログ眺める時と同じ トヨタ嫌いだけどGRヤリスのマニュアルはかっこいいな。
あとライズロッキーはニッチな大きさと価格のSUVで良いと思う。 >>56
アレはトヨタ式のコストカット取り入れたからじゃない？アクセルも車体もフニャフニャの車になった ホンダは軽自動車は別チャンネルでやるべきだったよ
軽自動車のホンダ
安っぽい車
このイメージのせいで普通車が売れなくなった カルロスゴーンのイメージが悪すぎて
それだけでもう日産は候補にすら入らない 販売店の数が圧倒的にトヨタだからなぁ
スバルやマツダが少ないのはそのせい >>61
デザインが酷すぎるのが大きいと思う
昔と違って見た目がダサくても売れる時代じゃないんだよね
内装もめちゃくちゃ安っぽいのもダメだけどこれは昔からだし プリウスと軽ばっか
もう完全に道具になったんだからいつまでも自動車産業を特別視するのはやめろ トヨタは日本人向けのデザインは手抜きしてるんだな。 >>60
なーんかなぁ、知り合いの旦那が割とスポーティなグレードの奴を新車で買って乗せてもらったんだが、軽いアンジュレーションを突っ切って軽く飛んで着地すると車全体がグニャグニャすんのよね。むかしのレガシーとか感じなかったが。 >>40
三菱（合弁）とスズキのOEM
軽のOEM
ダイハツ →トヨタ、スバル
スズキ →日産、三菱、マツダ
三菱・日産
ホンダ
今ではトヨタも一部の販売会社が軽自動車を扱い、トヨタのピクシスエポックとピクシスメガは、ダイハツのミライースやウェイクと同じクルマになる。
ダイハツはトヨタの完全子会社、スバルもトヨタが筆頭株主だから、ダイハツからトヨタとスバルに軽自動車を供給するようになった。
日産と三菱はNMKVと呼ばれる合弁会社を立ち上げ、軽乗用車を共同開発している。
実際の開発と製造は三菱が行うが、日産も企画と購買を受け持つ。日産デイズと三菱eKワゴン、日産デイズルークスと三菱eKスペースは同じクルマだ。
両社は共同開発の間柄だからOEM関係ではないが、三菱が製造して日産に供給する形態はそれに近い。
ただしNMKVが開発するのは、今のところ軽乗用車だけだ。
軽商用車のバンとトラックは、日産、三菱ともにスズキから供給を受けている。
そうなるとスズキのエブリイ（バン）とキャリイ（トラック）は、マツダ／日産／三菱の3メーカーに供給され、供給元のスズキも加えると4社が扱う。
乗用車メーカーは8社だから、半分が実質的に同じクルマを売るわけだ。
一方、トヨタ／ダイハツ／スバルの3社も前述のグループを組むから、残りはOEM関係を持たないホンダのみになる。 >>68
トヨタは日本向けに別途デザインしてる
他はアメリカ向けの車を日本でそのまま販売するからでかすぎやねん 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://uowxs.selberg.org/pbC2082446 ジムニーをライトとをかわいい外装にしたら
なんちゃってSUVでまだまだ売れるで！ 電気自動車の方は遅れるでしょ、組んだスズキがどれだけ先行ってるかは知らんけど デザインじゃねえの？
トヨタがいいとは言わないけど他が悪過ぎるだろ
日産はゴーン以降マジでダメになったし >>42
マツダはそもそも軽は作ってないけど…
三菱と間違えただけ? >>69
新型シャーシで剛性上がってどうこう言ってるけどぶっちゃけ走りでは昔のレガシィに敵わないと思うw >>75
見る頻度はアクアの方が高いな
その反面ホンダのフィットを見なくなった トヨタはデザインが受け付けない。デザイナー変えなきゃ永久に乗らない >>8
アルファードとかで左寄せられなくてキョドってるDQNはなんなんだあれ >>82
豊田の廉価版SUVとかガンダムのジムっぽいな
簡易量産型って雰囲気 >>70
ホンダはリコールしたがらないからな
自前で抑えてるうちは不具合も無料交換キャンペーンで出来るだろうし
OEMに出せないような… >>42
マツダはスズキの軽にエンブレム付け替えてるだけだよな 国内販売数とか興味ないから
大事なのは生産数だから トヨタの魚の口グリルはいつまで続くんだろうか
美しくないものには乗りたくない 安倍晋三のせいで
日本人は貧乏になったよな
軽自動車のジムニー納車まで1年 >>30
電気自動車が主流になれば、エンジンは不要になる。
あの国でモーターを作れるかは分からない（望み薄）が、地殻変動には気を付けないといけなのは確か。 軽のボディサイズ拡大と排気量アップをしていれば、撤退したメーカーもなかっただろうに。
新興国やヨーロッパでも売れるくらいにするべき。 こんなにいい車を作る国なのに軽自動車が売れ筋って悲しいね… ヤーリスとかああいうのはあんま売れてほしくない
RAV4とかカムリがかっこいいと思う
アメリカの売れ筋はこの辺 トヨタの強みは頑丈さ
乗り潰しても海外で売れる
国内でもタクシーが続々シエンタになってる europa
80年代に 道路を新たに
作るのを 辞めた
だから 車は あまり 個人所有していない
走っていない >>1
軽自動車へのレッテルは
トヨタを潤わせるためのものだな >>98
日本には残念ながらその車を買える層が
殆ど居なくなってしまった 車に400万出せるのは金持ちだけ
庶民は軽自動車買うしかネンだわ >>103
日本には残クレという魔法の取得方法がありますよ。
ハリヤーラブ４アルファード
ほとんどの人が残クレ購入ですよ。 債務 2兆円企業 toyota は
40年 遅れた企業
3年先は 無い もうしばらくしたら
国産車なんて一般人は軽すら買えなくなって
中国産の安い車が入ってきて主流になるだろ コミコミで100万以下で買ったアルトええわあ。
前に乗ってたＨＲＶより楽しい。
パワーは無いけどかったるくもないし、
軽いのに剛性高くて安っぽくない。
燃費も20km/Ｌ切った事ない。
4人乗ってもちゃんと走るし、120km/ｈ巡航も普通にこなせるし、
普通車っているの？ >>95
モーターよりバッテリーの開発が遥かに大変。
>>96
幅1550mm､排気量800ccなら国際競争力もあるし価格も下げられるのに。
>>105
非正規ではそれも使えない。 >>110
100万円台から200万円台の中途半端な普通車はいらない。
400万くらいの普通車と軽自動車の二台体制が最強。 >>108
日本に車屋なんて一社も残らない
これは確実 スズキホルダーで所有車はマツダの俺が言うが、トヨタを無駄に否定してる奴なんなの？ｗ
例えば>>35 トヨタの
樹木希林とか堺雅人の変なcmは最後どうなったんだ？ トヨタもテスラに負ける予定
10年後にはショボい会社ななってそう 軽しか買えない層が1.18億人
これが安倍政権の結果 車が買えなくなったのは安倍のせいじゃなくお前らの学の無さが原因
Fランで好き勝手やって詰んだ奴とフリーター最強説を鵜呑みにしたバカにはお似合いの結果だがなｗ >>114
車の善し悪しとは無関係にyou too的普遍性を嫌う人は一定数存在する。
俺もその一人で若いとき90系マークⅡが大人気だった時にC34ローレルを購入した。
まあ値引きも良かったけどそれで購入直後に正月に東京へ行ったが交差点で
前後左右を八台の白の90系マークⅡに囲まれたときにC34を選択したことが
間違っていなかったと確信した。 俺も日産車乗り継いでたけど
ゴーン来て以降の車は乗る気しなかったわ
ずーっとグロリア乗り続けてたけどもう処分した >>121
ほんでもトヨタに限らずベーシックな日本車のステアリングインフォメーションは最悪だぞ。おばちゃんの買物車には良いだろうが、あんなに緩いと緊急回避行動に難がある。 まあヤリスには期待しとるが、ボトムラインのステアリングのロックトゥロックが大きかったら失望するわな。あれだけ小さく造ればそこそこのボディ剛性はあるだろうけど。 >>123
>>124
ローレル20EメダリストとマークⅡの2.0グランデの価格はローレルのほうが
6万円高いのに内装の豪華さでは負けていた。但しタイヤはマークⅡの14インチ
に対しローレルは15インチだったしオーディオも立派なものが付いていた。
またハンドリングに関してはローレルのほうが優れているという自動車誌の記事
も購入した理由の一つ。
ローレルの前に乗っていたHBコスモのハンドリングは運転が上手くなったと思わせる
ものだったけど乗り心地はドタバタしていたな。
ローレルに換えてクイックでないハンドリングに失望した覚えがある。 無能な国会議員と無能な官僚が高額な自動車税と無意味な自動車燃費規制に固執する所為で、国の自動車産業がどんどん衰退して行く。
ランエボに続きWRX STIも廃止になった そんな事より
最近のコロナ渦で、高齢者の運転が蔓延なう。 むしろこの時代だからこそちゃんとした車に乗りたいってのはある 日本は道が狭すぎるから軽以外の選択肢が無いのもあるわな 自動運転が普及したらキャンピングカー一択になるけど100年は先になりそうだ トヨタも一応軽自動車ラインナップしてるけし積極的には売らず、
「欲しければ同系列のダイハツへどうぞ」って売り方でしょ。
本来、日産は普通車で稼がないといけないのに
「軽自動車もファミリーカー」ってCMしてる場合じゃない。
客が日産の普通車買うつもりでもこんなCM見たら
「それなら軽でも良いか」って安い車に流れるわ。 ハイテン使ってる軽自動車もあるし割と耐久性はあるのでは ミニバンメーカーから軽自動車メーカーに落ちぶれたホンダｗ 本田宗一郎は売れるもん作るのが販売価格抑えられるから良いって言ってたよ >>137
でかい車も売れてるしプリウスがあれだけ売れて幅1700超のSUVも大人気、カローラでさえ幅広になってる
道が狭いのは言い訳でただ金がないだけ 軽で十分、って
1トンで660ccがまともとは思えんのだが
一部を除き海外で通用しないから低耐久低品質
サイズに問題ないなら世界向けのコンパクト買ったほうがいい
安全面でもずっと上 >>149
トルクかなりあるよ
最近の乗ってないだろ
安全性はスピード出さないからな
80キロと60キロで運動エネルギー量は半分で衝撃も半分
軽でスピード出すのが間違いだよ 世界でのシェアどんどん落ちている
だいたい創業家が社長を継ぐような会社はいずれ潰れる 年1くらいの頻度で半世紀前の国産車を目撃するが車体の小ささに驚くわ
1,5とか2リッターでも今の軽のが車内スペース広く見える
最近の軽自動車の隆盛も車両の進化だと思えば車は小排気で良いのかも知れん ホンダも日産も売れてるのは軽自動車だからな
ほとんど儲からないだろ 大企業の使命は社会貢献の側面も有るからな
株主だけ見てれば良い分けじゃないだろ ○○社が儲けてるとか車買う側には何の関係も無い
欲しい車と関係があるのか？ 自転車にエンジン付けたのが始まりなんだから
NBOXが売れるのはホンダとして正統
利益率は消費者には関係ない
経営効率を上げたら利益率ではなく価格とF1に反映してくれたら良い 利益薄いのにモータースポーツへの参加積極的なのは経営陣、株主とも
本当の車好きが集まってるんだろうな。いい会社だ トヨタの軽ってダイハツでしょ
トヨタのライズもダイハツでしょ ホンダは、スズキやダイハツと同じ軽自動車メーカーとなってしまった ゴーンはルノー日産三菱連合でVWやトヨタを抜いて
世界一の台数を目指すために軽で台数稼ぎをしたんだろう
もういないけど >>164
生活費かかるから生きるの辞めるよ
と同じ文脈だね ホンダも日産もトヨタから逃げてるから勝てっこないわ。 ホンダからしたら日産なんかと足し算されることすらもはや迷惑だろ？ ホンダにしてみりゃ軽頑張ったらフィットが売れなくなるっていうもどかしさよ
トヨタはがんがんSUV出して差別化図ってる >>165
そんなことないだろ
維持費かかるからみんな別荘や自家用飛行機持たないんだぞ？ この記事は売れ筋の軽を持って無い盗用の僻みと見た笑 トヨタ
ダイハツ＝完全子会社(100%) ←軽自動車
日野＝子会社(50.1%)
スバル＝筆頭株主(20.0%)
マツダ＝筆頭株主(5.1%)
スズキ＝筆頭株主(4.9%) ←軽自動車
いすゞ＝日野提携
1800万台 それにしても、
＞「好調」が原因のひとつ！ ＞「ホンダ」と「日産」を足しても「トヨタ」に
何でいちいちカギカッコを付けないと収まらんのかね。
＞好調が原因のひとつ！
＞ホンダと日産を足してもトヨタに
それでは読めない三国人なのかね？ トヨタ(愛知・弘道会)はダイハツ(大阪・山健組)を傘下に持つ 軽はほとんどが独自規格の国産部品で作られてるからコスト的には物凄く効率が悪い トヨタのデザインが凄く良くなった
ヤリスクロスのデザイン素晴らしい
ヤリスクロス Z 1.5L(最上グレード)
¥ 2,210,000
http://imgur.com/DkzUiZv.jpg
http://imgur.com/SAmvNoL.jpg >>151
お前はいずれ死ぬ近い理論ｗ
根拠示せ。旧財閥は敗戦まで世襲で拡大し続けたし、
フォードは世襲でアメリカビッグ３中唯一倒産を逃れている。ＧＭ、クライスラー
は、サラリーマン社長により経営されてたが潰れたじゃねーかｗ
そもそもトヨタが自動織機の会社から自動車生産の多角化を推進したのは、
世襲社長じゃなかったか？
世襲じゃなければ、大胆な多角化は、実行できなかったとすら思える。
スズキは、婿養子だが創業家が経営を掌握している。
自分は、世襲だと成功するとは言わないが、世襲だから潰れるという
のも嘘だと思う。リーマン社長の方が目先の短期的利益に囚われて会社潰した
例も多い。
創業以来世襲からサラリーマン社長に変えた武田薬品は、ひどい惨状だ。
政治もそうなんだが、どんな体制も政治思想、主義も経営理論も結局のところ
「運」以上の成果を出すことには、成功してないように思える。 離合で苦難している対向車のSUV
俺の前の車はいっぱい端に寄せて隙間を作りSUVが動くのを待った
いつまでも進まないから俺が手で合図しても運転手の若い兄ちゃんは固まっている
結局前の車が先に進めば狭くなる道を苦労して進みやり過ごす
下手くそは相応の車に乗れと
世田谷ナンバーのカス ホンダはフリード＋なんて半端なのにしないでまたスパイク作れ >>81
フィット買ってた連中は軽でいいやんとＮｂｏｘ買っちゃってるんだろな >>179
運転が下手な奴ほどいい車に乗るのは間違ってない
事故も考慮してでかくて安全装備の整った車に乗るべき >>183
アコード、シビック、CR-Vなどそれで自爆してるな >>185
アコード、シビック、CR-V、みんな北米では大ヒットしてるモデルじゃん
日本で売れないのは日本人が貧しくなったからだよ ホンダは車音痴の北米と中国が命
車にうるさい欧州では相手にされてないから
【欧州販売台数2019】
01位 176万8286台 ＶＷ
02位 105万7509台 ルノー
03位 99万8099台 フォード
04位 97万6289台 プジョー
05位 91万2286台 メルセデス
06位 82万7764台 ＢＭＷ
09位 74万1724台 アウディ
10位 73万4942台 トヨタ
14位 55万7774台 現代
15位 49万8869台 起亜
17位 39万0947台 日産
19位 26万3277台 スズキ
20位 25万3993台 マツダ
24位 14万5403台 三菱
25位 12万1672台 ホンダ
https://i.imgur.com/vM7KOzY.jpg >>187
違いの分かる欧州人は、クリーンディーゼルで排ガスまき散らしてたｗ >>169
車がないと食料が入手不可能になって飢え死にする田舎なめんな >>187
現代、起亜って韓国車が地味にトヨタ以外の国産メーカーより上なんだな… >>186
北米では日本のようにライバルと比べ露骨に高い価格設定はしてないからな アパートが出来て住民が埋まると前の車庫にいい車が
隙間なく停まってる、不景気を感じない景色 日産は軽自動車作ってなかったから。
トヨタカローラの不細工が登場するＣＭはむかつく。
トヨタ商法が元々嫌いなせいもあるが。
もっといけてる日本人はいないのか？
角島だろうが背景はいいのに。
あのがなり立ててるブ男たちが出て来るとすかさず消す。 自動車市場もガラパゴス化が急速に進んでいる
最小クラスの車というものは「仕方なく乗る物」であって、喜んで乗っているはまず日本人くらい
一部のアメリカ人が日本の軽自動車を「公道を走れるおもちゃ」として喜んでいるけど >>194
車だけでいいじゃん。
無駄にタレントを使うのは日本だけだよ。
アイツらの高額ギャラも車両本体価格に
上乗せされてると思うとヘドが出ます(´・ω・`) 若者たちに「自動車で見栄を張らない」という考えを根付かせた元凶は自動車業界という皮肉 >>14
スズキは元々軽とバイクの名門
スイフトやクロスビー、ソリオといった低馬力人気車を生み出すのが上手い >>198
あながち間違いでもないんだよなぁ…w
車なんて250馬力で最高250km/h、280馬力なら260km/h出るんだぜ(SUVだと10～15km/h程度落ちる)
もし今すぐ280馬力規制が始まったとしても、普通の人は全く困らない >>196
古い車だけでしょ
現在の軽自動車は向こうの安全基準満たせないから公道では走れないはずだよ トヨタはガワだけ変えて情弱からぼったくるのがうまいもんな >>113
スズキ、トヨタ、ホンダは残るだろ
あとはレクサスぐらいかな ホンダも昭和の大昔なんて軽自動車専門みたいなメーカーだったろ。
Nコロにバモス、TN（軽トラ）、ライフ、ステップバン・・。 実家の車がワゴンから軽に変わったときはショックだった
ああ、もう遠くに行くほど親も若くないよな、と。
人も乗らないし、大きな荷物も積まないし、近所の買い物回るだけだし インドでも800ccから作られてるというのに
日本の660ccは変だお >>280
若者ではないが、
昔はパルサーのGTi-R(RNN14)やギャランVR-4 RS(E38A)などの
ラリー車系四駆に乗ってたけど今はジムニー(JB23)に乗ってるが、
一般公道で200馬力クラスなんて必要ないし、高速乗っても200km/hなんて出すわけじゃない。
JB23はMAX64PS10.8kg-mだけど、積雪登坂路でもミニバンも難なく引っ張り上げるし、
平坦路でだが、三軸の大型トラックも牽引する。
こいつに乗り出して、カタログスペック見てどうこう言うのがホントに馬鹿らしくなったよ。 >>205
すぐ慣れるさ
＋に考えろ、金が増えやすくなると
食うに困るようになったら逆に悲しいだろ >>183
車は国際価格。
他の先進国はこの３０年で所得が２倍になったんだよ。
シビックなんて１５０万円くらいの感覚。 今やCセグですら日本人にはデカい高いと言われて売れないからな
トヨタは一つ下のプラットフォームを使って
日本にちょうどいいサイズのガラパゴス車種を作れる余裕がある
ホンダや日産は軽を残してもう手間のかかる日本市場を諦めた ホンダは元から庶民派メーカー
軽自動車と原付販売が本業
ポルシェが飽きたルマンで連覇できてもF1で無勝のメーカーも頑張れよ
販売台数ダイハツとOEMの分引いとけよ ヤリスとかプリウスとかカローラとか
あのデザインで買う人がいるんだよな…
日本人マイルドヤンキー多すぎ >>210
くそ！そう言われると恥ずかしくて考えを改めそうだわw >>26
ん？
シビックは世界市場では上位に入る売れ筋車種だが？ >>215
政府主導でそれをやった
Ｈｏｎｄａの猛反発にあった
誰でも反対するわな（笑）不良債権押し付けられるだけだもん そら、車を所有することで国からいろいろ搾取されてるのを気付き出したからな。 なんでホンダと日産を足してって見出しなの？日産、三菱終わっとるがな N-BOXに乗ってるが次乗る車もN-BOXだな
これで充分。何するにも使えるし遠出もできるしな。 金がなかったらN-BOX買うと思う。
普通にいい車。 >>222
国内の登録車はトヨタの一人勝ち
世界に出ればホンダなんて相手になってない >>223
N-BOXは1台あたり10万円付けて売ってるような状態らしい
ホンダにすれば売れるほどに赤字が増える状況だそうだ
素晴らしい車なのは認めるが企業としては褒められることじゃない ホンダは好きなメーカーなんだけど
何故か縁がない
いざ購入するのはトヨタ日産ばっか 4人家族ならN-BOXやタントとかで充分だろうし軽は日本人向けだと思う。 >>227
N-BOXが売れれば売れるほどフィットやフリードが売れないジレンマ… >>231
これからの時代は、３６０ｃｃで２人乗りの超小型車だろ。
しかし、今の基準である１２５ｃｃ以下では力不足だよな。 【来年には売る！ トヨタ超小型EV】スタッドレスも意識のタイヤサイズ【東京モーターショー2019】[clicccar公式 第2チャンネルです] - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=kYW6Z6dlwnk ３気筒に三百万も払うバカ蔓延してんだぜw
そりゃ儲かるだろwww >>212
外国人にはCセグはちょうど良い大きさで安いから売れまくってる
日本人にCセグが売れないのは日本人がこの30年で貧乏になったから レクサス、2019年の全世界販売実績を公表
北米 32.5万台（前年比 100％）
中国 20.2万台（前年比 125％）
欧州 8.7万台（前年比 114％）
日本 6.2万台（前年比 113％）
中近東 3.2万台（前年比 108％）
東アジア 3.4万台（前年比 108％）
全世界 76万5330台（前年比 110％）
https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/31171232.html >>212
Bセグはガラパゴスじゃなくて欧州の売れ筋だけど >>238
無知から来るアホの子は何でもガラパゴス言ってりゃいいと思ってるんだよ
そっとしといてやれ 軽自動車なんてゴミなんだから法律で禁止しろ
実用車としての完成度も燃費などの環境負荷もリッタカーの方が優れているんだから
ポツンと一軒家の住人や林業の業者のみ許可制で買えるようにして原則禁止しろ >>230
実際４人家族なら軽はよした方がいい
最近はCVTだから感じにくいかもしれんが、エンジンぶん回さなきゃ走らないし、
夏なんてエアコン効かなくなる ダイハツの軽でオーディオ交換する時にハーネス見たらトヨタって書いてあってﾜﾛﾀｗ ダイハツスバルもトヨタグループだからな。実質トヨタ王国か。 最近はマツダ車が凄い増えたなあ～と思っていたけど数字だすと全然売れてなかったのか
最近のマツダ車カッコいいと思うんだけどね。しかしデミオとか伝統的にいい名前をなんで消して
しまったんだろう？トヨタはカローラとクラウンの伝統的な車の名前は絶対に消さないと
今は亡き徳大寺が自分の本の中で評価していたな。日産はサニーやセドリックなど歴史ある
車の名前も消してしまった アルファードの室内の天井高140cm
小学5～6年生の平均身長くらい >>241
価格差なりの面白さも楽しさもないのが原因じゃね？
身障者や老人並の装備では大人の男は楽しくないでしょう
価格が高い分が税金に過ぎないってみんなわかってんだろうさ そもそも日産の単位はマイナスがついてる上に
キングボンビーな目潰し自動車もついてくるよ。
足してもマイナスにしかならないね。 軽で十分なんていうけどやっぱ街中軽だらけってなんか貧乏臭いよ
東京横浜辺りは軽少なくて高級車多いからそれだけで景観までよく見えるよ
軽なんて近場への足としてしか使わない老人はともかく
いい若いもんや中年が乗るもんじゃない ルーミーとライズで軽自動車からの出戻り組みと、新規ユーザーを取り込んでるからトヨタの天下は盤石だな。
中身ダイハツだけど マジ次は軽でいいわアイドリングオフの無いトヨタでいいわ安いバッテリーを自分で乗っけたいわ ホンダって一時期はターボをださないメーカーとして認知されていたんだけどね
シティ・ターボくらいしかなかったけど今やターボ車がだいぶ増えたな
他人のだけどインテグラ・タイプR運転させてもらったけど高回転まで一気にまわる
凄いエンジンで驚いたな。物凄くスムーズに高回転まで回る。流石はVテックエンジンだと感心したな かーちゃんと娘がそれぞれN-BOX持ってる家族いるんだけどそこまでいい車なのかと感心した
うちの姪っ子も就職したらタントかN-BOX買いたいって言ってたからかなり人気あるんだな >>256
車は試乗だけじゃホントの性能わからんのでハズレを避けるためヒットしてる車ばかり
乗り継ぐという方法ある。こだわりなけりゃ割と手堅い選択。 軽をバカにしてるのは本当の車の楽しさ知らないんやろうな
って求めるもんが違うから仕方ないっちゃ仕方ないが
でトール系はまた別な話 N-BOXはサスにアルミ製部品を使ってたり
ターボ車は電動ウェストゲートだったり
下手な普通車よりいい 居住性と操縦安定性のバランスを考えるとムーヴ・ワゴンR等の車体高1650mm前後
クラスだとD発のエンジニアは語っていた。 ダイハツはミラやな。こいつには2回救われてる。そうそう不動になるトラブルは発生しない。 外人にかき回された末路
ニッサンだけの話だけではないだろうけど しかしまあ、Googleアースでも見られるけどロサンゼルスとか北米の都市は日本車ばかりだな
中でもやっぱりTOYOTA、レクサスが多くてニッサンは目立たん
日本みたいな痛車が走ってて笑える
アニオタを輸出するなよ ホンダはともかく仏産なんかマイナスなんだから足してもマイナスにしかならないじゃん >>262
友人が昔買ったよ。TR-XXっていう52馬力のターボ。あれは面白い車だっけなあ >>266
俺も持ってた。めっちゃホイールスピンする。
今のFFターボはスロコン付いてるからホイールスピンしないみたいだけど。 >>264
10年くらい前は日本車ばっかりだったけど最近は韓国車増えてるよ
マジで日本メーカー頑張らないと抜かれるわ 技術開発に資金投じるホンダ
広告費に資金投じるトヨタ 俺は88～90年のF1見て車買う時はホンダ車って心に決めてた。
中古のシビックとは言え有言実行できた時は嬉しかったんだけどな
今も佐藤琢磨やガスリー、フェルスタッペン見てホンダ にするって若者が増えるのかも
勘違いも甚だしい
企業規模って、デカければいいわけじゃねーんだぜ
例えばフェラーリ
3000万の車を100台くらい売って生きていけるのは、従業員が少ないからだ
トヨタと同じ従業員数だと、100台だけ売っても到底生きていけない
でかすぎることは儲からないのだ
日本人の税金を盗んでるくせ、日本に還元しないしな
>>206
８００ｃｃにしてボデー大きくしたらヤリスが・・・ヤリスが・・・ ぜってい認めんぞ排気量拡大は！
びんぼーにんは６６０ＣＣに乗ってろ （ってどこかの社長さんが言ってましたが） >>216
ほかのメーカーであんなのデザインしたら即大目玉だよ、「ふざけんなこんなデザインで売れると思ってるのか
よく考えろこのボケ！」とかいわれて、デザイナーしゅんとなるところ >>274
フェラーリはフィアット傘下じゃなかったか？ 日常的に既に、N-BOX1台で生活全てまかなえるからだよ
5人以上乗ることなんて、滅多に無いんだからｗ そりゃアルトでも生活全てまかなえるわ
男が軽に乗っている時点でみっともないじゃん
日産が大赤字で税金投入もあり得る
日産の車を買いましょうww 今時の人気の軽は既に１Lコンパクトカーを上回ってるんだよｗ
思考停止昭和ボケ老人にはそれが分からんのです 老人や独身が増えていくんだから、
これからの時代は、軽自動車より更に小型で安い２人乗り＋買い物スペースの超小型車だよな。 >>251
軽自動車に欠点は、走行安定性だな。
あと夏場は、エアコンをつけると、発進時に車の流れを乱すくらい加速性が落ちる
遠出の旅行を頻繁にするなら１２００ｃｃくらいのコンパクトカーだな
１２００ｃｃのコンパクトカーだと、
毎年、税金＋保険（車両保険無し）で７万くらいで、軽自動車の２倍くらいかかるけどな >>281
>今時の人気の軽は既に１Lコンパクトカーを上回ってるんだよｗ
人気ではなくて軽しか買えない層が増えたからだよ
そんなに軽よかったらルーミーやタンクなんて誰も買わない
リッターカーの購入層は、軽はみっともない、軽は事故ったら死ぬ、軽は貧乏くさいという人が買うんだよ 近所にも軽自動車改造してたバカなヤツいたな
藤浪似のバカっぽいヤツ
それに乗って家族4人で出かけてたわ >>286
タンクやルーミーは性能がN-BOXやルークスよりも性能も装備も悪いし低い
単純に安いからだよｗ 軽自動車を下げてリッターカーを上げる、逆の言い方もだけど、カッコ悪いな
差別主義って昭和な思考 >>286
軽自動車は、走行安定性で劣るから、
遠出の旅行等で、高速道路や高規格道路を使うと運転が疲れるんだよ。
日常生活に時速５０キロ以下で、
混雑する町中だけ走っているなら軽自動車の方が便利 ホンダの軽、家にあるけど良い車だよ
ただもはや普通車をホンダで買う気はしないからトヨタで最近ハイエース買った
日産？問題外 タンク・ルーミー（）
今時新車でACC・LKSすら付いてない10年遅れのポンコツを売ったらダメでしょ
企業コンプライアンスを問われるレベル
なんにも付いてないから、軽よりも安かったりするからなｗ
軽自動車は嫌だー！っていう昭和脳ボケ老人が買ってるんだよ 軽自動車の税率を普通車と同じにすればいいのにな。
車体が小さくても駐車場は1台分必要だし
道路上の専有面積だって大きく違いがある訳じゃない。
優遇する必要なくね？ 軽自動車は田舎じゃ下駄だからな。都市部の金持ちは車が不要でも田舎の貧乏人には一人一台車が必要ってケースが殆ど。何せ公共交通手段が壊滅してる >>268
韓国は一時期の勢いで多いけど今は急激に減ってきてるじゃん
品質が酷すぎて自滅してる >>13
ディーラー自社登録だらけ。スズキはそれほとんどやめた。 >>291
20年20万Kmの軽でも高速をリミッターが動作ぐらい簡単にできたし、
関東圏から東北、中部の移動はできるし。
すがに、もうさらに数万Km安全に乗るには更なる出費が必要なので普通車に乗り換えた。 トヨタの車もデザインがいまいちだしなぁ。。
魅力的なデザイン車を求めない時代だな。
ダサい車ばっかり走っているわ >>298
近所の未使用車専門販売店、スズキの新車
多いな。 未使用車専門店（）
ディーラー在庫からの横流しばっかりじゃないよｗ
普通にオーダー仕入れて、未使用車（）として売るビジネスモデルだからねｗ トヨタ自動車(日本法人)
<取締役・監査役> 平均65歳
代表取締役会長 内山田竹志 名古屋大学工学部応用物理学科(プリウス開発者) 74歳
代表取締役副会長 早川茂 東京大学経済学部(経団連副会長) 67歳
代表取締役社長 豊田章男 慶應義塾大学法学部→バブソン大学MBA→名誉法学博士 64歳
代表取締役 小林耕士 滋賀大学経済学部 72歳
取締役 寺師茂樹 神戸大学大学院工学研究科 65歳
取締役 James Kuffner スタンフォード大学コンピュータ科学ロボティクス研究所博士(グーグル) 49歳
社外取締役 菅原郁郎 東京大学経済学部経済学科(経済産業省事務次官) 63歳
社外取締役 Sir Philip Craven マンチェスター大学地理学(国際パラリンピック委員会会長) 70歳
社外取締役 工藤禎子 慶応義塾大学経済学部(三井住友銀行専務執行役員) 56歳
常勤監査役 加藤雅大 立命館大学経営学部(国税庁長官 証券保管振替機構社長) 68歳
常勤監査役 安田政秀 ハーバード大学数学科 71歳
常勤監査役 小倉克幸 名古屋大学経済学部 57歳
監査役 和気洋子 慶應義塾大学大学院商学研究科後期博士(慶応大学名誉教授) 73歳
監査役 小津博司 東京大学法学部(検事総長 弁護士) 71歳
監査役 平野信行 京都大学法学部(三菱UFJフィナンシャルグループ会長 経団連副会長) 69歳
<執行役員> 平均59歳
社長 豊田章男(社長 CEO ブランド) 64歳
執行役員 河合満 中卒→トヨタ技能者養成所(製造技術(ものづくり)) 72歳
執行役員 小林耕士(番頭役 リスク管理) 72歳
執行役員 寺師茂樹(プロジェクト管理 電動車) 65歳
執行役員 友山茂樹 群馬大学機械工学科(IT スポーツ車) 62歳
執行役員 近健太 東北大学経済学部(財務) 52歳
執行役員 前田昌彦 東北大学大学院工学研究科(車両技術開発) 51歳
執行役員 James Kuffner(AIデジタル先端技術) 49歳
執行役員 桑田正規 大阪大学経済学部(人事) 50歳
Chief Scientist and Executive Fellow for Research
Gill A.Pratt マサチューセッツ工科大学電気工学博士&コンピュータサイエンス博士(DARPA) 59歳
https://global.toyota/jp/company/profile/executives/ >>274
クルマの事よく分からんのに無理するなよ 大体、軽は地方のお姉ちゃんの通勤買い物車だったのにな
順調に経済成長してたらこんな補助的なクルマがメインで選ばれる事はなかった そもそも軽自動車売れる理由は必然。
相変わらずの雑多な区画整理出来ない町だらけセットバックさせないリノベーションで道路幅確保出来ない。
税金。
単純に高い車買う余裕がない。
夢のマイホーム。アホみたいに狭い土地の建売乱立。軽自動車しか入らねー。 昭和の成長期では車を持つこと自体が
憧れでありステータスになったけど
今や車なんて日常の足であり道具に過ぎない
と割り切った層が増えて来たからだろうな
日本の道路は歩行者自転車がうじゃうじゃ
おまけに電柱もあって運転するのは神経使うよ 日産もう駄目だが日産救うなら電気自動車インフラはよ動けよガースー。
インフラないからそりゃ本来ならもっと圧倒的に売れるもんも売れねーよ。 本音は車欲しいけど買えない人が多数いる。
車要らないってのは経済的な余裕がないからってのが中年以下の本音かと。 軽は市町村が直接徴税できるんだよ。
普通車は都道府県だけどな。
タバコとかと同じ仕組み。
ナンバー取得も違うし車庫証明も違う。
だからなくならないよ。
軽の枠組みはクルマ屋やユーザーの論理でなくて
課税の論理であるんだよ。
ちゃんと地元の役所で登録しような。 好みの問題なんだろうけど
トヨタの足回りや窮屈さが好きでない >>14
普通車で食ってたとこが台数減った上に
半分軽自動車になればそりゃそうだになるだろ >>311
そうだろうね
俺だってヨット欲しいけど、経済的余裕がないから買えない
車は持ってるけどね スズキのハスラーと1100カタナ
そう、俺はスズキ信者 >>297
日本の二流メーカーよりは上行ってるけどな ホンダと日産なんて、国内生産台数でいうと、5番目と6番目のメーカーではないか？
◆国内四輪車生産台数 2019年度（2019年4月～2020年3月）の実績
3，303，688 トヨタ 102.8％
1，010，160 マツダ 102.4％
966，984 ダイハツ 103.9％
944，172 スズキ 93.4％
807，991 ホンダ 88.6％←！！
757，692 日産 84.1％ ←！！
663，617 スバル 107.6％
620，676 三菱 93.9％ >>323
ジスペケの125買ったけどいいなこれ
鈴菌になりそう
車もスイフト欲しい >>323
俺はジムニー(JB23）と1100刀(SSL) 自動車関連の板とスレは関係者の書き込みが多過ぎてつまらん >>8
わかる。車線はみ出してるヴェルファイヤ乗ってるキチガイ多すぎ
こんなんだからアルファードに抜かれるんや >>330
自分の車の車幅感覚を把握できていないのにデカい車なんか乗るな！と思う。
路肩までタイヤ幅分寄せる余地があるのに寄せられないアホは軽に乗るべき。 男で軽は無い
廻りで男の軽なんて定年間際のおじさんだけだわ ボロアパートの駐車場にアルベルとか何考えてんだと思う
車代えて良いとこ住めよw アパートに置いてある軽自動車以外の車は99％残価設定ローン 軽自動車が好調なのは、金が無いのに無理してデカい車買うことないと諦めた連中が多いという事。 車と家はリンクし一部の金持ちの娯楽でキャンピングカー、バン、タイニーハウス、ガレージハウス、コンテナハウス等があるが、
地方で土地だけ買って小さな家建てて+でタイニーハウスとかそういう人もチラホラ出てきたね。 SUV（シングルや核家族）
室内の広い軽自動車（セカンドカー）
ミニバン（ファミリー世帯やセレブ）
が人気だな 20年ぐらい前ステップワゴンってすごい人気だったんだっけ
何か姉夫婦が欲しいとか言ってたような >>343
>20年ぐらい前ステップワゴンってすごい人気だったんだっけ
当時のホンダは元気があった
ステップワゴンが大ヒットして、トヨタがノア、ボクシー、日産がセレナ、で対抗しホンダの完敗
ストリームも大ヒットしたが、二年後？トヨタが長さも高さも全く同じウイッシュ、で対抗しホンダの完敗
日産がエルグランドをヒットさせたら、マイナーチェンジの一日前にトヨタがアルファードを発売、日産の完敗 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
