【話題】趣味性だけじゃなかった！ 日本と違ってヨーロッパや経済新興国では「MT車」がまだまだ人気なワケ [ひぃぃ★]
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■欧州では車両価格や燃費を気にしてMT車を選ぶ傾向にある
ドイツやスイスなど、欧州各地の空港でホテルの送迎車を待っていると……。
10人乗り程度までの商業バンだと、MT（マニュアルトランスミッション）車がけっこう多い。ドライバーも女性の場合もあるが、彼女たちもしっかりMTを操作する。急な坂道で信号待ちしていても、サイドブレーキを丁寧に操作して、またエンジン回転数も上がり過ぎることもなく、半クラッチでの坂道発進をなんなくこなす。日頃から、マイカーでMTの扱いに慣れているのだ。
では、欧州でMTが多い理由は何か？
答えは単純で、車両価格がATやCVTより安く、また燃費が良いからだ。
日本の場合、庶民感覚ではクルマ選びで、運転の快適性を優先して、また装備品が少しでも充実することを好み、中位グレードや、上位グレードを購入することが多い。
一方、欧州の場合、国や地域、もちろん個人差はあるが、庶民感覚では少しでも家計を節約したいという気持ちが先立つ。よく言われることだが、日本のBSやCSなど衛星放送で欧州の庶民生活を紹介する番組を見て、夕食のラインアップが日本の平均的な食事と比べてかなり質素なことに驚く日本人が多い。欧州の庶民は生活コストに対してとてもシビアな感覚を持っている。
別の見方としては、欧州の若者の間には走るよろこびに直結するMTを根強く支持する層がいる。フランクフルトショー、パリショー、ジュネーブショーなどで一般来場者の様子を見ていると、MTの展示車に乗り込み、シフターを操作しながらニコニコしている若者たちをよく見かける。
欧州では、まだまだMTに対する需要が多い。
■経済新興国でもMT比率が高い傾向にある
インドやブラジルなど経済新興国でも、MT比率は比較的高い状態が続いている。理由は欧州と同じく、「より安く」という庶民の生活に対する気持ちの現れである。とくに、小型トラックや小型車など、商用車や庶民の足で使うクルマはMTが多い。
一方で、若者がMTを好む傾向があるのは、やはりスポーティ性に対する憧れだ。
クルマを所有すること自体が夢、そして所有したらどんどん高級なクルマが欲しい、またはスポーツカーが欲しいといった、かつて日本の若者たちも抱いた、クルマに対する向上心が、経済新興国のなかに残っている。地域によっては、ストリートドラックレースなどに興じる若者もいる。シフトチェンジしながら加速していくことのよろこびが、明日への活力になるのだろう。
また、中国ではMT比率が高くない印象がある。若者もMT優先というワケでもない。これは、やはりアメリカンカルチャーの影響ではないだろうか。2000年代以降の急激な経済成長を押し上げたのは、アメリカ生活経験がある富裕層という指摘があるからだ。
日本ではごく一部となったMT。世界各所で、まだまだ需要が続きそうだ。
2020年9月15日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/18901580/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/f/5f0b1_1568_27d6d4fd291689a8eb5f496487cc7789.jpg
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https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/4/44e00_1568_93dd3526f35bc67327304cc23c591658.jpg 事故も起こりにくいだろうしな。
だいたい今の高齢者というのは運転の履歴の大半はマニュアル車だったはずだからな。 欧州はまだまだ多いね
動画とか見てて
お婆ちゃんとか、kawaii女子とかが
2速、3速とガコ、ガコやるの、なんかおもろい 遊びの帰りに大渋滞に巻き込まれてから MT車が嫌になってAT車に変えたわ。
今は、渋滞時自動運転の車が欲しい。 シフトレバーの隣に
ドリンクホルダーつけるの
やめてくれんかな 階段とエスカレーター
汲み取り式と水洗
どっちがいいって話だよ >>10
というか市販車はAT・MTにかかわらずアンダーだが？ こないだtwitchで外国人の配信見てたけど、車はMTだった 教習所を卒業してから30年。
一度もMTに乗ったことがないので、今更、乗れない。
半クラッチも作れないから、すぐエンストしそう。坂道発進なんて無理。 一番の要因は車検がないからでしょう。
昔は日本の車も故障が多くて
エンストしたらセルモーター回しながら
半クラッチで移動したり脱出したものさ。 >>7
今はMTでもヒルスタートアシストついてるでしょ 日本の場合は購入時に売却の事を考えてだからなぁ。
MTなんて選んだらスポーツ系かジムニーみたいな特殊な車輌以外は安くなるし。
愛車遍歴に出てる安東がそんな買い方だろ。
最初の車検まで、５万キロ走行までで売却すればそこそこの高値で手放せて次の車に乗れる。 >>11
一定の年齢以上は更新時に試験してマニュアル限定免許に切り替えればいいのかもな
オートマ限定は免許剥奪で 坂道発進はどうってことはないんだけど最近見てると坂で渋滞などで停まった時、後ろに来た車がやたらとベタ付けしてくるのが多い 弱小スバルのアイサイト
CVTだからACCの制御、過減速が自然で
同乗者はギクシャクしないで済むんだよな 日本でも趣味性の高い二輪はMT優位だからな
MTである意味って、それぐらいしかないんだよ MTは坂道発進の時に、後ろの車をビビらせる事が出来るから愉快だよな。 踏み間違えて危うく追突しそうになったので、自分の車はMTにした
会社の車は全てAT >>21
いろんな安全装備満載のATと値段一緒だが？ >>19
彼は多分アンダーステアの意味がわかって無いぞ。 自分の意志で走れるので運転が楽。クリープ現象がないので渋滞時も楽。あと5cmとかの微動がしやすい。構造が簡単で修理ができて、しかも安い。 >>17
赤切符で1日免停、実地運転で当たり、坂道発進できなくて、えらいハジかいたわ。
出来ないの、俺だけだったわ。 MT楽しいしね。免許をとって十年以上乗ってないがw >>17
AT車が増えてから、坂道でも車間空けずに停止する車が増えたしね。
昔、下がってきたおばちゃんにぶつけられたけど、なぜかそのときは優しくて「いいですよ、ぼろ車ですから〜」って許してしまったな。
連絡先聞いといて、後日「首が〜」とか言っとけば良かった？ アクセルとブレーキ間違えるよわいになったからＭＴ車に戻した。 >>40
MT車は渋滞のない田舎に住んでいる人間の為の仕様だねw >>22
俺ももはやMT乗れる気しないなぁ
乗る機会もないとは思うけど オートマなんて女子供の乗り物だろ
このオカマ野郎が 俺の愛車は２シーター
ＲＲにエンジン乗せたＭＴ車
バルブは強化、スチャーで武装
フロントリフトしないようＡＷＤ化
車重はたった４６５kgのライトウエイト！
エンジンヘッドは真紅に塗られ
選ばれし者だけがオーナーになれる特別仕様
今日も１人、こいつと都会を流してる。 そもそも今は新車買おうとしたらMTなんて最初から無い車ばかりだからな MT/ATの免許の区別を廃止して
元AT限定でもMT全部乗れるようにしていい
どうせ乗れないから問題ない >>7
アシストなるものがあってだな
下手くそでも後に下がることはない 今度のホンダのN-ONEのRSモデルはターボ搭載の6速MT。
良い意味で狂っている（ｗ スバル販売店の人がマニアックな解説する動画を上げてて、
MTといっても縦置きエンジンでMTでないと気持ちよくないとか話してたな。
シフトチェンジの感覚が横置きと違うと。 もうMTは乗れないな
渋滞の時に強化クラッチの車を思い出すだけで面倒くさいｗ だからＭＴとＡＴの差に決定的な幸せの差なんてないんだよ。
日本人はその差こそ幸せだなんてイデオロギーを刷り込まれて時代の子となって
次から次に新車を買わされてきたわけだ。なんだったんだよ俺。バカですか？俺
というさ。日本民族はその差に幸せがあるし民衆もついてくるということで
企業がマニアックに暴走、テレビの厚さを１ｍｍにしてみせたんだっけ？
そのころには民衆もばかばかしくなってついていかなくなってた。
テレビの大きさも巨大化すればするほど幸せだとか、鮮明であればあるほど
ぼかあ幸せだなあ、という世界に引き込まれてただろ？ 最近の大学生はＡＴ免許のことを普通の免許と呼んでるもんな アメリカだってMT車のラインアップ多いしね
日本だけだよ スマホの電波もない山奥に行くときはMT1択だな
ATやCVTでバッテリー上がったら遭難するわ 膝に負担がなければマニュアルの方が好きなんじゃがのお... マニュアル車の操作には集中が必要なんだよ。今自分が何をしているのか意識が働く。
オートマのようにぼんやりとしていたら運転できない。
だから高齢者も事故を起こしにくい。 ずっとMTにのってるとたまにプリウスみたいな車に乗るときドキドキする
最近の車ってサイドブレーキよくわからないよね
勝手にD発進で解除されてるみたいだし
わかりにくい MTなんて毎日軽トラで壊れるほど使っているが、何が面白いんだよ？
値段と燃費以外に利点なんて無いわ。
車なんてのは目的地に行く道具だ。おもちゃにするんじゃねえボケが。 >>60
やくみつるがMT車ばかり乗り続けてて、アメ車も並行輸入でMT車に乗ってた。 というか今の日本人はとにかく不器用な人が増えたからMT運転無理でしょ。 MTのほうがブレーキの効きがよく感じるのはなんで？
クリープ現象関係あるの？ >>47
渋滞なんかクラッチだけでも対応できる
回転合わせれば何も踏まなくても進んでいくよ >>67
いや、プリウスはAT乗りでもドキドキするわw
なんか違うんだ。
D の位置が 今時のオートマはマニュアルと燃費変わらんよ
優位なのは、車両価格とメンテ費用 >>41
クラッチ操作に慣れてないなら
シフトレバーだけで運転できるし
渋滞時のクリープは楽だし
半クラで5cm寄せとか無理ゲー
じゃね 質問だが、パーキングブレーキがクラッチペダルの位置にある車は、MT設定がない車という認識でOK？ >>75
対応できても、それが8時間連続休み無い操作だと疲れるんだよw
お前、本当にど田舎生活だろw >>74
エンブレが効くからじゃね？
ATはアクセルをOFFにするとギアが上がるイメージ。 >>76
老人がプリウスでよく事故起こすのは車の方にも原因があると思うわ 渋滞しなければMTは苦痛ではない
ディーゼルとの相性もいい しばらく乗っていれば体の延長
息をするのに意識がいらない無意識の意識で動かしてんのよMTは 両方乗るけどエンジンブレーキが効くMTの方が速度調整しやすいし
安全だと思うけどね
元来あの程度の操作ができない奴は車とか乗らんほうがええんよ
(´・ω・｀) >>60
アメリカでも使われている車はほぼATのみだぞ。
マニア用に用意はされてるだけましというのはわかるが。 >>1
当たり前だ
ＡＴ乗ってるのは馬鹿だ
意識高い系のおれは車は
ＭＴとＥＶしか乗らんわｗ >>72
高齢者の場合はその自然に動くというのが鈍って来る。 知らない道走るならAT車、
慣れてる道ならMT車に乗りたい ATやCVTだと店に突っ込むミサイルになるからなー
CVTはすぐに加速しないけど 15年振りにマニュアル乗ったが身体が覚えてるもんだな
半日も乗ったら馴染んだよ >>93
だな
アメリカはＡＴしか無いといっても
たいして間違ってないｗ セブンがATだったら気持ち悪いなぁ
エリーゼなら気にならないんだが というか5ちゃんって本当に爺さんばっかりなんだなとこのスレ見てるとしみじみ思うわ
30代以下で俺はMTだぜなんて自慢してるの車基地外くらいだもんな >>100
M4シャーマンの時点ですでにATだからなぁ かなり上手な人が運転すれば燃費も良いとか、そういう設定じゃないよな？ 通勤にAT
遊び用のMT
2台あれば楽しいぞ
AT限定の奴にはわからないだろうけど 日本みたいに燃費の良いATを作ればいいのに
理想的なタイミングでシフトできるから本質的には燃費を良く出来る
渋滞で悪くなるのは仕方が無いがMTも同じ >>104
今は固い、しっかりしてるって印象だな
決して速いだけじゃない >>93
やくみつるが乗ってたクライスラーPTクルーザーはMTだったよ。 ＭＴがいいと思えるのは若いうちだけ
だんだんとシフトクラッチ操作が面倒になってくる
とくに朝とかはいいが夜疲れ切って運転とかまじしたくねぇ >>95
ＡＴならもっと鈍ってあげくに踏み間違いを頻繁におこしてるだろｗ まあオートマはアメリカ市場向けに作られたっていうからな >>100
昭和の頃に米軍基地内であっちのスクールバスに乗る機会があったけど
あれまでATだったしな >>11
残念ながら踏み間違えは若者でも起こる。
起こした後のリカバリーに違いはあるけどね。 >>49
高性能なスポーツカーほどATな時代なのに >>82
都会は目的に着くまで8時間かかるのか…
恐ろしいな… >>99
自転車、スキー、スケートあたりと同じだな 意思に反した勝手なシフトアップ、シフトダウンはどうしても許せない MTは高齢ドライバー避けになるよ
しんどくなったら降り時だ ATなんてブレーキとアクセルをただのスイッチとしか思わない下手糞を量産する規格だからなぁ >>93
トラック野郎USAのトレーラーはシンクロ無しのMTジャン。
アメリカの大型トレーラーはMT。 >>21
基本は安くなる
一昔前の日本ならMTの方がATより安かったし
今の日本だとちょっと違うけど 坂道発進で後続車にぶつけそうになってから怖くてＭＴ車は運転してないです 俺の時代は教習所の車、コラムシフトだった
タクシーかよ だからあちらさんの精神的なベースはキリスト様の教えが最高の価値で
あって、車は所詮車でしかないわけだ。ちょっと距離が遠いんだよ。
日本民族はどうなってしまうよ？はっきり言おうか。
車道（くるまどう）。（←ここだけ音声を変えて再生）
ほんとにこう、なんだ。つきつめるわけよ。あのイニＤも現代版巨人の星
であってさ。走りが宗教になってっだろ。 教習所で乗って以来、もう何十年もＭＴ乗ってないから
運転の仕方忘れちゃった >>111
そんな状態ならほんとに運転しない方がいいのでは 今世紀に入ってから、一回もMT運転してないわ ^^; >>111
登り坂でかつカーブとか、これはこれでATにイラっとくるけどな
2ペダルMTが一番ストレス少ないと思う >>118
欧州ほぼ全員MTだからどうだろう
変わるのは難しいくらいに浸透してる 仕事中に左足を怪我して急遽帰宅するときはATで良かったと思ったな。
自分で運転して帰ったけど、駐車場から家までが地獄だった。 スズキのイグニスとエブリィワゴンにMTつけろや
今のままだと
エブリィバン（貨物）のMT買うハメになるヮ >>73
日本人はわりと器用だよ？
改造するクセもあるから MTが出たら買うと言う奴がMTを買ったのを見た事無い 渋滞でATだと眠くなるのでMTがいいって知人がいるのだが、ここ見る限り少数派なのかな。 若いとき、2速入らないサンバーで小牧から静岡まで配達に行ったな。 あと一度止まらんとローギアに入らんから確実に一時停止するようになる
ATはブレーキ操作だけでだらりんと進んで行っちゃうからきっちり止まらないのが癖になるよ
(´・ω・｀) 障害者以外はMTにしろ
ボケ防止に良いし踏み間違いも無いぞ >>138
何かのニュースでドイツでもAT車が普及し始めたら、踏み間違いの事故が増えたって >>112
だから高齢者にはマニュアルがいいといっているわけだが。
オートマだとボーっとしてしまうんだよ。 欧州のは単なるMT信仰だよ
マスクを嫌がるのも信仰
今更、MTにアドバンテージなんかない 古いMTのドイツ車乗ってるけど知り合いが勝手にSNSにアップしたら海外から売ってくれとか持ち主の連絡先を教えてくれってメッセージがじゃんじゃん来たって言ってたな。MTとか運転しながらジュース飲めないからめんどくさいけど海外では需要あるんだね。 オートマのスロットル抜いた時の空走感はクラッチ切ってるみたいで怖いわ
MTの方が簡単で好きだけど全車速追従での渋滞時の楽さ考えるともう一台はATがいいな
2.5l相当まではMTで、3.5位なら車重にもよるけどATで良いや MTなんてうちの母ちゃんでさえまだ軽トラで運転してるぞ >>146
MTだと眠くならんの？
MTで高速乗った経験ないからなあ >>23
ミッション警察ですけど犯人はどこですか？ >>108
ほんの数秒で直結状態に持っていけるMTと
ある程度安定した走行で初めて直結になる（そこまではトルコンでずっと半クラ状態のような）ATじゃ実燃費は雲泥の差 >>8
渋滞のノロノロ走行ならMTの方が楽
苦痛に思うのはローで走れない人、つまり下手な人 MTを電気モータで回すようコンバージョンしたEVを運転してみたい ハイブリッドや電気自動車ならATの方が燃費はいいと思うよ。 >>148
ダブルクラッチ踏めば入るw。盛大に空ぶかしで周囲の視線を独り占めwww。 >>154
つかMTじゃないと障害者扱いされるんだろうな 実際に乗るかは別として
普通免許で取るよなAT限定じゃなくて 近所の中古屋では出回ってないわ
かと言って新車買うのもね >>102
3ペダル乗れない知恵遅れ自慢せんでもええんやでww MTの方が融通効くからいいよね
日本じゃもうATしか売ってないから不本意ながらAT乗ってるけど >>158
MTでも慣れれば意識せず運転するようになるから当然眠くなるよ >>167
すげえ楽
ドライブだとエンジンブレーキが効かないのが難点 >>29
こういうアホがコロナで氏ねば良かったのに ＭＴ製造しないメーカーの所為で選択肢無いだけだ
儲け重視で強引に付加価値加味し値上げばかり
技術の進化に伴い楽させる人間自身の能力退化の一途でＡＴによる事故多発に歯止め効かんぞ >>90
スレチだが
スバル の「アイサイト」で使うステレオカメラ
重要な基線長（左右のレンズ間距離）はスバルの特許
日立はサプライヤーとして、ステレオカメラの小型化、モジュール生産
ロジックはスバルにある >>143
バンのJPターボ MTなら高値で下取りされるよ。 >>158
操作する内容が多いから眠くなりにくいらしい。 >>170
ただ、今の若い世代はMTを見た事ないからクラッチとか「なにそれ？」だろうな
予備知識ゼロからというか AGSって普段AT乗ってる人間がいきなり運転するとまごつくもんなの？ >>15
田舎者の君が想像するより都心部は渋滞してないよ バイクはMTが良いけど車はATが良いな。何ならEVでも良い。 >>178
それなｗ
あれ単に付加価値つけたいだけだろ 俺は経験年数の割にMTの扱いが下手だ。MTに向いてない。そういう俺にとっては、シフトを自動でやってもらった方が、
ハンドル操作とかを純粋に楽しめる。 >>176
どうにもあれが気にくわずに２やODオフを多用している MTの今の愛車買って納車時20年ぶりくらいにMT運転して
自宅まで持って帰るの緊張したな ハイブリッド車って、全部オートマじゃないの？
電気自動車って、全部オートマじゃないの？ >>140
免許取ってかなり経ってから親のＭＴ車を運転したから、
坂道発進のやり方を失念してた ほ〜ら、僕のシフトレバーを握ってチェンジしてごらん
(A A略) MT派だったけど登山の帰り渋滞で足が死にそうになって以来AT派 昔はダブルクラッチやヒールアンドトウとかやってたけど
もうめんどくさい
オートマしか買う気がない MT車の方が長持ちするしな
できたらディーゼル車がいいけどね堅牢でシンプルな仕組みだし
そういう方面の車に特化したメーカーが日本にもあっていい気がするけどね 65歳以上はMT限定でいいと思う。
運転できないなら、そもそも運転しちゃ駄目な人だろ。 ATはまだ良いんだけどCVTはなぁ
踏み込んだ時のもたつき感がどうしようもない
燃費操作しやすいんだろうけど 古いフーガに乗ってたけど、ATなのに坂道発進では下がってたな
パーキングがペダルなので、最後はブレーキとアクセル両方踏む変な技を身に着けてしまった >>184
なので下り坂だとエンジンブレーキ効くシフトに入れる
しかし限定の奴らはエンジンブレーキの概念がピンと来ないのか、下り坂でもドライブに入れっぱにして、ブレーキベタ踏みする奴だらけw 欧米じゃ電気自動車以外は締め出される予定なのに
まだATMTで対立煽りしててのんきだなｗ >>182
今のところ
エブリィジョインターボMT一択よ 色はカーキグリーン
老母を後部座席にのせたいので、シートはワゴンのがいいんだけどなぁ 今乗ってるMT車が駄目になったとき、買い替えたいものがあるだろうか >>200
ディーゼルは定期交換部品が多いから維持費が高いよ MT車は運転してるって感じあるよね。
オートマは薄い板一つ挟まってる感じ特に低速時 >>124
DCTは2ペダルのMTやぞ。
AT限定免許（）で乗れるけど。 MT車のほうが燃費がいいのは過去のことだろ
もはやCVTにかなわん オートマは基本アクセル・ブレーキ操作とハンドル操作だけだから、頭を使わないんだよな。 1速から2速はオート、2速以降はマニュアル操作とかなら敷居は大分下がるんじゃないの むかしはＭＴとＡＴで実燃費にずいぶん差があったが
今ではＭＴよりＣＶＴの方が実燃費も良いくらい
ジムニーなどの一部車種では今でもＭＴの方が圧倒的に燃費が良いが >>1
ドイツは以外にも、タバコは紙と葉っぱが別売りが人気あるらしい
理由は安いからだろうけど、どうでもいいところは簡素に
ドイツのこういう感性が良い >>204
今時下り坂でフェードする車なんてねーよ
知ったか昭和脳乙 >>1
燃費に関しては嘘。
DCTやCVTにはとっくに抜かされてる。
全段ロックアップ付きだとトルコンATにも負けてるぞ。
価格も言うほど差はない。
レースでもMTモードというのかな？パドルシフトなりで任意に変速できればMTよりクラッチ接続速いからMTでは勝てない。
ただ、圧倒的にMTは楽しい。
だからMTを選ぶ。 >>160
今時のAT知らなすぎやろ
走り出して即ロックアップやで >>220
ブレーキオイル消費？何言ってんだばーか ATなんて障害者の乗り物だしな
まぁ、９割方知的障害者の日本じゃなぁｗ 日本のクルマは面白くないから、10年前から手放したな。
ＭＴでキャブ仕様の軽自動車の新車がでれば、またクルマ買って乗るわｗｗ
ＡＴのイメージ…
ひ弱な男、バカでも運転できる、下手でも運転できる、重量が重い、環境に悪い、燃費が悪い。 >>217
だからダブルクラッチ踏めばイイんだヨwww！ >>22
3000回転まで回して一気につなげばたぶんエンストせずにすむ 半クラしやすい車だとマニュアルでもいいかと思うが
半クラしにくい車だとうぜーってなるからオートマばっかり乗ってる >>17
慣れるまでやらんと
いざというときミスるぞ マツダでMT買ったらファイナルがATと違うやん…詐欺やん… MTはガチ車好きしか乗らないよな
MTで免許取る奴は多いけど >>34
ビビらせるつもりはないけど失敗してブレーキが間に合わなくて後ろの車に当たったらこの場合の過失はどうなるの？
後ろが車間距離取ってなかったから後ろがやや悪くなる？ >>213
MTとか言っても、ハイブリッドの燃費には勝てん MR-Sのシーケンシャルシフト＞AGS
AGSはもうちょい反応が良ければいいんだけど CVTは高速走行では燃費悪いイメージだけど改善された？ 日本でMT乗っても
女性にガチャガチャやってカッコつけて
お可愛いこと(´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
って思われるだけだもんw >>220
そうなんか？
回生ブレーキ働いて燃費良くなると思ってたんだが盲点だったわ ドイツに行ったとき、マニュアル車がほとんどでビックリした
聞いたら、ドイツ人は車の運転が好きだし、車を愛しているって回答が多くて驚いた
文化として車が根付いてるって感じ
道具移乗の何かを感じた AT限定免許の人がAT限定解除に金と時間を掛けるより、二輪の免許取得した方が運転の幅が広がると思う >>217
シフトアップは手動、シフトダウンは自動にすれば良くね？ ヨーロッパだとヒュンダイやキアが沢山走ってるのと一緒だろ。
つまりMT車＝韓国車ってこと。欧米車や日本車買えない貧しい人が乗るもの。 >>145
なぜならすでにMTに乗ってるからだ
というオチ 下手糞がクラッチ滑らしちゃうからatの方がいいと思います >>224
発進時の回転数抑えてトロい運転すると
燃費は伸びるがストレス溜まる >>189
この車は自動運転ですよ、と前の席で腕組んで狸寝入りして見せる者が出てきそうだなｗ
日本民族はあれこそは幸せなんだと羨ましがらされるだけなのだろうけど。 まあF1もWRCもとっくにセミATだし
だけどMTは楽しい >>17
そんな急な坂なら素直にサイド使いなさいよ
あれより確実かつスムーズに動かす方法ないぜ >>220
ブレーキフルード減るてw
無知すぎるぞ >>226
R34
20年経ってガタがきてて
この前は燃料漏れを修理した 令和の時代に、昭和の時代の車みたいなクルーズコントロールのついていない車なんか乗れるか
新東名が時速120ｋｍで走行できる時代に名古屋から御殿場まで2時間半もアクセル
踏み続けるＭＴ車なんか乗れたもんじゃない。
ＩＣから本線に合流したら1分後にはクルコンセット、高速出るまではアクセルは踏まない。
後はハンドル握って楽々ドライブ、アクセル踏んで運転していた時と比べると疲労度は半分以下。 >>246
俺がAT免許とった時は逆に女に笑われ男に大爆笑されたわ 乗るのに制限があるんじゃないの？
イタリアでレンタカー借りた時、26歳でマニュアルしか法律で許されてないって話だった
ナポリのマフィア街でエンストして、怖い人に落ち着けって諭された 巡航速度が違うからじゃない？向こうはスタートからかなり飛ばすし
一気に60とか70まで持っていってキープ。よっぽど都市部じゃないと信号の
間隔も広いから、信号でだらだら待たされる日本とはまた違うと思うが。 >>220
ブレーキオイルじゃなくてブレーキパッドだね
フットブレーキの多用で消耗しちゃうのは >>258
WRCすらセミATの時代なのか・・・
それは少し寂しい エアコン使い始めの季節だとたまにエンストするけど
後のクルマからクラクション鳴らされる
エンストしてるとは思ってないんだろうな 単に保守的なんだろ？
親兄弟がMTに乗ってりゃ、選択肢はないだろう。 >>162
そうゆう事を言ってるんじゃ無いと思うが >>21
MT車をミッションというのはおかしい。
MTはマニュアルトランスミッションで、
ATはオートマチックトランスミッションのことだから、
どっちもミッションになる。 都心でMTだけど、渋滞で面倒とかあんま思わんわ
ガソリン車の間はMTで行きたいが、もう買い換える車が無い
AT買うならEVにするよ、もう 単純にモータースポーツが文化として根付いているからだよ
週末にピクニック気分でサーキット観戦なんて割と普通だし MTは趣味だから別に乗らない理由を披露する必要などないのだがMT乗ってないと何か恥ずかしいとか思ってんの？ATはド下手クソとか言う煽りに載せられてんの？ >>251
ヨーロッパだと日本車もMTで売ってるよ MTで免許取ったけど運転の楽しさとか全然なかったし今後乗ることは絶対ないだろうと思った メルセデスだろうがレクサスだろうが運転の楽しさならMTのエブリィですら上回る。 欧州の普通の市民は
エコな暮らしして
わりと質素らしいね 安全だからだよ。
池袋のような基地外殺人行為はマニュアル車なら起きないからな。 >>258
別にほしくもなかったのにパドルシフトの車買ってたまに動かすけどつまんねーな
でももうクラッチ踏むのは嫌 パソコンで例えたら未だにMSDOS使ってるようなもんやろ。 大排気量のMTはディーゼルしか乗ってないからわからんが
軽やリッターカーなどのガソリン車のMTは
めちゃくちゃ楽しい MTとかもう運転できないわ...
むしろ教習時代運転出来てたのが不思議 昔は６気筒のATが憧れで
最初に乗ったとき楽ちんでええなーと思った
静かだし 最初車買う時MTのが安いしMTにしようかと思ったけど
クラッチ壊すと修理で余計高くつくからやめとけ言われてオートマにしたわ
教習所以来だからもう乗れない ニュートラルを多用してる。エネルギーを無駄にしない。一瞬でニュートラルにできるのもMTの良さ。 ヨーロッパ人って年間３万キロ前後走る人が多いからな
２０万キロ〜３０万キロくらい走って買い替える人が多いから
ＭＴの方が耐久性が高いというのはある >>285
自動で変速してくれてるだけでちゃんとトランスミッション積んでるよ 老人や下手くそな女が多い日本ではMTのほうがいいだろ。
下手くそを排除できる。 >>7
慣れればどうってことないよ
サイド引いてれば下がらないし >>1
「MTの方位が燃費が良い」は、もう遅れた認識だな。
最近のコンピュータ制御のATだと、
乗り方次第で遥かにMTよりスムーズな走りで燃費も良い。
実際、欧州でも高級スポーツカーはどんどんATのみの設定になっていってるしな。 >>285
ATでも、CVTじゃなければ多段式のトランスミッションが内蔵されてるよ
人間が操作しなくても自動で切り替えてるだけで >>270
あのＷＲＣがセミＡＴなのだから、民衆の正解もセミＡＴ
とはならないからな。そこに幸せがあるんだ！というのが昭和脳だったけれども。 日本車だと車種少なすぎる
どのメーカーもいわゆるスポーツ車ぐらいしか無いのでは MTが多くの新車で選べた時代にはプリウスミサイルなんていう社会問題は無かったよ >>284
北ヨーロッパ（ドイツふくむ）はふだんのメシが質素なイメージあるな
スペインやイタリアはメシが豪華でウマい うちは山の方だから、軽やコンパクトカーくらいの排気量だとMTの方が便利だったな
特に帰りは自分で操作できる分、ATみたいなもっさり感をなんとか減らせてたし
雪の下りだとエンジンブレーキが効かせやすかったし MTの坂道発進なんて簡単だよ。
ぶっっちゃけ、坂で動かない程度で弱目にサイドブレーキ
掛けて、アクセル強めに踏んでサイドブレーキかけたまま
前に発進させるだけ。ほんの少し前に動いたらサイド外す。 >>215
うん。
クラッチ2つ積んでギアの上げ下げしとるからね。
強化みたいに遊びゼロでガッチンガッチンつなぐからショックがデカいのと、
パドルは2日で飽きるのが難点やw ATで停止する瞬間のつんのめりはなんとかならんのか。それが嫌でブレーキパッドを繊細に当てると変な音したりするし 日本は渋滞多いからね ゴールデンウィークや、年末年始、お盆休み、ミッション車は地獄行きとなる >>124
エンジン出力が大きすぎてMTだと危険なんだとさ ちょっと前までは男でオートマ限定免許だとダサいって思われたけど今はオートマ限定男子が増えて決して珍しくなくなったな >>7
半クラの状態でサイド解除したら
下がる事はない
半クラ+気持ちアクセルふかしてフロントが浮き上がる(推進力が発生)
を確認してから、サイド下げてるか？ 日本はオートマのほうが安いし。
あと、アメリカだとMT車はほとんど盗まれない。窃盗犯が運転できないから。 アナログレコードが、プレイヤーやらアンプやら完璧に揃えたら
CDプレイヤーよりも音がいいのと一緒で
超絶テクのドライバーが完璧なドライビングをすれば
オートマよりも燃費や走行性能も上になる
一般人の一般使用なら、CDの方が音がいいし、ATの方が
燃費がいいし長持ちする >>313
今時はヒルスタートアシストあるから気にする必要ない >>80
うちのワゴンRはATだと足サイドブレーキだけどMTあるよ 趣味性の高いクルマは今でもＭＴがあるけど
実用車のＭＴはほとんどなくなったな
スズキやマツダはＭＴも用意されてる車種が多いけど まあ、ミッションって変速機全般のことで、マニュアルに限った話じゃないからね。 東京でタクシー乗ったときにAT車で驚いたわ。
ギアが邪魔で前に2人乗れなくね？ >>254
下手くそはATのミッションすら壊すんだぜ BMを5台乗り継いだけど、残念ながらAT仕様は不具合もあって今ひとつ。
20年前のステップトロニックは、タイムラグが多くて使い勝手は悪かった。
M3のマニュアルは面白かったけどね。 MTは車を運転する楽しみがあるが両手両足を使うので疲れる
運動不足が気になる人にはMTの方が健康に良い
つまり軽トラに乗れ 日本でMTとか趣味の域だろ。
片手で飲み物を飲みながら運転できないなんて考えられないわ。 >>327
けど今は一般人はダウンロード、マニアはレコードになっててCDが滅びそうだぞ >>320
これはマジで感じた
レスポンス悪すぎて気持ち悪かった MTで渋滞がキツイってのはまだ乗れてない
ATで右足のアクセルとブレーキ往復させる方が疲れる
MTでエンブレと半クラ混じりのクラッチ ON/Off の方がよっぽど楽だわ 馬は乗り物として操る狩猟民族と
農耕馬として扱う農耕民族の違いだろ 最近はあまり見なかったＭＴＡＴスレ再び。
２ちょんの+板ってのは自称愛国者ネトウヨが集まるオタク板ではあるが
オタク一流の見栄なのかなんか知らんがＭＴＡＴスレでは
必ずＭＴマスターみたいな口吻のネトウヨちゃんが
ひたすらＭＴを讃えるスレになるんだよなあｗｗｗ
だったら運輸業か建設業についているのかと聞くと
そおゆう仕事はついてない、業務用車両は運転しないと
謎に大威張りしているんだからわけがわからないｗｗｗ
そんな走り屋気取りのエンスーだらけの板とも思えないんだけどなあｗ
ついでにバイクのスレではみんな異様にバイクに厳しいのがここ+板のデフォだしｗｗｗ
（そういや昔は「ｵﾃﾞは4ｔ車も余裕で運転できるｳﾖ」とか皆スレで言ってたっけ。
じゃあ4ｔの運転経験があるかと聞くとこれがないっていうんだねｗｗｗ
ＭＴで免許取ったからＭＴで4ｔ運転できるってｗ
そりゃネトウヨくんらの世代の免許なら法的にはできるか知らんが
…まあ、なかなかムツカシーと思うよ。色々な意味でｗｗｗ） バイクでもやっぱ250ccだけれど
カチャカチャギアを変えないと乗ってる気がしない
でも大型スクーターってのか
乗らせてもらったら楽なのは認める
便利だものね
でもミッションの大型スクーターが個人的には存在していてもいいとおもうんだ >>342
初期の32GT-Rで首都高事故渋滞は足がつりそうになったな 俺のMT車、アクセルもブレーキもハンドルも物理的にくっついてるからな
今のバイワイヤリングのブレーキタッチってどうなの？
オンオフの境目って、めっちゃ繊細にコントロール出来るのけ？ >>162
AT車にはクリープ現象と言うものがあってな MTの方が燃費がいいのか
ATもCVTもMTも燃費変わらんとディーラーの人が言ってたぞ 高齢者は運転するならMTに乗れよ。
自動ブレーキは未だに不完全。 ATが優秀な代物になってもう30年ぐらい経つのか
もはやその辺のアベレージドライバーが運転したときにMTではATの燃費を超えることは無いだろう 日本でＭＴが多い車種って
軽トラ、ジムニー、ロードスター、Ｓ６６０、ハイエースバンくらいかな
最近は４ナンバーのライトバンでもＣＶＴばかりだし いくら言っても返納を頑なに返納を拒んだウチのジジは免許更新の条件に
MTのみ
夜の運転禁止
1人の運転禁止で83歳で免許返納しました >>336
飲み物は信号待ちのときだけでいいじゃん
ワイ次はMT買うもんね
車中泊旅をイヌとしたいんだゎ >>99
頭で覚えた事は忘れても身体で覚えた事は忘れない ぶっちゃけ、ATだろうがMTだろうが普通にスムーズに
流してる分にはどっちも操作に大差は感じないな。
（MT乗ってたら、勝手に手足が動き出すんでどのみち操作してる感覚なんてそのうちなくなる。）
問題は渋滞で、MTの場合あまりにクソだるすぎる点。
脚力弱いと、左足筋肉痛になると思う。 昔の自動車はMTが当たり前だった
自動車ずきはMTなんだろうな >>341
そんな往復なんてしねーよ
余計にアクセル踏みすぎてブレーキかけるとか
アクセルワークが下手なんじゃないの？（笑） >>13
上手い下手で分けてる時点で大変だと言ってるのと一緒
アホ乙 >>318
欧州はディーゼル車多くてディーゼルはアイドリングでも進むしセカンド発進余裕だから渋滞も苦にならん >>363
ニュートラルに入れておくと全然違うんよ >>238
お前の言う通り、
FFがアンダーとか言っちゃう猿に説明出来んわなwwwww
無知は恥じゃないが、学ばないのは恥やwww >>357
日本の交通事情のせいじゃないのかなあ
信号多すぎなんだと思うよ日本は >>343
ATの人はみんなつんのめってるけどあれが普通って考えるのか。 >>270
ワークスは90年代後半からセミATっすよ >>162
お前は、停止している車に、ローのまま追突するタイプだなw >>363
MTは乗り方次第で大きく変わる（ATより確実に燃費がいいとはいってない） >>341
そうなんだよね
でも今どきの車はクルーズコントロールついてるから、渋滞時アクセルもブレーキも踏まないらしいぞ 右ハン輸入車の場合
MTとか考えただけで寒気がする >>357
>日本車はツマラナイと欧米人が言うのはなぜ？
欧米人ではなく欧州人だろ >>352
昔はATの性能悪かったからMTの方がよかったけど今は制御も含めて逆転した >>363
ATよりはMTのが無駄がないから燃費はいいよね
おれもまたMT買おうかな 家族で車を乗り回すならATとかのほうが断然お得ちゃん
MTで免許取るのは教習費用が高いらしいしな
そしてもう通常はMTなんか売ってる車種は少ないし、あっても価格的には安いってわけでもない >>362
ズーッとブレーキ踏んでる方が脚つらくネw？ 母親が勝手にオレの妹が乗って行かないようにＭＴ車にしたな
免許証を返納して、今はうちの娘が乗ってる。去年の夏休み、教習所に通っていた
教習料金はＡＴ免許の方が教習時間が少ない分安いから、ＡＴ免許がほとんどで女でＭＴは娘だけだったらしいわ
ミニのメーカーチューニング車。ディーラーに母親に付いて行ったが、母親が買ったグレードに限っては大半がＭＴ車
後は、ほとんどがＡＴ車らしいな。普通のグレードを買うものだと思っていたから驚いたわ >>286
欧州人なんてそんな民度高く無いよ。要するに貧乏臭いだけだよｗ
ケチだから少しでも安く買いたいだけ。 車のスレって例外なく攻撃的なマウント池沼が何匹も涌くのは何故なんだ？ 出先で足を怪我した時コレATじゃなかったら帰ってこられなかったなとか思ったことがあるチラ裏
どっちがいいと言う話ではないよ 昔ガソリンスタンドのバイトしてた時、GTOだったかな。バックしたいのに前に進んで先輩に頼んだ。良くエンストしなかったなって誉められた。リバースじゃなくて6速でした。 >>374
つんのめらないよ
君の周りが特異的に下手なんじゃないかな >>373
ヨーロッパの田舎道とか信号ないよな。
意地でも信号を作らないような道路設計をしてる。ロータリーだから右折もないし。 AT限定は男も女も例外なく生きてる価値ないから死んだ方がいいと思う >>363
>いまどきMTのほうが燃費良いとかあるの？
ジムニーは新型でも４ＡＴだからＭＴの方がかなり燃費良いよ MTは自らエンストさせる練習も大事だからな
エンストさせないやつほど渋滞ごっつんする ATもピンからキリまである。少なくとも、良いATなら俺はMTより好きだ。 オレが小学生だった50年近く前は、本でアメリカじゃ半分以上の車がオートマって読んでビックリしたがな 75歳以上はMTに限る
とかやれば
事故減るんじゃね >>366
往復させる程の渋滞じゃないのにMTが疲れる理由が分からん
なおさらMTの方が楽じゃん 空いてる道なら1速3速5速とか下手なATより操作も少ない >>1
やめたげてよ
ＡＴしか取れなかった鈍臭い男の言い訳がまた一つ減っちゃうじゃん >>380
いや、めっちゃ操作しやすいよ
右手はハンドル好きなとこ握りっぱで良いから。
国産も左ウィンカーにして欲しいくらい >>369
正解は5速慣性運行が一番燃費いいよ。
ニュートラルに入れると燃費悪くなる。
なぜなら燃料カット入らないからね。 >>353
よほど勾配キツイとか滑りやすいところ以外じゃ使わないね >>357
ハンドリングがまるで駄目。特に普及価格帯のコンパクトハッチ。ヤリスには期待してるが、ＧＲじゃない普通のグレードがどうなるやら。 >>299
ATのD→Nも一瞬だぞ。クラッチ操作不要でしかも一方向だけの操作だからむしろAT有利かと。 もうスーパーカーはパドルシフト、デュアルクラッチ、電子制御ばっかだからな
MTはなんちゃってスポーツカーくらいだな >>374
止まる直前に少しブレーキを緩めるんだよ
そうすれば、つんのめらない
慣れてる人はみんな無意識にやってる 今の車（トヨタ）は高速道路でクルーズコントロールを100ｋｍでセットすると自動的に
加速や減速をしてくれる。
高速のって1分でセットすればあとは自動的に速度調整してくれるので
アクセルもブレーキも踏む必要がない。
高速降りるときにはブレーキ踏んでクルコンを解除すればいいだけ
もちろんＭＴにはこの機能はないので、高速乗っている間中アクセル踏み続けなければ
ならないので、右足のふくらはぎが筋肉痛になる。
今時なんでふくらはぎが筋肉痛になるような車に乗るのか理解不能。 ポルシェって5秒くらいで時速100kmになるのもあるけど、
MTだったらどうやってシフトチェンジしてるんだ。 >>1-3 >>1000
コロナマップ(世界の感染者をまとめたマップ)
https://vdata.nikkei.com/newsgraphics/coronavirus-world-map/
新型コロナウィルスに感染すると若い人でも
・14% 100人中14人が死ぬ(伊国政府報告)→米国では国民の2%が感染し、20万人死亡、死因の3位は新型コロナになってます。
・脳に重大な損傷を受ける(英国研究機関報告)
・60% 100人に60人が心臓障害や心筋炎を併発し、治らない(独国研究機関報告)
・43% 100人中43人が呼吸困難の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告)
・40% 100人中40人が味覚障害、嗅覚障害の後遺症(イタリア・パドヴァ大学報告)
・15% 100人中15人が人工透析(米国医療法人報告)
・無症状でも肺が繊維化し10年以内に80% 100人中80人死ぬ可能性(台湾医師報告)
・87% 100人中87人何らかの後遺症が残る(伊国研究機関報告)
・免疫細胞を破壊される(米国研究機関報告)
・95% 100人中95人 2ヶ月でコロナに対する免疫が消え、再感染する(中国大学病院報告)
・27% 100人中27人が関節痛の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告)・53% 100人中53人が疲労系の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告)
・21% 100人中21人が胸痛の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告)・14% 100人中14人が聴覚障害(英国マンチェスター大学報告)
・10% 100人中10人が神経障害(イタリアのジョバンニ23世病院報告)
・9% 100人中9人が運動能力障害(イタリアのジョバンニ23世病院報告)
・一生味や香りを感じなくなる(伊国研究機関報告)
・倦怠感や風邪の症状、息苦しさが一生残り元気を失う・頭痛、頭がボーッとし考えられない、幻覚、痙攣が一生残り、何もできなくなる(EU研究機関報告)
・血管がボロボロになり最後は血管が破れて死ぬ。また血管を修復する為にできた血栓によって脳卒中や心筋梗塞を引き起こす。
血管が破れることで、そこから先の臓器や細胞が壊死する。←突然死の原因
・耳鳴りが一生治らない、悪化していく(英国大学報告)
・無症状でも他人にうつす
・50% 100人中50人は無症状(日本政府ダイアモンドプリンセスの船内感染者調査報告)pk >>336
20年前
MTでシフトチェンジしながらーの
タバコ吸いーの
窓をクルクル回し開けーの
缶コーヒー飲みーの
携帯肩と首に挟んで電話しーの
ウインカー出しーの
右折しーの
一連の流れでしてた 左ハンドルでMT
何でここにバックギアがあるの？と思う時がある 今はヨーロッパでもAT主流になりつつあるんじゃないの？ 巡行時に一定の速度を維持するのはMT楽だと思うが
アイサイトなんかにはさすがに勝てない >>296
2ペダルだが分類上はMTなんや。
ちゃんとクラッチあるんやでw ＭＴは目つむっていても操作できるからな
自分としてはＡＴでもこれできたらＡＴよいしょしてもいいわ。
はっきりいって今のＡＴは未完成だろう。
渋滞時とかＭＴは疲れるだけど人間の感覚にシンクロしやすい代物かとおもう。
ＡＴはそういうのはない。運転していてもつまんねーし。制御しがたいわな。
のっていて疲れる。 ハイパワー車って結局高級車でだから運転下手な金持ちが乗るケースが多い
んでマニュアルだとクラッチミートミスって事故ったり壊したりが後を絶たない
そこで電子制御バリバリの自動変速化が進んだってのもある >>415
ＡＴだとクリープがあるからアレが出来ない。俺はアルファのセレスピードだけど、止まる前にＮにしてクラッチを切ってからブレーキを緩めている。 一歩間違えたら人が死ぬような道具を動かすのにちょっとでも楽したいってなんか怖いな
多少の緊張感くらいは持てよ >>7
>>8
んー、ずっとMT乗ってると別に。
今乗ってるのエブリイバン。
坂道発進だろうと街中の信号や渋滞だろうと、全く気にならん。
CVTやATだと、どうしても自分のタイミングでの加速や減速ができない。 >>380
おれフランスで左ハンドルMTやる羽目になって面食らった AT怖くてずっとMTっす
アクセルワークだけでは特にカーブが怖いっす そらEU諸国はアメは愚か日本より更にガソリン高いからなぁ。 単に貧しいから、とは言えない理由でもあるのだろうな（） MTの方が運転がリズミカルだから長距離走っても飽きが来ないなあ。 名車再生番組を見てると古い車が好まれてるのを実感する 映画とかでシフトレバーを
ガチャガチャやってるカーアクション見ると
ちょっと憧れちゃいます そういやコラムのマニュアル無くなったな
軽トラとかで復活しないかな AT限定とか私は池沼ですと自己紹介してるようなもんだろ >>421
ヒント：昔の400CCのレーサーレプリカは
1速で９０くらいまで引っ張れた。 リース屋でトラック借りる機会があったのだけれど、AT だった。
ここぞと言うときに勝手にギアが上がってトルクを殺がれる事があり、イラつく。
手動で操作するモードで運転してみたけれど、トラックでAT は要らないな。 機械好きはMTだね
機械を操作してるって感じをもろに受ける >>386
クラッチは奥まで踏み込まないとだけどブレーキなんて足を乗せてれば効くから全然疲れないだろ
油圧じゃないF40とかは知らんけど フランスのコルシカ島を旅行した時、レンタカーを借りた。
よく確認しなかった自分が悪いのだが、たまたまその日はMT車しかなかった。AT車もあるにはあるが、台数がとても少ない。
意を決して10何年ぶりのMT車を運転した。幸いに事故もなく走れたけどかなり疲れたわ。 一通り全部載せとけって感じの幕の内弁当的な日本のメーカー、ユーザーと違って
欧州の大衆車なんて、ユーザーが自分に不要な装備はとことん削って
安く上げてナンボなんだから、ATだって可能ならレスオプションにするやろそりゃ プロボックスもMTなくなったし
もう乗りたくないわ。疲れる。
特に荷物積んだトラックの坂道発進とかイヤになる。 ミッションとか言い出して
そういうのでも通じるからいいんの。
とか言い出すヤツいるよな。 >>394
世界一信号機の多い国
それが日本で調べてみて 教習所ではMT楽しんだが
家にあった車はATでそれから20年以上ATしか乗ってない
もうMTに乗れる気がしない
坂道発進しようと思ったら下がってぶつける自信があるｗ >>444
フランスでレンタカー借りたときにバックギアに入れる方法がわからなかったんだが、
変な操作しないとバックギアに入らないのて日本でも同じ？ 純粋に車体が安いから貧乏人にはMTはありがたい存在 モータースポーツの地位が圧倒的に違うから
欧州じゃサッカーと同じレベルだからな 30年前わざわざ探してBMW6シリーズのMT買って乗ってたけど、めちゃくちゃ早くて楽しかった。
山道をドライブしててもATだと面白くねーんだ、やっぱMTじゃなきゃダメ。BMWは高級車の
イメージだけど、MTに乗ったらスポーツカーだと理解できるぞ。MTのBMW635なんて日本に
ほとんど存在しないから、売るときもメチャ高く買い取ってもらった。 >>452
MT免許でも教習でAT車乗るだろ
AT限定？ 日本の道路事情交通事情を考えると手動でギアボックス掻き混ぜるMTは合わない >>460
信号待ちでクラッチなんか踏んでないぞwww？ バイク好きでクラッチ操作には慣れてるからどっちでも違和感なく乗れる
ATは渋滞時や坂道発進は圧倒的に楽だが単調すぎてドライブは眠くなるかもね
MT車の両手両足を使って操ってる感のある楽しさは中々捨てがたい物がある もうマニュアルは疲れたわ、350馬力とかな
もういらん >>390
MTと違ってクリープを止める分わずかに前のめりになる >>421
100km/hなら2速くらいで出るんじゃない？
知らんけど。 >>425
そうすれば踏み間違い事故は
3/4減するなｗｗｗ MTって別に安くはないよな
うちのフィットはよく見たら一番グレード高いやつだった(´・ω・｀) 若い頃はAT乗る奴はオカマ！スタートボタンだぁ？キーくらい回せよ！って思ってたけど
スマートキーのAT乗り始めたらもう便利過ぎて後戻り出来ないわ、文明の利器様々じゃあ、キー回すとか原始人かよwってなった
キーレスエントリーすら面倒くせえもん >>423
シガーソケット突っ込んでなｗ
ポン！と出てきたら当て頃 たまにMT乗りたいなあとは思うけどね
ただ、未だにMT至上主義でAT叩く奴はアホ
そういう奴って大して発進や変速も上手くないのにいきがる 昨日日産のチーフエンジニアがZの生中継で話してたけど、
GTRのようなスーパーカーは電子制御やらトラクションコントロールで素人でも600馬力を扱えるようにしている
Zのようなエンターテインメントスポーツカーは馬力もそこそこ速くはないが、
車を自分で操っている気分になれるようにMT設定にしたと 上り勾配の高速の渋滞で3時間、止まって動いて止まって動いて、人が歩く速度でトロトロ30分
とかあるのにMT？ありえん
そもそも、MTが燃費がいいって昭和か アメリカは絶対ATだね
日本もその影響を受けたみたい ネット界隈で「MTはいい！」って言い続けると、レコードと同じで若い世代もMTをわざわざ欲しがるようになると思われる
MTが昔のように生産されれば車の選択肢は多くなるがメーカーとしても利益は無いだろうなとも思う >>277
その通り。ヤンキーとか、ミッションとか言う >>478
MTでも右足しか使わんけどな
左足とかねえわ 「車とドライバーの共同作業ですね。なんでこんなのができるの？！」
音量を上げてウザい事を言うな >>492
主戦場のアメリカにMTの需要なんてあるんかいねぇ >>479
３５馬力に乗りなよｗ
つべで見れるけど
５５０ｃｃのセルボが２９馬力らしい >>470
それな。
普通シフトレバーにパターン書いてあるけど
ノブ変えるやつがいるから
さ。
バックは押しながらと引っ張りながらもあるし MTはいいっておっさんが新車購入者の2%しかいなくて声がデカいだけで
現実は売れないからメーカーも作らない笑 昔勤めてた会社は金銭的な理由でマニュアル車が多かったなそういえば Manual Transmission マニュアル・トランスミッションの略がMT
Automatic Transmission オートマチック・トランスミッションの略がAT
じゃけぇ手動変速車をミッションと略して呼ぶのは狂ぅちょるけーの 65歳以上はMT車！操作出来なければ、免許返納！これ。 変えなくても良いようなATやCVTでもガチャガチャギア触ってみたり
ちょっとでもMTっぽく見えるようなシフトレバーにしてみたり結局憧れてんでしょ？
正直になれば良いのに ATはブレーキ離すとクリープするし、アクセル抜いてもスピード落ちないからちょっと
怖かったけど、DCT車乗ったらこれが凄くイイ。クリープ無いしエンブレも普通に効く。
世界中の車がDCTになれば運転は楽だし怖さも減るし言うことないのにと思う。 次MT車買おうと思ってるがヤリスかスイフトスポーツで迷ってるわ >>304
軽トラに最新のコンピュータ制御が搭載されるのはいつ頃？
ホームセンターのAT軽トラ借りたことあるがクソ過ぎる。
>>316
↓だと50〜150万って感じだな。
rasty
ttp://www.rasty.tv/products/atmt/index.html 中国は静かだなーと思ったら、ほとんどが電気自動車で、騒音はバイクだけだった 今クーペで6MTだけど、次の車はATだな。
セカンドカーでシビックHB買おうかなと思ってる >>447
1.5 も６速あるよ。リンク貼れないけど。 ガソリンＭＴとは気ぬいたらエンストするかとおもうし、ＭＴ全力よいしょする気にもなれんが、
目つむっていても、操作できるってのはＡＴじゃムリだろ。
ＡＴだけの問題じゃないかもしれないが、エンジン始動がボタンになっていたり、
あの一貫性のないシフトレバーはどうしようもない。
ＡＴは、未完成。今のところ微妙ってところだろう。ＭＴの要素もきっちり継承すべきかとおもう。
ﾌﾟﾘｳｽ暴走事故とかも減らせるよｗ カブ系はいいぞ
燃費いいし
中途半端なマニュアルだから
AT免許でも乗れる
変速でガッコンしないのは
超絶難しいが ATはAIがコントロールしてて、ドライバーの癖を覚えて最適運転するからな >>78
下手くそで半クラ多用してもギアを傷めずクラッチ交換で済むなら高くないしなぁ >>433
貧乏人はMT、中流層以上はATが主流。 オイラがMT車乗ってた時ちょー燃費悪かったぞ
2速3速で引っ張りまくって、コーナーはエンブレかけまくりだったから
深夜に首都高のるとテンションがあがる(*￣∇￣)ノ オートマは眠くなりそう
マニュアルはギアを変えないと進まないから脳は起きている しかし車板とかあそこでもエアプがいたな
何速だとか画像見せろとか画像上げて黙るとかいっぱい見てきた
情けないなそんなのはとっくに飽きてるのにあーいうのはまだ夢にも見てるのか MTの方が燃費が良いだって？？？
エンジンブン回したくてMT乗ってるオレにしてみれば、燃費はかなり悪いぞ。 欧州でＭＴ多いのはモータースポーツがジョギング並みに身近だからだよ >>476
まぁ下手くそと言われればそうかもしれんが
サイド使わずに坂道発進できるのは空荷の4トンまでかな
それ以上は再度引かないで1mmも下がらない自信はない MT車だけにしたら飯塚のような暴走老人も少なくできる。怖くて乗らないから。
ヨーロッパの高齢者はMTに乗り続けるのか。 ミッションで思い出したけど、
YouTube見てる人をリスナーって呼ぶ人たちはなんなのかな MTはマイカーで12万ｋｍ運転したけど
高速で渋滞にはまると足が攣る
それが理由でATに乗り換えた ツウぶってCVTじゃなあ
とかいう輩もいるんだよな。
最近のを乗ってないやつな。 >>513
ATも2速的なやつあるだろ。
最悪Lにぶち込め。 >>336
片手運転できるけど。
進行方向見ながら、ハンドル操作しながら、ペットボトルのキャップ開けられるけど？ >>470
フランスではMTしか乗ったことないけど
特に気づかなかった 日本でも田舎ならいいけどね
都会の窮屈な道ではちょっとなぁ >>537
自動ブレーキ義務化するだけで激減するよ。 だいぶ前にヨーロッパに旅行してレンタカー借りると
オートマが選択肢にないわけじゃないが、マニュアルが多くて
AT限定免許だと難儀するとは聞いたことがある
まだその辺の事情は変わらんのかな ずっとMT車に乗ってたけどプリウスに乗ってATに変わった。
燃費はプリウスのほうが断然いい 最近のハイブリッドはアイドリングストップもあって
燃費がかなり良くなってる印象。
本当にMTが燃費が良いのか、数値で比べてみた方がええかもね。 >>487
オレは逆だな
キーのあるクルマを捜してるくらいだ
キーにはオキニのキーホルダーつけてな
前のときは香港のサンパンというジャンク船が写ったキーホルダーだったよ
香港旅行のときに買ったヤツだ
キーもオートロックとかじゃない、鉄だけのやつな ４０年まえと同じ >>513
うちのはSとかBなんてレンジが付いてるけど
下り坂は軽くちょんと一回ブレーキ踏むと
勝手にシフトダウンするから
レバー弄る事は滅多にないなぁ 60歳以上はMTだけしか運転出来ない法律を作ったら高齢者の免許返上ははばかるだろうし、飯塚プリウスロケットも無くなるだろうけどな >>511
ねえよ。ＡＴで停止直前にブレーキ緩めたらクリープでズルズル進み出すだろ。俺はそれが嫌でセミオートマをマニュアル使いで乗ってんだから。クラッチ機構の入ったＡＴとかあるのか知らんが。 >>45
ウソなら言わなくて正解やったぞ
なんだかんだ神様や世間は見とるもんや
でもその時大丈夫でも後遺症は後から出てくるもんやから
保険の為にも一応すぐケーサツに通報すべきやで
賠償請求するかどうかは後でゆっくり考えればええんやから 社用車に1台だけ軽のMTがあって楽しいからよく乗っているんだけど、他の人が面倒臭がって乗らないから俺専用車になっている。 ヨーロッパの道は馬車で発展したからね
中世で既に自動車社会の下地が出来ていた
日本は徳川幕府が馬車を禁止したので
道の近代化が殆どされなかった
結果、自動車に不向きな道になった 日本のMT乗りはマジでイキり倒してるだけだからな
好きなのは勝手だから黙って乗ってくれと思うよ >>514
atにはatの運転の仕方があって、
エンブレが効かないというのは
MTAT関係なくドヘタだから
dctとか年中故障待ちのゴミはいらない >>513
昔なら、OD OFFにすれば3速エンブレがかかったけど、今はどうなんだろうね。
親父のプリウス乗ったら、エンブレが微塵も効かなくて怖かった。
HV車がやたらとブレーキランプ点灯させてるのって、エンブレがほぼないからみたいね。 燃費いいプログラム通りにしか走らないんだから
誰が乗っても燃費いいよな
走りは糞だけど ヨーロッパは貧乏だからな。
作家のスティーブンキングはアメリカ南部のどこだったか、
貧しくて遠足に空の弁当箱持ってくる奴とか、お茶の準備できなくて
空の水筒持ってくる奴も結構いたって書いてたな、 操作性の良さかな
ATはこっちの操作にちょっかい入れてくる感がして気持ち悪い >>551
フィアットとかの安いレンタカー借りるとMTばかり。AT限定免許でも国際免許にはその区分がないから運転できるのならそんなに問題じゃないかな。
今は安いレンタカーでもkiaとかならATが多い。 >>492
V6で馬力ソコソコとか凄い時代よなぁ
1.5L位までなら速くないがブン回して楽しめるとは思うが ヨーロッパ全部かどうかは知らんけど、路上駐車はニュートラルでブレーキは軽めっていうしきたりがあるじゃない。
Pポジションに入れないとキーが抜けなかったりドアがロックできないと、街乗り車じゃなくなる感じ。 ACC付きのAT車から棒ギヤのWRXに替えたがコロナのせいで乗ってない… レンタカー屋でミッションの軽バン借りて山道を温泉巡りしながら走り回るのが楽しすぎる 半日借りて3000円とか >>562
俺専用社用車
なんか言葉の響きがかっこいいじゃないか(´・ω・`) >>509
昔はMTばかりで、マニュアルで通用したらしい。今ではそんなのジジイと昔の町修理工場だけだよね。 >>7
慣れてれば全然苦にならない
むしろMTじゃないとキチンと適切なギアになってるか不安 >>21
>>23
>>277 ←ｷﾀ━━━━(((ﾟ∀ﾟ)))━━━━!!!! MTイキりも相当痛いが車運転上手い=スポーツ万能とか勘違いしてる甘やかされ系DQNもみっともない。
一度でも喧嘩で勝ってから言えよそのセリフ。 >>536
半クラ使いすぎでクラッチ減ってるんだろ
勾配キツくない坂道で空なら２束でクラッチ離すだけで進むだろ
勾配キツイところならローで進む >>568
バイク板でもSS見せるとファびるからな現実を見ないから画像上げても意味ない MT車なんて買ったら下取りが悲惨なことになる・・・ アクセルとブレーキの踏み間違いも激減するだろうしな むかしシビックＨＢの1.5MTにのってましたよ（MTは２台経験）
４人乗って高速含む遠乗りで燃費25ｋｍ／ℓ記録しました >>492
Z 報道用の写真MTだったね
サイドブレーキもレバーだし
ちょっと嬉しかった この前アクセルとブレーキ踏み間違えてブゥオォーンて空ぶかししてしまったが、オートマなら目の前の親子連れ引いてたな…
MTのおかげでただの間抜けですんだ >>570
"S"とか"B"にすればエンブレかかる。
ズーッとブレーキランプ付いてるヤツは下手糞w。 乗ってて１番違いが分かるのは左折の時だな
MTだと半クラ入れればクルッとスムーズに曲がれるけど、ATだとブレーキからアクセルの踏み変えで間延びする >>565
その代わりに交通事故で死者が出たのは1件だけ。
自動車に不向きな道ってなに？
オタクのご近所は未だに舗装してないの？ てか、日本の標準装備って老人やら障害者
赤ん坊抱えたママ向けのだもの >>371
FFがアンダーなんて言ってない
市販車ならアンダーだといっている 下からトルクが出るディーゼルと相性いいんだよな
パワーなくても乗りやすい >>348
プリウスの回生。
よほど注意してなきゃ気付かないレベルやな。
停まる直前の15kくらいからNに入れると分かりやすい。
ランプは点いてもキャリパーは仕事してないんやが、
おそらくプリウス（回生付いてる車）ユーザーのほとんどが、
この意味すら理解出来てないやで。
書き込み見てると分かるw >>1
海外にあるMTモデルも買えるようにしてくれよ ＡＴが将来性あるとおもうし、ＭＴは消滅するかとおもうが。
ＡＴがクリープとかゴミ仕様かかえているうちは、ＭＴにも存在意義がありというかんじだろうね。
ＡＴのシフト操作、体に覚えさえることとか不可能だろ。ＭＴのように
ガチャガチャやるわけでもないし。結局、ＡＴのリスクを解消しないうちはあれこれネチネチたたくのが正解かとおもうよ。
ＡＴのシフト進化させろよ。 >>509
ミッションは使節団って意味だから変に略すなと光本和彦大先生がおっしゃったのがミッション警察の元祖やで >>576
フランスで借りてルノーだとかプジョーに乗れるぞと思って行くと、嫌がらせのように日本車が用意されてるｗｗｗ。
ヤリスのMTだった。
欧州て金あるんだな。 >>7
余裕だよ
ブレーキ踏んで
クラッチ踏んで
一速入れて
少しずつクラッチ戻してエンジン回転下がり始めたとこで待機
青になったらブレーキ離して、アクセル踏めばいける
サイドブレーキいらないでしょ 先日ホンダディーラーで車検出して忙しい時期なんで代車がって言われたからマニュアルの軽トラで良いって言ったらガチでマニュアル軽トラ出してきた！
客をバカにしてるよね？ >>579
人の車にぶつけて駐車スペースを作る為だって昔付き合ってた彼女が言ってた コストよし運転感覚よし機械的信頼性よしでMTはイージードライブ以外は死角なしなんだよなぁ。 うちの母ちゃんでもインプレッサWRXを運転してたしMTは慣れれば誰でも運転できる >>7
慣れれば大丈夫
ついでにセカンド発進を覚えると捗る >>374
スムーズに止めるには、ブレーキを抜くタイミング、抜く強さが微妙ではある
慣れだよ >>599
三菱のだとステアリング横のパドルで調整出来たな
プリウスは…なんか嫌いだ
社用車なんで時折乗らざるを得ないが >>536
最近のMTは坂道でも全然下がらないし、少々繋ぎ損なってノックしまくりながらもエンストしない超ゆとり仕様
20世紀の鬼クラッチMTと今のMTは全く別物 >>558
CVTはトルコンの容量が小さいからか知らんが
ATと比べるとめっちゃクリープ弱いから
停車で苦労したことはないな
むしろ発進時にブレーキ離してもあんま進もうとしてくれないから
そっちがうざい まだギア入ってるの忘れててドカーン！ってクラッチつないじゃって追突しそうになったことあるな。 ＡＴ限定ってＭＴを生まれてから一度も運転したこと無いのに
５ｃｈでＭＴ語っちゃってるんだぜ、笑えるだろ そんなことよりAT車が踏切でエンストしたらどうやって抜けるの？ MTってめんどーそー
ゲームでもMTって運転しにくいじゃん まぁEパワーみたいにブレーキすら必要なくなりそうな勢いだから
MTは廃れる一方だけど、ニッチな需要として消えることもなさそうかな
ってか消えないで欲しいｗ >>591
車に依るな
自分だけが乗るわけじゃないし
いろんなクセの車に乗るから
サイド引くのはクセっちゃクセだが
サイド引くのがそんなに恥ずかしい事なのか？
サイド引かないのがそんなにカッコいいのか？（笑） >>610
ミッションてキリスト教じゃないの？
だから欧州はミッション車が多いてレスされたことあったけど。 MTの燃費がいいとか、いつの時代の話をしてるんだろう >>17
サイド合わせなら簡単だろうけれどクラッチ合わせは長いことやってないから自信ないや >>599
そうなんか。やっぱエンブレ効かせる手段は残ってるのね。
車間調節のためにもブレーキ使う人が多いみたいで、HV車の後ろは、本当に走りづらい。。。 ２０年以上前のBMW320MT仕様で
東京ー大阪何回か往復したことあるけど
燃費は実測15Km/L超えてた。
あの当時はATとか女子供が乗る車かラグジュアリー系しか
選択肢なかったもんな。
男がAT限定とるとか、末代までの恥的な感じだったし。 止まるたびにいちいちＰに入れてるＡＴ車な
ガチャガチャしたけりゃＭＴ乗れよ そもそもがMTとＡＴではアクセルの意味が違う
ＭＴは単純にエンジンの回転数
ＡＴは中途半端に速度調節もどき 旅先でレンタカー借りることがあるけど、低燃費のエコカーとかいうのはガソリンの目盛りが全然減らなくてすごいね
何よりATは操作楽過ぎてやばい >>11
MTだと周りの挙動が違うから追突される可能性は上がる >>585
あ、おまえ乗った事ねえな。ＭＴだとクラッチを踏むと駆動系が切れるからそのまま惰性が弱まりスッと止まるんだぞ。んで完全に停止してからブレーキを踏むんだよ w >>625
マジレスだとエンストしないだろうな。
エンストしたら、その車すててにげたほうがい。 >>626
ゲームでクラッチ操作が必要なのってバトルギア以外にあるか？ >>7
俺みたいにOS技研のツインプレートでも半クラの位置分かる足が持てればいいね MTって整備や燃費がいいとは言うよね
だからと言って乗る気は全くないが >>636
Ｐに入れるなら、そのうち事故るから乗らない、そばに寄らない
atでも手動で変速するけど、自動変速がバカだから仕方ない
欲しいのは２ペダル 3ペダルは遅いからフェラーリもポルシェもGTRもDCT
ポルシェは辛うじてMT設定復活したけどな
MTのほうが遅いからもう合理的な理由は何もない笑 >>638
高速のったっらガンガン減ってビビるぞｗ
街乗り特化だから60km/h位までの速度ではマジで減らんけど 外国で暮らす予定も運転する可能性もないからAT免許でよか >>7
最近はアシスト機能ついてるMTもあるよ。
ブレーキ離しても2秒くらいは静止してる。 日本だと常用でMT車買うメリットがほぼ無いからな
そりゃイキりMT乗りしか残らないよ。実利のヨーロッパ、見栄の日本 >>620
ノックしたら必ずクラッチ踏んじゃうから知らなかったけど
今時のはそのまま行けるのか、すごいな（笑） 坂道発進はそんなに得意じゃなかった自分としては
発進時に軽くアクセル吹かせてからクラッチ繋げば割とうまくいくことに気付いた。
まあそれ以前の問題としてサイドブレーキ使って発進すればいいだけなんだけどさ。 コストというか車を輸入する税金が高いらしいけどね、ＥＣ統合直前に
仕事でオランダに行ったことがあるけど現地の人が日本からの輸入車の
マーチ（現地では違う名前）に乗ってるって言ってたけど20数年前の
マーチでも現地では200万円ぐらいするって話してたよ、当然マニュアル車
輸入車に対して関税が高いからマーチが２００万円もするわけで、物価も
日本より高いと思った、だから質素にしないと生活費が高くなるんだと思う >>641
同乗者の頭を揺らさない高等テクだな。
トルコンはこれが難しい(停止直前にNに入れる方法があるが、構造的にお奨めできない） 日本でも軽トラ乗りはＭＴ車の達人揃いだよ(^^) あと業務用車
ガソリン高いからねｗ >>647
実はニュートラルだと燃料を噴射して
エンジンを回している 毎日、運送の仕事してるけど、
荷物満載の時はMTしか考えられんわ
1速の下のス−パ−ロ−ギヤって知ってる？ スバルのMTって乗ったこと無いんだよな。
https://youtu.be/pxhEnQJY3Q4
昔のハチロクレビンとシルビアのMTは乗ってたけど、縦置きだから気持ち良かったのかな？
特にそこまで感じてなかった。 >>643
エンストするとしたら吸気系逝ってますな バイクのフロントが滑ることが脅威とかレス見たときに察っした
滑って直ぐ転ける体制なのは素人よっぽどガチガチに乗ってるとしか思えん >>620
ええ？それどういう仕組みなの？
エンジンはエンストしないように自動調整？
坂道後ずさりしないのは？？ おれはずっとＭＴ派だったけど最近渋滞が多くなったからＡＴにした
面白くないし重いけど楽は楽だな >>600
もう決めてある
エブリィジョインターボMT
ターボを選ぶとグレードがあがって後部座席が「くるくるメカ」にならないのが唯一の難点
車中泊にはくるくるメカが必須
>>610
ミッションというのは、「キリスト教を布教するために作った村や学校」の意味もある
ミッション・スクールのことな >>647
それだと燃料カットかからんから
トップギア、アクセル踏まずで転がした方が燃費いいぞ。 簡単に言えば欧州は貧乏なんよ
税金も社会保障費も馬鹿高いから 日本の道路じゃMTはしんどいよ。都市集中国家だし平地少ないしな。 >>536
下手くそだな
ワイはバスでサイドなし余裕やったで
運転手やないけどな マニュアル車をミッションて言うの正解なの？
中部圏に引っ越した時意味が分からんかった。
ATもオートトランスミッションでミッションじゃん？ ATフルード10万km交換でATはまず壊れない。
あとMTモード付きATなら好みで変えられる 以前よりMTのことをミッションと呼ぶ人は減った気がする。
それだけMTが少なくなったってことかもしれんが。
ちなみにMT車しか所有したことがない。
高齢者に近づいてるので、踏み間違い事故を起こさないために、
このまま行こうと思ってるが、買い換える車種が限定されるのが難。 >>99
15年ぶりか。体は覚えてるもんだな。
・・・なんて言ってみたいです。 >>625
クラッチ切らずにMTの始動が出来なくなってもう20年位は経ってる >>641
すまん、そんなドンくさい乗り方したこと無いわw
会話の次元が違ったわ。ごめんな。 >>614
昔、羽田でバイトしたんだが、そこの路駐場所はその方式だった
車でグリグリはしないが、車をゆっくり手で押してバンパーをぶつけてスペースを作ってたよ >>515
こないだスイフト乗ったんやが、
.5で6速てwwwと笑ったまではええが、
キツめのオーバーに多分クロス。
殊の外おもろかったわ。
メーターだけは意味分からんかったが・・・
ヤリスは知らん、スマンな。 運転歴35年だけど去年初めてオートマ買った。
やっぱ楽でいいね。 未だに素人のMTよりATのほうが燃費悪いの？
ちょっと信じられないな 一昔前の欧州人にとってAT車とは、障害者向けに近い扱いとか聞いたことがあるけど。 今はマニュアル車の方が高いんじゃなかったっけ？
日本だけか？ あっちの得に田舎は日本みたいにどこにでも自動車修理頼めるところなくて自分らで直したりするからな
少しでも単純な作りでないと素人には直せん >>690
切れよｗ
俺はウザ過ぎて信号1個で切った >>621
CVT だとクラッチ入ってるの多くない？断続は電子制御だろうけど。 スポーツカーならまだいいけど鈍足のファミリーカーなんかMTで乗らされたら拷問やで マニュアルってまじつかれる。バイクも車もATがいいよ。 >>611
それはつまらんね(笑)
多少不便でも現地の雰囲気楽しむためなら、昔のフィアットチンクでもいいくらいなのに
さすがに時速60までしか出ないのは困るか ハイブリッド車とかヨーロッパ売れてないの？
燃費半分やん
MTだとクラッチ交換とか金かかるやん
プリウスとかアクアだと20万キロノーメンテやろ
消耗品のブレーキパットやオイルもガソリン車の倍以上保つやん >>668
あんまりフィーリング良くないw。１速とか入ってるのかドーかわかりずらいw。
まー、バタバタダブル踏んでれば確実に入るけどwww。 >>683
高齢者に近づいているのなら買うべきはMTじゃなくて踏み間違い加速防止システム、自動ブレーキがついた車。別に高くない。 >>652
軽トラックだけはMTが良いと思った！
上り坂で加速しない！ATのキックダウンだとやたらエンジン唸るし！
まぁそれだけだから首都高とかの渋滞考えると結局ATなんだけどね。 都内の大渋滞にハマって、トロトロ前進すること考えたら、MTなんて乗れないｗｗｗ お前らの愛車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーサw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レ ヴ ォ ー グ w
・ヴェゼルw
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ − / シ エ ラ w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTI/Rw
・アバルト595w
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w >>648
ドライバー次第
丁寧に運転すればATでも結構行く
MTだとつい踏んでしまって、という気がしないでもない お前ら、２５年くらい前にパジェロ買うとして
MTかATかどっちにするよ？ >>345
そういう間抜けな事を言っておるからお前は社会で負けるのだｗ
ちなみに俺は「ネトウヨ」とか「パヨク」とか知能の低いレッテル張りをされる事なんぞいくらでもあるが、MT車は嫌いだぞｗ
燃費がいい？んなもん知った事か。
それはともかく、出来損ないのお前がそんなことを言うからまたその言葉の定義と言っているお前の知性の存在が怪しくなるわけよ。 >>708
3ATの軽トラ、高速でまじうるさすぎや… 間違ってる
食事は日本の方が質素だよ
特に貧乏な俺の家の食事なんて ( ；∀；) 20年前まではそこらのおばあちゃんから免許取り立てのコギャルまで普通にMT車乗ってたから
コギャル達は厚底サンダルでクラッチ踏んでたからなw小せえハンドル、レイぶら下げたシャコタン軽でw ATの燃費が悪い言われる原因って
発進時にアクセル強く踏む走り方する人が多いからなんじゃないの？
どう考えても発進時が一番燃費喰うでしょ >>657
ハリボテでいいからATにクラッチペダル付けといたら
たぶん高齢者の踏み間違えは激減するだろうね >>705
なんの為にドイツはディーゼル詐欺やってたと思ってんだ？日本のハイブリッド車を輸入させないため。
まあEVになるから関係ないわけだけど。 ＡＴだけでいいならバイクもスクーターだけでいいことになるがそうはならんだろしな
もっといえば将来的には自動運転だけでよいということになる
運転すること自体が無駄 >>601
まあ、自分の勝手だから
どんな方法でもいいけどそんなの聞いたこともない。 ＭＴの方が自分で制動してる楽しみはあるよ
道路状況や目的次第だね まあ、今の日本車のMTってスロットルが電子制御で不自然だから、全然楽しくないけどな。 35年前の86海苔だが、ここ25年はAT
息子がボチボチ教習所に通うらしいが、どうやらAT限定みたい
少し寂しい >>663
まだ歳はいってないけどボケ防止と軽バンクラスだとATは糞遅いし数年後にAT関係の故障で
金かかりそうなんで5速のエブリィバン買ったけどそんなに苦じゃないかな。
ちな燃費は17km/L弱くらい。 >>611
サンフランシスコで、今ある車これしか無いと言われてマスタング乗ったよ
直進性有り過ぎで、ハイウェイが逆に怖かったわ >>536 ISUZUのギガでHSAを使っていると大型トラック積載後でもサイドは使わないぞ 下取りはMT車のが高く付くよ
15年落ちの普通車で数十万の値が付いた時は驚いた
普通は査定ゼロだと思うじゃん
MTだから >>669
あ。プリウスあたりはエンストするわ。
冬場と言う条件があるかもだが、空回り防止機能ついているやつとかはＡＴでもエンストするね。
こういう場合も車すてて逃げたほうがいいとおもわれ。 >>701
これは一理あるんだよなあ
隣や後ろに乗るならATの方がいい、MTはアクセルON-OFFでガックンガックンさせるやつ多いし 廃盤のRX-7って明らかに日本車で１、２を争う
美しさだと思うんだがな。
しかもMTとかあまりに官能的だよな。今思えば。 日本は信号だらけでストップ＆ゴーが多いからな
しかも車もエンジンも小さいのが多いからシフトチェンジも忙しい
MTに不向き >>732
俺のMINI10年落ちで３万って言われたぞ MTに慣れればATよりむしろ楽なんだけどな
狭い車庫入れで1速とRを何度も往復する時とか
鋭角コーナーで切り返し繰り返す時とか
バックで坂路発進する時とか
あげたらきりが無い >>691
スイフトもスイスポも市販車そのままならアンダーセッティングだよ バイクもクイックシフトの時代だからな
クラッチ握ってガチャガチャやってんのは新聞配達のカブだけ笑 >>715
変速ショックもすごくて笑えるレベルだしな 日本人は悪い状況を想定して選ぶんだよ
3列シートが必要になるお出かけが年に何回あるのか
クラッチ踏む足が痺れるほどの渋滞がどれくらいあるのか >>609
CVTはそもそもクリープ無いものなのだが
スバルが世界初の量産CVT出したら乗りにくいと叩かれまくって
現在のはアクセル抜いたらゆっくり動きだすような機構を追加にしてるんだぞ >>715
合流とか追い越しとか加速するときキックダウンで唸るからね
堪忍してください（笑） >>737
MTは小さいエンジンの方がブンブン回せて楽しいw。
全開感ってヤツwww。 >>736
最終型のSAターボ乗ってたけどオバステが楽しかったなぁ >>718
ブレーキがエネルギーをロスする。
ブレーキをかける走り方が燃費を悪くする１番の原因。
発進の時は燃料は使うけど、
使った分は運動エネルギーに変わるよ。
もちろん発進の良し悪しで効率は変わる。 というのは建前でMTが男用、ATが女子供用という
見栄っ張りな偏見文化だからです(笑) そういや昔
マニュアルのシフトノブが「コクン」と入る感触でメーカーを決めてる
というこだわりのおばちゃんが知り合いにいたなあ >>699
メーターに警告灯点くからサイドを毎回引く事にした
坂道発進アシストでの発進練習したけどなかなか慣れなかったな… >>7
フットブレーキ使わず半クラのまま止まっとけば？ >>741
スタックからの脱出とか雪道での発進とか、
馴れてしまえば色々メリットはあるね。
電子制御が良くなってるからATでもデメリットは感じなくなってきてはいるけど。 >>579
それは韓国で一般的な駐車方法だね。
atの根元にボタンがついているでしょ。
あれがあると、これが楽なので
韓国で欧州車より日本車が好まれる一つの理由になってる。
勿論安い車限定の話。 自動車評論家がイタリアの片側断崖絶壁の細い峠道で最新のアルファロメオかなんかを試乗してたら、後からボロいパンダにガンガン煽られて先行かせると、頂上のドライブインでそのパンダからお腹の大きな女性が降りてきた、て書いてたな >>646
金持ちワイ。
戸田のクラッチキットで高みの見物。 MTのディーゼル車が一番楽だな
AT車は右足が疲れてたまらん >>279
スポーツとかよりもガソリン安いから
CVTとかえっちらおっちら加速すんの
ウザイからだよ。坂でも町中でも
2速3速で引っ張ってスピード乗せて
走るのが当たり前 もうMTは20年くらい運転してない
今やったらエンストしまくりそう >>1
ならガラケーを笑うな、なんで日本は笑われて、外国は凄いになるんだよ！凸(ﾟДﾟ#) >>720
EV完全移行ってほんまかいな
欧州メーカーはエンジン止めるってアナウンスしてるけれども
エンジン関係のエンジニアの流出が起きてないのが怪しいんだよね >>753
販売店で車受け取った帰り道は違和感あったけど、すぐ慣れたなぁ >>745
連休に観光地に出掛けてたら100%渋滞合うだろ
車通勤だと毎日朝晩渋滞だよ
サンドラですらない奴には分からんだろうな 石頭ドイツ人は今でもAT=下手くそと思ってるからな
スイスはEVだぞ >>710
ヤリスクロスやロッキーにMTあるの？
有るならちょっと欲しい 名車復活でも、マイクがランエボの状態のいいのを見つけるが、ATでがっかり
んで、江戸に「これMTにしたら魅力が増すと思うんだ」ってマイクが提案してMT化してるもんなｗ クラッチの交換が面倒。
消耗部品は少ない方が良いよ。 微妙にスレ違いかもだけど、
カーデザイナーってどうやったらなれますか？
デザイン専門学校出でもなれますか？ MTで運転技術誇る奴って大抵「自称運転上手い」だよね
せめて国内A級ライセンスぐらい持ってから誇ってほしい たまに注文生産のムーブとかワゴンRのマニュアル乗ってるじいさんがいてビビる >>280
ヘタというかスムーズじゃない
原付バイクよりも遅い加速で
ちんたらすんのが日本の車社会です
街中でエンブレでもしようものなら
煽りだとかぬかされる地域です 大体日本の免許制度のせいだろ？車なんて移動用なんだから利点なしでMT乗る人はいない
AT限定免許→AT車の需要が高くなる→AT車が安くなる→MT車の需要がなくなる→普通の人はAT車しか乗らない
欧州の免許制度は知らないけど 長距離運転で疲れてると５速から
まだあると思ってバック入れそうになる。
入れたらやばいよね。 >>770
ほんの先月あたり、EV関係日本アジアに押さえられてる、我々はやっぱりガソリンエンジン、って言ってなかった？？ アメリカは昔からAT多いわな。
結局のところ文化の違いでは？
最近のF1もATなんやろ？ >>734
同乗者にＭＴ車を感じさせない運転のさせ方だって有るよ
まあ借り物のＭＴ車を上手に運転するのは難しいけど
マイカーであればクラッチやエンジンの加減に馴染んで行くと思うよ 日本の主流のハイブリッド車じゃ制御の関係でMTは構造的に無理 メリットデメリットあるんだろうが
運転は楽になったけどＡＴはストレスを常にかんじる車。
カブとスクーターの違いとも似ている。
シフトやギアは安全機構であって、全面否定できるものではないとおもうし。 >>780
クラッチとかブレーキパッドとか交換したコト無いwww。 イギリス難民のはずのダメリカは逆にAT率高いよね。フォードのT型でもハイとローしかなかったし
3速＋バックのH型したMTとかフツーに普及してたよな >>759>>764
ちなみにそのおばちゃんが好きだったのはホンダ
CVTも乗ったけどあのヌルッとギアが変わる感覚が気持ち悪いと(笑)
もう50すぎのおばちゃんだったけどね 免許返納の日を考えて、MTに戻した中年BBAだよーんw
操作できなくなったら納得できるかと思って >>388
変速機で言うほど値段の差ないからな
走りに対する意識の違いが大きすぎる ２５年くらいまえの車を取り巻く状況が
「車買わへんのwお前人生楽しむ気ないの？
あほなの、馬鹿なの、死ぬのw」
って感じだったのが、今の子たちには
信じられんだろうな。 プジョーのMT車を運転したがクラッチが固すぎて２回エンストさせて焦った
いいね MT >>279
似たようなことを言ってた自動車評論家がいたよ
むこうは全ての信号がシグナルグランプリなんだって
だから元気よくブーンってすっ飛んでいくって
排ガスガー、燃費ガーってことで消えたな
何が文化だよ大爆笑 あーMT車に戻したーーーい
車検と税金の値上がりに耐えられなかったー ヨーロッパのATって税金高いんでしょ
そのせいでスペインとかタクシーは全部MTだし >>800
ヴィッツのCVTに乗ってるけど、ギア弄りたい！って思う時はある >>742
必死にFFをアンダーだと言い張るのはここだけにしとくんやでwww e-Power乗りなれるとエンジンなんかレスポンス悪くて嫌になるよ
モーターに比べるとアクセルに対してワンテンポどころかツーテンポ遅れるからかったるくてしょうがない >>718
自動クラッチの間に納豆が入っていて、停車してても常に練ってるからだよ。 >>797
ブレーキパッドは車検でチェックされるぞ 今のMT車は坂道発進時に後ろに下がらないようになってる。ヒルスタートアシストっていう奴 >>801
＞だよーんw
このあたりから強い加齢臭を感じる >>776
節約のためMTにしたが、ジムニーに関してはMTの方が燃費いいし、運転が楽しい >>786
5速からバックって機構的に入らないんじゃなかったっけ e-Powerは実質1ペダルだからな。2ペダルとは異質なものがある。 >>770
今はバッテリーのコストがセルレベルで$80/kwh、パックレベルで$100/kwh程度(CATLのLFP、panasonicだとNCAで1割、NMCで2割程度高い)。
つまりEVのバッテリーコストって50万から100万程度なのね。10年前の1/4程度。コスト的にガソリンエンジン車は戦えなくなってきた。趣味としてはガソリンエンジンも残るだろう。 >>818
俺の軽トラにはそんな上等な物はついてない >>817
だから交換したコト無いってw。MTだとナカナカ減らないんだよwww。 ワイ10t乗ってるが、下りのギアチェンめんどくさい
全部オートマになってほしいわー >>807
ネットがないって信じられない
携帯電話もないのにどうやって待ち合わするの？ >>718
トルコンのパワーロスという
マジレスしないとダメなのかな。。。
そういや今５０代以上くらいのやつはATのこと
トルコンていって侮蔑してたな。 そうだ、バックギアがぜんぜんわからなかったのはフィアットだわ。
しょうがないからバックしないでいいように
駐車した。 >>813
FFはアンダーとは言ってない
ほぼすべての市販車がアンダーセッティング
FF車のミニはリバースステア
MR,FR,RR市販車はほぼアンダーセッティング ドイツの刑事ドラマで、銀行強盗たちが予め盗んだ車がATで
金盗んでから逃げるときに、間違ってバックして銀行の入り口に突っ込み
『何でAT車なんか盗んだんだ！』みたいに口論するシーンがあったな。 結局、MTが安くない日本で何を言っても無駄ということで
普通の人には所詮クルマは移動手段 日本のMTはスポーツ車以外はリセールバリューが悪い >>818
下がらないは2秒くらいだぞ
ボーとしてたら下がる
だから俺は必ずサイドブレーキ掛けてる >>17
バイクで日常的にやってるけど
なぜかクルマでできる気がしない ヨーロッパって時代の変化が日本よりは少なさそうなイメージがある
日本は親子くらい年が離れていればもう価値観や常識が違うからな >>818
一昨年あたりから新車には装着義務とか聞いたな 子供が大きくなってミニバンからアルトワークスＭＴにしたけど毎日通勤が楽しい AT派って気持ちのいい回転数までブン回して走りたいって思わない人？？ >>822
まず入らん
バックにはシンクロもないし この前、温泉旅館にMT重ステ強化クラッチのハイカム仕様初代ロードスターで乗り付けたら
従業員が玄関から駐車場まで停めてくれようとしてくれたんだけど、案の定フロントでチェックインしてたら、
お車を安全に停めるのが困難なためご移動願えないでしょうかと平謝りされたよ。 >>717
昔はそうだったねー。
けど何となく思い返してみると20年前はすでに大半がATじゃね？
AT限定免許が1991年〜、30年前は確かにMT率高かった。 >>739
車初めて買ったとき、345速を回転数合わせながらアップダウン繰り返す練習させられたの思い出したw >>824
ガソリンは次々油田見つかるし
温暖化言うならバッテリーなど
重量物増やしたクルマ走らせる
方が実際は社会負荷大きいことが
常識的に理解されないとな >>783
ムーヴのMTは四代目までだったな…
ハスラーもMT消えたね >>838
車でのサイドブレーキを少しずつ緩めながらソロソロアクセルを踏むゾクゾクする快感を知らんのか？ >>838
バイクはリアブレーキとアクセル、クラッチが同時に無理なく操作できるからなぁ >>830
携帯電話はなかったがポケベルはあったので
皆、固定電話や公衆電話でアポ取るかポケベルで
暗号通信じみたことしてたぞ。 AGSって云われても大昔のF1コンストラクターしか思いつかんわ ＞シフトチェンジしながら加速していくことのよろこびが、明日への活力になるのだろう。
いい一節だな >>831
トルコンは侮辱してる呼び方だった？
全く知らなかった マニュアルシフトは好きだがクラッチはいらん派なんだよなぁ。所が一般的なセミATは保護機能が過剰でな。丁度いいセミATはない物か >>100
そんなAT大国のアメリカで
fitのMT車に乗せて貰う機会かあった
ので何故MTなのかと尋ねたら
単に車両価格が安いからと聞いて
そのためにMT車がラインナップ
にあるのを知った。
日ではメーカーの都合でぜんぶAT. >>850
社会負荷ならガソリンエンジン、ディーゼルエンジンの出す排気ガスのほうがずっとやばいでしょ。年間600万人が死ぬわけで。コロナの7倍だ。 慣れた動作が一番ストレス感じないっていうのもあるよね
うちのばーちゃんなんてＭＴで慣れてたからＡＴに変えた方が事故りそうって
８５歳までＭＴの軽四運転してたよ 田舎だから他に生活の足がなかったの >>846
コギャルw1995年前後かな？
軽とか安いクルマがマニュアルだったのかな 国内メーカーでMTに熱心なのは今やマツダのみ
スバルはWRX STIとBRZ以外CVT一本になっちゃった >>830
田舎から出てきてな、田舎の同級生と新宿アルタ前で待ち合わせる絶望を教えてやりたいわ MT車のどこがいいんだよ
ブレーキだけ踏んだらエンジンが止まる機械なんて欠陥品以外の何物でもないだろ >>854
いつかはクラウンのキャッチコピーが変容して効いちゃってるのかな 前にAT用のAIが発達したのでヨーロッパのメーカーはMT車無くすみたいな記事読んだような
違ったかな よくMT車しか運転できない爺さまが中古を買いに来るんだってな
車屋で言ってたが意味が解らん CVTは電車みたいでちっとも面白くない。
左手と左足が暇で仕方ない。
なのでＭＴモードで楽しめるＡＧＳにしたら、ＭＴモードでしか乗らなくなった。 最近のMTはクラッチに踏みごたえがあって且つどこで繋いでもエンストしない
20世紀のMTなんてスッカスカで足首で前後の微調整してたんだぞ、しかも繋ぎポイントが超シビアで車によって全然違うから、彼女の車でエンストした時は「お前の変な癖がついてるから」が常套言い訳文句だったw >>359
正解
AT乗ってたら飯塚みたいな事になってたかもしれないしね >>843
安物にはタコメーターすら付いてないから MT慣れてればMTのが楽
特に車借りたときにATは操作性が車種で結構差があって戸惑う
MTは5速か6速、6速ならRの位置くらいだから戸惑わない MTとか疲れるだけだし
仕事でMT乗るからプライベートはATのがいいわ
プライベートで極限の走りなんてしないし
燃費がどうこうとかケチなこと言うほど安給料じゃないし >>865
家の婆さんもスクーターよりもカブ良いって言ってたなぁ >>1
これからはアメリカや日本のようにATが増えていくよ
コストも下がっていきメーカーとしてもMTとAT両方作るのはコスパが悪いので趣味性の高い車以外はAT一択になるよ
自動運転車社会が到来したらATしか必要無いしなw >日本の場合、庶民感覚ではクルマ選びで、運転の快適性を優先して、
>また装備品が少しでも充実することを好み、中位グレードや、上位グレードを購入することが多い。
別に上位グレードを買ったからATになってるわけではないでしょ
確かに低グレードだけにMTが用意されてる場合も多いけど、価格重視でも低グレードを買う人でもほとんどはATを買ってる
逆にMT欲しい人は、低グレードにしかMTないから仕方なく低グレード買ってる >>718
オンオフでしか運転出来ない奴が多い
その分加速でも減速でもエネルギー
ロスが多い。ま、軽やリッターカーは
発進がモッサリしすぎで大きく踏み込むだろうがな >>870
ATならちょっとした障害者でも運転できるしな >>843
回せるよ？
atも使い方
atはクラッチ操作が自動でタイムラグが少しあるってだけ
一速から丁寧に回せばいいけど、Dモード固定の方が燃費はいい
エンブレはODオフ、２速の二つに限定して使うべし
１速まで落とすとトルコンが加熱して、その場で異常モードになる可能性が高い
60Km/hぐらいまでで走るならODオフがおすすめ
燃費は若干悪くなるが、エンブレが使いやすい CVTのくせに燃費も悪いスバルが欧州でバカにされる理由
ガソリンの安い米国でしか売れなくなった >>22
おれは逆にMTしか知らなかったのでAT敬遠してたわ >>881
MTのが疲れてるって感覚がわからない
ATのがエンブレ弱いし運転気を使って疲れるわ >>437
トラックこそ半クラ＋アクセルゼロで停まってられるだろ >>781
カーデザイン専門学科があるところなら上位何人かはメーカーから取ってもらえた。その代わり並みのセンスだと敵わんよ。いまはどうか分からんけど聞いてみたら。 免許取って30年くらいATだったがトチ狂ってNDの6MT買った。
通勤が楽しい楽しい。
非力で遅いけどね。 >>830
公衆電話から留守番電話を聞く。
一つの留守録にメッセージ入れて、
お互いに聞き合う。
留守録さえない頃は家の人に伝言を頼む。
昔は女は家にいたのだよ。 仕事でやむなく使うMTに比べれば自分で選べる自家用車こそ趣味なわけで好きにしたらいいんだよ >>877
低速トルク細めの方が低速域の速度コントロールしやすい。
坂道発進だけにトルク特性を合わせるのはオカシイw。 >>4
元よりイタリアの坂道にある街なかを、楽に走るためにヤギの革で作った滑りグルマで、元から消耗品だからな。 >>882
あれも不思議な乗り物だよなあ
クラッチ握るところないのに
半日乗れば回転数の感覚完全につかんで爆速できる >>870
その上しかも、MTにもかかわらず3km/Lとかいう
産廃をありがたがってた時代があったんだぞ。
今思い返せば、あの当時でも景気悪いっていわれてたのに
実はめちゃくちゃ景気良かったんだよなあ。 >>25
日本と比較ならむしろ欧州と日本は似てる。アメリカの方が日本との差異は大きいが、日本とアメリカはATばっか >>1
車の雑誌のくせにMTの方が燃費良いとかアホなのかね
昔のトルコンATしか知らんのか？ >>895
日本の道路で1500ccなら十分では。軽いし。 >>870
まあ、MT知らない宇宙人や未来人は、何コレ？？？ってなる操作性だわなw >>875
田舎の年寄りとか、MTしか乗ったことないって買う人いるな
ただMTしか乗った事ないだけで、決して乗れてないからな
田舎だからあんま問題にならんだけで、大抵運転は無茶苦茶
踏み間違いこそしないかもしれないけど、AT乗った方がまだ安全だと思う コラムMTも仕事で乗ってたなぁ。
ハイエースはよく走った。 >>709
都内に住んでた時は外車のMT
乗ってたわ、田舎に越してから
ATにした >>893
んももももももって鳴らしながらふわふわと坂道バランスしてるトラックの後ろについてしまったときの嫌な緊張感 ATのが楽ですよ
でも、MTで運転が上手い人のに同乗すると
乗り心地は断然違う 俺もMT乗れるけどシフトダウンする時のクラッチ操作が下手でクラッチの寿命がくるの早そうなんだよな
ATの方が気にせず乗れていいわ 比較的、渋滞が少なく信号も少ない町ならMTで十分だからな >>843
二速で引っ張るとかやればブン回せるぜw 今もATはトルコンなんだけど？
アイシンAWにシバキ倒されるぞｗ >>906
カタログはATのが良いけど実測はMTが逆転
なぜならMTの燃費試験は変速タイミングが指定されてるからベストな燃費にならない
ATは変速自由なんで、ベストな燃費が出る >>904
たまにはブン回さないと燃焼室に煤がたまるぞw？ >>200
俺のアコード23万キロまだまだ絶好調
MT・NAはシンプルで壊れんね なんだっていいわw
それより安全装備かなんかで高すぎる >>915
半クラで延々走ってるとかしなけりゃ大丈夫だよ 左折で半クラバカがまた湧いたか
常に左足をクラッチに乗せてるバカ イギリスでレンタカーはマニュアルでも問題ない、日本と同じ左手のシフトな。
イタリアで借りたら、、、左ハンドルで右手でのシフトになるんだよな
2日乗ってたけど慣れなかったな、難しいにつきる この早さなら言える…
クラッチレバーでオナさせたことがある レンタカー借りて旅行した時にシフトレバー＆クラッチ操作が楽しくてMT車を買ったがすぐに後悔したなｗ
面倒臭くて仕方がない ＭＴもＡＴも未完成。これにつきる。
走り出すたびにギアいちいちチェンジしていたことををＡＴのっている今でもやりたいとかいわれたらノーというしかないが。
目つむっって操作できるのか、車の挙動を把握できるとかいえば、ＭＴ車とＡＴ車ではおおきな違いがある。
駐車時のバックと前進の操作でもそうだけどさ、ＡＴが最高なんていう人間なんていないんでないの。 >>891
台数出ないから装備てんこ盛りで高くしてる。 >>892
都会は渋滞が多いから、クラッチ、アクセル、ブレーキ、シフトレバー頻繁に使うからね
流れてるときはどっちでもいいのよね
むしろマニュアルのほうがいろいろ捗る >>923
そんなもん合流のときにやってくれ
街中で意味もなく吹かすのは頭が弱く見える 今の世の中、MTの方が運転に集中するから事故りにくいかもな
ATのせいでスマホ運転やブレーキパカパカ渋滞、トヨタみたいにECUプログラムミスで急発進殺人とか無くなる MTの長所は加速がATよりいい事かな、直で歯車噛むから当然だけどね
ただ、他は特になさそう 5MTに乗ってる
地下のコイン駐車場で出口の遮断機のところが急勾配の登りになってると、ちょっと嫌な感じはするね。 >>906
ロックアップや追加ギヤが有っても、大体トルクコンバータだな。
DCTやAMTは、初期の印象で拒絶、廃絶されて、日本では定着しなかったな。 >>26
これがあるからMTばかり乗ってる
今はタイプR Mt (MiTtion) の方がAT (AuToma) よりも好きだな。
シフトレバーを操ることで、人車一体のような間隔が味わえるから。 >>781
ワイの連れやと高専出てスズキの本社でしばらく4輪のデザインやっとったな。
どの車種かは身バレ怖いからやめとくで。
今はディーラーの所長やw >>942
だがサーキットで秒数はかったら０．１秒レベルしか
ほぼかわらなかったという >>938
ヒトメなんかキニシナイ、キニシナイwww。 >>944
みんなATが前提で後ずさりすることを考えてなさそうだしな 両親亡くなって病院などへの送迎とかの必要無くなったので、古いリッターカーのMT車に買い換えた事があったが運転めちゃ楽しかったな。
今自家用車なし生活だけどそのうちアルトバンのMTでも買おうと思ってる。 >>942
高級スポーツカーはATというのが全てかな >>910
俺もデルタ750でヒール&トゥしながらシフトダウンとかやってたなぁ＾＾； >>7
馴れれば登り坂の赤信号停止ですぐ一速入れて
半クラ停止状態で信号待つぐらい普通 MTで踏み間違えてコンビニ等突っ込んだ事故ほとんどないよな >>934
今はクルコンとカメラ、レーダーが付いてるからAT最高だろ
渋滞時の前車追従も自動パーキングも簡単 ＭＴの営業車で渋滞にハマったらしんどいわ
ＡＴの方がラクなのに >>881
仕事では極限の走りしてるような言い草だけどラリードライバーか何かです？ 日本は坂道と渋滞があるからな
MTの方が好きだけど >>909
MTにばかり乗って乗り慣れてるからATには乗ってられない位の意味なんだな
そういえば去年実家に帰った時に隣の爺様が1速で目的地まで何キロも走っていくのを見たw >>965
高速のプロボックス、極限の走りしてるよw >>971
どうせ自転車乗ってもバタフライシフトは邪道とか言い出す >>22
普段ATでも運転自体に慣れていれば
サイド引きながらとかでなんとかなるｗ >>972
田舎の婆さんの軽トラも変速しないよ 超うるさい モーターで動く車になったときは
ATすら過去のものになってしまうんだろうな >>923
そもそも、煤がたまらないように混合比を自動化しているのかもしれない >>972
ヨーロッパでレンタカー借りようとしたらわかるけど
ATはほぼ無い。MTのみ、なので選択できない 会社にトヨタの商用でＡＴとＭＴ両方あるけど
同じ車種なのに別物だな
ＭＴの方がＡＴより2ｋｍ以上は燃費がいいし、加速も全然違う
前の車が2速と1速の間くらいのスピードで走られると面倒だな ＡＴはストレスが多い
なんでここでギア上げんだよってよくあるし(´･ω･`)
コンピューターは勾配やカーブを見てるわけじゃないからな
ＭＴ軽トラが一番 >>18
でも都会の人は、エレベーターやエスカレータをあえて使わずに
わざわざ階段を使っているよねぇ。 >>45
やたら詰めてくる後続車には、わざと少し下がってから発進するw AT車は女、子供の乗る物という訳分からんマッチョ思想があるからな
日本に来たら流石に空気読んでそういう事言わなくはなるが
あと、ネットで来日前に日本が欧州と真逆なのを知ってるのもあるか MTはドライバーの腕の差が出る。ピンからキリまで。
かといって、ATのクオリティもピンからキリまである。 マニュアルに乗ってるが、唯一難儀したのはヨドバシアキバの地下駐車場から出る登り坂が渋滞していた時だな。あそこだけはサイドブレーキを使ったが、都内随一の難所と言っても良かろう。
異論は認める。 次スレだお
【話題】趣味性だけじゃなかった！ 日本と違ってヨーロッパや経済新興国では「MT車」がまだまだ人気なワケ★2 [ひぃぃ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1600348554/ >>691
> キツめのオーバーに多分クロス。
スイフトできつめのオーバー？
アホなん？ >>949
大きい車だと
1のところがR
2のところが1
慣れるまではチョットコワイ >>982
安いレンタカーばかり借りようとしてるからだろ。プリウスやレクサス、メルセデス、BMWを借りれば全部AT >>978
ガーーーーってものすごい音立ててくよなw 変速操作はマニュアルがいいのなら
オートエアコンの吹き出し口＆吹き出し温度制御も
エアコンのコンプレッサーの冷凍サイクルの負荷に応じたON・OFFも
空燃比も
点火時期も
インジェクターの噴射タイミングも
燃料ポンプの吐出量も
オルタネーターの発電量も
ﾗｼﾞｴﾀｰﾌｧﾝの回転時期＆回転量も
ｻｰﾓｽﾀｯﾄの開弁時期＆量も
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの吐出量も
パワーステアリングのアシスト量も
ブレーキブースターのアシスト量も
ABSの油圧制御も
エアバッグの展開タイミングも
皆機械任せだけど、なんで変速操作だけ手動にしたいのかを説明できるの？
論理的に、かつ、具体的に「なぜマニュアルでの変更が不要なのか」を説明してね。
どうせできないんだろうけどｗ
エンジン、車体の制御は機械任せ、車検整備も人任せ、パンク修理程度の事も自分の手できないくせに
変速操作を自分でやってると言うだけでドヤ顔ｗｗｗ
MT厨って( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉｗ このスレッドは１０００を超えました。
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