【鉄道】JRが「終電30分繰り上げ」コロナ禍だけじゃない事情 要因は複数、根底には「少子化」という大きな時代の流れ [首都圏の虎★]
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JR東日本とJR西日本が、終電(最終電車)時刻の繰り上げを社長記者会見で相次いで発表しました。コロナ禍による利用客減が背景にありますが、理由はそれだけではないようです。鉄道ライターの土屋武之さんが解説します。【毎日新聞経済プレミア】
JR西日本は8月26日、近畿エリアの主要線区で10〜30分程度、終電の時刻を繰り上げ、約50本の運行を削減すると表明。JR東日本も9月3日、終電の時刻を30分ほど繰り上げ、終着駅への到着を深夜1時ごろまでにすると発表した。対象の東京100キロ圏には高崎（群馬県）、水戸（茨城県）、熱海（静岡県）も含まれる。
いずれも2021年春のダイヤ改正を機に実施される見込みだ。
◇ダイヤ改正にとどまらない大転換
横浜、さいたま、千葉あたりまでの東京近郊の終電は、深夜0〜1時台まで走るのが一般的となって久しい。
例えば中央線・東京発の終電は、東海道新幹線開業(1964年10月1日)に伴うダイヤ改正から0時35分発の各停三鷹行きが定着。三鷹駅には当時、1時18分ごろ着いていた。20年3月14日のダイヤ改正でも0時35分発は変わっておらず、快速武蔵小金井行きとして運転している。三鷹駅到着は1時7分だ。
一方、東京や大阪から鉄道で50〜100キロの郊外エリアは、バブル景気などによる都心の住宅難で通勤圏が拡大したことを受け、60年代とは比べものにならないほど終電時刻が遅くなった。
新宿駅から81・5キロ(営業キロ)の木更津駅までは、今は23時6分発の中央線快速・東京行きに乗れば接続がある。だが64年当時だと、20時55分発の各停千葉行きに乗らないと帰れなかった。大阪駅から87・9キロ(同)の姫路駅へは、64年は22時26分発の宇野行きが最終だったが、現在は0時発の新快速がある。
ここまで継続・拡大し、浸透した終電のネットワークを縮小するのだから、単なるダイヤ改正にとどまらない、方針の大転換と言える。猪瀬直樹・元東京都知事が東京の24時間化を唱え、渋谷―六本木間で都バスの24時間運行を始めたのが13年12月。運行はごく短期間の試験で終了したが、わずか7年ほど前の話である。
◇繰り上げの理由は？
東西のJRが終電時刻を繰り上げる理由は一つではない。複数の事情が重なって今回の判断に至ったことは、両社の発表からもうかがえる。
まず大きかったのが新型コロナウイルス感染症の流行だ。外出自粛によってリモートワークが浸透し、通勤客自体がそもそも減少した。さらに深夜帯は、繁華街の飲食店の「早じまい」も影響して大幅な利用減が見られる。
JR東日本によると、山手線（上野―御徒町）では0時台の内回り電車6本の利用率が、コロナ前と比べて66％減となっている。これは、朝のラッシュ時間帯の36％減よりはるかに大きい。
もう一つ、鉄道業界の深刻な「内部事情」がある。深夜から早朝にかけて行われる線路保守業務の要員確保が難しくなっていることだ。深夜中心の不規則な勤務形態や待遇面などの問題もあるが、根底には「少子化」という大きな時代の流れがある。
一方で作業量はかえって増えており、労働環境の改善は急務だ。にもかかわらず、08年と19年を比較すると、JR西日本では約23％も作業員数が減少している。
そこで終電時刻の繰り上げにより、線路などの保守・修理にかける時間を拡大し、一晩あたりの作業量を増やす。あるいはセッティングや片付けに時間がかかる大型機械による保守を容易にする。こうした対応によって作業員が休日を取りやすくすることが、大きな目的として挙げられている。
全文はソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/4bcb7fd02301530fdac8c1d1407d00979c9ab7da
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200922-00000004-mai-000-3-view.jpg 終電早めてラブホに連れ込めるようにして欲しい(´・ω・`) >>2
そんなに飲みたいなら自宅の最寄りで飲めば？ 山手線は繰り上げするときついが
多摩地域や総武線なんかは
最終が23時でも問題ないだろ >>1
日本史上 最も少子化させた総理大臣 安倍晋三（≒菅義偉）。
http://imgur.com/qKuRn93.jpg ここにもいい歳こいて結婚しないチョンガーの影響が… >>2
今は飲み会したくないやつの方が多いから好都合 少子化が問題ならいってくれればいくらでも精子提供するのに(´・ω・`) 少子化で昼間の本数まで減るなら分かるけど
昔から１８歳以下が深夜０時以降の電車乗るわけねーだろｗｗ そりゃ採用渋ってんだから作業員は増えないだろうよ
少子化のせいなんかね？
仕事欲しい大人なんかそこらにいそうだけど 無人運転で24時間運行すればいい
改札にカメラ設置して無賃乗車犯は交番のお巡りが現行犯逮捕 少子化のとこが理由になるって説明が見えてこないんだが ていうか終電を２３時くらいまで繰り上げてもいいと思うんだけどな
なんなら２２時でもいい 中央線や山手線は利用者が多いし、東京都内で完結する路線だから終電繰上げすべきじゃない
総武線とか東海道線とか、東京に住めない田舎者、貧乏人の面倒なんて見る必要ないから、
その辺の路線から終電を切り上げるのが道理
路線の格や沿線価値でそこは差別化すべきだと思うね むしろ一斉点検日は終日運行停止にすればいいだけ
自粛騒ぎ飲食閉店時間の繰り上げで深夜帯の利用客が激減した効率重視のダイヤ改悪にすぎない
LAのトラムなんか終夜運転で保守もやってる 東京〜成田の特急って誰が購入決めたの？
あれ通勤電車押しのけて運行しているけど儲かってるの？
誰かの肝いり？ >>4
少子化でもJR東と西は人気の就職先だし、
コロナでなければ利益も出てるから給料をあげることも出来るんだよな。
こういう組織が人手不足とかちゃんちゃらおかしい。 >>9
その辺の田舎者が都心に遊びに行ってんだから困る
元々そのくらいだけど >>24
都心部を走る電車は24時間運転すべき
中央線や山手線は沿線に重要な街が多いからね
吉祥寺に立川、池袋に上野、街を衰退させてはいけない
その費用は田舎に行く路線のコスト削減で捻出すればいい
千葉や神奈川の貧乏ベッドタウンに向かうだけの田舎路線は減便すればいい >>2
だったらzoom飲み会にして自宅で浴びるほど飲めばいいじゃないか >>1
終電は21時で良いよ
夜は早めに帰って寝よう 定時終了が21時30分の仕事で上り方面に家があるので
終電が実質22時くらいなのがきつかった
自分の残業でなくても他の人の片付けが遅れると鍵閉められないし JRも無茶苦茶儲けてる癖に調子乗ってるよね
菅に圧力かけられないかな 車両以外の設備系と走らせる普通快速、特急、新幹線で事業会社分けて欲しい
駅運用も入札にしてサービス向上させてほしい >>31>>33
東京近郊が田舎とか言ったら
日本は田舎だらけ・・・ 終電を早くして、各駅にカプセルホテルでも作ればええよ 要はコロナにかこつけた経費削減だろ。
なら運賃下げろ。ホームドアも新車も要らない。鉄道用地税免除など、優遇されてるんだ。利用者へのしわ寄せは許さん。 こんなボーナス期間滅多にないんだからメンテナンス工事とかしまくったらいいのに >>36
中央快速線は利用者が多いから減らすべきじゃない
でも元々終電が遅くまであり過ぎたくらい
少し繰上げてもその状況は変わらないね
可哀想なのは千葉や神奈川の田舎の人
貧乏で東京に住めない上に、終電まで繰り上げられて惨めだね Suicaとか、使えば使うほどお得になる的な仕組みが欲しいな
一番欲しいのは回数券 >>50
三鷹以西は減らすから気にすんな 23時代になるだろうし最終 >>50
千葉や神奈川で安く飲めばいいんだよ、安いか知らんけど 上司「終電を理由に早く帰れる？残念、帰れない日が増えます」 京浜東北線の大宮〜南浦和の始発〜５時台をどうにかしてほしい。
新幹線乗るため東京駅行くのに混雑しすぎる コロナでもう必要はないが、前から2階建て車両をデフォにすればいいと言っているんだが何故ならない？ 元に戻っただけだろ
バスも深夜延長してたし。
金融ビッグバンで株主の利益追求するためドコモかしくも営業延長してんだから >>60
人が減ると言うことはそう言うこと
長期的視野で物事考える事が出来なかったんだな >>61
215で失敗したから 乗降に時間がかかりすぎ コロナにかこつけたリストラの例
駅ホームのキヨスクの土休日閉店
ちなみに駅入口のニューデイズは、至近にファミマがあるので閑古鳥
京浜東北線北浦和駅の例
狂ってる 線路保守なんてロボットでやればいいじゃん
何でまだ人力なの？ >>54
中央線は他の路線と違って特別快速が速いからね
東京深夜0時発まであるし、新宿ならもっと遅い
不便な千葉や神奈川の貧民地帯とは違う 人手が足りなくなったからって安易に「外国人労働者を使おう」とか言い出す"日本の敵"が居なくて良かった良かった 終電をそのままホテル列車にして泊まっていいことにしてほしい。 コロナの一番肝心な時期つまり1月2月に人身事故や
故障で意図的に運休して、乗客をホームと電車に寿司詰めにして、しかも駅員にマスクさせたのは自社から罹患者が出てから。
それがJR東日本。
終電遅らせて乗客を寿司詰めにしてコロナを蔓延させたいという意図が見え見え。 深夜、盆正月は閑散としてたほうが季節感あっていいんだよ >>27
文系大卒と高卒では鉄道は昔から人気だが、
高専、理工系大卒・大学院卒は昔から不人気なんだよ。
理工系の人は保線や信号通信で募集するんだが、
給料はFラン文系卒と同じで交代制勤務で休みも取れない激務だから、
昔から不人気で、内定辞退率が異常に高く慢性的に人手不足。
大体、鉄道会社が内定出すレベルの人は公務員試験に合格するレベルの人。
レベルを下げるか待遇を劇的に向上するかしかないが、どっちも嫌らしい。 >>66
工夫次第でどうにでもなるレベルだがな。
ただの国賊JRの怠慢 アベノミクスで消費が減る一方だから人件費削減しか利益を出す方法がないんだよね
骨の髄までブラックでも広告費でマスコミを黙らせることができる企業には関係ないし 23時以降の電車とかほとんど乗った事ないわ
0時以降は走らせなくていいよ >>57
露骨な長時間残業は労基署から行政指導が入るよ
今の労基署は残業時間に厳しいからね >>69
神奈川千葉は民鉄あるけど 多摩とかケチ王SEIBUくらいしかないしな 八王子支社は実験されるとこだから 減らされる これはコロナ前から言われてたよな
あと満員電車なんとかならんか 技術者不足って書き込みみた。
雇おうとするとJR基準の高い給料払わないといけないから割に合わないんだと。 東急も社員募集のポスターがそこかしこに貼ってあるな >>5
上司「おやそろそろ終電だねえ、でも締め切りは延びないんだよ、こりゃ会社で徹夜するしかないねえ」 >>70
オマエはどこを見てるんだか？ひきこもりちゃんなんか？ >>77
鉄道は稼ぎ時が盆と正月とGWだしな
他人が休む時、自分たちは休めない >>84
JRはどんどん外注化進めてるよ
と同時にマンマン化、そして自動運転まで もともとプロ市民のせいで終電時間の早かった埼京線はどうなるかな テレワークなんか推奨してるから、職場恋愛がなくなり少子化が益々加速していく
説明会はオンラインでできても、恋愛感情はオンラインでは醸成しにくいからな 俺昔山手線で18周したことあるよ
もう1周で始発から終電まで乗ってたことになったのにね >>61
https://i.imgur.com/lyxsJ0I.jpg
例えばこの写真、山手線が二階建てになると上にぶつかるよ、架線も引き直し、トンネルも掘り直し
二階建てで列車の中に階段作ったら乗り降りが大騒ぎ、ホームを二階建ても工事大変
一から作って予算無制限なら簡単だが、限りある予算と各種制限を前提にすると現実的でないのだろう 氷河期世代を雇わなかったつけがまわってきただけだろ。 >>2
終電の時間を気にしないでダラダラ飲み続ける奴とか最悪 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
