【鉄道】JRが「終電30分繰り上げ」コロナ禍だけじゃない事情 要因は複数、根底には「少子化」という大きな時代の流れ [首都圏の虎★]
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JR東日本とJR西日本が、終電(最終電車)時刻の繰り上げを社長記者会見で相次いで発表しました。コロナ禍による利用客減が背景にありますが、理由はそれだけではないようです。鉄道ライターの土屋武之さんが解説します。【毎日新聞経済プレミア】
JR西日本は8月26日、近畿エリアの主要線区で10〜30分程度、終電の時刻を繰り上げ、約50本の運行を削減すると表明。JR東日本も9月3日、終電の時刻を30分ほど繰り上げ、終着駅への到着を深夜1時ごろまでにすると発表した。対象の東京100キロ圏には高崎（群馬県）、水戸（茨城県）、熱海（静岡県）も含まれる。
いずれも2021年春のダイヤ改正を機に実施される見込みだ。
◇ダイヤ改正にとどまらない大転換
横浜、さいたま、千葉あたりまでの東京近郊の終電は、深夜0〜1時台まで走るのが一般的となって久しい。
例えば中央線・東京発の終電は、東海道新幹線開業(1964年10月1日)に伴うダイヤ改正から0時35分発の各停三鷹行きが定着。三鷹駅には当時、1時18分ごろ着いていた。20年3月14日のダイヤ改正でも0時35分発は変わっておらず、快速武蔵小金井行きとして運転している。三鷹駅到着は1時7分だ。
一方、東京や大阪から鉄道で50〜100キロの郊外エリアは、バブル景気などによる都心の住宅難で通勤圏が拡大したことを受け、60年代とは比べものにならないほど終電時刻が遅くなった。
新宿駅から81・5キロ(営業キロ)の木更津駅までは、今は23時6分発の中央線快速・東京行きに乗れば接続がある。だが64年当時だと、20時55分発の各停千葉行きに乗らないと帰れなかった。大阪駅から87・9キロ(同)の姫路駅へは、64年は22時26分発の宇野行きが最終だったが、現在は0時発の新快速がある。
ここまで継続・拡大し、浸透した終電のネットワークを縮小するのだから、単なるダイヤ改正にとどまらない、方針の大転換と言える。猪瀬直樹・元東京都知事が東京の24時間化を唱え、渋谷―六本木間で都バスの24時間運行を始めたのが13年12月。運行はごく短期間の試験で終了したが、わずか7年ほど前の話である。
◇繰り上げの理由は？
東西のJRが終電時刻を繰り上げる理由は一つではない。複数の事情が重なって今回の判断に至ったことは、両社の発表からもうかがえる。
まず大きかったのが新型コロナウイルス感染症の流行だ。外出自粛によってリモートワークが浸透し、通勤客自体がそもそも減少した。さらに深夜帯は、繁華街の飲食店の「早じまい」も影響して大幅な利用減が見られる。
JR東日本によると、山手線（上野―御徒町）では0時台の内回り電車6本の利用率が、コロナ前と比べて66％減となっている。これは、朝のラッシュ時間帯の36％減よりはるかに大きい。
もう一つ、鉄道業界の深刻な「内部事情」がある。深夜から早朝にかけて行われる線路保守業務の要員確保が難しくなっていることだ。深夜中心の不規則な勤務形態や待遇面などの問題もあるが、根底には「少子化」という大きな時代の流れがある。
一方で作業量はかえって増えており、労働環境の改善は急務だ。にもかかわらず、08年と19年を比較すると、JR西日本では約23％も作業員数が減少している。
そこで終電時刻の繰り上げにより、線路などの保守・修理にかける時間を拡大し、一晩あたりの作業量を増やす。あるいはセッティングや片付けに時間がかかる大型機械による保守を容易にする。こうした対応によって作業員が休日を取りやすくすることが、大きな目的として挙げられている。
全文はソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/4bcb7fd02301530fdac8c1d1407d00979c9ab7da
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200922-00000004-mai-000-3-view.jpg >>847
中央線は首都圏の文化の中核、最重要路線で沿線価値を下げることは許されない
終電繰上げは二流三流で所得と民度が低い埼京線や総武線からやりなさい
路線ごとの差別化を推し進めて欲しい >>820
宇野着は3時23分。岡山で40分停車していた。 >>952 まぢかよ？創価大臣のせいかよ。(´･ω･｀) でも1社だけ値上げしちゃうとライバル他社に流れるんだよなぁ。 さすがに保守点検は外人実習生にやらせることが出来ないんだろうな。
だから大学なんかわずかな人だけにして、
一般的な脳みそと気力の大多数は高卒専門学校卒で働いてもらうほうがいいのに。 >>951
結局は◯◯◯さんが日本を衰退させた様な感じがするね？
JR発足から消費税分以外は値上げしていないからね？
JR発足前には結構大幅に値上げしたけど
1980年代〜1990年代とあまり変わっていないね？ 春先に都心にある会社まで自動車通勤し始めたら快適で
もうすし詰め電車通勤には戻れない >>961
公共交通機関を利用するという流れが
逆になってしまった
若者の自動車離れでは無くなったね 最近 三共のリゲイン流行って無いから
みんな２４時間戦えないんだよ！ それでも東海道線や横須賀線や
根岸線や横浜線や
中央線や高崎線や東北線や
総武線や常磐線の混雑は
ラッシュ時を過ぎても激しく混雑していますね？ 0時で止めろ
うるさいから
そんな深夜に地上を走るんじゃねーよ >>965
今はもうビックリするほど
どの路線もスッカスカだよ コロナになると肺が繊維化して後遺症で息苦しさがずっと続く上に全身に血栓が出来て血管が詰まり内臓に血が流れずにボロボロになるんだよ
脳梗塞や心臓の後遺症はじめとして身体中の臓器に障害が残る
死なないから大した事無いとかとんでもないよ >>917
すごく無計画なやつらだからな
保守点検のお金というか源泉が… >>951
待遇改善より先に機械化に取り組むべき
自動運転とか馬鹿なことやるよりよっぽど重要 >>969
もとから地元の大人で乗る人いなかったけどね 責任ある仕事してるのに薄給
責任ない地位の人間がその10倍も給与もらってるんだからな
その構造をなんとかしないとね 終電なくなっちゃったねからのホテルチャンスが増える >>954
宇高連絡船に合わせてたんだな(´・ω・`) 路線バスなんか運転手が確保できないから、路線バスという業態そのものが消えるかもしれないんだってさ
笑っちゃうわよね
萎んでいく国を体感してるのよ我々はさ 23時で電車がなくなる生活に以降していく他ないわな >>974
なんとか通学で持ってたところに休校で止めが >>982
なんだかんだで首都圏の鉄道駅近くが
良いんだよなあ… 一昔前のアフリカ辺りみたいに夜は駅から出たら外真っ暗になるんだろうな
23時以降は店やってないしだれも歩いてねえみたいなw 二次会目的の割高な居酒屋やバー、カラオケは地味に売上減らしそう
一次会で使われるマトモな飲食店は大丈夫だろうけどさ
そもそもコロナ禍で宴会激減で飲食店はどこも火の車だし
新宿や新橋辺りのお店は大打撃だろうな >>953
中央線も容赦なく終電切り上げだろうな
昔からの慣習で終電が遅かっただけだし
今更中央線だけを優遇する理由がない >>951
田舎の運賃が高いのは乗らないで車乗るから
便数が減るの悪循環ルート >>957
そのライバル他社も新規利用者詰め込める余裕があれば良いんだが、
いっそう混雑が激しくなって悲鳴上げそう 週に二日、終電を９時くらいにすれば少子化問題もわずかに解決
午後１０時以降は都市全体が消灯 >>991
田舎の人が普段は鉄道使わないのに
廃線になると、揃いも揃って残念だーを連呼してるのが嫌い >>994
廃止反対の住民集会で「この中で電車でここに来た人はいますか？」と聞くとみんな黙り込むw >>995
田舎だと電化されてないから鉄道できたとしても
電車ではないだろうな。 >>995
だな
まあ1時間に一本なら車使うのはわからなくもないが
そんなに大事な地元の電車なら乗ってやれと思うわな >>23
逆じゃね？
都内くらいならタクシーのが楽だし >>995
反対するやつは普段全く使ってないヤツというのが相場だわな このスレッドは１０００を超えました。
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