【テクノロジー】 タイヤがただの輪っか！ ハブもスポークもない未来のeバイク｢beno｣ [朝一から閉店までφ★]
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2020.09.28 17:00
author 岡本玄介
https://assets.media-platform.com/gizmodo/dist/images/2020/09/26/200928_reevo3-w1280.jpg
スポークはもう過去のものだ。
前輪も後輪も車輪の中が空っぽで、ハブもスポークもない未来のeバイク｢beno｣。これが開発期間4年の歳月を経て、やっと予約が始まりました。
スペック
｢beno｣はアメリカ向けだと750Wモーターを搭載し、電動アシストとスロットルで漕がずに走れます。そして脱着可能なバッテリーは48Vで充電時間は3時間。最高時速は40kmとのことです。加えて前後のリム（のカバー）には、暗さを感知して自動で点灯する前照灯と、ウィンカーを兼ねたブレーキランプもあります。
https://assets.media-platform.com/gizmodo/dist/images/2020/09/26/200928_reevo2-w1280.jpg
Image: beno
一応、欧州向けだと250Wで電アシのみとなっています。もしも日本にやってくるのであれば、こっちのモデルになるでしょうね。
指紋認証とGPSで盗難防止
この斬新さは、どっかに停めてたら一発で盗られるのは必至でしょう。なので指紋認証を使って車輪をフレーム内で施錠＆解錠し、万が一持って行かれた時のため動体検知の結果をGPS経由でスマホに表示する機能も搭載しています。
どうやってハブレスにしているの？
これはよく見ると、フロントフォークが片持ちになっているのも見逃せない点です。右サイドの写真を見ると、フォークとリムカバーが一体化しているようなので、ここで車輪が潰れないよう支えることになり、回転するのはゴムのタイヤとカバー内部に隠れたリムだけなのだと思います。そうでなければ前照灯も一緒に回転してしまいますもんね。それに伴い、ブレーキシューが下から上向きに設置されているのも独特だなと思います。
後輪に関してもカバーに大きな縦型の溝があるので、実は前輪と同じく片持ちになっているのかなと思われます。
→輪っか内の空間で荷物を運べる
→予約をすれば20万円
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://www.gizmodo.jp/2020/09/cyclebeno.html こういうのが後の進化に繋がるんだろうな、頑張って欲しい _
■韓国人による卑劣な性犯罪
◆李東逸 →韓国人 檀国大学の教授。芝居観覧のために来日。案内役の日本人女優を劇場で強姦。
◆金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配されて日本に逃亡。大阪で100人以上の主婦を強姦。
◆金大根 →韓国人 韓国にある日本人学校の教師。連続児童虐待暴行殺人。６人の女児を殺害。
◆李昇一 →韓国人 東京 テレビ番組「ガキの使い」の関係者を名乗り少女140人をレイプ。
◆沈週一 →韓国人 鳥取 和歌山 ベランダから部屋へ侵入して女性９人を強姦。創価学会員。
◆張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学校４年の女児に声をかけてレイプ。
◆宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅して下着姿で手足を縛って目隠しの上、主婦19人を強姦。
◆崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、18歳の少女２人を車の中で強姦。
◆金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者（朝鮮籍）あり。
◆鄭明析 →韓国人 カルト教団「摂理」の教祖。日本人1000人、台湾人100人、米英仏人などを強姦。
◆千大福 →在日韓国人 岐阜市で19歳の女性に対し、暴力団の組長を装って脅迫。自宅に連れ込んで強姦。
◆金保 →在日韓国人 通名は永田保。「聖神中央教会」代表。12歳少女に暴行容疑で逮捕。被害者の数は30人。
◆金平和 →在日韓国人 女性をバッグに押し込んで拉致、自宅に監禁して暴行。他にも強盗や強姦など21件。
◆李正遠 →韓国人 浜松市の連続女性暴行魔。15歳～33歳の女性８人を暴行。窃盗も。懲役18年の実刑判決。
◆文相勲 →韓国人 愛媛の独立リーグ所属の野球選手。女性宅に忍び込み強姦、球団を解雇されて起訴される。
◆朴慶培 →在日韓国人 通名は新井浩文。派遣型エステ店の女性を乱暴した罪に問われ、懲役５年の実刑判決。 こんなのすぐ壊れるわ。
今まで通りの単純な枯れた技術は強いよ。 リーマンショックの前にもあったよなぁ
折れてコケて首折った人がいたけど、会社が夜逃げして放置されてたのは可哀想だった ぬすまれないよう、わっかをとおすように切れないチェーンして保護するのかな？ どんな原理なんだろうと思って写真を見たら
片側スイングアームなのね
高級オートバイでたまに採用される構造だわ
スポークやハブまで廃したのはすごい キャノンデールがレフティー作って20年はなるが
後追いのモドキ品があふれないのを見るとたいしたメリットがないから
今までのフォークで十分に対抗可能なんでしょ
スギノのテンションディスクなんてのも消えたし
100年以上熟成された今のホイールをコストも含めて超えるのは難しいのでは？ ホイールインモーターにしようとしたらこんなんなりましたー。的な？ こうすることのメリットってなに？
かっこいいだけ？ >>30
タイヤの交換がより簡単になる
ホイールを外す必要がない 見た目が変以外の利点が見出せん
たかだか電動チャリのくせに100万円超すし ブリヂストンのエアフリーとかいうやつ一向に出てこない 見た目が未来なだけで効率悪い奴
どう考えても車輪とフレームに変なモーメントの力がかかってるし
それに耐えるために剛性高めて無駄な重量アップになってる でも窓のワイパーだけはいつまで経ってもそのまんまなのが自動車と飛行機 斬新ではあるけど、正直何のメリットがあるのかよくわからん 素人ほど枯れた技術を優位性もなく否定したがるよね
車輪の中で唯一回転軸は固定されてるんだから、そこを抑えるほうが合理的だってのに 自転車でこんなのが出る時代なのに、
「前後スイングアーム式サスペンション」のバイクがなぜ出ないんだ？ かっこいい！
ナウいヤングにバカウケしそうなトレンディなデザインがバッチグーだと思う ママさん自転車に良いな
スポークで子供の足首巻き込んだ人いるし 高層ビルの谷間を張り巡らされた透明なチューブの中をタイヤの無いクルマが浮遊して行き交わないとまだまだ21世紀とは言えないな マジでこれ20万円なの？
今月Uberでそれ以上稼げたから
買いたいんだが このタイプは昔からコンセプトで出たり消えたりしてるやつの一つ
転がり抵抗が最悪でバッテリー依存でないとまともに走れない
内装変速でしかないってのもダメな部分 これホイール部分に荷物詰めるね
ベルトで引っ張ればホイール内にバッグを固定できそう
奇を衒ったと見せかけて実用性もあるな >>1
※日本向け仕様が作られない限り、日本では原付(方向指示器等の保安装備改造、証明が必要)扱いとなります。 これでチンピラに並走されて木刀でスポークｶﾗｶﾗやられずにすむのか タイヤの部分をダイソンの扇風機やファンヒーターにできそう >>59
21世紀は人々の服が、銀色のピッチリスーツになっているはずなのに、
まだ従来の衣服のままだもんな >>1
凄えなこれ
リムから本体に繋げてタイヤはモノホイールバイクの様に回す…
？！タイヤはどうやって回してるんだ？ホイールの中にモーター無いよな？各輪のモーターはどこに配置してあるんだ？！ なるほど車軸要らないからこう出来るのか
構造的に合理的なら普及するな
ただ、リムを支えるのはやっぱ左右から挟み込む方が良いと思う
いや…、やっぱどう考えても強度とかスペースとか考えたら従来型の方が良いわw レース用のバイクだと低重心で腹ばいが正解になるのか？
タンクとエンジンがなくなるのはイノベーションになるだろうな 日本仕様にするには泥除けが付かないと無理じゃねぇ？ >>67
これ以上ホイール重くしてどうすんだよw
回せないぞ
積載するならダボ穴にキャリーつけたらいいだけの話だし 車輪の剛性とか確保出来てんのかなあ
ぱっと見ママチャリレベルの走りでもコーナーとかよれてすげえ怖そうだけど >>39
https://i.imgur.com/X6pMyrO.jpg
Dodge Tomahawk
8.3リッター・V10エンジン・500馬力 FF12のバッガモナンの武器できるじゃんと真っ先に思ってしまった この完全電子制御システムはデフも要らなくなるだろうから舗装された道路よりもちょっとした河川とか悪路の走行、田植えなんかの農機具に向いてるな。 だいたい構造わかったけど、これ少しでも歪んだらホイールごと交換じゃん… >>78
レースはUCIによって規定があるのでこのタイプは出場できない >>21
＞摺動部がなければオイルも要らんかっこいい
めちゃでかいよw 今ってまだライト点灯用の発電機（ダイナモ）を付けた自転車ってあるの？ これを盗まれたら立ち直れなさそうなので、まずは1/12くらいでプラモデル出して下さい スネ夫が買って、ジャイアンに「オレに貸せ！」と言われて渋々貸して、
結局壊されてしまいそうな自転車だな おいら知ってるぜ
あの穴んとこから風が吹いてくるんだろ？ 気に入らないなら買わなきゃいいだけなのに、何故か否定するやつっているよね。 >>21
どっちもあるよ
少なくともBBから内装変速、ホイール内周の伝達系はグリスとオイルにまみれてる
リム外周の接触部にセラミックベアリング使えばそこだけオイルなしにできなくもないけど
耐久性は極端に落ちるからやらんだろう スポークの汚れを気にしなくて良いから
悪路走行もむいてそう >>107
買わない理由がいるだろ
買わないのにドヤ顔されたら癪だろ >>97
側面に見えるリムの部分がフレームに固定されてる
通常あるハブからリムを見ると伝達用のギアが全周に刻まれているという形
要するにクソ重い 一般に格安に広がらないとトイレやコンビニ入るだけでも怖いわな これどうなってんのか分からん
スポークもバブもアクスルシャフトも無いんじゃどこで繋がってるん 耐衝撃性が気になるな。
段差で強打して歪んだらまるっと取り替えになるから高くつきそう こんなホイールよりこがなくても走る自転車を開発して欲しい >>108
自力で90キロ出せる人間にモペットは要らんやろ それよりもチューブ式のタイヤをイノベーションでなんとかしてよ
パンクしたり空気が抜けたりをなくしてちょうだい 回転しながら荷重を支えてるのはモノレールみたいな感じだろうか
後輪はギアで回すのかな 流石に今の日本のチャリ事情で公道40キロで飛ばす自転車は許可とか出せんわ
そこら中でとんでもない死亡事故量産する 説明してるサイトみつけた
https://www.dyoblog.com/entry/bike/hubless
ハブレスホイールつうんだな
デメリット
パーツ点数増加による重量化
運動抵抗増加
剛性の低下
コストの増加
最悪 >>134
まあそんなイメージ
昔からアイデアとしてはあるんだけど実用性皆無なんだよね 振れ取りという枯れた技術の職人てことで伝統芸能文化勲章がもらえる時代になるのか でも20万て安いじゃねーかよ
ゴキソのハブなんか一個70万とかしやがるからな >>131
まぁ、このホイールセットで30マソとかだからそれよか安いし。 >>101
むしろ、未来の通販で、のび太がこんなチャリをドラえもんに内緒で買ってなかったっけね。 >>140
少なくともスポークがなくなることはないと思うね
安く簡単に組めてちゃんと走れて無駄がないから まぁ見た目かっこいいよねで普及してくれたらそっからまた技術的に面白い方向いくケースはあると思うわ
ただ今の自転車は自転車であの形は何百年単位での洗練が進んだ結果だから過去にするてのは相当大変だよ 日本のメーカーには考えつかないアイデア
日本のメーカーなら永遠に今のままだよ これに乗って犬の散歩しながら
犬に前輪と後輪をくぐらせる芸が出来そうだわ >>142
ゴキソはチタン削り出しだから高いに決まってんだろ
それよりディスク対応モデル早く出せって言っといて >>128
スポーツ用にはチューブレスがある
今はまだまだ扱いにくいからママチャリにまで展開されない
(ママチャリは無整備で壊れるまで乗りっぱなしのある意味超耐久性を要求される)
ノーパンクタイヤはあるがショックを吸収しないから乗り心地が悪くホイールも壊れやすい
たぶん自転車はチューブに空気を入れるのが一番良いタイヤだと思う
キチンと空気圧を管理すればそこまでパンクしないよ 何でも良いけど原付以上扱いにしてね、動力付きスケボーも そんなことよりオートクルーズの自転車とかスクーター作れよ Inmotionの一輪スクーターの方が面白そうだ、最新型はオフロードも快適に走れるようだし >>152
昔からコンセプトとしてはあったんだよ
転がり性能の悪さをモーターで相殺しようとしてるんだろうけど
バッテリー切れたら自力で帰ってこれないくらい回せないんじゃないかなこれw >>55
でとるわ、とっくに
>>85
4輪じゃね？
>>108
いやいやいやいやｗ
あんた、リムの振れどーしてんのよ？ｗ
>>122
円いキャタピラと思えば良いよ 自転車はこれでカッコいい。バイクはスポークがないとダメだからバイクに運用開発しないでね >>128
いわゆる普通の人が考えるノーパンクタイヤが流行らない理由は
1. 構造上タイヤ重量が極度に重くなって走りづらくなる
2. グリップが悪くて転倒しやすい
3. 硬すぎて乗り味最悪
とこのへんがいつまでたっても解決しないため
どうしてもノーパンクタイヤつけたきゃやってるとこはやってるよ 強度大丈夫かな？
すぐぶっ壊れそうな予感しかしない >>30
タイヤの内側にゲドラフ等のモビルスーツを搭載できる。 これ以前からあるやつやん
どーせなら履帯バージョンにしろよ 車輪の中にハムスターを走らせて
アシストしてもらうと坂道が楽になりそうだな >>169
強度はまあお察し・・かな
荷重が一点に全てかかる残念構造だからそんなには持たないと思う >>172
だよね、横長楕円形にすれば凹凸の影響減らせるし
>>173
ゴムのキャタピラで輪っか状にしてる感じ もっと美しく出来ただろうに
なんか醜いわ
やり直しだろ メーカーサイト見たら
前輪後輪両方でモーター駆動するみたいだなっていうかまあそれしかないか
やっぱり転がり抵抗の問題がでかすぎるな
リム外周部に大量のベアリングが仕込まれてると思うと胸熱 これ、キャスター取れてるの？
手放し運転できなそうな感じなんだけど >>188
取れてるかどうかってことなら見たとおりとれてるよ
重要なのはキャスタートレイルだけどかなり長めにとってるから
ママチャリ風味の直進性優先に近いと思われ 果たしてスポークは要るのか要らないのか？
このバイクの耐久度でそれが証明される 電動アシストだけどもアシストが無くなると重すぎて漕げない漢仕様？ 新しい技術なのはすごいんだろうけど
スポークをなくすメリットはなんなの >>1
ウーバーイーツにこのタイヤに食品くっつけて運ばせろ >>179
キャタピラってより
車軸の直径をリムと同じ径まで太くして中を抜いた感じじゃない？ >>198
まあそれ以前にこれホイールダメになってきたら全交換だから覚悟が必要だね
通常は各社から出てるホイールから好きに選べるんだけどこいつはそうはいかない まぁ日本みたいに歩道に段差がありまくり、道路整備が５流の国で乗る乗り物じゃ無いな
ただ、うちは近くの人工島は新しい街づくりのせいで道路も綺麗なんで
こういう所を走るには良いだろう >>188
前輪も駆動するから、トレールがあると不安定になるはず
>>194
ん～
では、前後の駆動力配分が前１後ろ９みたいな？ >>91
ゾマホンはよく温故知新温故知新って唱えてたな >>189
電動アシスト自転車だから
漕がなくても進むモデルもあるが
日本で言うeBikeとはちょっと違うかね 関係ないけど自転車のタイヤに空気じゃなくて水を目いっぱい入れるとすごいのな
いたずらで他人の自転車でやるなよな >>201
横から飛び出してきた猫が、ぶつからずに通り抜けられるかも >>201
なんだろね
横風来ると煽られることはあるけど
だからなにレベルな気がw >>208
言い方としては合ってるよ
リム内周がワッシャー２枚で挟んでるような感じで
リム外周がTの字みたいになってる
Tの上にタイヤがあり下に歯がついててそこをギアで挟み込んでる 格好良いのはタイヤだけで、フレームはちょっとレトロ >>212
配分は全くわからん
転がり抵抗を相殺する程度にかけるつもりなんではと思ってはいるが
出ている情報では不明 サイクルスポーツセンターとかのおもしろ自転車のアトラクション用がせいぜい >>221
猫は前（しかもなぜか直前）を横切るから踏んじゃうかも こんなの自転車やにもっていったらはぁって言われそう >>56
走行中のチャリの前輪スポークに鳩が突っ込んできて
絡まって地獄の断頭台になったことがある。
ハブレスだったらよかったのに。 まぁアメリカが発明して製作しても
中韓の粗悪コピーが覇権握って品質高めて
市場を丸ごと奪っちゃうのだろうけどね >>227
正直あかんと思う
この構造だと１点に荷重が全部かかるからホイールすぐにダメになるかも
昔からコンセプトとしてはあるけどどこも真面目にやらなかったのは問題多すぎるからだし
バッテリーとモーターで走れない部分だけをなんとか解決してみたって感じかな パンク修理が楽そうなのは素晴らしい、それは認める
でも専用パーツのオンパレードなのは痛いな
ハンドル周りとサドルま周りとペダルくらいか、汎用品は
昔のプジョーのモペットを現代のパーツで再現した方が
嬉しかったかな個人的には こんだけやって、なんでブレーキはレトロテクノロジーやねんw >>240
何を言ってるんだ
ホイール簡単に外せないからパンク修理はクソめんどいぞこのタイプは
ママチャリと一緒だから
まあ通常はパンク修理はしないしチューブ交換で済ませるわけだから
そうしようと思ってもやっぱりホイール簡単に外せないから終わってる ダイナモを足で操作しようとしてスポークに挟まれて大回転する事故が減るな >>239
クイックでもワンタッチでも車には簡単に積めそうだけど。
難点は無駄な部分で警察とかに目を付けられそうな所。Shimano STEPS常用してるけど性能に不満はないよ。不満があるのはアシスト遁減型の国内法の方だね >>246
ん？、片持ちフォークだからタイヤとチューブは簡単に外せるのでは？
ホイールには手をつける必要がないと思う
俺の理解が間違ってるかもだけど、片持ちでできなかったらマヌケだ 自転車でもバイクでも高速で安定するのは車輪の回転がジャイロモーターの役目をするからなんだけどこんなんで遠心力確保できるの？ >>252
モーターが噛んでるから片持ちサスの利点は生きないと思うんだよなあ >>246
パンク修理ではタイヤはずさんだろ。やったことないのかよ
交換じゃないんだから 片持ちとかまどろっこしい言い方せずにプロアームって言えばいいのにw >>255
だからパンク修理はしないよママチャリじゃあるまいし
チューブ交換しかやらない
そのためタイヤは必ず外す >>257
修理の話をしてるところに交換と割り込まれても困るんじゃね？ リムの部分が二重になってるのか。
こんなハイテクっぽいけどワイヤー式のカンチブレーキが付いてんのな。 官僚の事なかれ主義日本じゃ無理だろ。
セグヴェィやミニカーと同じようになって、外国から大きく遅れる >>217
考えたんだけど、リム（ホイール）そのものをモーターにしちゃえばいいんじゃない？
ギア噛ますとどうしても抵抗が大きくなるから
タイヤにコイルと磁石を埋め込んだ方がいい気がする >>260
どこの国でもセグウェイなんて終わってるだろw
上っつらに騙されるヒップスターしか買わねえよこんなの
技術をなめるなw これは「世界丸見え」で20年くらい前に見た、オートバイだったが。
発明した人が「特許使用料の問題で世界中のバイクメーカーが採用してくれない」と嘆いていたが、
おそらくは普通のホイールの方が性能良いだけだと思う。
普通のホイール（中心から外側へ伸びるタイプ）は、それ自体がショックを吸収するし、一瞬歪んでも復元する事で曲がらない。
回転軸が中心にあれば、ベアリングは一ヶ所だけで済む。
サスペンションとホイールの兼ね合いもある。 >>46
ルノースポールスピダーという車があってだな。 >>260
そもそもこれは昔からあるやつでね
問題が多すぎるから実用になれなかったわけ
ではこのモデルはすごい技術で解決したのか！といったらそうじゃなく
みてくれで誤魔化してるってところがどうもね
かなり不快でさえある 見かけだけだろこれ
だいたい日本じゃメットと免許なきゃ公道走れないのでは なんか違和感あると思ったらブレーキはキャリパーなのねw
ディスクブレーキは絶対無理だろうけど、せめてリム内に内蔵できなかったのか 仮に日本で発売するとバックミラーとウインカーとナンバープレートと…あと法改正されたから車幅灯も装備かな？ >>152
良い子の諸君！（AA略
よく頭のおかしいライターやクリエイター気取りのバカが
「誰もやらなかった事に挑戦する」とほざくが
大抵それは「先人が思いついたけどあえてやらなかった」ことだ
王道が何故面白いか理解できない人間に面白い話は
作れないぞ！ 心技タイヤって言うからタイヤは大事だぞ(-_-;)y-~ >>279
それならもう20万ぐらいだしてハンターカブ欲しいかなw つうかこれ走ってるうちにリムの隙間にどんどん汚れが溜まってさらに走りが渋くなる構造だけど
どうするつもりなんだろうなってどうもしないか 軽くなって転倒しちゃわないか？
風がバンバン通りそうだから 日本の場合、出力制限は、ないから750wでもいいんだろうけど
ぶっちゃけ、自走しない24km/h以上でアシストしないんなら原動機付きとみなさないわけで ヘルメットかける場所とナンバー取付位置と盗難対策が課題かな？？ 機構的には電動バイクや電動車椅子にしたほうがよさ毛(´･ω･｀) 新しいのは盗難の餌食に合いすぎるんだよ
だからボロそうに見えて実は高機能な自転車を作ってくれ リムってわずかに変形しやすいのに、リム部分でベアリング支持するとわずかな変形で回転不良が起きちゃうやん、見た目は未来的でカッコいいけど実用性は全く無いからコレ買う人はそこんとこ承知でカッコ良く乗ってください キャストホイールの自転車もたくさんあるが、スポークホイール車は滅びない
やっぱり乗り心地がいいとかなんとか、捨てるには惜しいメリットがあるんだろうな
>>1の自転車はどうかな
高価だが実用性に乏しい見た目重視の商品になりそうだが 路面からの振動の吸収性が悪そうだし、
いかにも負荷に偏りが出てすぐに故障しそう。
ネタで作ったモデルにしか見えない。 >>299
ああ、動力ついてんのか
自転車かと思った 電動アシスト自転車なのね
全然読まずに画像だけ見て書き込んでた
寝よ このシステムはずいぶんむかしからある。 べつになんとも >>308
ファッション性とか・・？
みんな言ってるけど実用性はないよ >>46
まあ、レーダー技術とカメラとかでフロントガラスなくなる方が先かもね。 >>299
出来の悪いテスラのクルマみたいなもんだよ
製品になにかを期待して買うものではない >>46
鉄道車両の旋回窓「ふっふっふっ・・・・はっはっは」 昔はこういう変なモノにチャレンジするのは
日本の企業だったのにな
今はもうそんなアホなことする元気も無いな >>297
前と後ろからおねーちゃんのまたがるバイクを、
下から両輪で眺める仕様か？
周りの視線がきつそうで斬新だなw 糞ほど重そう 運動性を無視しとる
こういうイロ物を作る奴は、大抵文系のアホ 雪藤さんのアイデンティティーをどうか奪わないで下さい >>1
インホイールモーターか
日本では乗ったらだめな奴な アシストじゃなくね
ジャイロ的な姿勢維持の力は弱そう >>326
走ってるこいつの横から石を投げて穴を通して遊ぶ 耐久面でみたとき、そもそもタイヤをでかくする必要があるのかとおもったが
電車みたいに車体に比べてタイヤは小さくてもとおもったが
だがしかし、本体サイズに関わらず、ある程度、大きくないと段差とかを突破できないか 普通のロードバイクとしてなら、強度とか問題ないってことなんだろうな
なんか典型的な未来のデザインって感じで面白い >>1
バイク屋
「王様、スポークどころかタイヤもハンドルもサドルもない、
バカには乗れないバイクでございます」 耐久性だとキャタピラー、むかで、戦車みたいなタイヤ、可動部分でもいいわけで >>1
これ、アメリカ向けならピンクナンバーに出来るから小二扱いで売ってくれんかなぁ…
電動バイクに興味津々なんだけどバッテリーだけの奴なんか怖くて乗れねーよ
ペダル付いてるならいざとなったらシャカシャカ漕げるから手を出す気になるんだけどな！ シュイーンってモーター音がするならもっと雰囲気出るんだけど、ほぼ無音なのかな 遊戯王5D'sのD・ホイールってレスが無くておまえらにはがっかりだよ(´・ω・`) どう考えても摩擦が発生する面積は大きくなるんだよね？車体重量がとてつもなく重くなれば無視出来るんだろうけど自転車にとっては致命的。あっ、だからebikeなのかな 重さ、段差、ブレーキなど支えてる軸にみんなかかってくるじゃん。 考えてみたところ、普通の自転車タイヤよりも耐久度が高いかもしれない
むかしミニ四駆ではじめてしった、稼働部はボールベアリングみたいので動くのかと
内側のフレーム強度に自信があるとすると、普通の自転車は中央のシャフト部分に全力がかかってくるが、こっちはそうではない
新幹線の重大なトラブルもシャフト部分だった気 見た目で騙そう感バリバリやね
スポークが何の為にあるのか分からん人は買うやろね これって車輪に足巻き込まれる事故減るのかしら？ 昔知り合いが下り坂で転んだら自転車のタイヤに足巻き込まれたかなんかで小指の爪が剥がれちゃってた >>12
見るとサスペンション構造が見受けられないからな
段差の衝撃がそのまま接続部分に伝わってしまうのではと思われるし
全体的にも構造的強度を感じられんのな ベアリングの仕組みって？～摩擦を減らす構造と部品の役割～
モノの回転をなめらかにするベアリング。
では実際にそのベアリングが、どのようにしてなめらかに回転するのかをご存じでしょうか？
第3回では、ベアリングの構造と構成する部品の役割についてご紹介します。
軌道輪
図2に示すベアリングは、「ラジアルベアリング」といい、軸に対して直角方向にかかる力を支えます。
ボールベアリングの転動体には"玉"が、ローラーベアリングの転動体には"ころ"が組み込まれています。
軌道輪は、このラジアルベアリングに使用されます。
軸に組み込まれる内側の軌道輪を内輪といいます。
また、外側の軌道輪を外輪といい、ハウジング(※1：図3に示す)に組み込まれます。
https://koyo.jtekt.co.jp/uploads/column01_03_02.png
https://koyo.jtekt.co.jp/2019/01/column01-03.html パンクしないやつ作ってからどやれ
こんなのデザインだけの騙しじゃん タイヤがただの輪っかって昔からそうじゃん
画像見たけど50年前の自転車のタイヤと何が違うの？
バイクなんでしょ。ただ自転車のようにタイヤが細くなっただけでサスペションもないから
バイクといいながら電動自転車と同じで乗り心地が最悪でしょ 今まで何度もトライされて結局デメリットが多すぎて消えてった絶滅機構採用するなら、リムを透明中空にして中にハムスター走らせろよ デッシュホイール（ホイールが一枚板）の自転車ほしい
自動車やオートバイは普通にディッシュホイールあるのに
なぜか自転車用は無い･･･ディッシュ風のホイールカバーばかりだ すぐツベにエクストリームなのが出てくるだろうから
それを早く観察したい 剛性が皆無だろこんなん
どこで支えてんだよ
無理矢理ブレーキパッドみたいなんで支えてるだけだろこけただけで車輪が吹っ飛ぶわｗ 普通の自転車だと、回転の中心の小さい軸で体重、衝撃を受け止めてて、それでも軸部分が破損することは少ないかと
小さい軸で平気ならこっちも平気だろ リニアモーターとか超音波モーターとか使って、ギヤなしで、
タイや回してるのかと思ったけど、違うのか。 リムが衝撃で変形したら一瞬でロックするな。昔から実験的に造られては消えていった形。 これは剛性面でダメかもしれないけど、次への進化が期待できる作品 実用性合理性なんか問題じゃない商品なんだろうから、別にすぐ壊れてもいいけど
乗ってるやつがすぐ死んだり他の乗り物や歩行者に迷惑かけるようなものだったら困るね >>265
なるほど
技術的だけじゃなく規制されててできないのもあるのね 見た目以外のメリットを感じない
デメリットだらけじゃないか？ ウーバーイーツのリュックをタイヤの中に入れて配達すればたくさん運べるな 雪藤さんの心配するやつ多いな
べつに素手で金玉潰したらいいだけじゃん >>30
スポーク傘が巻き込まれ転倒ということがなくなる >>382
スポークじゃなくても先が尖っている物なら人を刺殺出来る。 バイク見て思うんだが、タイヤは縦に三つじゃダメなのか バッテリー国産ママチャリ純正で30000～50000円もすんのか
https://www.instagram.com/p/CFDtGD7ISEW/
輸入車ぼった価格がつきそう。しかも車重ありそう
買うの待てだな >>361
普通に売ってるぞ
TTやる人はないと困るしな
ttps://www.campagnolo.com/US/en/Wheels/wheel_bora_ultra_tt 自転車用語集
・ハブ＝スポークを束ねてる中心部の部品
ハブ空港のハブはこれが由来
・リム＝タイヤをはめているわっか上のリング
自動車ではホイールと呼ぶ
「パシフィックリム」のリムはこれが由来
・スポーク＝ハブから放射状に広がり、リムを
支えてる複数本の針金
>>1の自転車は、ハブが無くスポークも無い。
でもリムはある。
てかハブを拡大しベアリングを介してリムと
直接接触させる事によりスポークを無くしたと
言った方が分かりやすい。
荷物置きをわっかの中に配すれば、低重心になって
安定するよね。
普通の自転車は色んなリムを装着出来るけど、
この自転車の場合、これ専用リムじゃないと
ダメそう。
リム側にもベアリング受けがありそうだから、
車体からリムを外さずにタイヤ交換かしらん。 訂正
自動車では自転車でいうスポークとリムを
一体成型していて、それをホイールと呼ぶ。 20万って安いな
定額給付金丸々余ってるし買うかな 再訂正
自動車では、ハブ、スポーク、リムを一体成型
していて、それをホイールと呼ぶ。
かな。 そういや今日マリンコみたいな黒人タトゥが
カブサイズのタイヤはいたラップ流れるチャリに乗ってた。
石臼漕ぐ修行でもやってんだろうか重そう 最大の欠点は、地面とベアリングが近いって事かな。
地面から巻き上げられた砂ぼこりや雨水が
ベアリング部分に襲い掛かるわけだ。 転がり抵抗とか
わずかでも歪んだらとか考えちゃうのは
底辺だからだな >>400
いろんな意味で自転車の仕組みを理解しないやつを騙す気満々のモデルだからなあ
gizmodeもちょいちょいみてくれだけの自転車を紹介して絶賛してるけど終わってるわ >>1
急ブレーキかけるとジャックナイフ通り越して前転しそう・・・(´・ω・`) スポークあったほうが段差の衝撃やねじれの負荷なんかを吸収出来ると思うけどね 正直みんながほしいのは電動ミニバイクだよね
ナンバーも何もいらないやつでさ
日本はマジで海外にすべて遅れすぎ >>405
だよな
未だにモトクロッサーなどがワイヤースポークホイールを使ってるのもそれ故だもんな
これ乗り心地が最悪だと思うよ >>406
日本でも外人が爆走してるの見るけど危なすぎ
認可されても車道走ることになるから
結局原付でいいじゃんになる
もしくはシニアカートみたいに時速6km以下縛り >>12
このままじゃ俺もそう思う。接点が外周になるほど回転速度も速いし摩耗、衝撃にも弱い。
ただ、さらなる構造に関する発明（レベルの改良）があれば、市販品として耐えうるんじゃないかな。
まあでも、俺はセンターシャフトのボールベアリングがいい。 >>411
おそらく１箇所バルブが見える穴が作ってあるはずだからそこから入れることになるだろう
いちいちエクステンションつけないといけない羽目になるだろうけど
やっぱり色々とおかしいなこれ 走行音がうるさそう
ガラガラガラーって
振動も酷いだろうな
でもカッコいい >>413
一般的なチューブのバルブ長さでも、タイヤ外周から内側のバルブ先端まで少なくとも100㎜近くになる
車体側のホイール保持リングがその内側に無いとタイヤとリムは回転できない筈だよね
まさかこれソリッドタイヤじゃなかろうか これからはナナハンと言ったら750Wのことを指すようになるんか 駆動はどうなってんだ？
タイヤをハメてるリムに永久磁石組み入れといて、
でわっかの側に電磁石組み入れたリニアモーター
かもねｗ
普通の自転車だと車軸を支えるフォークが長い。
ゆえに片持ちにするとそのフォークに相当変な
応力がかかりそう。だけどこの構造ならフォーク
が短く出来るから、片持ちでも結構いけるのかもね。 マジレスすると
ギミックがあるので
見た目と違って軽くはならないのが何とも 似たようなプロトタイプにこんなのもあるけど仕組みは一緒
ttps://www.cyclotronbike.com/features/
衝撃がベアリング直撃するからいいコンディションは最初だけ
受けの破損も早いだろうから長持ちしないね
埃や雨水も同様に直撃するから頻繁にメンテしないといけないね 車輪とリムの間にボールベアリング入ってるのかな？
衝撃を多く受ける部分だし寿命短そう タイヤは自動車と同様、チューブレス。
でタイヤをはめるリムにバルブ穴がある。
で空気入れのホースの先端に専用アダプター
をくっつけて、でそのバブル穴に差し込む。
って構造じゃね？ >>411、>>413
一枚の画像で、バルブがタイヤ横に飛び出してないか？
前輪なら真上の辺り、後輪は真上から10度か20度後ろに下がった辺り
二枚目の画像は車体の反対側からしか無いので分かり難いけど、右上画像、前輪の背後に見える鉄柱から斜め左下の辺りにバルブの頭と思われる物が飛び出しているような >>416
難しく考える必要はない
内側に歯が並んでるけど１箇所だけ穴が空いてるはずでそこから空気入れるだろう
というかそうする以外ない
kendaはクリンチャータイヤしか作ってないから普通にチューブが入ってるよ
60mmバルブだと引っかかりそうだから40mmバルブ指定で
エクステンションバルブで一旦延長してから空気入れてまた外すってなりそうだぞ >>426
どこにもそんなのは見えないけどな
キャリパーブレーキをそう思ったんじゃない？ 考えてみれると、
普通の自転車は、タイヤ＆リムが受ける地面からの
衝撃をスポークが緩和し、ハブのベアリングに
伝えにくくしてるんだな。
スポークは乗り心地への貢献だけではないんだな。 >>430
それだけじゃなく推進方向へのバネにもなっていてこれが乗りやすさにも繋がってくる
スポークは沢山の役割があるから無視できない リムの放熱性悪そうだし長時間乗ってるとブレーキに影響出そう
あとリムのシューが当たる部分だけハウジングが無いのがちょっとかっこ悪い リニアモーター内蔵なら面白かったのだけど
スポークレスの意味が出てくるし サスペンションて厳密にはタイヤなども含めたフォークやリアアームから下全体のことを言うからね
バネとアブソーバーだけじゃなく >>436
さあなんだろうね
そんなとこに穴開けたらサイドカットするんだからやるわけないし
市販のチューブでそんなとこにバルブ持っていけないよ なんでフル充電での稼働可能時間や走行可能距離書いてないの リニアモーターで電磁ブレーキにすりゃｲｲﾝﾀﾞﾖｗ 目新しいのは確かだけどね
電動アシストに求めるのはそこじゃないんだよ 分った！
KENDAってのはさ、そこの既存消費じゃなくってさ、
宣伝用のロゴ表示なんだよ。
で研究開発費出させてんだよ。
でチューブレスだかの特製タイヤ作らせて、で
バルブ穴も変な所に配置してるんだよ。 >>411
まあ、空気は入れないタイプなんだろうね
ウレタンというかスポンジというか
そういう感じのタイヤなのでは？
交換はめんどくさそうだけど
パンクはしないんだろうし
まあ、そんなもんなんかな タイヤもっとデカくしてさ、
で子供用シートとか買い物カゴとか
タイヤの中に配置すればｲｲﾝﾀﾞﾖｗ
重心超低いから、すごい安定するぞ。
まぁこけたら子供、血だらけだろうけどｗ やっぱアキラ？とか仮面ライダーみたいなバイクがかっこいいよね スポーツ自転車がその形を採用しないってことはつまりゴミ これはハブが無いのではなく、ハブが巨大化、
そして中空化したと考えるべき。
ハブにネジ穴みたいなのが幾つもある。
でネジ緩めてタイヤ左側のカバーを外す。
そうするとリムがむき出しになり、
でタイヤ＆リムが左側に横スライドして
外れるんだよ。
多分そうだｗ 自転車乗ってるひとなんて子供や学生と主婦なんだから
こんなガンツっぽいデザインじゃなくて、もっと普遍的でましな形にしてくれよ あとこれハウジング内がブレーキダストまみれになると思うんだけど
ダストがベアリングに入り込んだりしないんだろうか >>453
全年齢乗ってるでしょ自転車は
そもそもこれみてくれだけで中身を考えない人を騙すためのモデルだし
普通の自転車だったら勝負にならないからこんなことやってんでしょ >>454
タイヤは簡単に外せると思う。
しかしその場所には、巨大化した中空ハブが
残っているわけで・・・ｗ
リニアモーターなら、２輪駆動に出来るっしょ！
でブレーキも電磁ブレーキ。
凄くねｗｗ うーん、これはAKIRAのバイクにしちゃえばいいと思う >>452
の予想が正しいとすると、すぐにベアリング
が丸見えになる。
って事は、ベアリングの掃除＆油さしが
容易って事だ。 >>458
あんま関係ないけど日曜日は男の綾波がターマックに乗ってた
何を言ってるかわからねーと思うが・・
全力で逃げ出したくなった >>465
よほどの軽量ホイールでない限りと条件はつくけど
完成車なら大抵120-130kgまで許容してるメーカーが大半だから大丈夫だよ >>412
構造が複雑になると、故障も増えるしな
単純な構造だと故障も減るし修理も楽 これフロント片持ちなのがちょっと不安になる
別に両側から通しても良いのでは。強度とバランスの意味で勿体ない気がする
それにブレーキの位置見ると、リムも回るように見えるんだけど… くだらない
重いんだろうな
軽さが正義の自転車が重くなるなら
オートバイに乗るよ
盗まれないし >>5
チャイナグローバリズムでこういうのが四半世紀程ばっつり止まってた。 >>1
ホイールの強度を保てないので実用的ではない 電動ではないけど20年前位には出てたような
ガキの時に次世代のバイクって感じで宣伝されてたけど一向に出てこなかった >>1
これ泥除けないから背中とかめっちゃ汚れんじゃね？ 段差で変形、経年劣化で変形とか簡単にありそう
はい、ゴミー >>7
まさにレイプと共に生まれ、
レイプと共にしぬ、そんな強姦売春民族。
汚いゲロのように、あちこち嘘を吐き散らす邪悪な性質もそう。 スポークがないとブラックエンジェルズごっこが出来ないじゃん >>477
おそらく核融合炉が出来てから。
順番としては、核融合炉→反重力装置、だけど、反重力装置が出来るかはわからん。
反重力といっても、何かしらの粒子で「重力に対しての反発」なら危険は少ない。
完全に重力を制御出来たら、質量兵器（弾丸や砲弾）も無害化出来る。
街の上から百万Gをかければ、人も建物も皆ペチャンコ。
核と違って「地面をならすだけで大虐殺」が可能だから。
揚力を利用して飛ぶのがマジで平和よ。 ロシアの平均気温が6℃～8℃も上がって、深さ50mのクレーターがどんどん出来てる。
地球ダメかなもう。。 こんなん路上に停めてたら卑しい僻み根性のやつがイタズラしまくるだろうな これ原付き扱いになるんじゃねーの？
そのままじゃ公道走れないだろ ライオンがくぐり抜けようとして突っ掛えちゃうから注意 >>387
起伏があると走れないよ
それを言うなら左右に2輪ずつあればいいじゃない ぶつけたり変な力加えたら変形したりしないのかね？
スポークあった方が軽くて強度出せるような気がするが
技術者のオナニー商品な予感 こういうのをみても日本って法でがんじがらめだから、新しいのを生み出す力も発想力まで失われてるんだなあと感じるわ >>20
ベアリンクをそのまま車輪にしたようなもの >>366
アホｗ
その小さい軸の密度で
この大きいのを作ったら前後車輪だけで40ｋｇかるく超えるわｗ
>>367
トルクが出ねーよｗ
>>393
誤解してるひとが多いけど
二輪は、低重心になると不安定になるぞ >>496
デメリットが増えても注目浴びたい人向け ダイナモ起動！でスポークに足突っ込んで投げ飛ばされるまでが中学生の思い出なのに けっこうゴテゴテしてるほうが事故ったときにバイクが犠牲になって人は助かる可能性が高いんだよな
自分がそうだったからそう思うだけかもしれんが
スマートになるほどなんだか不安 >>465
動けるデブと動けないデブがいる
>>466
近所の確実に100キロは越えてるデブが自転車乗ってて自転車が壊れないか心配だったんだが
多少安心した。150キロまではいってないと思いたい。 スポークが路面からの衝撃吸収してるのを知らない奴が多いけど
ものすごい整備された路面で雨中のグリップも計算された路面じゃないと
フロントブレーキ握った瞬間ニギリゴケするよ
このバイク >>514
相撲部屋に懇意になってる自転車屋に聞いたけど
180kgある力士も普通に乗れるらしい
ただパーツの傷みは当然早い 電チャリか
サス付けるとしたら、どういう支持構造になるかな >>351
この毛虫みたいなやつってなんだったんだろう
昭和のママチャリに付いてたイメージだが リムにゴミが溜まってめちゃ抵抗重くなりそう
雨走ったら1発で使い物にならなくなる 技術的には40年前には作れてそうなもんだけど何で作らんかったのか >>509
棒を手のひらの上に立てるのとかと同じだよな
重心が高い＝支持点中心にした慣性モーメント大きい＝挙動がゆっくりでバランスとりやすい
最近の航空機とか一部のクルマみたいにバイワイアで途中にコントローラかますような
システムになれば低重心がメリット出てくるかも知れんけど >>521
そこに意味があることを勉強せずに目新しいだけのアイデアに飛び付いて失敗
車輪の再発見ってオチは多いね >>521
構造的に考えて耐久性の問題がある
見た目が斬新なだけ むしろ初期に遡って巨大な前輪の自転車をコンピューター制御したほうが未来的だろ >>515
このハブ＋タイヤの剛性・靭性が良く分からないんだよね
スポークを超える特性を持つとは考えにくいんだけど チャリンコをバイクと呼ぶのはやめてほしい。
バイクを何と呼べばいいんだよ。 斬新な車体の割にブレーキが貧相
250Wのもそうだけど米国向けの750Wがこれで安全に止まれるんかよ >>519
あれはな、「ギフハブカラフルケムシ」という外来種じゃったのだよ 昔からあるよねこれ
あと巨大な一輪の中にライダーが乗るタイプとか 盗まれやすい自転車
ｲﾛﾓﾉ ＞ ﾛｰﾄﾞ ＞ ｸﾛｽ ＞ ﾏﾏﾁｬﾘ ＞＞＞ 電ｱｼ チャリのスポークは知らないが、バイクのスポークは相当な強度と整備性があるぞ
何しろグニャグャでも無茶すれば走るしな え？ コレリムブレーキついてるけど
どうやってタイヤ支えて回転するの？ ＞エロ人 スポークやハブなくすのはかんたんではないけど今までだってできた
やらなかったのはむしろデメリットのほうが多いからなんだけど、デメリット克服したのかね？ かわいいカラーバリエーション出したれや。試作車が重厚過ぎ。 >>44
変わらないんじゃないか？
要するにアームの先の軸受の径が大きくなってるだけだし
軸の中心からアームと軸受の接合部までの距離が長くなったぶん、その接合部にかかる力は大きくなるけど
逆にアーム自体の長さは短くなるのでかかる力は小さくなる
そんだけだと思うよ 電動アシスト自転車ってバッテリー切れるとアホみたいにペダルが重くなるんだが
バッテリー切れても普通のママチャリ程度で漕げるやつ作れないのか？ >>25
スイングアームが使われてないバイクなんて見たことないぞ？
原付も後輪はそうだろ？
それにハブは使われてるだろ？ >>394
それはワンピースの場合だけw
別になってる2ピースや3ピースのホイールもあるし
自動車用のスポークホイールもあるがw >予約をすれば20万円
ママチャリ電アシでもいい奴だと
15万ぐらいするから思ったより高くはない
でもメンテナンスがなぁ
修理とか普通の自転車屋では無理だろ？ >>10
>コイルがあったまって云々
あの作者は電子回路が理解できてなかったんだな
コイルは温まったら抵抗が上がる >>550
軸受なんてどこにあんの？
自転車のスポークとかリムなんて薄くて軽い
力を分散させるだけで簡単に実現できる
これは円形を保つためだけでリムがぶっとい
フロントタイヤも重いから
運転しにくいよ スポークに巻き込む事故要因減少と、それ以外の要因増加、どっちが上だろうな >>561
2輪車の運転は、ほぼ体重移動。前輪は重いほうが安定して運転しやすくなる 指紋認証ロックは一般自転車でも
はやく導入してくれ >>545
その元となった片輪車というのもあるらしい 寿命数年？、その前でも大きな段差にぶつかっちゃったら即ガラガラ音が出そう
衝撃吸収はタイヤ部分のみ、僅かな歪みでもリムのベアリングに不均等な隙間が出来て
そこから砂埃が入り込み異音と損傷へ・・・イタズラ対象にもなりやすい目新しさ
これは面白いけど面倒だね >>319
このデザインは昔からあるんだよ バイクとかでもあるし
ベアリングの玉の数がものすごい増えて、抵抗と発熱になるし
だからって支える部分を減らすとすぐにガタが出ちゃうから
ダメだってわかってるから誰もやらないだけ
これも半分詐欺みたいなもんだぞ これ 俺が小学生の時にデザインした自転車とほぼ一緒やぞ 空気いれるタイヤかどうかすら不明で
ジェルみたいのとか、ショック吸収の枕みたいとか、全部ゴムみたいのとか スポークって、ショック吸収する役目もあるだろ。
ヘビーな遠乗りとか、毎日の通勤で使用だと、耐久性がないと思うよ。
休日だけの、ちょとした街乗り用だろ
すぐに盗まれるだろけど たとえ20万円でも、フルカーボンのロードバイクよりも安いのがよく分からない感覚だねｗ >>578
それと耐久性はべつの話かと
ショック吸収って人間とか、上部のパーツに対してだろ?
もしショック吸収できなくとも、タイヤ部分の耐久性とはべつ こういうデザイン重視しすぎた乗り物はフェラーリとかと同じですぐ壊れると相場が決まっているな >>572
やっぱ自動車工学史上で車軸とハブの発明に勝る物はないな パンクした時にすぐ修理できないと話にならないけど普通の自転車屋で対応できる気がしないからたぶんダメだわ >>580
今どきの相場だと
20万じゃエントリーグレードのフレームしか買えない
ホイルもメカも別買 >>586
たぶんチューブレス＆パンクレスなんじゃないの >>1
これだけスタイリッシュにしたのならフロントブレーキもカウリングするなりなんとかならんかったのかね、ブレーキだけママチャリみたい >>1
車体や車輪が歪む事でショックアブソーバーの役割を担っているのに
ガチガチにしてどーすんだよ このバイクを考えた人は流石ですね、
モーター駆動だとこういう事が出来るんですよ、これは完全二輪駆動で
前後のタイヤは独立した２つのモーターにより動くんだろうね。
つまり、後輪がグリップを失っても前輪は自力で駆動し続けるのです。
荒地や砂地なんかでは強いと思いますね。 >>7
レイプしないと種の存続が出来ない民族だからね >>586
米式のエアバルブみたいなのがタイヤのサイドから出てるから、タイヤがチューブレスで専用品だと思う
修理は自動車のパンクと同様に、穴にゴムを詰めるか、内側からバッチ当てるか、接着剤みたいな物を流し込んで穴を塞ぐかじゃないかな >>506
日本が規制や思い込みで新しい発想が出来ないと言うのはわかるけど、二輪車のハブレスに関してはとっくの昔に切り捨てた機構って事だよ、別に斬新でも無いしデメリットが多すぎるって事 >>565
アホだな
前に体重かかったらハンドルもきれないわ
ブレーキかけたらただでさえ前荷重になるからな
お前は腕に体重かけて自転車に乗ってろよ 自転車なのに重くして利点はデザインだけだな
日本人はには開発できない こういうブッとんだ電動アシスト自転車は50～60万すると思ってたが
予約で20万は安いな
あとタイヤ交換が楽そうw >>12
キャタピラーみたいな構造にして、多少歪んでも回復出来るようにしないと駄目だろうな >>560
あれは金田がそう感じてるだけの話
コイルが温まったと感じるタイミングで走る調子も上がると錯覚してたとしても何ら不思議ではない >>612
元からついてるんじゃない？
あとUSB端子もついているから
スマホを充電しながらくくりつけられる リムホイールは概念的には古臭いアイデアで、まあ実用化するのは大したものだけど
サスのない自転車でスポークのクッション性を無くしてタイヤの反発のみに頼るのはどうなんだろうね
衝撃で壊れないようにするには丈夫にせにゃならんし、重くなるからそりゃ大パワーの電動アシストが必要になるわな
だがそうまでして自転車に搭載する意味があるのかって話 ジャッキーやトニー・ジャーが走行中に輪の中をくぐりそう デザインでそこそこ売れるんじゃない？
電動アシスト付きって意外と高いからこの価格でも勝負できるでしょ >>1
かっこいいけど坂の多い日本では役立たずだな >>603
ハンドルで方向を変えるために切るという乗り方ではスムーズに運転できない。
体重を内側に移動させて、それにあわせて前輪の向きが変わる。腕はそれにそえるだけ。
慣れてくるとどんなアホでも意識せずにそうやって運転している。
ハンドルを意識的に操作しているのは自転車の練習をしている最初だけ >>1
凄いけど、耐久性は低そう
一年も持たずに壊れそうな感じがする 思いついたけど、あえてやらなかった物を４年掛けて作りました？
ちょっと考えただけで問題点だらけの構造だな 車輪に鍵かけたの忘れて発進したらスポーク破壊ってのはなくなるだろうな こういうの最初に見たのが８０年代のバイク雑誌だったけど一向に実用化されないね 輪っかを一箇所で固定してるのか。
輪っかがリニアで浮いてるとじゃないのか。
それならサスペンションも兼ねて画期的だと思ったんだが。 GPSで盗難防止
なぜこれが存在してるのに自動車盗難がなくならないんだろう たぶん中にボールベアリングの転輪があって、キャタピラを丸くしたような物なんだと思う
局部的に変形しやすくしてエアレスタイヤとして使ったり、円ではなくして接地面積を増減させてキャタピラ的にオフロード対応させたりできないかな 車の後部荷台に放り込む際、グリス汚れとか気にしなくて良さそう。
ちょっとほしい。 日本で必要なのはそもそも法改正なんだけどな
メンドクセーとか危ないかも？で不便を強いられるのが基本 >>1
なんでこんなダサイのｗ？
全然未来型じゃない。ボテっとして重い感じがする。 >>587
今はカーボンなら２０万からアルミなら１０万から
ロードの完成車買えるよ 空いた空間は有効利用してこその意味のある形状だよな
後輪の中に荷台を設ければ10kgの米を載せても安定して運転できる 目立ちたがり屋の人は当初買うだろうね 見慣れたらどうということはなくなるｗ >>638
カゴとか荷物や子供入れるスペースに使えるね >>1
そのうち、ブレーキも完全に電気式になるのだろうか 軸受が太いからよれにくいってメリットはあるけど
重量増のデメリットが大きすぎる
やっぱ軽さは正義なんだよね >>653
なるほど
リニアモーターカーに接触式のブレーキを搭載していないのであれば、
法改正した方が良いのかもしれない >>370
そんなちょっとで支えられてるものを
スポークなくしたから側だけで支えなければならず
それ自身の重量増加も相まってデカくなってるんだぞ
円形なんて構造的強度は皆無だからな 柔軟性を持たせたフレームにして、遠心力で振れを取るシステムは可能なのだろうか >>654
今はキャリパーやVブレーキ、油圧ディスクどれも過剰な制動力持ってるから電子化したところで意味があるとは思えないが
規制解除されたらシマノは真っ先に作るだろうね こんなポンコツと違って車軸というのはすごい発明だな
ベアリングがちょっとで済むし壊れにくい カッコえぇ。こんなのが町中を走ってたらいいな。
自分で乗るのならフツーので
いいんだけどさ。 電子制御と引き換えに個人で出来るメンテナンス性も犠牲にしているし好事家用だな、 空飛ぶ乗り物がプロペラじゃなくて、あえて翼をバタバタさせてる感じ ＞脱着可能なバッテリーは48Vで充電時間は3時間。
3時間ねぇ… 自転車屋じゃ修理出来ないだろうから
使い捨てになるよね 前輪の抵抗が想定以上に重いせいだろうけど
前輪にまでモーターつけてるわけだがこれ制御ミスってたら落車しかねないね 車輪はできるだけ軽くしたほうが有利なのに
車輪めっちゃ重そうで加速悪くて止まれない つーか昔からイロモノ新参メーカーとかいっぱいあってできては消えるを繰り返してるんだけど
こういう最初から騙しにかかってるモデルなんかは実に不快で腹がたつ
普通に作っても買ってもらえないからみてくれ重視の層をターゲットにしたんだろうけどさ
同じ新参メーカーでもひたすら真面目に作り上げたYONEXのAEROFLIGHTなんか眩しくて直視できんだろあいつらは >>670
ロードバイクとファッションを比較するのがおかしい。
チャリに20万だせる金持ちの趣味だから、問題ない。 > タイヤがただの輪っか！
タイヤはただの輪っかだろ普通 >>673
安全性と実用性を犠牲にしてもか？
同じように詐欺ってるやつがこれ
ttps://superstrata.bike
これもファッションバイクだけど3Dプリントでカーボンファイバー使用などと滅茶苦茶な事言ってる
原理的に3Dプリントでカーボンの編み上げなんてできないのにね
何本か垂直に入ってます程度なんだろうけどそれはもう樹脂だけで支える貧弱なフレームってことだしね
しかもよりによってシートチューブを抜いた
やってはいけないことをやっている・・
こういう売ったもん勝ちみたいなのは嫌いだね >>676
安全性と実用性は別の問題。
ロードバイクも初心者が気軽にのれるほど安全性は確保されていない >>676
強度や構造の問題はこの記事だけでは確認できない。 >>677
気軽さと安全性と実用性は全くの別物
ママチャリだって初めて乗る人子供にはこけて当然の危ないものだろ？
けどそれぞれの乗り方がわかれば安全に乗れるようになるわけさ >>678
3Dプリントの時点で詐欺確定だからね
それはつまり焼かないってことだから >>679
ロードバイクを安全に乗るには郷愁と訓練が必要なレベル。
むしろこのファッションバイクのほうが普通にのれる構造だと思う >>680
それは推測でしょ。強度試験をクリアしてることが必要なだけ。
シナのチャリとかのほうがあぶない >>681
ママチャリ乗れる人ならロードも初日から乗れちゃうよw
たいした訓練などいらない大げさすぎだよ
乗るだけならね
そこから100km200km走りたいとかなったらママチャリとはまた違う世界になってくるから頑張らないとって話だよ >>682
自転車において強度試験は必須ではないから問題なんだよ
だから粗悪自転車が平気で売られている
こいつがBAA通してますっていうなら土下座してやるよ
ありえないけどさ >>683
それはあんたの主観だ。ロードバイクにみんながちゃんとのれるなんて無責任なこというのは無責任だ >>684
３Ｄで製作したカーボンフレームを試験なしに使ってると思ってるのか？
訴訟が怖くて売れるわけがない。
このバイクは3年以上前から画像はみてきた。発売までにかなり時間をかけて制作している。 >>685
その主張はママチャリがみんな乗れると思うなよっていうのとたいしてかわらんぞw
視点や姿勢が変わるが基本的な乗り方は何も変わらないからな
ロードバイク乗れませんでしたなんて聞いたこともない >>686
パッキリ逝くシナフレーム平気で売ってるけどな
そもそも考えてみろ3Dプリントでどうやって編み上げるつもりなんだ？
無理だろ
それともTIMEから技術者引っ張れたか？w
どっちみちありえないな >>688
あんたが楽観しすぎなんだよ
あんたもこのみてくれバイク作っちゃう連中と同類のクソ野郎にしか見えないよ >>689
おまえの推測をいくら読んでも意味がない。そんなに批判するならメールで問い合わせろよ >>690
楽観的でＯＫだといっているのではない。なにも確認せずに批判するのがおかしいといってる。
そんなあんたはロードバイクに素人が初日から安全に乗れるといってる >>691
推測で結構だよ
それは間違ってるこの方法でクリアできるはずだというなら言ってみろ
よくわかんないけど大丈夫なはず！！ってか
アホかとよく考えろ >>693
大丈夫だ、などとはいっていない。確認してから批判しろといってる。
ロードバイクは行動で後方の安全を確認するだけでも練習が必要だ。いい加減なことを書くな >>692
乗れるよ問題なくね
ほんとさっきから何をバカなことばかり言ってるんだ >>694
それなら表示してない部分について批判するなってことだよな
お前はそれでいいのかって話だよ
少なくともstrataの安全基準の確認は取れてない
自社基準でさえどのように試験しているかなどの記載もないからな
つまり・・その表示してない部分もお前は批判できない
>>1のファッションバイクも前輪にモーター仕掛けてるって話を俺はしたけど
その制御に不安はないのか？
俺は不安だな >>698
こんなクソメーカーに付き合うつもりなんかねえな
3Dプリントでカーボン扱えますってTIMEを超える製法確立したのかよw
だったらそのように表示してるはずだよなぁ？w
胡散臭さ満点なんだよstrataもbenoも >>699
姿勢が思いっきり変わるからな慣れるまでは怖いものだよそこは認める >>702
そんなにやりたきゃお前がやれよw
大丈夫だと思ってんだろ？確認すべきだと思ってんだろ？
さっさとやれ
俺はやらないからな >>704
俺から言わせれば無表示なのをいいことに
大丈夫だと思い込んでるお前の方が無責任なんだけどなw
そんなに確認したけりゃお前がやりな >>705
ぐぐったら３Ｄ印刷カーボンの自転車で認証とってるメーカーあるじゃんw >>706
お前いい加減にしろな
あれはカーボン粉末材料なんだよ繊維じゃないの
それをフレームに使ってるってことならますます危ないわけ >>708
技術って進歩してるんだねー、バカを相手にして時間の無駄だった >>709
あれでいいならとっくにメジャーなメーカーが採用しとるわ
お前の正常性バイアスだけは強度高いなw
呆れるぜ >>710
意図的なウソを書き込むと痛い目にあうぞ。クソメーカーに土下座しとけ >>711
お前は詐欺側に加担してるようなもんだから消費者に土下座しとけよ
つーかシートチューブ抜いてる時点でおかしいと思えよ
お前はまずそこからだ 俺が出した課題に全て答えられず逃げたなw
まあこんなもんだろう >>468
珍しさで売るしかないから。
このタイプの車輪のアイデアは昔からあるけど、合理的考えると「やっぱ、今までのヤツが良いよね」ってなるから世に出回ってないんだよ。 >>560
ピーキーすぎる特性が
抵抗あがって、マイルドになってきたってことかもしれん
>>632
マイスナー効果で軸を浮かせるのはロマンだが
鉄粉とか吸いつけてダメになるだろうな・・・
>>635
転がり抵抗がものすごいことになって
普通の自転車としては使えなくなると思う
それこそ戦車みたいに不整地専用の自転車・・・
歩いた方が早いっていう 気を衒ったデザインってだけで別に機能性がいい訳でもない
どうせすぐ故障する >>521
例えば、普通の自転車のハブ軸を0.1ミリの精度で量産するのとこの自転車のリムを支えてる輪っかを同じ0.1ミリの精度で量産するのと、どっちが難易度高いか考えてみたりするとわかる。 輪っか内に荷物も積めるというが
結局デザイン的なもの珍しさだけだから
輪っかだけにした説得力がイマイチだな
ダイソン的な売り方しかない 電動だから効率が悪くても問題ないという事でコレもアリって事になったのか？
モーターバイクなら燃費で却下されそう 金と権力を世襲したバカが「こういうの作れ」って独り善がりなアイデアを強制した予感 ３Ｄプリントで揉めてたけど
ビデオ見る限りではまずナイロン？をメス型の中に連続成型しているように見えたんで
継ぎ目が表面上見えなくなって樹脂層が一体になってるというだけで普通にオーブンするんだろ
メス型使ってるから少なくとも通常の積層式プリントじゃない >>561
見た目の奇抜さに惑わされてはいかん
普通の自転車の軸と軸受の径を
どんどん大きくしていくのを想像してくれ
リム径より少し小さいくらいまで
それで軸は中空の筒にして
フロントフォークを片持ちにすれば
ちょうど>>1みたいな感じになるでしょ
その方針で作ってるからフロントフォークも
延長上に車軸があるような角度で取り付けられてる
のだろうなと
おそらくキャスター角やトレイルも
普通の自転車と同じになってて
普通の自転車と相違なく運転できるだろう そんで自転車のスポークは結構な空気抵抗を産んでる
競技車ではそれを嫌って本数を減らしたり
リムを厚くしたりするくらいには
なのでこれはこれで
それなりに理にかなってはいるんだね >>731
フィーリングはディメンションだけじゃなくてバネ下というかホイールの質量も関わる
ユーザーターゲット間違えるとかなり違和感があるかも >>731
前輪も駆動するのにトレールが同じなら不安定になるぞ
かなり乗りにくいはず
一般の自転車のフロントアライメントそのままコピーしたなら
ただのバカだ
カーブ中に後輪が滑った時など、即転倒につながる恐れがある
通常ならカウンターあてて立て直せるんだが >>732
スポークの空気抵抗を気にするなら
軽く作れｗ 水平を保つ仕組みがわからん。フリーだと地面まで下がっちゃうでしょ。 >>30
車輪の中にチャイルドシート付けられる
高さが無いので落ちても毛が無く安心 これ，リムの強度が異様にいるから
慣性モーメントの大きいリムが重くて最悪だな >>736
それは考え方が違うんじゃないか？
これは自動車の重さが半分になっても
燃費が半分にならないのと同じ考え方よ
重くなると、より多く必要になるのは加減速の力
これは電動とすることで解決してる
で、加速が終わって巡航時に電池を減らすのは
抵抗じゃん？主に空気抵抗
坂だと重力もあるけど
それを減らすのは
方向性としては間違ってないんよ それと，パンクしたら
分解しないとタイヤ外れないから
パンク修理大変だな >>743
リム側はあんまり変わらんのではないかい？
車軸が超大径になっただけだから
荒れた道を走った時の振動や衝撃を
車体がどのくらい吸収してくれるのかにもよるだろうけどね >>745
片持ちだから
なんならそのままチューブ交換出来ちゃうんじゃね？ 掃除が楽そうでいいな
日本だとバイク扱いなのが糞だが >>722
タイヤ自体の回転エネルギーが少なくて済むのではないか
競技用の細いタイヤがめちゃ速いのと同じで >>744
＞重くなると、より多く必要になるのは加減速の力
＞これは電動とすることで解決してる
サイト見ても回生ブレーキを採用とは書いてないみたいけど？ 耐久性はどうなのかな？ うっかり水たまりにINしても平気？ >>747
見ればわかるけどリムよりだいぶ上までカバーあるからタイヤ外れないと思うよ
あとこれリムブレーキ面より内側に強いベアリング面が必要になるからリムも糞重くなるよ
しかも，タイヤそばにベアリングがあるからすぐにゴリゴリになるの見えてるし >>750
なぜ回生ブレーキの話が出てくるw
中学校の理科を思い出してくれ
F＝maなんだから、同じ速度に加減速するときは
重い方が大きな力が必要になるけど
同じ速度で動いてる物体にかかる力は
重かろうが軽かろうが、変わらないでしょ？
空気や機械の抵抗、坂道なら重力で引っ張られるぶんだけなのだから
運動エネルギーは1/2×mv^2なのだから
むしろ重い方が遅くなりにくい
だから足で漕ぐ自転車だったら
重いと加速時に疲れちゃうけど
電動なんだからそれは気にする必要ないよねってこと >>753
外国の人かな？
自分で「加減速」と書いてるんだぞ
重い車両をそれなりに減速させるためには強力なブレーキが必要 輪っかの周りが回る乗り物なんて漫画やアニメで昔からあるやろ
まあ大体輪っかの中に乗るけど この空っぽの輪の中が色々使えそうだな
まず考え付くのが広告だが >>757
で、なんで回生ブレーキなのん？？
いいじゃん機械式のブレーキで 壊れやすい
盗まれやすい
イタズラされやすい
としか思えないよね >>760
痴呆かな？>>744で
＞重くなると、より多く必要になるのは加減速の力
＞これは電動とすることで解決してる
と自分で書いてるだろ
加「減速の力」を「電動とすることで解決」
いわゆるハイブリッド式の回生ブレーキ採用ならばその通り >>762
お、おう
それもそうだな
俺はスチームボーイとかガンツとか思ってたわ フツーにツインサスのアナログメーターでいいんです。 これダンパーやサスペンションの役割する部分が無いけど段差の乗り越えとかどうなってんの
ガッタガタなんじゃないの >>760
それと重い車両を人力ブレーキで止めるには握力だのみかストロークを増すかしないとだめだから欠点といわざるを得ない >>767
輪っかに衝撃来たらもうだめな気がする
タイヤで全吸収だろ >>767
タイヤ、空気。
つうか普通の自転車はそうでしょ。サスなんかない。
リムが若干吸収するだけ。 従来の自転車と比較して軽量化されてるのか否かで用途によって評価が別れる。 事故で走行中のホイールに手とか足とか首とか通しちゃったらもってかれそう うちの近所は砂利を敷き詰めた文字通りの砂利道か古くて竹や木の根っこで盛り上がったアスファルトしかない
ガタガタ道で安心が出来なそうな構造の変態自転車はちょっと…… タイヤの内側の細い棒みたいな部分を作っている職人の職を奪うつもり？
ひでー話だ でもこれだと凸凹道や段差の乗り越えとかでホイールが歪んできそうだよね >>742
前輪なら落ちた直後にペダルで蹴られる
後輪なら、常時カカトで蹴られる
よほど大きく作ったなら話は別だが
>>744
転がり抵抗を考えてないだろ
スポークの空気抵抗なんか誤差の範囲だ
通常の自転車をちょっと持ち上げてタイヤを回してみるのと
この自転車のタイヤを回してみたときの抵抗感は
全然違うはずだ
軽くブレーキがかかってるくらいの転がり抵抗があるよ
まして、人が乗ればホイールがわずかに歪むから
余計に転がり抵抗が増加する
>>746
必要な強度を「壊れない強度」と思ってるだろ
この構造だと「歪まない強度」が必要なんだよ
リムが歪めば、転がり抵抗が増加する、ブレーキがかかったようにな https://youtu.be/cPsY2NfPJtw
これと大差ないわけでしょ
ギアなさそうだし、乗っているときの爽快感はなさそう 原付扱いになるだろうな。
無論、歩道走行も完全禁止だし、駐輪場も自転車用は不可で、バイク用に。 >>753
ほらほら、転がり抵抗を全く考えてない
ものつくりを実際にしたことがなくて机上の理屈だけ勉強したタイプかな？
>>772
スポークが吸収するとあれほど・・・・
あとフレームも吸収するんだよ
前輪がわかりやすいが、通常の自転車だとフロントフォークの長さは30㎝足らず程度
その長さで撓むことで衝撃を吸収してる
この自転車だとフロントフォークの長さなんて無いに等しい >>670
単純に自転車に70万とか理解出来ない
カーボンフレームの利点は分かるけど樹脂を使ってるから数年の使用が限界でしょ？
125ccくらいのバイク買ったほうが便利じゃね？ >>776
下手な乗り方してたらフレーム折れるとか怖くて乗れないわ
空気圧チェックも車よりしっかりしないといけないし スポークが無い以外すべてデメリットでﾜﾛﾀ
そもそもスポーク無しがメリットでもなんでもなくて更にﾜﾛﾀ >>763
自転車の重量が増えて困る問題は
加速時に漕ぐのが大変になることでしょ？
減速は運動エネルギーを熱に変換する装置で行うから
重くなっても普通の自転車と労力は変わらないし
この漕ぐのが大変という問題は
電動モーターで解決できたよね、ってこと
飛躍して考えちゃったのはわかるけど
間違いだよ >>768
自転車の10倍以上重いオートバイでも
回生ブレーキなんかなくても問題ないでしょ？
お母ちゃんがお買い物に行って
お米やら水やら重いものを何キロも積んでも
リムを挟んで擦るタイプの普通のブレーキで
問題なく止まれてるでしょ？
考えすぎだよ
スポークレスにして多少重くなっても
普通のブレーキの容量で十分止まれる範囲なんだよ 電動自転車ですね
ん？スポークはまだいりますよ。
これが極端な普及をすればいいのですが？
価格？もっと下げれます >>768
この手の機械を論じるときに
思い込みを捨てて、機械工学に準じた考え方をしなきゃダメだよ
「なんとかケチをつけてマウンティング欲を満たそう」
というのはわかるんだが
であれば、パッと思いついたことをそのまま書かずに
一度、その機構の基礎を調べ直した方がいいと思う
せっかくそれができるデバイスが
目の前にあるのだから >>797
自転車の制動力に関して、JIS規格のような基準があるだろうけど
キミは「基準さえ満たせばよい」と思ってるようだね
高級車のブランドはいくつもある
そしてそれらは、安全基準をはるかに上回るものを持ってる
汎用ブレーキで「容量は十分」かもしれんが
明らかに制動距離は伸びるだろう
それを消費者が受け入れるかどうか 走る物に輪っかがついてるのってかなり危険じゃね？
色々と巻き込む可能性がある。 これ，アホみたいな全周ベアリングがタイヤ近くにあるから
水入ったら一発でゴリゴリになるよ
これと較べればＴＲＥＫのＢＢ90の防水性でも神レベル 雨降って泥水でもかぶったら
速効でジャリジャリガリガリになりそう どうせイカレた外人が走行中の自転車の車輪に飛び込んで
潜り抜ける動画をyoutubeに速攻でアップしよるやろ。 これサスペンション的なのが無さそうだから、すぐ壊れるんじゃね >>808
問題は壊れて持ち込まれても
どこのショップでも修理断られるだろうな フロントブレーキは普通なんだなワロタ フロントはベアリングで維持されてんのか。 目立つし売れるわな。 マニュアルに「１インチ以上の段差を通過することは厳禁」とか書いてそうな気がする。 それよか自転車も早くチューブレス運用標準化しないかね、今のところ一部スポーツ用途のカスタムの範疇 この形態で普通の自転車のタイヤとチューブ取り付けるわけがないとおもうが
しかも電源の威力次第でバイクあつかいになるんだろ?
バイクなのに自転車タイヤつけてる機種なんてあるのか、ない気がするぞ
しかも普通のバイクのタイヤでもなさげ
専用のかと お前らジャップは、繁華街の道路でウンチ座りし、タバコ吸いながら、外国人さんの客を取るようになるんだｗｗｗざまあｗｗｗ
日本にいるジャップ女の若いのも、インバウンドの接待すればよいだろｗｗｗ
日本およびドイツを途上国にしよう！日本およびドイツは滅びるべきだ！日本およびドイツはナチだ！ヒロヒトはナチと同盟を結んだ悪魔だ！
日本およびドイツに代償を払わせよう！
沖縄が最も出生率も、多子率も高いんだから、貧困にし貧乏にし失業率を高めたほうが、出生率は上がるｗｗｗ
ジャップマスコミもカスミガセキも、私腹を肥やすために嘘をついている。
日本の女はもっとモデルかぶれのガリガリを目指せ！お前らジャップは、未熟児で産まれて苦労を味わえ！ジャップざまあ！
俺は、日本人の女とはしないし、日本人の商売女とはしないし、日本の水商売にも行かないし、日本のAVも見ないし、日本人の女のAVも見ない。
日本の女は、インバウンド相手に商売すればいいんじゃないかな。インバウンドがいないなら唐行きさんになればよいだろ。
ジャップ女「わたしの、一番大事なものをあげる」
カネくれんのか！ｗｗｗサンキュー！ｗｗｗ バッテリーとか積んでるから仕方ないのかもしれんけどフレームをちょっとスッキリ出来るとかっこいいんじゃないかな >>27
テンションディスクが消えたのはメンテの問題と、横風に弱いというデメリットからと聞いたことあるな。
これ知ってるのover40歳だな。 小僧が経営してるやっすいアパレルショップとかカフェにおいてありそう ママチャリでスポークなしならいいんでは
子供が足をスポークでケガをする心配がないｗ おい、泥除けがねーじゃんか。泥まみれになっちまうぞ・・ >>824
そういうところは木製フレームの自転車のほうが似合う フロントフェンダーとリアフェンダーと前カゴとキャリアと750Wのなら買ってもいい 内側のリングと外のタイヤのとこの隙間に小石とかホコリとか噛み込んでガリガリなりそう >>830
ブレーキがあそこに付いてるってことはあの中にリム的な物があってカバーで挟んでる形だろうしカランカランうるせえだろうな 輪っか内の空間で荷物を運べる
ママチャリの籠の方が圧倒的に使い勝手が良いな
スポークを失くした意味が全くない >>832
ここまでやっといてブレーキは今まで外から通りワイヤーで引っ張って挟み込む形になってるのは惜しいと言うかもうちょっと工夫してほしい感じがする
全部内側に仕込むのは難しかったんだろうけど >>816
ママチャリチューブレスにして放りっぱなしにしておいて空気抜けてビート落ちてたら
家のママチャリ用ポンプではビートあがらんぞ タイヤがKENDA かよ。哀愁を誘うな
「KENDA 自転車 タイヤ」 で検索 ブルマがタイヤが無くて
少し宙に浮くスクーター乗ってなかったけ >>940
今までレスしてもらった中で一番納得できたｗ これ空気入れるのにも内側のカバーみたいなの外さないとダメじゃね？
パンクとか古くなったりでタイヤ変えるのにリム外すのも面倒くさそうだな 自転車としてはこんなの乗っても全くつまらない。
電動バイクなら性能が劣悪
セグウェイタイプでホイール内を荷室にしたら良いんじゃね？ >>781
買うこと自体は些細なことで、業者に出してラットスタイル（傷や錆っぽいやれた感じの塗装）
を納期1年近く車両数台分の予算でやってそうｗ 自転車感覚で乗り回せたら便利だけど日本じゃ無理だろうな >>847
モチーフはどうでも良いけど、ペダル付け根の中身が見たい >>837
買った自転車がKWESTを履いてたんだが、５ヶ月でダメになった。
もっと頑丈なタイヤにしようとシュワルベマラソンを履かせたら
うわさどおりビードが上がらねぇ。 >>1
可動部と固定部の接触面が多いとエネルギーロスが多くなるのでは？ >>849
というかこれアシスト機能付き自転車だから そんなら、タイヤは輪じゃなく球にしてもいいんじゃない？ ホイールがフレームと一体になっちゃったら本体がバカでかいだけだろ？
チェーン駆動や段々ギアや挟み込みブレーキが良い とは言わんけど
フレームからハブでホイールはずして
最小化できる たたんで運べる方式が便利だろが？
スポークよりはキャストにガスダンパーだとしても、
自転車の話だろ？
電気バイクはもっと高性能高出力で軽いの出来るよ？
スーパーカブのホンダにやらせてみｗｗｗ 「このデザインの自転車を世に出したかった」だけかもしれん
バブル期にも、グラスファイバーでフレーム作ったやつとか
ポリカーボネートでフレームつくたやつとか
シャフトドライブの自転車とかいろいろでてたけど >>799
増量したところで
ママチャリより遥かに軽いのに？
ちょっとパッド良くしたら良いだけじゃない？
考えすぎだって >>825
言われてみればそうかもね。あと女性だとスカートの裾が巻き込まれにくそうで使い勝手が良いかもね。 >>30
小学生の足が前輪に巻き込まれて
逆ウィリーになって時が止まるのを防ぐ >>864
ママチャリの重量はおおむね１７㎏とかだが
この自転車の重量は？
まさか、ママチャリに子供や荷物を載せた重量と
人間だけのったコレで比較してないよな？ >>823
テンションディスク
登場時は広告や誌面で華々しく紹介されていたし
あのエディ・メルクスがテストした等という話題性もあっって期待した者も多かった
でも国内トライアスロン大会の中継で
パネルが割れ内部の繊維がズタズタに切れハブとリムが分離した映像と共に
「こんなの駄目だ、使えない、何でこんなの作ったんだよ！」という選手の悲痛な声が流されてアレは終わった >>738
支那ww 嫌な予感しかしない。
台風で倒れて犠牲者ごと埋められそうww >>526
同じATでも後発のCVTより先に開発されたトルコンATに原点回帰する自動車業界みたいなものだね ハブもスポークもないのはいいけど、サスまでなくなってねぇかコレ？ｗ 普通の自転車だとフロントフォークとリア三角がサスの役割果たすけど
衝撃吸収する物が全くないな 唯のファッションですよ
実用的な意味は皆無
技術力を磨く過程として意味あるかも知れない程度のもの 便利機能付きで軽そうだね
ただ、お値段もそれなりにする ここまでやるなら、
ブレーキキャリパーや同ワイヤー（油圧ホースか？）も内蔵すればいいのに
中途半端だねえ
リムとそれを支える大きな輪は、ものすごく剛性高くしないと抵抗が大きくて走らん
加えて片持ちだからこちらも剛性確保が大変
どうせ消えゆく運命だから、ネタで買ってみるのも面白いかも
似た車両は20年くらいは作られないだろうなあ >>883
軽くないよ
腕立て伏せを、片手でやるのと両手でやるの、もちろん両手でやるのが楽だが、
片手でやると二倍を超える力が必要
対称な形状は、余分な力を発生しない、非常に合理的な構造なのさ >>886
そこまで手が回らなかったんだろ
発表が半年遅れてもいいから、そこはやってほしかった 専用じゃなくて単一かなんかの汎用充電池で走れるやつできないかな 輪っかのところに広告を貼るとか、丸形ディスプレイはめ込んでデジタルサイネージにするとか思いついたわ >>891
きほんてきに汎用のは、耐久性重視でエネルギー密度は低いよ
あと、交換用バッテリーの販売利益がバカにならんから
専用バッテリー前提にするのが常識になってる
器用なやつなら、専用バッテリーパックを分解して
中身を交換するのは可能 ゴム部分が回転してるのか？
スポークより重くならないのか？ これアカン！
強度不足ですぐ故障する奴や！
修理代で儲けるタイプ スポークとか無くすメリットって何？
車もこんな風にするの？無理だよねぇｗｗ >>899
あー、抵抗を受けにくいって事か
でも台風とかの中チャリンコ漕ぐのも想定しにくい気はする
タイヤが中空になってて何かいい事あるのかな？
ソースでは腰袋？ポシェットのようなものくっ付けてたけど、
別に物を入れるなら普通にカゴ置くしな
機能というよりデザイン的な衝撃を狙った商品か ダイナモを押そうとして足を挟んで自転車ごと前転することもなくなるのか そういやマキタは電ｱｼとか作らんのかな
一番大容量の使ってもつらいか チェーンと言うかベルト駆動だと思うけど、リムの外側をベルトが回ってるってことかね？
キャタピラ車のキャタピラを円形にしたのかなって思うけど？
そうだとしたら、タイヤを円形にしなくても動かせるよな
キャタピラ風に接地面積多くするとか、半円形のタイヤにするとか
実用性ないけど面白そうｗ この内容で電動アシスト20万は安くないか
それはそうと日本で売っている一般的な電動アシスト自転車高すぎ
いくら普及しても安くならないがバッテリーが高いのか？
リチウムイオンを使わない5万くらいのモデルがあっても売れそうだが >>911
乗れば分かるけど剛性から耐久性からホムセンで買えるようなママチャリとは比較にならんよ
あと６万くらいならあるぞ >>913
まあ，ママチャリでも
ブリヂストン，ミヤタ，パナソニックとかを買えば間違いないんだけどね >>871
重さは俺も気になって調べてみたが
書いてないな
https://reevobikes.com
ただセンターレスホイールは軽いそうなので
普通の電動ママチャリよりは総重量軽いだろうから
まあブレーキに問題はないだろう >>911
数が出ないから
値段＝欲しい売り上げ÷売れる数 >>916
モーターとバッテリーがあるはずだが？
＞ただセンターレスホイールは軽いそうなので
原文読まずに言うが、その「軽い」は
「回転が軽い」って趣旨だと思うぞ
もっとも、個人的には、それも疑ってるけどな >>919
訂正
916の「普通の電動ママチャリよりは総重量軽いだろうから 」への反論
普通の電動ママチャリは、荷台やカゴが付いていて
その部分だけで4㌔くらいにはなる
この悪趣味な自転車は、荷台もカゴもない
あと、せっかくリンク張ってくれたのでみたが
＞ただセンターレスホイールは軽いそうなので
それに該当する英文は見当たらなかった
「lightweight core」という見慣れない一文があったが
これは、通常の自転車でいう「ダウンチューブ」部分を指している
サイト全体が
自転車オタクがみたら、違和感を感じるものになっている
動画もあるが、乗っている人物は、自転車趣味の人間ではないだろう ん～
全長も全幅も重量も書いてない
タイヤが26インチだと仮定すると、全長は日本の普通の26インチのものより15センチくらいは長いだろう
（なぜ長くしたのか、謎）
そうすると、全長が190㎝を超える可能性がでてくる
日本の道路交通法では、全長が190㎝を超えると「自転車」ではなく「軽車両」あつかいで
歩道の走行は不可になると記憶しているんだが・・・
お気軽に乗れるあしすと自転車としての設計なら
アップハンドルにするべきだと思うんだが、バーハンドルなんだよな・・・・
動画みると、どうもカーブでの安定性に乏しいように見える
前輪も駆動しているため
トレールによる自動復元トルクが逆に働いているのかもしれない
また、この種のパワフルな電動自転車のPVでは
加速の良さをアピールすることが多いのだが
このサイトに動画では加速シーンすらない
勢いよく加速したら、なにか問題が起きるのだろうか？ >>890
電動アシストに作り替えるのは簡単
>>895
かなり重いでしょ
>>896
ブヨブヨな印象
>>899
横風には普通のスポーク車輪のほうが強い
総面積を見てごらん >>927
スポーク車輪が回転しているほうが危ないよ
扇風機に手を突っ込むイメージ
最悪はバトンホイール
一番安全なのはディスクホイール
ただし、横風には最悪 ブレーキがシングルピボットの安物に見える
ダブルピボットであんな大きなアーチを持つ物がなかったのかな >>12
壊れてもいい層が買うんじゃね。
新しいものを取り入れていることが好きな、都会で電動キックボードや電動一輪車みたいなのに乗ってる人たち。 工業デザイナーの卵が一度はアイデアスケッチ描いてみるやつだな こんなの超小型折り畳み自転車の
A-Bike並みに壊れるだろ こういうのが一般的に普及したら第一号ということでコレクターズアイテムになる
多分普及はしないけど 隠れ機能でボタン押したらタイヤが横になって飛べるやつだこれ欲しい 振動振動言ってる奴いるけど
タイヤ見りゃわかるだろw >>941
普通のチャリなら修理インフラあるけど、こんなの普通のチャリ屋に
修理道具ないだろうし、パンクしたらレッカー前提の運用だなあ。 すっげえ重そう
ブレーキがよーわからん あそこはさんで止まるん？
ギアは固定？ 電アシありきか
パンク修理が大変やんか
オイル差しも大変そう
雨降ったらカバーのなか水びたしにならん？？ 錆びないの？？ まず一見して、自転車に関しては素人の連中が作ったという印象
というより、ものつくりの素人が作った（作らせた）感じ
デザイン最優先なんだろうけど
デザイナーとしても素人だと感じる
プロのデザイナーが関わってるなら、全体が真っ黒なのはあり得ないし
PVで乗ってる男性のファッションがおしゃれではない
ブレーキやタイヤが安物なのは
ユーザーが購入後に自分好みにカスタマイズする前提なんだろう
好意的に解釈すると
暇な金持ちのボンボンが
仕事のない知り合いの技術者に"厚意"で仕事を作ってやったような気がしないでもない
それらの技術者が将来大物に化けたら
この自転車の価値が跳ね上がるから
売れ行きが悪くても構わないのかもしれん 工学的な合理性からできたデザインではない
部材に無理がかかるからその分補強のために重くなるし耐久性に欠けるだろう >>946
ブレーキはシュー部分だけ穴あいてて、リムに触れるようになってる
ように見える。
でも雨の日は確実に泥や水が入るだろうけど、洗車できるんかいな。 >>943
動き出すとともに乗ってる人もグルングルン回り出したら笑える >>943
普通の車輪の軸が
リム径より少し小さいくらいまで太くなって
中空になったと考えるんだ >>946
最近のEバイクのバッテリーは3kg切ってきてる
あとは普通の自転車とさして変わらんから
ロードと比べたら重いだろうけど
クロスやMTBと比べたらさほど気にならんだろうな >>131
いつも思うんだがイタイ奴らはなんでみんな金持ちなんだ？ >>954
余った金をつぎ込んでるからだよ
お前らだってそのくらいの余裕はある 通常タイヤエアーとスポークが衝撃吸収に貢献してるけど
コイツはどうなんだ？
完全リジッドか？ ダイソンの羽のない扇風機は安全性という意味で合理的だけどな これは >>71
都会暮らしでも坂道くらいはあるだろうw
アンタ常日頃は表に出ないヒキ？ >>959
定速で巡航しているときに電池を減らす要因は抵抗
平地なら空気抵抗になる
それをガッツリ減らせるので、方針はあってる 定速で巡航しているときって・・何ｋｍ/ｈで巡航すんの？
ふつーそんな時は電池使わんでしょ eってつくだけでダサくて胡散臭く感じるのは何故だろう >>961
転がり抵抗定期
それと、タイヤと巨大ハブの間にも空気があってだな
狭い空間で接近して空気を"こすって"いるようなものだ
それが転がり抵抗となっている
通常のハブだと、角速度は同じだけど直径が小さいから
速度は遅くなっていて、ハブ内の空気抵抗なんてないに等しい
それに定速で巡行というが、街乗りは頻繁に信号で停止する
連続して2分も走行するような場所は、都心ではほとんどない スポークがないのは空気抵抗低減にはなるだろう
だがそれを遥かに上回るデメリット満載
E-bikeならモーター出力上げりゃ多少の重量増はお構いなしということなんでしょ
もはや自転車ではない ・すぐ壊れた
・部品注文 なぜか中国から発送
・しかも深センで足止め２ヶ月
・部品がそもそも不良品
・無償修理するので本体を送り返すようムチャな返答
・なんだかんだ数ヵ月かけてなんとか修理完了
・一月後にまた壊れる
・怒りのクレーム送ろうにも会社がもう倒産 >>971
リムがプラだと体重ささえられんからアルミか鉄なんだろうな。
カーボンだったら20万じゃ作れないし。
そうなると車体重量が凄いことになりそう。下手したら原チャの
方が軽いとかなw スポークに棒突っ込んでコケさせるのが出来なくなるな >>973
それよりそのリムを受ける台座がすっげえ重量になるんじゃね？
それこそプラやアルミじゃ無理でしょ >>978
A7075（超々ジュラルミン）は、最低でも欲しいところだけど
A7001を使ってる予感
アルミ系だと、温度変化で伸縮が大きいから
季節によって転がり抵抗が増減するのかなｗ >>965
日本語で考えるからじゃね？
電動 アシスト 自転車
Electric Assisted Bike
だし、そんなにおかしいことはないかも >>984
アインラッド方式の乗り物って座席を接地面側に安定させる技術とか有るんだろうか？ こーゆーやつって、ホイールがそのままモーターじゃないと意味ないんちゃうんけ >>988
重り
バイクで言うウィリーみたいなふかし方したら座席が前に一回転する
同じく急ブレーキしたら後に回転して止まらなくなる 他は変わったデザインなのにサドルだけは旧来のままなのね ペダルに体重かける自転車と違って
こういう動きモノにはサスペンション無いと
尻には地獄じゃけぇの
サドルがママチャリの原付ZOOKで
赤飯炊かれるところだったワイ >>989
どうだろうな
ただ空気抵抗減らしたかっただけじゃね？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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