【兵庫】駅停車時の“珍景”ホームからはみ出る電車 「ドアカット」まもなく見納め ／姫路市大塩町 [靄々★]
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駅停車時の“珍景”ホームからはみ出る電車 「ドアカット」まもなく見納め
兵庫県姫路市と同県高砂市の境界付近にある山陽電鉄大塩駅（姫路市大塩町）で、駅舎の改良工事が進められている。実はこの駅、神戸方面に向かう上りホームは長さが足りず、６両編成の場合は最後部の車両がはみ出して停車。扉の開閉もなく、降車する場合は前方の車両へ移動する必要がある。この「ドアカット」と呼ばれる特殊な取り扱いは全国的にも数少ない“珍景”だが、工事に一定のめどが付く来年度には見納めとなる。（山本 晃）
山陽電鉄や姫路市によると、駅は１９２３年に開業した。かつては最長でも４両編成だったが、輸送力強化のため９１年春から６両編成の運行が始まった。それに合わせて沿線各駅ではホームを延長するなどの対応工事を行ったが、大塩駅ではある問題が生じた。
駅は両端を踏切に挟まれている上、構内にもホーム間をつなぐ踏切があるという複雑な構造のため、見直しの余地が乏しい。周辺は古くからの住宅街で新たな土地の買収も難しく、姫路方面の下りホームは限られた用地で何とか６両分の長さを確保したが、上りは５両分が限界で、やむなくドアカットで対応することになった。
※以下略、全文はソースからご覧ください。
最後部１両分がはみ出して停車する電車。車掌は身を乗り出して乗客の乗り降りを見守る＝姫路市大塩町
https://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/202009/img/b_13743173.jpg
神戸新聞ＮＥＸＴ
https://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/202009/img/b_13743172.jpg
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202009/0013743171.shtml
2020/9/30 14:28神戸新聞NEXT 大井町線で散々やってたよ
迷惑だからさっさと無くしてくれ 数少なくなった、だろうに
親父が六十だが国鉄時代なんかはテキトーに停めてドア空いてもホーム無いとか当たり前だったそうじゃん 阿佐ヶ谷駅も高架になる前は
ホームの長さが9両分しかなくて
1両はドアカットだったな はみ出て良いんなら北綾瀬だって拡張しなくて良かったな。 キムチの腐った在日バカチョンの聖地バ姦西wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
61 かっての北斗星だって、道内ではドアカットしてたぜ(´･ω･｀) 東京メトロ東西線も車両増やせ
先頭の女性専用車両のドアは開かなくていい 1両だけドア開けないみたいな器用なことどうやるのか不思議 >>14
とっくにＯＫ
＞1995年（平成7年）9月28日 - ホーム延長により、2車両のドア締切り扱いを解消。 はみ出したとこが踏切という迷惑なとこがあったような セントレアに乗り入れている唯一の鉄道、常滑線ではよくある風景 名鉄の「降りられなくなるドアカット」に比べたらなんてことない。 国鉄時代の田舎は、ホームが無いのにドアが開いてるのが日常の光景 大昔の北海道のクソ田舎だと、1両編成なのにホームにかからないドアがあった いわゆるハミ肉とゆうやつだね？
( ╹▽╹ )
プヨプヨのハミ電
出発おしんこ〜！ 待避線（副本線）つぶせばホーム延長できるじゃん。
ソースは西武池袋線江古田駅。8両→10両対応になった。 >>16
>>17
これ、トンネル内ドアカットに勝るもの無し >>44
怖ぇえw
昔なら兎も角、今だとセンサー的なものでインターロックかましてるでしょ
してるよね？ ((((；ﾟДﾟ)))) 住民「駅作ってー
鉄道会社「おかのした
設計士「ホームの長さ取れません
鉄道会社「ドアカットや
って駅結構ありそうな気がするで >>28
たいうか、踏切が理由でホームが伸ばせないケースがある。大井町線の九品仏とかはそれ。
>>41
戸越公園は踏切の廃止で解決した。 ﾀﾞｧｼｴﾘｲｪｽ!!ﾀﾞｧｼｴﾘｲｪｽ!!
は山陽電鉄？ でも頑張って6両が限界
だから阪急に乗り入れさせてもらえない >>7
古き良き時代だよ
苦情を言う人も居なかった
正確にはそれくらいで怒るほど余裕が無いわけでもなかった 阪急も京都線西院駅かどっかでやってた気がする
8両止まれず2両分カットやったような まぁ特例だよなぁ
クリアランス跨いで停車してる時点で大問題なんだよ >>27
「次は池ノ上、池ノ上 三つ先の神泉では後ろ二両の扉は開きません 神泉でお降りのお客様は前三両の扉をご利用ください」 >>7
上尾事件に至るような身内の為の停車もあったみたいだしなぁ… >>60
国鉄末期にローカル線使って通学してたけど、駅員は少し離れた自転車置き場から駅に走る学生を待って列車の出発を止めててくれた
ダイヤは少し遅れるが、まあローカル線なので途中で帳尻は合う
のどかな時代だったな 田浦はホーム延長よりも逗子〜久里浜間11両編成乗入れ廃止したほうが得策だな >>48
時々ホームの反対側のドア開けたりするからセンサーとかは無いんじゃないの？ >>39
横須賀線の田浦は前の駅に「田浦スイッチ入れたか？」という車掌への看板がある。 >>49
普通ならまともなホームが作れないなら行政に相談するんだろうけどな
まあ昔ならではかな >>49
ドアカットの新規実施は運輸局が認めてくれない。 釧路〜札幌間特急とか昔利用者多かったから
２両くらいはみ出てるとかよくあったんだけどな >>2>>41>>51
電車でGO!東急編でもはみ出し停止が再現されていた 特急停車駅にしては乗車人員は少ないんだが
姫路大学の最寄り駅なので学生の利用は結構
多いんだろうな >>75
自責の念にかられた車掌が飛び込み自殺するという
痛ましい事故となった まドアが開かなくても隣の車両へうつって降りれば良いがそれを許さない困ったシステムがこれ。
https://www.youtube.com/watch?v=oRPsNEpGG40 ドアカットは、昔の寝台特急の16両編成じゃよく見られたでしょ 昔は阪急京都線も西院と大宮が７両分しかなかったけど大宮には8両の特急も止まってたな。ドアカットを知らせるステッカーのデザインが格好良かった。 >>27
そんな前に解消されてたんだ、知らなかった 設定忘れて開いちゃった事とか無いのかな？
ヒトのやることだからミスはつきものだろ >>1
昭和の阪急大宮駅と阪急西院駅の
8両編成の特急と急行電車。 >>1
4両編成時代の目蒲線。
※多摩川線に変わり3両編成になり、ドアカットが廃止。 駅に応じて電車が伸び縮みすればいいのにな、チンポみたいに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
