【経済】京都市地下鉄、コロナで「健全化団体」再転落の恐れ 市バスは過去最大赤字も、観光増で黒字一転 [首都圏の虎★]
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京都市交通局は９日、新型コロナウイルス感染拡大の影響で減収が続く市営地下鉄と市バスについて、２０２０年度の経常赤字が地下鉄で最大８９億円、市バスで同８５億円となり、市バスでは過去最大の赤字額になる可能性があると明らかにした。既に３００億円超の累積赤字が続く地下鉄は、再び経営健全化団体に転落する恐れもあるという。
同局はこれまでの乗客数を基に今後の収支見通しを試算した。経常赤字が最大となるのは、乗客数が３割減だった６月の水準が続いた場合。乗客が一定回復し、２割減だった３月の水準に戻ったと仮定しても、地下鉄で７３億円、市バスで７５億円の赤字が見込まれるという。
市バスでは観光客の増加で近年黒字決算が続いてきた。７０億～８０億円台の赤字となった場合、赤字額は００年度の５２億円を上回り、過去最大となる。地下鉄は、東西線建設で減価償却費が響いた１９９８年度に２９０億円の赤字となったことがあるが、２０１５年度以降は５年連続黒字が続いている。
９日の市議会決算特別委員会第３分科会で、市議が「経営健全化団体になるのではないか」と質問したのに対し、交通局の大塚健志企画総務部長は「（地下鉄は）累積赤字が３００億円を超えており、経営健全化団体になる可能性は極めて高いと言わざるを得ない」と発言。一方、市バスはコロナ禍で特例的に発行が認められる地方債（特別減収対策企業債）で資金不足を一時的に免れることができるという。
同局は、コロナ禍で不要となった混雑対策事業などの経費を節減し、赤字幅の圧縮に努めるとしている。ただ既に発生した減収額を埋め合わせるのは不可能に近い。地下鉄の１１駅で予定する可動式ホーム柵の設置など大規模事業の先送りも検討するとしている。
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/378174 >>3
それは大昔の話
今は半分が民間委託で安月給 全部閉鎖しろ
必要ないわ
必要な奴らが払うか、支えればいいだけ
税金にたかるなごみ屑ども 京都人さん。
こんな時は、よそさんの税金に頼るんですなあ。 JRも大赤字だしな。
鉄道って固定費が高いから、
収益回復の見通しはない。 鉄道ってコスパ悪いんだよな
だから、外国は車と飛行機の社会になる 京都人って観光客に「来るな」って言ってなかった？
良かったね、静かで平和な京都になって
コロナに感謝しなよ >>1
市バスにひかれて死にかけたわ
入院費は保険からでたけど、
一円も貰えなかった(Bだからヤクザなみに怖い) 御池の地下街の方はどうなのよ？
１０年以上前に民間出身の社長に投げてたけどさ。 醍醐寺行くときに乗ったやつか…
経営状態が宜しくないのは知っていたけど ３連うんこ市営バスまだやってるのかな
客を一人でも多く乗せると負け、で同じ系路のバスが３連続くが
スカスカなのに客乗せず、バス停１秒だけドア開けて閉めて走り去るｗ >>25
どの都市も市バスで黒字経営してる所なんてほとんどないよコロナ以前でも。 >>21
＞>>1
＞市バスにひかれて死にかけたわ
＞入院費は保険からでたけど、
＞一円も貰えなかった(Bだからヤクザなみに怖い)
Ｂと言われば引き下がるお前が弱過ぎやろw
会社での取引でお前に当たりたいわw
めっちゃ有利に取引できるやんw 山口県秋芳洞のタクシーの運転手が言っていたな
あまりにも観光客が多いから、「秋芳洞に来ないで下さい」と言っていたら、本当に来なくなって今は閑古鳥が鳴く始末だと 赤字がでかいのは職員の給料が高すぎるからじゃないの？ 法改正して私鉄に売却するほうが
よっぽど財政面で有利だろ
職員も早期退職させて
契約社員からやせればいい ホーム柵は当分無理そうだな
アレは単に柵を付ければ良いと言うもんじゃない
車両側も所定位置にピッタリ停車出来るようなシステムが必要 >>17
正直、東西線できてもあまり利便性を感じない
既存の京阪、嵐電、嵯峨野線で何とかなっちゃう
そもそも、蹴上あたりから二条城方面へ行く用事が思い浮かばん 地下鉄に環状線みたいのがあれば、また違うんだろうね。 コレがまさに｢インバウンド｣を盾にした売国維新の成長戦略
もし都構想が実現などしたら、大阪の街は韓国人と中国人が仕切るのでは？と言われてます。
そうなれば恐らく繁華街も韓国マフィアと中国マフィアが取り仕切って、日本人の店はミカジメ料のような物を取られるでしょう。
既に西成では、あいりん地区や新世界などの土地が、中国人の企業や富裕層の手に渡っているとの事。
7～8年ほど前、初めに西成を日本最大の中華街にする計画が流れてきた際に大阪が支援する約束したのは、誰であれ“雨合羽”との噂です。
橋下徹 「コリアンタウン、これ必ず観光の拠点になりますって！」
https://i.imgur.com/iPb82wx.png
媚中・大阪維新の会 今井豊 「万博までに１２０店舗の大阪中華街構想を必ず成功させなければなりません」
※維新の支援により中国・韓国が大阪に続き侵出を狙うのは、恐らく神戸か京都であろう。 銚子電鉄を見習って商品販売で赤字を縮小するしかない。「地下鉄に乗るっ」のキャラを使った商品や
PiTaPa、ICOCAをだせば、全国のファンが買ってくれるかもしれない。 >>43
烏丸線は近鉄、東西線は京阪に売却でいいかな
両方乗り入れ先だから違和感ないし >>49
地下鉄は建設費がかかりすぎてこれ以上は整備できない 東西線てのは
職員の通勤の利便性で敷設したって
聞いたけどな 市バスの運転手の給料が高すぎる 高卒でも1,000万円以上だもの >>1
外国人観光客はマナー悪いから来るな的な話してなかったっけ
来なくなってよかったじゃん >>52
上下分離しないと近鉄も京阪も引き取らないぞ >>56
それは過去形な
今採用されても全然かせげないし
B採用枠すら埋まらない >>52
烏丸御池で乗換えできないからそれはだめ
JR西が受けてくれるならベスト
どこか1社 >>11
建設費、ランニングコストともに安い路面電車でよかったのにな
観光都市のシンボルにもなったのに
欧州の観光地なんて大抵路面電車かLRTが走ってるのに >>15
欧州みたいに路面電車残してマイカー規制すべきだったね
先見の明がなかった >>61
1960〜1970年代はモータリゼーションが進化していく時代だったから >>64
その名残りが現在のバス路線
200番台の循環系統がそれにあたる >>59
21 名前:ニューノーマルの名無しさん [sage] :2020/10/10(土) 20:25:10.68 ID:yecMK/6w0
>>1
市バスにひかれて死にかけたわ
入院費は保険からでたけど、
一円も貰えなかった(Bだからヤクザなみに怖い)
轢いて殺されかけても責任取らなくてもいいんやったら無敵やのにねw
何で入社せんのやろw 市「助けて！満員だったバスがコロナで赤字なの！」
市民「すいててよろしおすな～。快適どすえ～」 >>65
どこと比べるかによるけど黒字になる程度には乗ってる（た） 行くと不愉快になるので、
多くの日本人が二度と行かなくなってしまった。
京都は終わりだね。 観光客が少なくなって昔のように紅葉狩りや花見に行きたいが
先週はだだ混み。脱出するのに1時間 京都は観光都市ではありません！
市長自ら豪語していたもの。傲慢さは慎むべき >>76
京都は1200年前から常に更新され続けてるから古都でなくていい ＞既に３００億円超の累積赤字が続く地下鉄は、再び経営健全化団体に転落する恐れもあるという。
地下鉄はじゃなくて交通局は、な。 >>82
地下鉄掘って運営続けられるほどの利用者を安定して確保するには厳しい都市だから 地元の方々は中国語にうんざりしてたからなあ
正直ほっとしてると思うよ >>81
東京や大阪の首長がいう東京・大阪は観光都市、とは意味が違うから
観光がどこまで主かということ
観光都市（かんこうとし）とは観光による産業が主である都市を指す。 - Wikipedia >>85
インバウンド前から黒字になりかけてたから運営は続けられる
インバウンドが拡大する前提で予算を立ててたからこうなる よろしい、ならば民営化であるｗ
阪急電鉄と京阪電鉄と近畿日本電鉄が手ぐすね引いて準備中だｗ 抜本的な改革なしに一時凌ぎで補填してるんじゃねーよ
そもそもビジネスモデルが崩壊してるのに何時までも従来の運営方式で良いはずがない
外部から有識者入れて経営改革を 大阪やったらともかく
京都の市営交通局が民鉄委託したって
現状では旨味ないわ キモい広告のせいで、なるべく利用せんようにしてるわ。 東西線は京阪が引き受ける
烏丸線は近鉄が引き受ける
バスは阪急が引き受ける
京都に利権を持つ運輸会社に3分割して完璧じゃないか 観光客が減って赤字転落なのは理由にならないぜ
そもそも市民の足に行政サービスでやってるんだぞ
観光客見込んで制度設計しているわけじゃねーだろ 京都は観光都市ではない
とかほざいてた着物市長。
言うたとおりになってて
よろしおしたな。 >>88
地下鉄決算
2012年度 ▲4,841百万円
2013年度 ▲4,055百万円
2014年度 ▲862百万円（爆買いツアーがトレンドに）
2015年度 +848百万円
2016年度 +1,608百万円
2017年度 +212百万円
2018年度 +2,333百万円
2019年度 +2,345百万円 >>1
日本国ごと、京都も一緒に破滅
しますえ～♪
覚悟しておくれやす～♪(‘･ω･`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
