日通、中欧間の鉄道貨物便数2倍に 航空運賃の急騰で [蚤の市★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日本通運は中国と欧州とを結ぶ鉄道貨物便の本数を2021年に約2倍に増やす。新型コロナウイルスの感染拡大で減便が相次ぐ航空貨物便の運賃は急騰し、航空に比べ輸送コストが10分の1程度で済む鉄道貨物の需要が増えている。中国に拠点を持つ日系企業や中国の精密機器、自動車部品メーカーなどの物流費抑制につながる。
日通は現地の鉄道事業者と連携し、中欧間で現在往復23ルートを運行する。輸送日数は25日程度。主力(以下有料版で、残り412文字)
日本経済新聞 2020年10月18日 20:26
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO65152280Y0A011C2MM8000?s=6 China-Europe freight trains bring European food to central China's supermarkets
https://youtu.be/EzNIMKLYARQ >減便が相次ぐ航空貨物便の運賃は急騰
普通の旅客機にも結構貨物載せてたんだね 中国→ロンドン 1万2000キロ(18日で到着)
東京→ニューヨーク 1万800キロ
東京→ニューヨークよりも長い距離に線路引いてある恐ろしさ ちうごくに鉄道技術を盗まれた奴らはもっと責められるべき >>8
人間の数の多さに恐ろしさを感じるべきじゃ? >>3
もともと軍の兵站を担う会社だったからね
依頼があればミサイルでも運ぶよ ロジスティクスや兵站は
日本が苦手とする分野だからなぁ 中国ロシア経由かね
それ以上に東欧の国経由したらいたずらに日数だけが増えていきそう >>14
> 日通は現地の鉄道事業者と連携し、中欧間で現在往復23ルートを
> 運行する。輸送日数は25日程度。主力の西安―独・デュイスブルクや
> 上海―ハンブルク、青島―ハンガリー・ブダペストなどの路線を、
> 従来の年間往復2500〜3000本程度から5千本に増便する。
ってことだから、当然東欧経由するわな。
っていうか、中国と欧州間なんだから、当然東欧は経由する。
バカなのかな? >>19
飛行機は余ってても航空貨物便の便数は減ってるだろ。 >>19
今、原油も格安だし、不思議。
今まで旅客便の隙間に格安で載せていたけど、それができなくなったということかな? 003218103200af0
中尾二さ00321810320010ん(おじいちゃん)
中尾京子さん(おばあちゃん=株式会社ゼロ役員)
中尾嘉宏さん(株式会社ゼロ社長=ちきちーた=FOX=夜勤=せしりあ等)
中尾八千代さん(奥さん)
中尾吏美佳(娘)
中尾優美子さん(前の奥さん=株式会社ゼロ役員)
中尾祐太さん(息子)
札幌市厚別区も、みじ台南、七丁目5番10号
自宅電話番号 011-897-7012 日露海底トンネルですよ。
北海道 → 樺太 → シベリア → 欧州。 025718105702eaf0
中尾断二さん(おじいちゃん)
中尾京子さん(おばあちゃん=株式会社ゼロ役員)
中尾嘉宏さん(株式会社ゼロ社長=ちきちーた=FOX=夜勤=せしりあ等)
中尾八千代さん(奥さん)
中尾吏美佳(娘)
中尾優美子さん(前の奥さん=株式会社ゼロ役員)
中尾祐太さん(息子)
札幌市厚別区も、みじ台南、七丁目5番10号
自宅電話番号 011-897-700257181057 >>19
大体4倍くらい
旅客が激減した分の収入を補うため
よっぽどでなきゃ船便にしなよ >>19
普通便が担ってた分が消えて
輸送力が減ってる影響で値上がりしてる
貨物便は飛んでるけど追いつかない >>13
苦手というか評価されないもしくはバカにされて軽視される分野 中国経由するの?
普通にウラジオストクから入れた方がいいと思うけど >>31
日通のページ見ると、
シベリア鉄道も使ってるけどロシア国内向けで
なおかつこっちの方がだいぶ時間がかかるね。
中国経由で14-16日なのに、シベリア経由は28−30日。
(荷物を釜山に集約してからウラジオストクに送り込んでる事情もある) >>33
China Land Bridge って最近できた最新鋭のルートだから、100年以上前に出来たシベリア鉄道とは大違い。鉄路部分の差が大きいんじゃないかな >>27
船便だと10日以上余分にかかると思ったが >>34
調べたらカザフスタンとかウルムチ通ってくるらしい
ウランバートル経由かと思ってた >>3
大型変圧器やら美術品やら何でも運送出来る唯一の会社
佐川やクロネコみたいなBtoCとは違う >>1
そんなことより中国ビジネスから離脱しろよ。
さとないと日本人が日通から離脱するよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています