JAL営業赤字850億円 20年7〜9月期、国際線低迷 [蚤の市★]
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日本航空(JAL)の2020年7〜9月期は、本業の損益が850億円前後の赤字(前年同期は602億円の黒字)となったようだ。国際線の低迷が続き、4〜6月期に続いての大幅赤字となる。国内線は回復傾向で、コスト削減もあって赤字幅は縮小した。需要の先行きは不透明で、黒字化にはまだ時間がかかりそうだ。
売上高は1100億円前後と、前年同期に比べ7割減ったとみられる。7〜9月の国際線の旅客数は前年同期比97(以下有料版で、残り580文字)
日本経済新聞 2020年10月24日 23:00 https://r.nikkei.com/article/DGXMZO65429620U0A021C2MM8000?s=6 「ボーナス出すために財政支出をお願いします。ほら、潰れたらいやでしょ?ナショナルフラッグだし。」 JAL 平均年収 839.3万 (40歳)
20歳代で600-700万円、30歳代で760-860万円、40歳代で830-930万円
赤字でも勝ち組
国の税金が入っても、社員は勝ち組 analしか道はないのか
まぁ一旦一つにして国有化しかないわな ANA!JAL!SKY!
3社まとめて1000倍返しだ!!! これから真っ先に切られる運動部の廃部ラッシューニュースが流れる予感
JR関係はヤバいよ 給料半額でも生きていける程度は貰えるから暫くそうしろよ。 99%減から70%減まで戻してきた
GOTOで50〜30%減まで戻るやろ 親方日の丸になったから赤字なんて関係ないんだよなぁ ざまぁw
俺マスクしたくないのに、マスクしないと搭乗拒否とかしてっからこうなるんだぞ JALは公的資金完済した実績がある
どんどん貸していいよ コロナが収まった頃には日本の空港には中華民空ばっかいになってるとか? もう風俗嬢と売春婦だらけの国になるね
買うのは公務員と中国人w これだと21年3月期でどの位の赤字だろ
3500億くらい? ANAは5000億円の損失だっけ?
ANAと違って極端な拡大戦略取らなかったのが奏功しているね。 JALさん「鉄の塊に空気入れて飛ばしてたら大赤字」
ニート「こいつら俺よりヤバすぎだろ、、」 かわいそ
NHKに払う受信料
どうせ払うんだったらJALに払ってやりたいわ
飛行機乗ってないけどNHKだって視てないもんな >>27
第三者割当増 結局返済していないし、
9000億の夫妻も返却していないし、4000億の税金免除もあるし
国の損失は1兆5000億 は?
ANAは羽生結弦という人類の至宝があるんですけど? こりゃ公務員のボーナス廃止だろ
民間準拠の税金産業なら当然 事実は小説よりも奇なりって事で半沢の話よりもハードル高い課題に直面してるんだけど CAは1994年採用から子会社の社員だったかな?
だから
それ以前の本社採用組のCAが年収1000万あるのに
1994年以降に採用されたCAが年収400万で格差が酷かった。 ついに日本から飛行機がなくなるんだな
これからは船の時代 地方の勝ち組就職ルート。
地元の高専→地元の空港の整備士。
これマメな。 羽田からのニューヨーク便やシカゴ便だと
ANAが先に始めたがコロナで今は運休中
JALは後発だが今でも定期的に運行してる
新設のダラス便やヘルシンキ便など
JALが一枚上手と感じることが多い
ANAは粗製乱造しすぎたね 1度潰れた会社なのにネズミーのスポンサーをずっと続けているんだよね
危機感ゼ〜ロ〜 前回は企業年金半分にして公的融資受けたけど
今回はどうするのだろ?(´・ω・`) 物流はともなく旅客は当分ダメだろう
物理的な移動をせずにリモートで済ませるのがニューノーマルになりそう >>57
当時高額の企業年金貰っていた人たちは、もう期限切れ
たしか、定年後10-20年間だけ出る企業年金だろ 公的資金注入のJAL株で大儲けした京セラの会長に再び救済を頼めよ。 無駄なCAとかリストラすれば良い
何が何でも必要では無いだろ? このままなら年間で5100億くらい赤字ってことだな。
しかも売りが6600億位しかない状況だからとんでもない。
限界利益率どのくらいあるんだろうか。
キャッシュ続くかね。 ANAはフランスからバカでかい飛行機買っちゃったけどどうするんだろ 両会社共に嫌がってた合併を救済条件として飲ませるタイミングじゃないかな
独禁法絡みとはいえ狭い日本に二つもフラグシップ航空会社は必要ないだろ? で、異常に高い給料のパイロットの雇用や給料は聖域として死守? >>8
それじゃあ「ジャパン全日本航空」になるからおかしいだろ。
素直にANAL「全日本航空」でいいんだよ。 航空業界サイコーだぜ!アホな国民、アホな政治家がいくらでも税金投入してくれるから安泰だな。何の心配もしとらん >>73
大型機は手放す方向だそうだ(報道によると)
でも今の状況では買い手がつかないだろう JALはCAの高齢化が異様だよ 30代後半が一番若くて50過ぎの人も多い 悲惨 >>69
年収1000万プラス
パーデイアム1日1万の食事代
29歳 源泉徴収票の給与
JAL >>56
今度、機体がミッキー便を飛ばします
塗装に加えて機体重量が重くなる分の
燃料代無視
制服も新デザインに変更します
ストッキングから何から全て支給
組合が強いので子供1人につき3年間の休み
9年ぶりに復帰を公式HPでPRしています
機体から他の国の保税等々の変更についていけなくても
平気なのがJAL方式 >>82
ピーチのマスクの動画のお姉さん若くて良かったな
お話の相手してもらいたい
大塚愛のPEACHも良い曲 ANAもJALも決算ボロボロだろうに
ANAの方が被害甚大に見える。
国際線路線への過剰投資が祟ったかねえ。 >>55
ヘルシンキなんてFINで行けばいい
今時JAL乗るより、オイルダラー系や
トルコ航空の方がよほどサービスがいい >>89
JALは一回倒産して身軽になっているからな。 >>89
取引銀行と外資含めて大手ファンドが
株を減数しているのはJALの方
財務省届で確認可能
株主に配当ゼロを承認させた
株主総会翌日に社員にはボーナスに加えて臨時金をあげます
それがJALです どうしようもないとOBOGでさえ話すようになっています
学歴はFらん取りすぎだし >>82
JALは昔から
能力の高い人間は他に転職する
JALにしがみつくのに限って辞めない
そういう会社ですから >>33
18歳から23歳位迄しか
正規価格での需要は無いだろ。 >>14
パイロットと整備の社員とでは全然給料違いそうだが >>14
それパイロット入ってるのかな
抜きの年俸見たいな >>90
ヘルシンキ便ってなぜ就航してるのかな?と思うね
以降の乗り継ぎは全部コードシェアだし
ただ直行便は便利だ >>97
ヘルシンキから
モスクワ
ヘルシンキで学会があって行ったけど
医学か建築の学会程度しか用事ないと思う
ハンブルク便直行があった時は単に好きで
ハンブルクに行きましたけど
今は直行ならニューカレなど
乗れば着くからニューカレにという風に
直行便は便利ですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています