【トヨタ】「クラウン」セダン生産終了で調整 SUVに似た形の新型車を22年に投入 [ばーど★]
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トヨタ自動車は、高級車「クラウン」についてセダンの生産を現行型で終了し、スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）に似た車形の新型車として二〇二二年に投入する方向で最終調整に入った。新車市場でのセダン需要の低迷、ＳＵＶ人気の高まりに対応しつつ、クラウンのブランドイメージも維持する戦略。一方、一九五五年から続く、国産車を代表する高級セダンに終止符が打たれることになる。
クラウンは主に国内市場向けに開発され、現行型は十五代目。一八年六月の発売直後は販売台数を伸ばしたが、一九年六月以降は前年比で大幅な減少傾向となっている。苦戦するセダンにこだわらず世界市場を見据えて、欧州の高級車ブランドなどが手がける人気のある車形で展開した方が、需要増につながると判断したとみられる。
二二年に国内で発売する新型車は、北米や中国への投入も予定し、二三年からは米国でも生産する計画。現在、米国で手がけるＳＵＶ「ハイランダー」と同じプラットフォーム（車台）を使用する。車体の高さは、現行クラウンよりも高く、ハイランダーよりは低くなる見通し。
新型の開発に伴い、現行型セダンは全面改良しない方針。一方、クラウンを愛用してきた顧客...
2020年11月11日 05時00分 (11月11日 05時01分更新)
https://www.chunichi.co.jp/article/152179
https://static.chunichi.co.jp/image/article/size1/1/5/9/3/1593608ce7673ff9dbce45685fc48c97_1.jpg いつかはクラウンライターライオンズいわれてたのに… いや、クラウンはクラウンで残して欲しかったけど、これも時代の潮流かね
しかし、立体駐車場採用のマンションも増えてきたのにSUV大丈夫かね お前らの愛車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーサw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レ ヴ ォ ー グ w
・ヴェゼルw
・N-BOXw
・MX‐30w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ ー／ シ エ ラ w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTI/Rw
・アバルト595w
・ルノースポールw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のMR2w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w レクサスのスキンチェンジでいいから残せと思うけど
実際売れてないんだろうな 自動車としての走行性能が著しく劣るSUVに乗っ取られるなんて無駄すぎる >>6
カムリを廃止してほしかった。
クラウンの方が取り回しが楽。 >>6
何代前かで、カムリ譲りの下がVの字のグリル付けた時点で、
昔からのクラウンのアイデンティティはガクッと消えたよね。 パッパはクラウンどころかマーク２（X）すら乗れずに
免許返納した >>1
これで、ベンツCとBMW3を
買うしか選択肢が無くなったなw >>14
俺の愛車が型落ちロードスター(MT)と火の車だってよく分かったなw とコピペにマジレスw 横幅1800ミリのこだわりもなくなってきたという判断かな？
レクサスだと1840はあるよね。 まぁレクサスもあるし
センチュリーもあるから って事か。
にしても、寂しい話だ。 >>24
そもそもドイツ本国で若者が老人カーとセダンを馬鹿にしてから流れが変わったのだ
いつまで残るか 実質「高級セダンの値上げ」なんだよね。
高級セダンの顧客は企業や官公庁が中心だから。 >>7
そこよ。
高速道路を多用する自分が覆面を見分けるのに困る。 もうトヨタ車全てSUVになりそうな勢いだなw
ミニバンもSUVにw 日本専用モデルは割に合わないからレクサスに統合ってことか
新型SUVにクラウンの名前を付ける必要はあるんか トヨタブランドのハイクラスセダンは北米で需要のあるカムリに一本化するのかね
それかレクサス買ってくださいということなのかな、これも時代の移り変わりなのか 現行はLSのプラットフォーム使ったからかなり走りが良くなってたけど、さすがにコストが嵩んだかな。 現行型はなかなかカッコいいのに
いまのクルマが2年後車検だし買い替えもありかな カムリより小さい
レクサスより安っぽい
そりゃ売れないよ
こういう高級車は大きさを売りにしないと
見た目で負けてる >>41
タクシーからクラウンコンフォーフォが無くなるって悲しくない・・・？ 現行型の発売前からラストになるとは聞いでたけども、
日本のセダンの歴史が本当に閉じることになろうとは。 パトカーと個人タクシーは？
あと、クラウンコンフォートは？ >>34
殆ど毎回ライトとグリルのカタチ変えるだけで
余り代わり映えしないモンな・・・ 二〇二二年
一九五五年
一九五五年
一九年六月
二二年
二三年 >>54
トヨタ「クラウンがなければレクサスにのればいい」 自宅にLEXUS GSとクラウンがあるが、内装や装備はLEXUSの方がいいけど、
日常的に一般道を移動する手段としては、クラウンの方が使い勝手が良かったんだけどな。
もうFRセダン好きとしては、国産やめて外車を選ぶしかなくなりつつあるわ。 今回のが失敗したのはスポーティにしすぎたからだぞ
昔ながらの四角い車高の高いのにかえればまたもどる
あとはワゴンが必要 後部座席の広いしっかりしたセダンが欲しいわ
最近のトヨタってドライバーズカーばっかりよね
外車は痛い目に遭ったからもうやだしワゴンも嫌 高級セダンは「マジェスティ」あたりで、細々とやっていくんでしょ。
とにかく「クラウン」の名をメジャー系で使いたいから、SUVへになってんジャマイカ。 いつかはクラウン
いつかはレクサスに食われると思ってた。クラウンも昭和の遺物 タクシーはあの専用車かプリウスに２分されるのかな？？ >>33
カムリなら余裕で逃げれるな。
ただ要件にFRとあったはずだからスカイラインになるんじゃないか >>1
クラウンは老人しか乗ってないよ。
ダサイ、臭い,、遅いのクラウン。 かくかくしたいかにもなセダン好きはもういない
いても物好きな田舎の若者ぐらいだ年寄りは最新のが好きなんだよ >>12
立駐はコストがかかるから、いずれそれに気づいたところから需要は減って行くよ(*^ｰ^)ﾉ~~☆ グローバルに展開しないと成り立たなくなってきたからね
高級セダンはレクサスでいいし、パトカーもアメリカみたいにＳＵＶでいい
立駐に入らないとかいうやつがいるけど、狭い立駐しかないマンションには
貧乏人しかいなくなるから 大型の立駐作るべきだし、客用駐車場も３ナンバー
サイズの駐車枠設けないと貧乏人しか寄り付かなるよ
日本のインフラもグローバルサイズにしないと日本全体が取り残される キャデとかリンカーンとかもSUVだしな…ゴミだよあんなの > 新車市場でのセダン需要の低迷
ベンツはBMWは売れてるのに
クラウンがポンコツだkらでしょ なんやSUVって？スカイラインクロスオーバーみたいにクラウンクロスオーバーみたいの出すんか？ >>12
需要がないからな、昔クラウンを好んでた様な成金連中はこぞってレクサスだし
誰が買うねん状態なのが今のクラウンだもん カムリの上位にESもあったか
ならクラウンは不要で当然だな なぜセルシオなくした レクサスは一台も呼び名知らんわ 大事だぞ 今はレクサスあるから高級セダンてより最弱高級セダンだしな もうトヨタじゃなくてTOYOTAなんだと。
とっくにそうだが、ダメ押し的というか象徴的というか。 3シリーズも日本だとちょっと大きくない？
クラウンは日本専用サイズでよかったのに。 統失マツダ猿「直6FRはトヨタが時季クラウンに採用してくれる！！」
↓
トヨタ「クラウンやめるわ」
この流れクソワロタ 現行は最初クソデザインだと思ったけど、しばらくしてから凄く良いデザインだと思えてきた まぁでもよく考えたら俺がトヨタ車買うことは無いからどうでも良い話だった。 ゼロクラウンの一新から20年でセダン終了か
トヨタブランドのFRセダンが遂に無くなるな 情弱なジジイが「クラウンはいいぞーガッハッハ」と自慢するような車に
なっちゃったからね
ダサいイメージ これは悪手ではないのか？ただ最近のクラウンはダサいし
高級感とかもなかったからな。トヨタの顔ともいえる製品も終わりか
SUVばかりになるのも安直だな
2008年ごろはハリアーをよく見たが、当時は車も持ってなかったが
高級車に興味があったからハリアーなんか眼中になかったが、
今見るといい車だな。大きくて、かっこよくて、それでいて安い
ありゃ売れるわ。お得だったと思う。ショボハリと呼ばれてた2400ccでもね まさか、レクサス店をやめて、レクサスブランドをトヨタの上級車種として残して、既存のトヨタ店で販売かな？
以前書いたけど、セルシオが売れたのもトヨタ内で高級な位置づけだったから
ちょいワルや半グレみたいな連中の「おめーらとは違うんだよ」って感覚を刺激したから。 >>86
まあWRXかカムリが穴埋めと思うけど
キザシのクラウン代替魔改造…胸熱だな 会社用のクルマでクラウン見に行ったけどハンドルがカローラと共用っぽくてヤメた
今のクルマステアリングスイッチ付いてるから質感 操作感って大切だと思う >>100
ソアラ・アリスト・アルテッツァ「せやな」 レクサスを高級ブランド化するんなら
トヨタは100万円以下を主力にするぐらいのことせーや >>78
FRって要件はあったかな
レガシィ2.5ターボも国費で入ったことあるよね
クラウンが応札しなかった年 もう日本の自動車メーカーも終わり
そろそろ再編だね
すでに国内の需要はピーク打ってるし中国と北米向けでしか生きてけない
これも無能な日本人が少子化に勤しんだおかげだわ >>115
何を買うにしてもSUVでトヨタが候補にならないか 章男は迷走しまくり
中共に簡単に操られる愚将
クラウンはトヨタの顔だろが >>68
法定プラス10までにしろ。
これは命令な。
俺はお前の命の恩人になってやる。
ありがたく守れよ！ 「マークX」に続いて「クラウン」までも…
もうセダンは不要なのかもな
俺は剛性が高く低重心のセダンを買い続けるけどな >>117
昨日辺りクラウドデータ全消しされて復旧不可の被害が何ちゃらってスレ立ってたw 最近YouTube見てるとやたらとクラウンのCM流してるから売れてないのかな、と思っていたけど 脂の乗った時代遅れのジジイがガッハッハーやり出すと
なんでも、ダサいイメージに
成り下がる レクサスにGSが残っていたらクラウン代替と言えるが
LSだと価格帯が高すぎないか？ 次のクラウンはSUVになるってことなのか？
今までクラウン乗ってきた人がSUVに乗り換えるとは思えないから、
レクサスブランドでクラウンセダンを出せば良いんじゃねえの。 無くす→数年後復活
これだからな
ただで宣伝できて在庫処理まで出来る上復活時には予約殺到
エスティマやらサーフやら色んなところでコレな あほな。SUV人気は一過性のもの。見栄えはいいが使い勝手は悪い。意地でも高級セダン は作り続けるべき。 ミニバンだらけになったと思ったら
こんどはSUVだらけｗ
それじゃ次は
ミニバンのＳＵＶだ！
時代は7人乗りＳＵＶだ じゃあパトカーはスカイラインに置き換わるのか400R セダンのよさを知るクルマ好きが国内で絶滅した
そこにお金を掛ける購買層が激減
身から出た錆だよ
碌なセダン作ってこなかった日本メーカーが悪い 正直、高級セダン乗りたい奴はただ単に見栄はりたいだけだから
性能が良くてもレクサス選ばないと思うよｗ
見た目がごついベンツかBMW買うだろ >>56
ミニバンタクシーでいいんじゃない
シエンタベースの奴やシエンタそのものを使う 「いつかはクラウン」が無くなった時点で、もう単なる構成車種のひとつという
位置づけだったのかもね。
それこそその価値観はレクサスが引き継いで、名ばかりでなく待遇も特別扱いを
受けることができるわけだし。
名前以外に残すべき存在理由がもう無いでしょ(*^ｰ^)ﾉ~~☆ セダンはアウトドアレジャーに使いにくいから流行らんわな まぁ要するにレクサスRXのトヨタバージョンを作るってことでしょう
NXのトヨタバンのハリアーがバカ売れしているんだし需要はあるよな パトカー車種がどんどんなくなっていくな
レクサスになるんか まぁ・・・クラウン買えるならレクサスも買えるだろうしそっちでお願いしますって事なんだろうな >>149
もうディスコンしたよ
カムリベースのESで代替しなってことみたいね
数が出ないからFRで維持できないんだね >>140
逆にパトカー以外で普通のクルマはまず見ない
東名のSAで一度見かけただけだな >>155
１回目SUVに乗ったらセダンなど買う気しないぞ >>156
ミニバンの優位性って結局スライドドアなんだよなぁ
スライドドアのSUVはまだないよな どうでもいい新型車は山ほどラインナップするのに実績車を廃するのはよくワカンネ ヤリスクロス
↓
カローラクロス
↓
クラウンクロス セダンはボディ剛性が出しやすい
特にリア回り
リア周りの脚の動きがドライバーに手に取るように情報が取れるのが最大のメリット
リア周りのダイレクト感やインフォメーションが高級なのだよ
もう日本の購買層でそういうのを知る人なんていなくなっちまったけど クラウンとか買うのは
・小金持ってる親父
・経営者が経費
・高級車やブランド品に憧れてるdqn
・多少金あるけど真面目で車に興味がない人
一番下の人は高級車乗ってても得意げではない またとばしだろこれ
クラウン高級セダンとしてはかなり売れてる部類だろ SUVにしたら
ボンネット高くしても文句言われねえし
安く設計しやすくなるよ。 日産は現行フーガ、シーマを作り続けて売るチャンスだぞ
絶対に生産中止にするな おまわりのパトカーはどうすんの？
グローバルモデルのカムリ・レクサスじゃ規格に合わないでしょ >>184
確かに
初めてキザシを見た（認識した）が正しい クラウンを無くしたらトヨタのアイデンティティが無くなるんじゃないのか？ SUV化して現行の老人ユーザーが乗り降りできなくするんだろ。
強制的ユーザー排除。 新古車叩き売りしてるから、実はCクラスのほうがクラウンより安いという笑い話ｗ >>195
20年前だとそうだね、今は20年前の価値観のおじさんしか買わないよ >>173
直4ダウンサイジングばかりのドイツ車よりは
V6 3.5のレクサスの方が好き 車の値上げだけは頭おかしいレベルだからな お前らマクドナルドが値上げしたら文句言う癖に車には何も言わない え
この前営業がクラウンのパンフレット持ってきたで
なんやなくなるんか >>71
それガソリン車ないんだよなあ
プロパンのみ >>14
ベリーサ、CR-Z廃版。次回修正よろしく 覆面パトカーがSUVになったら分かりにくいだろ。
やめてくれ！ > スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）に似た車形の新型車
それもうクラウンじゃないだろww レクサスあるからいらんよ
クラウン買うならレクサス
セダン買うならレクサスって為ってるらね
セダンは今は高級セダンしか価値がないわけ >>7
アフガニスタンやソマリアみたいに、機関銃標準装備のランドクルーザーやその他RVにするだけだろ。
車高が高くなる分居住性は高いから >>203
大丈夫だと
そのうちミニバンに280馬力オーバーの
高出力エンジン乗っけてくるからね
まあ、EVなら400馬力超えのミニバンなんて
出してくるんだろうな ベンツのデザイナーとかほんと優秀だなーと思うな
なんだかんだ代を経ても形に流れができてる
日本のセダンとかデザインが右往左往して見っともない ＳＵＶは流行るのにステーションワゴンは一向に流行らない不思議 クラウンってさ、トランクが独立してる、みたいなデザインにしてほしいんだよね >>225
Eクラスがセダンの王道で
良いデザインしてるな セダンは金持ちしか乗らない
レクサスに任せとけ
半端な連中は食パンみたいなミニバン乗っておけ >>218
白か灰色のセダン見たら要注意てのが出来なくなるな
まあ、その位セダンが走ってない訳だが ＞新車市場でのセダン需要の低迷
いやいやベンツはセダン売りまくってるぞー セダンのクラウンがなくなるって時代の変化とはいえ思い切ったな
ある意味トヨタの象徴じゃないのか >>222
レクサスも
ジジイやＤＱＮがガッハッハーやり出したら
ダサいイメージに成り下がりそうな悪寒 章男ってもしかして頭おかしい？
決算発表会で泣いてたよね 次期クラウンはＦＦになるという記事は読んだが、まさかセダン終了とは。
ま、ＦＦのクラウンになるよりは、すぱっと廃車した方がいいかもしれん。 アバロン売れや。アメリカで見るあのクソでかいセダン 事故を考えたらセダン一択なんだけどか
ワンボックスは悲惨だぞ >>195
得意げとか、他人の倫理を深読みする奴ってcomplex強いんだよぁw SUVを展開すんならプアマンズの為にもプロボックスのワゴンを復活してくださいよ 皇族もプリウス
パトカーもプリウス
世知辛い世の中になるな いやぁまじかよクラウン勿体無い
アスリートなんて作りはじめてから色々崩れたんじゃねーのか 後続でないってことは古くさくなりにくいから買いだろ。クラウン クラウンとセドリックは自家用車以外で1番乗ってる車かも大半のタクシーがそうだった。 >>24
んなカローラみたいなグレードとは比較さらたくねーだろクラウンも >>18
あと二回り位しないとみんなセダンの良さは分からないと思う
俺は30年SUVに乗って、やっとセダンの良さに気がついた
長距離を疲れずに走るには重心の低いセダンに限る。 >>192
１回視線が高い車にするともうセダンは無理だわ
おれもミニバンからSUVに買えたもん >>240
5ナンバーサイズミニバンで300馬力乗っけて欲しいねｗ 一時期ハリアー乗ってた人達がみんなミニバン乗ってる スバルもG4売れなかったら次期G4はなくなると言ってたから
次のWRXが最後でセダンがなくなる可能性が高いな 以前クラウン乗ってたような層はレクサス乗るわな
しかしセルシオだけは残してよかったような気がする https://h-stylebook.com/wp-content/themes/hsb/iwf/vendors/timthumb.php?zc=1&;w=750&src=https%3A%2F%2Fh-stylebook.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F07%2F%E5%90%8D%E7%A7%B0%E6%9C%AA%E8%A8%AD%E5%AE%9A-1-75.jpg
こういうクラウン作るってこと？
こういう形とはまた違うの？ トヨタとしても苦渋の決断なのだろうが初の純国産車両なんだから頑張って作り続けて欲しいんだけどな
SUVになったら名前だけクラウンにしても違う車だと思ってしまいそう 運転しやすさ、積載性
んなもんセカンドでいいんだよ、メインはセダンベンツ
金持ちはみんなそう 顔は大事だぞ 四駆のランクルぐらいなら知ってる
トヨタは顔になるセダンもスポーツカーもないんかい 日本車で高級クーペってのももうなくなったよなｗ
ロードスターとかはあるけど ワゴンなんて全て貨物車
どんな高級ワゴンやSUVでもリア周りの雑味が酷すぎる 昔はタクシー＝クラウンのイメージあったがそれもうなくなるんか FFクーペスタイルのSUVを投入するときに
国内向けだけは王冠エンブレムつけてクラウンですと強弁するわけか
そんなことするくらいならもうブランドたためよ 昔クラウン乗ってた人の多くが、セルシオ→レクサスに流れて立ち位置微妙だったし
セダン自体レクサスクラスの高級車から下はもう売れてないからね レクサスとカムリに流れるのかな？
まあクラウンでゼロクラまでだよね
最近のは長すぎてダサい >>212
ここの売り逃したら20年はsuv市場は無くなるからな
そりゃうるさいよ
しかしクラウンまでそんなんやらなくてよしw
現行のもしばらく調整しながら売って
LEXUSに統合すりゃよし クラウンは日本でしか売れないからしゃあないな
今後日本は衰退の一途だから売上あがる目処もないし これからの自動運転の時代に路面状況の変化に弱いFRは不利だからなあ
86みたいな安いマニュアルのスポーツカーだけになるんやな 今どき馬力なんてでっかいエンジンで
ザブザブガソリン燃やすとか
でっかいモーターに超大電流流せば
どうにかなっちゃうからな。 トヨタなんか派生車種だらけなのに残しておけば良いのに カムリの出来が良すぎてクラウン不要になったんだな
一昔前のカムリは明らかにクラウンよりダサく作ってたのに逆転しちゃったから >>257
うちの近所の小金持ち、大々的クラウン乗ってたのが最近トールになってた。
年寄りは小さいほうが運転し易い。 トヨタのフラッグシップ（レクサスは除く）として残してもいいと思うんだがな
まあ断捨離みたいなもんか 足回りがいい車はトヨタでは売れんな
ぷよぷよしたのがいいと洗脳されてるユーザーが多いから クラウンてあの価格帯で月３５００台くらい売れてるんだろ
廃止してどうすんのって思ったけど
レクサス買えってことか、値引きないし儲かるわな >>83
うち、雪国だから野ざらしはちょっとな…いや、それだけなんだがw 今頃このニュースで愛知県では暴動が起きているのでは？ セダンは喩えるなら西洋の高級チェア
こんなものの良さが日本人の大衆にわかるわけない >>244
あれ、貨物バンと乗用ワゴンでなにが違ったのだろ？
リアシートが快適になるとか？
プロ／サク双方のワゴンのカタログ持ってたけど、いまいちわからなかった。 日本名だけでもレクサスにセルシオとクラウンは残してもいいと思うんだがなぁ レクサスって販売店少ないから
案外スカイラインとかが復調するかもな >>274
電子制御でエンジンと4つのブレーキを個別に制御すれば
安定走行は可能だよ。 クラウン購入層がレクサスに流れているからしょうがないわ もうクラウンなんて中途半端だもんな。
金持ちはレクサスかメルセデスに行く。
マークXももう中途半端すぎて撤退したけど、クラウンでも無理だったってわけだ。
東京の街中見てても、BMWですらSUVかワゴンタイプだもんな。セダンの需要はニッチに移行してしまった。トヨタグループでは、スバルレガシィ（及びレヴォーグ）をアウディのようなスポーティーワゴンに特化し、自らはSUVに特化したほうがいいんではないか。ハリアーなんかいい感じだし、ランクルというブランドも育ってる。 新型トヨタMIRAIはレクサスLSをも凌ぐ静粛性と乗り心地を持つ最高のセダンだ
この車がクラウンの最上級グレードと同じ価格帯だからな しかも同じFR車
水素ステーションが近所にあればMIRAIが超オススメ
クラウンはイラネー 最後に130クラウン復刻させろや
中身は最新でな
オリジンでも復刻出来たんだから限定生産でも出来るだろ
あれこそがいつかはクラウン もうレクサスしかないやん
しかし反社のイメージ強くて
いいと思わないが え？覆面見分ける基準が無くなるやん
今後どの車種マークすればいいのよ？ そもそも安全装備とかＬＥＤランプとか、車の本質となんの関係もないからな
そんなとこで値段上がってんの草だわな もう１つ考えられるのがEVの投入
プリウスクラスでEV作ったら５００万円とか６００万円になってしまう
そしたらクラウンと同じ価格になってしまうのでクラウンが邪魔 高速でシルバーカムリが最強になるな
みんな道開けてくれる >>247
3世代続いたアスリート成功したやないか
アスリート無くしてRSにしたから失敗じゃないんか いまの若いのがどんだけ苦しいのか知ってんのかな
三十年前から1万ﾄﾞﾙも給料下がってるのに税金やら車の値段は右肩
そりゃクラウンなんか売れるわけないw
若者を搾取してる爺が買うかと思えば年間で2000台やっとw
オマエラが望んだ結果だろ、自業自得 >>97
だよなぁ。アスリート2.5 4WDとか全然アリなんだけどな
レクサスは個人的になんとなく好きになれないから今は独車乗ってるけど、セダン残ってたらジジイになった時にクラウン乗ってたかもなw 上にもあるけど警察は対策急務だぞ
後継はカムリにすんのか？ 今のクラウンって
ハイソーカー時代のマークⅡ並みの扱いだろ
いつかは・・ってあこがれるブランドじゃねえ セダンとか後ろの空間が無駄だよね
なんで低く作ってるのか意味が分からない うちの金が余りに余ってる田舎者の親戚はオサレなﾚｸｻｽ店に行きたがらない
クラウンの次は何に変えるんだ 車の値段が上がったと言うより
日本だけ給料が上がらなかったんだよ
車は国際価格だから はぁ!?
何でも新しくすりゃ良いってもんじゃないでしょ。
古き良きも残せないのか… 警察車両もレクサス化 か
トヨタ政府とずぶずぶだな
これではポリオスはリコールに出来ない訳だ 新婚フリード
小学生ハリアー
中学生セレナ
大学生アルファード
定年プリウス >>124
アルテッツァが、レクサスブランドで今や人気高級車だもんな >>324
こういうのが増えすぎた
マーケットの質が下がりすぎ 立ち位置が中途半端だったのは事実だからな。
今クラウン乗ってる人もなくなればレクサスに移行するだけだろ ま、簡単に出来るからな
トバルからパチってこればいいし あと５年もすれば自動運転の車が主流になる
運転技術が熟練タクシー運転手を超えて車の性能など大した意味は無くなる 路肩に止まっている謎のクラウン（覆面パトカー）が無くなるのか・・・（困る）
捕まる！！ クラウンって安全性とかは分かりやすいが、すごく静かだと聞いた
そういうのが欲しい人が買うんだと
静粛性求めてる人とイキりたいdqnじゃ話し合わんわな
dqnも高級車の性能は享受してるのかね？ま、下品に改造したら
性能は意味なくなるだろうけど >>14
これだけ種類挙げてれば
下手な鉄砲数打ちゃ当たる的な オカマ掘られた時にトランク有る無しで命かわる
この前のポルシェみたろ てかもうセダンそのものがいらないような
作るにしても一部の超高級クラスだけでいいかと MIRAIのお手頃SUVを出してほしい。
RAV4とかハリアーはいらないから。 クラウン層をレクサスに引き込む作戦か
俺はクラウンは残しておくべきだと思うけどな
SUVなんかじきに飽きられるよ >>322
今のクラウンって乗り出し600万の車だぞ クラウン、見積もり貰ったら乗り出し540万だった。しかも直4の2000。
30年前のセルシオと変わらんし、方向性間違えただろ 最近タクシーもやっとセダンの無駄さに気がついたみたいで、後ろに荷物を摘めるのに変わったよね。 >>19
それ知らなかったがめっちゃ回るんだなクラウン
これ絶対無理でしょ！？交通機動隊パトカー第一位の走りはヤバかった！！
https://youtu.be/O24hKbgy9uY ワゴンがぐらいがいいね
セダンの乗り心地で荷物が詰める 2Ｌターボと3.5ＬＮＡってどっちが燃費ええんや？ >>327
無理なw
人口見てきなよ。
これからは勤めや買い物以外の
お出かけは複数人を乗せる時代になるからな トヨタはSUVに力入れるのではなく軽自動車に力を入れろ
特にN-BOXに対抗する軽スーパーハイトワゴンの自社生産を始めろよ
今のブームは軽自動車なんだよ トヨタの元営業マンに聞いた話
クラウンオーナーのローン払えなくなる率が他車種と比べて突出して高かったらしい
クラウンオーナー＝見栄っ張り中高年 バブルのドラマや映画見てたら軽なんて全然見ない
それが今じゃ軽ミニバンSUV安くて下取りがいいのが先決
こうなったのもジジイババア共のせい、まともな社会作れなかったんだから衰退も受け止めろ おっさんがＳＵＶなんか欲しがるかよ、マーケッティングの担当者がダメなんじゃないのか？ >>347
昔だったらV6か
ツインターボが当たり前だったのにね クラウンを4ドアセダンだけにしたのが衰退の原因。クラウンピックアップトラックを復活させろ 現行の6ライトスタイルが物凄く不評
カペラ5ドアハッチバックと揶揄される始末
トヨタデザインは駄目ダメ クラウンのパトカーよく見かけるけど、どうなるんだ？
昔は鉄チンだったのに、今はいっちょ前にホイールまで標準でつけてるんに セドグロもとっくに無くなってるし、相変わらず日産の後追いだね トヨタはまずピクシスを何とかしてやれよ
ピクシスは来年で誕生10周年だから何かしら新しいピクシスの軽自動車を作れよ >>371
最近はフルホイールキャップじゃないの？ ぶっちゃけカムリの方が出来が良いからなｗ
防音処理とやわらかダンパーで100万アップｗ >>1
いつかはクラウン
奥歯にクラウン入れました。 >>359
軽自動車、小型車は
ダイハツ丸投げにになってるから
期待はするな 値段上げて利益率確保の為にレクサスを推進
そのうちトヨタ車はヤリスとカローラでその他全部ダイハツOEM
残り全部レクサスに持っていきたいらしい ほんと国産てボディー柔らかいよね
会社はゴルフ・E320・V60乗ったけど
衝撃を柔らかくしてキャビンを守るってのは解るけど
v60追突されたとき相手軽四てわフロントぐにゃってたけど、こっちはかすり傷だった
クラウンSUVにしたらNXとハリヤー被るけど・・・
個人的にはLクラスのステーションワゴンを国産で出して欲しい
売れないんだろうけど、ミニバンやら同じサイズで出しまくるならクラウンなりレクサスなりで出して欲しい あの娘をペットにしたくって
ニッサンするのはパッカード
骨の髄までシボレーで
あとでひじてつクラウンさ スケジュール的にアリアキラーのようなものになるのかな １人もののおじさんなんだけど長年パチンコ屋の雇われ店長やってて
２年か３年ごとにクラウン買い替えてたけどこの前入院したら金が全くなかった
兄弟で金恵んでやったけど、最後は中古のクラウン買って乗ってたな
完全に頭が狂ってる トヨタはさっさと軽自動車の自社生産を始めろよ
日産もホンダも軽自動車の自社生産始めてるというのに >>374
ダッサ・・・
なんでもかんでも同じフロントグリルにしてくの止めれば良いのに >>14
日産デュアリスから
付き合い上ホンダ縛りで
ステップワゴン >>341
たくさん売りたいのとたくさん買いたい人を囲いたいならなw
そこから離れられないトヨタじゃ無理な クラウンあれで小回り利いて運転しやすかったんだけどな
てか似た形のSUVってまだ増やす気なのか まあ，覆面はカムリになるだろうな
B4のパトカーも増えてたけど
あれもなくなったし センチュリーも生産終了するんじゃね？
馬鹿に目の敵にされちゃったし >>381
フーガなんてまだ売ってるんだ
知らなかった
化石だろ クラウンが無くなるはユーザーの高齢化によるものだよ トヨタは隙間なくHVで車種用意しちゃったからな
トヨタの敵はトヨタ
何出してもトヨタの車種と競合してしまう >>363
その時代のロードスターより今の軽の方が高いよ スカイラインが高級車になる日が来るとは夢にも思わなんだ。 >>1
>スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）に似た車形の新型車として二〇二二年に投入する方向で
そりゃもうクラウンじゃないだろ…。 >>385
ダイハツがあってもだ
日産やホンダが軽自動車作ってるのにトヨタが軽自動車作らないのはおかしい
N-BOXが今1番売れてるのを見てたらトヨタが軽自動車を自社生産すべき立場にあるんだよ
来年でピクシス生誕10年になるからな >>404
センチュリーバックオーダー凄いらしいから大儲けだろ >>14
俺のスイスポ入ってるのに、嫁のCX30と親父のサンバートラックが入ってないな。 アメリカはセダン需要あるんだから
車幅10センチ広げて投入すればよくね？ >>410
日産はCIMAとFUGAがモデルが相当古いから
GTRみたいな特殊なものを除けば、現状スカイラインが最上位車種になってしまった セダンはどの車も視界が悪くなった
それでデザインが良いならいいがマツダぐらいだろ >>347
２５００のハイブリッドの方が安いんだよ
2.0L RS
5,099,000
2.5L HYBRID B
4,899,000
3.5L HYBRID RS Advance
7,107,000 今のセダンってホントダサイ。ボンネットはほとんどないし、横にある窓のラインが
上に切り上がっていくのも嫌い。 ユーザーの若返りを計ったものの失敗したのか
現行はいい車だと思うんだがな先日のマイナーチェンジでラストとは >>78
そもそもパトカーはトヨタしかやらない。
レガシィが入ったのはスバルとトヨタが提携した見返りだから。日産はありえない >>363
グローバル化の行き着く果てが、貧富の差の拡大と分断の世界だったから仕方がない。嫌なら鎖国だな。 覆面はスカイラインがメイン張ることになるのか
400rならまず逃げられない >>387
クラッシャブル思想のない時代の古いサンタナと衝撃吸収ボディな日本車をぶつけてほらドイツ車は頑丈だろと中国でPRして中国人を洗脳してたんだよな いまカムリ乗ってるけど大き過ぎて面倒。
マークXもなくなったし次はクラウン考えたけど、結局セダン乗りたい奴はレクサス買えってことかね、卑怯者トヨタ。 >>410
タイムスリップして、昔の友達に、
未来じゃカローラが270万すると言ったら、
大笑いされるだろうな タクシーは？コンフォートは作るの？
後部座席はあれが最高だぜ？ あの時点でLTAまでついてるのがあんまりなかった
確かにカムリより100万高いがレクサスだとさらに100万高い
まあ２．５は一昔前のマーク２（X）くらいのイメージで存在意義はあった気がするが。
結局セダンが売れなくなってるのだろう 品の良い中年紳士→田舎のヤンキーやホスト
品の良い中年紳士は、メルセデスやBMWに セダンとか使い道無いもんな
人も荷物も大して積めないし カムリやアバロンも良く出来てると思うけどFFだもんね >>416
ホンダの高級車が売れないのは半分軽自動車があると思うぞ
ホンダと言えば軽自動車と言う安いイメージがついちゃったから
実際には軽自動車も高いんだが
ホンダは店舗併設でもアキュラブランドで高級車出せばよかったと思う トヨタ伝統の遺産を自ら潰すってもったいない
国内でクラウン乗る層とレクサス乗る層をうまく区別できなかった時点で失策だよね
クラウンを輸出モデルにも加えるべきだった
そうすれば違った未来があったかも デカくて鈍重で燃料バカ食いのゴミという印象
それがクラウン
アメリカに憧れてた戦後世代の象徴
それがクラウン
そりゃ日本はもちろん中国でもコケるに決まってる
すでに中国人の感性にすら勝てない哀れなジジイ共には同情するよ 元々レクサスは足周りを固めてドイツ車からの転向組を狙ってた
たしかにドイツ車に慣れてると、クラウンのふわふわすぎる乗り心地が不安になる
クラウンはクラウンでそのソフトな乗り心地がいいと言う人もいてレクサスとの住みわけが出来ていた
それがSUVに転向って・・ちょっと節操なくない？ 今の時代いつかはクラウンみたいな、車に憧れる時代でもないしな レクサスLS 世界で全く売れず
レクサスGS 世界で全く売れず←廃番
レクサスIS 世界で全く売れず←ビッグマイナーで延命
レクサスES 北米で売れている←が、まもなくEVに撃破される
マークX 国内専用 中間層脂肪により販売激減←廃番
クラウン国内専用 ターゲットユーザーの演歌ジジイが死んで行き販売激減←SUV化
海外
ベンツセダン世界で堅調
BMWセダン世界で堅調
テスラモデル3 世界で爆売れ >>446
シエンタベースのJPNタクシーに切り替わっていってるが いまどきゴルフバッグ何個積めます！！！って宣伝もダッセーよな >>465
ありえるな
クラウンはもうないから公用車をセンチュリーにしましたみたいな >>425
そう思う
トヨタにとってセンチュリーが格上なのかな ようはレガシィツーリングワゴンをパクるってことだろ セダン需要があってもこんな格好悪い車には乗りたくないだろう。 >>460
トヨタはデザインに力入れないと生き残れないと思う マツダOEMになるって話はデマだと思ってたけど、本当になるかもな。
数の出ないセダンはマツダ丸投げ、儲かるSUVは自社生産。 今は公用車もミニバンや
菅総理も官房長官時代はアルファード >>456
そういうおっさんは10年前から
「いつかはアルヴェル」
になってるよ
田舎ではしょっちゅうおっさんがそう言ってるｗ >>277車格はEと5とクラウンは同じ。お客さん迎えに3とクラウンで行って3に乗せたら失礼だから センチュリーの値段みてびっくりしたわ
ほぼ２０００万円 現行のは中途半端にスポーティでプリウスの高級版という感じ
中高年のイメージとは違ったかもね これといった欠点もないいい車だとは思うが >>445
そういう感じよね、まぁマークＸみたいに、ちょっと名前付け加えるとかはあり得そう >>455
チャイナで売れなかったのは後部座席の狭さが災いした為
FF車が人気あるからね マークＸ廃止は痛かった
シャシは知らんがクラウンと同じエンジンでコンパクトな有能セダンだったのに レクサスレクサス書いてるニワカさんが多くて草
レクサスもLSはドライバーズカーにして迷走
GSはとっくに売れなさすぎて廃止
ISはスポーツ要素高めるマイチェンしたら売れまくり(けど客層はクラウンとは違う)
ESはFFハリボテセダンでおじいちゃん用、これもほとんど売れてないだろ
レクサスもセダンは壊滅で、SUVに注力しまくり(RXNXUXが販売の大多数)なんですよ
クラウンから乗り換えられるFRセダンは存在しない 10年前は購買層が50～60歳だから売れてたけどもう70近い
いつかはクラウンとか言ってた世代ね
クラウン信仰が高いのでレクサス買わない人たち
その人たちが車乗れなくなったり買えなくなったりしてる
でかいから小型車に乗り換えてたりする
元気な人はレクサスに行っちゃうし >>468
それでもトヨタは黒字だからなー、ベンツやBMWは赤字出したりしてたけど ほぼ国内向けだもんなあ
幅とか国内を意識してる部分が大きいいから輸出もし難いし >>487
この辺から迷走始まってたと思うわ
トヨタには若者も憧れる高級セダンを造れなかったって事かね ミニバンはいいけど、セカンドだからな
メインにするのは貧乏人 昔クラウン買ってたようなおっさんたちは今は必ずアルヴェルかハリアーに乗ってる クラウンオーナーには次もクラウンを買ってもらうんじゃなかったの？ セダン、セダンというが、
sedanという車種の由来はsedan chairという貴人用の乗り物（籠）だ。
つまり、元々sedanやsaloonという名称は後部座席に人を快適に乗せることを
主目的にした車という役割を担わせたからであって、ここからが大事だが、
『その目的に最適だと考える車の設計やデザインは時代とともに変わる』ということ。
つまり、sedanというその本来の役割からすると、形状としてのsedanはもう
支持を得られなくなってきたということなんだよ。ミニバンもSUVも「sedan」
という機能はある意味sedan以上に果たせるわけだからね。 >>416
日産は製造していない 作ってるのは三菱自動車
ホンダは小型車が売れなくなって
軽自動車しか売れなくなっただけ
トヨタは分業化で最終的には水素だけ残して
他は子会社化するだろ >>482
外車も売れ筋はSUVだが
FRでMTが至高とか言ってる自称クルマ好きのヴァーチャル車オタは金も免許すら持っていないw 代わりにレクサスを買えと言われてもESやISはクラウンより格下出しLSは高すぎる上にデカイから代わりにならない トヨタって高級車つくるセンスがないイメージ
とりあえずダサいの一言
こんな車がかっこいいって分からないのかね？ クラウンは残しとけよアホだな
日産みたいなことし始めたな アウディみたくクラウンスポーツバックとかクラウンクーペとかに名前変えた方が若者に売れるんじゃない？ >>1
アバロンが次期クラウンと聞いていたが、ハイランダーになるとは、ちょっとしたサプライズだった。 >>483
まあDセグは，小さいから後席が狭いんだよな >>51
いいんじゃないかな、次に新型出ないし欲しい車出るまで長く乗れそう
新車買ってもワクワクしなくなったな、むしろ納車がめんどくさい 看板車やめちゃうの？
そもそも看板車などなかったのね >>498
クラウン買う金があったらドイツ車に乗るんだろうな
そしてドイツ車に慣れたらクラウンの運転感覚は許容できなくなる >>456
５０近い俺は知ってるが
調べてみたが３７年前のCMだぞ
若い人は知らん
＞“いつかはクラウン”
＞これは1983年７代目のクラウンの
＞CMに使われたキャッチコピーです。
>>469
相川七瀬最近TVで見た いつかはクラウンどころか自動車の維持すら難しいわ
地方も儲かっている農家以外は一人一台安い軽自動車だ >>460
ふわふわクラウンが好きな世代はもう老人だよ
節操がないんじゃなくて寿命を迎えただけ
クラウンSUVが売れるとは思えんがセダンよりマシだろう
カローラにボコボコにされそうだが セダンは空間もったいないからね
そりゃボックス型になるわ 月３５００台は日産からしたら奪い取りたいだろうけど
FUGAクラスの新型を出す力は残ってないだろ パトカーはカムリ使うようになるんかな
まあクラウンは日本限定販売だろうから
売れないんだろうね このご時世セダンが欲しい人はカローラでも乗っててくださいってことだな >>504
車関係ではこれは衝撃のニュースだろうに、今のとこ取り上げたのが中日新聞だけっぽいよな
まぁ地元新聞だからってのもあるかもしれんが、これは続報を待ちたいね >>487
近所の不動産屋がこの車のこの色を乗ってたわ これは残念
今のクラウンカッコいいと思うんだよな
今度のマイナーチェンジで無くなってしまったが、明るい色の青とオレンジのクラウン
ああいうのに若い奴が乗ってたら、カッコいいと思うんだが、若年層に金がないのがな >>476
トヨタは今売れてるしこれからも売れるだろう
クラウンが売れてないだけ >>487
バーのママがこれ乗ってたけど、カッコイイのか恥ずかしいのかよくわからなかった >>512
ここで言ってるのは高速機動隊のことだよ。 >>529
セダンはそうゆう思考の車じゃないから
ワゴン車に乗っとけ 愛知トヨタ一人勝ちは日本にとって害悪
独占禁止法適用せんかもしくは解体じゃ
GHQはよこい ベンツとかBMWのあのクーペスタイルのSUVみたいな感じか クラウンは維持費だけで年間60万円かかるよ
お前らに買える？ >>525
一番の理由はそれだろうな
往年のクラウンファンが死滅した
現行でワンチャン若返りを図ったが不発に終わったので見切りがついたと 中小企業の社長さんクラウン乗ってる人かなりいるのに。 車の形はもうどうでもいいので自動運転よ開発が重要。日本は先進国と比べると遅れを取っている。 >>544
セダンって何を目指して作ったらあの形になるの？
正直良くわからんのだよ セダンが不人気じゃねーよ
あのデザインが不人気なんだよ
開発の失敗を時代のせいにするな！
オラオラ顔の潮流に乗ったツリ目やめてせめてゼロクラ位に戻せば落ち着いて乗りたい一定の顧客居るだろ
センチュリーのように日本的品格保ったモデルとして継続する手はなかったものか まあ，クラウン廃止して
カムリに上級グレード新設のほうが合理的と判断したんだろうな キャッチコピーじゃないが覚えている車のやつ
・いつかはクラウン
・食う寝る遊ぶ
・♪パジェロパジェロ → ♪くるまーくるまー >>468
ベンツはSUVや小型のAクラスが販売台数押し上げていてセダンは前年2桁で減少
前年比で善戦したのはBMW、アウディ、現代だけ 新型クラウン好きだったんだけどな
まぁこれ乗るならみんなレクサス行くか・・・ 名前忘れたけどトヨタは小さい高級車も出したことあったよね >>185
まぁ使い勝手はねぇ。
でも静粛性に限って言えば後輪とキャビンの間に隔壁があるセダンの方が有利なんだけどね。
あとボディ剛性とそれに伴う運動性か。
技術が進み過ぎて、もうそういう面でもセダンの優位性が保てなくなってるのかな。 >>507
esがクラウンより格下？
？？？？？？？？ アラフィフの俺でもクラウンのコンセプトは古いと思うよ、いい車だと思うけどレクサスと被るし。なんかハンコにこだわったりリモートに抵抗があったり昭和の企業戦士のイメージw
まあ俺の愛車はシエンタな訳だがw >>485
そして中古は安いｗ
部品取り用も含めて２台買っておくと安心ｗ >>1
ゴミのような操作系にしたから、うれなくなったのに
間違えを認めないつもり？ くるまって値段上がりすぎだろ
軽でも今170万くらいするし。まぁその分性能や品質は挙がってるけどさ
物はよくなってても社会全体で物価は挙がってるんだよなぁ >>252
自分は免許とりたてからほぼセダン
世界がセダン終了したら泣くかもしれないクラウンでもショーック >>562
プログレ、ブレビス、ヴェロッサあたりかな
ウィンダムの最終型は好きだったけど切られたからなぁ 昔のクラウンはオッサン臭くて好きじゃなかったけど、現行のクラウンってヤクトドーガみたいでカッコいい。回りがミニバンやSUVばかりだからスポーティに見えるわ。
まあ俺がオッサンになっただけなんだけど。 >>563
もうね、Cピラーがクラウンじゃないわ
これならカムリという名前でも違和感ない カローラクロスに続いて、クラウンクロスか。
次は、センチュリークロスか？ >>46
目につく部分のボディ板厚でボディ剛性保ってる訳でない。
むしろ軽量化のためには板厚は薄くしたい。 プログレ あれはいい車だった
エキゾーストパイプのうねりなんて、もう芸術品だった >>554
ボディ強度はセダンが一番強く作れる 安全性は1番だよ
リアが箱になるとフニャフニャになって強度は落ちる補強すれば重くなる
ぶつけられたら簡単に潰れる チャイナ向けと言われた意匠のこの型も
チャイナでは販売されずチャイナトヨタの最上位車はカムリにバトンタッチ クラウンのSUVクーペなんて絶対に売れるに決まってるわ
トヨタは売れる車作るのが本当にうまい
ホンダや日産なんて太刀打ちできんわな >>564
まあ，剛性はいまはハッチバックとかでも十分確保できるみたいだよ
WRXはリアが剛性過多になるので
リアの剛性を意図的に落としてると言ってたし >>554
安全性と走行性と居住性を３つとも満足するのはセダンらしいよ
安全性は衝突する場所と人間の距離に比例するらしいから SVU大人気だよな。ちゃんとオフ走れるのじゃなくてルックだろうけど
逆にファストファッションや流行の格好みたいで飽きるけど
量産型の人間ｗ >>586
そのためのハリアー実質値下げ&格下げ(rav4兄弟車化)だったんかな？ >>525
だったら未練たらしくクラウンの名を残さず、若者に迎合すればいいと思うけどね
迎合された若者もクラウンの名があったんじゃ見向きもしないと思う 心理的に、車高が高い方が安全っぽいと思うのがかなり浸透してると思うのです >>536
現行モデル発売時から、トヨタの販売会社社長は最終モデルだと言っていた。
先代クラウンは日中で同じモデルだったのに対して、
現行クラウンはほぼ国内専用モデルとして作っていて、
中国市場には先代マジェスタの中国仕様モデルをクラウン後継として出した。
だから、中国向けモデルに対して現行世代では大きな投資をしていない。
次に中国に出すモデルが日中それぞれ別々になると投資が嵩むので、
日中か日米でクラウンは同じモデルに統合せざるを得ない。
トヨタの販売会社社長の見立てでは、北米市場のアバロンがクラウンになるとの読みだった。
中国ではレクサスESが販売好調で、駆動方式に対してユーザーのこだわりはなく、
大きくて立派に見えるクルマだったら売れるとのことだ。
FF車がベースでもよいのだろう。 セダンをMTで乗る選択肢が、もう残ってないんだなあ。
それどころかセダンというジャンル自体が消滅か。
育児が一服して自分用に羊の皮を被った狼を欲しいと思ってたのに。 >>14
俺のオプティビークス４気筒が入ってねーぞ ヤリスクロスでSUVは間違いなく売れることを再確認したトヨタｗ >>192
世の中、昔と比べて車高の高い車が増えていて、
1,500mm前後の車高だと圧迫感、埋没感を覚える。 >>490
じゃますます何がいいのかわからん
ホントの産廃だったんだね
こんなのに憧れ持ってた日本人恥ずかしいね
こんなのを今まで売ってたことが恥ずかしい、責任者は死んだほうがいいわ >>460
現行クラウンって、サスはスポーツ寄り過ぎるわデザインはキツ過ぎるわで、ユーザ層と全然合っていないんだよなぁ。
あんなのはレクサスでやれば良いのに、なんでクラウンまであんなのにしたのか理解出来んわ。 >>207
腰の低い老人はSUVのシート高すぎて座れないからな フロントグリルのJAFエンブレムを付けるのが定番だった >>584
>>590
トランク部分が後ろに小さな箱で張り出してる分強度があるってことか
うーん、追突対応か アメドラ観てても、今パトカーはフォードとかのSUVだぞ
日本もトヨタが入札に参加するなら、ハリアー・RAV4クラスのSUVになるだろ でもスポーツモードにするとそこそこ足かたくなるんだぞクラウン 最近販売台数減ってたうえ、現行買ってるユーザーも、次期型を買ってもらえるかどうか怪しいくらいの高齢者層ばかりなんだろうな。トヨタの割り切りはすごいわ。 アルファードは家で乗っているけど、後席は広いが振動や乗りごごちはセダンの方がよい。
セダン復権の時はあると思う。 >>613
アリだー！
ああ、おっさんしかいないスレだ >>604
ジジイご用達の軽トラの方が座面高いぞｗ >>571
世間の人って頭が硬く、騙されやすいから、自動車のメーカーの誘導のままに高井SUVかうよね
メーカーにとって、SUVの1番のメリットは目先がかわるので、値上げしてもユーザーが文句つけずにどんどん金を払ってくれること >>611
というかゼロ以降はふわふわでもなかったんだけどな てか最近の車って昔の基準だと後部ハッチバックっぽいのばっかだしねえ 結局のところ、団塊世代が車を買わない年齢になったってことでしょ
クラウン、マークII、セドリック、スカイライン、コロナ、ブルーバード、あたりは
団塊世代向けの車だったってことだ >>588
ESの外観はLSと勝るとも劣らない格好の良さだけどな >>596
車高が高いとフニャフニャになって潰れやすいんだけどね
同じ厚さのダンボールで
大きな箱と小さな箱作って
どっちが潰れやすいか比べるのと同じ >>621
２００系アスリートはふわふわだったけどな・・・ JPN TAXI
ガソリン車で販売してくれよ
ああいう車が欲しいんだよ マーク系が無くなって、仕方なくカムリにした
デザインはいいんだけど、立駐が入らなかったり小回りが効かな過ぎる >>282
まだY31セドリックタクシーがいっぱい走ってる >>603
売れる車をデザインする能力がなくなりつつある
他社の売れ筋を真似するだけの二流メーカーに転落 やばいな、これは売れるだろ。
最廉価バージョンで乗り出し500万円代なら！ ハイトワゴン乗ってからクラウン乗ったら狭くていやになる
セダンとか棺だろ クラウンだけは無くならないと思ってたがなあ。名前だけで一定数売れそうなイメージあったし。トヨタはSUVとミニバン屋になるんやろか 先代まではちゃんと売れてたのに
>>617
サッパリ売れてないんだから、失敗でしょ まぁ若い人から見て、あれは欲しいと思わんよなぁ。
乗り心地は最高だが、おっさん臭さがすごい。地方行けば型落ち乗ったDQN多いし、イメージ悪い。 千葉走ってるとピンクのクラウンが暴走してるのよく見かける >>604
年寄りほど向いてるのはsuvの高い座席だと思ってたけど
違うんかいな。 このニュース聞いた爺たちが駆け込みでクラウン買いに行きそうなレベルの衝撃的ニュース >>641
初動は凄かった記憶があるけど売れてないのか？ 前後ピラーが立っている高級セダンってセンチュリーとクラウンしかなかったのにクラウンセダン廃止？
前後ピラーが極端に寝て屋根の小さい狭苦しいクルマばかりになっちゃうなあ。 >>600
衝突、追突されることを考えるとSUV欲しくなるわ
キャビン狭いけど そんなに売れてないのか？？
売れてるなら残せば良いって素人は思っちゃうんだけどな
マツダの同カテゴリーのSUV連発と言い
メーカーのやることが分からなくなって来たわ 近場だけなら軽自動車で、旅行で遠出するなら1000～1300ccのコンパクトカーで十分だな。 >>641
購入者年齢を引き下げたくて若返りを狙ったが、若者はクラウンどころか車買えないし、クラウン買えるくらい稼いでる若者は輸入車しか見てないしで終了。 >>357
セルシオ～レクサスブランドを作った時点でクラウンのブランド力が下がる事は織り込み済みでしょう。
かと言って若い世代に訴える事も出来ないし、中途半端な立ち位置からどう脱却するかの
チャレンジなんだろうね。 >>648
年寄りはSUVに乗り込むのが大変かな
二段くらい登らないと行けない >>650
今のトヨタは完全に下取り前提での販売なので、
海外人気が高いカムリの方が下取り価格が良い。
なのでクラウンよりカムリと言う流れになってる。
クラウンは国内でしか売れないから、下取りが弱い。 若い頃にP10プリメーラに乗ってた。
今はフリード。
後席スライドドアが日常ユースに利便性がよい。
子供も大きくなり、老親の送迎が一服したら夫婦でセダンに乗りたかったなあ。
サニーみたいなのが手頃なんだがセグメントごと消滅してるし。
高速を遠出するには背の低い直進安定性に優れたセダンが欲しいよ。 いつかはクラウン
と思ってたら別物になってたでござる あーあれかベンツの車高高いクーペみたいな奴
ああいうのに変える気なんだ >>651
あれ，屋根がちっこく見えるけど
同じサイズでスロープの終わるところが後ろにあるんだよ
だから，今のセダンはトランクの開口が小さくて
物の出し入れがしにくい >>646
ジジババ→プリウス、軽トラ、軽ワゴン
おっさんおばはん→アルヴェル、ノアヴォク、ハリアー
30代→ヤリス、ヤリスクロス、アクア
若者→軽、他社ホットハッチ
クラウンの入る余地がもうないｗ >>643
でもね、大事なお客さんを乗せるときはキャビンに繋がってないトランクルームがあった方が良いよ。
座ってもらったあとで外気流入しまくりノイズ筒抜けで荷物を載せたりしたくない。 唯一売れてるセダンだと思ってたけど、売れてないのか？ SUVがスタンダードになるんだろうね
時代が変わってセダンの必要性がないんだろ クラウンは高いけどレクサスに比べて安っぽい
もう高級じゃない これからの時代は超小型車だろ。
買い物と通院が主な老人の足に最適。
運転ミスで事故った時でも軽自動車より周囲への殺傷力が弱いし まあ、トヨタはなんだかんだ言って売れてるからな。今年の販売台数も世界一に
なりそうだし。クラウンセダンがなくなっても経営者にとってみれば儲かってる
から痛くもないだろう。しかし、クラウンと言う伝統を守ってきた技術者やクラウン
に思い入れのある少なくないファンに対して、これはかなり失礼な振る舞いだ。
この記事が本当なら、豊田社長は経営者としての矜持がないと思う。 現行カッコいいと思ってる俺にしても、
今欲しい車は？と聞かれれば、ヤリスかカロスポ、もしくはコンパクトsuvのどれかを選ぶ
難しいのはわかるが、、、これは残念なニュース
このニュースがカンフルになって、駆け込み需要で売れて、やっぱ次も出します的な展開を希望する 現行クラウン発表時にニュルブリクリンクで走りを磨きましたと開発主管が話していてトヨタって馬鹿なんだと思った
LFA開発時テストドライバー死亡事故を隠蔽してドイツ欧米で総スカン喰らったの忘れたのか？ 海外はセダンとSUVで半々くらいあるんだけどな
日本はセダンだけ異常に少ない おおついにクラウン生産終了か
これはビッグニュース
オーナーの平均年齢70歳とか聞いたぞ SUVって何が良いの
狭い乗り込みにくいってイメージしか無い
ミニバンは室内広いから人気あるのはわかるけど >>609
セダンだとCピラーが比較的太くできるし
荷室が独立してクラッシャブルゾーンになる。
それらを考慮して設計できる
ワゴンやSUVは箱だし
Cピラーは一番後ろにあって
乗ってる人を守るのに使えない
ぶつけられたとき
潰れる範囲を決めにくいし
使う板金を変えたりするが
完全なコントロールは無理 >>309
本質だと思うけどね
今時の車はVSCなどで多少ミューの低い路面で
滑っても姿勢を破綻させることなくリカバリー
するし、多数装備されたエアバッグや衝突安全
ボディ、自動ブレーキのおかげで交通事故死者は
激減したけど？
昔はよかったーとか、そんな装置なくてもテクで
滑りを制御できるとか？w これがまた超絶売れなかったんだろうなｗｗｗ
どの層を狙ってるのかよくわからんかったし
ちょっと金のあるじいさんを狙ってるのか
マイルドヤンキーおじさんを狙ってるのか プラットフォームが北米のRAV4ベースって・・・(´・ω・｀) 若い層、特に大学生とかはタフトとかの軽SUVが一番人気の時代だからなあ >>666
うちの親父と同世代だな。子供ながら「乗り心地が硬いクルマだなあ」って思ってたわ。ただ運転してる本人は楽しそうに運転してたわ レクサスを日本で販売するようにしたら
そりゃそうなるよね >>690
見た目が格好いいってそれだけでしょ
機能性だけを求めてる層しかいないなら売れてないよ 団塊世代向けのキーアイコンだったクラウンもこれで終わりか。 >>589
そうね、フレーム材質に溶接技術に接着剤の進化etc、硬い方向へはどんどん進化してるから、
逆にどこで力をいなすかとか、そういう工夫が求められる時代みたいね。 レクサスを日本で展開した時からこうなる事は大体ゆわれてたな
まぁレクサスは売れてないみたいな風潮だったけど
実際はレクサスの圧勝でDQN人気はそっちに向かったしな なんでゴツイ車ばかり作るのかなぁ～
ゴツイ車が嫌いな人だっているのに。 安全性だけならセダン一択だな
大富豪になって家族も大切なら最高級セダン
いつ死んでもいい身なら好きなもの選べばよい 20年くらい数社のSUVを乗り継いでるけど
年に数度だがセダン運転するとハンドリングとか
SUVより安定してる気がして飛ばしたくなる ていうか今までの車はどこへ消えた？修理して乗り続ければいいのにスクラップにしちまったのかなもったいない。 次期クラウンはカムリとシャーシ共有化でFFになると思っていたんだがな
まさか廃止とは・・・
さすが販売台数命のトヨタ
クラウンでさえも容赦ねー >>688
日本車のセダンっておっさん臭い印象あるよな。ドイツやイギリスのセダンとかは格好いい印象あるのに >>347
ベンツのEとかなんて、直4の1500ccからあるからねw
それよりエンジンはでかいだけマシ >>136
社内の伝達ミスでバックアップ含め契約切れで削除したんや
クラウドでも人がミスれば消えるんや 前長すぎて運転しづらすぎだからな
ハイエースみたいなのが一番乗りやすい >>688
プリウスをセダンに入れたら少しはマシになるんじゃないの？
あれセダンではないけどセダンみたいなもんだろ トヨタのことだからハリアーのガワだけ変えていかにもすごい車として売るんだろうな >>707
なんでって、ごつい車嫌いな君らが買わないからでしょ
ごつい車ばかり売れるんだもんそりゃやめるよ >>684
ほんとそう思う。
大分違うけど、まわりの住民に愛された小さな老舗のみたらし団子屋さんが、団子以外のお菓子がネット販売とかでヒットして売れまくってるのに、今でも20円でみたらし団子を店頭販売し続けてるっていういい話を思い出した。
利益につながらないのはわかるけど、マークXクラウンGS全廃はさすがに血も涙もないわな 貧しいジャップはスズキの軽自動車買うのがやっとだからなww あれだけ売れてない、スカイラインを売り続ける日産を見習え。 >>705
コンピューターで捻れ剛性とかをちゃんと
計算出来るようになったし 地元の中古車屋に大昔のクラウンが２５０万で売られてて最近見たら売約済みになっててワロタwwww >>659
後輩が(親父の)BMW乗ってるけど、自分で買うならレクサスが欲しいって言ってるね
まぁRCやLCなのでクラウンの価格帯とは異なるけど
ただハッキリ言えるのはセダンにしろSUVにしろ、若者が求めてるのはスポーティなデザイン
クラウンは若者にも振り向いて欲しいけど、高齢者に配慮したデザインだから失敗した
世代交代を図るならもっとスタイリッシュでなきゃだめだ 幅が広くなると、スーパー・コンビニの駐車場でスライドドア必須になってくるな。セダンでは無理だろ。
ドアボーイが開閉してくれる所しか行かないならともかく。 >>704
ヤリスクロス
CH-R
ハリアー
クラウンクロス←NEW!
お好きなのどうぞ あと音が全然気持ちよくない
なんかフィットみたいな音 派生車は出すかもしれんが
セダンなくなるは飛ばしだろ >>691
しかし他の衝突要素に比べると必要になる確率は低いんだよな
何事もどこまでやるかのトレードオフってところか >>684
だったらウンチク垂れてないで買えよｗ売れないからやめてんだよ 結局，FF化でカムリの豪華版で名前残すか検討して
販売チャンネルなくなるし，それならカムリの豪華グレードでいいんじゃね？
で終わったんだろうな
たぶん，カムリの豪華グレードが出る >>729
あれはアメリカでもインフィニティブランドで売ってるしな
クラウンはほとんど日本専売車だから日本で売れないとどうしようもない >>353
皆が誉めちぎるドイツのBMWの高級セダン
318iなんか、1.5リットル3気筒だよw 戦車を選ぶなら1ミリでも装甲の厚いものに乗りたいだろうが
車のって戦争にいくわけじゃないからな。 >>734
ヤリスクロスをストレッチして
クラウンSUV風味を作るんですねｗ クラウン世代がもう76歳前後だから
見切ったんだろ
トヨタはもう中国企業 交通取り締まりの覆面パトはなにになるん？
スカイライン？レガシィB4？ どうせ20年以内にはレクサスのバッヂつけ替えてセダンで復活させるんだろうけど地道に続けりゃいいのに
シビックみたいに復活しても誰も見向きもしなくなるぞ >>1
マークⅡ（X）に続きクラウンも生産中止か
FR高級妥当価格セダンを捨て割れた板金のような
デザインでFFやなんちゃって四駆SUVの車を造ったりデザイン終了ぼった価格の
レクサス押し売りしたり、パワーソースで迷い道の
TOYOTA。全体に日本国内の車価格を吊り上げ工員賃金も世界
有数に低くコストカットで利益だからまだよいが、企業や日本経済
の低下を見る感がある。 >>378
何と何を比較して100万アップなの？
すごく頭悪そう 最近、最新のクラウンが前を走ってましたが、
本当に驚くほどの加速と交差点の転回性、
坂道のアップダウンとカーブの連続を、
綺麗にトレースしながら駆け抜け手ましたよ。
とても紳士な力強さと気品を感じましたね。
クラウンは失くなっても、これは鮮明な記憶です。 >>752
今の時点で誰も見向きもしてねえからやめてんだよ、寝ぼけた事いうな >>597
はえー、そうなのか勉強になったわ
しかし、ついこないだ現行クラウンのマイチェンしたばかりなのになぁ… ミニバン・SUV・2BOXより3BOXセダンの優れているところ
・運転が楽しい
・重心が低いのでカーブでも安定している
・荷物と別の空間になる
・一人で乗ってても違和感がない
・ミニバン・SUVだと人を沢山乗せた時バスの運転手さんの気分になる
・2BOXでなければ載らない荷物を運ぶ機会はそれほどない
・車重があるミニバン・SUVより燃費がいい
子供が大きくなるなど乗る人が少なくなると、運転が楽しいセダンもいいとわかる 晩節をなんとかみたいなこせず、とりあえず生産中止にしといて
商標だけ温存しといたほうが賢明なんじゃね？永久欠番みたいに。
流行に惑わされて流される方が後々のダメージ大きくなりそう。
社内にレクサスブランドが存在してる以上、共食いしてるだけだし。
名前だけ残すって手段の方が惨めな印象受けそう。 >>742
日本人はなぜか亀頭数が大好きだからな
日本のメーカーで中級以上は亀頭数を減らせない
そしてなぜか外車の亀頭数はこだわらない もし今後もクラウンなんてゴミを売りたいなら、それこそ先鋭化した方がいい
クラシックカーじゃないが内装とシステムだけ最先端、外装はジジイ向けで思い出をくすぐる
どーせ若者には絶対に売れないんだからな、ゴミが背伸びするなってこった タクシーですらセダンじゃなくなってきているから、もう要らないよ。 チョロQみたいなずんぐりむっくりでゲロださスタイリングのSUVクーペにして出すのか
SUVクーペ乗るやつは目が腐ってると思うわ >>14
新車で購入後21年目を迎えたわが愛車Suzuki Keiが入っていないな 現行クラウン売れてないっていうけど、そんなことない
10月の新車販売は登録ベースで2,129台、前年比123.6%
見切りをつけるには早い
ただクラウンのブランド価値を考えると、
今は休眠させた方がいいという判断なのかな >>742
318が高級セダンか…BMWなら高級は5シリーズ以上じゃね 軽に似た車形のクラウンを売れば儲かるんじゃね(＾ω＾) >>767
セダンだと足腰の衰えてる老人の乗り降りがしづらいんだよ
ミニバンだと本当に楽らしい＞年寄りの乗降 >>764
そりゃ購入層が違うからでしょ
クラウン買える金持ってるやつが小さなフランス車に乗ったりするわけだから >>764
単純にデザインの問題じゃね？
フィットのエンジンでも側がベンツなら喜んで飛びつくだろ 再販あるとしてもそんときは中国工場製の逆輸入車になるなこれ いまだに車板でセダンセダン言ってる時代遅れなのが居るけど
実に痛い 最強は
スーバーハイトワゴン軽自動車の
SUV仕様だろう
車体だけで250万円超えかｗ クラウンは国内専用だし購入者が高齢化して
もはや買い替え需要も無いんだろう。 価格に見合った一番質の良い車がクラウンと言われてたのに。
それ以上の高級車はブランド代。 セダンって器用貧乏だよね四人乗車だけど狭いしミニバンやSUVより荷物載らないし
前輪に仕事させない駆動形式も無駄だし重いから運動性もスポーツカーよりも低いし
メリットは高速道路で運動性の低いミニバンSUVをいじめるくらいかな？ >>727
本来その貧しい低価格市場を狙えるはずの韓国車なんかは日本では軽に負けたね
海外だと軽がいないから売れるけど >>690
SUVがセダンより狭いという感覚はよく分からんけど・・・
ミニバンほど運動性能を捨てたくないし、セダンほど積載量を捨てたくもない。
そんなニーズにジャストフィットしたんじゃない？
かく言う俺もRAV4乗りw セダンはレクサス買ってねだろ
カムリはアメリカで売れるから残る レクサスのダサいＬマークよりクラウンの王冠の方が好き >>86
普通のキザシをたまに見かけるけど、いつも男二人連れだよね >>403,441,751
警視庁の答えは、マークXスーパーチャージャーとカムリハイブリッド
いずれもフルエアロwww
https://youtu.be/i2sBWFkWHGM トヨタの敵はトヨタであったと言うだけで、別に他メーカーに流れたわけでもなさそう。
正直良くできたデザインだと思う。レクサス風でもあり、従来からの伝統のエッセンスも盛り込まれている。 >>761
それ全てハッチバックのコンパクトカーで十分だろ
トランクルームの尻尾が無いだけ、スーパーの駐車場とか入れやすいしな >>598
コロナプレミオの5速ミッションはよかった 独立した車のトランクは臭い物を運ぶのに便利らししけど
キムチや漬物とか生魚 >>782
この型のクラウンはチャイナでも作ってない
というかチャイナではクラウン完全終了 >>787
それはある種のプロパガンダでしょ
クラウンを持っている人は当然そう思いたいわけだから
オーナーの多かった時代にはそれが正義だと思わせることが出来た >>623
全てはそこに行きつく
戦後の日本の発展はモーレツサラリーマンの努力と、団塊世代の購買力があったから
その団塊が老齢化し、若者が車に興味を示さなくなれば当然車種を絞り込んでいかねばならない
今、街にあふれてるのは、老人マンションと葬儀ホール セダンからSUVに変えたけど、SUVは見張らしいい反面車両周辺の死角が多いのがねぇ・・・ >>1
安め価格でデザインもかなり良く質感もあるマツダが
TOYOTAが廃止した至高の直6エンジンを造り、FRレイアウトの
妥当価格の良い車を増やす。EVやFCVが世界でもたつく間に
ガソリンで内燃自然着火高圧縮比のスカイアクティブエンジンが
ディーゼル並な燃費を計上する。
マツダの躍進が期待出来そう クラウンは残すべきだと思うがどうなってんだ？
FRセダン全廃してつまらん車ばかりになるな
クラウン買う層はレクサス買えということか？
カムリなんかクッソいらんからマークXも存続させて欲しいくらいなのに >>788
剛性は高いでしょ
ワゴンになるとどうしてもリアがね >>786
これは欲しいだろ？
時速230キロ超で突っ走る 臓器緊急搬送にイタリア国家警察「ランボルギーニ」が大活躍（Techinsight）
https://article.yaho...f29b811c29e0b06e215a ヨーロッパでは今でもセダンが主流だろ
日本車はダサいから売れていないだけで >>1
フルフレーム四輪独立懸架こそが
クラウンの証だったから
なんとも思わんな
若い頃に親父のを乗り回してたけど
セルシオのお下がりシャシーな
モノコックになった時点で
魅力が無くなった
現行も良い車なんだろうけど
国産初の乗用車として受け継がれて来たものを
捨ててしまった時点でメーカーとしての
終わってる感が凄く有る ハイランダー的なボディで天井下げて顔はクラウンぽさを残すんだろうな
クラウンエステートの現代版みたいな感じかね >>793
俺はあの王冠がダサくて嫌なんだよ
マセラティみたいにカッコいいエンブレムにしてくれ(あれは銛だけど) >>468
9月の米国市場ではブランド別合計台数では
ドイツ御三家よりレクサスが僅かに販売台数上回ったけどね
セダンは死んでるのは事実だw >>812
その割には欧州メーカーもSUV出しまくりだね 勘違いと思うがなあ
セダンイラネとかさすがに無いぞ >>784
軽は棲み分けが進んでる
若者にはタフト（ＳＵＶ）が大人気
おばはん連中にはNboxやスペーシア（軽箱）が大人気
ジジイにはアクティやキャリーのような軽トラが大人気 俺のおやじは子会社社長になったときにディーラーからクラウン買わされた
ただのリーマン社長で金ねえのに「クラウンぐらい乗らないとかっこつきませんよ」なんて言われて 外国人は臭いからゴルフ道具やシューズはセダンの独立トランクだよな >>803
だって実際にレクサスなんてカムリやセルシオの皮だけ変えてたりするじゃん
そういうとこわからなあ人が乗るのがレクサス
あとCで始まる車は真面目に作るってネタもあったな これから消費税を上げていくと、32歳以下の生まれながらの消費税世代は
車はおろか自転車すら買わなくなるぞ クラウン ファイナルエディション（2022年）ほしい
買えないけど いっそ受注生産でとことん高級化してプレミア車として残せばいいのに
トヨタの顔といってもいい車なんだし 世界的にはセダンのほうが需要ありそうな気がするんだけどそうでもないのかな？
セダン好きにとってはまた辛くなるね
クラウンは嫌だけど 30年前
中国 →人民服にチャリ漕いでた
日本 →空前のバブル景気で海外に旅行行ってブランド物買い漁ってた。高級車も飛ぶように売れてた
↓
現在
中国 →日本の高級デパートでブランド物爆買い。上海とか都市部じゃ高級外車乗り回すの多い
日本 →国民服ユニクロ着て、チャリ漕いでた >>821
欧米は急激に流れが変わった
SUVばっかで泣ける >>492
実際、初代GSにクラウンから乗り換えたが
スパルタンな突き上げ、敏感すぎるハンドリングに
当惑したわ。
ランフラットタイヤの出来もクソだったけどね >>822
マジでこれパトカー？
めちゃカッコイイやん^^; ミニバンは醜いと言ってバカにしてたのは、徳大寺だっけ。まあそうだろう。
子供連れの家族がミニバン乗ってる風景を見ると、つくづくカッコ悪いと
思うからな。 >>769
主流がセダンやクーペからSUVになるのはまだ分かるけど、そこでSUVクーペって出て来るともう意味わからんよな >>690
一番の利点は重い荷物の積み下ろしだろう。
キャビンとラゲッジスペースを分けるというのは
貴人を快適に乗せて荷物の積み下ろしも運転手や
係員がやるという理想形とセットだから。
だから長年のセダン信仰というのは現代社会では
半ばドグマだったもので（全部ではない）、それがようやく
具体化されてきたということだと思う。 そもそもここの年寄り免許返納者やケケ中・小泉改悪賃金低下で
高卒無免許、障碍者な者達は車を買って所有維持し運転する事が困難な奴が多い。
衣替えでSUVなど中途半端な車にし値段も最近の馬鹿上げにしても益々縁が
無くなるだけだろう。貧民で東京に逃げて来て庭無し駐車場無しウサギ小屋に
住み、「大都市はバスや電車があるから、車やハロウィンＸマスお正月は中止だな、えへへ」
--等と言っているのだから。 実用性がはるかに劣るクーペであるプリウスが売れるのは
燃費の実用性だけなんかな >>785
ディーラーとは付き合いだからと新型クラウンが出る度に買い換えてた近所の爺ちゃんも免許返納してガレージ空っぽだわ 「スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）に似た車形の新型車として二〇二二年に投入する方向で最終調整に入った」
クラウンが無くなるというより、ただのクラウンのＳＵＶ化？ クラウンセダンって、タクシーで使われていたヤツじゃないの？ 高速隊の追尾取締車両はどうするのか、マークXは無くなったし日産はやる気無いしレクサスは目立つし・・・・ 今のカムリが30万くらいになる頃ってもうバッテリーが駄目になってるよね？ >>492
セダンはプリウスが全部もっていってる。
カローラと同じ値段で環境に配慮してますイメージで貧乏人扱いされない >>829
それはトヨタ内の話ね
初代のレクサスは内装も生地が違うだけだったなｗ >>837
でも中国人にはなりたいと思わないな
今や中国人ってだけで世界から白い目で見られるし SUV化したクラウンをベースにJapanパトカーを作りそうな予感 びっくり…。
だけどクラウン系譜のSUVとかならハリアーより一段上の上流suvとなるだろうから見てみたい。
現行クラウンはなんだか高級感がなく…カムリとレクサスに勝らない感ありまくりでセダンどうにかならないのかなと思っていたので、こういう展開かーと感慨深い。 クラウン買える客はより、利潤の高いレクサスに誘導なんだろ
中国で人気なかったのかな？ SUVみたいなずんぐりむっくり嫌い(´･ω･｀)
実用性はあるのかも知れんけど 838
クラウンバン/ワゴンはもうないと思ったけど
SUVをクラウンの名前で投入するってことだろうなたぶん >>306
その昔、クラウン・マジェスティという、レクサスの向こうを張ろうとした車種があってだな…。セルシオってのもあったな。 >>492
LS500の迷走ほんとクソだよな
LS600乗ってるが乗り換えなかったわ
次の車決まらねぇよ困った パトカーがSUVにしてリミッター解除してパワー上げたら
コーナーで転倒車が続出するだろうな 数は少ないけどWRX S4覆面パトカーも埼玉とかにあるんだよな
あれも，まず逃げられないな これかなり衝撃的なニュースだよな
Eセグの国産セダン乗りたい奴はフーガかレジェンドしか選択肢残ってないじゃん レクサスを特別視してるのが多いけどトヨタのベース車両にカスタムを施してエンブレムを変えただけだぞ
言うなれば光岡自動車みたいなもんだから >>848
基本構成はあまり変えずハッチバックにして
Aピラーを前に出してボンネットを短く高くして
タイヤをインチアップしてタイヤハウス周りを黒塗りして
クラウンＳＵＶ風味完成 セダンのステータスが好きだ
メルセデスとか
クラウンのセダン廃止は日本のステータス凋落の現れなんだろう >>878
東名のGTR覆面はとんでもない速度ですぐ追いついてたｗ >>7
プロボックスになる
みんな油断すること間違いなし >>869
言うてなんちゃってだから走破性とかないしな セダンの新しい形と売り出されたマークXジオは
ただの背の低いミニヴァンであった しかもマークXとな関係が無いカムリベースのFF車
大失敗した車だったね
新型クラウンもFFベースのSUVだともはやクラウンとは関係無い車になる クーペとか
後ろに乗るやつのこと考えろよ
アタマで天井支えるような車作るんじゃねぇよ >>876
あのLSは目指すところ大間違いだよな
それこそそこをGSにやらせときゃよかった
ESすらいらんかった GLCみたいなラインナップにするんだろうけど
クラウンは残してほしかったな最後無理して買っちゃおうかな
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1517695.jpg レクサスは無理でもクラウンならって層はどうすりゃええねん
マークなんちゃらは軟派でだめだ 日本における終身雇用制の本当の意味で崩壊を伝えるニュースだったりして >>812
主流というより車種がそもそも少ないんだよ
だから利益率も良く小回りが利きやすい
反面トヨタはユーザーに優しすぎて車種が異常に多い
極端に言えば欧州は俺の考えた車に乗れ、トヨタはお前にあった車を出す
だからそれに刺さった人は信者のように欧州車を持ち上げてしまう
まぁ企業としての考え方の違いよね
>>888
日産は国内にもスカイラインブランドでQ60導入するべきだな 高価格帯のセダンて運転する車じゃなくて誰かに運転させる車なんだよな タクシーとスマホの相性良すぎてもう自家用車とかいらないｗ セダンはダサいからな
買う奴は田舎ヤンキーおやじしか居ないだろ 昭和のヒエラルキーが終わり、令和の殺伐としたネット世代に切り替わる｡ 高いセダンレクサス
そこそ高いセダンカムリ
海外用カムリに殺された形だな >>836
「TRDカスタムする必要ない」
↑まさにコレが狙いなんだろ。
交通違反するような奴は、まさかTRDカスタムしてあるカムリが交通取り締まりしてるとは思わないで、下手したイキがって目の前で違反やらかす。 現行はLSと同じGA-Lプラットホームだから
LSもなくならん限りは続くだろ 今の車はフロントグリルの巨大化で空力特性なんて関係無いから
リアも直角にして天井も低くする必要性がない 初代ぐらいしか見覚えなかったが
RAV4がまだあった事に驚いた >>860 出足が遅くて運用してる隊員が激しく文句言ってるらしい >>885
法定速度でプロボックスが走ってたら余計怪しい 交通機動隊のパトカーどうするんだ？
全部カムリになるのか？ 日本専用だから開発費がペイ出来ないんだろうな
まぁしゃーないよ、みんなセダン買わないからこうなっちゃう プロボックスかADバンにMTを設定してくれよ。
最悪それでいい。 逆に中古車市場は活性化するんじゃないかな？
クラウンの根強いファンはまだいるよ ハッチバックセダンってSUV並みにクソダサいじゃん 売れなくてもスカイラインを守り進化させている日産は、ある意味凄い。 プラットフォームがGA-Kで背がクラウンより高く、ハイランダーより低いって、要はシエナの顔を変えて売るって話じゃないの？ >>888
一定のセダンのユーザーがいるからチャンスだけど
おそらくシーマ、フーガ、スカイラインは統合されるよ >>884あれは特別仕様で７００馬力近くまであるそうだよ、リミッターもないし カローラ名を捨てて
クラウンを残すべき
年寄り世代が
カローラ乗れない >>822
違和感ない
かつてのステージアと同じくらい >>907
あれは世界中で売ってるからラインナップ出来る
カムリと同じ あの2リッターの直4ターボがマズかったなぁ
コストダウンしすぎて
チューニングを任されたヤマハでさえ苦労したいう噂のエンジン >>927
あれインフィニティで国内専用じゃないから クラウンも思い出の車だな
マークⅡ(親から奪った)が初めての車だったけど >>109
トヨタ「レクサスの食べ残しだけど、残ったクラウンのパイをマツダにやるよ」
これだな。 この後、現行クラウンの車高を上げて、プロテクトモールを付けただけのクラウンクロスが登場。 >>946
クラウン買う層は
マツダ買わないだろうな セダンの高級車にしては売れてるだろ。パトカーだってあるし、ベンツやBMW並みでいいと思って作れよ
なんでSUVなんかにするんだよ >>938
日本企業の典型的な発想だな
モノづくりの思想・哲学が売れ筋を追いかける、今回のトヨタのようにね
そして顧客から見下されて見捨てられる クラウンのセダンが欲しければ光岡自動車に改造してもらう時代 まさかフーガより先にクラウンが廃止になるとは思わんかったわ 国内でレクサス売れないのはクラウンが強すぎるせいという認識なので
ずっとトヨタはいかにクラウンというブランドを毀損するか試行錯誤繰り返してたのが遂にここまできたかという
国内専用なんてやりたくないんでしょうな パトカーはニッサン調達が増えるな
スバルは馬力の出るエンジンを全部廃止したし
マツダに高機動はむりだ トヨタは10年以内に潰れるんじゃないかな
トップや幹部がボンクラすぎるわ >>929
トヨタ自身が永遠の2番手で良いと考えてるから一理あると思うけど
かといって糞みたいなダミーマフラーを流行らせたBMWを認めたくない
あれはどういう哲学思想から来たのか問いたい小一時間問い詰めたい >>945
ジャパンタクシーとか、自家用としてもある種の理想形ではあるよね
デザインを無視すれば レクサス売るのにクラウンが邪魔だったという話だろうに これから全体として見たときに、
当たるのか外れるのか、
トヨタの未来を予想してくれ >>727
貧しい貧しいグックは何買ってるのかな？ >>889
クラウンに折り畳みの３列シートまで付いてくるって今見ると神がかってるよね
当時は霊柩車にしか見えなかったのがホント勿体ない 街のディーラー見ても、ニューIS発表したレクサスだけが賑わってる
見に来ただけだろうけど トヨタがここから潰れるわけねえだろ
願望並べたいだけなら他所でやれよ >>953
ベースにできるFR車がレクサスぐらいしかなさげな。
レクサスを潰して作るクラウン... こんな状況見てるとIT業界の下請けになるんだろうなとは思う クラウンのセダンって後ろにエライ人を乗せるための車として需要があるんじゃないのか？ 結局日本人が貧乏だからどうしたってアメリカと中国の顔を伺わないといけない
政治と同じ、惨めな国の末路 >>967
レクサスの主力セダンはESだから、どちらにしてもFF車なんだよ。 >>967
元々クラウンベースがレクサスだったのにな… セダンかっこいいし何より静かだから乗ってて快適なのに
貧乏だからセダン選べないけど金持ってたら絶対セダンにするのにな >>970
言い換えればそういう需要しかないってことだろう
国内専売じゃ開発費ペイしないだろうし >>956
マツダは耐久性に不安が残る印象
>>969
調達基準を変えるべきだよ
トヨタに合わせる、と言う事では無く まあ伝統ある車名ではあるけど
ランクルやカローラみたいは世界的ブランドではないからな
あくまでも国内メインのブランドだし
国内需要が先細りしかしないんだからしゃーないでしょう >>100
LS乗りだけど俺の親父は未だにレクサスって覚えられない
めんどくせかーらトヨタのクラウンだって教えといたw 次スレ
【高級車】トヨタ「クラウン」セダン生産終了で調整 SUVに似た形の新型車を22年に投入 ★2 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1605060110/ >>957
見るたびにつなぎ着て楽しそうに乗り回してるね
自分だけ楽しんでないで若者に走る場所を作ってやればいいのに
あ、もう遅いかw >>972
中国に媚びまくりのドイツ車馬鹿にしてるの？ >>939
水野氏がこのエンジンが台無しにしてると言ってたな >>970
そこまでの高級車でもない。
庶民の目標的位置づけ >>765
6000ccてアクセルつま先でツンってつっつくくらいですぐ100kmいきそう笑 レクサスを買ってくれ！って事なん？
まあ別に興味ないからいいけどね 国内専用の高級車はもう非効率ってことだろ
レクサスに統合して部品共用合理化するのは時代の流れか >>978
代わりにどこに流れるんだろ
ホンダレジェンドか？ レクサスとカムリがあるから。
FRをリーズナブルに、という人はマツダ6で。 ぶっちゃけ日本市場でレクサスが浸透した今、
トヨタクラウンの購買層が謎化してたもんな。
良い高級車乗りたいならレクサス買えば良いし、
わざわざクラウン買う奴って、
「クラウンが乗りたい」「クラウン縛りしてる」とかしてる少数派が目立ってたもんな。 このスレッドは１０００を超えました。
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