【高級車】トヨタ「クラウン」セダン生産終了で調整 SUVに似た形の新型車を22年に投入 ★2 [ばーど★]
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トヨタ自動車は、高級車「クラウン」についてセダンの生産を現行型で終了し、スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）に似た車形の新型車として二〇二二年に投入する方向で最終調整に入った。新車市場でのセダン需要の低迷、ＳＵＶ人気の高まりに対応しつつ、クラウンのブランドイメージも維持する戦略。一方、一九五五年から続く、国産車を代表する高級セダンに終止符が打たれることになる。
クラウンは主に国内市場向けに開発され、現行型は十五代目。一八年六月の発売直後は販売台数を伸ばしたが、一九年六月以降は前年比で大幅な減少傾向となっている。苦戦するセダンにこだわらず世界市場を見据えて、欧州の高級車ブランドなどが手がける人気のある車形で展開した方が、需要増につながると判断したとみられる。
二二年に国内で発売する新型車は、北米や中国への投入も予定し、二三年からは米国でも生産する計画。現在、米国で手がけるＳＵＶ「ハイランダー」と同じプラットフォーム（車台）を使用する。車体の高さは、現行クラウンよりも高く、ハイランダーよりは低くなる見通し。
新型の開発に伴い、現行型セダンは全面改良しない方針。一方、クラウンを愛用してきた顧客...
2020年11月11日 05時00分 (11月11日 05時01分更新)
https://www.chunichi.co.jp/article/152179
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★1が立った時間 2020/11/11(水) 09:10:37.78
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1605053437/ いつかはクラウンといつかはガッキーは男のロマンだったのにな。 この辺の情け容赦無さがトヨタの強み
情という要素が一切無い判断する 子供の声一つしない国になったからしょうがないかな
町中歩いててもジジババ以外見ない時あるからね
デカいセダンなんて必要な奴いるの？ まぁセダンが売れないから仕方ない部分はある
ＦＲもクラウンしかないし、カムリに一本化するんだろうけど
でもなんで後継がハイランダーなんだろう 国内専売で月2000～3000台程度しか出ないなら廃止もやむを得ないのかもな。
カムリは日本では月1000台程度だけど、海外ではその50倍ぐらい爆売れ中。
もしEセグのセダン買うならフーガかなあ。 クラウンいいと思うんだけどなぁ
無くすのはもったいない気がする セルシオクラウンマークⅡセドリックグロリア
往年の高級車全滅だな セダンが一番いい車なのに…
アルヴェルはマジで爆破されてくれ むかし聞いた話で嘘かもしれんが、素のクラウンが一番お値打ちだとのことだった
反対にSUVはメーカーが儲かるんだよ、ベース車の車高上げたらお値段も何割高だし
アホみたい SUVの王様はランクルだろ
クラウンSUVにしちまったらランクルの立場どうなるんや >>14
大学に行くやつは普通は東京か名古屋大阪に住んでるし >>23
セダン離れなだけで別に車離れはしてないと思うけど
保有台数とか昔より増えてるよ 日本専用車だから日本で売れないとこうなっちゃう
カムリみたいに世界戦略車じゃないとセダンはラインナップ出来ないってこと
まぁセダンは売れないから仕方ないよ >>16
高級SUV化するんだろ
ハイランダー＝旧クルーガー
そのために現行ハリアーを少し値下げしてRAV4兄弟車にしたんじゃないか？
これより一回り大きいシャーシを使うんだろう 日本専売だけだともう商売にならないってことだな。
後継車はRXの兄弟車になるのかね？ 日本のアスファルトは劣化の一途
車高が高い方が良くなってんのよ >>27
国産ＦＲのフルサイズセダンだとＬＳ以外はそれしか選択肢が無い >>18
＞月2000～3000台程度
日産の基準なら大ヒット車種なんだがな
トヨタの基準は高すぎる >>1
高級ブランドのレクサスが日本でも浸透した今、
高級セダンとしてのクラウンの立ち位置が、正直微妙だったもんな。
「あえてクラウンに乗りたい」「今までクラウンで来たから今回も何となくクラウン」みたいな層以外の金持ちは、皆レクサスに流れてるもんな。
レクサスの食い残したクラウンのパイは、新入りのマツダにやるよって感じか。
納得
・ >>32
ランクルはSUVカテゴリーじゃないよ
ランクルはクロカン SUVなんて今はファッションで売れてるのかもしれんが、この先も恒久的に売れ続けるものではないと思うんだがな クラウンなのにセダンじゃないなんて聞いたら昭和のじいさんは泡吹いて倒れちまうんちゃうか？ これで2022年ぐらいになって、またセダンブームが来たら笑うわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ クラウンワゴンが出たら、ランクル辞めて乗り換えようかな。 この前セダン不人気ってスレで廃止しろよだせぇからってレスしたら爺どもが煽りレス大量に反してきたけど
見事に消えて草。老害は二度と書き込むなよ 社用車はどうなるんだ？
平役員をレクサスに乗せるわけにもいかんし 最近はセダン売れないもんなあ。
特に年寄りは乗り降りが辛いから敬遠される。
しかしハイランダーみたいなクラウンってもう名前変えたら良いんじゃね？ え？そんなのだったらマーク２みたいに車名廃番にすれば？
昔から乗り継いでる人が納得できなそう カローラが3ナンバー化して大きくなったら
クラウンセダンイラネー >>43
日本専売で2000～3000台だから開発費考えたらアウトだろうね
カムリみたいに海外で売れまくってるなら話は別だけど 国内専用車は終わり。
商用車を除くとミニバン２車種だけになる
と予想する。 まあ前から問題の多い車だったし。性能でカローラに追いつかれたから。 いっそポルシェとかベンツみたいなSUVにしちゃえばいいのに 他社のGT-RVとかグラベルEXとか背の高いセダンを作ってもいいんやで。 日本って高級車のセダン信仰強いような気がするけど薄れてきてるってことかねえ せっかく下山テストコース作ったんだし、
トヨタにはメルセデスやBMWと真っ向勝負できる車を作って欲しい SUV の良さがわからん
車高がちょっと高いだけで室内も大して広い訳じゃないし
車高の分だけセダンよりかは乗り降りしやすいかな、って思うけど クラウンセダンがGSの代わりにレクサスブランドで出たら笑うぞ タクシーだってセダン減ってるしね
いいんじゃないの 現行クラウンは全くやる気なしだったもんなぁ
ハッチバックスタイルに変えて、セダンが欲しい層を切り捨て
売上減少からブランド消滅まで最初からトヨタ戦略読めたわ うちの親父は
カリーナとかいう車乗ってたな
メーカはどこか知らないけど
もう半世紀近く前だけど そういえば、子供の頃父ちゃんの車がクラウンのステーションワゴンだったわ。 マークXも生産終了になったし、セダンはレクサス系にまとめてトヨタ系はその他車種みたいな感じになったな んー、SUVはSport Utility Vehicle
ファッションじゃなくて実用でしょ
多目的車っていってんだから
なにをいってんだ5ちゃんのおっさんは >>78
世の中高齢化捗っているからそれがいいんですよ >>86
そのレクサスもGS廃止だし
トヨタってFRセダン作るの下手？ まあ順当
存在しない顧客層向けのモデルは企業努力でどうにかなるものではない
情緒的な面は別にして マークXも無いからレクサスのLSも
無くなるのかな？ >>1
トバシだろ
トヨタがオーナーロイヤリティ国内最強のFRセダンを廃止するわけがない
しかも後継がSUVとかトヨタもそこまでマヌケじゃない >>32
ランクルは本来オフロードSUVの王様枠。
クラウンSUVは、街枠。
レクサスが存在する今、
ぶっちゃけクラウンの存在が謎化してるけど、
ブランドを廃止するのは勿体無い気がするので、
セダンで売るよりは、SUVにした方がマシだし、実験的でもあるって判断なんでしょ。 三菱はとっくにセダンを廃止している
トヨタは決断が遅いなw 三菱ももう少し頑張ってればパジェロ爆売れだったろうに >>99
そりゃ三菱でセダンなんて作っても誰も買わないし作れる体力もない 公用車・社用車だけでも採算がとれるのに廃止するわけないだろ トヨタの象徴だと思ってたけど、結構ドライに切り捨てるもんだな
SUVとして残すだけ特別なんだろうけど はいはい、またジャップの言い訳が始まりましたよ
TESLAとかセダンばっかりで売れてますから 都内では新型クラウン結構走ってるような気がするがなあ BMW、BENZなど輸入車はセダンを売れてるけどね
デザインに魅力がないんじゃないの？ 柔らかい乗り味が好きな大型セダン好きとかはもうジャガーとかメルセデスに移行したんじゃね？ センターラインはみ出してくるSUVとミニバン多過ぎるからやめて欲しい >>105
まず三菱は「パジェロ」って
名前自体がダサいと、早く気付いて欲しい。
ドレッシングみたいな名前。
スーパーのドレッシングコーナーで十分だわ。 要はカネのある人間にターゲットを絞って
より高く売るしか成長の活路が見いだせなくなったということだろ？ セダンもミニバンやSUVに対抗できるように屋根は高くトランクの長さは短くデブ化してたからな
クラウン名じゃ海外で売れないから無くしてしまうのもありなのかもな。 >>114
クラウンは日本専売
テスラは世界で売ってる
あとは分かるよな？ >>87
誰やねんユーティリティを多目的って訳したやつ 5日はクラウン毎日唱えながら結局買えなかったな
(´･ω･`) 関係ないけど、もし今もコロナを生産してたら誰も乗らなかっただろうな
“Ｃ”の系譜って、あとはカローラとカムリだけ？ マツダが今開発中の直6エンジン
トヨタに供給してクラウンSUVに積むかもしれんな 現行型が6ライトウインドウ採用で迷走感極まってたしな >>66
主力の警らパトがってこと？
ならないでしょ。 >>141
6気筒か
現行クラウンの粗末なエンジン音が改良されれば
まだマシになるかも >>140
SC430→LC500として受け継がれてる マツダがFRセダン開発してるらしいからそっち乗れば レクサスブランド立ち上げる時にクラウンも組み込むべきだったな
そうすれば名前は残っただろ バブル時代埼玉トヨペットのディーラーにはソアラが展示されてた
いまは・・・ >>129
そうなんだ
ていうかハイラックスまで入ってトヨタも結構いい加減だなあw >>120
それが大して売れてないんだよ
去年だと、Cクラスはステーションワゴンとか派生車種含めて1.8万台
Eクラスも派生車種含めて1万台
こんなもんしか売れてない
世界中で売ってるからこのくらいの台数でも問題ないってだけ SUVだってミニバンほどは荷物乗らない、クロカンほどは走破性低い、
など弱い部分もあるっちゃーあるけど
セダンはまじでメリットが大して思い浮かばない そのうち純正20インチとか当たり前になるぞこれ
オプションのスタッドレスとホイールセットで25万円になりまーすみたいな 22年からクラウンに投入されるSUVは
アメリカや中国でもトヨタブランドで売る予定で
アメリカでは現地生産もするらしい
ということで国内専売車から脱却することに たまに個人タクシーで旧型クラウンの直列6気筒に乗り合わせると室内の静粛性の高さと宙に浮いてるようなエアサスの乗り味に驚かされる >>149
背伸びしても助走つけても庶民にゃ届かなくなっちまったが むしろカムリの国内販売をやめてクラウンの車名で売るほうがよくないか？
トヨタ社内でそれぐらい検討したとは思うが。 クラウンオーナーの印象は、スナックに行きカラオケを唄い、趣味がパチンコで喫煙者。
携帯はガラケーのイメージ。 >>49
長くなるので、端折るが、
さすがにそんなすぐにブーム来ないと思う。
ただし、いずれはセダンブームは巡り巡って来るんじゃないかなとは思ってる。
でもそしたら、SUV低迷期からSUVブーム復活した今みたいに、セダン車種復活させれば良いだけ。 SUVブーム早く終わってほしい
こんな使い途のないクルマばかり出されてたら選択肢が減って困る >>161
薄くでかくしすぎだよなｗ
デザイン重視にもほどがあるし
走破性や乗り心地ではむしろマイナスだろうと クラウンの名前なくすの勿体無いからクラウンクロスでいいじゃん >>169
パチンコのところをゴルフに変えれば俺のイメージと一致する
シャチョサン パトカーにクラウンは贅沢
アルトワークスにしろ
１回試乗したけどクソ速くて驚いた！
俺の愛車アリストターボと変わらない加速だったよ またクソダサデカグリルのSUVになって発表されるのが容易に想像できる
どうしてもトヨタのフロントグリルは好きになれない クラウンすら届かない人も増えたんだろう
レクサスとかワゴンとかSUVとかつまらん車ばかりになっちゃうね >>172
車って時代によって形が変わるからSUVブームが終わってもセダンが復権するとは限らないよ 最近のチンピラDQNには天井
高いのが売れるからな。
昔堅気のはそれとは別に
お気に入りいいセダンも
手放さず持っとるよ。 カムリベースのFF大型セダンに変わるんじゃなかったのか？ｗ >>168
一度廃止しないとFFのクラウンなんて認めないだろｗ 荷物運ぶわけでも人を多く乗せるわけでもないから、セダン好きなんだけどな
セダンで困る事なんて滅多にない人がほとんどじゃない？ >>189
FFのクラウンなら、無くせと思うかもｗ 高速を長距離移動する際は、低床で背が低い車がいいんだよな。
ミニバンやSUVの横風の弱さには地味に疲れる。
法定速度内の巡航でも大きな違い。 今覆面もパトカーもクラウンが圧倒的に多いけど
次はなにになるんだろ 何でセダン人気無いんだろう
SUVのが荷物積めるとしても普段そんなに荷運びせんじゃん クラウン好きだったのに
今更SUV化してもレヴォーグに勝てないぞ 歴代のクラウンは地方の田んぼに面した純和風家屋にぴたりとマッチするデザイン
メルセデスではヤクザと思われてしまうｗ 本格的にモーター駆動時代になったら駆動方式なんか意味なくなるっつうことかね
全部AWDにするみたいな
インホイールモーターとか >>1
パトカーはどうなるん？
マツダ6辺りになるんか？
パトカーもSUV化？ >>4
え？
それはないよ
エンジンも変わってないし >>195
天井が低くて明らかに窮屈だし、視界が低くくて運転しづらい。 >>197
昔、クラウンバンってのがあったのを思い出してしまった… >>200
親父が乗ってたけど75歳で免許返納した。 >>193
セダン乗ってて、横風怖いの意味がピンとこなかったけど、背の高い社用車で高速走ったときに思いっきりハンドルとられて怖かったｗ クラウンは3.5HVにオプション付けると820万円～860万円辺り
レクサスのセダンならオプション付けたESがこれより少し高い >>141
まだ寝言ほざいてるバカがおるw
お前、痴呆症なん？ ハリアーがSUV版のクラウンだと思う
格下のRAV4よりキャビン狭い アキオ 「クラウン無いならMIRAIを買えばいいじゃない。」 あのクラウンが終わるってかなり凄いニュースだけどな
まぁでも時期を見て涼しい顔で復活するんだろうけど >>208
今ならカムリじゃないの？
海外だとパトカーもSUV化してるからハリアーになるかもしれんけど セダンって人も荷物も載らないもんな
タクシーもセダンやめてほしいわ >>176
クラウンにしてる理由は、エンジンの寿命と耐久性。
オマケで警官の負担軽減。
パトカーは、大体１年に10万キロ乗る。
それで5年から7年乗らないといけないなら、耐久性のあるエンジンが乗ってる高級車になっていく。
アメリカみたいに、パトカーで追跡車に体当たりしてペシャンコしても新しいパトカーがすぐ補給されるなんて裕福じゃないからね。
アルトなんて、ミニパト採用ですら難しい。 >>213
イヤイヤN box とかそこらのセダンより空間広いし、視界も高いぞ。
乗り降りのしやすさが全然違う。 アメ車でもセダンの顔を1.5倍くらいに分厚くしたSUVが出てるわな
映画の中でアーリアン・ブラザーフッドの面々が乗ってたけどダサかったね
対する囮捜査官のFBIは300cでかっこよかった >>44
12月に車買おうと思ってるんだけど、やっぱりマツダだよね
内装が一番おしゃれ。白のナッパレザーで格好いい
セダンで内装が格好良いのってなかなか無いんだよね
レクサスまで行くと高すぎるし、カムリやアコードは内装がイマイチ 昭和の時代におれが運転免許を取った教習所は玄関にクラウンのカットモデルが置いてあって独立懸架とフレーム構造が解るように宣伝してた >>202
エクステリアは好みの問題だとは思うけど俺もクラウンよりカムリの方が格好良いと思うわ >>227
軽って窮屈じゃない？
まあ同じ軽でも車種にもよるのかな？ >>182
カローラ買えばよいんじゃね？
昔の人は、皆カローラ乗ってたよ。 事故を連続でやらかしてしまったので、多少高くても安全装備が
しっかりとした車に買い換えようとちょうど調べていた。
レクサスやクラウンを調べたら、燃費がマジでヤバいよ。
町乗りでリッター7kmって、いつの時代の車だよ。
5000cc相当だからって燃費悪すぎ。 愚策だなあ
そんなにクラウンの客をレクサスに売流したいのか >>231
全体の完成度、質感、乗り心地
そういうの無視して動く冷蔵庫のN箱を讃えてたら白痴っぽいぞ >>233
その石坂浩二が、どのシニアカーにしようか悩む時代なんだからしょうがない クラウン、乗せてもらう分には最高なんだよな。静かだし滑らかだし。
ただレクサスで代用できるから、もう要らんと言えばいらんかもしれんけど。 日本の道にLSもESもカムリもデカすぎるんだよ
ギリギリちょうどいいクラウンは貴重だったのに
売れなくしたのは変なデザインのせいだろう >>243
高さ方向に余裕があるから一人乗りならそんなに狭くない >>13
だから会社が大きくなった
適切な判断をきちんとしてる プラットフォームは優秀だから、新型MIRAIに使われるらしいね。
当然SUVにも使える。 >>242
日本のおっさん向けにデザインされたクラウンより北米の30代40代に向けてデザインされた世界戦略車のがカッコいいに決まってる。 >>245
連続で事故やらかすとか免許返上したら？ >>251
レクサスのロゴ
かっこ悪い
クラウンの王冠ロゴがカッコいいのだよ 中古のクラウン今乗ってるが
特に不満もないんだが
セダンも残せよ まあセダンはレクサスがあるからなあ
凄く洗練されて、下手したらドイツ車より今はレクサスがいいね
走りはドイツ車も凄いけど フロントフェイスはカッコいいと思うが、クーペ風のリアのスタイルになったのは失敗かと。
セダンのクラウンらしくトランクの長さ感がない横や後方からの眺めは安価なイメージだわ。 >>250
へーちゃん、たしかポルシェとプリウス持ってるんじゃなかったっけ？
プリウスはわざわざタイガースカラーの黄色に再塗装したヤツ >>262
新車で買えよw
中古じゃ買い支えになってない どこかのカスタム屋がリフトアップした35GT-Rみたいな新型車ならアリ パトカーはスバル一本になるんだろうな
S4まで覆面になってるし >>269
田舎だとピンクのクラウン並みにみかけないが。 >>260
クラウンと違って若者が乗っても違和感ないよ いつでもレクサスだよ パトカーはクラウンからカムリか。
白黒ツートンカムリ買いにくくなるなｗ
（ボディ白 トップ黒） >>266
V8のマジェスタは10ぐらい前になくなってる 国内専用に月産3000台程度の規模で、わざわざ開発しても割り合わないもんなぁ。クラウンだけに、適当にISのガワだけ変えて売るわけにもいかんし。 >>279
S4も無くなりそうじゃん
STIグレードしかない ロサンゼルスのタクシーはカムリばっかりだった
アメリカの国民車として愛されてる セダンは高級車のみ
SUV
ステーションワゴン
ミニバン
ミニミニバン
軽自動車
という感じか。 >>266
マジェスタはもう終了してるだろ
昔乗ってたわ MIRAIは水素ステーションが遠いと全く選択肢に入らないからな。
駆動用電池の容量増やしてプラグインFCVでBEV走行50kmとか走れるならなんとかなるけど。 >>265
何でこんなにアゴを強調してるんだろう
カッコいいと思ったんだろうな、デザイナーだけがな >>33
なんで若いのはみんな大学生の設定なんだ？
この国で若いのがいなくなるってのは未来の消費者や生産者がいなくなるって事、危機感感じないのか？
感じないから放置してんだろうね、この国はもう終わりだな ミニバンとかワンボックス嫌いなんだが、家族乗せるの考えるとなぁ
高齢の親を乗せるのはセダンよりミニバンのほうが、ってなっちゃうし
セダンもだが、日本車ってクーペの選択肢無いよね (´･ω･｀) ９代目クラウンマジェスタがカッコ良さのピークだった 若いやつは、
MODEL S か MODEL ３
買おうぜ >>271
デザインはやはり130クラウンが至高だよ >>265
デザインは悪くない。
前の型よりエレガントになってむしろ好感度上がったわ。
そうじゃなくて
普通にレクサスが浸透して、
クラウンの立ち位置が謎化しただけ。 き、貴重な国内専売高級車がなくなるのかー
トヨタのばかー
これで日本の道路を考えたモデルが
また一つ消えた。。。 >>291
本当か知らんけどカムリはアメリカじゃ入門車的な位置付けと聞いた事あるけどね
初めて買う車がカムリとかが多いとか クラウンに憧れたのは60才以上の年寄りだろ
この先残しても不良債権にしかならない パトカーはフーガも採用してやってくれ
日産も耐久性上げて対応してほしい >>291
昔はカプリスやクラウン・ヴィクトリアだったのにな レクサスGSも廃止って話だし、ISはフルチェン出来ずマイナーチェンジで誤魔化してる
セダンのオワコン感が凄いな >>14
女子大生と付き合いたいなら、セダンぐらいは乗れないと 無視されるよ？ >>6
いつかはクラウンとかｗ，よくあんな上から目線で見られて平気だったね日本人。
Tフォードが出てきた頃のアメリカの雰囲気は知らんが、貧しかったんだねえｗ
ある種の戦後の終わりの一つでもあるのかも。固定観念に縛られてる層は、
どんどん死んでるからな。
俺も含めてｗ そのうち
ヤリスクロスの7人乗りが出てくれば
万能車だ >>1
スポーツジェットもトヨタの経営陣が三菱の技術者を使って指揮監督すればとっくに完成してただろうな。 デザイン間違えた方にいって後席の頭が低いからダメなんよ これでクラウンの新車のタクシーはなくなって
車両はあの妙に背が高いJPN TAXIに移るんだろうな これといった欠点もないんだがな
２・５は以前のマーク２（X）みたいな位置づけで
３．５は無駄に早すぎて、中間がなくて
なんか中途半端か >>310
セダンならどのドイツ車より販売台数多いけどなw
日本専売じゃ商売にならないってだけ >>297
同じ親を乗っけてるけどミニバンよりクラウンの方がいいって言ってる
クラウンの後席シートの方が気持ちよいらしい ガラパゴスの末路だよな
いつかはクラウンと洗脳された団塊世代より上のおじいちゃんと高卒DQNしか乗ってない
高卒DQNは中古だけどなｗｗｗｗ >>306
カムリは、日本の道路事情には、ドンピシャはまらないだけで、
向こうでバカ売れしてる車種だけの事はある。
幅広い層で乗られてる。 >>312
タクシーのためだけにCOMFORTを作っているらしいです >>279
スバルは４駆だし、走りが良いけど内装がなぁ・・・
もうちょっと一般人好みの内装なら買うんだけど
車自体はスバルが一番好き。 セダンは安全性高いとか言われるけど側面は車高低いからクソ弱いんだよね
前後の衝突も車高低いからSUVやミニバンに比べても実はクソ弱い 足回りと加速感はレクサスよりクラウンの方がいいだろ
ドイツ車に似せて中途半端なレクサスに高級車を絞るのは微妙 レガシーもクラウンもソアラもセドグロもルーチェもなくなっちまったな レクサスなんか日本の事なんか
考えてねーよ
あれはメインはアメリカだ。。。
金ある奴は今の内に買っておけ
もう日本をターゲットにした高級車は出ない ガラパゴスじゃ生き残れない
日本では売れないカムリ、アコードが生き残れるのはグローバルカーだから こういう判断ができるからトヨタは世界一になれたんだろうな。嫌いだけど >>328
N箱の後席シートは乗れたもんじゃない
あれはまさにトラックの乗り心地 決めたなら仕方無い
ISのフルモデルチェンジに期待 >>188 ハイランダーがカムリベースだから合ってる クラウンレクサスはBMW5シリーズ中古が安すぎて滅びる運命だよ 良いサイズの車なくなったなぁ
プレアリ以上カムリ以下がいいんだけど クラウンを残せないほどトヨタの体力落ちてるのか…
現行型のデザインがひどすぎるのが原因なのを理解できない経営陣もあれだが 国内専売モデルとか衰退していくしかない日本じゃ軽ミニバンぐらいしか無理なんだって >>332
そして高級車でもないのに、窃盗被害に遭う確率高いw >>306
カムリは一番無難な実用セダンだから人気がありアコードやアルティマ（ティアナ）とシェア争いしてるから価格も2万ドル台で安い >>343 ISはビッグMCしたばかりだからあと4年は引っ張るだろう トヨタはイナゴと同じ
市場を食い潰すまで同じタイプを
生産する。 ハイランダーってプラットフォームはカムリと同じだっけ？ もう日本をターゲットにして
国内製造を守る車は軽しかない(涙 若者の〇〇離れって言われるのは大体おっさん世代も離れてるもんだ
クラウンも同じなんだ ハイランダーはハイラックスサーフの後継車
ラダーフレームのクラウンになるのか？ トヨタのカローラ、カムリ
ホンダのシビック、アコードが生き残れるのはのは
グローバルセダンだから >>346
BMは新車でも値引きエグいからなw
3シリですら100万引きとかお前は昔のマツダかよと 1800サイズが良かったんじゃないのか。
と言うか駐車場側が車幅2000オーバー対応で広くしてくれよ。 いつかはレクサスに移行してるからな
田舎じゃベンツよりレクサスって感じだし クラウン辞める割にGRヤリスみたいなスポーツカーは出してるのが社長の趣味全開って感じだな
86もモデルチェンジするし >>349
利益一兆円で減る体力って何なんだろうな マークXジオ風味の不人気車の予感がする
売らなかったら売らないで買いもしない連中が再販しろ～ってギャーギャー騒ぐよ 最近近所の元オマワリの爺さんが
退職金でクラウン買ってたばかりなのにｗ
(´・ω・｀) 高速道路でクラウンにのってたら
ものすごく道をゆずってくれた これからはメインのアメリカ、中国市場で売れないセダンは継続していくの無理だろう 今でもクラウンに乗ってるオッサンいっぱいいるけどなー、
SUVとかマズいだろ売れないぞ他にもいっぱいあるから草w >>279
そんな糞みたいなCVT車でパトカー務まるん？
あと少しで星を追い詰められそうな場面でセーフモードになって
取り逃がしたとかドラマティックな展開にならないかい？ >>346
ドイツ車の中古ってチャレンジャーだなw アメリカや中国から2、3年遅れで
発売が今の流れだもんな
貧乏国家は後回しはわかるが
一応、日本メーカーなんだよな ハイランダー
ホイールベース 2850mm
全長×全幅×全高
4950×1930×1730mm
現行クラウン
ホイールベース 2920 mm
全長×全幅×全高
4910×1800×1455~65mm
さよならクラウンだな
海外で売るなら全幅は1800から1855にはするかな
スバルxvを長くした奴みたいになりそう >>378
ただ単に覆面警戒してるだけだよ
白クラウンとか迷惑なんだよな 取引先の手前ベンツ買えない社長さんがベンツ買える口実になる デザイン力無いなら安全基準だけ現代のを満たした
1977～1992あたりのセダン車のデザインを復刻したらどう？ 海外に売らないし売れない車は作る必要が無くなってくるんだね >>305
憲法改正、スパイ防止法整備して、
国内にいる反日スパイを排除し、
日本を強国化して、
軍事外交、経済も復活した、
強い日本にすれば、また国内専用車が復活するよ。
憲法改正、スパイ防止法整備に、あなたの１票が必要です。
日本を富国強防して、豊かにしましょ？ レクサスがあるのに車名がクラウンとか今の時代分不相応 クラウンの最終モデルがこんな下品なデザインのままで終わるのか。残念。 日本ではセダンの人気が落ちすぎたな。昔はセダンが中心だったのにな
クラウンもセダンは消えるのか。軽自動車でもアルトやミライースのタイプよりも
NboxやワゴンRやムーブのタイプのほうが圧倒的に人気あるそうですね（商用車除く） ベンツより高いなんて😊
馬鹿が社長してる
としか言いようがない >>384
ドイツ車の中古は二束三文で売ってるからな
ハッタリかましたい人にはちょうどいいw クラウンなんて安物買わずにレクサス買えってことだな。
酷い会社だ。 ドイツメーカーはセダンをきっちりやった上でSUVもやってる
F1なんかでもそうだったけど継続して文化としてつなげるって考えが全く無い
レクサスだってGSあっさり止めちゃって高級カムリにしちゃうし
会社としていくら儲けていても、
結局コストしか見てない精神的貧乏臭さがプンプン漂ってくる 国内だけではやっていけない
グローバルカーじゃないと無理
海外に売り出しても、ヨーロッパはコンパクトカーだらけだし、売るところがない >>398
VWのパサートみたいなもん
そこまで出すならアウディ乗れよとなる >>405
それが名古屋カルチャー
三河商人だからな >>407
むしろクラウンとかアメリカに持ってったら売れないのかな >>403
ホント中古価格見たら新車買うの馬鹿らしくなるね トヨタは見切りが速いな
カローラセダンも時間の問題だな アメリカからアバロンを持ってくればいいのに。
FFだけどセダンが無くなるのは寂しい。 ついにきたか。いつかはクラウン。
ぜんぜん見なくなったもんなあ。レクサス買うわな。 >>404
クラウン700万だからレクサス買えるだろってことだよ 日本の道路でSUVほど無駄なもんはないんだけどな
売れるから仕方ないけどオーナーにとってはタイヤの消耗が激しくなるから良い事はない
しかもエコタイヤでさえSUVのタイヤは高額
流行り物に手を出すとバカらしいからステーションワゴンが無難 クラウン世代が後期高齢者になってるので、もう数が出ないんだよ。
上がりのクルマとして買った親父さんも多いと思うし、コロナ後に現行機種を以前ほど見かけなくなってきたのがちょっと心配。 クラウンセダンなくなると霊柩車のベース車はレクサスになるのかな >>406
スポーツカーはトヨタ名義の新車売ってるじゃん。
エントリーに スバルがつくった86
フラッグシップには BMWがつくったスープラ >>361
「メルツェデスとジャグァの真似をしろ」 >>401
室内が広い車に一度乗るとセダンには戻れない。
昔はカローラEDみたいにセダンの中でも極狭い車はやってたよなぁ。 クラウンも売れない時代か
まぁセダンはおっさんしか乗らんからなぁ 地方の土建屋のオヤジは何を買えばいいんだ。
レクサスのセダンは会社の公用車として、認めてくれるのか？ >>349
クラウンセダンなんて残すほどバカな経営してないって事だよ
必要があれば、また簡単に復活するよ。
スープラや86みたいにねw 社用車クラウン → レクサス
↓ → センチュリー
日産フーガ 経済成長に取り残されてる日本
そりゃあメーカーは海外で売れる車を作る
トヨタはまだ国内向いてるだけマシだけど、他のメーカーは日本市場捨ててる >>1
クラウンという名前も消えるの？もしそうなら長く続いた伝統の名前が消えることになる
日産の対抗車のセドリック・グロリアはとうの昔に消えた >>419
700万のESとクラウンならクラウン買うわブランド代に金を出したくない >>423 GRヤリスっていうめちゃくちゃ開発費掛かってるやつもあるよ
あの社長だから成立した様な車 >>366
レクサスとか 他高級車も売れてないみたい
コロナでとどめ刺されたのかも
中古車は、大型気味なやつと ベンベがわりと売れてるそうだわ >>430
馬車は無くなったけど競走馬は残った
社長の話にあったな >>413
そして交換部品の見積もりに悶絶するまでが定期 先代フェアレディZの販売台数とかヤバすぎ
年間５０台くらいじゃね？
月間だったかな >>412
日本の道路事情に合わせて全幅絞って設計してるから
アメリカで高級車として売るのは無理 >>434 別の所でクラウンブランド維持するって書いてあったから車名は残してSUVになるんじゃないか これはやっては駄目だろ
売れる売れないに関わらずクラウンは残すべき >>422
アルファードでしょ
改造費が安くて葬儀屋も助かる そのうちカローラがでかくなってクラウンになるんじゃね？ >>425
ボディが小さくて室内狭いのは案外ツボるんだよ
昔のローバーミニとかトゥディとかｗ
今はアルトが近いけどまだまだでかいな セダンはおっさんかDQNしか乗ってなかったが、そんなおっさんとDQNもSUVに乗り出したからなー クルーガー (KLUGER) はかつて、トヨタ自動車が2000年から製造・販売していたSUV。海外では現在もハイランダー(Highlander)の名称で販売されている。
初代ハリアーをベースにしているが、ハリアーが日本国外ではトヨタの高級車ブランドであるレクサスで販売されるラグジュアリークロスオーバーSUVなのに対し、クルーガーはオーソドックスでコンサバティブ（保守的）なスタイリングのSUVとなっている。
日本国外では「ハイランダー」の名称で販売されているが、オーストラリアでは日本と同じくクルーガーの名称で販売されている。
アメリカ合衆国では年間販売台数が13万台程度（2006年[1]）に達しているが、日本国内向けの生産は2007年（平成19年）3月をもって終了した。
エンジンは直列4気筒の2.4 LまたはV6 3.0 Lに4速ATの組み合わせ。マイナーチェンジ後はV6 3.0 Lが5速ATとの組み合わせとなった。駆動方式はFFまたは4WDとなる。
乗車定員は5人だか、マイナーチェンジでハリアーにはない3列7人乗りが追加された。
なお、日本国外ではV6 3.3 Lエンジンのモデルもあり、このエンジンは光岡・オロチにも搭載された。
日本国内向け生産は2007（平成19）年度で打ち切られ、日本国外向けRAV4のロングモデルをベースとした、実質的な後継車であるヴァンガードへと移行している。クルーガーはハリアーがベースで
ヴァンガードはRAV4がベースであるためヴァンガードとクルーガーは直接的な関係はない（そのため車体の長さが120mm程度ヴァンガードの方が短い）。
アメリカ合衆国では18.3%のユーザーが15年以上乗り続けており、長く乗り続ける車ランキングで1位に輝いた。
https://clicccar.com/uploads/2020/07/10/TOYOTA_Highlander_20200710_1-20200710174022-900x507.jpg
https://i.ytimg.com/vi/pUK9n5fmQ04/hqdefault.jpg
そしてクラウンSUVです。 日本ってほんと高級車売れなくなったらしいな
高級車に限っては中国の1/10
そりゃあ日本メーカーも海外メインになるわな ハイランダーと同じ車台を使いまわしてコストダウン そしてクラウンという名前で高く売る
ベルファイアもアルファードも車台は一緒 >>434
名前はクラウンのままでベンツGLCみたいなのに変わる >>439
トヨタの純利益1兆円ってニュースで見たぞ レクサスなんて無名だわ 車種名知らん クラウンならワシでも知ってるで シューティングブレークだな。
でも長すぎず、DS5みたいな形になるんじゃね？ >>456
給料上がらないのに高級車の値段だけが値上がりしていくからな
昔は５００万で３２GTRが買えた >>458 MR2復活話もあるしトヨタはスポーツカーだけは本気 もう、金持ちジジイはレクサス行ったし、クラウンの名前欲しい人はなんでも買うだろって感じか。
ならばミニバンよりSUVの方が流行ってるし良いかなみたいな？ >>342
お上に「トヨタさんは、こんなご時世に過去最高利益までだして世界一位にもなったんだから、パトカーの枠を他の国内メーカーに譲ってくれんかね」
と言われてて、利害一致したのかもしれないw >>435
そんなんで社長自ら運転して、公共事業の入札とかいけるか？
同業者から、「あそこはヤバいんちゃうか？」なんて噂がたったら大変だぞ。 昔のクラウンみたいな別格感無いもんな
最近は軽やコンパクトでも車体が小さいだけでクラウンと装備は大して変わらなくなった SUVって図体の割に中の空間狭くね？
日本に合ってない気がするんだが 軽自動車が一番いいよ。荷物もたくさん載るし、維持費も安いし。ういた金でパソコンとかに金かけた方がマシ。 クラウンよりもプリウス消せよ。
あれこそ、売れている？けど役目終わったんだから、、、 日本の道路で無駄に幅広なSUVなんて運転しにくいんだけどな。
アイポイントが高い分、車幅がつかみにくいし、狭い道なんかで
すり抜けることができないで立ち往生してるクルマって、
大概が、SUVとかワンボックスとか「視界が良い」とか
言ってるはずのクルマ。SUV乗りは「運転しやすい」はずなのに
立ち往生するって、運転が下手なのか？ >>475
とにかくタイヤ交換が高い
ブレーキ関係も高い
燃費悪い
重たいハンドリング最悪 >>11
セダンにメリットが無いからね。もともとSUVは視線も高くて
荷物も積めるけど乗り心地や操安性がダメだったのに
今のSUVはほぼデメリットが無いからね。 >>406
トヨタではセリカを消してしまったのがなあ。伝統のスポーツカーだったのに
スープラは新型がでたけど実際に見るとカッコいい。86の後継車があるならセリカにして欲しい >>421
前モデルが末期でもそこそこ売れてたのに現行型になって全く売れなくなった
明らかに現行型のデザインコンセプトが受け入れられていない
いつもなら営業からのクレームでマイナーチェンジでフルモデルチェンジ並みに変えて来るんだがそれも無しか まあこのほうがレクサスとの棲み分けがわかりやすくていいんじゃない スカイラインの名前が付いたSUVにはいまだに違和感があるな セダンよりも運転席が高いSUVの方が事故率が低いなんていうデータがあるのかも。
高齢者をSUVに誘導して事故を減らす。もしそうならプリウスも無くなりそう。 ！！誕生！！
～新型クラウンクロス～
トヨタ全店舗取扱します >>475
デカい車に乗ると強くなった気になれる日本人の気質には合ってるな >>476
「貧乏人」はな！
クラウン買ってる層と一緒にするなよ笑笑 いまのカムリは、フォードにプリウスのハイブリッドを渡して
KO姦で骨を貰ったらしい
たかが乗用車でもその開発には無茶苦茶カネがかかり
あのmark2やmarkXでも売れ無い
もう開発のカネでネーヨ、とかなんだろな >>471
土建屋はそうだけど町工場の社長は軽バンとかカローラバンとかやで
ヘタに高級車乗ってるのが取引先にバレたら単価下げられる危険性があるからな >>433
トヨタはもう中国のものになったし
日本市場に魅力ないからね
海外へ販路を見い出すしかないだろね 軽高杉
仕事で軽バン乗ってるけど丈夫やで
あれ70万ぐらいやろ 14万走ってまだ元気や どうせ社外のローダウンキット買ってポン付けして何がしたいのか分からん車にするんだろｗ
基本流行り物は碌なことがない >>488
セリカが「スポーツカー」と思われたことは歴史上、一回もない。 クラウンとかは実家に帰っておばあちゃんの漬物とか貰ってトランクに入れて帰ってきても
室内に匂いが充満しない SUVのタイヤくそ高くてビビるわ
19インチとか普通だし 昔ツートンの古いクラウン乗ってだけどいい車だったな
静かやったわ 他のメーカーよりは遥かにクラウンは売れているだからセダン廃止はダメだろ ミニバンがほとんど無い欧州はセダンが良く売れてる。 >>177
zio不細工だよな
あんなもんのってる奴馬鹿者ね >>470
210系クラウンパトカーの値段って280万だからなぁ
激安で売らなきゃいけないのに他のメーカーがやりたがるかどうかw >>433
ゴミ市場な上に優遇政策もクソだからだろ >>506
車検はあるけど400のオートバイでいいんだ
で事故っただけな あー車名は残るのか
王冠エンブレムさえあれば現状オーナーも満足するのでは >>508
クラウンって300万円くらいで買えたし400万円するのは無かったからな 釣りの道具とかもセダンのトランクなら室内に魚のにおいが充満することも無い 日本の正しい車の買い替え
20代平社員 カローラ
30代係長 コロナ
40代課長 マークⅡ
50代部長 クラウン
車選びは玄関先にやってきたトヨタディーラーの持ってきたカタログを見るだけ
オプションはディーラーの言われるがままに着ける、もちろんレースのハーフシートカバーは全車必須 >>425
>>507
カリーナEDのコンセプトって4ドアクーペだろ。それを狭いと言っちゃいかん。
昔のミニを小さいと言って文句言うようなもんだ。 セダンは乗る時、尻から入る。SUVは頭から乗り込む。
老人はセダンから降りる時、ドアにより一歩目が決まる。それが麻痺足だと一人では降りれない。
SUVだと、介護者がいれば降りれる。 現行は単純にダサいしオーナーはレクサスに流れたからかね？中古の相場が上がってヤンキー困りそう ベンツBMWのセダンはしっかり売れとるで
(^。^)y-.。o○
まともなセダンをトヨタが作れんだけや トヨタなんて車名に拘りがなくて名前をコロコロ変えて
目新しさで売るのは昔からだしな
いまのヤリスだって１０年後にはなくなってるよ セダン購入層は完全にドイツ車に取って代わられたよな
クラウン／レクサスのエグいデザインはウケが悪い >>532
BMWの値崩れっぷりを見ると
あんまり評価できんね >>476
車を趣味や見栄で買う人の価値感と移動の足としてしか興味ない人の違いだよね
昔は高級車に憧れたけど今は車は足でいいと興味も薄れたね もうセダンなんて田舎のチンピラか、ミサイルジジイしか乗ってないからな >>525
当時は300万円以上の車をだいたい「高級車」と言うひとが多くいた。
日本経済が世界から取り残されていないころ。 SUV嫌いでミニバン嫌いなおっさんはセダン乗ってるの？ 最悪の選択だと思うわ。
ハリアーにぶつけてどうすんだよ。
ランクルだってあるのに。 登山を趣味にしても
汗臭いウェアや臭い登山靴をトランクに入れておけば
室内に匂いが充満することはないのがセダン >>478
町工場や印刷屋や個人あいての工務店なら、別にいいんだよ。
そこそこな価格の公共事業工事で、軽商用車で来る社長の施行する工事って信用出来るか？ >>238
カムリは、アメリカ人向け、
米国版カローラみたいなもんだしね。
そんでカローラは、
米国人には、ヴィッツ（ヤリス）みたいな枠なんよ。
ヤリスやアクアは、
小さ過ぎるので米国市場から撤退しました。 >>532
台数で言えばクラウン以下だけどねw
グローバルカーだからそれでも問題ないってだけ クラウンセダンはタクシー用の需要が有ったから残ってたんだよ
だが新しいタクシー用の車両が出来たから廃番に成っただけの事
淘汰されただけだよwwwwwwwwwwwwwwwバカが多いから教えといてやるよwwww クラウンクロスならば、ハリアーの上位になるって事か？
もしやハリアーは消えるかもな >>549
SUV化したセンチュリーとか軍用車みたいでカッコ良さそう クラウンに乗せてもらったことはあるぞｗ・・・スピード違反の時に捕まった警察車両だけどorz >>537
しかもベンツって子供の頃想像してたほど高くないんだよな >>384
欲しい車種が中古しかないこともあるし
17年落ちだが大事に乗っているよ
ドイツ車は手をかけて長く乗るもんで、国産とは考えが違う >>544
今でもそうだ
ローン審査で300万超えから厳しくなる ミニヴァン・SUV以外で後席まともに座れるクルマ作れよ!!>>トヨタ
プリウス、カローラツーリング、ヤリスクロス・・・全部後席狭いんだよ!! クラウンSUVでいいじゃん
飯塚世代しか買わないだろうけど そもそも今の日本で車を持つなんて夢のまた夢
それどころか30万円近くかかる運転免許取得費用が出せる
日本人がどれだけいることか
このままじゃ日本の未来がヤバい
日本人であれば免許なんてなくても誰でも車を運転出来て
新車が初任給の3分の1位の3万円台で手に入るようにらしなきゃ駄目だ コロナ好きです、T140まだ乗ってます
新型コロナ出してください >>564
俺も高速で捕まった時後部座席に座らされた。
いい車ですねーと言ったらすかさず一番下のグレードなんですよだと。 >>538
ほな、クラウンも値引きしてみ(^。^)y-.。o○
それでも売れんで
動く応接間 爆笑
日本人の目も超えて来たのや
欧州車買うやろ
>>554
ほな グローバルで売れる動く応接間作ってみや
(^。^)y-.。o○ >>570
ヴォクシーハイブリッドで400万くらいするのに 売れ線のジャンルには怒涛の新車投入はトヨタらしい戦略だな >>204
天井が低いのは、トヨタ Only
他社は天井が少し高め そもそも新しいクラウン
売れると思ったのか？あのデザインで
トヨタじゃなきゃ即死のデザインだぞ、プリウスもだが >>541
男子ゴルフの中日クラウンズが無くなるのかな？ >>503
土建屋のオヤジさんは、見栄えも重要だからなあ。
210クラウンくらいの風体が一番バランスが良いんだがね。 個人的には200系後期が一番好きだな。けどセダン買うなら外車だよ。デザインがいい 高速でオーラ放って金魚のフンみたいに後続車従えて走行車線走ってるクラウンの横をぶっとばしてく奴ってバカなの？ >>540
運転してるときの快適さや疲れ具合が全然違うだろ 大丈夫か？
小姑みたいに細かくて面倒くさいけど金払いの良い客を逃さないのがトヨタの強みだったでしょ
体力はあるんだからホンダと同じ道を辿らなくても 今の売れ筋は、ルーミーだからな
おかげでヴィッツが絶滅しそうｗ もうクラウンのメインユーザーが爺さんになって
国内専用車じゃ厳しいわな パトカーはどうなるんだ?
SUV型に移行かLEXUSのセダン型になるんかなw >>552
北米ヤリスはマツダ2（デミオ）今はOEMだからね
やる気なし >>565
ベンツは安い車種を色々出したから。
昔のベンツは今でいうEクラスから。 >>551
言いたいことはわからんでもないけど俺にとっては逆なんすよね
社長が乗って来るのが軽になって会社やばいんじゃねって思うのは、
ちょっと不況になったらやばいような中小であって、
大会社の社長が軽で来たらパフォーマンスなんだな程度にしか思わないっす クラウンは実質国内専用だから当然の流れかな
トヨタのセダンはグローバルカー買えって事だろ 今のトヨタ車はツラが不細工で気味悪い。
ダース・ベイダーみたいなスピンドルグリル、
RAV4なんかザブングル加藤みたいだ。 日本メーカー全部でラージサイズFRプラットフォーム共用したらどうだ？ >>565
子供の頃の想像してたベンツってSクラスだろ 今のクラウンのデザインすげーかっこいいし好きなんだけどな。売れてないの？ 今はそれなりのSUV乗ってるし気に入ってもいるがちょっとその辺走り行ことかは思わなくなったな。重心が高い＝走りはビミョー。物理的に如何ともし難い。 >>4
カローラ、コロナ、カムリ、クラウンのトヨタ冠シリーズで、まさかカムリより先にクラウンが消えるとは…。
クラウンブランドは残る？セダンじゃないクラウンなんてクラウンじゃないわw >>572
カムリでいいじゃん、あれは広いぞ
ってか、君が挙げた車って全部小さい車じゃん クラウンはレクサスに比べてバーゲンプライス過ぎたんだろう
ただ4気筒のクラウンとか、クラウンじゃなくてカムリでしょって話なんだわ
６発のクラウン出せよ、最終モデルで良いからさ >>1
ドイツ車意識して運動性能を歌い出した時に
終わったと思ったがな(^。^)y-.。o○
動く応接間 爆笑
運動性能を求めたら始めからドイツ車買うわ >>597
Sクラスだろ。昔はベンツと云えばSクラス >>572
そんなあなたJPN TAXIって言いたいとこだが
あれはあれで、長距離後部座席乗るのキツイらしいからなあ。 >>537
和田さんのアウディのラフデザとか、かっこよすぎだしな 現行クラウンは顔がカッコ悪すぎる
いかりや長介の下唇を連想してしまう >>594
クラウン女子というカテゴリはある
谷間全開なのでアクセス数も多い >>608
調べたらマジだったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヴィッツ南無～ トヨタ自動車の営業さんによれば、クラウンは
チンポの前のバリ、チンポガードだけだ
だったが
なんのはなし >>533
マークⅡ、クレスタ、チェイサーなんていい名前だったよね
スプリンターとかカリーナとかコロナとかよかったのになあ
カムリは残ってるけどビスタは消えた。昔は兄弟車が多かったなあ
ターセル、コルサ、カローラⅡとかもあった >>604
オーナーの平均年齢70代なのをなんとかしようとデザインしたのが今のクラウン
まあ結果は失敗だったということで >>490
現行販売数は先代と大体同等で推移してる
先代は歴代で最も初年度ブーストが大きかったがな。 >>5
SUVを買う層って、セダンやワゴン、クロカンでは嫌なだけのどっちつかずの層だからなぁ
その連中に合わせて作ってもしょうがないと思う
車両価格が無駄に高いところにマウントをもたせてるぐらいのものだろ 最近カローラルミオンをやたらよく見かけるけど売れてたっけ >>592
将来的には燃料電池車を作るところがきのこると見てる
トヨタの新型ミライは水しか排出しないだけでなく空気清浄機能もあるそうだ
走れば走るだけ空気が綺麗になるんだと >>31
現行クラウンには魅力を感じないが、先代アスリートはかっこいいと思う。 高卒DQNにゼロクラウンとかの型落ち激安中古は大人気だけどなｗｗ そういや新型MIRAIのプラットフォームって新規？ >>13
で､結果的に若者の車離れを加速させるというね
トヨタのやってる事は「みんなiPhoneが好きだからスマホは全部iPhoneで良い」とかいうのと一緒 >>532
対抗するのはレクサスブランドだな
クラウンは中途半端な立ち位置になったから あずき色の内装やシート
走る応接間
いつかはクラウン FRのメリットって何？
ちょっと雪でも降ればケツ振って怖いし乗る理由がわからん 直6のクラウン出せよ
hybridで最強武装した4WDモデルなら買う >>607
カムリが広いのは当たり前。
つーか、ライバルと比べてな
カローラツーリング vs インプレッサ
ヤリスクロス vs ヴェゼル
初代ラウムや、ポルテの気概はないのかよ。
3ナンバー枠拡大して、どこに浪費してるんだか。 >>624
メンテしっかりして、これから数十年使ってもらう。 ＞＞トヨタ、宗教儀式と化した異常な決算会見…豊田章男社長への“礼賛”質問オンパレード
こういう奴が世襲をすることで日本の一流企業が腐っていくのだ。 クラウン無くしたらトヨタの高級車は何になるんだ？
庶民のカローラは残せよ >>635
ステアリングに振動がきたのが昔のFF
今は大きなメリットなし コンフォートみたいなシロモノにもクラウンの名を冠したくらいだし
トヨタはクラウンの名前を然程大事だとは思ってないんだろうな
個人的にはクラウンには何の思い入れもないからどうでも良いけど
下手な車に名前を使い続けられるぐらいならセドグロみたいに
スパッと無くなった方が支持層にとっては有り難いんじゃないか >>627 世界的にブームは続くな
フェラーリもSUV開発する時代だし DセグセダンでFRにするメリットがないってことだな
Dセグででかいくせに後席が狭いって
FFも今はトルクベクタリングで快適性も応答性も向上したし
ハリアーを国外で売るって言う時点でこの結果は見えてた
GS泣き今もうミドルクラスはISを買うしかないな
とてもハイヤーとして使える物ではないけど まぁMercedes-Benzがあるからそれで十分よね。
あとテスラか。 スターレットはアフリカだっけ？で再生したな。ただしスズキのOEM生産だけど アルファードとハリアーが売れまくってクラウンの代わりになっている つくづく思うけど
トランプ大統領って言動はアレだけど
やってる事は国内重視だったナ
グローバルモデルとか言ってタイで作って
輸出して儲けてんじゃねーよ、国内で作れボケ >>569
凄いですね
でも世の中あなたみたいな車好きは少ないからドイツ車の中古はおススメしないなあ >>635
足の速い肉食動物は後ろ足で蹴って前足で方向転換 >>631
LSやクラウンと同じGA-Lプラットホーム クラウンの名前は消えずに
ボディがSUV風味になるということ？ >>595
スバルあたりに投げるんじゃないの
レガシィB4って実績もあるんだし タクシー需要切り離したから要らない子
オサレSUVは飽和状態だからリンカーンコルセアみたいな実用的なの作れ クラウンてパトカーのイメージなんだけど
パトカーは何になるんだろ 先代は悪くて月販５０００台
この型は２０００台あたりを上下 >>598
公共事業工事は手抜き工事されたらかなわんから
あまりコストカッター前面に出してるの落札されない可能性もあったりするからね。
見栄えもある程度重要ですわ。
田舎だと、町議会議員のジイさんは軽トラの来庁で、土建屋オヤジの入札参加時は一つ型落ちくらいのリース車クラウンで来庁とかで、クラウンがずらっと並んだりする。 >>651
コンフォートも生産中止した、時代はミサイルプリウス >>646
今のクラウンはDセグメントでなくEセグメントだと思うけどな。 困るのはじじいと警察車両くらいだな
別にクラウンにこだわる必要はなし 世界的に電気自動車の動きなのにいまだにハイブリッド命のトヨタ大丈夫か？
電気自動車では周回遅れだろ カローラは日本以外でも使われ続けてたから車名復活したけど
クラウンは日本以外だと中国くらいだから完全に消えるかも
グレード名として残るかもしんないけど 次期型にはマツダが開発した直6を載せるという話だった気もするが
というかクラウンは十分売れてるだろうに >>679
売れて無いから困らないし
警察も別の車にするだけだろうし お前ら、セドリックとクラウンどっちが好きだったんだよ？ >>635
フル加速する時にはFFは前輪がホイルスピンしやすいけどFRは逆にタイヤが
地面に押し付けられて加速がいい >>666
アーマーゲー
メルツェです
ジャグァー SUVやミニバンが増えたから事故ると車高のせいで圧倒的に被害被るからセダンが淘汰されるのは必然なのかも >>623
燃料電池車はインフラに金かかり過ぎるからオワコンなんだよ
世界のトヨタ（笑）が莫大な金かけて整備するなら別だけど 考えると日本人ってみんな身分不相応な車持ってるよな
何十回もローン組んでヒーヒー言うこともないのに
車検３回通す頃には見ずぼらしい外観で鉄くずの価値しかないでしょ もうショーファドリフンが黒塗りセダンって時代じゃあないんだな。
政治家や地方自治体の公用車も高級ミニヴァンが主流だもんな。
SUVも普通ショーファー使っているし。 セダンは貧乏人が乗る車じゃないからな
1台しか持てないなら多用途に使える車にするしかねーもｎ FFカムリで事足りるってか。
大型FRはレクサスとドイツ車で占有だな >>689
昔は430（ヨンサンマル）が凄い人気だったなあ >>697
もうすぐ3回目の車検の俺の1200ccはまだまだ見た目もきれいでみすぼらしくなんか無いぞ！
まあ、最初からみすぼらしいという説もあるが。 クラウンのワゴン車をまた出して欲しいけど。売れないから無理か
セダンは後のガラスを斜めにするのではなく90度で真っ直ぐが良い。昔のセダンの型。
後はグリルを大きくするのが流行りらしいが。これもカッコ悪い >>696
ベンツやBMWも開発してるんだけどね
将来性のないものを開発するかな パトカー需要があるんだから、
セダンのクラウンは無くせないでしょ とはいえレクサスもセダン2車種だけか
ホント世界的にSUV人気なんだねもはやスタンダードスタイルなのかも >>689
初期はクラウン、中期330、430はセドリック。内装のクラウン、エンジン足回りの日産だった昭和。 >>689
Y31初期のセダン(6ライトのやつ)は今でもかっこいいと思う。
タクシー乗る時はこればかり探していた。 BMWも3尻苦戦してるらしいしな
セダンの強みであるはずの静粛性や乗り味なんかの差別化が難しくなってる感はある ある時から日産やトヨタ直6やめてV6やV8になったけどあれなんでなん？ あら、マークXに続いてクラウンもなくなるのか。
高すぎだし欲しい車じゃなかったけどセダンがなくなるのは残念だな
でもこの流れ、トヨタの戦略間違ってないか？ >>532
ベンツやBMWも大量のSUVだしてるけど、本当にセダンが順著？ >>720
フェラーリV12のあの金属音に憧れて。 中古屋に法人下がりの黒のクラウンが入ると、なんかそそられちゃう。
買わないけど レジェンド、アコードより売れてるだろ
レクサス仕様のが儲かるのわけか >>709
セダンクーペもだめよなトランクは長めにしてほしい 今更SUVばかり出してワンテンポダサいんだよ、ヨタは >>712
ホンダはトヨタより前から研究してて官公庁向けにリースもしてるのに電気自動車作った事考えろよ
いずれ燃料電池車の時代が来るにしてもそれはまだまだ先の話 ヤンキーらがよく乗ってたチェイサーも割りと好きだった
あと消えたセダンといえばアルテッツァかな >>718
ガスペダルを踏み込むと気持ちよく吹け上がる >>601
最近の車は、みんなグリルが変。BMWとかマキバオー化してるし。 トヨタブランドは大衆車
レクサスブランドは高級車
これですっきりする >>723
もう作ってないよ。
教習車もカローラアクシオに代替 国産セダンはワゴンが全く売れないのも痛い
何故か霊柩車とか言われちゃうんだよなー ペッチャンコで室内が狭い車なんて、誰が大金だして買うかよ
SUVの形が一番機能的なんだよ
トランクなんて余計な長さはいらない。
ベンツならBクラス、BMWならアクティブツアラー、SUVの車高を低くした形が正解。 さすがにもうセダンは昭和すぎる
必死でセダンにこだわるＢＭＷでも売れてるのはＳＵＶ >>533
そんなことないだろ。
ランドクルーザーとか最古クラスで継続させてる車名だろ。
車がなくなったら車名もなくなるのは仕方ない。
カムリ、カローラとか昔からあるし。
そういう文句はMAZDAとかに言った方がいい。 >>719
E36型は世界的に大ヒットしたんだけどね。E46からおかしくなりだした SUVの何がいいのかさっぱり分からん
ロールがデカすぎてつまらん クラウン=セダンじゃないからな
ステーションワゴンもとよりピックアップトラックもあった >>338
そもそもレクサスの正式名称が「Luxury EXport United States」(アメリカから逆輸入)
だからなー >>747
日本だとレガシィ辺りでステーションワゴンブームがちょっとだけ有ったね >>748
BMWとか日本の駐車場事情考慮して日本版だけ1550mmに抑えたりしてるけど、日本のメーカーは全くお構い無しでマンションの立駐に入らんという体たらく。 セダンは売れない
そしてアルベルみたいなヤン車が爆売れ もう書かれてると思うけど
カローラより先にクラウンが逝くとはなぁ >>724
アメリカで売れてるトヨタはタコマなどRV 地上高あると側面衝突で有利だったけど
SUVばかりになるとそれもなくなるな >>736
それはレクサスISっていう名前に変わった >>1
白黒パンダはどうなるの？
今話題のセンチュリーとか？ 化石燃料車はやがて無くなるだろうね。100年,200年後は全てEV車になってそう。或いは何処でもドア クラウン買ってた層は、ハリアーとアルファードとN-BOXに流れた >>748
車高の低いSUVとか一番中途半端やんけw
走破性はセダン並み､広さはミニバンに負けて､安定性はスポーツカーに負けてるとか一番のゴミやん 初代ハリアーはクラウンに飽きた人向きなイメージで売り出したが
クラウンそのものが無くなる日が来るとは… 最近のクラウンはデザインがクソすぎてなー
高級感も微妙だったし 素直にランクル乗りなさい
あの価格でぶっちぎりの世界最高性能に乗れるのは日本だけ >>752
きもとさ～んのあいつもBMWのSUVだったな >>4
まぁそれは同意する
クラウンは知らないけど、カムリは価格に見合う車には思えなかった >>778
３ボックス（レガシイ）アウトバックの、逆アプローチ >>748
勘違いしているようだがSUVの車内は狭い
セダンの車高をあげただけという認識が正しい 後ろに張り付いたパト車両がアクアとかカローラとかヤリスだったらチギられそうｗ・・・・ん？付いてきてるだと？
GRヤリスやんけ＼(^o^)／ うちの近くもセダン停めてる家を見たことがないよ軽自動車が圧倒的 >>744
トヨタのレクサスは大衆車だから勘違いするなよ
高級車はベンツBMポルシェからな >>748
SUVが一番不便だと思う
車高が高いし狭い >>13
名前を残すなら、しがらみに囚われていると思うけど？
クラウンという名前がもう格好悪い >>1
まだあったのが驚き
マジレスすると15系のセダンはハードトップよりもカッコ良かった >>796
LEXUSは高価格車だろ
ベンツBMポルシェは、高級車と高価格車が混在している 王冠みたいな形の新型ウイルスが誕生する前に名前廃止した方が良い、コロナみたいに >>660
うん、ドイツ車は車好きじゃないと無理だと思う
あと7年くらい大事に乗るよ
同じ年式の国産のボディとか塗装が悲惨。ボディの頑丈さとかやっぱすごいと思う レクサスとカムリがあるからいらない車
後輪駆動ならレクサス
前輪駆動ならカムリ >>776
キザシを捜査用覆面パトカーで導入してるからなあ。
実績はあるんだよね。 >>796
ベンツ、BMWも1尻やらAクラスで、自分からブラド価値下げとるわ。
ポルシェも売上の大半がVWと共通ボディのSUVで、スポーツカーとは関係ない会社になった。 >>84
釣りかよ
カローラのアッパーグレードだぞ ステーションワゴンにすれば、ヨーロッパ方面でも需要があるんでね？
国内でもベンツやBMWを普通に見かけるが。
ついでに、バンも出せば？
バンなら欲しいかも。 逆に10年遅かった引退だよ、トヨタ的には高級車はレクサス移行にしたんだが、リーマンショックでLSが思った程売れなかったから。 >>1
自動車スレ
【車】かつてのミニバン王者が失速…トヨタシエンタ 前年比販売7割減 ルーミーに逆転を許す [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1605066712/ >>804
レクサスは車本体より、購入後のサービスのほうがメインだそうだからね
車自体は高価格車で正しいと思う >>814
一応海外でまあまあ売れてるからそれはない
クラウンはほぼ国内専用化してたし >>29
たぶん合ってる
計算方法によるけど、高価格グレードでもクルマの基本構造は同じだから
開発費(生産設備含む)を販売台数で割って割振れば、ベースグレードはお得
実際は満足感が満たされるようにベースグレードと高価格グレードは色々差別化されてるけどね トヨタ逝ったあああああああああああああああ
もはや日本のことは何も考えてないシナチョン企業
絶対にふばいするわ スズキ好きとしてはキザシ買っときゃよかったと少し後悔してる
もうしばらくああいうの出さないだろうし >>761
道を選ばない、荷物をたくさん積める
走りを求めてる人が減ったって事よ トヨタガソリン車は今後お前らの嫌いなマツダのエンジンになるんだよなｗ >>814
シビック大型化でコケたのを見てるからどうかな？ トヨタってFRベースのSUVのプラットフォーム持ってたっけ？
シレッとFFベースのやつ使ってぼったくる気だな >>783
ヤンキーは、N-BOXかプリウスの中古にしか乗ってない わいキザシ乗り。
なかなかええ車やで。
何が１番好きって日本語の名前。 >>814
北米で売れてるから無くなることは無いかと
日本で売らなくなることはあるかもしれんが 現行クラウンが売れないのはセダンだからじゃないと思うけど
まぁ好きにすればいーさ >>796
ベンツはSクラスから、BMなら8シリーズ あとは本国のタクシー 現行クラウン、四輪マルチリンクでハンドリングだけやたら良くなり
内外装は伝統も面影もない、どことなく懐かしいなと思ったらスカイラインだよ
2500ccのハイブリッドで街乗り20弱走るのだけは凄いかな
1770kgあるんだよ 車高を落として、全高も立体駐車場に入る1550mmまで低くしたSUVを売ればいいのにな
ステーションワゴンじゃないよw >>822
レクサスで値段に似合ったのはGSだけだったと思う
まあそのせいで廃盤になったかもしれんが オタク系ってカテゴライズが好きだよね
本当に気持ち悪い
車好きの中でもそんなキモい話題してるのはチー牛系のキモオタアニメ系だけ >>84
EDなのか
>>827
本当にそうか？乗ってみての判断か？
荷物は小型ハッチバックと同じぐらいしかつめないぞ
車高が気持ち高くないとだめな道路ってどこなんだ？ >>12
無いわー
高級SUVならハリアーで良いじゃん
それ以上求めるならLEXUS NXとかRX買えば良い話で クラウンが消えるかー…
いつかはクラウンが
いつかはレクサスになるかいな 俺なんか教習車がクラウンだったぞ
しかもガソリンじゃなくてディーゼルだった クラウンセダンは小さ過ぎるんだよな
室内も窮屈だし
特に後席 >>4
ま…最近のデカめ王冠エンブレムドーンッッ！！のクラウンよりは良いかもな。 >>847
1800なら平気かと思って買ったSUV車
トレッド幅が割と広くて都内立体止めるとき数センチしか余裕なくて毎回緊張する
隣に止めてあるハイエースのほうが余裕で入るとか罠だったわ BM乗りだけど
マークXもクラウンも乗らずに時が過ぎてしまいそうだ >>867
妄想記事じゃないぞ
直6のエンジンもトヨタの車に乗せるためになんだよ
そっちの方が金かからんから >>32
クラウンの名前を使わない方がいいな
SUVならランクルの方が世界的な知名度があるし
トヨタは車名が続いているだけで基本設計に一貫性が無いのがなあ 今のセダンてクーペ風にしててクーペへの劣等感丸出しなんだよな
クーペの真似した形にしてるから車内空間削ってて実用性がなくスポーツカーが好きなオタにしかウケない作りになってる
もうずっと前からセダンというカテゴリは死んでたんだよ
プリウスだってどちらかといえばハッチバックカテゴリーなのにセダンと言い張ってたし カローラは復活したのにクラウンは駄目なんだな。内装とか
見てたらやる気ないもんね。 >>748
車高は高くても床が高い分室内高は低い。
重心が高くて運動性は不利。
最低地上高の高さは雪国意外の整備された舗装路では物理的に不合理なんだよ。 パトカーどうするの？
こんだけセダンが減ってSUVなら覆面もSUVにしないとバレバレだろう マジで嘘だと思ってるバカがいるのかよ
トヨタは電気自動車に勝つためにＥＶと水素だけに開発集中させるために
マツダにガソリンエンジン開発もう丸投げしてんだよ >>282
古い写真のくせに画像容量でかすぎだろｗ ロッテリアのようなエンブレムの車は買いたくないです >>317
いつの時代の話してんだよw
今時の女子高生女子大生は
セダンなんて嫌いだぞwww
そもそも実家がヴォクシーやステップワゴン
軽自動車ならハイタイトワゴンで育ってるのに >>873
クーペは男の永遠のロマンだからな。でも荷物も載せたいし、
家族も載せなきゃ、と妥協して行った結果、その形に。
一番中途半端で駄目なパターン。 >>730
やはり130系クラウン、
あれこそがクラウンの形 >>875
クーペの真似してぺっちゃんこのセダンは車内高もっと低いけどな 屋根低いもんな
日本人がチビしかいなかった時代のフォルムを引きずりすぎだよ 世界は日本の後追い。
そのうちポルシェもミニバン出すのかね。 高速のパトカーはどうすんだろう？
これを機にアコードあたりに変えるか？ センチュリーのデザインをクラウンに組み込めばよかったのな
あの形が最強なんだよ 太陽にほえろの時、露口茂さんがCM出てればクラウンは
もっと躍動した。 >>883
広告イメージのみで、プリウスやアクアがいいってほざいてるよ若い子は
ハイブリッドだから燃費がいいっていうだけで車の乗り心地とかそういう部分は一切言及できないのも特徴だが セダンはもうレクサスで売るからいいやって事だろ
まぁセダンってのは高級なイメージの車なワケでレクサスで売った方が
イメージには合うんじゃない？ 中小企業の経営者にとってはクラウンロイヤルサルーンは極めて都合がいい車だったんだがな
取引先に行く時にベンツとかの高級外車だと贅沢しているように見られかねないし
かといって大衆車で行くと軽く見られてしまう
社長にふさわしい車でありつつ贅沢しすぎにも見られない車ってクラウンロイヤルサルーンがベストだから >>23
車離れは進んではいないぞ
買えない貧乏人が増えたのと
車にステータスは求めず
実用性を求める人が増えた
だから軽自動車が売れまくる時代 >>896
つか電気自動車戦争に勝つためにガソリンエンジンの開発やめたんだよ
だから今後はトヨタの車はダイハツとマツダがエンジン作る >>897
広い、視界がいい
まぁそこが世の中的に重視されてるんじゃない？
ミニバンもそのメリットは同じだけどミニバンよりSUVのがまだカッコいいと感じる人がいるから >>897
最近聞いて一番納得した答えが
ハリアーの値段が高いので金持ちイメージでマウント取れるっていうものだった レクサスCWとか言うのを作ればいい
なんだかんだ、お金ある人はトヨタブランドよりレクサス好きでしょ いま古いクラウンに乗っててまたクラウンにしたいなと思ってたけど
ふーん >>902
触っちゃ駄目な奴だよ。
嫌いなトヨタのHV技術の助けを借りる事になったんで自棄になってるんだろう。 >>24
高級車と言うか車の概念が
完全に変わった
今の高級車は日本ではアルファード
ヴェルファイア
後は外国製のSUV えええ
マジでいつかはクラウン欲しかったからショックだ >>898
ある程度車高が低いと周りに余計な圧迫感を与えない。しかし中に入ればそれなりの静粛性でちょうど良い乗り心地。
これから社用車選びはどうなるんだろう。いくら何でもクラウンSUVは豪雪地帯ぐらいしか需要がない。 >>912
マツダボロボロだからなねぇ
もうトヨタにすがるしかないって状況 >>912
スバルはいつになったらトヨタHV導入するんだろうな
マツダよりよっぽどズブズブだし国内でもいい加減トヨタ式を受け入れればいいのに
ルーフエンドを下げすぎて、後席の
乗降性を損なうような４ドアとか、
アホとしか思えん。
>>26
あなたはそうかも知れないが
多くの日本人はそうではないと言うことだよ
だからアルファードヴェルファイアが
バカ売れする
後軽自動車のハイタイトワゴンもねw トヨタにはセダンとしてプリウス、カムリ、ミライがあるから
どれか選べばいいだろう >>899
セダンこそキングオブ中途半端だけどね
もはや存在意義すら忘れたようだし
SUVは中途半端の「ちょうどいい」を追求してるだけ
昔のセダンの居場所のちょうどいいってのをSUVが奪ったからセダンは絶賛迷走中だよ
ファミリーカーの地位を捨ててクーペの真似したけどクーペに寄り切れない半端な車高
トランクも捨てれないけどハッチバックのように荷物を載せたいからトランクスルーなんて中途半端な機能を生み出した >>894
露口茂さんは今どうなさっているのだろうか。まだご存命だよね。 売れないのは魅力がないからだろ
売れる車を作れなかったせいで伝統のブランドが無くなるわけだ
セダンじゃないクラウンなんてクラウンじゃないからな >>57
えっ
今時はみんなアルファードかヴェルファイア
乗ってますが？何かwww 車業界はデザインの失敗を時代や流行りのせいにして開発陣責任逃れするあるあるだな なんや
要するにデカポルシェのパナメーラみたいにするんか >>897
Googleマップ先生に道案内させると、
道幅が狭すぎて曲がれなくなる苦悩を楽しめる。
SUVは大径極太タイヤだから、車体幅がどうしても大きくなってしまう。 >>916
2年後に全部ラージクラスＦＲに変えるって宣言してんのにマツダ単体でそんなバカな事するわけないだろ
なんで今のご時世直6の3リッターエンジンなんか作るバカがいるかよ クラウンはセダンだからいいいんじゃないかと思うけどね
SUVのクラウンとか誰が乗るの まあ、散見される「おっさんくさい」っていう書き込みも売れない原因のなかの大部分を占めてるんだろうね
実用性もそうだが、イメージも大事
SUVを過剰に評価する書き込みもイメージからくるものだろうからね
実際使ってみろよｗ セダン派はどんどん選択肢が狭まってるな
これから何乗ればいいんだか 静粛性では、セダンが有利だけどな。
少ない荷物と人だけ運ぶなら、セダンの方が快適だわ。 >>590
高級車乗ってないと、長距離旅行のドライブで
「運転4時間しても全く疲れない！もう1往復できる！」とか
そういう事実があるとか、思わないんじゃ無いのかな
まわりはそういう車乗ってないから、運転いやがる人多いし。
運転代わるよ？とか言われるけど
こっちは楽しんで乗ってるし、疲れないからなぁ ハリアーとレクサスNXRXUXとの棲み分けをどうするの。
完全に被るだろ。 >>917
e-boxerは駄目だね。渋滞時にイラっとする。
ストロングハイブリッドならある程度需要もあるだろうしラインナップがe-boxerばっかにならなくていいんだろうけど。 >>916
こないだ変なリヤエンブレムが貼ってあるダスキンのハイエースだなーって思って
信号待ちの最中に見たらマツダのエンブレムで車名もボンゴブローニィになってた
プロボックスだけでなくハイエースもOEM供給受けてるのね 今の構図予想
安さ軽
実用性フリードサイズ
高級車アルベル
こんな感じけ 最終的に日本車メーカーはほとんど合体して
世界に負けないようにしようって頑張ってるのに未だに国内メーカー同士で争ってるとでも思ってんのかよｗ >>937
SUVやミニバンが売れているのは
今の50歳未満を中心とする現役世代からして
「実用的だ」「（まぁまぁ）運転しやすい」「後部も（まぁまぁ）快適だ」
という人が多いからだよ。イメージだけでこんなにシェアが変わるはずないでしょ。
車の乗り方や車に求めるものが昭和～平成初期とはもう変わったから。 >>1
どんくさい見た目の6ライトウィンドウと4気筒だから売れない
時代のせいではない
まだ先代を継続販売するほうがマシだった うちの叔父さんがマーク2から退職したらクラウン買うかな？って言ってたら変なデザインになってしまって結局プログレ中古で買ったんだわ
あーいうトラディショナルな需要切った時点で終わりは見えたなって思う
だっていくら流行りに迎合したところでレクサスがあるんだもの これから車は、すべて軽かSUVかワンボックスになる。
これでみんな幸せ。 >>948
確実にテスラもくるしな
ほとんどの日本人はヒュンダイが海外じゃどれだけ強いのかも知らんアホだらけだし レクサスでカテゴライズされたんだから要らないよね
だいたい車種に固有名詞とか世代が変わって行ったらもう意味無いし >>935
え？作ってますが？
ニュースにもなってるし >>953
EVになったら駆動系やバッテリーはすべて床下
すべての自動車はミニバン形状＆ワンボックス セダンはFFにかぎる
そしてその最高傑作がCAMRY >>955
クラウンロイヤルサルーンとレクサスでは相手に与えるイメージがやはり違うように思うんだがなあ
クラウンは高級車ではあってもベンツと違って贅沢しすぎには見えないし他人に見せても嫌味に見えないが
レクサスだとベンツに近いイメージになりそうな気がするのだが トヨタ
｢もう日本にフォーマルな場所はなくなった｣
こういう解釈で宜しいか？ マジェスタ無くなって、トヨタ乗りの「セダンのゴールは
基本クラウンになるんやな」って思ってたらそれも
無くなるんやな。レクサス乗りなさいって事だろうけどなぁ。
この際プログレ復活させたらええ。売れるか知らんが。 >>964
皇太子がミニバンの三列目に座る国だしな 日本電産の一番エロいおじさんが電動化で自動車の価格は1/5になるって断言してる
日本車メーカーは系列の縛りでイノベーションに乗り遅れ家電メーカーの二の舞になる >>13
しかしデザインとダサさと新型車のネーミングのダサさはどうにかならんのか >>966
セダンじゃなきゃいけないなんて法律ないし色々変わっていくんだろ >>970
無理でしょ
受注生産となるとそれ用の設備を残さないといけないから >>965
セダンがいいという個人はカムリだろうね。 いつかは
か・・いつの間にか上位機種に押され
中途半端に高いクルマに成り下がったよな
もうデザインにも「らしさ」みたいのが
感じられない クラウンロイヤルやクラウンハイブリッド使っている個タクはどうなるんだろう。
今さらJPNTAXIなんざ買いたくないだろうし
セダン党はアコードハイブリッドにでも移行して
トヨタ党はアルヴェルか、エクスファイヤ、ランクルプラドにでも乗り換えるのかな。 >>969
自動車用駆動モータ－は1/10以下になるだろうな
車体はハイテク化するから値下がりしねえけど
結局、シナ自動車は激安
先進国自動車は安心安全であまり下がらず 44歳独身家族無し
孤独な独り暮らし
４ドアセダン乗ってると、洗車の拭きあげしてるとふと思う…
｢ドア…４枚も要らない｣
手軽に乗れる５ナンバーの３ドアハッチバック乗りたい… じゃートヨタのFR高級車はLEXUS１択か
トヨタディーラーとの長い付き合いも今のクラウンで終わりだな >>963
LSもボディがでかくなりすぎて顧客がけっこう逃げたらしい
2代目アリストみたいにダウンサイジングで進化させる方向に持っていくべき >>969
日本の家電メーカーが死んだのはメカが無くなって
アドバンテージが無くなったから
自動車は空を飛べば別だが
地上を走ってる限りメカニズムは無くならない
安全基準もあるから安く作れない 直列六気筒の記事もあったから、マツダに作らせるかもしれんなとは思った。 クラウンの客、メルセデスのEクラスとかに逃げるだろこれ。 >>988
セダンがあるとはマツダは発表していないはず。 >>957
買わないし乗らないのに残念だの声だけ大きくされても困るんだよなあ
黙って買い支えるのもせずに食い下がられても誰も得しないだろ。 次スレ
【高級車】トヨタ「クラウン」セダン生産終了で調整 SUVに似た形の新型車を22年に投入 ★3 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1605069452/ >>1
セダンじゃないクラウンとか意味なくないか？
SUVと顧客層が違うだろ。
お偉いさんが乗る社用車・官用車もレクサスやカムリ辺りになるのか？ >>983
トヨタの隣名古屋市は軽で充分だと全国的に有名になっちゃったしなぁ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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