【バイク】ホンダのオフロードバイク「CRF250L」「CRF250ラリー」がフルモデルチェンジ [自治郎★]
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本田技研工業は2020年11月13日、二輪のオン／オフロードモデル「CRF250L」「CRF250ラリー」の新型を同年12月17日に発売すると発表した。
新型CRF250Lの開発コンセプトは「Evolved ON-OFF GEAR」。市街地などオンロードにおける扱いやすさと、オフロードでの走破性を高次元で両立させたとうたわれる。
外観においては、ホンダの競技用モトクロスマシン「CRF450R」をイメージしたシャープなスタイリングや薄型のLEDヘッドライトが特徴。
249ccの水冷単気筒エンジンは、従来型をベースに吸排気系を中心に改良を施したもので、市街地やオフロード走行で多用する低中回転域での力強さや扱いやすさが追求されている。シフトダウン時の急激なエンジンブレーキによる後輪ホッピングを抑制する「アシストスリッパークラッチ」も採用。フレームやマフラーは新設計されており、車体の軽量化（−4kg）に寄与している。
扱いやすさと足つき性に配慮し、最低地上高は245mm、シート高は830mmに設定。CRF250Lとは別に、その前後サスペンションストロークを伸ばしシートの厚みを変更した「CRF250L＜s＞」（最低地上高285mm、シート高880mm）もラインナップされる。
一方、CRF250ラリーは「The Dakar Replica週末の冒険者」が開発コンセプトで、市街地からオフロードまで幅広いシチュエーションでの扱いやすさが追求されている。
外観上のポイントは、ダカールラリー参戦マシン「CRF450ラリー」の思想を受け継いだ大型ウインドスクリーンやカウル、左右非対称の二眼LEDヘッドライト（フレームマウント）などで、CRF250Lのもの（7.8リッター）より容量の大きなフューエルタンク（12リッター）も採用。さらに、ハンドルバーのインナーウェイトやステップのラバーを追加することで、ロングライドにおける快適性を向上させたとアピールされる。
CRF250ラリーの最低地上高は220mmで、シート高は830mm。最低地上高を275mm、シート高を885mm（ともにCRF250ラリー比＋55mm）とした「CRF250 RALLY＜s＞」も設定されている。
価格は以下の通り。いずれもタイ国内で生産される。
【CRF250L】
・CRF250L：59万9500円
・CRF250L＜s＞：59万9500円
【CRF250ラリー】
・CRF250ラリー：74万1400円
・CRF250ラリー＜s＞：74万1400円
（webCG）
2020.11.13
https://www.webcg.net/articles/-/43620
CRF250L
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/7/730wm/img_57c9bc5e6662a820518425155dea9640148210.jpg
CRF250L＜s＞
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CRF250ラリー
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CRF250ラリー＜s＞
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/a/730wm/img_ba17d51961ea66328dbcdd146ff43b94145321.jpg タイや東南アジアが主要マーケットなのか？これ。 そうでないならタイ製造の意味（正当性）は？ 免許が欲しいけどおっさんだから恥ずかしい、しかもﾆﾌﾞｽｹ >>16
でも交通ルール守らないし、恥ずかしくて乗れないよね〜♪チャリ
仲間だと思われちゃう〜♪ 250なら30万円台で買えるようにしないとほんと衰退していくよ 以下、昭和で知識止まった爺さんたちが高い高い言うスレ ＤＴ２００
ＤＴ２００Ｒで瀬の本４時間を走ってたわ
ゴンドーになってつまらないレースになった
ＷＲは２台乗り潰した俺は 今でも５台＋愛人に乗ってるぜ 車もバイクもオワコンwwwwwwクソダセえ要らない金額だけはマトモだな猿がwwwwww ラリーは元から高いが、ベースも車値上げかよ！
モタード版はカタログ落ちか。。 CRF250Lは意外と安いな
ヤマハの電動アシストマウンテンバイク税込み６６万 ラリー、燃料タンクが2L増えてる
カウルしたままジャッキアップできるなら欲しい >>13
セローが圧倒的に乗りやすい
シートが低い セローみたいに オフロード時に、持ち上げたり ヒモ結んだりする用の
手持ちバーみたいなのが 付いてないとおもしろくないべ？w モトクロスでアクセルターンとか普通にしているお前。マジでカッコいいからな >>22
高い爺は毎度飽きもせずに必ず湧いてくるよな
あと突然ハーレーいい出すのも >>39
セローと同じエンジンの嫁のトリッカーたまに乗ると面白いな
タイヤ小さめなんで段差がきついけれども、軽いのはいい
おもちゃみたいで割合とどこでも走れる >>53
昔のと比べてもしょうがないだろ
排ガス規制でFIにしたりでコストアップしかない オフ寄りにしてるみたいだけど、普段は街を走るんだから
オン寄りにすべきだろーが！
と云うわけで、AX-1の再販をおながいします >>55
AX-1は名車だな。長く乗ってたし壊れもしなかった
6万キロくらい乗ったか。ダートもよく走ってたが平気だったな >>2
日本以外の国はここ20年でガンガン賃金が上がってるよね。
高いと感じるのなら、俺らが単に貧乏になっただけじゃね…？ デザインキープだからフルモデルチェンジと言われてもパッと見全然変わらんように見える。 バイクって高いよね
あと30万安かったら買うんだけどなあ このスタイルでM出してくれんかな…
チューニング変えて28馬力で。 高いと書いてる奴は、どうせ安くても買わないだろ。私も買わない。 フツーに考えてみろよ
250のシングルが75万っておかしいだろ… >>67
アンタは45万なら買うのか？
75万でも買いたい人は買うだろ。250のオフ車ないかなら ZX-25Rが82万5000円〜91万3000円だし
おかしいと思うやつがいても良いし妥当と思う奴がいても良い
どうせ買わないんだろ？ 私も買わない。 バイクが高くなったんじゃなくて
お前ら日本人が安くなったんだよｗ
先進国の平均給与とか知ってる？
世界経済について来いよｗ ホンダなら海外で販売してるＸＲＥ３００ってのがカッコいい
日本でも販売してくんねーかな？ 重すぎw
無駄な倒立とかやめて軽量化しろよな
どうせウォッシュボード走ったりするんじゃ無いんだからさ ブサイクなライトは直ったんだな
USで売ってる空冷エンジンのが出たら買ってもいい 結局CRF450Lはアメリカ除いて1代限りでラリーも出なかったな このＣＲＦ２５０Ｌが税抜きで５４万５０００円でラリーが税抜６７万４０００円
これに近い車種の１９９０年代に売ってたＸＬＲ２５０Ｒが当時税抜４２万５０００円
そして２サイクルのＣＲＭ２５０ＡＲが当時税抜４７万９０００円
ＸＬＲとＣＲＭ時代と比べたら今はＡＢＳ付けたり
インジェクションや厳しくなった排ガス規制に対応させたりしてる分値段は上がるだろうし
物価も違うだろうから妥当と言うかそんな高いって感じはしないけどね。
買う買わない別で。
でもＣＲＦはタイ製ってなってるから国産にしたらもっと高くなる（妥当じゃなくなる）って事かな。 >>79
今のカブは50/110も完全にオシャレバイク
タイカブなら安いよ >>2
そうそう、交差点で縁石に足乗せるしかないな 久しぶりにダカール買ったんだから
モンエナカラーで出せよ >>81
ジュースが100円タバコが300切る時代の値段の感覚で言ってんでしょ
他の何が値上がりしようともバイクだけは昔のままじゃないと許さん！
みたいな感じなんじゃない？ ラリーは相当ケツが下がってるけど走破性には問題ないんだろうかね？ 日本は貧しくなったなぁ
昔は高校でNSR250とかNC30乗ってる奴とかいた >>87
日本人の年収は20前と同じかむしろ下がってる
お前みたいな経済音痴がよく生きてられるな 20年前の新入社員の月給 17万円 250ccバイク30万円
今の新入社員の月給 17万円 250ccバイク60万円
そらバイク売れんわ 海外向けには２ストまだ売ってるんだね。
ファームバイクって農作業用らしいんだけど、公道は走れなかったりするのかな？ あんなにバカにしてたのに全部のバイクがDR800っぽくなっていく >>1
自殺幇助装置を販売する責任について
バイクメーカーはどう考えてんの？
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