【びゅわーん】瀬戸大橋を新幹線が渡る！？地元で熱く盛り上がる四国新幹線。半世紀の悲願、実現の可能性は？★2 [記憶たどり。★]
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現在、整備新幹線では北海道（新函館北斗―札幌）、北陸（金沢―敦賀）、九州（西九州ルート、武雄温泉―長崎）の
３線３区間が工事中ですが、それに続く高速鉄道を求める動きが各地の〝新幹線空白地域〟で活発化しています。
特に熱心なのが四国で、行政や経済界で構成する「四国新幹線整備促進期成会」は2020年10月20日、政府に要望書を提出しました。
本格化する人口減少社会にあって今以上の高速鉄道ネットワークが必要かどうかは議論の分かれるところですが、
ここでは四国新幹線について、歩みとともに構想の詳細や実現の可能性を考えましょう。地元が早期整備の実効策として重視する
「単線新幹線」についても紹介します。
■四国に新幹線を 半世紀の悲願
話は50年前にさかのぼります。整備新幹線を規定する、全国新幹線鉄道整備法（略称は全幹法）は1970年に公布されました。
目的は「新幹線鉄道による全国的な鉄道網の整備を図ること」。当時、東海道新幹線による経済効果が認識され、
全国で新幹線を待望する動きが起こりました。時代は高度成長期。都市と地方を高速鉄道や高速道路で結び、
日本全体を発展させようというばら色の夢が広がっていました。
法律に基づいて整備計画が決まったのは東北、北海道、北陸、九州（鹿児島ルートと西九州ルート）の４新幹線。
つまり現在建設中の新幹線は、50年前から計画があったわけです。四国新幹線は整備新幹線となりませんでしたが、
国土軸形成に必要との認識から1973年に基本計画が決定しました。しかし、オイルショックや、バブル経済崩壊を引き金にした
「失われた10年（20年）」と称される経済低迷で、40年以上にわたり目立った動きはありませんでした。
■北海道、北陸、九州新幹線で四国も目覚める
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地元で四国新幹線実現の動きが活発化するのは2010年代半ばからです。理由の一つは北海道、北陸、九州新幹線の建設が進み、
新幹線の整備が一巡。その後に続く高速鉄道の建設計画がないことから、四国経済界が四国新幹線の計画路線から整備路線への
格上げを求めたこと、さらには2015年に北陸新幹線が金沢延伸開業して北陸来訪客が大きく増え、新幹線による経済効果が改めて
クローズアップされたことがあります。
地元での連絡調整には2014年に発足した「四国の鉄道高速化連絡会」が当たっていましたが、2017年７月に「四国新幹線整備促進期成会」
に改組。メンバーを県単位から四国４県の市町村や商工団体などに拡大して組織拡充や強化を図りました。
期成会の主要メンバーは徳島、香川、愛媛、高知の四国４県と四国経済連合会（四経連）ですが、特徴的なのはJR四国が一定の役割を
果たしている点。期成会会長は四経連の千葉昭相談役、副会長はJR四国の社長、会長を歴任した泉雅文JR四国相談役が務めます。
2016年に北海道新幹線が新函館北斗まで開通して、JRグループ旅客６社で新幹線を運行しないのはJR四国だけになりました。
JR四国は2020年11月６日発表の2020年度中間決算で140億円の営業赤字を計上しましたが、理由の一つに〝ドル箱路線〟がないことが挙げられます。
「JR四国が将来的とも、地域の基幹的公共交通機関の機能を担うため新幹線が必要」という論調には賛成、反対を別にして一定の理解が必要でしょう。
■東西方向に四国新幹線、南北には四国縦貫新幹線の２ルート
四国新幹線には２つのルートがあります。一つは「四国新幹線」で、大阪市を起点に徳島市、高松市、松山市を経て大分市に至ります。
本四間のうち、明石―淡路島の明石海峡大橋は道路橋なので新幹線は通れません。新幹線は大阪から和歌山市に南下し、
紀伊水道を橋かトンネルで越えて淡路島に入ります。淡路島―徳島間の鳴門大橋は道路・鉄道併用橋で、新幹線が通れます。
路線延長はあくまで概算ですが約480km。愛媛と大分の間の豊予海峡は海底トンネルでつなぐ構想がありますが、実現は難しいかもしれません。
もう一つは「四国縦貫新幹線」。岡山が起点で、瀬戸大橋を経由して香川県宇多津から高知に至ります。
四国の真ん中を南北に縦貫する鉄道で、延長は約150kmです。
※以下、全文はソースで。
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1605400415/
1が建った時刻：2020/11/15(日) 09:33:35.51 四国新幹線って造るにしても、連続性が無いのであんまり利便性は無いのでは？
九州新幹線を大分（または日豊本線を全部新幹線）まで分岐して小倉→大分
→松山→高松→岡山、もしくは高松→徳島→新大阪ならなんか需要があるよ
うな気がするが、これだと高知だけがハブられるしな >>655
ツケなんかないぞ。
インフラを整備すれば後世の財産になる。
じゃあ例えばツケが残るからと言う理由で、東海道新幹線も東北新幹線も整備されてなかったとして
お前はその方が良かったのか？ >>664
新幹線も整備して、しまなみも無料にすればいい。
財源に限りがあると思ってるのが間違い。サービスが提供できる範囲内なら国債を刷って
税源はどんどん出して良い。 JR北海道みたいに「自社で維持可能な路線」を発表する時期か？
電化区間は存続、非電化区間は廃止、なんて事になったりして… >>705
そうはならんよ。
四国に全国区の観光地がたくさんないと無理。
道後温泉とうどんしかないと思うわ。 >>705
それだと他の過疎地も通さないとならんけど？ >>711
そもそもインフラ整備やるとストロー効果で人口吸われるよ。
東京は全国各地からのインフラが最も整備されてる街だと思うし。
それで東京への一極集中が加速してる。 新幹線とは新しい幹線のこと
既存の幹線つまり旧幹線がキャパオーバーになっていて
なおかつ旧態化老朽化が著しいとかの理由がないと
新幹線敷設は要らんね >>659
愛媛減りすぎだろw
原爆でも落ちたのか >>505
空港でさんざん暴れたから国は死んでも新幹線作らんよ >>666
中央集権で資本と人材を首都圏に集中させる政策は発展途上国の発想。
先進国は多様なプレイヤーが自由に試行錯誤できる場が重要。アベノミクスは結局
莫大な国費で経済を現状維持するだけの政策で、首都圏への集中はその結果。
ハリウッドもシリコンバレーも中央政府の計画経済で形成したものではない。真の
自由主義は国土のどこが次に発展するかは誰にも判らない。それが公務員に予想
できるようなネタでは世界で戦える競争力はない。 大鳴門橋は鉄道用のスペースが遊んでるので、その一部を展望施設「渦の道」として活用してる。 >>710
四国八十八か所霊場があるでしょ
今は京阪神から日帰りで行くことができないけど、四国新幹線ができれば
大阪から１～２時間で行けるようになるから、日帰りも含め気軽に
巡礼に行けるようになる
人気が出ると思うよ
紀淡海峡トンネルルートなら関空を組み込めるから海外からの客も期待できるしね >>721
検索したら年間数十万人だけだね。
少なすぎるわ。 >>721
>四国八十八か所霊場があるでしょ
>紀淡海峡トンネルルートなら関空を組み込めるから海外からの客も期待できるしね
関空に降り立ったインバウンドの大群は空港を出るとそのまま新幹線に。
南は四国へお遍路、北は北陸へ永平寺にと向かう集団である。 四国八十八か所は新幹線使って回るみたいなことはしないんじゃないか
駅から遠く離れた場所ばかりだから車やバスが便利だよ >>723
永平寺に行くとわかるけど、大群を受け入れれるほどの規模の寺ではないよ。 >>713
>既存の幹線つまり旧幹線がキャパオーバーになっていて
>なおかつ旧態化老朽化が著しいとかの理由がないと
>新幹線敷設は要らんね
昭和の発想、左巻き市民の世界観w カッペって何でも欲しがるよな笑
利用もしないくせに笑笑 >>710
上で書かれてたけど、色々あるみたい
新幹線が開通したら報道されるだろうね
金沢なんて兼六園しか無いと思われてただけで、実際はどの地域も色々あるよ
四国は知られてないだけで観光地パワー豊富:
瀬戸内海国立公園、海賊、鳴門の渦潮、お遍路、阿波踊り、よさこい、道後温泉、祖谷峡、
うどん、たたき、坂本竜馬、坂の上の雲、大塚国際美術館、しまなみサイクル、瀬戸大橋、
内子町、脇町うだつ、別子銅山、石鎚山、瀬戸芸、みかん、すだち、四万十川、仁淀川、
長曾我部元親、三好清海入道、松山城、栗林公園、金比羅さん、くじら、海亀、銭形砂絵
丸亀うちわ、宇和島の闘牛、鳴門金時、イサムノグチアトリエ、吉野川、ラフティング >>704
> 中央構造線に巨大構造物は自殺行為ですわ
前回いつ動いたの？
近未来で動く兆候が何か出てるの？ 新幹線のインフラもコストダウンしてるとは言え、
それでも必要ないんじゃいの？四国は。
採算が取れないでしょ？ 高速貨物車両として運用するならともかく。 >>713
東海道新幹線はそうだったかもしれないが、今は地域の高速移動のインフラ整備の意味あいもある
特に四国は高速化するには在来線の電化と路線改良が必要だが、それをするなら新幹線を引くのと変わらない投資となる 基本、西もしくは大金持ち海が運営すればぎりぎり黒字・・・、まあ無理か、最小限の
赤字を抱えても会社の体力があるから出来るかもしれん。
でも、赤字が目に見えてる計画なんぞ株主が許すはずがない。
本当に実現させようとすれば、新幹線プラス黒字路線の譲渡がセットで無いと株主が
納得しない。まあ、そんなに新幹線が欲しかったら西に統合されて四国廃止一択。
今の四国に人たちはかわいそうだから、西か海に正社員としてやっとってあげたら？
まあ、皆大金持ちの海に行くだろうが、そもそも東海道新幹線みたいなどんなアホが
運営しても儲かるのがわかってる一番おいしい路線を受け継いだ以上、旧国鉄の負の
遺産も一番受け入れるのが筋ではないのか？
はっきり、言おう！
もう、ＪＲ四国はＪＲ東海が吸収して、現四国職員は今後、東海社員として扱う。
それで、みんなハッピーになれるんじゃね？
あっ、東海がババを引くか。
でも、いままで圧倒的に恵まれてたんだから俺たちの面倒を見ても罰は当たらん！
てか、もともと皆同じ国鉄だったんだから俺達も面倒見て当然！
逆に謝ってほしいくらいだ！！ >>732
インフラは税金投入で整備だよ
それを格安でリースしてもらう
お荷物の在来線も放棄できるしw
土建屋も儲かるw
それが整備新幹線w >>736
四国新幹線を作っても永久に
地元自治体に負担がかかる
税金が上がる可能性もある
四国採算合うと言うなら
台湾新幹線見習って民間で勝手に作れよ >>730
中央構造線と、中央構造線断層帯の違いに注意な。
中央構造線断層帯はバリバリの活断層だから。 >>737
採算？なにそれ美味しいのw
地元（土建屋政治屋w）が欲しがってるんだぞ
先のことなんて考えてないw
それが整備新幹線w >>726
永久に運営費や維持費も払えなく税金に頼るしかない赤字新幹線を作る事は左翼の発想に近いけどね
民主主義の台湾新幹線民間資本
テキサスも自治体は出資しない
日本は左翼が多いからなあ 四国のマスコミは新幹線の是非についてアンケートはとりません。
なぜなら土建利権屋以外、地元民は誰も欲しがっていないからｗ 整備、維持できねーもん作るな
人口増やしてからにしろ 台湾新幹線は学費を自分で大学に払う苦学生
四国新幹線は親に学費を払ってもらう坊ちゃん
しかも、就職出来なかったら実家ニートになる
保証付きと言ったところかな >>729
⇒四国は知られてないだけで観光地パワー豊富:
瀬戸内海国立公園、海賊、鳴門の渦潮、お遍路、阿波踊り、よさこい、道後温泉、祖谷峡、
うどん、たたき、坂本竜馬、坂の上の雲、大塚国際美術館、しまなみサイクル、瀬戸大橋、
内子町、脇町うだつ、別子銅山、石鎚山、瀬戸芸、みかん、すだち、四万十川、仁淀川、
長曾我部元親、三好清海入道、松山城、栗林公園、金比羅さん、くじら、海亀、銭形砂絵
丸亀うちわ、宇和島の闘牛、鳴門金時、イサムノグチアトリエ、吉野川、ラフティング
この中で全国トップレベルの観光地は 鳴門の渦潮、お遍路、瀬戸大橋ぐらいだろう。
草津、万座、奥飛騨、白骨 ＞＞ 道後温泉 （天然かけ流し温泉）
黒部峡谷 ＞＞ 祖谷峡 （3000ｍ峰の立山の下を流れる渓谷）
槍ヶ岳、穂高岳 ＞＞ 石鎚山 （3000ｍ峰、四国の山とはスケールが全く違う）
国立西洋美術館、ポーラ美術館 ＞＞ 大塚国際美術館 （本物の原画がある、大塚はタイル）
伊勢神宮 >> 金比羅さん （日本の神社の頂点、毎年総理大臣が新年参拝する）
四国まで行かなくても関東、東海は近場に素晴らしい観光地がたくさんある。 >>735
在来線をに押し付けるのか？
そんな事してたらJR四国は黒字になる訳無いじゃん >>745
お前らが乗らないから、ピーチ松山便廃止になったじゃないか
しまなみ海道行くのに便利だったのに。。。
まあバーゲン価格1500円じゃ廃止も近いと思ってたがw >>707
> じゃあ例えばツケが残るからと言う理由で、東海道新幹線も東北新幹線も整備されてなかったとして
残ってないだろw
JR東海黒字じゃん。東日本は知らんけど。
程度もんだって事。
JR四国は今だって赤字でしょうに。 >>719
霞食って生きてるわけじゃないもんな(´･ω･)
推進派はもっと現実的になれ。 >>735
もう、この際昔の国鉄に戻したらいいんじゃね？
一応、全国民の為のインフラなんだし、皆必要なんだろ？
もう、昔の国鉄に戻せよ！
とりあえず、給料は地方公務員もしくは東海レベルでヨロ！！ >>733
物には順序というものがある。
するならまず、既存路線の複線化、電化が先でしょうに。
何より黒字化が先。今のままでは会社自体の存続すら危うい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
