【自動車】ホンダが2代目となる新型「N-ONE」を発表 デザインは踏襲しつつ中身を全面刷新 [自治郎★]
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本田技研工業は2020年11月19日、軽乗用車「N-ONE（エヌワン）」をフルモデルチェンジし、同年11月20日に発売すると発表した。
■“タイムレス”なデザインを初代から継承
N-ONEは、シンプルでクラシックなハッチバックスタイルと上質なインテリア、小型車に匹敵する走りのよさを併せ持つ軽乗用車として、2012年11月に登場した。
今回の新型は2代目のモデルにあたるが、エクステリアデザインについては大きく手を加えず、シャシーや内装を刷新することで商品力を高めるという異例のフルモデルチェンジとなった。理由は、“丸・四角・台形”を組み合わせた初代N-ONEのデザインが依然として好評を得ていたためだ。開発に際してはデザインの変更も検討されたものの、いずれの案も初代を超えるものにはならないと判断。新型は従来型のタイムレスなスタイリングをそのまま踏襲することとなった。
もちろん各部のディテールはよりモダンなものへとブラッシュアップしており、前後バンパーは下部に“踏ん張り感”を持たせた形状に変更。フロントまわりではグリルとバンパーをより切り立たせ、ヘッドランプまわりをより彫りの深い意匠とした。灯火類も、基本のデザインは踏襲しつつ中身を刷新しており、フルLED式のヘッドランプにはデイタイムランニングランプ、ポジションランプ、ウインカー、ハザードランプの機能を備えたマルチファンクション発光リングを採用。テールランプも新たにフルLED化している。一方、このほかの箇所については基本的にキャリーオーバー。ボンネット、フェンダー、ドア、ルーフなどのパネルは、いずれも従来モデルと共通となっている。
■よりミニマルで機能的なインテリアを追求
一方で、インテリアは従来モデルから大きくデザインを変更。センタータンクレイアウトがかなえる高効率なパッケージングはそのままに、より「心地よい開放感」を演出するべく、ミニマルなデザインが追求された。
特にダッシュボードについては、中段にオープントレーを備えた上下2分割の設計をやめ、メーターから助手席の端まで伸びた装飾パネルで広さ感を表現。この装飾パネルは自然光を受けやすいようやや上向きにレイアウトされており、車内空間の明るさの演出にも一役買っているという。さらにダッシュボードに関しては、助手席側下部を大きくそぎ落とすことで広々とした足元空間を確保。大柄な人でもゆったり座れるスペースを実現したという。
（中略、詳細はソースでご確認下さい）
■ターボ車の「RS」には6段MTも用意
走りに関する部分も全面的に新しくなっており、ボディー骨格、シャシー、パワートレインのすべてに手が加えられた。具体的には、ボディーの骨格部については現行型「N-BOX」の軽量・高効率なプラットフォームをベースとしたものに刷新。構造の変更や高粘度接着剤の使用箇所の拡大、高強度ハイテン鋼の積極的な採用などにより、従来モデル比で7％の軽量化（ホワイトボディー）と、車体剛性のアップを実現している。
パワーユニットについても、エンジン、トランスミッションともにNシリーズとしては第2世代のものに換装。自然吸気（NA）エンジン、ターボエンジンともに…
（中略、詳細はソースでご確認下さい）
ラインナップと価格は以下の通り。
・オリジナル（FF/CVT）：159万9400円
・オリジナル（4WD/CVT）：173万2500円
・プレミアム（FF/CVT）：177万9800円
・プレミアム（4WD/CVT）：191万2900円
・プレミアム ツアラー（FF/CVT）：188万9800円
・プレミアム ツアラー（4WD/CVT）：202万2900円
・RS（FF/CVT）：199万9800円
・RS（FF/6MT）：199万9800円
（webCG）
2020.11.19
https://www.webcg.net/articles/-/43608
N-ONE（エヌワン）
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/c/730wm/img_0cca5a27da64e65e8a3056753d82e2dd304884.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/a/a/730wm/img_aabea68a09dd2d2af0109c3673250435305033.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/d/730wm/img_ed5b350e7917580c7707bd49425f2911299922.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/5/730wm/img_05e6527bdd04aee3e6955eaa5cfe09e7304402.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/8/4/730wm/img_8416a0af6c4d7b530ec5a7d07e7408a4289303.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/3/730wm/img_b3460e1a5cf165a88b4f0bf10e3d133a295935.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/4/730wm/img_b46546c5702f48f3577cd7e227d53c3a305152.jpg コンパクトカーより軽の方がドライビングポジションが楽
コンパクトカーはハンドルが遠すぎる 格好いい、これにターボMTがあったら欲しくなるな… なんでたかが軽に150万も出さなきゃならないんだよ。 え、これでフルモデルチェンジ？
マイナーチェンジだろ。
街ですれ違っても分からない。 変わってなくない？
MCって言われても｢え？どこが？｣ってレベル こういう車が出ると、もっと安いのを造れという人が出てくるけどさ、
もっと安いのを造るなら日本じゃ無理ということを理解してるのかねぇ。
外国産の日本車でも良いというなら別だけどさ。 >>6
コンパクトカーには、チルト＆テレスコピック機能付いてなかったの？ なぜリフレクターをその位置に？ぶつけたら割れるやん
テールランプ一体の方が良かった 新型のシビックもだが丸まりたいのか角張りたいのか支離滅裂 金無いから買おっかな、正面衝突されて死ぬだろうな(´・ω・｀) >>1
ボンネット開いてますよって声掛けたの一度や二度じゃない アフリカツインのエンジン乗せろよ、バカ売れ間違いなし 軽四はマックス６４馬力なんだろ
ＲＳなんていらないじゃん 何で売れてるのか分からない
コンパクトカーより高いし ここまで高価にするならせめてインパネは全面液晶じゃないとな。 N-WGNといいFITといい、どんどん顔がダサくなっていく本田 日産デイズと比べて、
自動運転サポート機能はどっちが進化しているんだ ? 前にN-ONEの後部座席乗せて貰ったけど、
背中が直角過ぎて長距離乗るのは無理だと思ったわ。 先代との違いが分からない。
N-BOXやN-WGNとの中身の違いも分からない。 たった今見たテレビCMはこれだったか
ヘッドライトが変わったくらいにしか感じなかったな ちょうど良いコンパクトカー出してよ！
ティーダが良すぎて代替がないんだよ HONDAeにはガッカリさせられたわ
価格、航続距離
所詮トヨタには敵わんな
トヨタなら200万で作れるｗ 全車種レベル3に対応させればい天下取れるのに
やらないところがホンダらしい F1撤退して新たに出すクルマがマイナーチェンジという >>43
軽の後部座席は乗る用ではなく、ただの荷物置き場だからな >>1
旧型の画像は良いから早く新型の画像を出せよ！ デザイン料込なんだろうけど、さすがにこれは高いな
MTいらんならNワゴンかえばいいな 軽なんてどうせ後席取っ払って4ナンバーにしちゃうから後席とかどうでもいいな
ハーネスが真ん中通ってなかったらラッキーってくらい これならキャストのほうがいい
Nバンは好きけど、これは要らない >>24
ギリギリでシビックハッチバック契約して新型発表で早まったかと思ったけどセダンだったことと写真見てこれでよかったと思ってるわ >>23
本来はマンマキシマム、メカミニマム。
今やそんな時代ではなくなった。 コミコミ200万コースじゃんｗ
ワイのエブリイ2台分ｗ >>23
メカミニマムよ
MM構想
ソーイチローは偉大なり
親父の２台目がスーパーcivicだった 軽自動車って細いタイヤに不釣り合いな車高で重心高そうなのに、コーナーで横転しないのが驚き >>37
結局のコンパクトカーと使用用途が一緒になるのに税金保険が安い 期待してたけどインテリアデザインがイマイチ
使い勝手が良くなさそう ワンメイクレース用のメーカーオプションパーツ使い回し出来るようにしたんだろう >>54
N-WGNも
先代が良かったのに
特にケツor2 高さを１５５以下にしてターボのスポーツグレードを設定したら売れると思うんだけどな～ 最近は安全装備が充実してるから200万ぐらいは最低ラインだよな アルトワークスとこのRSのmtどちらが事故率高くなるかな？ワークスはレカロだし、、、(一応) やっときたー去年買うの見送ってよかったが
良くも悪くも外観あんま変わらんな
しかも欲しかったカーキがなくなってる >>77
N-WGNカスタム乗ってるけどまさしくそうだわ
ディーラーでも新型勧められたけどあれはないわ HONDAは部品の無駄な金かけてるからコストダウンできない
だから車体価格が無駄に高い
買う奴は馬鹿ｗ >>71
その程度の差しかないのに高すぎる
というか、コンパクトカーの方がそれ含めても安いかも 見た目変わんねーとか、BMWのミニの時もおまえら言って無かった？
それ以上に区別しづらいがな。
ホンダも軽屋だな。 >>80
アルトは軽さが素晴らしいけどめっちゃ転びやすい バイクもそうだけど他社同クラスとくらべてかなり高い ホンダの純正ナビは寝すぎてるから光が反射して見づらいから嫌
もっと立ててほしい これだけ変化ないってことは初代が売れたんだな。
ハスラーと同じ。 >>73
80年代後半の雑誌記事はフェィクらしいぞ 軽自動車も乗り出し200万超えが普通になってきたな 前のシエンタっぽ見えるしマーチ臭さもある
しかし高いなー
俺のボーナスと同額かよ >>51
毎年の自動車税で辛い思いしてそう
だからこそ軽を憎むんだろう
軽乗れよ軽
すごくいいぞ今の軽は RSに4WDの6MTが無いけど後からラインナップされるのかな？ ゼストみたいなもんでしょ。不人気車になるんじゃない ホンダって優れてる訳でもないデザインを使い回すから嫌い
それで売れてるんだから大したもんだけど
そろそろ有能外人デザイナーひっぱって来るなり本腰入れないとやばくないか？ 別に何の恨みもないんだけど
なんかホンダってダサくて乗る気にならない
自分でも何でこんなに嫌悪感あるのか謎w エヌワンの知っ高情報
ネーミングの由来は
「日本一→Nihonの王→N-ONE」な
初耳の人が多いと思うけど今思いついた出鱈目だから ホンダの車名は全て「あ行」と「し」で始まる。
あ：アコード、アクティ
い：インサイト、インテグラ
う：ヴェゼル、
え：N-BOXなどNシリーズ、NSX、S660
お：オデッセイ
し：シャトル、シビック、CR-V
まぁ、だいたいこんな感じだよ。 >>62
911は変えるとクレームが来るから仕方がない。 高くて良さも分からないし買わないな
軽買わないけど、もし買うならワゴンR RSの内装ノーマルと同じにしてスポイラーもなしにしてほしい… today見たいに低いのヤレｗまぁ今は無理だろうがｗ このスタイルはシティ好きだった奴向けでしょ
モトコンポもつけちゃえよ ただでさえ安全装備いろいろ付けて高価になってるのに
今はそれに10%の消費税取られるんだからな
消費税だけでも無くしたら車よく売れるようになるよ >>1
ここF1エンジン作ってるんだぜ
ウソみたいだろ 中古でいいわ
全メーカ価格がたけぇーよ
二人乗れて通勤、買い物出来りゃそれでいい
まず三人乗らんわwww２ドアターボ付きで１００万ぐらいの作れよ！ >>118
スポイラー外すと燃費が悪くなるからやらないと思う
下道でリッター1、高速でリッター2くらい変わるぞ
だから殆どの車で標準装備になってる そこそこ人気あるのが分からん車だわ
しかも200万ってありえんし >>19
安いの要らんから
給料あげろ
ってのが建設的やと思うわ >>19
んなことない、ホンダの軽は他メーカーの軽より20～30万高いと思う
日本ではコンパクトと軽しか売れないから高め価格設定
無駄金だ 150もする割に、座席が安っぽい。
座席は、布じゃないとだめ。 >>85
まあその分の差し引きは個人でどうぞだけどな
個人的には手放す時に軽なら値段も付くしそっちの方が良いと思うけど >>104
遺伝子レベルで負け組だから？
ドンマイ負け組さん
中小企業で働いてそう >>50
軽で何キロ先まで行くねんな
車中泊出来る仕様ならまだしも 50mm車高を低くすれば、まだ良かったのに、クソかっこ悪い。 丸目は良いね。腕時計もそうだけど、先進性はいらないから 昔のパオとかフィガロみたいなのを出して欲しい。カーデザイナー頭おかしい。 >>128
そんなにちがうんだ。
でもRSの内装の色はひどいなぁ… ここまで軽の価格が上がると税金安くても全然意味なくなるな。 軽なのに
２００万
これならスイスポ買った方がいいぞ これとN-WGNの違いがよくわからん
後席ヒンジドアで背の高さも似たようなもんだし >>144
結構変わるよ
ちなみにOPの車だと3万円くらいするからガソリン代の差額でペイするには10万キロくらい必要で付けてもメリットは薄いｗ 先月コペンGR納車されたけど乗り出しコミコミで300万だったわ。
軽でも新車なら200万を超える時代になってきたんだよな～ >>1
ついにターボMTが設定されたんだな
貨物のNｰVANにも設定すればいいのに デザインがダメだと気づけよ
ホンダのセンスは致命的だな
ハスラーみたいなのをレトロでオシャレっていうんだよ ホンダの軽は
スズキ、ダイハツに比べて
３０万以上高い感じだ >>163
まあ規格が軽ってだけで中身は乗用車だからな >>107
レジェンド、バモス、オルティア、アスコット(イノーバ)、CTIY、コンチェルト
S2000。CR-X(デルソル)
.... >>170
あとからスラッシュとか抜かしてルーフ下げたりして、、 画像見て、安さがうりの車かと思ったら・・・
これならヤリス選ぶな 普通にセカンドカーに欲しいと思ったが200万…
バブル期のプレリュードやインテグラの価格帯なんだなぁ。ワンダーシビックは25iが125万程、siが150万程で買えたんだがなぁ。 >>1
全高、屋根部分を50mmくらい削って欲しい ホンダはこれにもACCとかつけるから高くなっていく 値段が高過ぎるな
一部のホンダマニアに売り切ったら、その後パタッと売れなくなるだろう >>160
確かに
相変わらずこの手の車を作らせるとうまくまとめてくるもんだと感心 yazawa、濱崎あゆみの手羽先付き鳥居、倖田組、DADのステッカーを強制装備で ホンダはアホみたいに高い
ぜんぜん目新しさないし
スズキのマイルドハイブリッド見習え こんなの売れるわけないのに、旧モデルと同じ失敗繰り返すのか、デザインがトヨタの周回遅れ。 >>78
かつてそういう車を出したメーカーがあったが大失敗
ターボ前提で開発されたダイハツ・ソニカ
高速での安定性とか良かったんだけどな >>40
N-WGNはお前のようなおっさんに売ろうと思ってないからな >>193
正確には違うの買うだな、これに200も出したく無いよ
中古で50以下の上物なら足代わりに買うかもなぁ 長く乗るならフィットやヤリス買った方が安上がりだな >>194
ソニカは走らなかったよ
ベタ踏みしてもこの程度？って軽だからそんなもんか >>1
型を起こす経費削減やな(^。^)y-.。o○
パーツなどいくらでも使い回し出来るしな ワゴンr FXの走行1700キロ新古車諸費用ナビ諸々コミコミ120で買った
広いし使いやすいしけっこーパワー有る
スライドドアに拘らない人にオススメ プレス型は、寿命があるから、また同じ型作るので、経費節減効果はあまりない、新ボディの方がいろいろ有利、旧モデルのデザインが気に入ってるんじゃないの？ 吹雪や霧でもちゃんと機能するヘッドライトと
雪道走れるタイヤのサイズアップ…
基本性能ができてないんだよなぁ
HONDAは雪が降らない街乗り車しか作らん こういうメーカー写真でいいなと思っても
黄色いナンバーで台無しなんだよ >>211
今なら白くできるじゃん
ネットではすげえバカにされるけど 真面目に検討すると
途中でWGNの方が良いことに
大部分の人が気付く ハンドルに付けてるボタンちゃんと使い道考えてる？🤔 何このNONEって
ホンダの偉い人が考えたとかなの？
ダサいよ。誰か教えてやんなよ モデルチェンジの時期を延ばしてコストダウン、
不具合解消の為のマイナーチェンジをフルモデルチェンジと言い張るホンダ
まだ2021モデルとか言うんなら分からんでもないのにな
本田宗一郎が死んでからホント終わったわ ５ターボみたいにRSをミドにしてたらネ申だったのにな・・・ この後から付けたようなナビがどうしても苦手 埋め込みの方がかっこいい 軽自動車てうちの親父が若い頃は新車で100万円で買えたと言ってたことがあるな どこも三気筒でつまらん550トゥデイアクティ二気筒のボアアップでいいのに >>231
アルト47万円というけっこう有名なcmをご存知ない？たしか80年くらいの出来事 センシング付いてるからって最低でも150万からって草生えるわ フロントは良いにしてもリアのデザインどうにかならんかったんか
フィットといいこれといいプラットフォーム刷新しないで新型とか言われてもな >>6
テレスコなんて今どきのコンパクトカーなら普通に付いてるだろ そろそろ車買い替えようと思ってるけど、通勤片道39キロだし、コレに200出すならアクアで良いな。
200は即金で出せるから頭金にして他の買うか、イヤ車に金掛けるなら他に使うか悩む。 >>213
N-WGNの方が安いんだよね。
と言うかフィットと殆ど変わらない。 ノーマル仕様のホイールカッコ悪すぎる
なんだよあれ N-ONEてボディ形状からしたらミライースとかアルトと張り合う車だよなw
一番安いのが160万とかなんか違うわw 中国人は20年前と比べて
平均年収が15倍
韓国は同6倍
日本は1倍ｗ
車の値段が上がっている？
ふざけんなよって
20年前と比べて上がってない方がおかしいの
何がおかしいのか、いい加減現実を見ることをしたらと思う
日本人は
日本国内での車の値段は20年前と比べて1.5倍
一方、給料は変わっていない
海外の給料は数倍になって、日本と肩を並べている
何がおかしいの？
車の値段なの？ >>1
三洋のラジカセみたいなデザインで好感が持てる かっこいいなあ。
同じ値段なら、レクサスやドイツ車よりコレでしょ。 >>1
エヌワン乗りやすいよ。満足してる。変える点なんて無いけどなあ。もしあるならそのまま電気自動車にするぐらいしか思いつかん ガワを変える事すら手抜きするんだなw
このメーカーほんと何考えてるのか解らん 背の低い女性とかの場合
後部ドアが上にあくとN-BOXとかは手が届かなくなるんだよね N-BOXを全開で開発してください。他はどうでもいいです。 N-BOX 全高 1790mm
N-ONE 全高 1545mm
高さで25cm も違うのか ラパンみたいなの出して欲しいわ
じゃあラパンでいいか ダイハツオプティクラシックの様な
軽のセダンが復活しさえすれば良いと思う。
無論売れるとは思えんが、個人的に好きだから。 >>260
近々モデルチェンジするらしいね
しかし最安のグレードで160万とか、NBOXも10万くらい値上げして150万くらいになりそうだな >>264
売れないんだろうねえ
ソニカとか評価高かったのに1代限りだし コンパクトカーが必須の地価が高い地域での子育てを考えると
N-BOXの完成度が高すぎる
あの規格でよくあれだけ押し込んだ >>21
ぶつけたら？
大した金額の差じゃないから良いんじゃないの。 軽自動車が昔の１．６リッターのクルマより高い時代だな。
その割に給料が増えてないんだから、そりゃ軽自動車が増える。 あんまり売れてないのに、デザインを変えないのは理解できない こんなのに200万はらうなら、中古のクラウンを80万円で買うわ
5年でみたら税金燃費合わせても中古クラウンの方が得が多い >>36
一度乗ってみてよ。
きっと驚くと思うよ。
ディーラーの試乗で乗り比べた事が有るけど、『ターボってすごいこんなに違うんだ‼︎』と思った。パワーが全然違う。 ワゴンRの完成度と比べると、どうにも・・・・・・w オシャレなセカンドカーとしては一流
そしてもはや軽のレベルを超えてきてるな
軽以上普通車未満て感じ >>272
中古のクラウンなんて故障祭りで金だけ出てくだろ
トヨタは腹立つほど脆いから金捨てる気持ちで乗るならいいけどさ >>273
軽ターボはやばいよね
重量が軽いから物理的にも有利で、滑るように加速する ディーラーで新車を買い車検をする
こんな当たり前だった事が今はそれだけでも立派な事なんだよな、底辺にはコーヒーさえ出して貰えないよ >>277
クラウンでそんなだったら営業車なんか売れねーよ >>272 >>274
クルマの値段が高くなっても給料がそれにつれて高くなれば良かったんだが
給料だけは据え置きみたいだから、メーカーに「高い」というより
日本全体の給与水準が低いことをのろうべきなんだよ。
３０年前も「年収１０００万円」は高給と言われ未だにそれが通用。
むしろ８００万円とか下がってる節もある。 >>275
代車で乗ったけど視界広くてかなり良かった >>280
クラウンはバカスカ壊れるぞ？タクシーの運ちゃんなんて突然走行不能になったクラウンがレッカーで運ばれる際に「こんなのしょっ中」というほどwww >>281
給与水準が車の値上がりほど上がっていないのは確かだからねえ。
そりゃ、若者が車離れするのは当たり前の話。
各国通貨の切り下げ合戦ですべての通貨の価値が相対的に下がって
その分、金や株価、モノの値段が上がっているように感じるけど、これって給与切り下げだよねえ。 問題なのは車の値段より車幅
欧州版マーチなんて1.7ｍ超えてるし >>287
駐車場の幅が絶対的に狭いところがあるのは認めるけど、
幅は20㎝くらいなら結構、慣れの部分があると思う。
昔は170㎝以下の車幅の車に乗ってたけど、
車検の代車できたクルマは今のクルマより5㎝広い190㎝、
でも別に不便は感じなかった。 塗装が禿げずに水漏れもしない車ならなんでもいいが
これは売れる スタンダードな軽が200万。
買わねえ笑笑
今までオデッセイ買ってた人が金は払いたくないけど、小さな見栄で買う軽。
ホンダは自分で自分の首を絞めてる笑笑 アルトの最安が約８０万円でこれの最安が約１６０万円って、同じような軽自動車が約２倍もする根拠が全くわからんわ >>290
ジャガーに乗っててレンジローバーが代車できた。 >>281
バブル期では500万のシーマが飛ぶように売れ
クラウンとマークII三兄弟が合わせて月に
4万台売れていた。
現在はNボが売れていると言っても月に1万台程。
経済を支える中流層が大幅に減少し下級国民が
それだけ増えたと言う事。 >>11
乗り出し250万で良いならあるぞwwwww 大人気の電気自動車のデザインが力入りすぎ、凄すぎ、完璧すぎて、
段ボールか何かで出来てる、やっつけ感や安っぽさしか感じない。 まぁ細かい部分は高いんだろうが
200万出させるならそれなりのデザインにしないと
買う側には不公平感あるわな >>293
工場経理って部署が積算して原価を決めるんだけどな
開発側の要望とかもあるから、単純に積んでいく訳でも無いんだけど
市販価格が倍でも原価は倍じゃないだろう
利益をどの位取るのかにもよる
でもシビアなもんよ
車両価格400万の日産スカイラインはショックアブソーバにかけられるコストは1本4千円、市販品のショックと比べたら冗談みたいな価格だw
ヘッドガスケットは82円とか1円単位で積んでく
80万の車ならショック1本500円くらいじゃないと作れないんじゃないかなww
エンジンの次に高い部品は車のキーレスエントリーキーかも知れない
安い車にオプションてんこ盛りで乗るより、高い車の低グレード車に乗った方が得と言われるのは、ボディ剛性や基本部品に差があるからなのだ
もっともメーカーが違うと比較が難しいね ワゴンr 燃費も乗り心地も値段も素晴らしいと思うね
まあ全部入りじゃ無いと気が済まない人はホンダとかダイハツがいいの？
でもハイブリッドじゃないから全部入りじゃないね 白ナンバーに変えた軽自動車で
ダントツに多いのはNだなぁ
コンプ丸出しで微笑ましい😊 エクステリアは先代の使い回し、インテリアは他車の使い回し
NBOXがバカ売れしてるからってこんな手抜き新型車を売り付けるとかキチガイだろアホンダ 初代のデザインに手を加えない事を良しとするならデザイナーなんかクビにしたら？
人材不足のバカ企業ですって言ってるようなモノじゃん 俺的25年前のスズキ、ダイハツがもう
出来杉くん
三菱も軽は壊れなかったな
長距離は無理だけど ホンダ史上最低のフルモデルチェンジだな
初代がウケた理由を解ってんのか此処のバカ社員どもは 結局ホンダも軽自動車以外ダメダメだな(´・ω・｀) 最近のホンダはモデルチェンジする度にダサいデザインになる
マジホンダのデザイナー終わってるわ ダイハツとか車みたいだな
チープさと、強度もない軟弱なサイズ
それで180マンも 車、事故にもよるんだろ
うけど、
軽量で車高の低い軽自動車 １０
ワゴンＲみたいな形の軽自
動車９
パッソ（１Ｌコンパクト）８
ラッシュ（１，５Ｌ 小型suv）
7
↑事故した時の運転手の
体へのダメージは、大雑把
に、こんなもんかな? ラッ
シュみたいな小型suv
は、車高が少し高いから、
同Ｌ同士の事故なら、乗り上
げる事もあるだろうし、運転席
が高いから視界も良くて
安全なイメージあるわ
↑は安物の中古車で良いなて
思った車 >>212
あれって包茎の奴が銭湯なんかで無理やりチンコ剥いて見せてるようなもんだよな
白ナンバーの軽って ３２１は、トヨタデイラー
で保証付きで５０万円以下
で買える安物中古車で、
衝突軽減ブレーキはほぼ
軽自動車にしか付いて無か
ったりするけど、軽は
事故した時、死にやすいし
大きな後遺症残りやすいん
だろうし怖いわ 維持費安
くて安全機能あっても、
できたらせめて１Ｌコン
パクト乗りたいて思った
貧乏だけど、なおさら体が
資本でもあるだろうしｗ
まあワゴンＲとパッソは
ダメージは大差ないかな？ おもちゃみたい
ホンダの赤は色が剥げてピンクになるイメージ MT設定はいいんだけど軽のシフトまわりって
スポーツグレードでもおもちゃみたいなクオリティなんだよな
こんだけの値段するのならもう少ししっかりと作って欲しいものだなぁ >>325
鍵を開けてからリアドアを開けたら荷物なりを後ろに置いたと判断
エンジンを切った際に注意喚起するって仕組み 3枚ドアモデルも出してフィアット500に対抗すればいいのに デザインはドンドン進化している！
この2代目N-ONEについて来られない人にとっては
今 後 は ま っ た く つ い て 来 ら れ な く な る ！ ！ エンジンが前にある軽自動車ってさ、ナンバーを中心からズラして設置してるじゃん
あれが気持ち悪いんだよね
N-Oneは数少ない例外なんだよな センシングなしモデルも出してくれよ
余計な機能いらね 5速と6速の差があるにしてもアルトワークスより割高だなぁ >>341
10年落ちであんまり人気のないやつだと5万キロ以下車検付きで20万とかで買えるよ
その年式だと後席取って4ナンバーで登録してもらえば税金4000円だし >>343
ワークスってベースがアルトだから相当ちゃっちいよ
すぐ転ぶし
お父さんの遊び車には良いけど家族共有のセカンドカーだとキツイ >>284
お前タクシーとか1日だけでもどんだけ距離走ってると思ってんだよw
廃車まで50万キロとか走るのに故障しなかったら奇跡だわw ボンネットがちゃんと閉まってないよう見えるデザインはそのままなのか 要するにデザイン料無くすとか全モデルの使い回しパーツで製造コスト下げてるって事だろ？お客様の為に。
あれ？ >>327
凄いなあという気もするけど、すぐに慣れちゃって効果が落ちる気もする うるさいオートレースの音を垂れ流すのをやめろよ
あれはスズキのエンジンか？ >>281
不思議だよね
作ってる人の給料はかわらないのに、作ったものの値段は上がってる
増えた分はいったいどこに消えてるんだろ >>352
メーカーも利益率が急速に悪化していてホンダは軽トラから撤退、日産なんて総利益と販売台数から算出した1台あたりの利益が1300円まで下がった
マジで潰れるんじゃねって言われるのはこういう状況がある >>325
たまーに子供を乗せたのを忘れて仕事行って死亡って事故がある ・HONDA信者
・iPhone信者
・スタバ信者
同じ匂いが。 >>354
そこまでのうっかりさんなら、表示を見ねえよw >>353
（‘人’）
ETCとか純正マットとか純正ナビとかを削った最廉価バージョン作れば良いのよ(笑)
特に純正ナビとか真っ先に要ら無いよ(笑) >>77
先代の最終モデルに乗ってる
モデルチェンジの前年末に現行のカモフラ車を確認した上で買った
カスタムじゃないけどおしりがお気に入り >>359
いや
普通車 = 重症
コンパクトカー = 一生残る重症
軽 = 死
だから、むしろ楽 N-ONE・RS
（FF/6MT）：199万9800円
スイフトスポーツ
2WD 6MT 1,874,400円
どうなってんだ？！ >>364
小さく作るほうが大変なんだぞ
原付のキャブからEFI化だって大型バイクより10年以上遅れたし Ｎワゴンと何が違うの？ デザインが丸い感じの違いか 外板の型を使い回しているなら、もう少し安く出来るだろ というか下手クソ・横着・老害うんこドライバー用の安全（）装備てんこ盛りにして値段吊り上げるのやめーや 遊びたくて6MT買うが
遊べない機能付きで中古市場大反響か 横から見るとシンプルできれいなんだよ
やっぱ前が少々難有 >>364
自動ブレーキなどの安全装備に金がかかりすぎたんだろ
スイフトとN-ONEの自動ブレーキとかラインキープとかの機能比べてみろ 日産デイズ、「ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」 で174万なのに、ホンダの値段設定って正気か ? ホンダは調子の乗ってると墓場に行くぞ、中身を変えて次から次新車だとふざけるな
そろそろ飽きられる時期だ、戦略何もなし 車検代ぐらいの中古車を車検ごとに乗り換えていくので十分なように思えてきた >>352
人件費上乗せすると便乗値上げだーって叩かれるからね >>352
30年前の車と、今の車の安全装備の違いを考えれば一目瞭然だろ >>379
車検代ぐらいの中古車の残車検って1年も残っていないだろw >>82
>>362
ナイスチョイス
Bピラー以降からケツのコンビランプ 〕〔 ラインでキャラ立ってたのにねー(´･ω･｀)
新型CM見て子供が『うわ』とショック受けてたよ >>382
軽の車検なんて自賠責税金込みで3万円なんだから1回位車検とっても良いんじゃね >>379
結構２年てすぐで煩わしいんだよなぁ
世話してくれる車屋がいればいいけどね 木目調デザインのセレクトが無くなってもたのか…
ちょっと残念 >>384
なら買い換えずに車検取ったほうが安いだろw 複数乗車やクラッシュ時のリスク考えるとフィット辺りを買ったほうがいいと思うんだけどな
とにかく少しでも税金安いほうを選ぶという思考になるのかな >>391
フィットと軽で有意に安全性に差があるとは思えんな
税金だけじゃなくランニングコストも軽は安いし
新品ブリザック1本3000円にブレーキパッド2500円だもん 軽は内装も安っぽいし
エンジン音もかなり入る
こんなんだったらフィットのほうがはるかにいい
特に今のフィットは基本電気自動車
加速が違うし、最高グレードは内装も非常に良い 軽はモーターが一番フィットするんだよね。
日産からもうすぐ、軽のEVが出る >>381
車の絶対的な値段じゃなくて、相対的な値段ね
カメラでもそうだけど、日本人から見たら高くなってるんだけど給料上がってる海外にとってはそうでもないんだよね ワンメイクレースに出てる仲間のを乗った事があるけど、CVTをマニュアルモードにして回しながらだと結構速いぞ
ロールゲージや脚周り等、一通り手を加えてある車両だが
山の下なら下手なスポーツタイプはカモれる >>4
知らない人が見たら、七十万のアルトと、見分けがつかない >>352
原材料費も上がり続けてるし環境対応で高価な触媒使わないいけないし安全対策で装備も増えてるしで下がる要素が無い >>400
ハイブリッドだと乗り出し250万とかになっちゃうけど… >>392
ボディサイズの差・・・フィットの場合、正面衝突時にフロントの部分の余裕でショックを吸収できる余裕が軽より多い。
ドアの厚さも違う >>401
この車もRSだと乗り出しそのくらいになる >>398
同じような条件でも海外は給料上がってるんですよね
日本はなんで給料上がんないんでしょうかね >>405
お前らが投票に行かないからじゃね？
やってみなきゃわからないのに >>407
1行目と2行目の関係がよく分かりません
なお選挙はかかさず行ってます EKクロスのトガリが受けられてい市場で
中身が凄くても外装内装に金をかけなかったら
売れるわけ無いじゃん
もう後部座席レス車でも出せよ付いてるだけでカッコ悪いだろ後部座席 N-BOXのルーフ低いやつは作ったのに、
これには作らない。
訳のわからんホンダ。 >>372
いらない機能つけて値上がりされてもねぇ >>414
三点式シートベルトの時もそういうこと言ってた人いたんじゃないかなぁ >>305
車両価格を決めてからじゃないの？そうでないとコスト」計算は
できない。 >>412
これ全高1545だぞ
4WDだと1570だけど デザインこそ変えたほうが…
ワゴンかボックスかバンしかいらんでしょ ホンダは色々頑張ってはいるけど
これが200万円もするんだね https://navikuru-car...compact-safety-19828
２０１９年コンパクトカーで
安全性が高い総合ランキング
一位 マツダ デミオ
２位 トヨタ ルーミー
３位 トヨタ パッソ
４位スズキ スイフト
５位 ホンダ フィット
だってさ
車の値段は目糞鼻糞だし
事故の時に、死んだり、大
きな後遺症が残る可能性も
下がるんだろうし、↑の
コンパクトとか買った方が
良いんじゃね これだけの額、金を取れると思ったら意地でもフンだくるのがホンダ
デザインは全くの子供騙し
恥を忍んでアホ層を狙うのは上手いやり方 >>40
鏡見ろ、年齢と共にどんどん顔がダサくなっていくお前 >>84
軽トラもホンダは他社より25万円ほど高いな >>151
でもターボで低速トルクだけしかないから回しても面白くなさそう 200万が高いといいつつ、軽買うのは貧乏人と批判する
軽嫌いの人は自己矛盾に気がつかないのかね
普通車より高い軽を買ってる人は
小ささによる取り回しの良さを選んでるだけなんだがね >>334
オフセットって、格好いいと思ってやってるんだけどな >>1
ヤリスハイブリは、定価199万8000円
実燃費は世界最高レベル。郊外で普通の人が運転しても40km/Lくらい走る。
WLTC燃費（総合）は、ヤリスハイブリ 36km/Ｌ、N-ONE 23km/Ｌ
WLTC燃費（郊外）は、ヤリスハイブリ 40.2km/Ｌ、N-ONE 24.3km/Ｌ >>433
軽のは空気を取り入れるためだろ
格好いいと思ってんなら普通車でもやってるわ >>435
空気を取り入れるというのもあるけど、格好良さもあるよ >>311
追い討ちをかけるようにF1からは撤退しホンダの元祖四輪でもある軽トラアクティは生産終了
もう散々だね >>440
スポーツカーの作れない会社だからね
NSXもアメちゃんのモノだし S660も軽トラックのなんちゃってスポーツカーだし
NVANもエブリィには遠く及ばない半端な荷質だし
社員が育ってないんだな >>432
車幅感覚がなくて軽しか乗れないんだろ
３同士がすれ違える道幅なのにセンター侵すのは軽乗りだけ 寺の広告に出てたワゴンr fxナビ付き130マソ
こんなの良いんでね？ Ｓ６６０ならともかく、この車を続ける意味が分からない
不人気車なのに >>442
どっかのスレで660は純正タイヤにネオバを使うほど開発陣が本気でスポーツカーを作ろうとした車と褒めちぎってたぞ >>447
おばけタイヤで無理やり曲がってるだけだかなぁ
Ｅ－ＰＰ１と正反対の方向性 >>442
サーキットではアルトワークスよりぜんぜん早いらしいよ
エブリィは旧態依然としてる
俺が仕事するならnvan買う
スズキ乗ってる俺がいうんだから こういう60～70年代の復刻版みたいなデザインは多いけど、
80年代後半～90年代の黄金期の復刻デザインが無さ過ぎる
プレリュードインクスやEFシビック辺りのデザイン復刻して欲しい タバコとクルマは金持ちの持ち物になったなぁ
年収600万でも買う気がしない
カーシェかレンタカーで十分だ
地方の人は漏れなく買わないといけないが
どこから捻出してるんだろう >>447
専用タイヤを開発できないほど予算が厳しく妥協したって感じだろう 創価学会は嫌がらせで人為的に近隣トラブル起こしてるけど
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1605879501/1-4
https://archive.vn/7DbJ2（ウェブ魚拓）
＞1 ：テンプレ ◆id4X.rBCaT8Y []：2020/11/20(金) 22:38:21.46 ID:3PTc/wsp0
＞隣人の男性刺す？ 大阪・西成で76歳無職男を逮捕
＞産経新聞 2020.10.22 11:09
＞（※URLレス容量の都合上省略）
＞＞ 隣人とみられる男性を包丁で刺したとして、大阪府警西成署は２２日、
＞＞殺人未遂容疑で大阪市西成区松の無職、大井義彦容疑者（７６）を現行犯逮捕した。男性は搬送先の病院で死亡。
＞＞大井容疑者は「トラブルがあった」と容疑を認めており、同署は殺人容疑に切り替えて、男性の身元や詳しい経緯を調べている。
＞＞
＞＞逮捕容疑は、２２日午前６時５分ごろ、自宅アパートの隣室で、６０代ぐらいの男性の首や胸などを包丁で複数回刺し、
＞＞殺害しようとしたとしている。仲裁に入ったとみられる近隣の男性も指を切り付けられてけがをした。
＞
＞「我慢の限界だった」……足立区・巣ごもり殺人「子どもがうるさい」と隣人は父を刺した
＞週刊文春 5/26(火) 20:12
＞（※上記同）
＞＞東京・足立区のアパートで、隣人を殺害した疑いで逮捕されたのは、無職の蛭田（ひるた）静治容疑者（60）。
＞＞この日、蛭田の隣に住む60代男性夫婦の部屋には、息子で建築業の小林勝之さん（38）とその妻、幼い孫娘が遊びにきていたという。
＞＞「小林さん一家の騒音に腹をたてた蛭田は、『出てこい!』『ぶっ殺すぞ』などと叫んで隣の部屋に押し掛けた。玄関前で対応した勝之さんの腹を
＞＞包丁で刺した後、続いて出てきた父親の頭をプラスチック製のハンマーで殴りました。勝之さんは搬送先の病院で死亡。
＞＞父親は命に別条はなかった。蛭田は取り調べに『子供の声がうるさかった』『我慢の限界だった』などと供述しています」（社会部記者）
＞
＞近隣トラブルが頻繁に殺人事件に発展してる事、自覚してやってる？
＞被害者が報復して傷害事件や殺人事件が起きますよ？
＞過去に発生した近隣トラブル系殺人事件の中には、学会員が被害者となったケースがあったよね？
4 ：テンプレ ◆id4X.rBCaT8Y []：2020/11/20(金) 22:41:33.91 ID:3PTc/wsp0
＞2と3の情報を総合すると、創価学会の行う嫌がらせって、こういう事ですよね？
＞
＞・警察と行政が対応できないよう、刑法や条例、行政の基準類を熟知し、実行しても逮捕されず、行政が対処できない嫌がらせを行う
＞→具体的には、騒音を用いた明白に嫌がらせであるが、行政の基準では取締対象外の生活音を利用し、被害者を徹底的に追い詰める
＞・被害者が精神的に参り、病院に行った時、被害者が語る被害内容を聞いた医師が、統合失調症と誤診する様な嫌がらせを、積極的に行う
＞→ネットに出ている創価学会の嫌がらせの内、本当に行われている物でも、統失の妄想障害的な異常な内容が含まれてるのは
＞ その様な医師に誤診させる意図で嫌がらせが行われる事が原因
＞
＞創価学会が実際に行ったとされる嫌がらせに、結託した医師に『最近、人の視線が気になりませんか』『幻聴は聞こえますか』と誘導させる目的で
＞学会員らが嫌がらせとして道ですれ違い様に『山田一郎、死ね』と囁く、ホームの対面からじっと視線を合わせるとあるのは
＞他ケースなら、統失の妄想障害の症状を、人為的に再現し、病院で被害を語った際、被害者を医師に統失と誤診させるのが狙いですよね
＞
＞生活音を取り締まらない事にしている警察と行政の取決、規制基準を逆手にとり、自殺強要や引っ越し強要を目的とし
＞執拗な騒音攻撃を仕掛けたり、又、その事により実際に人を自殺に追い込んだり、無理矢理引っ越させたり
＞統失にでっち上げ人生を滅茶苦茶に破壊する等、人間のやる事じゃない
＞
＞創価学会は解散させるべきだ
＞このような組織犯罪（組織的な嫌がらせ行為）に手を染め、目的を果たし被害者を地獄のどん底に突き落としたのに
＞罰せられずにのうのうと暮らしている実行役の異常な学会員達には、きちんと罪の償いをさせるべきだ
※レス文章調節済
テンプレ2と3は容量の関係上省略
詳しくは当該スレを閲覧の事
※これら嫌がらせは東京・信濃町の創価学会総本部が地方幹部に指示を出して行われる
（相手が非会員の一般人でも同じ）
問題解決には多くの方に知って頂く必要あり
内容は事実なので知人・友人に広めても問題なし
FB、Twitter等SNSで取上げ広める場合には自己責任で dv >>458
組めない軽自動車なんてあるのか？軽トラ？ >>273
旧規格軽のターボやスーパーチャージャーなんてもっと凄かったぞ そっか、これ当時のEK9と同じくらいするんだ⋯。
軽自動車高くなったねぇ。 お得意の昔シリーズか
カブとかモンキーみたいな
でもってバカ高な価格設定
400sfなんて100万ちかいもんな >>450
あのボンネットの低さは
現行法規では再現できない >>405
お金が末端の労働者に回ってないからです。
役員報酬はうなぎ登りですよ。
それと税制が労働者に対して重すぎますね
減税効果で大企業の営業利益も大幅に増加です。法人税は大幅に減ってますが。
大企業や富裕層はどんどんお金が増えますね。
そしてそれを国民が自民党を支持するという形で認めています。
日本は金持ちが多いんですね。 これ買うならヤリスのMTでええやん。買う意味わからんわ。道狭いん？ ぼっちなんでN-BOXのフラットになるペラペラ助手席に惹かれるんだが
あのシートは他のNシリーズにポン付けできるんかな ホンダ強気やね～
コンナに手を抜いて、、この値段って～
消費者を馬鹿にしてると痛い目にあうぞ！ >>447
アルトワークスをベンチマークした結果、車本体だけでは速さを超えられないから、
あのタイヤを標準で履かせるしかなかったんだろう >>474
コレもそうだが、インパネがオモチャみたいなんだよね～
一番見るインパネが安っぽいと萎える >>2
ホンダのＮシリーズは室内を広く使えるセンタータンクレイアウトがポイント。
フロントシート下に燃料タンクがあるためシート位置を下げることができない。 フォルムは大好き
前より室内よくなってる感じだから検討するかな 準備はできたあとは出発するだけ
出発は明日の22時ころ予定
今回は全線オール下道、三登頂、歴史な名所も立ち寄る
さてあすの出発まで暇でなにしればいいのだ？ 前モデルから37万値上げって何考えてるの？
売る気あるの？ >>486
コラムシフトやフロアシフトからインパネシフトへの流れがあるから無理でしょ MTでも全車速追従つくみたいだけどどうやってるんだろう >>490
シフトチェンジはもちろん手動で加減速で変速が必要な時にはシフトチェンジしろやって表示が出る 中身しか変えてないなら二代目とか言わないでくれ
ややこしいわ >>484
先代も全然売れずに、そのまま販売終了の予定だったのが
なぜか新型開発の方向にかわったみたいだからな
ホンダも欲しい一部の人に売れればいいって感じじゃね >>483
ターボは高速でも問題ないらしいぞ、人伝てだけど。 さすが、型落ちを嫌う貧乏人の心理をよくわかってる
買い換えるわ >>504
お前、適当な事言うな
軽は街乗り専用だぞ
高速はもちろん幹線国道ですら恐ろしいのが軽自動車という乗り物 >>334
初代ワゴンRは、ナンバー外すとオイルフィルターにアクセスできたんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
