【車】N-BOX新型発表、電動パーキング&全車速ACCは無しか [生玉子★]
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ホンダは、12月24日に発表を予定している『N-BOX』のマイナーモデルチェンジに関する情報を公式ホームページで先行公開した。
今回のマイナーモデルチェンジでは、2017年のフルモデルチェンジ後、初めてとなる内外装のデザイン変更を実施する。
N-BOXはより高い質感をもたらすデザインを追求。フロントグリルにクロームメッキを施すなど、ディテールまで上質に仕上げた。室内もより快適でリラックスできる空間を追求した。
N-BOXカスタムはクロームメッキを大胆にあしらいダイナミック感を演出。ナンバープレートもセンターマウントとし、ロー&ワイドなイメージをさらに強調した。ブラックを基調としたインテリアは、よりクールな印象とした。
また、両モデルにそれぞれの個性が際立つ新バリエーション「コーディネートスタイル」を追加した。ツートンのボディカラーをベースに、ホイールやインテリアもトータルコーディネート。新たな世界観を提供する。
ホンダはN-BOXに関する情報をホームページで順次公開していく。
https://www.honda.co.jp/Nbox/new/
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1580701.jpg
https://response.jp/article/2020/11/20/340514.html >>3
アイドリングストップは、キャンセルしても、エンジン再起動すると復活してくるえげつなさ 前モデルから何が変わったの、ただの値上げじゃねえ? なんでグリルやライトのデザインがこんなに酷いの
N-WGNはいい感じなのに プリウスを超える国民車になってしまった箱(´・ω・`) ボッタクリ値段でぼろ儲けwwwwwwwwwwwww >>3
アイドリングストップって財布には全く優しくないよね
アイスト専用の高いバッテリー買わないといけないし 全車速accは義務化しろ。渋滞時にはみんな助かる。 ほぼ敵なしのNBOXに電パに全車速が付いたら無敵になってしまう。
ホンダの車は下から上まで全部喰われてしまう。 初めて買った流線型のセリカより高いけど給料は、、、 >>20
知らん
全車速ACCがほしいのなら N-WGN 買え >>28
無敵ではないな
ヘッドライトがアダプティブハイビームじゃないし >>26
アイドリングストップで信号待ちしてると、ブレーキ踏んでるのに突然エンジンが始動する現象どけでも辞めて欲しい 電動パーキングはマイナーでは付かない
中古車価格値崩れ起こすし既存ユーザーの反感かうから
フリード見たらわかるよね ブレーキ系統変えたらマイナーチェンジじゃなくなるだろ 後姿に真四角ばかりだとスズキのパレット(PALETTE)の台形に好感をおぼえる
当時なんで四角にしないのかと思ったのが懐かしい よく出来てると思うよ
逆に言うとホンダは大きい車造れない あんまり変わってなさそうやね
そうでなくともモデルによっては軽く200万を超えてくる軽の最高価格帯車
これ以上の装備追加でコストアップと値上げなんかしたら、流石にNo.1人気にも影差しかねないもんなあw >>43
ホンダって昔からコンパクトな車のパッケージングだけは最高に上手いよねw これのどこがローワイドなのか?軽自動車乗ってるやつって頭いかれてるのか ほんとバブル期の高級車の装備ほとんどついてて笑えるわ
軽にそんなの求めてねえだろっての >>51
ダウンサイザー層も多くが買ってるんだから
普通車レベルの装備が当然必要とされてるんだよねぇ 代車でカスタムターボ半日乗ったけどすごく乗りやすくて売れるの納得だった フットペダルが見えるw
買い替え考えてた人かわいちょねw 今、学会員って、急激に減ってるんだよね
2017年の衆院選、2019年の参院選では、比例代表の得票が物凄く減ってたけど
それを裏付けるような大阪商大のデータもあるんだと
日本で、そして世界で宗教が捨てられようとしている 宗教学者 島田裕巳
現代ビジネス 2020年9月5日
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/75370?page=3
>そこで最大の新宗教であり、また公明党を通して政治的な影響力もある創価学会はどうなのかということになるが、
>残念ながら、創価学会の会員数は、『宗教年鑑』に記載されていない。
>創価学会は単立の宗教法人で、報告の必要がないからである。
>
>となると、『宗教年鑑』をもとに信者数をあげることができないが、
>幸い、大阪商業大学が毎年行っている世論調査があり、
>それでは、どこかの教団の信者かどうか、その教団は何かという質問が用意されている。
>
>創価学会の会員は、2001年こそ1.7%だったが、その後は、2.1%から2.4%のあいだで推移してきた。
>仮に2.2%とすれば、会員数は約280万人ということになる。
>これは、他の世論調査とも合致し、かなり信憑性のある数字だ。
>
>ところが、もっとも新しい2018年には、1.4%と激減していた。
>まだこれは1年だけの数字なので、はっきりとは言えない。
人口の1.4%なら、人口1億2500万人として、175万人って計算になる
280万もいた学会員が、たったの数年で100万も減ってる
前々から噂にはなっていたが、2014年の安保法制あたりから、年に10万人くらいの勢いで
学会員数が減っているとは言われていたので、この数字はそれを裏付けるデータ
2019年の参院選なんて、創価学会は「公明党の比例得票を700万の大台に戻す!」と目を血眼にして
あちこちの団体やら組織に攻勢かけて票を積み上げて、前回参院選(2016年)や2017年の衆院選など
比較にならないくらいに団体票の積み上げをして、万全の態勢で選挙に臨んだのに
それで集まったのがたったの650万票だから
公明党は市区町村議選の結果を見る限りでは、全国で集められる票が、どうも450万くらいまで後退してる
175万という数字はこの情報とも合致するが、現状では、下手したら150万すら割ってるんじゃないかとも言われてる
ずっと学会幹部達が「広宣流布は上手く行っている」と言い続けてきた事に関して
2017年の衆院選や、2019年の参院選の国政比例得票を見て、実は自分達は騙されているのではないかと
薄々勘づいていたと思うけど、ご覧の通りで、データからも、学会幹部が嘘を吐いていた事は裏付けられています
あなた方は騙されていたわけですよ
創価学会は本当に急激に、急速に衰退していて、組織崩壊が相当進行した状態です
創価学会が悪い事ばかりやってる事に関しては、個人相手に集団で、組織的に嫌がらせしてる問題だけじゃなくて
それ以外にも公明党絡みの問題が幾つも報道された事で世間の広く知るところとなってきてるから
そういった問題を隠す事自体が困難になってきてるので、
あれらの問題が国会で追及されたり、報道されたりしたら学会がどうなるのか、考えたらわかると思う
ここまで来たらはっきり言うけど、嫌がらせしてる人を自殺させようとしたり、無理矢理引っ越させようとしたり
社会的に抹殺しようとしたり、殺人事件や傷害事件が起きるように誘発しようとする等、出鱈目の限りを尽くしているから
学会員達を社会から隔離して欲しいという意見も、本当に出るようになってきています
さっさと脱会した方がいいだろうね w >>43
ボロオデッセイ
インポパイア
ビガーパンツ カスタムはちょっと変わったかな〜?程度だけど
ノーマルの顔は区別を付けろ!言われても無理なレベルのキープコンセプトやね
現状売れてるんだから、無理に変える必要も無いんだろうけどw バカドキュンてでかいメッキグリル大好きだよね
傷つけたら修理できないのになw NバンにMTがあるんだからNBOXにもMTを設定してくれよ >>61
MCしても、スズキのスペーシアカスタムみたいな
でっかいメッキグリルにしなかったN-BOXは正解じゃない?w >>64
軽で十分と言いつつ
アルファードへの憧れが隠しきれない あと二年待てばフルモデルチェンジだから絶対待った方が良い
大不況になってるから減税やら優遇ありそうだしな こんなものが日本の最高水準の技術であり商品であるとは。 バンズなしのバーガーキングのスレ見てからだったから
電動バーガーキングに見えた >>62
ダイハツは登録車作りまくりの売れまくりなの知らんのか >>77
自ブランドで普通車50%超えてから言えカスw 所有する喜びってのを無くしていくようなデザイン。
車なんてシェアする時代に向けて、デザイン界は一足先に動いてるのかもね。 N-WGNの出来がいいからN-BOXはフルモデルチェンジの時に思い切ったことやらないと売れないぞ >>78
売り文句がそんなのしかないんだよ
察してやれ N-ONE・RS
(FF/6MT):199万9800円
スイフトスポーツ
2WD 6MT 1,874,400円
この差はいったい?! >>77
ホンダはもう普通車売れなくなったからな
トールルーミーとロッキーライズに完全敗北してる ステップワゴンとオデッセイに乗ってた層がnboxに買い替えてるのが笑える
両車とも高くなったからそうなるわな >>89
初代から2代目くらいはどこ見てもフィットいたのにな また見栄っ張りの白ナンバーが増えるのか
ウゼェなぁ >>23
お前馬鹿?
本来の目的は環境負荷低減だから、お前の財布の心配は関係無し。 >>80
中国製部品の集合体を自ブランドとして得意になってるホンダよりマシだろ >>89
新型フィットほんと見ない
そんなに売れてないのか >>99
でも車種別販売台数は3位ぐらいだから全然売れてないってわけでもないよ
かつて1位だったのに比べると寂しい状況だけど マイナーチェンジなのに、「新型」とか書いていいのか?
じゃあ、なんでもよくないか? >>99
10月販売台数
1位 トヨタ「ヤリス」:1万8592台
2位 トヨタ「ライズ」:1万3256台
3位 トヨタ「ルーミー」:1万1487台
4位 トヨタ「カローラ」:1万275台
5位 トヨタ「アルファード」:1万93台
6位 トヨタ「ハリアー」:9674台
7位 ホンダ「フィット」:9001台
8位 ホンダ「フリード」:7849台
9位 トヨタ「ヴォクシー」:6258台
10位 トヨタ「シエンタ」:6077台 またトヨハツのネガキャン部隊が荒らしてるのか
酷いもんだ 3ナンバーから軽自動車に乗り換えた感想
1.うわっ、狭い。なんか軽自動車だと恥ずかしい。貧乏って思われそう
2.あれ?これガソリン全然減らなくね?
3.いくら走ってもスタンド寄らなくていいわ、これ
4.路駐もすれ違いも小さいから楽だわ
5.4月の税金安いわ
6.狭い道が苦じゃなくなった
7.良く見ると周りも軽ばかりじゃね?
8.車庫入れも楽だ
9.見栄張ってたわ、日本は軽自動車が一番適している
10.化石燃料の無い国で、俺は今まで空気運んでた・・・ >>101
>>103
売れてない訳ではないがかつての勢いが無いって感じか
何でこうなったんだ >>43
現行アコードがデザイン以外べた褒めされてんじゃないの? そのマイカー本当に必要ですか?
車両本体価格200万の軽自動車を10年乗った時の月額マイカー費用 54,000円
<内訳>
車両価格月割 20,000円
自動車税 2,083円
重量税 683円
ガソリン代 7,750円
自賠責 900円
車検代 3,300円
消耗品 3,000円
任意保険 5,500円
駐車場 10,000円
高速代 1,200円 NBOXの完成度はほぼ軽自動車の頂点
もうあれは軽自動車クラスの品質ではない
ただし新車のお値段も軽自動車クラスではない 軽自動車に230万も出す人の気が知れない
だったらアクアでも乗れよ ルーフの仕様変えてコストダウンすりゃいいのに
あの辺は簡単に弄れんのかね? 戦略が恐らく普通自動車の置き換えなんだと思う
普通自動車が売れねえから、軽自動車を高価値・高付加にして
高価格で売り出そうと
車道にチャリンコが走ってると3ナンバーだと引っかかって中々抜けないが
軽ならスイスイだし >>119
今の軽自動車は普通車そのまんま小さくした感じだしな
さらに部品の小型化も必要で、儲からないだろうな >>116
軽ハイトワゴンをメインにする人はターボ車にしちゃうから意外と燃費悪い
ただでさえハイトワゴンは重くて空気抵抗あるしな
普通車のハイブリッドに乗るほうが燃費は圧倒的にいい
ただ普通車は税金が高い >>92
環境にも悪そうだけどな
ただのモード燃費稼ぎとやってる感出しただけだろ >>75
必要無いと思う。
MT車乗りからすると怖い。 >>125
車は道具でしか無いのに何を求めてるのさw >>115
燃費意外にいいとこひとつでもあったっけ?
初代インサイトと同じポジションの車だね >>126
この手の車はクラッチの位置に足踏み式のパーキングブレーキ付いてるから
MTに慣れてる人は電動のほうがいいと思うぞ >>129
軽に乗る。
恥耐性を日々レベルアップする。
そんな修行から解放される >>104
トヨハツ工作員対ホンダ火消し部隊
ガンダム Wで例えるとマツダ乗りの俺としてはデスサイズヘルからのバルジ攻防戦見てるみたいだ 先日のN-ONEフルモデルチェンジの記事もだが、
知らん人からしたら全くフルモデルチェンジ感がないな。
街中ですれ違っても新型って気付かないよ。 >>129
アクアならキツキツだけど5人乗れる
子供が3人いる家は軽は選べない
まあそんな家はアクアなんか選ばずミニバン買うんだろうけどさ 値上げなり貧しくなったりで手を出し難くなったら
人気のN-BOXを引き合いに出して
スペーシアでも値切ればなんとかなるだろ
出回ってる話だと燃費も上らしいし 燃費良くなってると感じない。
運転中のレスポンスがしっくりこない。
とくに、一瞬停止しただけでもエンジンが止まり、アクセルを少し踏んで、少し遅れてエンジンがかかる時にストレスを感じる。 >>75
電動パーキングじゃないと全車速ACCが実現できない… 2020年10月 新車販売台数ランキング
1位[1位]:トヨタ・ヤリス 1万8592台(324.2%増・8か月連続増)
2位[2位]:ホンダN-BOX 1万6052台(1.7%増・10か月ぶり増)
3位[5位]:トヨタ・ライズ 1万3256台
4位[6位]:ダイハツ・タント 1万3099台(18.3%増・11か月ぶり増)
5位[3位]:スズキ・スペーシア 1万2245台(1.5%減・3か月連続減)
6位[13位]:トヨタ・ルーミー 1万1487台(65.0%増・7か月ぶり増)
7位[9位]:ダイハツ・ムーヴ 1万0472台(37.4%増・13か月ぶり増)
8位[4位]:トヨタ・カローラ 1万0275台(8.2%減・5か月ぶり減)
9位[8位]:トヨタ・アルファード 1万0093台(96.7%増・6か月連続増)
10位[10位]:トヨタ・ハリアー 9674台(436.3%増・5か月連続増)
https://response.jp/article/2020/11/07/340110.html
平均価格 ヤリスクロス 315万 N-BOX 195万
車、高すぎるわ >>113
車両本体価格200万の軽自動車を10年乗った時の月額マイカー費用
<内訳>
車両価格月割 16,666円
自動車税 10,800/12 = 900円
重量税 275円
ガソリン代 満タン…3,500円前後
自賠責 1000円前後
車検代 ?税+消耗品で算定済み
消耗品 3,000円(積立として)
任意保険 2,500〜5,000円
駐車場 0円
高速代 1,200円
概算 29,041円〜 >>135
あのさ
なんか勘違いしてるみたいだけど、子持ちでミニバン持ってる家庭でも軽を買うんだよ
用途が違う、ジジババ世代はその軽ポジがアクアとかそのへんで、無駄に金をかけてただけ >>138
でも、N-BOXもN-ONEも全車速ACCではないんだよな >>143
セカンドカーに軽自動車を買うのは昭和の時代から当たり前じゃん >>143
お金がある人が普通車を選ぶのは当たり前じゃない?
室内も広いしパワーもあるし何と言っても安全だしね
あんたが貧乏なだけだよ >>146
普通車=室内が広い
っておまえはいつで時代が止まってるんだw 軽自動車とかドアがペラッペラで不安しかない
ママに包まれてるような安心感のある車に乗りたい🥺 >>92
トヨタはアイドリングストップは意味がないとして
新型ヤリスからアイドリングストップ機能を無くしてる レンタカーで乗ったけどまあ運転しにくいこと
なんで売れてるのか全然わからん
ホンダは遠くなりにけり >>147
昔よりは広くなったけどそれでも普通車には勝てないでしょ
室内を規格ギリギリまで広げたために垂直に立ったサイドドアの圧迫感があるし
ドアに厚みがないために安全性に対する不安が生まれるのはどうしようもない フリードから乗り換えたけど遠出しなければこれで十分。
不満点は、高速で120kmとか出すのはちょっと怖いのと価格が高い事位 >>151
さすがに300万まではいかないだろ
200万は超えるかもですがw アイドリングストがうざくて車買い替える気がしないんだが アイドリングストップは
時代の産物
もうすぐなくなるよ そもそもお母さんが買い物して子供の送迎してと、ジジババを病院の送迎するためのデザインされた車だぞ…
お前ら何を求めているんだ… >>30
むしろこの型の軽しか生き残らないのでは? >>138
俺のゲレンデは手引きだが全車速ACCだぞ。
てか、ACCってパーキングブレーキみたいなプアなもんで実現してんの? どこもかしこもN-BOXだね
どこもかしこもN-BOXだよ
どこもかしこもN-BOXだわ
どこもかしこもN-BOXだぜ >>145
おまいう(笑)
>>146
用途が違うと言ってるんだけど、ご理解できない人? まあいいけどパッと見て200万と分かるんじゃないと損した気分じゃないか?逆に >>10
ホンダってディーラー持ち込みでデフォルトにしてくんないのか?
もしくは出来ない仕様なの? >>164
わかる
軽は家庭向けのハイトワゴンか、軽さを生かした1〜2人前提のミニカーに二分されそう 所詮軽自動車だからな
ターボ車でも坂道はきついのが分かる。 電動パーキングって特にATだと本当いらん子なのになんなんだろね。MTなら便利だけど
そんなにパーキングに入れる手間が面倒かよw 軽は棺桶、とか嘲笑ってられるレベルでもねーぞ…
【車】テスラ、納車当日にルーフが飛んでいく不具合 一瞬でオープンカーに [雷★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1605869490/
リヤバンパーについては「走行風がリアバンパー内に入り込み、風圧を受けてリアバンパーが外れる」という見方が多く、今回の「ルーフ」ともども走行時の風に起因するものと思われます 乗ったことあるけど
軽の中じゃダントツで広いし
細かいとこまで気の利いたデザインだから
車を道具と割り切るならいい車だと思うよ >>173
さいたまだと普通に走れたけど、都内だと坂道が多いからね
とはいえ、普通にアクセルを踏み込めば走ってくれるし、さほど問題にもならない
アクセルぶっぱ出来るほどの空間もないしね >>173
単に動力と重量の問題
ミニバンクラスでもたくさん乗れば色々と厳しくなる 軽のパワーの無さは加速で効いてくるが、
逆に考えれば高齢者がやらかしてもプリウスらないわけで、そういうメリットはある
田舎はとにかく長距離走らないといけないから、軽を選ばない方がいいかもしれないね >>183
性的に疎外されちゃったゴミ下層民は、そういうのを見るたびに恨み嫉みを募らせてるんだなw
かわいそうにね え? どこが変わったかわからないわら素人のおれにはw >>159
1000円も出せばカプラーオンでアイストキャンセル出来る 創価学会は嫌がらせで人為的に近隣トラブル起こしてるけど
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1605879501/1-4
https://archive.vn/7DbJ2(ウェブ魚拓)
>1 :テンプレ ◆id4X.rBCaT8Y []:2020/11/20(金) 22:38:21.46 ID:3PTc/wsp0
>隣人の男性刺す? 大阪・西成で76歳無職男を逮捕
>産経新聞 2020.10.22 11:09
>(※URLレス容量の都合上省略)
>> 隣人とみられる男性を包丁で刺したとして、大阪府警西成署は22日、
>>殺人未遂容疑で大阪市西成区松の無職、大井義彦容疑者(76)を現行犯逮捕した。男性は搬送先の病院で死亡。
>>大井容疑者は「トラブルがあった」と容疑を認めており、同署は殺人容疑に切り替えて、男性の身元や詳しい経緯を調べている。
>>
>>逮捕容疑は、22日午前6時5分ごろ、自宅アパートの隣室で、60代ぐらいの男性の首や胸などを包丁で複数回刺し、
>>殺害しようとしたとしている。仲裁に入ったとみられる近隣の男性も指を切り付けられてけがをした。
>
>「我慢の限界だった」……足立区・巣ごもり殺人「子どもがうるさい」と隣人は父を刺した
>週刊文春 5/26(火) 20:12
>(※上記同)
>>東京・足立区のアパートで、隣人を殺害した疑いで逮捕されたのは、無職の蛭田(ひるた)静治容疑者(60)。
>>この日、蛭田の隣に住む60代男性夫婦の部屋には、息子で建築業の小林勝之さん(38)とその妻、幼い孫娘が遊びにきていたという。
>>「小林さん一家の騒音に腹をたてた蛭田は、『出てこい!』『ぶっ殺すぞ』などと叫んで隣の部屋に押し掛けた。玄関前で対応した勝之さんの腹を
>>包丁で刺した後、続いて出てきた父親の頭をプラスチック製のハンマーで殴りました。勝之さんは搬送先の病院で死亡。
>>父親は命に別条はなかった。蛭田は取り調べに『子供の声がうるさかった』『我慢の限界だった』などと供述しています」(社会部記者)
>
>近隣トラブルって頻繁に殺人事件に発展してるって事、自覚してやってます?
>被害者が報復して、傷害事件や殺人事件が起きますよ?
>過去に発生した近隣トラブル系の殺人事件の中には、学会員が被害者となったケースがありましたよね?
4 :テンプレ ◆id4X.rBCaT8Y []:2020/11/20(金) 22:41:33.91 ID:3PTc/wsp0
>2と3 の情報を総合すると、創価学会のやっている嫌がらせって、こういう事ですよね?
>
>・警察と行政が対応できないように、刑法や条例、行政の基準類を熟知し、実行しても逮捕されず、行政が対処できない嫌がらせを行う
>→具体的には、騒音を用いた明白に嫌がらせであるが、行政の基準では取締対象外の生活音を利用し、被害者を徹底的に追い詰める
>・被害者が精神的に参り、病院に行った時、被害者が語る被害内容を聞いた医師が、統合失調症と誤診するような嫌がらせを、積極的に行う
>→ネットに出ている創価学会の嫌がらせの内、本当に行われているものでも、統合失調症の妄想障害的な異常な内容のものが含まれているのは
> そのような医師に誤診させる意図で嫌がらせが行われている事が原因である
>
>創価学会が実際に行ったとされる嫌がらせに、結託した医師に『最近、人の視線が気になりませんか』『幻聴は聞こえますか』と誘導させる目的で
>学会員らが嫌がらせとして道ですれ違いざまに『山田一郎(仮名)、死ね』と囁いたとか、ホームの対面からじっと視線を合わせというのは
>統合失調症の妄想障害の症状を、人為的に再現して、病院で被害を語った際、被害者を医師に統合失調症と誤診させるのが狙いですよね
>
>生活音を取り締まらない事にしている警察と行政の取り決め、規制基準を逆手にとって、自殺強要や引っ越し強要を目的として
>執拗な騒音攻撃を仕掛けたり、また、その事によって実際に人を自殺に追い込んだり、無理矢理引っ越させたり
>統合失調症にでっち上げて人生を滅茶苦茶に破壊するとか、人間のやる事じゃないですよね
>
>創価学会は解散させるべきですよ
>そしてこのような組織犯罪(組織的な嫌がらせ行為)に手を染めて、目的を果たして被害者を地獄のどん底に突き落としたのに
>罰せられずにのうのうと暮らしている実行役の異常な学会員達には、きちんと罪の償いをさせるべきです
※レス文章校正済
テンプレ2と3は容量の関係上、省略しました
詳しくは当該スレを閲覧ください .b 先代フィットがMCで値段バク上げして全く売れなくなったが
悪い予感がする 同価格帯の普通車のヤリスだって全車速じゃないんだから
N-BOXは従来どおりの普通ACCが標準で付いていれば上出来なんじゃないの?w
世間に走ってる普通車中古のほとんどにはまだ
ACCなんて付いてないよ?w (´・ω・`)男のくせに軽自動車、しかも白ナンバー… NBOXとかは運転しやすいからねぇ
左折時の左側もよく見えるし (´・ω・`)女のくせに普通自動車、しかも白ブタ… また電動パーキングのせいでリコールにならなきゃよいが N-ONEとN-BOXが新型になるからあとはN-WGNだ
このNシリーズ売れてんね >>192
おまけにATやらセンシングとか
俺は男のメンツなんてもうすてたよ >>197
N-WGNは去年フルモデルチェンジしたばかりだよ 目に入るこっちが恥ずかしくなる白ナンバーはとにかくダサいから止めとけw >>200
あれ、時間が経つと剥がれて黄色の地色が出るらしいな >>175
期待してるのはブレーキホールド機能じゃないかな >>200
そんな事が気になってマウント取りたがる時点でお察しのポンコツ奴w >>206
ねえ、じゃあ何で黄色ナンバーから背伸びして白ナンバーにしてるのw
ナンバーの色にコンプレックスを感じてるんでしょ、軽丸出しなのにバレてないとでも思ってるのw マイナーチェンジだからだけど
ぱっと見てどこが変わったか分からない >>209
ほぼ変わってない
家電では良くあるが
型番ぐらいしか変わらないのに新製品扱いする奴な 外見変えると既存ユーザーからクレームが来るから、
機能装備を変えただけだ >>208
そこらのコンパクトカーよりnboxの方が高いんだが… >全車速ACCは無しか
付いとったやろ、外したんかw 箱型の軽は普通車より背丈高いのにタイヤが細すぎてカーブなんかの走行バランスが悪すぎる
あの細タイヤでステップワゴンと背丈がほぼ同じって凄いわ >>75
頻繁に信号で止まる状況では足が滅茶苦茶楽でもう無し車には絶対戻れない。 >>131
軽も高いんだからユーザーが貧乏になったってのは当たらないだろ 試乗したけどターボは音がうるせえよ
唸るような騒音だけど全然パワー出てないし ホンダのアイドルストップからの再起動はキュルルン音がしない電力の食わないやつじゃなかったけ これに限らず今の軽ふにゃふにゃ過ぎて乗り心地最悪なんだがなんとかならんのか N-BOX ターボ 欲しいです。N-VAN 助手席シートがスライドしたら、VANにするけどね >>219
スピード出してる感はあるから、安全だな >>222
ACCやLKASその他先進安全装備は現行もMC後にも標準装備だよ
全車速ACCやp電子パーキングへVerUPされなかったって話 でね
時速30`以下だとACCが切れちゃうだけ >>223
15インチ標準のカスタボターボにタイヤをちょっと良いのに替えると割と踏ん張る 2007年に購入したタントが全く壊れる気配が無く快調すぎて買い替えられない。 バカでかいクルマなど、それこそバカしか買わない時代。 >>223
足まわりガチガチがいいならルークス
日産であることと、逆に突き上げ強いことを問題視しないなら >>111
トラックが沢山走り回ってる今の日本で
幹線から離れた街中の道や田舎道でないと
ぶつけられる確率は一定値あると考えないか? オプションなしで200万超えたら普通車と変わらなくなる
高すぎんよ 旧共産圏みたいに
貧相な車にしか乗れなくなってやんのwwww >>233
普通車が200万っていつの時代で止まってるんだw ホンダは上位車種の質感上げるの下手くそだわ
基幹部分にコストかけてるのはわかるんだが
400万超える車でプラスティッキーなんは、購買意欲が下がる
これがホンダの高級車を買いたくない理由 >>232
おまえは外に出るな
てか街中を歩いたことないデブかw 30年前に換算したらN-BOXはプレリュードの車格だな
ヤリスHVやフィットHVがマークIIやインスパイア
庶民の所得は変わらんか下がってるのに新車価格は順調に値上げしてる >>236
貧乏人にはその選択しか無いだけの話だろw >>4
電動パーキングが無いと意味がないよ
電動は高い N-BOXと通常ヤリスは価格帯がそんなに変わらんのだよねえ
ヤリスはくっそ狭いいから
実用性と装備クオリティは、圧倒的に軽枠だけどN-BOXの方 >>239
当時、プレリュード乗っててNSXに乗り換えた。田舎じゃ幅の広い車は使いにくくて
今の日常使いはN-BOXだw 新型フィットは付けたがヤリスは付けなかったしな。これの有無程度で座が入れ替わるわけでもなく薄利になるだけとホンダも学んだのか。 コンパクトカーと税金差考えても
節約にはならないんじゃないか? >>28
現在は日産デイズに、機能、性能、売上、すべて完敗していますけど・・・ 30年前の人はこんな車が売れるなんて思ってもみなかったろう
と思った これを買うなら
ルーミータンクかフリードシエンタでも
値段は変わらないのね?
維持費は変わるだろうけど >>254
ホンダは昔からこういう小型メーカーだったし
30年前大ヒット ホンダ・シティ → 今 N-BOX
コンパクトだが、室内スペース重視と使い勝手の良さ、共通してるね >>251
いつ潰れるかわからない日産でよく買うね >>259
車のラインナップ見ると、ホンダのほうがやばい カスタボっていうのがようわからんが、
「軽、乗り心地悪いな!死ねや!」って、激怒するようなものか?そもそも論だが?
乗り心地を求めるなら、別のものを買うだろうしさ。
「いや、おれは軽にすべてを求める!」ってこと?(それか、このカッコ内のコピペが来るかだが) N-BOXでも更に割高なカスタムターボを買う層は
今までは、普通車に乗ってたダウンサイザー層が多いんでしょ
小さいのが良いけど、装備は普通車並についてないと嫌 って層
安いのが良いって言う層は最初っから、スズキでスペーシアとかを買う >>246
コンパクトカーと走る棺桶の軽自動車の安全性は段違い >>162
ホイルベース長過ぎて、とても母ちゃん用にしちゃ運転に癖があるだろ
はみ出して曲がって来るから怖いわ(てかそういう曲がり方しないと擦るだろうけどさ 俺のプリウスにも自動パーキングあるけど使ったことがない。
本当に駐車できるんかいなって疑ってて。 ホンダは11月19日、軽自動車『N-ONE』を全面改良して20日に発売すると発表した。2012年11月登場の初代以来、丸8年ぶりのフルモデルチェンジとなった。月間2000台の販売を計画している。
外観はほぼ初代のデザインを引き継いでの全面改良となった。開発責任者である四輪事業本部ものづくりセンターの宮本渉氏は「安心して長く乗れ、愛着をもてるN-ONEならではのタイムレスデザインにした」と説明した。
一方で、プラットフォーム(車台)やエンジンなどのパワートレインはすべて刷新し、パーキングブレーキは電子式を採用した。
スポーティータイプの「RS」にはFFの軽自動車で初めてターボエンジンでの6速MT(手動変速機)を設定している。安全運転支援技術では最新の「ホンダセンシング」を全車に標準搭載し、渋滞時も対応する
アダプティブクルーズコントロール(ACC)など10項目の機能をもたせた。6速MTにも軽自動車で初のACC(一定の速度範囲)と車線維持支援システムを採用している。また、乗車前に後席ドアを明けた場合、
降車時にメーターに荷物などの置き忘れを注意する表示を行う機能も軽自動車で初採用した。
税込み価格は159万円台から202万円台。
東京都港区の本社で開いた発表会に出席した寺谷公良日本本部長は、同社の軽自動車Nシリーズについて「多様な日本のニーズに応えるべく展開してきた。N-ONEの刷新でホンダらしい強いラインアップができた。
国内70万台の安定販売をめざし、事業展開していきたい」と語った。
ターボと6速MTによるRSについては「これまでのN-ONEのお客様から是非というご要望をいただいていたので、お応えしたいという思いがあった」と、ユーザーのリクエストがきっかけになったと明かした。
また、軽自動車でも人気が高まっているSUVタイプの開発については「市場動向を慎重に見て、益々拡大すると見極めができたら考えたいと思う」と述べるにとどめた。 おじちゃんたち、なんでそんなに軽自動車が憎いの?
軽に乗ってる人をなんでそんなに見下したいの? >>264
ヤリス 1000cc 車重 940kg
N-BOXカスタボ 660cc 車重 960kg 安全性段違い()
つとばされるのはヤリスのほうでしたw >>268
AT限定免許をバカにするみたいに
お年寄りは時代についてこれないんだよ >>268
軽自動車すらも買えないからだろww
もしくは貧乏子だくさんでミニバンしか選択肢がない シートを普通のやつに変えてほしい
後ろに反り返ってるので長時間乗ると腰が痛くなる
姉がヘルニアなったので手伝いで姉のN-BOXで病院連れて行ったりしてたけど
こっちまで腰が痛くなってしまったよ >>271
ミニバンの方が車体も税金も高いのだが?
ミニバンでは比較的安い部類のステップワゴンでも300万↑はいくで
今時一人暮らしでもミニバン一択やで
長距離ドライブする時に車内で寝泊まりしても窮屈でないからな オプションいろいろ付けると200万くらいするんでしょ? >>274
選択肢がないから文句垂れてるだろうという
話だよアスペ オプション色々付けなければいいだけでしょ
それか、店員が不機嫌になるのが怖いから色々付けちゃうとか、
自分の意思が弱い人でしょうね 軽自動車って一人乗りモビリティとしては豪華だと思うけど
席も1つで良いのに >>273
パッソ 1000cc 車重 910kg
ヤリス 1000cc 車重 940kg
N-BOXカスタボ 660cc 車重 960kg
ぶつかって軽自動車にふっ飛ばされるコンパクトカーワロス
思考停止の昭和ボケ老人の発想
コンパクトカーの方が安全() >>280
コンビニに配達車でそんなのあるけど
けっきょく道路の占有面積は
たいして変わらんから
軽がいちばん日本の道路にフィットしてると思う
それが高級化するのも時代の流れだな 軽で200万???
これならアクアとか買ったほうがよくね? フィットから乗り換えたけど今まで払ってた自動車税アホみたいだわ
こんな人たくさんいるんだろうな オプションもルーフコンソールにティッシュ取り出し用のスリットなど購入層に受けそうなのが用意されてるからな 「200万」は、誰が出してきたんだろ?
「ある1つの書き込みが独り歩きしてしまっている」という感じだね。
ましてや、「カスタボ」の値段を出してくるなんてナンセンスすぎるし。
誰がカスタボなんて買うんだよwwって感じだし。 >>283
アクア かACCも付いてない時代に取り残された新車段階でポンコツ・・・・ >>115
わかってないねえ、つまり軽自動車のサイズが欲しいから買ってる
排気量の少なさはたしかに問題だが、国からSTOPがかかってるからしかたない、ほんとは900ccは欲しい >>287
ノーマルでもナビとかドラレコとかちゃんとした装備揃えたら200万近く行くんじゃないか >>287
カスタム選択した人の4割はターボだからナンセンスではないな >じゃないか
ああ、「個人の予想」か。
>カスタムの何割はターボなのですか?という質問をしたわけでは無い
アフォ? 車重960kg N-BOXカスタムターボ
3年前発売 マイナー前ですら N-BOXの使用鋼板 780MPa以上の鋼板使用率驚異の 47%!
https://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1709/01/l_ys_170830honda_11.jpg
車重940kg
最新型 ヤリス 使用鋼板 780MPa以上の鋼板使用率 25%以下!恥)
https://motor-fan.jp/images/articles/10013272/big_2304493_202001151920250000001.jpeg
N-BOXよりも安普請な最新車・・・・ まして10年前の車アクアをおいておや すげー
スレに来て初の書き込みがNG書き込みか
普通、そんなことしないよな いや、おれもID替えられるよ?
モバイルルーターの電源をオンオフすりゃいいだけだからね
でも、そのIDはもう出てこないw >>288
そらアクアは2011年発売の古い車種だしACCて後付けできるの Kの最上級モデルと普通車のエントリーモデルを比較してドヤ >>293
おっと980Mpa級以上の使用率がヤリスより少ない現行フィットの悪口はそこまでだw カスタムのフォグランプのデザインは失敗したな
確実に前の方が良かった >>301
軽自動車N-BOX以下のクオリティ ヤリス(笑) パッソ(爆笑) w >>281
その重さで先代がひっくり返って車高が半分になるってことが多かったろ…
だから全車種トラコンになったんだよ(´・ω・`) そのサイトで見たら、
HONDA N-BOX
141.1〜201.7万円
と出ていた。
ネットはウソが多いな
もちろん、最低グレードやディーラーオプションによって違うんだろうけどね カスタボ 車両本体210万円コース!
オプション付けて 乗り出し250万コースw
値上がりしてるねw
https://creative311.com/?p=106622&page=2 >>236
うちの田舎だと20〜50万の車しか置いてない中古車屋あるけど展示車の回転早いから商売回ってるんだろうな 急に車が壊れたのですぐに手配出来るオースラない一番安いグレードを150万掛からないで買ったけど充分だった >>313
ここはカスタボの価格が大前提になってるので見ても意味無いよ
普通の人たちは足なので、そんな高いグレード買わんし 軽自動車に電動パーキング&全車速ACCなんていらんだろ
それよりも少しでも安い方がいいという人の方が圧倒的に多いと思う 安いから軽自動車という時代じゃないんですよ
おっさんには分からんだろうが >>315
売れ筋車種の軽の中でも
もっとも価格が高いN-BOXが一番売れてるんだから
その考えは、昭和脳
ボケ老人w そうじゃなく、グレードの話。
Nボックスで一番売れてるのは、210万円台の車種では無いことは明白だしさ
(オプション無しで) >>317
無駄な電動パーキング&全車速ACCが無いから売れてるんだろう
あったらもっと高くなるわ >>293
燃費なんだろうけど、ハイテンって粘り落ちるんでしょ?一線超えたらめちゃくちゃ弱いんじゃね?
それなら組み合わせの妙みたいなところでやってくれるなら設計力だなぁと思うが 無駄なものをなくして基本性能向上やユーティリティ等の使い勝手にお金をかける
正しいやり方だわ N-BOX
Honda SENSING(サポカーワイド)
自動ブレーキ(車、人、夜)誤発進抑制(後方も)、標識認識、ACC(全車速なし)
ヤリスクロス
TSS(サポカーワイド)
自動ブレーキ(車、人、夜、交差点)誤発進抑制(後方も)、RSA、HUD、全車速ACC
AHS、BSM、自動駐車機能、リヤクロストラフィックオートブレーキ、横風対応制御
ブレーキホールド
より安全な車が売れている
高級車でも安全装備の古い車は売れない >>293
やっぱり軽規格って無理があるんだなあ
そんなに良いものなら海外でも出してるもんな オートライトは邪魔
まだ明るいのにギラギラしたLEDライトで対向車が眩しい
駐車場でいきなり点灯して向かいの民家照らしたり
発進もしないままライトつけっぱなしでスマホしたり
乗ってる奴が周りの迷惑考えないから他の人が被害に合う 全車速ACCって何?
エンジンブレーキはオプションですか? 去年デイズルークスからN-VANに変えた俺。このまま20万キロ超えるまで使い込むぞ。 >>325
んー。でも下手な形だから余計に安全装備つけてる感はあるよ、ある意味頼り過ぎになる
二年前ぐらい前に、おんなじ交差点で冬に一ヵ月内に7台二代目Nボが事故おこしてて、んん?って思ったもんだ
センシングてか、どこのメーカーのもだけどトラコンのオンにしたままだと轍とか抜けられなくなるヤツだろうけど >>334
残クレも多いよ…若い人
無傷って状態で終えられる自信があるんかわからんけど accってイグニッションオンのことだと思って進化してるんだなぁ。
エンジンかけなきゃ、電装品は使えなくなるんだ。と思ったのに。 三菱のルークスことekスペースも全車速ACCついてて渋滞でもイライラしなくなった
歳をとったら燃費や走りより快適さが大事だわ >>334
アメリカの圧力も有るが、そんなもん売れるから税金が上がるのさ。 ホンダ販売台数10月
N-BOX 16052
フィット 9001
フリード 7849
N-WGN 5943
ステップワゴン 3133
ヴェゼル 2985
シャトル 1284
シビック 949
もはや末期状態 >>326
決定的なのは車幅が足りない 昔の日本人は小さかったし荷車より大きい車はなかったわけだし
戦のこと考えてわざと道狭くしてたからね、それに合うのが軽自動車の車幅
軽自動車U型をつくるのがいい、車幅を1600に、全長も3650ぐらい、排気量900cc以下
税金19800円ぐらいでね フロントグリルのデザインがちょっと変わっただけ
装備面の変化はほとんど無し。がっかり >>334
200万が高いならアルトの最下級グレードでいいじゃない? >>334
N-VANは高いから
ハイゼットカーゴかエブリィバンの最廉価仕様なら100万程度
荷物も積めるし頑丈だし軽貨物車最高だよ ハイゼットカーゴの後ろに荷台が付いてるやつカッコいいな >>342
CR-Vが売れてないのが原因。理由は分からない 軽自動車に通常のハイブリッドは重量増とコスト高になるだけだからねえ
スズキのはなんちゃってハイブリッドでアシストするだけの、ハイブリッドとは名ばかりの別物だよ >>349
デカ過ぎ。
アメリカ人の体型に合わせてるから、中国でも売れないんじゃないかな? >>334
N-BOXでも200万超えは、上級グレードだけど?
車の値段を語るときに、上級グレードを基準にするつもり? 通常グレードのN-BOXでも160万以上するし
ナビとオプション付けると総額200万くらい行っちゃうよ まぁ軽ならハイブリッド化するより、もう電動化するべきだわな >>356
じゃあ、そう明記しないとね
他の車種でもね(例えば他の軽でも)。 >>332
>レベル2の自動運転も欲しいな
ホンダが世界初のレベル3自動運転を実用化するそうだ。
>>358
車両本体価格だけでみんな 車を買ってると思ってるピュア系か? >>359
レベル3は中身はレベル2と変わらん
メーカー責任でアイズオフを認めるか認めないかの差しかない じゃあ、その理論ならば、誰もが車両本体価格で書かないで、
ディーラーオプションや税金込み込みの値段を書かないとね
Nボックスだけじゃなくね 何がそんなに悔しいのか?w良く分からんが
自分で新車を買えるようになるとイイネw>>362 みんな大体の乗り出し価格でレスするよ
もちろんオプション次第ではあるが
車両本体価格ではイメージつかない それに
N-BOXでもいいヤツは乗り出し230万超えてるだろう
200万じゃ本体価格にもならん >>347
スズキの貨物は
車体が丈夫だから扱いやすい 最近、N BOXの白ナンバーをよく見かけるな
なんかN BOX+って後ろに貼ってあるが、軽か普通車か分からんわ
軽なら素直に黄色ナンバー付けとけ メーターが奥の方に細長くあるのが好きじゃない。
N-WGNのメーターにして欲しい。 >>366
それについても、「カスタムターボ車」って書かないと通じないよね? >>354
中国人はデカい多機能金ピカが大好きだから、
米国仕様で内装や外観を多少光らせれば売れるだろ 全車速追従ACCと電動パーキングがセットじゃないといけないというのはどこの説だろ
うちの旧型インプレッサ全車速追従ACCと手動パーキングだけど別に困らないし渋滞も極楽 >>373
ブレーキ踏まないといけなくなる
つまり全車速追従といいながら止まるような渋滞は追従できなくなる
https://i.imgur.com/uYVbBFo.jpg 全自動の過渡期とはいえ、こうも楽な車が増えると、10年前の車に乗るのすら不安になるな。
まぁダブルクラッチとかできん世代が言うても今更だろうが。 >>375
「クラッチ?ナニそれ?車の中でプロレスでもヤンの?ブゲラwやらしいぃぃぃ〜〜w」 >>359
それを軽自動車に搭載するとは
誰も言っとらん。 >>1
スレタイ捏造。ソースには電動パーキング&全車速ACCに関する文章なし >>375
ダブルクラッチ
ダブルブレーキ
ダブルアクセル
とか色々あったわな ほとんどの面でいい車なのは認めるからとにかく燃費をなんとかしてくれよ
NAでカタログスペックで27kmなんだがどうやっても15kmにも達しないんだけど?
体重だって100kg無いし急加速しないしエコモードも入れたり切ったりしてるし
荷物も積まないしエアコン入れっぱなしは仕方ないし > エコモードも入れたり切ったりしてる
これは入れっぱじゃないのか?
それにスーパーへ行く程度だとどんな車に乗っても燃費は伸びないでしょ
HV車でもL17とか普通に叩き出すよ?w >>3
今時アイストなんて付いてないだろ
トヨタはとっくに廃止してるぞ >>376
まだAT限定でもクラッチの名前くらい教えるやろw
多分... >>374
その通りだけどACC任せで完全停止までしてくれるから楽だよ
その後数秒以内に前が動いたらそのまま追従するし、時間切れで警告音が鳴ったらフットブレーキ踏むだけ
その後前が動き出したらフットブレーキ話して親指で追従再開するだけ >>384
ブレーキ踏まないといけないと全車速追従のメリットないやんけ
それの事言っとる 今日も200万というワードに噛みついてる奴来てるのか 平均がコミコミ200万円なら分かるけど…。
あくまでもそうじゃないからなあ 今でも軽の売れ線は120万くらいだろ
ターボ付きで150万くらい
基本セカンドだしな
メインカーに使う人は上級グレードのターボで200万くらい出す人もいるよって感じ
一家に1台ならそのくらい出せる >>388
たぶんだけど、「250万だからなww」とかにしたほうが面白いからだと思う
例えば、「売れ線は込み込みで160万程度」になったら、とくに面白くもなく、高くも無く安くもなく、
ってなってしまうからね。
まったくレスももらえなくなるから…。 >>388
それだとムーブかワゴンRあたりしか買えないね >>390
道具として考えたら軽のベストバイはワゴンRだと思う
台数出てるから熟成されてるし部品も安価に出回っていて維持費も非常に安い
ホンダと違って嫌がる車屋もないしね >>388
ちょっと時代に取り残されてるかもw
平成の発想レベル >>388
そんなもんだよな
流石に軽に200万出す人はそう多くないましてや250万なんて軽キャンの価格帯 >>393
「軽」というキーワードにとらわれ過ぎと思う。 ノーマルにナビとかオプションつけたら200万超えたけど、普通そんなもんじゃないの カローラ300万円時代だから
軽自動車200万も普通
いつまで平成時代の感覚を引きずってるの!w アルトワークスでも150万なのに実用車で200万が普通とか無いからw 新車を買えないポンコツ乗り層には
今どきの新車の値段を知らないからなあ アルトワークス、ミラターボ、ミニカダンガンの時代じゃないんですよお爺ちゃん あんまかわんねえな
N-oneだったかは前ぺっちゃんこのそれはもう酷いデザインに変わってたのに 電動パーキングと全車速AACとLTA
もう無しには戻れないくらい便利ですからなぁ 200マン連呼してる奴は買いに行ったことないだろw 今時電パ付いてないクルマ誰が買うんだよ wwwwww 去年ホンダ車買ったけどブレーキホールドが便利すぎる
変な癖がついてうっかり死ぬかもしれない >>106
うちは2台目に嫁のラパン買ったら乗りやすくてちょっと市内に出掛ける時はラパンちょい貸してってなって結局自分の通勤用にN-BOX買ってしまった
デカイ普通車の方は不動産になりつつあるけど無いと困るしなぁ >>106
つまり金無いんだね。ようやく身の丈が分かったんだね、おりこうさん 運転はしやすいかも知れないが安全性は捨ててるからな オートクロージャーとか電装系全て外せば相当軽量化出来て燃費上がるのに、我が儘な人たちの性でどんどん重たくなり、整備性も悪化し、値段も高くなり、人は考えなくなり運転中はスマホかナビ画面に気を取られ事故を起こす
白痴は車の性能に頼って煽り運転する
もう車は害悪になったね >>157
現行フルオプションで一括でも300超える 電パもACCも元乗っていた車についていなければ買い替えても気にならねえ >>393
カスタムターボに必要なもん付けるだけで250かかるけどな 今の軽 維持費はともかく販売価格小型普通車並だからなぁ
なんでこんな上がったんだろ マジで >>419
倍じゃねーか!
何をオプションしたらそんな値段になるんだよ!w 俺もN-BOX乗っとるが洗車が大変や
踏み台降りて昇って降りて昇って
次の日筋肉痛よ >>425
自分はルーフの上なんてどうせ見えないし見ないから放置だわ >>424
オプションてんこ盛りの見積もりシミュレーションで喜ぶ貧乏人の暇つぶし(笑) しかし、価格は大幅値上げですねっ!!!
もう貧乏人はスズキしか乗れません、、、 軽はハイトワゴンの登場で10年前より明らかに台数増えているな
アルトやミライースの系統はあまり増えてない気がする >>410
普通車何乗っているか知らんが手放しちまえ >>419
小部品まで含めたコンプフル装備だとここまで行くのね ディーラーオプション130個とかサービスの人発狂するレベル ディーラーはオプション品はじぶんとこの利益に直結だしね
車両は数を売って始めてバックマージン利だし >>437
ダンボール開封と検品作業に営業と店長とフロントの女の子の3名駆り出されるレベル >>439
だから?
250万円分もオプション付けたらそれなりの労力が掛かるのは当たり前
発狂するサービスとか馘首で良いよ アイドリングストップを外せば5万ぐらいは下がりそうだけどな
あれ必要ないだろ 信号待ちでブルブルしなくなるから体感的にも楽になると思うけどね
アイドリングストップ >>445
ホンダのヤツは外しても数千円くらいじゃね?
SUZUKIのSエネチャージはメッチャええで! >>380
実燃費でも20kmは余裕で走る、それはお前の運転が下手糞なだけだよ うちの会社にもいるなー自分から突っかかってみんなから嫌われてるアスペが >>449
バッテリーの違いだけでも数千円の差があるんじゃないかな
カタログの燃費が良くなるだけで全然ユーザーにやさしくないよ >>452
カタログの燃費が良くないと税金が高くなるからそんな単純な話ではない ホンダのセンタータンクレイアウトは秀逸
なんで他のメーカーも真似しないんだろうねえ
パッケージングで明らかにホンダ車は優れてるのはコレのお陰でしょ? >>165
パーキングブレーキだけワイヤー式なんだろ?
空想かカタログ見ながら話してんの? >>457
居住性最悪なクソ燃費車と荷物載らないゴミ車じゃないか >>460
どっちも趣味車だから実用車欲しい層からはゴミでしかないと言われても仕方がない >>455>>461
タンクの置き場所にも特許があるんだねえw
知りませんでした!
でも、もう特許期限なんだ
トヨタのセンタータンクレイアウト来るか!? 電動P&全車速ACCキチは車板の他車種のスレに来てまで連呼してるからきちぃわ >>329
エンジンブレーキとウインカーはオプションです。 なんの魅力もかんじない下駄に200万もだせねーよ
80万くらいで頼む 次のフルモデルチェンジで
一番高いグレードは300万円超えるだろ 売れ筋ノーマルモデルで 車両本体価格 156万〜 並ナビ付けて乗り出し180万くらい
カスタムターボツートンで 車両本体価格 210万〜 良ナビ付けて乗り出し250万くらいかな〜
https://creative311.com/?p=106622&page=2 同じ条件でクラッシュした時の安全性は初期型フィットとどっちが上なん?w >>75
一度経験すると、無しには戻れない
発進、駐車するときの工程が一つ減るし
信号待ちでも足ブラブラできるし、アクセルペダルに足を添えておいて青信号になったらそのまま踏み込める
青になってからいちいちブレーキからアクセルに踏み変えなくていい
あと駐車券に手が届かないときブレーキから足離して手を伸ばせる 子沢山のDQN母親が乗ってるイメージ
ハイト系って頭の上が伸びるだけで床面積変わらんから狭いのは同じ、魅力ないわ
まだ商用車のが潔くて好き 便利なものを利用すると後に戻れないな。かわいそう。 サクシードのハイブリッドの商用車あるだろ
あれいいなと思った
俺今度買うならあれで行こうと思った 補助バッテリーなし、全方位カメラ無し、全車速ACCなしで1位キープできるのかね。価格上がって値引きは渋くなるのだろに >>450
マジかよ
前乗ってたDOHC1600CCでも12kmは出たからおかしいと思ったんだ
ディーラーにもおかしいって言ったんだけどちょっと強くねじ込んでみるわ
他人の車を運転しても普通にスペックに近い燃費データ出るから運転は普通だと思うわ >>476
それ電Pじゃなくオートブレーキホールド >>469,471
予算に応じてグレード選べば良いんじゃね? 中途半端な自動化モドキは
まともな運転できない凶器ドライバーを増やすだけだから
酔っても寝てても目的地に着けるレベルになるまで
一般人に与えちゃダメだよ >>481
不労所得のある層は軽自動車なんて乗らない >>488
これが売れてるのって一家に一台の車がこれで、それなら質感を高めようって事で値段も高くなってんの
一家に一台がアルファード
嫁用の軽が買えないから運転がド下手糞なマン様が狭い道ですれ違い困難を作り出すのと同じ >>488
うちの周りの家ほぼ2台持ちでレクサスやら空気運搬車なのに我が家だけ軽1台w >>28
すげえな
レス返してる奴らか
全く書いてある事理解してない >>493
ホンダは普通登録車国内販売台数でマツダに負けたからな
もう軽自動車・小型車メーカーだよな >>315
NBOXが売れるのを見るに、
値段というよりは、大きな車はいらないが、室内は広く、走りや安全機能は充実していて欲しいという人がかなりいるってことなんでは。
町乗りには最適だしね。
三人家族の場合にも、まあ、これで十分だろう。 >>349
CRV買うなら、BREEZの方が欲しい。
実物見たことあるが、かなりカッコいい。
日本ではでかいんだろうが。
ttps://kuruma-news.jp/photo/265223#photo2 >>498
で
自分で乗ってるのがポンコツ中古で30万のスイフトなんだろ?w >>495
ただちょっと車体が小さすぎる、排気量が小さすぎる >>500
女子供とヒョロめの自分のファミリーなら楽勝
ガチムチ四人家族は無理だろうな >>504
ジムニーなんて実用性ゼロだからな
すぐに嫌になるぞ、鈍亀過ぎて道路渋滞の原因になってるしw >>507
N-BOXは軽では一番高いカテゴリーの車だから
軽もピンキリだからね
他ならアルトとか何にも付いてない安っすいのは今でも100万位で買える車種もあるけどね 軽自動車をファーストカーとして使う予定の貧乏人ならN-BOX
セカンドカーとして趣味に走るのならジムニー この位ならアルマーニとかゼニアのシートとか内装で出来るだろ
でもグリルがH型って時点でダミダコリャってなるよなw >>115
普通車のアクアより軽自動車の方が居住性が高いし荷物も積めるんだよ
アクアで車中泊したり自転車乗せたりできないのだよ 何でも自動化するのはいかがなものか、、、
やる事なくて寝てしまうで!! 中途半端な自動運転に慣れると他の車乗った時に勘違いで事故りそう ノーマルのnbox買ったけど車高高すぎと重量重すぎで怖くて1年で放出した >>153
デブと障害持ってる奴と馬鹿以外は広い狭い言わないから
車の中ではじっとしてるもんだぞピザデブ 軽なんか最低限の装備で100万切るくらいでいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています