【日産】新型ノートの残念ポイント ワンペダル、停止する時ブレーキペダル踏む必要あり プロパイロットがオプションで45万円 [雷★]
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今やすっかり日産の屋台骨を支えるモデルへと昇華したノートの新型モデルが発表となった。
先代型が登場したのは2012年9月のことだから、なんと8年振りのフルモデルチェンジということになる。
そもそも先代ノートは、マーチ並みの価格帯ながらミドルクラスセダンに匹敵する広い後席を持ったお買い得なコンパクトカーといったキャラクターだった。
悪いクルマではないものの爆発的な人気となるにはやや弱い、というモデルだった。
(略)
一方で、疑問点もある。
それがワンペダルドライブとも呼ばれたアクセルオフで回生ブレーキが利き、ブレーキペダルに踏みかえることなく減速できるという仕組みがやや変更されたようなのだ。
従来型は平坦路であれば、アクセルオフで停止するまで減速してくれたのだが、新型は停止までは減速せず、クリープ状態になるという。
つまり、停止するためには絶対にブレーキペダルを踏まなければならないのだ。
新型ノートは電動パーキングブレーキも備わったため、てっきりリーフのようにアクセルペダルの動きだけで停止まででき、停止後は電動パーキングブレーキで停止保持をしてくれると思っていただけに非常に残念に感じるポイントだ。
(略)
従来型オーナーからすれば、念願の装備とも言えるのがプロパイロットだろう。
さすがにスカイラインに搭載された2.0ではないものの、ナビ情報と連動することで、よりきめ細かな制御がなされるという点で利便性が向上している。
しかし、ナビと連動するがために必然的に純正ナビとのセットオプションとなってしまった。
さらにインテリジェントアラウンドビューモニターやインテリジェントルームミラー、SOSコールなども付随することで、なんとオプション価格はおよそ45万円という高額商品なのである。
さらに従来型では上級グレードには標準装備となっていたLEDヘッドライトや本革巻きステアリングもセットオプションとなり、これらを装着しようと思ったら約10万円のLEDヘッドライト周りのオプションと、約7万円の寒冷地仕様を選ばなければならない。
カタログ写真のようにスタイリッシュな16インチアルミホイールを装着したいと思ったら、約33万円のセットオプションで本革シートやリアセンターアームレストも受け入れる必要があるのだ。
そのため、目ぼしいメーカーオプションを選択していくと支払総額はあっという間に300万円を超えてしまう。
新型ノートは魅力的であることは間違いないが、需要の高そうなオプションは単品で選択できるようになると、もっと買いやすくなるのではないだろうか。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6ede038d38c1c4a59d2dc4506b312bb4d2ceb7a8 ペダルを戻すと強めの制動がかかる車は疲れる。
普通の車を２速度ホールドで走らせてみればわかる。 ワンペダルでクリープ走行出来ちゃったらあまり意味ないじゃん… それは従来のアクセルとブレーキでよくないか？
ダメなの？ ブレーキは踏み方で強弱自分の思うとおりに減速できるけど、
回生ブレーキもつまみか何かで自分の思う強さで減速できればいいのにね >>1 >アクセルオフで回生ブレーキが利き・・
この時ブレーキ・ランプは点かないですよね。高速で頻繁に点く車は、乗るの止めて欲しい アクセルオフでブレーキランプ着けずに減速すんの止めろくそ日産
凍結路で後続車に迷惑なんだよ ワンペダルで踏み間違いなくなるのも売りじゃなかった？ ワンペダルってブレーキランプつかないのか、迷惑です 純正ナビの辺りを読めばケチつけたいだけのクソ記事だった 運転前に免許証認証して高齢者の場合には反射テストさせて合格しなければエンジンかけられないようにしろ >>10
そんなん運転中ずっとツマミ調整し続けてしまって
乗る度に死ぬほど疲れると思う 発電用エンジンを専用設計版に載せ替えるかと思ってたんだがそこまで手が回らなかったのか >>13
>アクセルオフでブレーキランプ着けずに減速すんの止めろ
普段はお前ら、
「ブレーキをポンポン踏んでランプ点滅させて減速すんなへたくそ」とか言ってるじゃん ホンダと違ってエンジン直結モードが無いんだから、
エンジンを完全に発電専用設計にすればいいのにね。
アトキンソンみたいに駆動用には向かないけど高効率のエンジンとかできるのに。 >>10
そんな機構を付けていちいち操作するよりも、
普通にブレーキ踏んだほうがいいわ >>19
前のとエンジンそのままか
開発費不足じゃないのかなこれ プロパイロットがオプションで45万円
事故起こしても日産が責任取るわけではないからな。 >>3
わかります。
キックス試乗して初めてe-power体験したけど、この感覚は不自然過ぎて慣れそうにない。 そもそも人間の感覚としてブレーキペダルでブレーキングしないとかなんか気持ち悪くない？ ＞目ぼしいメーカーオプションを選択していくと支払総額はあっという間に300万円
ディーラーオプション、税金、アフターパックで、あっという間に350万円 オプションで45万追加しても
自動運転にはならないからな >>停止するためには絶対にブレーキペダルを踏まなければならない
('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ >>20
急制動すんなってことで一貫してると思うが ワンペダル運転は慣れない人がほとんど
みんなが直ぐ運転できるのはツーペダルだの 全開走行できるのは、せいぜい1キロ程度、ウルトラマンもびっくり。 ブレーキランプは回生ブレーキでもつくよ
ただ速度によってはつかないこともあるらしい
検証動画が参考になる。
ttps://www.youtube.com/watch?v=NuCHtoQ05yg >>10
パドルシフトやスイッチで回生ブレーキの強さを調整できる車種もある。
アウトランダーPHEVやホンダeがそれ。
日産ももう少し細かく調整できた方がいいな。 ttps://gadget-shot.com/wp-content/uploads/2017/02/note-e-power-slide-7.jpg
先代試乗したときは、ドライブモードでどっちにもなった筈なんだけどね >>40
信号停車時にブレーキに踏み変えないと消えてしまうのよね。
それがデメリットだと思う。 >>37 その通り、ワンペダルは遊園地にあるゴーカートそのもの。普通の乗用車には不適 MTで言うところの2速あたりでずっと走ってるようなもんなのかな >>40
ACCでボタンでスピード落とす時ブレーキ付いてるのかな >>44
なんか、ブレーキランプ光らさない俺かっけー という層が一定数いるからなぁ。 10年後20年後あたり
中古車乗り継いでるトロい老害が
ワンペダル車→ツーペダル車て乗り換えたときに適応しきれなくて踏み間違い事故とか起こしそう >>3
めちゃくちゃ楽なんだなこれが
でも好みの違いなら話は分かるぞ
が使いこなせないだけなら自分が歳をとったことか不器用さを嘆け 安全装備をけちるのがわからない
だったら他を買うべき、今時の新車なら
安全装備は全部つけておく
事故への対応が違うのと、機械補助で
かなり助かるし事故起こさない
今はブレーキもハンドルも動かす、人を感知したら自動で止める
斜め後方も全部監視してる、それをけちるのがわからない いま中国で一番売れているev60万円。
航続距離170km
五菱
https://www.sgmw.com.cn/e50.html そのうちに2ペダル車に戻した人とかで
ブレーキペダル使いこなせずに止まれず前車に突っ込む車出てきそうね >>10
ワンペダは普通にペダルの離し方でブレーキの強弱だぞ >>31
購買層の年収の手取りじゃん・・・350万もするなら >>37
別に慣れたけどな
軽四のセカンドカーと社用車数台と乗り回すけど、なんともない
向き不向きか >>19
ガソリン車版がでるとかでないとかって話じゃなかった？ レーダークルーズあればいいかもしれんが
ワンペダルは足への負担大きいから長距離は嫌だな プロパイロットなんぞいらないからどうでもいい
アルミだって社外品にするしな 平均的なオプションつけた平均込々価格
210万 N-BOX
260万 ライズ
290万 フィット
310万 ノート
330万 ヤリスクロス
350万 キックス
360万 CX-30
軽もコンパクトカーも小さいのに高すぎ
残クレの月払いで安く見せかけてるけど >>56
トヨタがそんなの年末に出す言ってたけどどうなったかな。 なんでもっと一気に箱型にしないの？
ヴォクノアやアルヴェルとかちょっとずつ鋭角になっていって今では真四角だろ？
ちょっとずつ箱型にするんじゃなくてどーんといこうや スバルのアイサイトX
ナビこみで35万だっけ
なんであんなに安いの？ 自動運転ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
運転したくないなら車買わないからｗｗｗｗｗ ワンペダル操作に慣れると峠でカーブのたびにブレーキ、またアクセルの車がトロくてウザすぎる。 >1
> ブレーキペダルに踏みかえることなく減速できる
任意に急ブレーキかけたいときどうすんの。道路に廃材が落ちてるとか >>75
文書の癖がキチガイじみているなw
お前、発達障害 ? クリープもオイルのせいだろうけど温度や日の乗り始めやらで割かし速度ちがうからなあ
速度が20㎞/hぐらいの時や10km/hの時があったりする >>49
モーションセンサで減速度を読んで判定してる >>76
エンストしなくて、基本変速を自動で行う、気分が向いた時だけ手動変速が行える
というのだったらあり得るけども、リアルマニュアル車には回帰は、電話が黒電話に、洗濯機が二槽式に、くらい無理があると思う。 >>82
暖機で回転数が上がってたら速度も出るからな。
タコメーターを見りゃわかるでしょ。 >>1
「エンジンブレーキってどこについてるんですか？ ワンペダルって慣れるのかなぁ
急ブレーキにはブレーキペダル踏まなきゃいかんのだろ？
飛び出しに備えてブレーキに足添えながら惰性で進むとか無理じゃね
ひょっとして飛び出しには自動ブレーキ効くから必要ないって考え？ >>76
モーターで動いている e-Power でどうやってMTにw
そもそもミッション無いし >>1
その分車重が大分重くなってる
これは致命的 >>72
１００万切るだろうと記事にはあったがどうだか。
クーラーはついているが、暖房はシートヒータだけとかだが。 >>86
普段からブレーキを踏まない運転をしていると、いざという時に急ブレーキがちゃんと踏めるか心配。 >>69
俺は空走感が逆に嫌いだな。
動力源とのダイレクト感があって、
いつでも行ける、反応してくれるのが
好きだな。
だからこの車好きで乗ってる。 >>9
マニュアルhybrid
もうどこも出さないのかな
CRZまだ手放さずに車庫に置いてある ＞さらに・・・・なども付随することで、なんとオプション価格はおよそ45万円という高額商品なのである。
いろいろ要らないからプロパイだけでいいです、で+20マソとかにはならんの？ >>87
飛び出してきそうなところ通るならブレーキに足添えるなんて普通のことだろ 高速でブレーキランプつかない減速車は迷惑このうえない >>89
だから飛び出しがありそうなところで急ブレーキに備えようとブレーキペダルに足掛けただけで回生ブレーキが全開で効いてるんだろ
すごいぎくしゃくしそうじゃん >>83
そうか
高速や有料とか一定速度で走りたいのに全奏者で速度コロコロ変えるやついるから困る、追従式じゃないもんで ブレーキ踏まずに減速ってブレーキランプどうなってんの？ 知らないヤツがいるみたいだから、教えてやろう。
旧型のe-powerノートに乗っている。
アクセル戻して、ブレーキがかかって、一定以上の減速したら
ブレーキランプは自動で点灯する。
アクセルの戻し方で、回生ブレーキの効き具合は変わる。
パッと戻せば、マニュアル車以上にブレーキがかかるし、
少し戻せば、少しだけブレーキがかかる。
慣れれば、自由に減速操作ができる。
ブレーキを踏むのはよほど急に止まる必要ができた時だけ。
めったにブレーキペダルを踏まなくなる（そういう運転しない
と燃費が悪くなるので）。
車検の時の代車で、普通のオートマ（CVT）を借りたが
こわい、こわい。ぜんぜんエンブレが効かないから。
ブレーキを踏まないと車速が落ちないので、アクセルと
ブレーキをしょっちゅう踏み変えないといけないので
足が忙しい。
e-powerノートに乗る前はCVTのノートに乗っていたが
「慣れ」というのはおそろしいものだ。 >>36
プロパイロット 2.0ならその価値はあるけどこれはせいぜい1.5くらい >>76
シフトガチャガチャたのしいです＾ｑ＾
これ以外なんの価値もないのに回帰なんかあるわけない
まだｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬしてるよあの人ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ変なのｷﾓｰｲてなもんよ
俺はもうあきらめたよｗ >>98
それだと左足でブレーキ操作できないとつらいね。
右足をブレーキに添えてると、クリープ速度までスピードが落ちちゃうから。 >>105
つく場合とつかない場合がある
上の方に動画があるようだ
追従や緊急ブレーキみたいのはつくけど
アクセルオフレベルはつかないんじゃね ヤフコメだと日産の信者がたくさん居て、批判すると叩かれる
５ちゃんと真逆で怖い >>106
へーー やっぱ考えてあるのね
実際に乗ってる人が大丈夫と言うなら大丈夫なんだろう ナビ他etcとプロパイロットで見積りは軽く300万を超えるだろ・・
一応1200ccのコンパクトカーなのに
ここ20年あまり平均年収下がり続けている日本でコレを売るとは ハンドルとペダル操作きちんと記録すればいいのに、売れなくなるかw >>106
それに慣れたら他のに乗れなくなりそうだから買えないわ
でもいい方式だと思う >>15
つくよ
それが出来なきゃ売っちゃダメ言われて点くようにした >>94
ABSだから、とにかくブレーキペダルを踏んづけりゃいいだろう。
テクニックとか習慣とか関係ないよ。
パニックになったら、たいていは思い切りブレーキを踏むもんだ。 制動力が強いから停止線のかなり手前で停止しそうになり、アクセルを少し
踏み込まなければならないことがよくあるから、ある程度減速すると
クリープ状態になるようにしたんだろう ノートで高速走り倒す奴いるの？
もうちょっとデカイ車で走った方捗るだろw 相当嘘情報が入り混じってるな
他メーカーの工作員か
自動車購入検討してる奴はちゃんと試乗しろ
試乗すれば分かる
このクラスではノートに勝るものなし ブレーキペダルの操作を減らすメリットて何なの？
ブレーキ踏むのって駄目だったのか？ >>87
ラジコン式て事じゃないの？ ワンペダル
ブレーキはもちろんあるだろ
てか強烈なエンブレてMTが絶滅の今大丈夫なのか
モーターワンぺ ブレーキランプ点灯するの？ >>4
一応ツッコミするけど、ハロゲンの元素記号だよ。 いや意味わからん
アクセルペダルオフでブレーキランプつくのか？
変なゴミ機能つけんな混乱して危ないわカス >>116
むしろMT車に近いと思う（アクセル戻すと減速することや
アクセルを踏んだ時のダイレクト感）。
会社の車がMTなのだが、違和感がない。
もうちょっとジジィになって暇になったら安全のために
MT車に乗ろうか、と思うぐらい。 >>90
出来ないこともないみたいよ
よほどゴミなモーターでないと日本の道路事情じゃメリットないみたいだけど >>126
>>いや意味わからん
>>アクセルペダルオフでブレーキランプつくのか？
減速するんだから、ブレーキランプが点くのは当然だろうが。
お前、ちったぁ、考えろ。
加速度がマイナス0.11Gで点くんだったか（法律で決まっている）。 俺のN BOXはパドルシフトで10キロ以下まで減速できるけど後続車が嫌がってそう
車間詰めてくる奴にはわざとやるけど >>52
こういう自分基準でムダに上から人をバカにしてる人って仕事とか何をしてる人なのか気になる プラットフォームも刷新されて確かに気合入ってる
でもオレのカローラセダンはこれで300万だよ
これじゃノートみたいな煽られるチンケなコンパクトカーに300万出す気は無くなるよな
1.8THS2 HV
HUD
BSM
寒冷地仕様
クリアランスソナー
9インチナビ
コネクテッドサービス 年寄り共のコンビニや病院への突撃がより捗る時代がやってくるな >>1すら読んでないけど
15万くらい全グレードに添加した高級車に
30万のオプション設定されてると思えばなんてことないだろ ノートの肝はeパワーなんだからオプションなしでいってみなよ
MTに慣れてるとエンブレしっかり効くオートマは運転しやすそうだけどな >>106
それでずっと運転してたらブレーキパッドの減りも大分違うのかな？ >>133
最近の車は加速度でブレーキランプ制御してるのか？
それは知らんかったわ、ブレーキペダルと連動してるもんだと思ってた >>20
昔はポンピングブレーキって言葉があったな。 車両の価格設定を安くしすぎてプロパイロットを乗せられなかったんやな これは売れると思うけどな。マーチのような圧倒的手抜き感がない
日産にはまた元気になってもらいたい というか、今どき全グレードハロゲンランプというお笑い
オプションでLEDにするといくら掛かるんだっけねぇ >>146
ノーブーレーキでゆっくり減速してきて最後のブレーキのところで間違ってアクセル踏み込んで前の車に特攻出来る プロパイロットがオプションなのは田舎の軽い街乗りくらいしか乗らないなら必要ないしプラス要素っしょ ブレーキ踏むことが面倒なら、そもそも車の運転するな。
日産ってバカなの？ こんなちんちくりんがフルオプションで350万だと？
冗談はクルマだけにしてくれ プロパイロット無くても良いからクルーズコントロールは全車標準にしてくれ
あとアクセル離したら強い制動がかかるeペダルは走行中常にアクセル踏んでないといけないからダメだ このオプション設定は酷いだろ
お得ななんとかエディションが出るまで買わない方がいい 他メーカーだと上のグレードだと標準で中のグレードでオプション4万円台くらいで付けられるんだけどな >>90
VWのビートルに工業用の低回転モーターを搭載したMTはあるぞ。
テスラの16000回転くらい回せるモーターの車はリダクションギヤがあるから、有用性はともかくMTに出来ない事もない。 >>7
従来のアクセルとブレーキに戻ったんだよ
ペテンブレーキ・ワンペダルは危険だって事がリーフの事故で明らかになってる >>140
トヨタのランクル5MTで5速80km/hでアクセル全閉じと
旧型e-powerノートで80km/hアクセル全閉じだと、
後者の方がブレーキが良く利く感じ。
ランクルだと速度が落ちるのにつれ、4速→3速・・・と
ちゃんとシフトダウンしないとエンブレが緩まるが
e-powerノートだと、ほぼ一定で減速していく感じ。
もちろん全閉じじゃなくて、戻し具合を加減すれば
それなりのエンブレ（回生ブレーキ）の利きになる。
リーフに試乗したこともあるが、e-powerノートよりも
さらに回生ブレーキの利きは良い。積極的に回生しないと
（ブレーキペダル踏んだら）電池が無くなってしまうから
でしょうね。 標準装備してて欲しいものがオプション扱い
しかも、オプションは単品じゃなくてセット売り
グレードによって指定できないオプションはあっても、こういうスタイルは初めて見た
日産だとこれが普通なのかな…？ >>162
残念なのは君のように上手いノート乗りに出くわすことがほとんどないことです。 >>141
>>それでずっと運転してたらブレーキパッドの減りも大分違うのかな？
ブレーキをほとんど踏まないので、ブレーキパッドは
ぜんぜん減ってないでしょう。CVTの1/100ぐらいしか
ブレーキ踏まないです。 日産青いぜ。
まだまだ俺の営農サンバーに周回遅れのようだ。 軽とコンパクトカーは安いから仕方なく買うもの
煽られるし最悪だ
高いコンパクトカーなんか誰が買うの？
アホなの？ オートマでブレーキ踏む機会少なくなるって余計怖い
足の動きが益々ボケてアクセルベタ踏みドンやりそう ワンペダルは事故が多いとディーラーのセールスマンが言ってた、止まると思ってたらモード違いで追突するんだと
今回の改悪は事故増やすぞ >>172
だから、最後は必ずブレーキペダルを踏まなければならないように
改良したんだろ。 >>162
アクセルワークでどうにでもなるのはいいね
加速もダイレクトでいいっていうし一度体験してみたいもんだ 他の車と操作システムが違いすぎるのは、ちょっと怖いな。
年寄りが、また特攻を繰り返し、車が悪いと言い張りそう。
75歳以上、自爆システムとかつけてほしい。 ワンペダルは慣れるまで怖いな
新車買っても速攻で追突しそう >>174
廃止でしょ？
欠陥ブレーキ・ワンペダルは いらねーたけーって言う貧乏人が大量に湧くからオプションはしょうがなくね？ >>181
結局セットオプションだからいらねーたけーが発生してますが 所有者だが体験したことがない奴に分かりやすく言うとな、
MT車のローギアの感覚。アクセルオフでどんどん減速する感覚。
逆に言うとじじぃはMTの要領があるからすぐに使いこなせると思う。 ノートに300万は高すぎる
あの内装やサスなら250万でも高い >>75
出た出た
機械嫌いの「昭和ジジイ」
お前はもう免許返納しろよ せっかくの電気自動者なのに内燃機関時代の操作系を意味なく引き継ぐのはバカの所業 ワンペダル改悪はホントにクソだわ
モーター駆動、プロパイロットの精度、ワンペダル
これは他社に無い強みだったのに自ら捨てるとかアホすぎるわ スイフトを乗り出し146万円で買ったから、もういらない。 >>182
何も無しでいいから安くしろって奴ら必ず湧くじゃん
２００万でもたけー言ってるよ 創価学会は嫌がらせで人為的に近隣トラブル起こしてるけど
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1605879501/1-4
https://archive.vn/7DbJ2（ウェブ魚拓）
＞1 ：テンプレ ◆id4X.rBCaT8Y []：2020/11/20(金) 22:38:21.46 ID:3PTc/wsp0
＞隣人の男性刺す？ 大阪・西成で76歳無職男を逮捕
＞産経新聞 2020.10.22 11:09
＞（※URLレス容量の都合上省略）
＞＞ 隣人とみられる男性を包丁で刺したとして、大阪府警西成署は２２日、
＞＞殺人未遂容疑で大阪市西成区松の無職、大井義彦容疑者（７６）を現行犯逮捕した。男性は搬送先の病院で死亡。
＞＞大井容疑者は「トラブルがあった」と容疑を認めており、同署は殺人容疑に切り替えて、男性の身元や詳しい経緯を調べている。
＞＞
＞＞逮捕容疑は、２２日午前６時５分ごろ、自宅アパートの隣室で、６０代ぐらいの男性の首や胸などを包丁で複数回刺し、
＞＞殺害しようとしたとしている。仲裁に入ったとみられる近隣の男性も指を切り付けられてけがをした。
＞
＞「我慢の限界だった」……足立区・巣ごもり殺人「子どもがうるさい」と隣人は父を刺した
＞週刊文春 5/26(火) 20:12
＞（※上記同）
＞＞東京・足立区のアパートで、隣人を殺害した疑いで逮捕されたのは、無職の蛭田（ひるた）静治容疑者（60）。
＞＞この日、蛭田の隣に住む60代男性夫婦の部屋には、息子で建築業の小林勝之さん（38）とその妻、幼い孫娘が遊びにきていたという。
＞＞「小林さん一家の騒音に腹をたてた蛭田は、『出てこい!』『ぶっ殺すぞ』などと叫んで隣の部屋に押し掛けた。玄関前で対応した勝之さんの腹を
＞＞包丁で刺した後、続いて出てきた父親の頭をプラスチック製のハンマーで殴りました。勝之さんは搬送先の病院で死亡。
＞＞父親は命に別条はなかった。蛭田は取り調べに『子供の声がうるさかった』『我慢の限界だった』などと供述しています」（社会部記者）
＞
＞近隣トラブルが頻繁に殺人事件に発展してる事、自覚してやってる？
＞被害者が報復して傷害事件や殺人事件が起きますよ？
＞過去に発生した近隣トラブル系殺人事件の中には、学会員が被害者となったケースがあったよね？
4 ：テンプレ ◆id4X.rBCaT8Y []：2020/11/20(金) 22:41:33.91 ID:3PTc/wsp0
＞2と3の情報を総合すると、創価学会の行う嫌がらせって、こういう事ですよね？
＞
＞・警察と行政が対応できないよう、刑法や条例、行政の基準類を熟知し、実行しても逮捕されず、行政が対処できない嫌がらせを行う
＞→具体的には、騒音を用いた明白に嫌がらせであるが、行政の基準では取締対象外の生活音を利用し、被害者を徹底的に追い詰める
＞・被害者が精神的に参り、病院に行った時、被害者が語る被害内容を聞いた医師が、統合失調症と誤診する様な嫌がらせを、積極的に行う
＞→ネットに出ている創価学会の嫌がらせの内、本当に行われている物でも、統失の妄想障害的な異常な内容が含まれてるのは
＞ その様な医師に誤診させる意図で嫌がらせが行われる事が原因
＞
＞創価学会が実際に行ったとされる嫌がらせに、結託した医師に『最近、人の視線が気になりませんか』『幻聴は聞こえますか』と誘導させる目的で
＞学会員らが嫌がらせとして道ですれ違い様に『山田一郎、死ね』と囁く、ホームの対面からじっと視線を合わせるとあるのは
＞他ケースなら、統失の妄想障害の症状を、人為的に再現し、病院で被害を語った際、被害者を医師に統失と誤診させるのが狙いですよね
＞
＞生活音を取り締まらない事にしている警察と行政の取決、規制基準を逆手にとり、自殺強要や引っ越し強要を目的とし
＞執拗な騒音攻撃を仕掛けたり、又、その事により実際に人を自殺に追い込んだり、無理矢理引っ越させたり
＞統失にでっち上げ人生を滅茶苦茶に破壊する等、人間のやる事じゃない
＞
＞創価学会は解散させるべきだ
＞このような組織犯罪（組織的な嫌がらせ行為）に手を染め、目的を果たし被害者を地獄のどん底に突き落としたのに
＞罰せられずにのうのうと暮らしている実行役の異常な学会員達には、きちんと罪の償いをさせるべきだ
※レス文章調節済
テンプレ2と3は容量の関係上省略
詳しくは当該スレを閲覧の事
※これら嫌がらせは東京・信濃町の創価学会総本部が地方幹部に指示を出して行われる
（相手が非会員の一般人でも同じ）
問題解決には多くの方に知って頂く必要あり
内容は事実なので知人・友人に広めても問題なし
FB、Twitter等SNSで取上げ広める場合には自己責任で hg15 >>166
ほとんどフレーキ踏まないからブレーキの粉がでないせいか、
走ってるノートe-Powerのホイールやタイヤは綺麗なのが多い ブレーキとアクセルがごっちゃになってややこしいな
クリープ止めるのに反射的にアクセル全力で踏みそう >>1
プロパイ
全周囲モニター
スマートルームミラー
ネット接続できるナビ
ナビ連動ETC2.0
これで40万なら仕方がないような
嫌なら先進装備は諦めて社外品ナビでもいれとけ 残念ポイント挙げたらきりがないよ
言ったら日産つーだけで残念ポイントだよ >>184
e-powerだでしゃーない
貧乏人はガソリンヤリスでもかっときゃいい >>192
普段使いでワンペダルに慣れると急ブレーキの時にアクセル踏み抜いて事故になる
ワンペダルは原理的に事故を誘発しやすいから廃止になった どうせ海外向けには普通のエンジン車も用意するんだろ？ 回生ブレーキってどの辺りでブレーキランプ点くの？
セレナの後ろ走ってたら、減速してもブレーキランプ点かない運転ばっかで鬱陶しい。
「操作を面倒だと思うやつに乗らせちゃいけない」んだよ
マニュアルも、ブレーキの位置も、
「それを扱うことを面倒だと思わないやつだけが公道に出ることを許される」
形式にしなきゃいけない
>>199
減速度が一定を越えると点灯する
渋滞みたいな低速だと点かない場合はあるけど
普通に止まるときは大抵点いてる >>195
シリーズハイブリッドでいいならフィット買うわな
センシングもLEDも標準だし 自動運転にもならないオプションつけるやついるの？ｗ 先代の販売状況見てe-powerのみで行けると踏んだのがどうでるか >>135
仕事で溜まったストレスを５ｃｈを掃き出してる >>202
そうなんか
なんか、停止してても点いてない時もあったような、、
どっちにしろ、回生ブレーキ意識した運転されるとマジで鬱陶しいわ。 賢明な消費者の多くが
不細工なトヨタ車から乗り換えることになりそうだね >>207
停止までしてもブレーキを改めて踏むまで点灯しないよ
回生での減速はエンブレみたいなもんなので別に特別でもない
単にお前が車間詰めすぎなだけ >>70
そんなもん日本でしか売れんからじゃろ
って今回のノートって国内専売だっけ？ 一応MT免許は持ってるはずだけど言ってる意味がワカンネ
もう完全に忘れた >>172
事故が多いのを認識していてこの仕様変更でそれを防げる効果があるなら
ワンペダルで停止まで持っていける既存のモデルも改修すべきだろうな >>1
新型noteにNOと言おう！！！
やっちゃった日産 リーフは回生ブレーキついていても
ワンペダル出来たんじゃないの？ >>209
停止までするエンブレなんて無いのだけど。
エンブレとエンストの区別もつかないバカなのかｗ >>135
無職
あるいは年数十日程度の派遣社員かバイト
失業保険が年間所得の７割 試乗したこと無いけど、イメージ的にエンジンブレーキが異常に効くCVTって感じ？ >>220
ありがとう
今度一度乗せてもらってくる >>49
ついてるから後ろが急に怒り出すときあるよ 世間はコロナ渦、社内事情は火の車
日産は全く空気が読めてないな >>223
何km/h出すかによる
法定速度を大幅に越えるのがデフォならオススメしない スカイラインだけどインテリジェントペダルは前に車が止まっていると
アクセル離すと止まってくれるから意外と便利
アクセル踏み続けていると離せとアクセルに反力が戻ってくる >>38
1kmも全開にして走ることなんてサーキット以外であるか？ >>183
だよな。繊細なアクセル操作が
苦手な人には向かないかな。
逆に意のままに動かせる人は、
他の車でも運転が上手いと思う。 >>225
いやいやまさか
100kmで不満なく走れれば問題ない >>229
それなら全然余裕
120くらいまであっという間
それ以上は燃費的に良くない
MAX150km/hなのでスピード違反常習者には向いてない >>95
わかる。キックダウンしないで、すぐ加速するのがいいよね。それに時速20～30kmを維持するのがすごく楽だから、徐行する時にそもそもブレーキに足をおく必要がない。 >>223
120km巡航なら楽勝だぞ。
全く問題ない。バッテリーゲージも
4前後指したまま。 >>180
じゃあ今時シングルペダル採用したホンダeはクソすぎるな 毎日高速道路走るような人はやめといたがいいかも
高速は燃費伸びない
市街地メインたまに高速みたいな人に最適 これでブレーキランプ5回点滅ができるようになったな >>235
さんくす
回生ブレーキを使わなければそうだよね
そこはプリウスだろうがノートだろうが同じやな 2スト乗ってたからアクセルオフで空走するのに慣れてて
AT車でもエンブレ使わない
アンセルオフでブレーキ効くなんて気持ち悪そうなんだけど違和感ないのかな 今までがブレーキランプが灯かなくて不評だったろ？
改良したんだからいいじゃん。
なにケチつけてんだか。。 >>238
アクセルオフにする癖のある人には向かないと思う 始めは違和感すごいけど慣れてコントロール出来るようになると
ホントにブレーキ踏むことが減るから楽チンになるよ
まぁ、今回の改悪でパァだけど ワンペダル（笑）だと、減速するとアクセルを踏む方向に力が働く。
極端な場合、衝突するとアクセルを全力で踏むことに。
つまり矛盾したアホな設計だな。 あのハンドルは軽自動車みたいな安っぽいのでNGだな、というかノート全て安っぽいから仕方ないか >>246
AQUAの内装なんか軽自動車そのものやんけ トヨタのハイブリッド車乗ってんだけど、ブレーキを弱めに踏むとまだモーターが前に出ようとするんだよね
あの仕様、何とかならん？
バカ過ぎるでしょ
ブレーキを踏んだ時点で強さに関係無くモーターによる動力アシストオフになれよ 正直言って、ワンペダルはブレーキ操作がツーペダルよりも難しいだろ
ツーペダルなら、加速して10になった時に減速しようとしたら
9でも8でも滑らかにできるのに、
ワンペダルだとそれまでプラスだった加速を止めると
加速度がマイナスになるからガックンと減速のショックが大きい >>248
何に乗ってんだ？
プリウスもアクアもそんな挙動は感じないんだが >>249
中古の軽も買えないド貧乏
運転免許さえ持っていない 豊田章男自動車のように五輪に2千億のスポンサー料を出していないライバル企業にはマスコミこぞってネガティブキャンペーンが激しいな。まっ、電通と豊田章男自動車がタッグを組んだら国家さえもひっくり返せそうだしな。 >>253
うーん、運転した事ないけど、そんな挙動すんのか？
セッティングがおかしいんとちゃうなの？
虐待乗せる車だから、むしろ加速しにくい設計の車だと思うが ワンペダルの車乗ってるけど俺にはワンペダル最高だね。人によっては嫌いだと思うけど。 一時代築いてもこのザマ
先人の先見性に胡座かいて守りに入った末路
日本そのもの 意味分からんが、アクセルやめると
モチロン、エンジンブレーキが
軽くかかるか、
それともニュートラルになるのか
ナゾた。 そうだ。人間の感覚って
速度の時間微分の加速度Gを認識でき
さらに、そのGの時間微分も認識する
らしい（無意識にかも、）
だから、Gが0になってまだ、
Gが逆に働いたように感じるのかも
あと、動いてる物体をみてると
ソレが止ると逆方向に少し動くように
錯覚するとか。なかなか感覚は
絶妙で微妙 ワンペダルだいぶ慣れてきたけど
なんつーかやっぱブレーキすぐ踏めないと怖い 車の転がす感じが好きな人はワンペダルは無理。
モーター直結のカクカクしたのが好きな人はワンペダルを受け入れられる。
初代ニスモ乗ってるけどクリープで走れないとか渋滞どうしてんのと思っている。 ワンペダルに慣れることで、無駄な加速をしなくなるよ。
たとえば目の前にカーブがあるとする。
普通のATの運転だと、何m手前まで来たらブレーキをかけよう、と
考える。そしてブレーキの踏み加減で減速度を調節する。
このプロセスだと、ブレーキをかけるタイミングぎりぎりまで加速して
強くブレーキをかけることで早くコーナーを抜けようと考えるようになる。
ところがワンペダルで走ろうとすると、アクセルを完全に離しても
急ブレーキにはならない。
だがブレーキは踏みたくないので、どれくらい手前からアクセルを
緩めて減速を始めるかを考えるようになる。
結果として、加減速が穏やかになり、安全なコーナリングになる。 >>3
これなら飛行機や電車のようにレバーで速度維持してくれた方が楽よね >>250
ブレーキより簡単にコントロール出来るよ 初期リーフだと電池に充電量あると回生ブレーキ作動しないからな ＞つまり、停止するためには絶対にブレーキペダルを踏まなければならないのだ。
ちょっと何言ってるかわかりませんね ワンペダル馬鹿にしてたけど乗ってみたら運転しやすかったな >>275
日産馬鹿にしてるけどe-powerは良いよ ワンペダルで停止の機能外しちゃうのかよ
欲しかったらプロパイロット買えとかｗ 減速加速度Gが規定値以上ではブレーキランプが点灯しなければならないって法規で決まってるが、
ノートのワンペダルはこの規定値ギリギリのところで減速してランプ付かないから後ろ走るとイライラする。 車検の代車でセレナのeパワー乗ったけどプロパイロットって一般道でもアクセル操作は機能してた
速度だけ設定すればあとは勝手にやってくれた
自分はハンドル操作するだけだったわ
高速道路で自動運転も試してみたけどハンドル操作を任せる勇気がなくて逆にストレス溜まった >>280
通勤で自動車道走るからプロパイロット任せにしてるけど
自分は殆ど操作しなくて良いよ
暇すぎて眠い なんだ、ワンペダルって究極の安全構造｢ナルセペダル｣じゃなかったのか
まさか昔の遊園地のゴーカート並みをウリにするとはｗｗｗ
さすが朝鮮部品の寄せ集め｢ノート｣だな >>284
そうだよね日産のは遊園地のゴーカート並みだよね
でもその遊園地並みすら実用化できてない上に
子供っぽく醜いメッキだらけの車ばかり出してるメーカーもあるよねw >>39
凍結路走った事ないのかボケ
自分が減速する事を知らせる為にブレーキランプ点灯させるのは雪国では常識
自分だけ止まれれば良いみたいな運転してたら追突されて痛い思いするのは自分だわ >>286
雪国の話とかしるかよ
田舎もんが全国区みたいな顔すんなよ >>286
凍結路でワンペダルを使おうと思ったことないが 新型ノート買うくらいなら、スズキのスイフト買った方が絶対賢い ノートに乗ってるけど、いろいろ怖いから日産はもう買いたくない >>292
e-power乗るとガソリン車はもう要らないなぁ 数日前現行リーフの後ろ走ってたが
結構な減速かかってるのにブレーキ灯ついてなく
停止寸前に点灯してた
この辺もうすこし制御してほしいわ
トラックとかエンジンブレーキでもブレーキ灯点灯するのに >>296
結構な減速してたら点くわ
なだらかーに減速したら点かない場合もあるけど
目に見えて減速するときは間違いなく点く 1000万の車に45万のオプションはまぁ許せるけど
200万そこそこの車に45万のオプションは厳しい >>295
いっそEVかFCVにしたら？ e-Powerとかいうゴミが1番いらない >>297
なだらかに言うても現在主流のガソリン車のエンブレとは違うやん
俺は全車速追従でついていくだけだが
そういう機能がないのならちょっと追従するの嫌だわ
前方数台ブレーキ灯ついてて
リーフだけその流れの中点灯してないのは危険と思える >>300
技術が無くて日立、ジャトコ、MobileEyeとかから買ってきてポン付けしてるだけの会社にそんな事求めるなよw 今度のエクストレイルは高くなるんですよ、
と呟いたカーライフアドバイザーの意味が分かったわ >>300
追従してんなら別にいいじゃん
>>299
EVは外で充電するときが難儀だからまだ要らない
コンビニの駐車場で充電待ちとかアホでしょ >>20
とにかくブレーキランプ点けないのが上手いと思ってきっついエンブレで減速するやついるよな
>>144
ブレーキロック亡き今となってもポンピングはやさしいブレーキとして有効
減速予告にもなるし点滅によって後続に気付かせ易くするとか >>302
普通にアクセルの隣のブレーキを踏むだけ 後部座席狭くなったのか？
コンパクトカーで後部座席に座るのが楽ってのがノートの売りだったのに クリープの無いオートマなんて使えないにもほどあるとしか思えんのだけど何か切り替え出来たりすんの？ >>282
うちもセレナだけど
プロパイで高速を走ってるときは
運転はせず監視業務だけって感じ
おかげで周りの危ない運転する車とか覆面とかは良く気づく >>308
回生モードのときブレーキチョン踏みして離すとクリープするよ ノートで安全装備OPで買うならリーフ買ってしまえよ、400万で全部入り、500万ならバッテリ容量大きくなって本皮シートにスピーカーBOSE
補助金42万円あり、来年は80万って噂もあるけど
東京都は別途30万、神奈川県も別途20万
東京は自動車税5年免除 >>304
ガソリンでしか充電できない電気自動車もまた難儀だと思うがw
その車の目的って何？という疑問しかない >>1
＞それがワンペダルドライブとも呼ばれたアクセルオフで回生ブレーキが利き、ブレーキペダルに踏みかえることなく減速できるという仕組みがやや変更されたようなのだ。
こんな仕組みに慣れ切ったら、ブレーキの踏み間違え起きるの当たり前では？ 45万もしてアイサイトＸに勝てないんだろ？
ACCが全車速追従かどうかの情報が出てこない。 >>314
ワンペダルで減速足りないときは
ブレーキはいままで通りに踏むよ
何で間違いが起こると思うんだ
アホなのか センターコンソールでかいな…。
全部取っ払ってウォークスルーできるようにして欲しかった。 >>319
使うのは前進後退位なんだから
シフトレバーはインパネやコラムでもよさそうだしな >>309
基本左か真ん中でプロパイロットに任せて
追い越しするときくらいだな操作すんの
朝晩の通勤時間で速度遅いときはほんとやること無いよね
急な割り込みに備えるくらい シリーズ式ハイブリッドにここまで出したくねぇな
ましてや日産に
フィットかヤリスですな
オプション盛るならCセグのカロスポ >>323
EV化までの繋ぎとして適してると思うけどな
電動100%の走りは気持ちええわ >>320
いやそういう話じゃなくてガソリン充電必須の電気走行なら最初からガソリンエンジンで良いじゃん…って思わないか？
その無駄さに違和感感じないか？
電気自転車的にモーターアシスト走行ならまだ理解できるよ >>3
e-powerはゴーカートみたいで価格に見合ったドライビングフィールが皆無。
全くfun to driveではない。 >>326
走り自体は電気自動車だからね
いままで通りガソリンスタンドで給油が出来る電気自動車 ノートをe-POWERのみにすんならティーダを内燃機エンジンモデルとして復活させろよ この新型ノートは売れない理由が見当たらない
今日は日産株が爆上げしてトヨタ株が下がったのが印象的だった
やはり多くの投資家がトヨタのコンパクトカーは日産ノートに食われると見ているようだ >>328
いやだからだなw
今まで通りガソリンスタンドで給油するほかない動力なら初めからガソリンエンジンそのものでいいだろって話をしてるわけでだな… >>333
一度電動車に乗り慣れたら
もうガソリン車には戻れんよ >>334
レンタカーでノートに乗ったが乗り味はすごくいい！
でも回生ブレーキが苦手だわ
回生ブレーキにしないと燃費も落ちるしな >>333
俺もはじめそう思ったｗ
要はエンジン直接駆動より、電気モーターの方が圧倒的に効率が良い＋電池をたくさん積まなくていいので軽量化とコスパが良い
ということらしい >>335
回生ブレーキは多分二、三度乗ったら慣れてコントロール出来るようになる
んよ
んで慣れたら「こらええわー」って気持ちになる
試乗じゃわからんところ >>333
モーター単独駆動は制御面でのメリットがでかいんだよ
ガソリンを燃やす条件を細かく変えてトルクを自在に変化させるには
限界があって、大雑把な制御になる
モーター出力を制御すると数十倍以上の細かい制御が可能になるので
ABSや横滑り防止装置の性能がかなり上がる >>336
後は後々ラインナップ増えるだろうEVの販促だな
電動はこんなトルクフルなんですよ～って体験させるっていう >>183
なるほど、だから試乗でいきなりノーブレーキでディーラーまで戻って駐車までできたのか。
あまりに簡単だったから誰でも一発であれぐらいできるもんだと思ってたわ。
なのにここの書き込み見てると？？？だったけど、MT乗り以外には難しいのか。 なんで売れている車種をリニューアルするのか？
売れなくなってからリニューアルすればいいのでは 最近の自動車はエンジンブレーキが付いて無いからなぁ… >>3
ラジコンにハマったときあるなら最初から感覚操作できる ブレーキランプ点けないで止まるの本人は面白いと思ってやってるんだろうけど危ないし気持ち悪いからやめろ >>347
見えないからわからない！！！
コンパネにブレーキランプ表示してほしいわ 改正ブレーキってホンダが初代オデッセイimmdでやってなかった？
クルコンを自動運転だの言って国土交通省に怒られて以降日産も誇大広告抑えるようなったな >>349
は？電動100%だぞ
エンジンは発電しかしない
駆動はモーターのみ >>348
電気得意な人はメーター付近にLED持ってきてるな
ハイマウントの脇に透明プラ板挟めば夜間ならミラーで確認できる ワンペダル楽なんだけどな
日本の企業はクレームや訴訟怖がるから後ろ向きな判断して先に進めない 減速する時はパドルシフトが物凄く楽なんだけど付いて無いんだろうな 急ブレーキはペダルの下に
足入れて持ち上げるのかな？ こなあだリーフが玉突きやらかしてブレーキ効かない言い張ったからな なんかワンペダルに抵抗ある人多いけど
乗ったらすぐに慣れるし、便利だぞ
高速なんかではノーマルに戻せばいい
ちなみに自分はこないだノートe-powerから
MT車に乗り換えましたw
たーのしー >>305
ブレーキランプってそもそも停止する合図なんだけど。 ブレーキランプ = 減速
じゃ無くて
ブレーキランプ = 停止
だからな。
走行中にパカパカブレーキ踏む奴は死ね。 街中でも山道でも、普通に走ってる限りブレーキはほとんど踏む必要が無い。ブレーキランプが点くのは停止が基本。それが世界の常識。 >>341
ATしか乗ったことのないやつはアクセル操作がラフ過ぎるんだよね
アクセルだけで微妙な速度調整やパーシャル操作など出来ずON-OFF操作で加速減速を繰り返しながら速度調整するのが多い また、どっかの企業に合わせて制度改定ですか…
この国とメディアはどっかの企業がEVと自動運転できるまで法整備変えれないのか。 >>339
e-PowerのVDC制御レスポンスの速さと細かさは本当にビビる
全く次元が違う >>364
一定速度で流れてるのにブーッ、、、ブーッ、、、アクセル波打ってるやついるな
ジジイが多いが若いやつもたまにいる >>364
ATでも普段から車間を空けてアクセルだけである程度の減速をしてる人なら普段の感覚でいけると思われ >>368
そうなんよ
そういう運転してる人やMT乗ってる人にワンぺは最高にコントローラブルな操作性なんよ >>362
トラックはエキゾーストブレーキでブレーキ灯点灯するんだから
今まで以上に効き目があって危ないワンペダルの回生ブレーキもなんかしらの対策と法整備が必要でしょ >>371
EVはアクセルオフでの減速が激しいが、だからといってブレーキランプ点灯させてるメーカー無いと思うぞ
排気ブレーキでランプ点灯って世界共通なのか？ しょせん日産だしな
何ヶ月か前税金で立て直してたろ
さっさと潰れちまえよ >>371
ちゃんと国交省から決められてるよ
一定の減速値を越えたら点灯するようにしてある >>372
これも過去にトラブルになったからだろうけど
バスだと「補助ブレーキ作動中にもブレーキランプが点灯します」と書いてあるのがあるな 少なくとも今の国内の大型車はリターダでもブレーキランプは点く仕様になってるぞ >>374
だから法整備と書いてるだろう
ギリギリとかの数値でクリアするような日産が馬鹿なのか？
プロパイロットなら回避できますから新車買えとか？
クリアすれば良いとかなら法整備すべき案件でしょうよ 停止するためにブレーキペダルを踏む必要あり？
？？？ >>377
ギリギリの数字でクリア？
勝手な想像で言ってるけど普通に点灯するっての
低速のときにゆるーく減速すれば点かないこともあるけど クルコンと車間キープ機能で勝手に減速されることはある
その時は減速度合いでエンジンブレーキと
普通のブレーキと使い分けられてる。後者はブレーキランプがつく
うちの車 >>183
右足のくるぶしあたりが痒くなったらどうするんだ？
惰性で走行しながら足を曲げて掻くなんて出来ないのか？ しねーよ
アクセルオフなら
アイドル回転数700～800回転で走るからローなら７～8km/hくらいの速度だぞ。 スイフトRStに乗ったらパドルシフトが楽ちんだというのが解った ATクリープ現象がないワンペダルは登り坂道発進とかMTみたいに補助ブレーキかけながらやるんか？ >>383
電気式回生制動装置動作時の制動灯点灯が、これまでの点灯禁止から、減速度によって、禁止（減速度0.7m/s2以下）、点灯任意（減速度0.7m/s2を超え、1.3m/s2以下）、点灯義務（減速度1.3m/s2を超える場合）の3つに分けられたことが挙げられる。この適用時期は、2014年1月30日以降に形式指定を受ける自動車となっており、
動画では規定の点灯適用範囲ほどの減速はしてないって事
前の車や速度と停止位置までの距離の関係でゆっくり減速してるから点いてないだけ >>389
だからさ実際問題は前走られたら危ねーから法整備しろと俺は一貫してるんだがな >>388
アクセルだけで止まっても
停止中にブレーキペダルを踏んで離すと
クリープを再現したような状態で緩く動き出す
もっとも、勾配があると音もなく流れ出すとまずいから停止中はブレーキペダルは踏む ＞従来型オーナーからすれば
たかが数百万の個人用の代物でオーナーとか笑わすな >>19
エンジンの開発をするリソースがもう無いのでしょうか？ >>95
そういうのは自在に選べれたほうがいいのでは？
自分の車は、空走と駆動を選べる
それが普通だと思ってた >>29
急制動するときには、ブレーキをふまないといけないのだから、普段ブレーキを全く踏まないのはよくない、少しは慣れておかないと >>333
減速時にブレーキ摩擦で
エネルギー消費するのではなく、
回収して蓄電できるんだが？
結構バカにできないんだぞ。 >>227
どのていどだったら、充電してくれるのか、おしえてくれるとたすかるか
上り坂でバッテリーがどんどん減るとか困るよ 普段ブレーキ踏まないようじゃいざという時危険じゃね？ >>401
乗ってない人には誤解があるようだけど、
結構ちまちま充電はしてる。
判定基準はわからんが、
残り1とか2とかの表示になったのを
見たことがないよ。
あるとすれば、停車時エアコンとか
ヒーターとか使ってて、
3とかになることはある。
多分夏場なとに、車中でエアコンつけて
長時間停車する時などは、
ガソリン車よりも相当有利だと思う。
実際エンジン掛かる頻度少ないし。 >>87
それはもう、ワンペダルでそういうところを走るには、徐行するしかない >>118
バニクルと普段ブレーキを踏んでいる人でさえ、踏めないことがあるそうだよ
普段使ってない人が、そういう場面でブレーキを踏むのは無理っぽい
特に、はじめて乗る車がこれの人はやばい >>129
それは技術のない日産の場合
一般論で言えばそうとは限りません >>136
カローラスポーツ も300万くらいだった
ノートで300万はとてもじゃないけど手が出ない もう中途半端なe-powerなんかいいからEVに注力しろよ。 >>153
他のオプションとセットにしてるのがダメなんです >>165
じゃあ、ほとんどのひとは、ノートを買わない方がいいということか >>1
とっさのときはブレーキ踏まないといけないんだから
普段のときととっさのときでブレーキの踏む車内が変わるのは運転ミスの原因だ >>189
そうだよ
何段階にも、高さが積み上がって、トータルでとんでもない金額になってる このへんのオプション設定の面倒臭さが日産不人気の理由のひとつなんやろな >>406
シート下げてつま先でオンオフ操作するような習慣だと全力でブレーキ踏めないね
少しでも減速したほうがいいのにハンドル操作で回避しようとしたり
クラクションに手を伸ばす発想になる人もいそう >>390
あのくらいの減速ならちゃんと車間もとって見てれば危ないとは思えない
ランプが点かないと減速接近にすら気付かないなんて人はまずいないと思うよ 電車のワンハンドルみたいなので踏むとブレーキ手前に引くとアクセルにすればいいのに 本革巻きステアリングは全車オプション大歓迎
上位モデル選ぶと必ず本革とか迷惑
ウレタン最高
不潔な水虫持ち家族と共用してるからステアリングはガシガシ拭きたい
今の車が本革で本当気持ち悪い ところで低価格コンパクトカー乗りたい顧客はどうするの？
手放すの？
マーチなんとかしようよ ワンペダルドライブ以外の車には乗りたく無いな。ブレーキ踏まなくて良いのがこんなにも楽だとは思わなかった。 FITハイブリッドなら200万ちょっとでLED、全車速ACC付いてるよ >>1
割高なゴミ車やなあｗ
安全軽視は日産の社是かね
前モデルはESC外しもやってたが 思ったほど燃費よくないな
ヤリスハイブリッドの圧勝か MTのいいとこはアクセル踏まないと動かないとこだよな >>342
8年前だぞ
逆に俺はいつまで作ってるんだと思ってたわ 日産はノートの下のモデルを作るのか？
こんなに価格を上げて大丈夫なんだろうか
しかも実用的でお買い得路線までやめるとかさ
量が出ないとやばい車種なのでは？ ヤリスは安全装備は標準でついてくる。自動駐車も。
安全は高い金を出して高額なオプションを買えというのは時代錯誤だと思うよ。
プロパイロット2.0が日産自慢の装備なら
トヨタのように最安車に標準装備してほしかったね。 >>438
トヨタ様なんかと比べたら日産が可哀そう
日産は今はマツダぐらいな感じ
流石に企業力が違いすぎる
周回遅れにしては、今度のノートは頑張ってる方だ 何が売れるかはなかなかわからんのに
現行のノートがまだ売れてるのに
なんで新型にするかね
これで売れなくなるとどうするんだ >>1
LEDヘッドライトのオプションは良いだろ？全メーカーも倣えよ
あんなのが後続車だと凶悪なあおり運転より始末がわるいわ ブレーキパッドの摩耗が少ないワンペダルは環境にいい
世界中の車がワンペダルにならないものかと >>383
前車のブレーキランプなんか注視して運転してるほうがおかしいの >>442
ブレーキパッドが減らないのはワンペダルとなんの関係もないｗ
回生ブレーキが効くEVやHVならどれも減らないｗ ペダル離したら惰性状態にして欲しいわ
ペダル離すと何か(ブレーキ)が作動するなんて不自然だと思うんだけど 高い装備を標準装備にして選べないよりオプションにして選べる方が良心的だと思うし世界標準
なのに日本の評論家は何故か悪く言うのな >>443
でもブレーキランプ切れてたら整備不良なんだぜ ８年ぶりのフルモデルチェンジとか、最近はメーカーとしてまともにやりだしたんだな、ようやく。 >>377
法整備されてる
それは排気ブレーキと全く同じ基準 >>401
箱根新道でもバッテリー尽きることなどない プロパイロットってホンダセンシングより優れているの？
ホンダセンシングは10万円くらいでしょ ワンペダル 疲れる
関節ずっと同じ形なってるから休まらない >>424
それはない
ワンぺでもブレーキ踏むこと結構ある >>449
見た目だけでプラットフォーム（CMF-B）やエンジン（HR12DE 3気筒）とかは先代ノートと一緒だろ。 他社から買ってきてるモーターの性能が向上しただけ >>458
CMF-Bは国内初だしモーターも日産製 >>436
販売店は買わないと仕方ないから販売店からカネ巻き上げる戦略。 >>458
それすらやらなかったのがゴーンちゃんでしょ。 >>9
MTは燃費悪いからエコカーには
合わないのでは？ 300万か、どうせおいらにゃ縁がねえわw って車がコンパクトカーになってしまったわ(涙) ブレーキランプが点灯せずぬ
ブレーキがかかるから
事故が多くて廃止すれたのかな？ 高すぎ、ワロタ
スズキのスイフトなら定価154万円の仕様で追従クルーズ付いてくるから、スイフト買うわw
https://i.imgur.com/mMeYp4w.png
日産ノートで追従クルーズ欲しかったら+45万円で、250万円必要。
スズキのスイフトなら154万円で標準装備。
250万円も出したらスイフトスポーツにフル装備してもお釣りが出るw >>468
スイフトは狭いからお一人様専用機だろ。ノートはe-powerに加えてそこそこ広いから売れたわけで。 街中を流れに沿ってゆっくり走ってる感じだと
信号停止や一時停止あっても
ブレーキランプ一切点灯することなく走ったり
止まったりしながら走るから
後ろにいる車はイライラして仕方ないだろなとは思う。 >>470
ノートもお一人様専用だろ
複数人乗るのに、コンパクトカーなんて買わん >>468
スズキは貧乏人が乗る車。
センターメーターだし内装安っぽいし 追従クルーズが付いてる最低限の価格
★★日産ノート 定価254万円★★
ホンダフィット 定価171万円
トヨタ ヤリス 定価154万円
スズキ スイフト 定価154万円
参考
プリウス 定価260万円 >>473
まぁ、日産のコンパクトカーに254万円も出せるのは真の金持ちだろうなwww
俺ならプリウス買うか、100万円ケチってスイフトかヤリスかフィットにするわ >>471
エンジンブレーキ効くMT車も一緒じゃね？ >>474
もう、狂ってるとしか思えない設定だな。販売店激怒だろ >>477
元々ヴィッツ、フィットのライバル車はマーチで、ノートはマーチより格上の車
車格からしてノートのライバル車はヤリスではなくプリウス >>476
MT車のエンブレも危険だよね
運転が下手な奴がなぜかする
街中ではやらない方が良い
タクシーの運転手とかは
しなかったよね ノートのワンペダル仕様に乗ったけど、運転手でも違和感ある減速感なんだから同乗者なんか酔うんじゃないかな？ >>479
真の金持ちらしい。
追従クルーズ付けるだけでプリウスと変わらん価格とか気が狂ってるわ >>476
MTはクラッチ切って道路の傾斜で止まり方変わるから
一時停止や赤信号では流石に停止前からブレーキ踏む
道路混んでるときなんかはエンブレだけで走るのは無理。
ワンペダルは上手な人ほどブレーキランプ一切点灯させずに走るから
後ろにいる人お怒りになる。 >>477
これを半ば強制的に買わされる販売店とか、罰ゲームだよなw >>478
>車格からしてノートのライバル車はヤリスではなくプリウス
貧相ノートの車格がCセグメントとか乗ってる奴しか思ってないだろ。
日産乗ってるやつは頭おかしいのか ワンペダル乗ってるけど右足がブレーキの存在を忘れそうで怖い。
なので左足ブレーキ練習中。 前乗ってたアテンザは アクセル放すと気持ちよくエンジンブレーキかかってよかった >>478
誰がどう見てもノートのライバルは、フィット/ヴィッツ/スイフト/デミオだろw。ほんと日産信者は頭やっちゃってるな >>371
「減速の制動を掛けてる」んだから
目的を考慮すると、ブレーキ点灯が常識的だと思うよね。 >>485
プリウスの購入予定層もかなりノートeパワーへ流れたから販売台数１位になった
ヤリスだけでなくプリウス乗ってる層も新型ノートの営業対象のど真ん中 日産のコンパクトに250万円とかw 3年後の下取りとか50万円くらいなんだろ？バカしか買わんわ
その前に3年後に日産って会社が存在してんの？ >>421
明るい昼間だったら問題無いけど、
夕方とか大雨とかで薄暗くても、
なかなかヘッドライト点灯しない人だと、
ちょっと見えにくいんじゃないの？
車の色も暗めの色だったら尚更。 >>492
アルファード検討してたヒトが、エルグランド買った。くらいの滅多に聞かない話でワロタ >>296
エンブレでブレーキランプ点かない、一昔前の排気ブレーキは点いたが、最近のは元どおり点かない。 >>183
ローギヤで40キロまでだしてアクセル離したらタイヤロックするでない？ >>474
普通のモデルチェンジした後継車ではないよな
現行を引き継ぐモデルがない
ノートの下に新たな車種を追加するのかね？
日産の中での乗り換え需要を満たす車種すらないとか、なにやってんだろ >>468
日産はすぐ値引きするから金額はあてにならん
おそらく乗り出し230万でおさまると思うよ >>503
定価をボッタクリ価格に設定して
値引き100万円、乗り出し150万円で話題を作る気だな。 >>474
プリウスがすげーお得なクルマに見えてきた、不思議！ >>52
この車の挙動に慣れてしまったら、他の車に怖くて乗れなさそう。 >>286
俺も前詰まってきたときとかこれから減速するよってときは軽く踏んでブレーキランプつけるわ
後続に減速するってこと伝えにゃ危ないからな 回生ブレーキでもブレーキランプつくよ。
パッとアクセルを離すとブレーキランプ点灯、
ゆっくりアクセル戻すと点かない。
ワンペダルに慣れてないドライバーがブレーキランプを
小刻みに点けてるのをたまに見るけど、
後続車はあれを嫌がらせと思うかもしれない。 >>507
①日産ノート 定価254万円
3気筒1.2Lハイブリッド
2スピーカー
ハロゲンヘッドライト
鉄チンホイール
フロントUVカットガラス
ギザギザの鍵（昔のクルマのやつ）
②TOYOTA プリウス 定価260万円
4気筒1.8Lハイブリッド
4スピーカー
LEDヘッドライト
アルミホイール
フロントIR&UVカットガラス
スマートエントリー鍵（今当たり前の鍵） 日産の車は周りに迷惑
加減速やフラフラ運転は全部日産
特にリーフ >>50
車間詰めるやつに教訓として強烈なエンジンブレーキで減速することはある
タイヤ鳴らして減速する後続車が微笑ましいよ >>390
あの動画の速度でブレーキランプ点かないから危ないとか言ってるやつは
免許返した方がいいと思うわ >>512
3気筒、ハロゲン、鉄チン、2スピーカー、ギザギザの鍵
軽トラみたいな装備だな >>509
怖くはないよ
普段はe-power
仕事で普通のガソリン車にものるけど
加速がかったるいのと
ブレーキ踏みかえるのがかったるいと思うだけ >>5
クリープ走行できないのは、それはそれで不便 >>516
一応ノートだから廉価版として用意してるだけだろ
標準だろうがオプションだろうが結局要るもんはつけるんだから
大して関係ない >>518
ワンペダル車に慣れるとわかるけど
クリープ別に要らないよ >>519
え？ 3グレードある売れ筋とされる真ん中の仕様じゃん。LEDヘッドライト、スマートキー、4スピーカー、追従クルーズにすると350万円とかでアルファード買えるけどwww >>446
アクセルを踏むか離すかみたいなダラダラ運転してる人にはワンペダル向かないよ
アクセルの踏み加減で速度をちゃんとコントロールしてた人は
スムーズに慣れるし楽になる >>521
なんもついてないゴミグレードのアルファードなんか買ってどうすんの？
見栄張ってイキるの？ >>523
2.5X 定価350万円のアルファードでも4気筒2.5Lエンジン、追従クルーズ、車線保持、6スピーカー、LEDヘッドライト、LEDフォグ、スマートキー、アルミホイール、ディスプレイオーディオが標準装備。
しかも下取りのリセールバリューは、日産車がゴミに見える程良い 運転支援機能の性能
新型ノート＞＞＞新型フィット＞＞＞ヤリス
その価格
新型フィット＞＞＞ヤリス＞＞＞新型ノート
今時電動Ｐついてないヤリスは論外
新型アクアが出るまで勝負はお預けだ
シフトは新型ノートの奴が良い
シフトはガリガリやるより、薬指で軽くやりたい ワンペダルはコーナー中の加減速が自在にできるってのが大きい。
運転うまくなったんじゃないかって勘違いするくらい。
問題はエンジンを炊く音がうるさい事。 自分で平坦路ならば・・と書いておきながら下り坂はどうするか書いてないのに文句つけてんのかｗ >>474
ハンドル制御ついてるのフィットとノートだけ
プリウスの運転支援は一世代古い
なんでカローラの載せてやんないんだろ >>506
話題というかお得に感じさせる作戦だな
高い物が安いと飛びつくのが日本人の悪いとこ
GOTOトラブルを見たらよくわかる >>528
普通のガソリン車よりはマシだよ
仕事で乗るけどエンジンの唸りと加速が見合わなくて嫌だわ >>44
逆にブレーキランプしょっちゅう点灯させる奴も迷惑 それにしても
コンパクトでもHVだとオプション抑えても
２５０万だとかなり厳しい、３００万コースだよな。 ヤリスは狭いとか言ってるけどコンパクトカーもコンパクトSUVと2人乗り前提と客層が二極化してる。
今のノートもフィットもコンパクトカーのカテゴリーの考え方古いんだよ。 ワンペダルの「走行中は常にアクセル踏み続けないといけない」って疲れるよ >>541
これってAT専で「アクセルはONかOFFしかしない！」ってこと？
普通に走ってれば微調整してその踏み込み維持するよな >>474
ノート以外もハイブリッドの値段で出さないとフェアじゃないだろ >>543
惰性を効かせたい時はワンボタンで切り替えられる >>540
え？なんかそんなおかしいか？
普段運転するとき加速終わったら
足下ろしてだらーんとしてるの？ >>516
軽トラ、軽バンを馬鹿にするなよ
基本性能の耐久性は大したもの
鉄チンホイールも縁石乗り上げとか
アルミホイールみたいにすぐ曲がることもない
今はメンテナンスさえしっかりすれば
30万㎞も余裕だぞ アクセルを踏んでるか離してるか、って運転してる人って多いのか？？
アクセルを微調整して車間保ったり、速度を維持するのが普通だと思ってたけど
ワンペダルはそれの延長線に有るものだと感じるわ アクセルをがーっと踏んで速度ある程度出たら
足下ろして休憩、また速度落ちてきたらがーっと踏んで再加速
なんてやってんのか？
それならワンペダルがだるいって言うのにもなんか納得するわ カーブで曲がるときに勝手にブレーキかかるのか
危なくないかこの車 日産は、販売台数は追わずに利益重視で高くても買いたいってヒトに買って貰う戦略だろう。
オレは買わないけど >>541
減速するときは抜くんだろ？
なんで踏み続けることになるんだ？ アクセル抜いたら惰性で転がるって大事じゃない？
カーブで曲がる方にタイヤの摩擦使ってる時
アクセル離してブレーキかけられたら摩擦の限界超えて滑るでしょ >>551,555
MTでカーブで曲がるときにエンブレ掛かったら危ないと言ってんのか？ 乗ったこと無い奴が全力で否定してるから噛み合わないんだよ
アクセルはなした瞬間にフルブレーキなわけないだろ
高速道路だったら直線でも危険すぎる
アクセルにチョン置きしてるときはブレーキはかからないしその時のスピードに合わせて自動制御だぞ乗ったこと無いから知らないけど プロパイロットは標準装備にしないとダメだろ
スバルはアイサイト無しの設定を無くして成功してるぞ
シェアが違うからそのまま当てはまらないだろけど、
ノートの販売台数は伸びないかも知れないが日産のブランド力がアップする 色んな機能あって高性能なんだろうけど、ノート乗りは鈍臭いか独善の2種類しかいない
ノート乗りはトヨタで言うところのプリウス乗りに相当する
存在が迷惑 >>56
最も安価なベースグレードは電池容量9.3kWhで価格は2万8800元（約45万円）です。ただし、エアコンも暖房のみで冷房はないなど、装備もエコノミー。とはいえ、冷暖房完備の中級グレードで3万2800元（約51万円）、
電池容量13.9kWhの上級グレードでも3万8800元（約60万円）という、とても買いやすい価格です。
一充電航続距離はNEDC基準で9.6kWhグレードが120km、13.9kWhグレードが170kmとアナウンスされています。より実用に近いEPA基準に換算すると約70％程度と推定して、それぞれ「84km」「119km」程度となります。 ブレーキ踏まないでどこまで行けるかというのはたまによくやる >>119
単にブレーキ踏んで止まって欲しいだけやろ 日産自動車って、購入した事無いけど、随分前に検討だけした。
確か、7thスカイラインかな？
車体価格はそんなに高くはなかったが、兎に角に追加オプションが高価。
オプションだけで、100万円超えたので、検討から外した。 >>564
通勤してると
今回もブレーキ踏まなかったな(交差点停止時は除く)
ってなるわ >>541
実際のところ、長距離の高速道路走行でそれは感じる
ずっと高速だとずっと深く踏んでなきゃいけない
そういうときはノーマルモードに戻すのを日産も推奨している
現行はACCも後からついたので切り替える必要はなくなったけど >>568
高速道路ならさっさとプロパイロットにしちゃうからな
もうずっとSモード固定 日本メーカーって最高機種を開発してソフトウェア的に機能を劣化させて廉価版出す方式で商売するメーカーばっかり
ノートだってプロパイロット2.0を搭載できないはずがない
でも最上位機種との差別化のためにあえて劣化させてる
こういう製品に対する姿勢が価格に顕著に表れる
外国の製品は無理して最上位を開発するから最上位だけ極端に高い
日本の製品は最上位を劣化させて廉価版を作るから最上位と廉価版の価格差が小さい 安心してください
ノーマルモードあって
実は普通のクルマと同じように走れます >>567
上級者になると交差点赤信号でもほとんど踏まない >>572
ワンペダルで完全停止したあとに
信号待ちで電動P作動させるために
ブレーキを踏む
ってことね >>570
軽のルークスはプロパイロット2.０だよ >>513
後ろに大名行列作る
プリウスとかアクアよりマシ
ところでサイドの
e-POWERバッジやめたのな。
コストダウンかね。
アフターで貼る奴いそうwww いまどき日産を買うのはなぜなんだろ
値引きがものすごいんかな 超上級者の運転である上質な停止が誰でも出来る
水の上走っているように滑らか
スタートダッシュでノロマガソリン車を後方視界から消せる >>576
日産だからって
e-powerやプロパイロットをスルーするのもったいないわ Bセグメントどころか軽自動車もACCが標準装備される時代。
一方、大赤字の日産ノートは搭載停止。 一番の残念ポイントは
ヤリスやフィットに対抗する
150万前後のガソリン仕様がないことじゃね
法人やレンタカー需要はマーチでいいとして
他社のガソリン車とも張り合えるグレードもあればな >>577
ECOモードにして、
少しもっさりさせた方が、
他との調和がとれるよな。
NORMALだと速すぎてな。 ワンペダルってブレーキランプっていつ点くの？
急に減速されたら後ろの車怖くね？ 先代フィットを劣化させたような糞デザインにわろたｗ 普通のガソリン車の奴はいちいちブレーキからアクセルに足移すからその分発進は遅くなるが、
ノートは最初っからアクセルに足乗っけてるから青信号になってからサッと発進できる。 コンマ数秒でも早く発進したいとかレースでもしてるのかw >>583
急な減速というか普通の減速を点灯無しで急にやるのか？という意味 >>589
普通の走行時から弱くブレーキかけたくらいの減速でも十分つくよ
時速2～3キロからアクセル離して止まるとかだと点かないけど >>585
e-POWER乗りだが、
信号赤でアクセルに足乗っけてるのは
さすがにヤバいだろ。
停止時はブレーキ踏んでおかないと、
カマ掘られた時どうすんだ？
ブレーキランプ不点灯で
後続に迷惑かかるし。
それで、今回の変更に至ったんだろうな。 プロパイロットとLEDヘッドライト付きでこの価格だと思ってたよ… フレンチテイストが入ってデザインはかなり良くなったな
ルノーとの協業が初めて実を結んだ感じだ >>45
そうそうその通り
止まった後もブレーキランプが点き続けてくれれば
信号待ちの間足をフリーにできるんだけどな 新しい技術ってそういうもんかとわかってるけど
ノート乗りは違う車乗るとやっぱ混乱するの？ >>383
今の運転手は前車のブレーキランプ点くの見て減速する
クセがつき過ぎたな
急加速急減速のガソリンと
エコ運転ではそもそも
相性が悪い
やたらパカパカつく方が安全なのだろうか？ >>589
「減速してるわー」と感じるくらいの減速ではまず点灯してる
ゆるやかーにそ～っと減速したら点かない >>592
え？e-powerでオートPなのに
ブレーキ踏み続けてるの？ 変に動作を複雑にするとお年寄りの操作ミスが増える
運転操作は単純で分かり易い方が良い いやむしろ複雑化して一定以下の人は運転できないようにする方が安全かもしれんよ。 LEDだとヘッドライトに雪が積もるというが、
LEDって結構熱くない？
自分のスタンドライトのLEDだが結構熱くなっている（裏の基盤が）。 ニッサンはユニクロあたりに買収されたほうがまともな会社になるんじゃなかろうか >>600
それは知ってる。
たた、後続への意思表示の意味は大きい。
もちろんブレーキランプのみで
判断してる人は少ないと思うが、
点いてないより、点いてた方が
注意喚起になるだろ。 >>600
オートPは便利だと思うけど、普通の信号や軽い渋滞はブレーキ踏んでブレーキランプ点灯させろって教習所で言われなかったか？
それにブレーキ効かせておく方が、追突された時にミッション壊れて動いて前の歩行者に突っ込むのを防げると思うよ >>605-606
え？オートPなら点灯してるじゃん
踏み続ける必要ないぞ？ >>603
それでも触れる程度の発熱しかない
氷点下の走行風に晒されたら雪を溶かすなんて無理 >>3
マジでこれ高速で速度維持するの難しい
アクセルオフにしたら電車みたいに惰行してほしい >>607
確かに新型はそうなるかも
ていうか、オートPと渋滞ノロノロ時の
組み合わせでテストしたら
クリープなしだと
使いにくかったのかもしれん >>609
高速道路ならノーマルモードにすりゃ回生で減速しなくなる
というか高速道路ならすぐにプロパイロットにしちゃうよ >>610
渋滞ノロノロならブレーキチョン踏みして離せば疑似クリープになるよ
別にクリープ使わなくても
ガソリン車みたいにもっさりしてないから
停止からの再加速とか何の苦でないからね
アクセルの微操作だけで発進～減速～停止出来るんだし
渋滞も全然楽だよ >>612
いや、オートPって、ノロノロからブレーキなしで自然停止した時には
作動しないと思うんだよね
普通の車はブレーキなしでは止まらないけど、ワンペダルだと
オートPが作動する止まり方と作動しない止まり方ができちゃうんじゃないかと
それで区別がつかなくてややこしい、ってんで、ブレーキかけないと
完全停止しないようにして、オートPオンの判定をわかりやすくしたのかな、と
キックスの場合はどうなってるんだろ >>613
オートPは自分でブレーキ踏まないと作動しないよ
いままでのワンペダルなら完全停止までいけたから渋滞が楽だったけど
今度の改悪ではクリープになって進んじゃうからブレーキ踏んで、またアクセル踏んで
ってアクセルとブレーキの踏みかえが頻繁になると思うよ >>562
YouTubeでは五菱宏光mini evで検索すると
内装なんかもわかるけどインパネなどもとても先進的
https://youtu.be/YVivUpP1eKA
https://youtu.be/jbPm4w9vXNE
完全に日本車の負け >>476
mtでエンジンブレーキをつかうかどうは、うんてんしゅにゆだねられている、街中で通常に止まるときは、つかうメリットがないのてま、多くの人は使わない。 停止しないんじゃ、ただの強めのエンジンブレーキじゃん >>478
ヤリスやアクアよりずっと広いけど、価格はアクア並みの200万だよって、いう売り方を想定しているんだと思う
ここの人には見積書取ったらノートが高いから、プリウスレベルと言わないといけないわけね。それは苦しい。 デザイン良いと思ったけどホイールキャップだけは激ダサ ワンペダルって目の前に飛び出された時とかどうすんの？
急制動してくれるの？ >>611
てそうするには、支払い総額が300万以上になっちゃうんでしょ？ >>582
正確な数字は忘れたけどある程度の減速Gに合わせてブレーキランプつくよ ヤリスとよく比べられるけどヤリスは2人乗りの用途に特化したコンパクトカー。
価格は違うが用途的には軽四に近い。
正直、燃費が5L違うと別のカテゴリーにしないといけない。
ノートと比べるならヤリスクロスだろう。
コンパクトSUVだけどヤリスクロスをSUV的に使う人はまずいないと思う。 15年ぶりにCube3から乗り換えようかと思うんだが、なにが違うんだ？
知り合いがいるから次も日産してやろうかと思っている >>623
軽く見積りみたいな話はしてきたけど
中間グレードでDOPナビ、LEDやらセットパッケージ選んで
300切ってたよ
まぁ、実際のカタログ出て細かいオプションを追加したら多少越えると思うけどね >>59
100万引きでも250万ってちょっと凄いな >>627
やく300万ですか
なにか抜けているものがあれば、やはり300超えると >>1
乗りたい日産車が無いな…
機能だけで車選びする訳じゃないんだよ >>611
それって旧型のレンタカーグレードでも?
プロパイロットはおろかふつうのクルコンすらついてなかった。
それと自分で選べるんだったらe-powerは絶対に乗らない。 ブレーキランプが何のためにあるのか考えもしない日産はもう車を作るな >>496
それは追従してる車の運転手の問題で車のブレーキランプどうのって問題じゃない >>631
レンタカーにプロパイロットがついてるかどうかまでは知らんよ ノートがいいクルマかどうかにかかわらず
そもそもニッサンである限り要らん ノートがどんな自動車なのか知らないけど300万円で高性能の自動車が手に入るのならお安いのでは？ >>636
お値段なりの高い性能なのかはかなり疑問 >>636
現行ノートの痒いところに手が届くのかと思いきや痒いところが広がった
型落ちを中古で買った方が良さそう >>516
スマートエントリーって全然メリット感じないわ
かえって盗難リスク増えてるんじゃ >>640
トヨタからは新型アクアが出るから大丈夫だよ
フィットにはヤリス、ノートにはアクア
ぬかりねぇわトヨタ キム兄の殺っちゃえ日産の言い方がねちっこくて不快。矢沢の方が良かった。 ローとかセカンド固定でアクセルワークだけで加減速するのは結構楽しいもの
昔のATは空走感がありすぎてそれができなかったから ホンダが昔採用していたようなデザインだな
よりによって昔のデザインをパクリか 俺が乗ることはない車だからどーでもいいけど
電動化によって操作系が著しく変わっていくのは抵抗あるなあ
長年使ってる操作系なら脊髄反射で反応できるけど、俺も年食ったし、新たな操作系に馴染めるかは自信ないわ 新型ノートはノーマルでも旧型ノートnismoを超えるパワーらしいから
新型ノートnismoはかなり期待できそう
今月車検通したばかりだから2年後にノートnismoを４００万円で買うか ２００万と言ってるのに
なんで３００万と言ってる奴がいるのか？ >>67
MAZDA2を205万で買った俺は軽以下だったのか... >>100
アクセルペダルから足を離した時点で回生ブレーキが掛かるよ。
おかげでブレーキペダルを踏む前に弱いブレーキが掛かるからブレーキ操作が早くなる。 ブレーキ踏まなくていいあれ
試乗運転したけど
危ないと思った逆に プロパイロット付けないとクルコンすら無いの？ある？ 従来のワンペダルも選べるようにしてほしいもの
捨てるのはもったいない >>661
セレナ同等だとしたら前車追随機能なしの前時代的なクルコン 思い切ってブレーキ2アクセル1のスリーペダルでパニックになっても3分の2の確率で止まる >>33
エンブレだって効かせ具合をギアで調整するだろがあほ >>650
試乗もせずに妄想で否定する理由がわからない >>655
競合他社の他のモデルと違って
装備がしょぼいんだよ
他社並みに付けたらすぐ300になる 試乗してみたいけど、試乗したら営業が電話してきたり家まで来たりしてうざいのかな？ e-power のようなシリーズHVや
ワンペダルなんてクソだと思ってる。
記事では分からんが、普通のブレーキ踏んでも
プリウスみたいに回生するの？ >>669
現行モデルはワンペダルドライブにしないと
回生しない。 いらねえ
まだまだ電気にしろ水素にしろ高すぎる
乗り出し金額が全くエコじゃねえ >>650
それはあるなあ
俺はアラフィフだけど未だに20年前の車乗ってて手足のように馴染むが
最近のって乗ったことねえや
レンタカーでも乗ってみるかな >>650
別に変わってない
ペダル操作は2ペダルMTとほぼ同じでMT乗ってる人なら何ら違和感ない
文句言ってるのはATで車間詰めてブレーキパカパカ踏むやつ程度やろ >>673
ノーマルモードアクセルオフで弱く回生
ブレーキ踏むと回生しない 現状
自動運転機能つきの車で
一番安いのはいくらくらいなんだろう >>676
アクセル踏みながらブレーキってふつうやらんから
結果として回生はしてる
回生ブレーキってそういうもんだし
ブレーキパッドから回生されたら怖い >>660
足の筋肉鍛えないと高血圧になるよ！
足は疲れさせる方が健康に良いよ！ 今回のワンペダル改悪は
信号待ちで止まるときはまだいいんだけど
停まったり進んだりを繰り返す時にかなり面倒になる
従来は発進～減速～停止までアクセルだけで出来てたのになぁ 結局はブレーキだろうが
ワンペダルだろうが減速したら
回生するんでしょ ワンペダルは実に迷惑だ
前のクルマがセレナe-Powerでブレーキランプを付けずに走ってたので通報してやった
「（ナンバー）のセレナ、ブレーキランプが壊れてます」
そういう地道な行為で欠陥日産車の公道オナニー、迷惑行為が是正されていくんだと思う >>684
回生量がワンペダルの方が多くなるのがメリット >>685
そんなもんいちいち対応するわけないのにアホだなぁ まぁ、後ろのやつがガッついてるやつだと
点灯させないようにコントロールすることはあるな
低速なのにつんのめってるから相当アホなんだと思う
停止後にブレーキ踏むからテールランプに照らし出されたそいつの間抜け面がしっかりドラレコに残ってるわｗ また大した加速でもないのに
イキリ倒すのか
面倒臭すぎる ヤリスとかフィットに比べて高いな
ガソリン車もないし1年で悲惨な売り上げまでは落ちそう 日産は今の日本人の金の無さを
舐めてるだろ
込み込み200万と、
200万からでは一気に買う層が変わるぞ ブレーキランプつかない減速はカマ掘りの危険性大幅アップなのに、なんとかしろよ糞日産 >>696
MT車どうすんの？
回生と違って規定すらないけど ヤリス フィット ノートなら
ノートが良い、ほぼ電気自動車もよい
支援もついてるし、今時は高級車かうより
こういう最高グレードが良い、社運かけてる車がよい ノートはｅ－ｐｏｗｅｒより
従来のガソリン車がいい
自分で保有せずレンタカーで月に５日以上借りている
メンテせずに運転するだけが楽で止められない >>106
同じくe-power乗りだが、まさにこの通り。
ワンペダルは踏み変えせずに速度制御ができるので、普通のAT車にのるとアクセルオフでも滑走しちゃうのでブレーキ踏むので忙しい。
新型ノートは、ワンペダルモードと切り替えができるという意味であって欲しい。 詳しい人教えて欲しいけど
e-POWERのワンペダルってスムーズな減速操作したい場合は
アクセルペダルに乗せた足を直ぐに離さず乗せたままやんわり
と戻すと良いのかな
先代ノートe-POWERを運転させてもらった時つい癖で減速する
ときに足をガバッとアクセルペダルから離して急減速してしまい
こんなものかと思っていたがその操作がどうやら間違っていた
と思っているんだが >>705
後ろの車が煽ってこなけりゃできなくはない
止まらなきゃいいだけだ >>703
足を動かそうとせず、アクセルから少し力を抜くだけで
少し速度が落ちる
内部的にギアチェンジするATと違って
アクセル開度と速度がだいたい比例するので、
力加減と速度の関係さえ一度覚えてしまえば、
力の入れ具合の加減で速度そのものがコントロールできる
ゆっくり減速したければゆっくり足の力を抜くだけ >>707
言ってることは新しそうだがレスポンスの違いだけでやってることは普通のアクセルという セレナはワンペダルに調整入ってるから現行ノートより使いやすい
速度出てるときは減速やんわり、速度遅いときは強めに
みたいな感じ >>699
本気を惜しみなく投入して300万は安いね >>708
それが普通じゃないオンオフしかないような運転の人がいるんだわ
そういう人は運転しにくいとしか思わないらしいよ >>713
そういう奴がダイナミック入店してんだろうな >>710
プロパイロット2.0じゃないから惜しんでるけどね >>696
同じ減速度なら殆どの車でブレーキランプ点かないけど？ スピーカーもいいやつにしたら３００超えるかな
予算３００だけど微妙なとこだわ えええええ、アクセルオフで停止までできねえの？
あのめっちゃ滑らかな停止が良かったのに、
フットブレーキだとカックンするだろ
最高だったのに、もったいねえな
ワンペダル慣れてない初めて買う奴が慣れるまでの１つのモードとして
クリープ状態でいいけど
あの綺麗な停止ができなくなっちゃうんじゃあ、勿体なさすぎるだろ レンタカーでノートだけをずっと借り続けていると
時々サービスでｅ－ｐｏｗｅｒを無料で貸してくれるんだが
エコまたはスポーツモードにしてアクセルだけで運転するのが楽だった 改悪ｗ
日産終わっていくな
もしかして開発してる奴って実際日産車に乗ってないんじゃないの？ 最初からワンペダルで運転し始めれば最終的にふみ間違いで事故る老人はいなくなる
と思ったんだけどブレーキ踏まなきゃ停止できないんじゃダメだな >>333
そもそも燃費が目的じゃないんだよ
モーター駆動での車の挙動そのものが売れたの >>727
なんだワンペダル言うからブレーキペダル無いのかとｗ >>721
フットブレーキでカックンするって、下手くそなだけじゃん…。 >>720
デイズのプロパイロット仕様にナビセットだけつけて他のオプションなしだと諸費用抜きで204万7000円になるようだ >>123
アクセルを緩める（踏み込み量30％→15％）
ノーマル＿＿＿＿＿ワンペダル
50km→47km＿＿＿50Kｍ→40km
アクセルを離す（踏み込み量15％→0％）
ノーマル＿＿＿＿＿ワンペダル
47km→45km＿＿＿40Kｍ→30km
アクセル位置からブレーキ位置に足を移動(0.2秒)
ノーマル＿＿＿＿＿ワンペダル
45km→43km＿＿＿30Kｍ→20km
ブレーキを踏む（踏み込み量0％→15％）
ノーマル＿＿＿＿＿ワンペダル
43km→33km＿＿＿50Kｍ→10km
ブレーキを踏んでから1秒後（踏み込み量15％→30％）
ノーマル＿＿＿＿＿ワンペダル
33km→23km＿＿＿10Kｍ→0km
ブレーキを踏む前から減速が始まっているから
とっさに止まりたい時に、ブレーキを踏み始めるまで
ブレーキがかからないのはやばい
だろな。
逆にワンペダルの世界（シェア9割）から
今の普通のツーペダルの操作方法を使える車（シェア1割）が出たら
ブレーキがかかり始めるのが遅れる欠陥車として
危ない危ない言われそう >>729
おれはうまい方だぞ、
カックンしたくないからフットブレーキでも
停止直前にブレーキ踏み込み量抜いてカックンが全く気付かれないような運転してた方
だからこそ、カックンが全くないワンペダルが素晴らしい
ってーの！ >>712
そもそもワンペダル（エコ）は結構回生ブレーキが強め
信号が直前で赤に変わったり、
人が飛び出してくるようなキューブレーキが必要な時だけ
フットブレーキを踏み足すイメージ
そういう時でも
フットブレーキに足を乗せる前から
アクセル（30%→15%)
アクセル（15%→0%)
アクセル→ブレーキ踏みかえ(0.2秒)
の間にどんどん減速するから
普通のツーペダルが
ブレーキ踏む前に惰性減速で50→45kmに落ちている間に
ワンペダルは
ブレーキ踏む前に強い回生減速で50→30km,20kmぐらいまで落ちてる状況
ツーペダル惰性45kmから全力でフットブレーキ踏まないといけないけど
ワンペダルは回生30kmから踏み足しぐらいで止まれちゃう >>733
そういう利点あるよね。
通常よりも安全だと思う。 >>732
俺レベルになると最後はブレーキレスで止まるぞ 電車でＧＯイメージで
最後はアクセルを離した状態で停止線にピタッと止めるゲームを楽しんでいた 回生ブレーキのかかりが強い車は同乗者が酔う。マジで。 >>737
俺は上手いから大丈夫とか、言ってる人に限ってそうなりがち、きをつけないと デザインもいい感じだから売れそうとか思ってたけど
300万は無いな >>740
ワンペダルで酔うような運転するやつはワンペダルでないやつでも酔うような運転しか出来ない へー、ぜったいのりたくないな。e-power
遊園地じゃあるまいし。 ワンペダル多少興味あるけどその為だけに日産のクルマを買おうとは思わない >>737
それは慣れだな
ワンペダルもフットブレーキも
要するに減速を滑らかにするかどうかだから
アクセル踏み込み量（30％→15％→0％）と滑らかにやるのと
ツーペダルがブレーキ（0%→5%→10%)と滑らかにするのと
結局速度が滑らかに落ちれば同じだからね
ワンペダルに慣れてない初心者がやれば酔いやすいし
加減速が気持ちいいぜのレースゲーム勢がやれば酔いやすいし
免許取り立てでツーペダルに慣れてない初心者がやれば酔いやすい
からね、
ワンペダルも教習所で習って教習終わって免許取り立ての頃には
普通に滑らかに運転出来てるよ。
ツーペダルと一緒
免許取り立てで教習所終わってもまだ加減速下手なら
ワンペダルも下手だろうけど まあ、ワンペダルしたことない奴がレンタカーで初めてのワンペダルを走ったら
右折とかで対向車や歩行者来ないか確認しながらとかやってて、
ブレーキのこと意識してないと、
無意識の癖でアクセルぱっと離してブレーキに足を置くってのを
脳が昔から記憶している動作を再生プレイするかのようにやっちゃうから
酔いやすいのは確かか。
無意識で行える操作（ツーペダルのブレーキ操作）を
無意識に行えるワンペダルのブレーキ操作に脳を上書き記録するには
3時間から数日は必要だな レースに出てるマシーンは、エンブレ＝急制動、だからな
アクセル放すだけで一般車の最大ブレーキ並みの制動が掛かる
さすがに一般車で取り入れたら大事故怒るから
ワンペダルにするならフォークリフトや耕運機みたいな構造にしないと ワンペダルはむしろ要らん機能としてマイナス評価
来年出る新型AQUAより大幅に安くなければ選ばない >>745
そうなのかな？
ツーペダルは、変速装置が入っていて高ギアにシフトしてるとき、つまり巡航しているときは、ペダル操作による加減速は小さいと思う。
ワンペダルは、一つのペダルのストロークでブレーキとアクセルを兼るので、二つのペダルのストロークを使う場合より、僅かなペダル操作で鋭敏に加速減速するような気がしてしまう。 ワンペダルで運転慣れちゃうと、ツーペダルの方が不便に感じるからな
ワンペダルやってると全くブレーキ踏まないかというとそうでもなく
急ブレーキ以外でも
駐車場でブレーキペダル踏んでエンジンかけてDにした後に
ブレーキ離すとクリープ状態で前に進んでくから、この時はエコモードでも
ツーペダルと同じ動きで
クリープ状態（前に進んでいく）をフットブレーキで減速させて止める
とかやってるから、
フットブレーキの操作を忘れていくってこともないな
ただ渋滞とかで停止状態からクリープ状態で進んだ場合に
フットブレーキなんだけど、
１～３ｋｍぐらいの速度でクリープ状態で進んでる時に
加速しようかなとアクセルペダル踏んでも(0%→３％）
エコモードに切り替わってなくてクリープ状態だから
渋滞でやっぱ減速となったときに、ブレーキペダル踏まないといけない状況と
１～３ｋｍぐらいの速度でクリープ状態で進んでる時に
加速しようかなとアクセルペダル踏んで(0%→5％）
エコモードに切り替わっていてアクセル離しただけで減速してくれる
ってのが、
0%→3%
0%→5%
で挙動が変わるから、自分が3%踏み込めたか5%踏み込めたかがどっちか分かりづらい時に
クリープ状態（ツーペダルモード）
クリープなし状態（ワンペダルエコモード）
で混乱しやすいな
それを回避するために、今回全部
クリープ状態にしてるんだろうけど
自分としては、クリープ状態なしで5%以上踏み込むまで停止状態で
6%から加速、5%以下に戻したらワンペダルの減速に統一で良かったな。
そっちの方が必ずカックンなしの綺麗な減速もできるし
駐車場内の低速で走ってる時も、アクセル離したら即止まれるの方が安全だと思うわ。 ディーゼル800cc1800rpm８馬力単気筒エンジン熱効率５５%辺りつければいいのに 「加速」も「減速」も同じ踏む、という動作で為される事にそもそも無理がある >>752
アクセル量
ツーペダル（0%→10％）
ワンペダル（5%→15％）
と踏み込む量の加減はそんな差はないんじゃないかな
通常はアクセル80%とか踏み込まないから
ツーペダル（0%→50％）ぐらいで高速速度まで
ワンペダル（5%→55％）ぐらいで高速速度まで
で、
逆に
ツーペダルは1km減速するときにフットブレーキ(0%～2%）は遊びがあるから
3%を探らないと1km減速は難しいけど
ワンペダルの場合は、既にアクセル(20%）踏んでた場合は20%→19%と下げれば
フットブレーキのような遊びなしで1kmの減速ができるっしょ
フットブレーキ踏みかえ0.2秒の遅れがないから、遅れた分を取り戻すかのような
ブレーキの踏み込量を増やす必要もないし >>468
何処にでも出てくる
ショボいスイスポ乗りwww e-powerのエンブレというか追従性って
例えばMTやATのマニュアルモードでずっと3速や2速で走っている感じで固定だったりする？
MTやATのマニュアルモードなら
例えば同じ50km/hで走っていても
選択するギヤで
4速50km/hならアクセルに対してはだらだらゆるゆるで、ずぼらアクセルでリラックスして流せるし
3速50km/hならある程度キビキビ
2速50km/hなら更にキビキビ
みたいに使い分けできるけど
その辺はノーマルとワンペダルモードの2種類で選択するしかない？ >>756
鋭敏すぎるのでは、と言う話をしてたので、ブレーキは鋭敏です、と言われると、やっぱりそうですか、ということになりますが。
ただ、どんな車にしても、ペダル操作に対してどんなレスポンスするかは、単純ではないです。ノートのワンペダルもテストドライバーが繰り返しテストして熟成させたことでしょう。凄いなと思います。 >>737
それはヘタクソなだけだろ
慣れたら滑らかにとまるぞ >>43
これ、AIで学習させて自動化できないかな？ イメージとしてはこんな感じか
ツーペダル
１：アクセルの踏んでる状態で、ブレーキしようと思う瞬間
２：アクセルの踏み込み量を０にする瞬間（踏みかえ開始）
３：ブレーキを踏み込み始める瞬間（踏みかえ完了）
４：ブレーキの踏み込み量を０にする瞬間（踏みかえ開始）
５：アクセルを踏み込み始める瞬間（踏みかえ完了）
アクセルを離しても速度が落ちない、踏みかえ中も速度が落ちない
遅れた分を取り戻すために、ブレーキを多めに踏む、
アクセルも踏みかえに時間がかかりその間に加速できないので
遅れた分を取り戻すために、アクセルも多めに踏む
ワンペダル
１：アクセルの踏んでる状態で、ブレーキしようと思う瞬間
２：既に減速開始、早くから減速する分、減速量を増やさなくても良い滑らかな減速
３：ツーペダルが踏みかえている間に更に減速、この時点で減速出来ているので更なる減速がほとんどいらない
４：踏みかえがないので早めから少ない踏み込み量で滑らかな加速
５：ツーペダルが踏みかえている間に更に加速、この時点で加速出来ているので更なる加速がほとんどいらない
>>748死ね無知蒙昧ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗエンブレなんてトロイもの使わねえよアホｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>748どんだけ大容量のブレーキで制動してると思ってんだよドアホｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗシフトは高回転維持のために回転合わせするだけだバカｗｗｗｗｗｗｗｗ >>763
つまり、ペテンブレーキワンペダルはアオリ犯罪者御用達の危険ブレーキなんですね >>748←こういうバカが落ち美ってスポーツカー買うから平坦なところでスピンさせるんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>748
正確に言えば、確かにエンジンブレーキは強くかかる、しかしリアドライブだけにかかるので制動力は無く、
しかもコントローラブルではないために低速域ではスピンする、
これが正解 アクセルを踏んでる状態で
流れが遅くなって前車との間隔が少し詰まって来たとき、
MTやATのマニュアルモード→アクセルをほんの少し戻し
ATのDレンジやCVT→アクセルを少し戻し(人によってはいきなりアクセルオフｗ)
eパワーは？ ハイパワースポーツカーは１－２－３速あたりでシフト操作を乱暴にやるだけでスピンする >>765
誰だったか忘れたけど、F1でチェッカーフラッグを受けた後シートベルトを外して両手を
上げてアピールしたとき思わずアクセルを戻して車から放り出されるところだったと言ってるのを
読んだ覚えがある。 >>770
車間が迫って少し速度遅める程度なら
eパワー（ワンペダル）も同じようなもん
アクセルの踏む量をちょっと減らすだけ >>774
ヘタクソってかわいそうだな
せっかくの機能を使いこなせない 見た目もダサいし昔からあるローテクエンジン発電方法なのに高額だしで売れなさそう キックスに続いてe-POWER専用モデルにしたのは正解。
専用モデルにすることでブランド価値も上がる。
プリウス＝ハイブリッドだったようにノート＝e-POWERとなる。 >>778
新型でも協調回生ブレーキの開発に失敗したらしいし、仕方がないんだよ >>776
凝った作りのエンジンとモーターなのに
昔からあるローテクと大差ないもんしか作れない、
しかも売れないホンダがかわいそうだからやめなよ ワンペダルはいい機能なのかも知らないけどダサい日産車に付けても豚に真珠なだけ ホンダはネーミングも悪いよなあ。
イーパワー！
すごく分かりやすいｗ こんな変なインターフェースに慣れてしまったら日産車以外に乗れなくなってしまう
日産の思うつぼ トヨタの子供じみたデザインに飽き飽きしてる層も取り込めそうだね >>774
ぐーっ↓
おえっ ゲロゲロー↑ってな感じか？ 内装はいまいちだったけどな、今までのノートは
ペットボトルの入れる位置が低いからやや前傾姿勢にならないと取れない（運転中）
だったり、サイドギアが手で引くタイプだったり
その点は新しいノートの方がいいな
あとパネルの位置も今までより上の方にある（外の景色からパネルへの視点移動が少ない）
ってのも良いね
ただ運転席真正面のパネルが囲われてないタイプになったから、日差し反射がきつそうだけど
対策取られてんのかな？
今までのノートeパワーのナビとかある車真ん中あたりのパネルは
日差しが反射して目に入ってくる角度になると、見えづらくてナビ画面見えなかったぞ
運転席正面のはまだ囲いがあったからある程度見れたけどさ。 >>784
普通にノーマルモードもあるよ
ツーペダル操作ね
後、ワンペダル（エコモード）中でも
ブレーキペダル一度踏むと
ツーペダルのようにクリープで進むから
その時はツーペダル操作と同じように
フットブレーキで操作するから
ツーペダル操作忘れるほどのことはないな。
新車eパワーがノーマルモードあるか知らんけど。 >>784
ホンダならホンダeがワンペダル可能だし
トヨタならレクサスUX300eがワンペダルに近い乗り方ができるよ
ワンペダルで乗れる車としてはノートが最安だとは思うけども 後バッテリーが小さくて、山道行くと下ってる間にバッテリー100％になって捨てちゃうから
もうちょい大きくしてほしかったけど、新しいノートはどうなんだ？
後、冬に暖気運転？モードで発電している間にどんどんバッテリーが増えていく
この状態で街中走ってるとなかなかバッテリーを減らしきれず
再び暖機運転？モードで発電でバッテリーが増えて
またバッテリーを減らしきれずに暖機運転？モードで発電と。
温めるための発電ばっかりになって、燃費の良い発電が出来なくなるのもなんとかして欲しいな
新しいノートはその辺どうかな？ >>790
暖機で満充電は走り終える前にEVモードで残量減らしとくといい
新型はちゃんとEVモードあると思うけど 代車で何日か乗ったけど、ワンペダルだけで止まる瞬間に数センチ後ろに下がることがあって気持ち悪かった この程度のことを面倒くさがる輩は安全確認もちゃんとやらないから >>791
新車はどうなんだろうね
熱を保持してないといけない部品があるから
暖気運転（熱＞電気）をやってるんだろうけど
EVモードでやってても
冷えちゃったら困るから暖気運転（熱＞電気）入りそうだけど
新車だからなんか対策してんのかな？
普通に（電気＞熱）の発電モードでエンジン動かすのが
一番燃費いいだろうから
その辺うまくやってほしいな
今まで、春、夏、秋は暖気運転しないように
極力バッテリーが少なくなるように運転しつつ
暖気運転にならないように、こまめに発電させてエンジン回すように
すると燃費良かったんだけどな >>19
そこまで手が回るなら手抜きハイブリッドのワンペダルなんて生まれていないし、会社も傾いていない 先日、レンタルで二日乗り回したけどワンペダル運転めちゃ面白いよ。
観光そっちのけで走り回ってた。
因みに普段は６MTと５AT乗り。 今の車ってサイドブレーキもスイッチになってるんだね
レバーじゃないと違和感ある 俺はフットブレーキから
手で引くサイドブレーキに戻って、
サイドブレーキを下した時に、ボタンを早めに話して実際はちょっとサイドブレーキかかっちゃってる
ってのがたまに出ちゃうのがな、
フットブレーキは一度深く踏むと話せば完全にブレーキ解除できるけど
手で引くサイドブレーキは、ボタン押しながら一度上に持ち上げた後
あとは下げれば完全にブレーキ解除できるわけじゃなく、
その前にちょっとでもボタン離すの早いと微妙にブレーキ効いちゃう
ってのが残念。
しかもスペース取って邪魔だしなフットブレーキが良かった
最近良くあるボタン式のブレーキホールドはやったことないから使いやすいのか知らん 充電する場所少なくて駄目やん、田舎だからある所は道の駅くらい >>799
ガソリンスタンドで給油してください
電気の力で走り続けることができます 日産ってなんか斜め上行ってるね
変なとこにこだわって意味もなく改悪していくのは日本企業の悪い癖だわ >>794
ePowerは暖房は基本的に電気ではなくエンジン熱でやってるんだよ
A/Cをオフにするだけでも燃費はかなり改善される
バッテリーの充電は氷点下まで下がると効率が落ちるけど
そのせいではなさそう >>57
アクセルを戻したのに止まらなかったなどと供述しており、・・・ >>806
すまん、大型トラックに乗ったことがない AYUKAWAに変えるのなら
本社も北九州に移転だな。 値引き次第だけど次はワーゲンpoloにするわバイバイ日産 >>814
それそれｗｗ
ワンハンドルの電車と同じ
アクセルからポンっと足を離して停止線に止めるゲーム感覚で遊んだ ゲーム感覚だよね
停止線でとまるにはこの辺から減速かなー？
ってやってる >>804
普通の車も同じですよ
A/C切ると暖房はエンジン熱 >>790
これに関してはホンダのfitの方が賢い
eHEVはデフォのエコモードだと満充電にはなかなかしない
バッテリー減ったらちょい動かし少し溜まったら止めてを高頻度にしてる
エンジンが発電に向いたの積んでるからだろうね
40km/h超えたら加速しない点や坂道で電欠して30km/h出なくなる問題、高速燃費の悪さも含め、つくづくePowerは低コストHVの欠陥だと思うよ
20年前に同じシリーズ指揮でGMが失敗したの分かってたはずなのに
ちな、GMはシリーズ式の失敗に懲りて、
エンジン直結足した普通のHVに切り替えました 350万出すなら中古のフーガハイブリッド買えるのに、快適だし走りも最高だぞ >>818
そのHV欠陥品と大差ない物しか作れないホンダの残念さね
自慢のHVより欠陥HVのが売れてるのとかマヌケすぎだわ 組織変更で電気自動車の開発がエンジン開発に吸収されたようだが
AT車のクリープと同じにすべしとかアホなエンジン屋が決めたのか 車買う時にワンペダルなんて拘らないよ。日産は致命的にダサいデザインをどうにかしろ >>827
あれれ？おっかしーなー
ノートのライバルはヤリスやフィットじゃないんでしょ？ 惰性で走れば燃費が伸びるところを無駄にしてるんじゃないの?
ブレーキ効かせたいポイントまでアクセル踏んでるんでしょ
減速回生で回収できるのなんて微々たるもので >>831
アクセルを踏んでいても減速なら電力は消費しないで回生中だよ回生の度合いを調整
減速回生が微々たるものなら現状通りの方が燃費が良くなってしまう フィットに勝っている要素は全くないな。初代はフィットより排気量が大きく
エンジンのパワーが有って同じような値段なのでよく売れた。 >>833
走りは圧倒的に良いし広い
金額以外でフィットを選ぶ理由はない >>830
ヤリスやフィットだと日産はマーチなんじゃね？ レンタカーで現行モデル借りたけどあの車格であの後席の足元の広さはすごいな
あと燃料計が全然減らなくて感動した フィットのあのたれぱんだみたいな顔でもう無理だわ
しかもクソもっさりHVなんだよね？
要らねぇー リーフだけど最初ワンペダルは違和感あったけど慣れてくればもう簡単
ブレーキ滅多に踏まない
最初は駐車場いれるとき大変だったアクセル踏まないとバックしないから >>831
それエンジン車の考え方だからw
アクセルをうまく操作して
「集電するような」つもりで、
減速を行うことがこの車を活かす。 >>838
廃止されたティーダの後継も兼ねてたから後席の居住性も重視されたのよ。 >>831
そうだと思うよ
回生ブレーキの効率はそんなによくない
でも惰性で走る時間を長くすると、後ろの車に迷惑がかかるし、そういう運転を嫌う人も多いね ワイヤレスイヤホンは落とすので紐をつけるとかいう国だからな 新型の画像みてて気づいたんだけど、前後のタイヤの前に、
マッドガードみたいなのが垂れ下がってるのがみえるんだが
まさか最低地上高120mmって、あのタレ幕からじゃないよな？ 中途半端なプロパイロットが４５万とかぼったくりも良いところ。
東名の大井松田～御殿場間とかちゃんと走れるようにしてからにしてくれ。 >>851
初搭載のミリ波レーダー無しセレナですら走れるぞ？ >>570
プロパイロット2ってセンサーとカメラの数がめちゃくちゃ増えるからノートくらいのモデルには積めない
https://i.imgur.com/rAHd7Ze.jpg それは今回改善されてるんじゃないか？
今回の新型ノートの前のe-powerぐらいから改善されてるはず >>850
空気抵抗を減らすための重要なパーツなのよ 現行ノートは確かにうるさいがキックスはだいぶ静かだから改善されてるんじゃないか？ >>840
新型フィットはやっちゃったよなあ
あのデザインひどすぎる >>818
嘘を書くな。
ワイはそんな欠陥車に乗ってないぞ。 最初見て意味わかんなかったわ
ワンペダルとかあり得ない
乗り換えた人が事故りそう 高速だと燃費ガタ落ちみたいだな。
そのわりにプロパイロット押し？
サギだなw 日産は車に興味無い。楽できればいいくらいの人向けになってんのかな
車種も少なくけど欲しい車が1台もないわ 通勤や街乗り車だからね。
平坦な高速での最高速度が140キロ位の
問題は解決した？。 まともなＯＰつけると300万円超える。
ハリアーの最低グレードが300万円で買える。 標準（最低グレードまで）で安全装置入ってないのなら要らんな >>868
社運かけてるんだならそれくらいやるべき ブレーキランプが点かないのが鬱陶しいんだよな
前方から煽られてる気分になる Question e-ペダルで減速時にブレーキランプついてるかどうか教えてください。
Answer 2011年1月に国土交通省が道路運送車両の保安基準などを一部改正しており、電気式回生制動装置動作時の制動灯点灯の項目が改正されています。
点灯義務（減速度1.3m/s2を超える場合）があるためブレーキランプは点灯します。点灯しない場合は法違反になります。 回生ブレーキで緊急時はどうすんだよ
センサーで止まるのか？ >>866
マイチェンで155km/hは
出るようにはなったらしい。
そもそも、それ以上は不要だろ。
逆に足回りが不安だわ。 >>875
アラーム鳴って緊急ブレーキがかかる。
この速度でこの距離はヤバいと
判定されると軽くピピピと鳴る。
それ以上の減速が見られない場合は
緊急判定されると思われる。 >>875
普通のブレーキもあるに決まってるだろ
頭おかしいのか >>876
それな
一体何km/h出すつもりなんだと
基本的にはエコカーのくくりなんだから
最高速なんかほどほどでいいわな むしろワンペダルを禁止するくらいした方がいいと思うが ワンペダルはAT車のスタンダードになりそうだったんで
棒社に潰されたんじゃないかと思うわ
ブレーキランプ周りの制御を国交省に変更させて
それに対応させていかにも自分達発みたいな感じで売り出しそう >>876,879
トップスピードってのはそのまま余剰馬力と言えるんで
負荷大きい時にどれだけ走れるかの目安になるんだよ 前のワンペダルで操作してた者が新型に乗ると慣れる前に事故るかも >>884
最高速度までなんの負荷もなくでるけど
ガソリン車みたいなもたつきは無いぞ？ >>881
緊急ブレーキを踏めなくて人を轢いてしまうかも >>886
負荷の大きい時って、積載物がおもく、坂道がきつく、暖房など他のことでパワーを食っており、速度は法定最高速度、そこで最大加速度、こんなときをいってるのでは？ トヨタといい、ホンダといい、ニッサンと言いマジで庶民なんてどうでも良いんだな。
コレからマジでクルマはスズキ、テレビはハイセンス
、家電はハイアールしかねーわ。 高速を気持ちよく走ってたら電池が足りなくてパワーダウン、詐欺みたいなスペックだな。
ガソリン車はガソリン入れたらスペック通り走るだろ。 >>890
高速道路なんかで電欠なんておきるわけねーだろ
エアプ乙 >>886
無免許だと大変だな
888に感謝しろよ とりあえず乗ってから批判しような
買えないだろうけどｗ >>884
トルク見てから言えよな。
パワーバンドの概念が
ガソリン車と違うぞ 悪いけど、時代はEVなのに。
いまだにエンジン積んだ車なの？
これじゃあガラパゴス携帯作ってた頃の日本と変わらないじゃん。
世界に置いて行かれるよ。 >>897
過渡期としては悪い選択ではない。
EV対応インフラ整備もまだまだだし、
一方で減りゆくGSに対応して、
走行可能距離の多い車はニーズがある。 >>897
時代はEVたって充電するとこ全然ないじゃん
高速道路SAの充電待ちとか最悪だろ
あんなんが解消されるまでEVは無いわー
ガソリン満タンでEVの1.5倍は走れて、乗り味はEV
e-powerは悪くないと思うけどな >>716
86とかそんなに見かけないな
ニートは社用車もあるから
チョロチョロしすぎ 電池を自分で交換できて定額でコンビニに置く
くらいやらないと電気自動車は流行らんだろ >>890
上り坂高速で、前照灯つけて、冷暖房ガンガンにかけて、加減速繰り返したらどうねるのか、一抹の不安 >>896
なにがいいたいのか？
パワーって、トルクに回転数かけたものだよね？ >>892
バカじゃね、開発が富士の330メートルショートコース3周でパワーダウンするって言ってるわボケ。 >>899
ガソリン車の手軽さを捨てて、経済性を求める人や途上国ではうれない
co2排出規制の強い先進国では売れない
e-POWERは、日本みたいなガラパゴスな国でしか売れないようなきがしてしまうのです >>907
高速道路でも条件が悪いと、枯渇しないまでも減ってしまいそうな気がする >>906
それはベタ踏みテストじゃないか？
セレナe-power乗ってるが、高速をｓモードで走っててパワーダウンなんて経験ないわ >>911
普通走り出してから帰りつくまでスペック通りのパワーが欲しい物じゃないのか？ そう書いてるつもりだけど読解力が無いようで残念。 >>912
>普通走り出してから帰りつくまでスペック通りのパワーが欲しい物じゃないのか？
なんら問題ないから「お前は何言ってんだ？」
状態なんだけど
挙げ句サーキット持ち出して意味不明なんだけどｗ EVは真冬にバッテリー切れて、スマホが使えない場所だったら寒さで死ぬぞ。 >>913
普通はフルで1キロも走れないの？ってなるものだ。 想像力が欠如してるお前がどう思おうがどーでもいい。 >>881
嘘吐き。急停止の時は通常のブレーキペダルを踏まなきゃならんから踏み間違いは起こる >>913
もう一つ言っとくと、サーキット持ち出してと言うが、GT=R、インプレッサ、シビックR、はたまたクラウンまで
ニュルで鍛えたとか言ってるんだけどな。 一応言っとくわ。 んじゃ。 忖度なしにリアルな感想でフィットオーナーがノートe-powerの加速力とワンペダル走行を絶賛してますけど？
この動画のフィットオーナーはe-powerの
「胸のすくような加速感に嘘偽りはない」
「一踏み惚れと言われるのも分かる」とe-powerの走りを絶賛
動画終わりのほうでは「新型ノートがでたら日産に乗り換えるかも」とまで言っている
【フィットオーナーも驚いた!】ノートe-POWER試乗！ 走りは気持ちイイ！ ２０２０年フルモデルチェンジ新型ノートに期待！
https://youtu.be/CQcuAFrOPsM e-power初体験で「これは楽しい」「価値観変わる」というほど衝撃を受けたNBOX乗り↓
ホンダ好きがノートe-POWERに乗ったら価値観が変化した！
https://youtu.be/Qtxu4glUeSQ >>895,896
つまり何も分かってないってことだな そもそもe-powerは日産版のＨＶだから
だから高速の燃費が悪いのもＥＶと同じ オプションを個別にそろえられないのは困るね
前のノートまではできてたのに >>26
中華はヒュンダイを買収してやってください ヤリスもフィットもモデル末期ノートe-powerの加速力には歯が立たず
https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg
ノートe-power100～140km/hの長時間高速巡航↓
https://youtu.be/mFHbA6epKQs 日産 note epower nismo s 岡山国際サーキット走ってみた
https://youtu.be/qnlCUY0YT40
日産セレナe-power サーキット全開走行インプレ
https://youtu.be/evb9a6UWp-Y >>927
0-100km/h加速、
スイフトスポーツが8.1秒だから
ノートも大分速いな これ、ペダルから足を離すだけで回生ブレーキが効くとかいうリーフの場合、回生ブレーキが効いてる間はブレーキランプは点灯してるの？
つまりペダルから足を離したらブレーキかけてるっていうことが周りにもわかるの？
もしランプが光らないんならそんなややこしい車の後ろには付きたくないんだが。 >>13
変更後の保安基準どおり、一定の減速Gがかかったら点くぞボケナス >>914
F1みたいに回生中はつくんじゃねえの？ >>929
＞・ノートe-POWER NISMO S：6.7秒
上記のタイムはノートe-POWER NISMO Sの発売前には、コンパクトカーでは最速だった「スイフトスポーツ」を抜いて、堂々の第1位というタイムです。。。
【クラス2位】0-100km6.7秒!ノートe-POWER NISMO Sの馬力と加速を徹底評価！
https://barikaso.net/927/
ノートe-power NISMO S の0-100km/hフル加速メーター動画(おそらく6秒後半～7秒フラット)↓
https://youtu.be/jMHI_szHv3s >>935
アバルト595と同じくらいか
それは速いな 前モデルでさえ最初の数十㍍はGTRより速いらしいからな。 >>938
そういう意味のない書き込みの意図がわからん
それならバイクのほうがよっぽど速いから e-powerってバッテリー劣化の影響が大きそうで不安だわ >>941
心配だったけど初代ノートでもそういう話聞かないね
リーフは割りと聞くけど >>942
リーフも問題になったのは24kWhの初代だけそれでも残存率70%くらあった
40kWhからは残存率90%くらい >>920
でもフィットヤリスNBOXよりだいぶお高いんでしょう？ >>945
マジ？
時間貸し駐車場に止められないのは不味いだろ。 >>937
あたりまえでは？
加速を始め、トルクの余力がなくなったところで、加速がとまりそこが最大パワーなる >>951
ヤリスでさえ、ぐぐったら140から145とでてきたけど？ >>952
規定値より1割低いくらいなら大丈夫じゃね？ 設備壊した時は知らんけど >>952
じゃあ、ヤリスも止めたらダメだな怒られるで フラップ板が当たらなけりゃいいんだろ？別に車か設備が壊れようが関係ないし ワンペダルなんて踏みかえがないだけで強い減速避けようと思えば止まるギリギリまで右足使いっぱなしじゃんか
郊外だったら減速時
①Dに入れたまま足離して惰性走行→②Bに入れて減速→③ブレーキ踏んで停止
とやれば①②の時間は本当に足離して休める >>956
そんなに足を休ませたいんか？
モードを変えれば従来感覚も可能だから使い分ければいいだけ >>957
いや、あまりにワンペダル擁護派が楽だ楽だというから
ずっと踏んでるって別に楽じゃないよね、踏む時間減らすもっと楽な方法あるよってだけ >>958
レンタカーでｅ－ｐｏｗｅｒを時々無料グレードアップで借りれるが
ワンペダルは確かに楽だよ
時々普段の感覚でペダルから足を離してしまい急減速で慌てるがｗｗ >>958
ずっと踏んで無かったやつにはそうなるわな
アクセルを踏むか離すかで操作してるやつ
そういうやつには向かないよこれは ワンペダルを使うことで楽になるのは
ちゃんとアクセルワークで車間や速度を調整してた人
そういう人は慣れるのも早い
逆にアクセルをばーっと踏んで
速度が出たら足をだら～～っとして休憩
速度が落ちてきてらまたばーっと踏む
速度や車間を一定に出来ないヘタクソ
こういうだらけた運転してたやつはケチをつける
ID:Cfvagcwv0 エンブレなんてマニュアル車じゃ普通の減速方法だが、
そんなにエンブレありがたがるならオートマやめたらどうだ。 ワンペダル
フォークリフトみたいなものだよね
いらね >>962
変速機もない車のスレでMTて
昭和かよｗ >>950
トルクがなければ加速度は下がり最高速度に達するまで時間が掛かる
でも最高速度での必要パワーは同じ
同じ馬力でも加速度の違いがトルクで表される
つまりトルクがないと加速しない 電車のマスコンハンドルのようなものか
ノッチがあると思えばいいんだな 乗ったこと無いからなんとも言えんけど
後ろについた感想では特に変わった挙動した記憶もないので
好きな人はいいのではないかと >>966
パワーが必要な場合の話をしてたんですよ。 >>961
自分はリーフ乗りで電費かなり気にしてるからアクセルバーッと踏んだりしないよ
むしろ電費稼ぐために加速も減速もしないギリギリのところをかなりの時間使うから
止まる直前までそれやって下道長距離はきつい
一日500㎞くらい走ることもあるし
緩い下り坂ならNに入れるかD、スピード出過ぎたらｅｃｏやＢレンジで減速したりして
適宜足を休ませる。先に赤信号や踏切が見えて止まるときも足を離してレンジ切り替えで減速。
想像力が乏しいね >>972
リーフなのにワンペダルしないの？
変なの >>970
>>886からなんだから必要なのはトルク >>974
そのトルクもりもり(笑)のe-powerが最高速度でガソリン車に負けてる件についてはどう言い訳するの？ NOTEをレースで使う人っているの？
FITとかはいるけど >>979
NOTE NISMO Sとかならいるんじゃない
勿論e-Powerじゃないけど 最低地上高が低いと、積雪が有る冬場の道がキツいんだよ。 スピードが乗ったらアクセル一旦離して踏み直したほうが燃費が伸びるよ
踏みっぱなしは効率が悪い >>1
>さらにインテリジェントアラウンドビューモニターやインテリジェントルームミラー、SOSコールなども付随することで、なんとオプション価格はおよそ45万円という高額商品なのである。
一番のゴミ、オペレーターサービスをしれっとスルーするなよｗ
オペレーターと話すことでオペレーターが適切にナビの目的地などを設定してくれる？
AIスピーカーが出来るようなことをわざわざオペレーター用意してぼったくる技術の日産ｗ >>981
それな
4WD良いらしいけど車高低いと辛い >>982
e-powerのアクセル操作は、モーターへの電流を制御するだけだから、速度に対して踏み込み度合いが均衡してれば、踏みっぱなしでも電力消費も発電もしてない。
踏み込み程度で速度が超過していれば回生ブレーキで電池に充電されて効率よくエネルギー回収している。だからアクセル操作だけで速度制御ができる。 新型ノートの外装、内装の動画は上がってるけど
乗ってみた系の動画はまだ１つも出てきてないね
いつ解禁になるんだ？楽しみなんだが これ事故対策だろうな。
停止中はブレーキペダルを踏んでいる方が何かと安全だし。 >>989
たしか川口まなぶが月曜に乗るみたいなことを
どっかでみたので、今日には上がってくるんじゃないかと
日産本社でみてきたけど、これ
キックスと迷うかもしれん
燃費と大きささえ気にならない人には
キックスのほうが割安 >>993
まさにキックスと悩んでるわ
新型ノート見てからでいいでしょー
って考えでいたらこれだよ サイドブレーキとか無くなって２段式になって
そこが良いと思うのか使いづらいと思うのか、試乗した人がどう思うか気になるな
旧ノート
・ペットボトルの置く位置が低い
・シフトノブが座席から遠め
・サイドブレーキで空間潰してる
新型ノート
・ペットボトル置けない！！！！
運転席左の空間を目線は外を見ながら探れて置けてたが
運転席右側にペットボトル置こうとすると右手を使わないといけない上に、
空間が狭いので、探りづらく、ドアにぶつけながらなので、
外を見ながら目的のペットボトルの位置にすんなり置けるか微妙
・シフトレバーの位置が高くなり届きやすい
・サイドブレーキ無くなって２段式で下にスペースができて広くなった
・肘が置ける
全体的にはいいけど、
運転しながら外を見ながら、左手で空間探りながら、ペットボトルを置けた
ってのは結構でかいと思うんだが、どうなるんだろうな
ぶっちゃけ、運転席右ドアのペットボトルの位置にペットボトル置いてる奴いないだろ？
運転席左と、運転席右ドアの両方ペットボトル置ける今の車で、
運転中右手使って、わざわざ入れづらい右側を選んでペットボトル入れてる奴いないっしょ？ >>998
左手で右ドアに置くならやりやすいが
その場合手がクロスになるから置きづらい
右手でおこうとするとドアにガシガシぶつけながら
ドア（直角になってる壁）が障害になりながら
探ることになる
でしょ。
２段式の下の空間にペットボトル置ければ問題ないかもしれないけど
丸いくぼみがないとペットボトル倒れそうだしな
後２段式の下の空間は上側の部分が邪魔して入れづらいかもしれん
その辺、試乗動画で色々報告出てくるだろうから
それ待ちだな
ペットボトルがちょっと遠目低めで置きづらいってだけでも
旧ノートの試乗してみた動画で結構言われてたしな 普段からお気に入りの女性や女児達ｗを意識していると必然的に自宅前で交通安全とかするよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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