【新潟】「誰か犠牲にならないと変わらないのか」バス停付近は危険、住民の訴え届かず女子高校生が死亡 [ばーど★]
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バス停近くの横断歩道で１８歳の女子高校生が死亡する事故が起きたことで、移設されたバス停が新潟市にある。現場は堤防道路上で信号や街灯もなく、地元が改善を求めていた。国は、横断歩道などがそばにある危険なバス停について、横断歩道との位置関係などを基準に対策を進めるが、事故からは道路周辺の環境も含めた対策の重要性が改めて浮かぶ。
事故は２０１６年１２月６日午後６時４５分頃、新潟市江南区沢海の片側１車線の堤防道路（県道）にある横断歩道で起きた。女子高生は自宅近くのバス停「上かみ沢海そうみ博物館前」でバスを降り、バスが発車した後に約５メートル離れた横断歩道を渡り始めたところ、バスの後方から来た車にひかれて亡くなった。
改修後の現場付近。道路が拡幅されるなどした。黒の車が走行している辺りが横断歩道改修後の現場付近。道路が拡幅されるなどした。黒の車が走行している辺りが横断歩道
現場に信号はなく、すでに日が暮れていたうえ、街灯がないため暗かった。運転していた女性（当時３１歳）は、歩行者の有無を確認しなかったなどとして、自動車運転死傷行為処罰法違反（過失運転致死）で有罪判決を受けた。
現場のバス停付近は、地元では危険な場所と見られていた。市街地へ抜ける近道で交通量が多く、見通しの良い堤防道路であるため速度を出す車がある。横断歩道を渡ろうとする歩行者がいても、一時停止しない車も目立つ。
地元住民は「信号がなく、スピードも出やすい。夜は怖くて歩けない」と道路を管理する自治体に訴えたが、対策はとられなかった。
事故後、市や堤防を管理する国土交通省、県警などが対策を協議。バス停が危険な位置にあるなどとして、１８年３月、バス停側の堤防の幅を約９メートル広げて長さ約４０メートルのバス停車帯を設置し、バス停を横断歩道から１０メートル以上離れた位置に移設した。
現場から堤防道路を約１キロ北上したバス停付近でも今年３月４日夕、バスを降りた６０代の女性が、バス発車後に道路を渡ろうとして車にはねられ、重傷を負う事故が起きた。
現場は交差点の近くにバス停があり、交通量は多い。近くに住む主婦（６９）も以前、現場でバイクにはねられそうになったといい、「誰かが犠牲にならないと、危険な状況は変わらないのだろうか」と表情を曇らせた。
危険なバス停を巡っては、国交省が全国約４０万のバス停について、危険度が高い順に（Ａ）横断歩道にバスの車体がかかる（Ｂ）横断歩道の前後５メートルの範囲か、交差点に車体がかかる（Ｃ）交差点の前後５メートルの範囲に車体がかかる――などの基準で３ランクに分類する調査を進めている。今年１０月には、茨城や長野など６県にある７８０か所の危険なバス停の名前などを初めて公表。残りの都道府県分も順次公表する予定で、危険度の高いものから順次、安全対策を検討する。
女子高生の死亡事故が起きた当時のバス停はＢかＣに該当した可能性がある。
交通事故に詳しい伊藤安海・山梨大教授（交通工学）の話「事故は、複合的な要因が重なって起きる。ランク分けの基準にとらわれずに、バス停付近の状況を多角的にみて危険性をあぶり出すことも必要だろう。国の調査は自治体や警察など関係機関が集う絶好の機会だ。住民の意見を聞き取り、ドライバーへの啓発を含めて、徹底した対策を検討して実施してほしい」
「運転手の責務 自覚して」…遺族
女子高生が亡くなった事故からまもなく４年。父親（５４）は「あの時から時間は止まったまま。いまだに娘がいなくなったとは思えない」と心境を語る。
女子高生は当時、地元の新潟大法学部を目指して猛勉強に明け暮れていた。学校の図書館で勉強し、自宅に帰ってからも風呂にまで参考書を持ち込んだ。
父親は「弁護士になるのかな、生真面目な性格だから公務員かなと、将来を楽しみにしていた」と振り返る。
今も事故現場付近へ行くと、横断歩道に歩行者がいても止まらない車が多く、「危険性は変わっていない」と感じるという。
父親は「安全対策が講じられたのはありがたいが、それだけでは事故はなくならない。交通ルールを守るというドライバーの責務を一人一人が自覚してほしい」と訴えた。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/3/634c5_1231_88c3e0b98a1414c1a7953de02118ceb8.jpg
https://www.yomiuri.co.jp/media/2020/12/20201201-OYT1I50022-1.jpg
2020/12/01 10:45
https://www.yomiuri.co.jp/national/20201201-OYT1T50095/ >バス停「上かみ沢海そうみ博物館前」
何つーバス停やねん バス停の位置というより信号が無いことが問題なんじゃないの？
あと安全運転に対する民度 よくYouTubeに車を試乗してるときの動画を上げてるのいるけど、
マナー悪いのとか結構いる。 地域的な意識の問題やろな
これだけ見通しが良い場所で事故が起こるとか想像もできん 多摩川沿いにもこんな土手道路がある
押しボタン式の信号機を設置すればいいのになぜやらんのか 見通しいいとか言ってるバカは記事読んでるのか
ポイントはバスだろ
アホを自覚しろ 横浜市の危険なバス停をTVでやってたけど
国交省に届け出して認可されればバス停の位置は変えられんだそうだ
でもバス停2分とかで買った不動産の資産価値が変わってくるからその後が大変なんだって弁護士が言ってた
動いた事で資産価値が下がった奴がギャーギャー騒ぐんだとさ >>2
横断歩道の手前にバス停があるからそこで降りた人が横断歩道渡るんだろ
停車してるバスを追い越して飛ばしてくる車がそこに来るから事故が起きる
これを見て読んでバス停関係ないってどんな理解力だよ >>23
その理屈だと日本全国の全てのバス停もそうなるがw >>23
＞バスが発車した後に約５メートル離れた横断歩道を渡り始めたところ、バスの後方から来た車にひかれて亡くなった。 見通しがこれ以上ないくらい
良いのに轢かれるって
バスの死角か横断歩道自体が暗い？
日中の写真載せても状況分からん
12月の19時前とか街灯ないと
真っ暗だろ いや、危ないなら渡らなければいいだけ
自分の身は自分で守れよ 死んだ女子高生がバカなのかな？
バス以外のエンジン音と、見える範囲に車がないことで、
容易のバスの死角外から車がきていることが想像つくと思うのだけど。
平和ボケって怖いね。 >>23
バスが止まっている側の横断歩道は徐行が当たり前
飛ばしてるやつが頭おかしい バス停を迷惑なところに作りすぎ
もっとじゃまにならないところに作れよ 踏切と一緒で横断歩道手前一時停止を義務化すればよくね？ えっと
バスから降りた
バスが行った
さぁ横断歩道渡ろうと歩いた
轢かれた
ただの事故のような... >>26
バス停の前方に信号無しの横断歩道っていうケースだから
そこまで多くないと思うが
単にバス停があるだけだとバスの前方をわたり始めるって普通はしないし
そこに横断歩道があるから仕方なくやってしまった
そうするとわたってるところがバスの陰で後続車に見えない >>1
横断歩道に歩行者がいても止まらない車が多く
民度 見通し良い道だしバス止まってたら抜いちゃうよね
そこでバスの陰から出てこられたら轢いちゃうわな >>33
飯塚氏に轢かれた自転車もだけど、安全確認しなかった恨みはあるね 横断歩道見たらまず飛び出してくるって思うもんだろ
塀で全然見えないのも多いし >>19
後方からバス見えてるやん徐行すんのに事故起こる訳ないやろ >>26
信号のない横断歩道や交差点の近くにあると、それが発生しやすいという話
ただ、それ以外にもリスクを高める要因はあるから臨機応変にやろうねと記事でも言ってる 女子高生が死んだ現場だけで言えばバス停の上に監視カメラおけばすむ話じゃないのか
一時停止無視する車を定期的にしょっぴけばいい >>23
>停車してるバスを追い越して飛ばしてくる車がそこに来るから事故が起きる
全面的にこのドライバーの責任だが >>42
止まってるってことは乗降車中か横断者いるべ
どっちにしても気を張るポイントだろ 韓国人の尊い犠牲のおかげで
今の若い日本人は韓国人に憧れるようになったしな 女って自分のことが一番だから
走ってる車にでも向かってくんだよな >>42
これはバス行った後に横断歩道渡ってたらひかれたんだぞ 堤防の道は信号もなく抜け道的になっててそういう抜け道使う人ほど速いのが好きだから速度も出してる車多いね
ストリートビューでみたけど川側の方に降りると交通量が多いならわたるのが大変そう
暗闇でヘッドライトつけててもわかりづらいだろうしわたる方も18歳だしどうなんだろうって感じだな バスが停まってるのに横をノーブレーキ
ノー減速で通り過ぎる奴の気が知れんわ 歩行者信号つけて押しボタン以外に
バスが来たら電波的に車側の信号を
強制的に赤にするとか… このスレみてると
バスが見えたら当然速度落とす派と
信号ないから悪い派でわかれてるな 逆に事故が起きる方が珍しいような見通しのいい道路なんだけど？ 都会じゃ毎日死人が出るレベルの車と歩行者の意識の低さが問題 何か良い方向に変えたいと思っても、叩かれたり身を削って頑張らないといけなかったりするんだよね
でも本当は、誰かが犠牲にならないと変わらないという風潮は無くしていきたいよね 日本はそういう国だよ
想像力が欠如したのが多いから結果で対応するしかない >>1
横断歩道に押しボタン式の信号をつければよかっただけでは？
まあ、「事故が起きないと予算が付かない」というやつかもしれないけど 横断歩道を人が歩いてるときはチカチカ光る照明とかどうだろう
てかこんな怖いとこ歩くならランタン持つくらいじゃないと 総理大臣か警察の偉い人の子供じゃないと行政は動きません 信号のない横断歩道で止まらない
知的障害者が女子高生を引き殺しただけの話 >>26
日本中全てのバス停は交差点前にあるのか？
交差点前に有る・無しに関わらず、危険性は複合的な要因で起こると書いてある。
そして、この現場は今でも横断歩道での歩行者優先が守られない場所で、且つ交差点手前。道もなだらかなカーブで「バス」を追い越す際には見え辛い。
複合要因の一因に「バス」が有って、「バス停を動かす」事により物理的に改善する余地がある。
どこが関係ないんや？ 凹凸かキャッツアイ埋め込んだ黄色の追い越し禁止車線にすればいいだけ >>23
>>35
横断歩道の手前に停車している車両の側方を通過する時は、徐行じゃなく一時停止が義務（道交法38条2項） 変わらない変わらない
何かあれば責任問題
誰も提案も行動もしない
責任だけは回避しないとね >>26
おまえんとこのバス停もそうなのか危ないな気をつけろよ 追い越しできないよう
中央線にラバーポールつけとけ 割とあるよね
信号あってもなくても横断歩道の手前にあるバス停とか、カーブの近辺とか
バスが通る道なら横断歩道のある個所は信号もあった方がいいし ここまで保護者の無念を汲み取るカキコミが無いのが5chらしいけどな バスが発車したあとってバスの前それとも後ろ、どっちを歩いてたんだ
前者なら車からは見えないだろうが後者でもバスの輪郭に紛れて見えなかったとかか 誰一人言及してるやつが皆無だし、そもそも守ってるやつ自体見たことないし、俺が守ったときなんてタクシーにクラクション鳴らされまくったが、横断歩道の手前に自動車が停まってたら、その横を通過する時には一時停止が義務だからな
つまり横断妨害だけじゃなくて、一時停止義務違反も事故の原因 >>69
そもそも、そういう事故じゃないのだが？w
すでにバスは発車して向こ〜うの方へ行ってるのだが つーかクルマ来てるかどうか
左右確認しろよって話だよね >>79
くそわろ
バスが発進してバスの前を横切るバカおるんかw >>39
うちの近所はバス停の後方に横断歩道だな。
あれは理に適っていたのか。 これ横断歩道の位置は関係無いだろ、バスから降りてすぐ横断しようとする人がいるから注意しろと免許取るときに習うはず。
歩行者もバスを降りてすぐ横断するのは危険な事ということをしっかり認識するべき。 >>84
発進してすぐなら低速だから行けると思ったとか
まあ俺はやらないけどアホなJKならな ソーラー発電の黄色点滅ぐらいつけられないのかな
歩道も夜だと路面標示は見づらいだろうし上の歩道標識も反射板にしてても意識的には低いだろうな > 「運転手の責務 自覚して」…遺族
責務なんか認識させたらクルマが売れなくなるからムリ
殺人兵器を操作してるという自覚があったらクルマなんか乗れなくなるよ 自治体に訴えるよりは地元の政治家に陳情した方が改善される可能性は高いな
それで歩道橋できたことある >>1
こんな見通しの良いとこでかつ横断歩道で人はねるクズはバス停関係なしにはねるだろ
運転主を死刑にしとけ 道交法の理論とかより夜で見えづらく危ないから信号なりで対処してくれって事でしょう バスの直前直後の横断は死角になってて危険なのは理解しないとな
そりゃあ横断歩道を渡る歩行者は最優先だけど、
死んだらそれを主張することだって出来ない 大型トラックが横断歩道を通過したかは渡ったってのと何も変わらないなこれ この手の事故はいつも女が死んでるな
自分が行きたい先しか見ない女の習性
それが事故の遠因でもあるんじゃないの？
同じバス停を利用して死なない人の方が
圧倒的に多いんだからさ >>71
そう、バスじゃなくても横断歩道の両端が目視できないなら一時停止が鉄則 >>91
歩道橋とかむしろ歩行者にとっちゃ障害物だろ
つーか害悪論が言われる今どきに、設置する自治体なんてあるんだな
むしろ無理な横断を促進するものでもあるしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
