【鉄道】「東大宮」快速停車駅に昇格 通勤快速は廃止 宇都宮線・高崎線・東海道線ダイヤ改正 [七波羅探題★]
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乗り物ニュース2020.12.19
https://trafficnews.jp/post/103088
JR東日本は2020年12月18日（金）、ダイヤ改正を2021年3月13日（土）に実施すると発表しました。
このうち首都圏を走る東海道線、宇都宮線、高崎線の特急を除く通勤列車は、停車駅が整理され、「通勤快速」の種別が廃止されます。
東海道線は川崎・横浜・戸塚を通過する通勤快速を廃止し、快速「アクティー」と統合。その快速「アクティー」も昼間の設定をなくし、ダイヤ改正後は下り夜間帯のみの運転に縮小します。一方で湘南新宿ラインの特別快速・快速は引き続き運行されます。停車駅はいずれも現行と同じです。
宇都宮線の通勤快速は快速「ラビット」に統一。さらに湘南新宿ライン快速とともに停車駅が統一されます。改正後は、現行の快速「ラビット」と同じく尾久は通過ですが、新たに東大宮に停車。蓮田も全列車が停車します。
高崎線の通勤快速は快速「アーバン」に統一。改正後、現行の快速「アーバン」と同じく尾久は通過しますが、上尾と桶川に全列車が停車します。湘南新宿ライン特別快速の停車駅は変わりません。
これらの路線では種別の整理のほか、日中時間帯の減便、終電の繰り上げなども予定されています。
停車駅表
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/070/770/large_201218_jreodia_02.jpg 当然の決断かな。東海道線はもともと駅間距離長いから昼間のアクティは不要
停車駅の茅ヶ崎より通過駅の辻堂のが乗降人員多いという逆転現象も出てきたし 昼間の上野東京ラインで宇都宮線と高崎線が交互に来るようになるのは大きい
上野発着廃止だけども >>5
東北新幹線上野開業まで、
日中は、宇都宮線・高崎線の普通列車は
すべて通過の浦和駅ですか？ そもそもアクティとかアーバンとかラビットとかなんで付けてるの？ 栄東っていう進学校があって乗降客が多いからわかる気がする 東大宮元利用者としては、そこそこ利用者多いのになんで通過？と思ってた。
でも、今はもう離れたのでどうでもいい。 それより15両編成増やせ
なんで通勤時間帯が10両編成なの 宇都宮〜古河は、
朝も昼も夕も
毎時1〜2本減らすって言ってるけど、
それってどういう意味？
ほんとに電車の間引くってことなの？
そんなわけないよね？ 在来線を冷遇して新幹線の売上を上げるのがやりたいの。 >>19
それだけ減らしてもまだ毎時３〜４本はあるだろうし、いいんじゃね
常磐線土浦-水戸なんて昼間毎時２本だぞ 通勤快速がなくなるのは地味に嬉しい
桶川で止まらないのはツラかった 各駅でも東大宮の次が蓮田なんだから
それじゃ快速の意味がない 東大宮民だけど、快速や特急はさむと昼間は30分くらい電車乗れなかったりするから嬉しいんだけど
ぶっちゃけ、東大宮、蓮田も停まってたら、快速の意味あんまなくない？
東大宮は乗降客はめちゃくちゃ多いけどそれ言ったらどの駅だってそれなりに乗降客はいるんだしさ
東大宮停まるなら、なら土呂も、白岡も、ってならない？ そもそも東海道線の快速アクティーと特別快速がいらん
通勤快速を格下げして快速アクティーにするのも意味が分からん
遠近分離する気ないなら普通でいいだろ
今更、辻堂を通過するメリットがどこにあるんだか >>19
古河以北は快速1本と普通20分毎の3本になるってことでしょ >>19
関西その他でも減便する線区があるししょうがないよ
元気なのはJR東海だけ 基本的に私鉄との競争がないから昼間の本数を最低限に絞るJR東日本らしいやり方 なんで古河どまりなんてものを作るんだ？
まったく意味わかんねーぞ
あんな田舎の駅なのに >>33
本当は久喜まででいいんだけどね
折り返しができないんやないか 尾久駅って改札一か所で端にしかないから、重い荷物持ってる時に15両の反対側乗ってるとえらいことになるよね 東大宮に住んでる先輩の家に行く時に手土産でもと洋菓子屋か和菓子屋探したけど東口には見つからなかった。
西口に回ったらダンゴ屋が有ったけど閉まってた。 >>31
関西で減便する区間のうち湖西線の堅田-近江舞子は元々本数が過剰。
蓬莱-近江舞子までの利用者なんてそれ以遠の高島市内よりも少ないのに、
折り返し駅が少ないから1時間に新快速含めて4本もあった。(高島市内は新快速含めて1時間に2本)
そのうち一本を堅田止まりにするだけ。 >>15
開智っていう進学校がある東岩槻の乗降客数は東大宮の1/3だけど？ なぜJRは、これだけ本数減らしてるのに、
"利便性向上"と言うのか？ 栄東だけじゃなく芝浦工大もあるから学生も多いからかな >>15
栄東は昔から栄系列の中では進学校扱いだったけど、県内トップクラスになるとは思わなかった
昔は不動岡あたりの公立落ちて行くのも多かった
地域の底辺校だった昌平は野球、サッカー、バスケの強豪校で進学にも力を入れてる
私学の躍進がすごいな 本数は増やさなくてもいいけど、間隔を均一にして欲しい。
宮原、北上尾、北鴻巣あたりだと電車間隔が5分〜20分とバラバラなので、
埼京線みたく10分置きにして欲しい。 東大宮に止めるという理屈はわかるがじゃあ蓮田止まらなくていいだろ >>44
躍進なんかしてねぇぞｗ
学費免除の特待生を数人取ってその偏差値を明示してるだけ >>42
利便性とは本数の多い少ないだけでなく、電車間隔を均一化も重要だから >>45
間隔が均一って地味に重要
東日本大震災のあとの節電ダイヤのときの横浜線とか
快速なくなって普通が等間隔で来ていたけど、ぶっちゃけこっちのほうがよかった 栄東があるからじゃ？
栄東以外にも武蔵工大もあるしな >>42
1時間に3本来ますと謳ってもこんな間隔は嫌だろう？
姫路駅新幹線下り
15:43 ひかり岡山行き
15:48 さくら鹿児島中央行き
15:52 のぞみ広島行き
(問題の時間帯)
16:43 ひかり岡山行き
16:48 さくら鹿児島中央行き
16:52 のぞみ広島行き 一時間に一本の通勤快速の廃止はメリットの方が大きい。
群馬から通うのなら、特急あかぎか上越新幹線を使えばいいしな。 >>52
そういう問題じゃなくて普通に利用客が蓮田より多い
だからそもそも最初から蓮田に止まる必要がない >>15
あいつらホームで動いてる電車さわって緊急停止させたりするから改札内にまで教員がいるんだよ >>44
神奈川県の底辺私学が軒並み進学校になったのと同じで、それが埼玉県でも起きているのさ。 西大宮なんて埼玉栄のためにできた駅だな
高校だけで3000人もいるから >>59
朝の川越線下りなんかほぼ栄の生徒しか乗ってない >>44
でも難関大学通るのは高校から入学した奴等だから 通勤快速と特急あかぎの差別化だな
川崎駅、横浜駅とばしの東海道線通勤快速も不便だったが、
桶川駅、上尾駅とばしも結構不便を感じていた人は多いはず
通勤快速ねらって乗車するから混雑もヒドイし >>37
UT開通で便利になって不動産がかなり値上がりしたって聞いた >>37
都電荒川線接続の尾久より西日暮里あたりに止めた方が山手、京浜東北、京成と接続できて実用的 >>63
尾久駅使ってた俺が言うんだから間違いないわｗ >>15
上尾と同じで団地が沢山あるからだよ
コロナ前に通学時間に混むのも芝浦工大のスクールバスと栄の時間が被るからホームが一杯になるだけ >>47
いつ時代の話。
今どき学費免除の特待生数人なんて首都圏の私学なんてないよ。 東大宮と蓮田の差がすごいよな
蓮田からいっきに田舎のJRの駅になる
あれじゃ線路入り放題だろ
宇都宮線のせいで京浜東北線もよく止まるのだがあのあたりの人身事故多くね？ ぶっちゃけ大宮以北はどうでもいい
さいたま新都心、浦和で停まるのはやめろ
お前らは京浜東北線で十分だ
今川口のクソ共が高崎線、宇都宮線で川口駅止めろという動きがあるが、とんでもねえ話だ >>46
ホームが複数あるからだろうけど
だったら通過待ちにすれば良いんだよね
人住んでないんだし お隣の野田線はどんどん停車駅減らしてスピードアップしてるのにJRは逆行すんのかｗ 赤羽〜浦和〜熊谷がオリジナルで大宮は後から出来た駅 >>55
埼玉高速鉄道が蓮田に乗り入れる予定だったから駅を大きくしたのに
蓮田の農民が退かなくて美園から先が作れなくなった >>71
埼京線の相鉄線接続にともなう快速縮小で
電車間隔均等化したのが案外利用客から評判いいのかもしれない >>69
川口発着で宇都宮高崎線を増発してくれという話だから実現しても川口止まりに乗らなければ関係ない
サッポロ工場跡に引き込み線があるからやれないことはない >>54
アーバンになるんじゃね？
あと、前橋から特急乗れなくなる。 尾久駅の孤立感は異常
駅前にも何もないし撮り鉄がたまに来るぐらい >>39
沿線の高校が帰宅時間になったら増発してほしいけどね。 さいたま新都心に湘南新宿ラインのホームを作ってほしい 宇都宮線の客、減ってるんだな
遠距離通勤が減ったから、減便も仕方ない >>80
自治医大駅まで車で15分の栃木民だが毎日東京まで通勤とか頭オカシイw 栄東の系列校では、理事長が学校に来ると赤い絨毯引いて職員生徒一同で出迎えると聞いたことあるけどマジなのかね？ >>79
いや高崎線宇都宮線通過にしてもらいたい
京浜東北があるだろうに >>77
四季島が回送列車に隠されて文句垂れてた撮り鉄はなんで尾久で撮らなかったんだろうな >>67
それはお前が知らないだけｗ
頭のいい特待を数人取ってそいつらの偏差値を公示してる
だからお前みたいなバカがあぁこの学校頭いいんだと思い込む罠 土呂、東大宮、白岡、新白岡は普通列車も通過で構わない。京浜東北線を久喜まで
延長し、それだけを停車すれば良い。 東大宮に停車をするのよりも大事なことをやるべき。
それは宇都宮線という呼び方をやめ、本来の東北線という呼び方に戻すことだ。
宇都宮線という呼び方は栃木県民が青森、宮城、福島、茨城の方の気持ちを考えずごり押しで決まった名称である。
本来あった素晴らしいものを栃木県民の我が儘で変えたのだ。
東北線に戻すことは、震災からの復興を頑張る東北の方々にとって勇気になるだろう。 東大宮発着のバスの系統番号は「東大〇〇」と、日本最強の系統番号を持つ 日本人でも停車駅とかわかりにくくなってきたな
とても外人には説明できん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
