【韓国鉄道技術研究院】高速列車のトンネル爆発音を画期的に減らす…「日本・ドイツなどより性能優秀」《中央日報》 [右大臣・大ちゃん之弼★]
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※韓国の諺・始まりが半分だ
(意 どんなに難しいことでも、初めてしまえば半分終わったようなものだ)
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韓国鉄道技術研究院は自主的に開発した「トンネル爆発音低減フード技術」に対する現場での性能検証を完了したと22日、明らかにした。
高速列車がトンネルに入るとトンネル内部の圧力変化によって波動が発生し、この波動がトンネルの出口で爆発音のような大きな騒音を起こす。トンネル爆発音はトンネル周辺の住宅などに大きな被害を与えるため高速鉄道の設計で重要だ。
今回開発した「トンネル爆発音低減フード」はサメが早く泳ぐ時に口に流入する海水の圧力を減らすために両側のエラを広げる姿からアイディアを得た。サメ立案とエラの3次元構造変化による圧力勾配低減原理を応用してサメ生体を模倣したフード構造体を開発した。
韓国鉄道技術研究院の研究責任者であるキム・ドンヒョン首席研究員は「トンネル爆発音低減性能が約84%で、日本・ドイツ・中国などトンネルのフード構造体性能(50%)より優れている」と話した。また、すでに開発されたフードより長さが短く、建設コストを約40%程度削減できる。
韓国鉄道技術研究院は、開発したサメ生体模倣フードの性能試験と実物現場試験の結果をもって韓国産業技術試験院(KTL)から公認試験成績書を受け、米国・日本・ドイツ・中国など4カ国で国際特許登録を完了した。この技術は来年完工する時速250キロメートル級中部内陸鉄道と春川(チュンチョン)〜束草(ソクチョ)高速化鉄道の設計などに反映される予定だ。
ⓒ 中央日報日本語版 2020.12.23 10:07
https://s.japanese.joins.com/JArticle/273678
https://i.imgur.com/Ul3UcDM.jpg
サメ呼吸方式を生体模倣したフード構造体の姿[写真 韓国鉄道技術研究院提供] 以下額面
月給27万
夏ナス40万
冬ナス50万
残業代年間30万
決算賞与30万(無い年もある)
まぁ、ざっくり年収450万。
35歳大卒(2留)
新卒から勤続10年営業職地方勤務
この程度でも地方(東北地方)だとハイスペック男子扱いされてワロタ
特に本社が東京にある会社ってだけで女の見る目が違ってくる。 おー!すげえじゃん
84%で、他の国が50%?画期的だな
シミュレーション間違ってんだろうけどまぁ頑張れや >エラを広げる姿からアイディアを得た
自分の顔を見ていたら気が付いたんだな。 トンネル爆発音か
一時期仕事で東京大阪間を新幹線で何十回も往復してたけど、気にしたことなかったな
そう言えば、ボンッって音がしたようなしなかったような
よく覚えてない >>1
> ※韓国の諺・始まりが半分だ
> (意 どんなに難しいことでも、初めてしまえば半分終わったようなものだ)
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つ「百里を行く者は九十を半ばとす」 これ正解じゃね?
空気を段階的に逃がしていく
実物で実験してないのか?? 韓国人の出来ましたは、誰も信用しないぞ、バカチョン 日本・ドイツと違って、フランスから買った高速鉄道だろw
KTX =Korea TGV eXperience だからな フードの耐久度はどんなもんだろうか。
1年持たないとか劣化激しいでは余計に維持コストがかかってしまいそうだけど。
でもとりあえずはおめでとう。国際スタンダードになればいいね。(まじで)
日本ももう少し頑張らないと。 >>19
出来ましたは中国
韓国は出来ます
まさにこれw その代わり車体にヒビが入るとか高度な技術なんだろうな あーあ
もう日本は韓国に抜かれちゃったね
スマホだってサムスンが世界一売れてるし >>1
あったなあそんな問題
TGVが登場してあわてて日本も210キロから250キロ、280キロと速度をあげたがそこで問題になったのが衝撃波
線路の小石は巻き上がるわ、トンネルの突入時に音が響くわ、車両通しが交差するときに音がなるわと
まあ大変だった
もう25年前の話だ、当然そのときの対策特許は切れた、そうなったら韓国の独壇場だ
切れた特許で無双するのはいつもの韓国だ 進入した衝撃で崩れ落ちて後続車両が潰される展開ですね リニア導入してる国はとっくに実用化してるだろうに。 >>19
フッ化水素はどうなったんだ?
開発出来たのか? 韓国のKTXってフランスのTGVを100%採用してんじゃなかったっけ?
何を作ったのかは知らんけど、まずちゃんと時刻の技術で高速鉄道を作れるようになろうな。
あとKTXの騒音問題はお前らがろくに騒音対策してこなかったツケだからな。偉そうにすんなボケ。
https://s.japanese.joins.com/jarticle/59313 >>27
サムスン系列の企業機関紙だよ
中央日報会長が現サムスン総帥の母方叔父 んなことよか力入れなきゃいけないこと一杯あんじゃねーの?
チョンの高速鉄道に乗るって、命投げ捨てる覚悟あんの?としか思わんw 何言ってるんだドク。今は良いものはみんな韓国製だよ。 トンネル断面積を大きくするのがいちばん効率的
中国がこれやって大成功してる さすが兄者の技術 トンネルの出口付近の住人に朗報だな 走行中にハッチが開きガムテープで措置した国ですからね トンネルにエアポケット作りまくればドンは消えるんじゃね? 理論と設計できるんだろうなぁ。感心感心。
ただどうせいつも通りの設計通り作れないとか、
一年たたずに壊れるとかだろうね。
ヒュンダイの自動車なんて10年落ちの日本車より故障だらけだから 子供のころ、おもちゃの注射器があったろ?
その口を指でふさいでピストンを引き抜くと、ポンって音がする。
それが新幹線サイズになれば、ズバーンって音になる。
日本では車両形状を工夫して音を防いでる。
あの尖がったノーズは先頭車両として空気を切り裂くだけじゃなく、
最後尾で衝撃波を抑える作用もしている。
今回の韓国の発表は、穴の出口をヒダヒダにすることで、
ピストンが抜けるときの音を抑えようとするもの。
あの国らしい研究ではある。 >>51
なるほど、合理的だなそれは
日本は既に新幹線走っていたからね、その問題が出る前に
300系が300qで試験走行したことで出てきた問題で、既に0系、100系は営業中だからね よしパクれ
コピペで成り上がった昭和の歴史を思い出そう すかしっ屁の時の肛門の形状になにかカギを握る秘密が隠されてる気がする
今すぐ肛門をおっぴろげるんだ貴様ら >>39
開発できたけど日本が謝るなら使ってやってもいいニダ 単線なんだ
トンネル内ですれ違うと窓ガラスが割れるという仕様は、直ったのかね
JR東海に泣きついてJR東海に「知らんがな、30km/h程度に減速すりゃいいんじゃねーの」
言われてたよな 流石韓国、素晴らしい技術だ、
早く映像を見せてくれ。 フードという言葉が出て来た時点で大地の想像はできる。トンネル突入時発生する圧力
をステップ変化ではなく、なるべく緩やかに立ちあがるようにすれば出口から出る圧力
波も穏やかになるというもので、理屈は新幹線登場前から分かっていた。車両のノーズ
を長くするのもそのためだし、トンネルの入り口を徐々に狭めるフードも効果ある。原
理はそんな所だが、実際の組み合わせ方で校歌は変わって来るだろう。そこの話だと思
うが、そう自慢たらしく騒ぐこととも思えん。ノーベル賞は無理。 >>66
中国は将来350キロ運転が可能な線路を作ってる
日本みたいに建設時によければ先のことは考えない、みたいなことはやってないからな あのな、日本の研究者は何十年も昔から色んな実験やってるんだよ。それなのにこのデザインにならなかったのは、なにか致命的な欠点があるからだろ。 お前らの国のと違って日本製はトンネルで爆発などしないよ? 作ったものに自信があれば、他より優秀などとは決して言わない 逆位相の音を流せばイイだけじゃん。
大きなスピーカーでYAMAHAあたりが設計してくれるよ。 >>91
車内が快適になる分車外が悲惨なことになるぞ >>1
これって新幹線のトンネルについているやつだよね(横浜市旭区の話)
また特許を出していなかったのか、出てるのに韓国が特許ガン無視しているのかどっちだ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています