【車】中国、“自動車強国”実現へ「バッテリー交換型」EV推進 最短20秒で満充電に★3 [ボラえもん★]
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【北京・坂本信博】中国政府が電気自動車（EV）普及の壁となる充電設備の整備を急ぐ中、バッテリーごと充電済みのものと交換する方式に注目が集まっている。
交換時間は20秒～5分と短く、充電に時間がかかるEVの弱点を克服できるため、政府は交換用施設の整備も推進。中国がEV普及を主導し「自動車強国」を実現する狙いもうかがえる。
北京市内にある新興EVメーカー・上海蔚来汽車（NIO）のバッテリー交換施設。ピットにEVが入ると車両がゆっくり持ち上がり、車体底部のバッテリーを機械が自動で交換した。充電スタンドの急速充電なら1時間かかるが、約5分で作業が終わった。
同社は今夏、車体だけ販売してバッテリーはリースするプランを発表した。約30万～50万元（約475万～790万円）のEVが7万元（約110万円）安くなり、月額980元（約1万5500円）で月6回までバッテリーを交換。月に2千キロは走れる計算で、7回目以降は1回約100元（約1580円）で交換できる。
同社の交換施設は北京に15カ所あり、北京－香港間も200キロごとに整備済み。担当者は「来年は北京に50カ所、全国で380カ所増やす。バッテリー劣化の心配もいらない。今後はバッテリー交換方式EVが主流になる」と力を込めた。
2060年までに脱炭素社会実現を目指す中国政府は、11月に発表した21～35年の新エネルギー車産業発展計画で、新車販売に占める新エネ車の割合を25年までに現在の約5％から20％前後に引き上げ、35年にはEVを新車販売の主流とすると表明。EV普及へ「充電・バッテリー交換施設の整備を加速し、バッテリー交換方式の応用を奨励する」との方針を打ち出した。
中国メディアによると、新エネ車メーカーの北汽新能源汽車も全国に200カ所超の交換施設を建設。重慶市では、市政府の支援で中心市街地の半径1キロごとに交換施設の整備が進む。11月に広東省広州市で開かれた「広州国際モーターショー」では、約20秒でバッテリーを交換できる新システムが注目を集めた。
今後の課題は交換用バッテリーの規格共通化。規格がメーカーで異なると施設の乱立や不足を招きかねない。工業・情報化省は企業側に規格共通化を促し、北京や海南省で実証実験を支援する考えだ。業界関係者は「規格共通化には自動車やバッテリー業界など多方面の協力が必要」と話す。
日本を含む各国も二酸化炭素（CO2）排出削減に向けて新エネ車普及を進めている。世界最大の自動車市場の中国でバッテリー交換方式の規格が共通化されれば、自動車産業や蓄電池業界に追随の動きが広がり、各国のEVの仕様や生産に影響する可能性もある。
https://news.yahoo.co.jp/articles/de97003195662a2783ec43d8dd5168afc1c18384
北京市中心部にある電気自動車のバッテリー交換施設。ピットの近くには、従来型の充電スタンドも数台分ある＝18日、北京
https://news-pctr.c.yimg.jp/uUzvQ3lML_bkIqyakc1vFhcD1LjPo8yt_iUb5dR3d8r5m8rSD2r1Nf-NxZJIuHs6F92M55ZR_aFgdWygyitoP7kDEXOeVMKwS_HlxdqlLOExxBHTB2tb3hOH4cw6a3SOzFuhEGV-5NJ9TLp0eyfakM3sxNh6zbtM4sOf6N0KCFs=
★1が立った時間 2020/12/28(月) 12:22:56.39
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1609131097/ これやらないと日本のメーカーも淘汰されるぞ
悠長に電源コード刺してる場合じゃない
ガソリン入れる感覚で充電できないとあかん >>2
識者「中国崩壊論とは一言で表現すれば、日本人の願望ですね」→ネトウヨ発狂
ある中国研究者の憂い
中国に関する書籍をネットで買おうと検索していて気付いたことがある。タイトルに中国の「崩壊」をうたった本が、やたらと多いのだ。
題名だけ目で追っていけば、まるで中国の経済や社会は明日にでも崩壊しそうな気がしてくる。
しかし、発行された年をチェックすると、１０年前とか５年前とかに出版された本が結構あるではないか。
おいおい、それから随分たってるけど、崩壊してないぞ！
ノストラダムスの大予言かい！とパソコン画面に突っ込みたくなる。
ただ、現在も書店にこの種の「中国崩壊本」が並んでいるところをみれば「崩壊本」には一定の需要があるようだ。
その辺の事情を中国研究者で拓殖大学教授の富坂聰さんに聞いた。 既に日本で10年も前に実証実験が行われました
https://www.youtube.com/watch?v=Rb0t7vn2GpY
世界初！ バッテリー交換式電動タクシー始動
その後全く音沙汰なしです。アイデアは良かったんだけどね >>2
－中国経済、崩壊しますか？
「私も２０１２年までは中国がかなり大変な状況にあるとの見立てをしていました。
しかし現在は、たとえ中国経済が２～３年停滞するような事態が起きたとしても、崩壊はしないとみています。
ハイテク化の中、中国が世界で一定のポジションを取っていくことができれば、中国の成長はかなり長く続くでしょう」
－なぜこんなに「中国の崩壊」をうたった本が出ているのでしょうか。
「一言で表現すれば、日本人の願望ですね」
－願望？
「自分たちが中国より上、という意識があるため、現実の中国の台頭を認めたくない。
嫌な現実を受け入れるより、ファンタジー（妄想）としての中国崩壊論を読んでいたい、という心理ではないでしょうか」
－読者のニーズに出版社が応えている構図ですか。
「中国は広い国なので、ありとあらゆる材料がある。
その材料をうまく使えば、中国が崩壊するという本も、１０年後に中国が世界一になるという本も、すぐに書くことができます」 毎回バッテリーの交換も危険で手間がかかり
バッテリーの癖も異なるから普及しない 日本でのそういうリース制度試算月三万円以上必要なのに無理してるな
バッテリーが劣化してないのは
コネ、共産党員優先とかになって
ただの利用者は百キロ走れない劣化品しか回ってこなくなるんだろ？ 交換したものが満充電になってなかったらどうすんの？ 大停電してるのにEV自慢とか、チャイニーズらしくて草生えるｗ ベタープレイスって会社が10年くらい前にやってたけど倒産したのかな？ 現在、リーフクラスのバッテリーカートリッジが４２ｋｇで
航続が５００キロ、充電時間が公称６０分
中国では、ステーションが１キロ範囲内に必ずあるようにするって言ってるんだから
航続５００キロも必要ないだろから、
バッテリーカートリッジ重量を２０ｋｇ程度に統一できたら、かなり小型化できるだろ。
ポータブル電源でも１０ｋｇとか普通だし、２個に分割して並列接続にすれば
ドライバーが持ち運び可能でセルフ交換にできると思うわ。 >>12
日本に向いてるのは
ジャイアントロボovaのシズマドライブシステムだな
燃料電池な コードレス掃除機のバッテリーって1000回ぐらいしか使えないでしょ？
これも、寿命があるんじゃ無いの >>15
悪路に弱そう、
それと寒暖のエアコン使用したらまた余計に電気喰うだろうし。 >>20
満充電にすると劣化するから
80%だろ
そして劣化して50%きるようになる >>28
リチウムイオンで急放電、急充電だから200回くらいかな？
そんなにもたないかな？ >>26
規格統一して、共有材扱いする感じでないとキツイよな。 なんで液体燃料から固形燃料にシフトしようとしてんだ？アホだろ
石炭が廃れたのは、熱量が小さかったことより、補給がメンドクサかったから、ということを知らないんだろうな >>28
寿命のないバッテリー発明したら即ノーベル賞じゃね >>2
「実は私も二つの出版社から『中国が今すぐ崩壊するという本を書いてくれ』と頼まれたことがあります。
『むしろ逆ですよ』というと引かれましたけど」
富坂さんは、中国やアジア諸国に対する日本人のこうした負の感情が、政府の外交方針にまで影響を与えるのではないか－と憂慮している。
「外交が大衆の熱狂にさらされると政府が引きずられる。
外交が大衆化すると判断が単純化し、イエスかノーかになってしまう」
「感情で国際情勢を分析してはいけない。『良いか悪いか』ではなく『我が国にとって得になるか損になるか』で判断する。
政治家は、どちらに転んでも大けがをしない、という外交を追求すべきなのです」
これから日本が中国と共存共栄を目指すにしろ、ライバルとして競うにしろ、その強さと弱さをトータルに分析することが戦略の前提となる。
強みから目をそらし、弱点だけを繰り返し読んで喜んでいるようでは判断を誤りかねない。
富坂さんはこうした問題意識から今年５月、「感情的になる前に知らないと恥ずかしい中国・韓国・北朝鮮Ｑ＆Ａ」という初心者向けの解説書を出した。
先日、近所の書店に行ったら「崩壊本」に挟まれるように並べてあった。「健闘を祈る」と書棚に声をかけた。 ハイブリッドって最初イロモノ丸出しの変わったシステムだと思ったが
こんなに理にかなった方式はないな。 爆破しそうとか言ってる人もいるけどこういった技術面で日本はガンガン差をつけられてる
そろそろ笑えなくなってきてんじゃね >>25
実写版ジャイアントロボの原子力エンジンだろ >>32
EU辺りで結構前にCMうってた気がする。 劣化のリスクをスタンドが上乗せして、本当にランニングコスト安いのかね >>1
スマホのバッテリー交換方式か！
考えたな中国w EVのメリット全否定w
バッテリー1個あたり最大333kmしか走らないと言うw >>38
安いから
改質して火力発電すれば
原発より安全 新車買って充電古いバッテリー交換途中で電気切れ
日本なら無理だね。
ま、今以上に発電所が必要になってくるのだが（炭素排出含めて）
出来るのかよ？ 統一規格を取った国が莫大な利益を得ることになるよね。 >>40
EV自体が凄く効率が悪いんで正しくはないぞｗ 台湾のスクーターは交換型だよな
おかげで日本製スクーターの市場が淘汰された バッテリーって何百キログラムもするんだろ？
リーフも普通自動車とそんなに重さ変わらないじゃん
そんなの簡単に交換出来るのかな？
固定もしなくてはならないし その電力はどうやって発電しているの？
はい。答えられないｗｗｗ NIOはアップルcarが来たらヤバいだろ。テスラですらヤバい。アップルとシナニオ比べてシナを選ぶキチガイはいないと予想してる。 日本企業買収してサービスレベル同じでやれれば世界的に成功する >>20
充電ってデジタル制御だから
ちゃんと充電率の数値がモニターに表示される
スマホのポータブル電源とおなじ
充電率がリアルタイムで表示されるし
台湾のは、バッテリーレンタルの料金を
スマホで支払ったら、満充電のカートリッジが
取りやすいように、棚から飛び出してくるから
ハズレは絶対につかまないようになってる バッテリー替えるタイミングが合わないと
非常にもったいないよね
回数制限はアホくさ 日本は「〇〇大国」って言うけども、韓国は「〇〇強国」って言うよね
中国もそういうとは知らなかった これが日本だったら電欠でJAF2時間待ちとかになるな。 ━━∩━━━┓
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（ （ ／支＼
＼（ ｀ハ´ ）
） ~｀)
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f´< ｀Д´ >｀ヽ
( ／ ∩ rヽ)> ）
＼| l｀-|l|┏U━
と| |┏|||┛（＿つ
━（ﾉ┛|l|
U >>22
とうの昔に失敗してる
知らないのか知っててなのか中国ホルホルが湧いてるな EV車はバッテリー交換式にさた方がええと2～3年前に書き込んだら自称自動車評論家がワラワラやって来て無理無理と真っ赤にされたなそう言えば
頭堅すぎるやろここの自動車評論家 自動車のエネルギー源って、１００年くらい以前から、
工夫と試行錯誤を重ねて、ガソリンとディーゼルに落ち着いた。
グレたの掛け声くらいでは、とても変えられないかもよ。 で統一規格は別に設定されると
イエロージャップが散々やられたことw 大きいバッテリーユニット一つじゃなくて小さいバッテリーユニットを複数載せて
短距離ならユニット一つだけでの運用も可能とかそういった方法にするのでは。 >>70
某欧州車が韓国製バッテリーを採用したら不具合続出でえらい目にあってたわ >>79
日本よりかなり大気汚染等の問題が切実だからな
もう何年も前から電気駆動車専用レーンみたいなのがあったよ 接触不良から白い煙をあげて走るＥＶw
逃げ惑う人々www
うはw 電気ってのは車走らすだけじゃないからな
既存の電気製品と折り合いつくのかよ？ YouTubeで見たけど良い感じだったな
日本にも普及しないかな バッテリー交換ていうやつてIQ低いんじゃ
EVのバッテリーが50kgとか言ってるやついたし
ちょっと考えたら無理な理由5つぐらい思いつくだろ PHEVでいいわな
長距離乗るときだけ燃料入れて
ちょろちょろしか乗らないときは自宅充電だけですむアウトランダーのような >>81
当然そうなる
車格で搭載数変えられるし
200キロのバッテリー交換なんて非現実的 電気は無理やろ。そんなに排ガスが嫌なら馬や牛、人力に回帰したほうがええで >>50 まあ、多くの火力発電所は海沿いにあって、
バルカーから直接石炭を補給できるから安くできるな セルをでかい1個にするのやめて複数個にして
って書いてたら>>81で同じ事言ってたなｗ >>82
韓国ははぜか日本の自動車メーカーは電気自動車を作る技術がないと思っていて
内燃機関の時代が終わったら自分達が自動車強国になると漠然と考えてるみたいね
はてさて、真の自動車強国になるのは韓国かな？中国かな？ バッテリーあと1時間持つかなぁ？
電欠なる前にバッテリー替えるか
↓
これで6回目だな
さて何キロ走ったのだろう？
↓
1000km…… >>76
無理だぞ
中国見たく政府主導で規格の共通化
仕様の設定をして初めてできることなので
無能の自民党政府が牽引して仕様を決めるなんてできるわけないだろ スマホも内蔵じゃなく、簡単にバッテリー交換できる形式に戻してくれ >>24
バッテリー無しで車を販売して
最初から全部リース交換用バッテリー
にしておけば良いと思いますよ。
規格を下回ったバッテリーは
スタンドで交換して貰えば
気にならないと思います。 >>61
洗車機みたいなのに乗っかって、全自動で交換するんで
大掛かりなシステム、車体との固定は国で違うだろうからなんともｗ >>87
馬鹿は無理な理由はいくらでも考えられる
それを克服するのが知恵な なんと三つも試験をクリアしました
安心してご利用できます >>76
誰でも考えつくけど実用化出来てないのだからそういう事でしょ？
こんな記事だけでとても判断出来ない >>89
まぁ車載機器メモリ用バッテリとメインの二つだろうな
重量的に 本来、日本がいるべき場所だったのに
原発推進派のおかげで、水素自動車だのほんと狂い過ぎ、現実見えてない
どこの国で水素やるんだよ
ＥＶ進めて、火力発電か？ｗ
アホすぎる
小池もお前、何て言ってたんだよ、忘れたのか？ｗ 日本で実用化しようとしているのは窒化ガリウムベースのパワー半導体を使った
走行中でも外部から充電ができるシステムｗ
それと、全固体電池によるEVなんだけどね。
この窒化ガリウムを使ったパワー半導体は既にプロトタイプが出来ている。
LEDでノーベル物理学賞を受賞した天野博士らのチームがシリコンに代わる
省エネ半導体「窒化ガリウム半導体」の作成に成功。後は量産化だけ。
中国のは周回遅れｗ 火力発電してEVの次点でCO2削減が嘘だからな
太陽光パネル家につけたり車につけたりして
充電するんじゃなかったらBEVにするメリットが無い
大気汚染だけならPHVでいいだろ バッテリーは個人の所有物ではない扱いにしても
新車で買った新しいバッテリーは交換したくない
暫くは自宅で充電して使って古くなったら交換 問題は爆発だよな
ここさえ克服できたら中国製電気自動車が世界を制することも可能だと思う テスラみたいにフレームに入れ込む方式もあるから
車体固定のバッテリー+交換可能なバッテリー(複数)
でいいんじゃね
複数あれば家に置いて充電しっぱなしでいいし >>100
馬鹿なのに一番難しい問題から
やってできずに0点とるようなもん >>76
俺も馬鹿にされたｗ
（重量税をバッテリー重量税に切り替えて
共有材の下支えと、交換手数料とで公平感をってのも） 都市部は席巻されそうだな。タクシーは車体が安くないとあれだし 中国、ハッテン場交換に見えたわ・・・（´・ω・`） >>112
なんだ朝鮮人だったのか？火病w
スマン朝鮮人よ。気い悪くすんなよなチョン >>119
中国国内限定だとわりとスムーズに実現すると思うけども
問題は輸出だよな 自動車後発の強み。何の蓄積資産もないから思い切ったことができる 知らぬ間に廉価バッテリーをつけられて
カモられるまでが中国人 ガソリン車バカのネガキャン
・EVは充電時間が長い
・EVは航続距離が不安、、、、２点だけｗｗｗｗｗｗｗ 都市部だったらカーシェアして
月額制で乗り換えればいいだけ
そっちのがよっぽど現実的 中国は長寿命でコスト半額以下のLFP電池も量産体制だしな
これはイケるやろ
多分LFP電池使って展開する >>126
バカの見本市ｗ
日本人として恥ずかしいから
バカウヨは消えろ！ 中国ではとっくに全自動ステーションが運用されている
後進国には想像もできないよな バッテリー作るときにCO2たくさん出すから、トータルではガソリン車のほうがCO2排出量が少ないみたいよ。 >>132
交換式だと絶対に粗悪品・コピー品が混じり込んでくるよな
中身開けたらスカスカで石ころが詰まってたりとか 原発事故起こした日本人の方々が中国の技術力をディスっているのは滑稽だね
自分を顧みない日本の姿勢が日本をダメにした
自動車の負けはIT戦争の負けとイコール
IT分野に注力してきた、中韓台と日本の差は一目瞭然 エバンゲリオンみたいに道路にでっかいコンセント付ければ良いのに やはりガソリン入れる方が楽だよね。
中国の経済 電気自動車足引っ張られる その程度なら子供でも考えそうなアイデアなんだけど普及しないのにはなんか理由があったんだろうね 急速なバッテリー充電すれば
バッテリーそのものが破壊され爆発のおそれが
実際バッテリーそのものが破壊され爆発してるし
朝鮮製や中国製は完全に爆発危険物でしかないバッテリーそのもの
恐ろしくてバッテリーそのものが使えない >>129
よく見なされ
彼が言ってるのはサバの押し寿司の話だ けどバッテリーがリサイクルされずに大量廃棄されて環境がさらに悪化しそうだな こんな余計なことするよりガソリン車の方がエコだな。 日産かどこかやってたけどコスト高杉てやめたんだよな ガソリン車、ハイブリッド車の寿命・・・・１０年、１０万キロでエンジンが駄目になる
もちろんそれ以上、整備すれば乗れるけど、整備費用がばかにならない
修理用の部品の保存期間は数年で、部品がないので修理不可能 ピットとか何万箇所の充電設備とか作らなきゃならないなら全然エコじゃなくね？ >>141
湿気が入って電池周りが錆びだらけになったり
雪や泥が混入して故障するまでが既定路線 >>107
EV カートリッジ方式だと
電力料金の安い国に
タンカーにカートリッジを乗せて
その国で充電して
電気を輸入すればいいんだよ。
日本で火力発電する必要もないし
ましてや原発を作る必要もなくなる バッテリー交換する時に、間に猫がいたら悲惨な事故が・・・ >>147
それ
思ったんだけど充電された液体を放電した液体と入れ替えて満タンとかできないのかね？
中は液体やん テスラがシャシーの上に敷き詰めているものを
シャシーに穴開けて下から入れるとなるとどうなるか分かるもんだが >>125
溜まってんじゃないか？ コロナのせいで人少なくなったもんな。
年末年始……どうだ？ キス無し、ゴム付きだったら安全じゃねーかな？ ちなみに、エンジンが駄目になったら、交換費用は１００万円ｗｗｗｗｗｗｗ廃車 レンタル電動アシスト自転車ステーションの自転車は充電したバッテリー毎日入れ替えてるのかな？何時借りてもちゃんと充電されてるよね。 昔日産が都内でエクストレイルタクシーだったかで電池交換式の実験してたのに エンジンは２０年もたないけど
モーターはもつだろ
エコだと思う ガソリンスタンドの代わりにバッテリースタンドができるのか 日本の自動車産業はガソリンエンジンに固執してガラパゴス化して終わる >>68
充電率は温度と電圧で推測してるんだよ。
だからスマホなんかは、夏と冬で実充電量は変わる。
リチウム電池は、８０％を越えた辺りから発熱が大きくなるので、電圧を下げてゆっくり充電する。 >>23
一桁間違ってるぞｗ
テスラだとバッテリー重量は1tくらいある
リーフでも300kgは超えとるやろ 街乗りで充電が切れるてことがまずないし
切れても充電ステーションで充電すればいい
充電がやばいのは田舎に遠出したときなのに
出先でこんなもんが用意されてるてのがありえない
田舎に作っても商売にならず都市部だと不要 >>156
それやるならマグネシウムサイクルを確立した方がいいぞw
なお輸送船もマグネシウム電池駆動にすべきやな バッテリー仕様の標準化は、
サイズや電圧や電力容量だけじゃないだろ。
だいたい燃えたらどこが弁償するんだｗｗ NIOも株価維持の為に必死だな
今でもアレか？廃油再利用して食いもん炒めてんのか？ゴキブリ並みの生命力凄いな。14億に増えるはずだ >>166
今の車は20年ぐらいは平気で持つな・・・ただ、13年目から税金が上がるのが痛い。 >>166
１０年前のプリウスなんか中古車販売店で３万円ｗｗｗｗｗそれも誰も買わずｗｗｗ >>163
理想の時代が近づいてるな
自動車なんて一回かったら後は部品交換するだけ
製鉄メーカーも全滅だな >>163
ダメな部品だけを交換すりゃいいじゃん。なんでエンジン丸ごと交換なんだよ。 誰がどんだけ酷使したかわからんバッテリーとか怖いな >>133
ハイブリッドもだけど、水に弱いってのもあったかな。
ガソリン車でも水没はダメだけど、バッテリーが爆発したり、感電の危険が有るとか。 カーシェアリングで乗り継いでいけば良い気がしてきた。 車もバッテリー交換定額制とか出てきてサブスクの時代になるのかね 今すぐ、スズキ・ダイハツ・イスズ・トヨタ・ホンダ・マツダ・ミツビシ・ニッサン・スバル・ブリヂストン・東芝・日立・IHI・日本製鉄・JR・JT・
セイコー・カシオ・三井住友銀行・東京三菱UFJ銀行・みずほ銀行・日本郵政株式会社・JA・NTT・au・旭化成・バンダイナムコ・ソニー・任天堂・
パナソニック・キヤノン・ニコン・富士フイルム・オリンパス・日本のマスコミ・日本のテレビ局・日本の新聞社・VW・BMW・ベンツ・アウディは、全て潰れろ。
中国の自動車メーカーも今すぐすべて潰れろ。
今すぐ、カスミガセキおよび日本の国立大学全てを解体しろ！
いますぐ、日本は、日本の内需を拡大し、1ドル＝5000円の円安ドル高にし、日本を競争社会にし、
日本の厚生年金・日本の共済年金・日本の老齢年金・日本の健康保険を全廃しろ。
今すぐ、日本・韓国・中国・台湾・香港・ドイツ・ウォールストリート・EU・NATO・米国防省・米トップ1%・米軍需産業は滅びろ。これで地球は平和になる。
日本およびドイツはファシズムで全体主義でナチな悪の枢軸だ。ナチは極右だ。
マスコミよりも大学よりもテンノーよりもカスミガセキよりも日本よりも韓国よりもドイツよりも中国よりも台湾よりも香港よりも、俺は左だ。
俺は左翼だ。
Black Lives Matter! Black Voters Matter! ついに日本が中国様にトドメを刺されるのか🥵
あ、でも、日本は中国人様相手に観光立国やるからセーフなんだった🥰 >>167
ブラシレスモーターでもベアリングがねー コロナワクチンも強制接種させてるし
国主導でゴリ押しする力はすげーよな まあ空飛ぶ車とか言っているのと同レベルだろ？
不可能じゃないかもしれないが一般庶民まで普及するかどうかは大変疑わしい >>143
幹線道路の下に電源置いて非接触式充電して
脇道を走る時にバッテリーを使うとか言っても
馬鹿にされるんだぜｗ
（考えるのが好きなだけで、EV推進じゃないんだけどね） 効率化せずに交換式にした方が
今の技術ですぐに出来るし確かに早い ガソリン車、ハイブリッド車の寿命・・・・１０年、１０万キロでエンジンが駄目になる
ガソリン車、ハイブリッド車の資産価値・・６年で買取価格０円
ガソリン車、ハイブリッド車の買い替え・・６年で買い替えてる人ばかり
エコじゃないねえ。排気ガスもだすし >>76
交換式は設計の自由度を狭め、EVの発展を阻害する事もあるんやで。 IG off でもしばらく電流は滞留しているけど
交換途中で車がショートしても自己責任でいいよな？ 全航続距離300km、総電池重量165kgとして
車体固定(200km) + 交換可能２個(25kmx4)
にして交換可能のユニット1つ14kg
を自力で交換可能にすれば
男なら交換できるなｗ 日本の乗りつぶされた廃車同然中古車でも海外なら喜んで買ってくれるしな １００均で売ってる中国製のボールペンがビック並みに滑らかになり
中国製電動チャリが日本市場を席巻したら現実的にスゲーって言ってあげる
中国製電動チャリはバッテリーはもとよりフレーム、スポーク、ギア回りと
次々劣化崩壊するからね、それを車に例えるとね。リアル空飛ぶタイヤあるね >>183
中古車販売店のHPをみろ。中古の古いプリウスなんざ誰も買わない 中国はやる事は思い切るけど、あの無人コンビニやレンタル自転車の末路みると閉口してしまう 逆神ネトウヨ様が喚けば喚くほど中国様がどんどん先の方に行ってしまうなｗ >>185
EVが主流になる頃、人々のクルマの保有や利用の仕方が変わって来る。
という意見をよく聞くよ。 価格は約475万～790万円か
1番安いのをバッテリーリースすると365万円って
けっこう頑張ってない？ でも中国は国として電力不足で大規模停電してるとｗ
ホントとてつもなくアンバランスな国だよねｗ ま困難を分割するという発想がある人も多くないんで。 >>196
エコとかじゃないんよ耐用年数と安全性考えたらその辺が妥当なの >>200
安全も重要だから、日本でやるときは二つ三つに分けて積んで
予備電源が作動するようにするとかやればいいかな
福島原発の事故の教訓を生かす時が来たね 重さの一点で非効率なのが予想できる
中国だろうとさすがに無理 ガソリン車のバッテリーですらかなり重いんだが
電気自動車のバッテリーとかどれ位の重さになるんだ？ >>196
いつの認識だよw
今時のガソリン車は、メンテナンスさえしっかりすれば、20万km以上軽く走るぞ。 考えたら公共交通機関を利用した方が楽になる時代だね
車買う必要ない 税金 保険 車庫も要らない 失敗は山ほどあるのだろうけど色々やるから結局残るものは出てくるのね
どんどん差は付いていくだろうさ 自動車会社に勤めてる奴は今からでも転職考えた方がいいなマジで >>199
電極に充電すんの？
じゃあ電極交換方式とか
そうしたらバッテリー会員制とかにして交換してすぐ発車できるのに この方法は技術的には簡単明快で効率的そうなのに、なぜか他のどの国も手を付けてすぐやめたり最初からやらない
なぜだ？ >>199
もう少しくわしく
バッテリー駅を交換してもアウトなの？ 中国ではもう実用されてるのに
無理いうのがわからんｗ
技術的にはクリアーされてるのに >>216
６年でガソリン車を買い替えてると、座席とか内装とか全部廃棄だ
CO2出しまくり 日産が似たような構想をしてけど、先にやられちまったね。 EVて排気量なんて単位無いんだよな？高速走行とかどうな？プリウスくらいパワーあれば良いが、実際どうなの？ 交換したバッテリーのログが
全て記録される様にして
交換用リースバッテリーは
交換した後必ず400km保証します
とか決めておいてそれ以下の劣化
バッテリー引いた時はバッテリー
リース会社から規定の保証金を
戻して貰える様に決めておけば
解決しそう…(￣▽￣;) >>206
お前の家の中に中国製部品がゼロになってから言ってね 道路からワイヤレス、もしくは電車みたいに有線で給電できる仕組みにすれば良いじゃん >>220
少なくとも200Kg以上。
テスラに至っては500Kg以上。 >>204
料金なら今ならスマホの決済とリンクさせたら楽な感じかもな。
（問題は核融合でも始めないと供給する電力が足らない方が大きい） 雪が降らないとこの人はいいがこの前の雪で進めなくなったら批難ごうごうだろうね 下手したら死ぬ >>220
上の方に３００㌔って書いてあったの見た >>8
10年近く前にとあるメーカーが商社とテストして技術は大体完成してるけど実現化しないね
コストとかバッテリーの運用コストで実現されてないのかと
政府方針で電気自動車が増えるのなら動き出すかもな 中国はシミュレーション技術がなさそう
失敗しようが人的被害が出ようがとりあえずやってみるんだな >>222
あるだろ
本体価格３万円、支払総額３０万円くらいで >>233
ゴーンが一番時代が読めてた
散々嫌がらせされて最後には追放された
日本は本来EVでも世界の頂点に立てた >>8
だな スタンドに充電済のバッテリーを置く
客来たらバッテリー交換
バッテリーは規格統一 >>217
まぁでも、これの技術範囲を使える使えない問わずに、まるごと特許で押さえていくんだよ
選択と集中で失敗してるジャップよりまともな政策だし、
内需がでかい国は独自規格で他国企業排除もできていいんだよ 月15000円てレギュラー120lくらいだな
もちろんEVの航続距離はとんでもない距離になるけどそれだけ走る車って物流車くらいのもんだがどうなん？ >>218
トヨタのHVだと手動と自動のリレータイプをふたつ用意しているけどな
暗電流(待機電流)は主にECU系統のメモリーを保護しているから
車を停止してから数分は作業できないはずだよ
停止していても絶縁対策しないと怖いわ >>229
苦情は、国家転覆罪にされて刑務所行
自由社会には無理 >>208
見つからないんだ
だからURL貼ってくれよ >>229
正解
技術じゃなくてシステムの問題だから
自動運転なんか80年代に技術的には実現してた
しかしシステムがそれに追い付かない
具体的にいうと政治ね 今のガソリン車ですらロクにメンテナンスせずにバッテリー上がりでJAF呼んじゃう奴が多いのに、大丈夫か？ タクシーバスで実用出来てんだから
技術的には問題ない
あとは規格と資金力の問題 >>240
どちらかになるかもしれんね
高性能の電池でも滅茶苦茶高いと意味がない
路面から給電できたら早いし
ガソリンスタンドをそのまま生かして路面給電でいいわ >>232
バッテリー関連は中国企業がめちゃくちゃ強くてアメリカの自動車メーカーや日本のトヨタも提携してる
パナソニックも開発していたがトヨタからもテスラからも見捨てらて悲惨な状況 >>242
その電力賄うのに発電所増やすのって意味あんのかなー？
高性能なエンジンで動かした方がエネルギー効率が良い気がする >>240
電車と電気自動車の境目が分からなくなるなｗ >>260
つまり政治
そこは共産党が独裁ができる中国の圧勝
これを超えるのは民主主義では無理 >>3
バッテリーの精度なんてもう日本の方が遅れ始めてんのに >>230
今の車はリサイクル前提で作ってますよ
一番の理由は資産価値がないから
販売店も困る、大人の事情なんよ
この前も、古い車乗ってるのがエコエコ言ってんのいたけど？
あんた？ >>258
最終的には政治だよね
だから飛びもしない戦闘機に金使わないで
こういう分野に金使えって言うと
バカウヨが発狂するんだわ >>264
どしてもEVでやりたいってのをシミュレートしてるだけだからなｗ
実際は災害とかも考えてハイブリッド辺りを極めていくのが効率的にもいいとは思うｗ >>255
電気自動車は70年代にフォードが実用化してたもんな しかし政治でポシャり >>266
同じになるよ
配車システムは路面電車と同じ
だから大手鉄道メーカーが信号システムを強化し始めてるんだよなあ >>269
バッテリー技術は日本もアメリカも中国企業に全く歯が立たないんだが >>241、>>245
そうなると手動は無理だな
家庭で気軽に交換ってわけにはいかないね >>226
>>228
リチウムイオン電池は文字通りリチウムイオンを電極に取り込むように充電して、放電と共に濃度が薄くなったとこへイオンが移動する
鉛蓄電池はイメージとして電極が溶けて放電して、充電と共に電極が元に戻ることで電気を蓄える
なので、電解質だけ変えてもダメなんだよ インフラ整備に全く金がかからず、かつエコなハイブリッド車最強だろ >>272
その書き方だと【政権が変われば良い＾ｑ＾】と思ってるでしょ
全然違うからね？
もっと根本的な部分で民主主義では無理なのよ独裁じゃないと >>275
日本メーカーだけ得するような流れにさせてくれるわけないじゃん >>266
電気自動車とゴーカートの境界もわからなくなる
>>273
だよね
発電所よりガソリン車の方がエネルギー効率が良さそうだし 交換型は一時期EUでもやってたけど聞かなくなったな >>285
アップルが来るまで大丈夫じゃね？
多分アマゾンも来るだろうがw >>278
どれだけいい加減な人種がいるかだわなW
なんでも中抜きする現実よ 西側が中国のバッテリーに合わすわけないだろ
お互いに譲らないよな リースとはいえバッテリーが粗悪品だらけになりそう
偽物の粗悪品バッテリー持ち込んで良品のバッテリーと交換する詐欺とかもありそうだし >>240
イギリスが実験中だから結果を待っていよう 交換型だと、まだあと20%残ってるけど
この先スタンドないから交換ってなったら20%分損するってこと？ >>3
粗悪なバッテリーパックを扱うスタンドに行ったら
爆発しそうで怖い >>240
地震で道路側の装置が故障する未来が見える
災害では全く役に立たないし山へもいけない >>280
ふむふむ
じゃあガソリンスタンドで液と電極を同時交換するシステムを構築すれば良いわけだね 日本が努力も挑戦も投資もしなくなって40年とか経ってるけど
周辺国は成長し続けてるからな
その内こういうニュースは東南アジアとかからも聞こえてくるようになるんだろう >>196
１０年、１０万キロでエンジンが駄目になる
６年で買取価格０円
６年で買い替えてる人ばかり
韓国車じゃあるまいし、馬鹿が何言ってるんだ？
所有者の1台はバブル期の車だが、きちんと走ってるわ。
>>208
誰も買わないのは中古のリーフだ。 >>278
ええっと日本企業とドイツで電池の特許はほぼ抑えてるけど？ >>167
あんたは日本車乗ってないからわからないだろうが
余裕でもってる >>298
都市部だけだろうねトロリー線が使えるのは
というかそもそも【人は都市以外に済むべきではない】よね >>288
AppleもAmazonも持ってる
あと訳分からないベンチャーが吹いてる状態ｗ >>2
停電しても大容量バッテリーを積んだEVがあれば安心
例えばテスラModelSやModelXなら100kwh
これは四人世帯の一般家庭８日分の電力 >>253
月の最大が2000kmしか走らないけど
1日あたり最大64.5kmだぜ
電池は残量0で交換するわけには行かないし
エアコンを使うと航続距離が低下するから
月1500km走れれば良い方でしょ
プリウスなら燃費20km/Lと仮定し120Lあれば
2,400km走ることが出来る 走行中にバッテリーの落下や炎上とかおこりそう
というかそもそもバッテリーにチャージする電機はどこからもってくるの
停電中だろ？ >>255
自己レスだが
200V～可変すると650V
リーフでも400Vぐらいだったと思うけど
素人が用意に交換できるものじゃないと思うんだが スマホの高速充電技術みたら、EV車も世界シェア取るのまちがいないわ。株買っとけよ。 >>272
そもそも戦闘機を天秤にかけるお前が幼稚なお花畑
あと行空けするなバカサヨ なにかにつけてやらない理由探しばっかり熱心だよね
メンタリティからしてもう駄目だわ >>307
トロリーは竹の棒が無いと外れた時に困る >>308
勝ち組やないか！
こっちはアリババで涙目じゃぞ! ただBEVを長距離移動に使わなければいいだけ
街乗りするのにバッテリー交換なんて必要ない 交換式になればバッテリー誰も負担したくないから
スタンドは劣化バッテリーでも「満充電です」と言って交換するだろ。 >>181
バラしてはいけないそうだ
いくつか理由はあるはずだが
ある部品は2つ合わさった状態で間に真円を開けるとかで他のと間違えると回らなくなるとか 誰でも考え付きそうなこの方法が普及しないのは、それなりの理由があるのだろう >>309
>これは四人世帯の一般家庭８日分の電力
それ満充電時の話だろw
使い切って帰った後に停電になったらどうすんだよ。 >>309
駐車してたら燃えるやんｗ
https://www.afpbb.com/articles/-/3222173?act=all&;cx_part=carousel&cx_position=1&pid=21196122 >>185
誰かの吐いたSARS2ウイルスがあるかもしれないのをシェアできる？ 色々な取り組みは評価するしうらやましいけど基本的にパクリと安全性無視、
パクリのパクリを重ねた粗悪品の氾濫で全滅する所がな >>322
だって
火力発電所よりガソリン車の方がエネルギー効率が高いんだもの
仕方ないじゃん
>>328
その辺はプロパンガスでやってる感じにすれば良いけど >>328
パナ製のパックですと言って
怪しげな中華製が出てくるだろうな >>305
自動車に積むようなバッテリーは中国のCATL社の一強状態で日本のトヨタも業務提携結んでいて供給してもらう予定 菅さんが国内規格で守ってくれるから大丈夫大丈夫！
大船に乗ったつもりでこれからも高級国産車に乗ればええ
海外向けは知らん >>317
6回まで、月2000キロ走れる計算になるから一回300キロくらいでは？
7回目以降は一回1580円くらいだそうだからガソリン車の燃費でいうとリッター30キロくらい 数年前からバッテリー交換しかEVの進化する道はないと考えてた。
EVの形はバッテリー交換に適した形にするべきであり、AIで交換するバッテリーステーションを指定し、自動運転でピット並みの速度でバッテリー交換を行えるようにすればいい。 中国はEV市場でシェア取れればうはうはだからなー
ヤル気満々だね
上手くいくとは思えないけど >>322
日本人は挑戦する人間を淘汰してきた結果
不安遺伝子を持つ人間が半数近くまで増えて
遺伝的に挑戦できない特質を持つ民族になってしまったからな バッテリー交換するなら本体ごと交換のほうが楽じゃね？ >>334そのままお前の事だろ
具体的に指摘しろバカサヨ Nioが儲ければNioに投資してる
先進国のハゲタカが儲かる。
韓国と同じ道を辿ってるね。韓国財閥系も結局は美味しいとこは先進国のハゲタカが攫っていく だから俺は交換型にしろって言ったんだ！
すだれが何もしないから俺の意見を中国に取られたじゃねえか！ 賢い。小規模な蓄電施設がガソリンスタンド並みに増えるわけか。電力網に組み込めばだいぶ安定性増すな バッテリー交換式なんて馬鹿の発想。
都心部のガソリンスタンドが1日に何台に給油してるか知らんのか？
それだけのバッテリーを置くスペースなんて確保できないぞ。
土地の安い田舎ならスペースは確保できても
採算ベースに乗らないしな。
水素の方がよほど現実的だわ…。 普及しなかった理由
１．直流で大電流を交換とか正気の沙汰じゃない
２．他人が使った装置を共有するのは気持ち悪い
３．バッテリーに細工するなど暗殺のリスクがある 有識者会議を全廃しよう！財務省を解体しよう！経済産業省を解体しよう！
さらにモリカケを考えたら。文部科学省を解体しよう！東大を解体しよう！日本の全ての国立大学を解体しよう！
日本は従軍慰安婦問題について謝罪および賠償をしろ！ ヒロヒトはナチと同盟を結んだ悪魔だ！
日本の外務省は政府間合意を盾に、女性の権利を侵害しようとしている！ 権力により女性の人権を侵害している！
日本の外務省も解体しよう！
年金問題を考えたら。厚生労働省を解体しよう！社会保険庁の解体だけでは不十分だ！
改革を止めるな！抵抗勢力を倒せ！
今すぐ、経産省の事務次官を、インドネシア・マレーシア・フィリピン・アフリカからの移民の方にしよう！
今すぐ、財務省の事務次官を、インドネシア・マレーシア・フィリピン・アフリカからの移民の方にしよう！
今すぐ、外務省の事務次官を、インドネシア・マレーシア・フィリピン・アフリカからの移民の方にしよう！
カスミガセキはレイシストだ！カスミガセキはナチだ！ >>340
無知は黙ってな
パナソニックはバッテリーですでに遅れをとっていtw自動車メーカーから契約打ち切り 初期に設計した規格を延々と引きずることになるけどどう対応するんだろ >>1
タングステン電極に使えば、充電時間1分ぐらいですね
今は酸化チタン使ったやつが出てるけど、あれは5分ぐらい
TOYOTAはこの研究もやってると思うわ 天下を取るのはカートリッジ式って
20年くらい前から言われてるよね 上が意欲的なのは強いよなぁ
日本の政界行政、財界まで含めて
みんな責任逃れしか考えてない どんなに喧伝しても無理だわ
どーせ爆発するんだろ？ ここのレス見てても一目瞭然だが
交換方式が利点だらけなのに
ガソリンが良いとか
劣化電池なるだとか
ネガ意見ばかり
これだから日本は衰退したんだよね
守旧派がガソリンやめないように
10年前のタクシー交換方式を潰したのに
またお前らも老害だらけで日本人ってクズだなw >>296
例えば、
基本バッテリー交換手数料
バッテリー残量分ポイントバック
などとして基本の
年間リース会員費とかから
差し引きすれば解決しそう… >>317
バッテリー1個あたり最大285.7km
エアコンつけて242.8kmと言ったところだな
残量が無くなる前に交換する必要があるから
使えて230kmくらいかね
230km×7個目で1610km
月1610kmくらいは走行できるかもね
一日あたり51.9km なおガソリン車が豪雪立ち往生の場合
一酸化炭素が車内に入り込んでから２時間で失神、さらに１時間経過で死亡します
生きるには寝ずに除雪し続けるか、自分のガソリン車を乗り捨ててEVの後部座席に座らせて貰うしかないね 日本が衰退してるのは老害トヨタのせいだからな。
トヨタは早く潰れるべき。 >>350
車はボデーアースなんで万が一どこかしらにぶつけたら車がお釈迦逝きになるかもしれない バッテリーステーション良いねえ。これの共通規格を作らないとダメだけど。 俺が5年くらい前にニュー速とか嫌儲とかに何度となく書いてきたアイデアだな
電気自動車でネックなのが充電時間
ガソリンのように3分で給油してなんて事ができないのがネック
だからガソリンのように3分で補充すれば走れる水素燃料電池車みたいなアイデアがあるわけだが
そういうのはアイデアが古い脳で止まってる連中なんだよ
”バッテリーごと交換するカタチにしちゃえば即満充電になり走れるわけ”
ここで想定される難癖
・何百キロと重いバッテリーを簡単に交換できるわけないだろ？
← バッテリーを汎用規格化しガソリンスタンドで占用の台車に載せれば自動交換してくれるように設計すりゃボタン１発で交換が終る
・いちいちバッテリー出し入れしたら接点など耐久性ガー
← だからそういう部分も耐久性高める設計すりゃいいだろ
また、常にガソリンスタンドで毎回バッテリーごと入れ替える必要も無いわけで
そこまで必要が無い人は家で一晩充電しておけばいい。時々遠方に行く場合にだけ途中でバッテリーごと入れ替えるとかすりゃいいんだから
そこまで毎日バッテリー入れ替えるなんて話にはならない
さらにこの延長でのアイデアだが
毎日往復50kmくらいの通勤で使うとか、せいぜい日々の走行距離が10kmにも満たないなんて人は
300kgとか500kgもあるバッテリーを積んで走ってる意味が無い
つまり300kgのバッテリーで400kmくらいの距離を無給電で走れるのを想定してある場合
日常的に必要なバッテリーは3分の1でもいいわけ
それなら100kg、100kg、100kgみたいなユニットになってるバッテリーの1本だけ搭載して走れば200kgも軽くなれば燃費（電費）はぐっと上る
じゃー遠出する時は？
それは上のバッテリーステーションで＋200kgバッテリー搭載すりゃいいし
100kgのバッテリーを個人で搭載できるような家庭用の交換機(簡単なリフト）)なんてのも開発すりゃ済むだろ ガソリン車の車両火災は日本国内だけで年間４，０００件以上
そりゃ当然、ガソリンって燃えたり爆発するものだから
その点EVなら安全安心だけどね カセット式かな？
互換性の問題なしならこれが世界のスタンダードになりそう 日本で1580円でEV車バッテリー交換が可能と思ってるお花畑はいないだろ >>368
日本はまじめにマーケティングせずに
こっそりステマして物を売る国だから仕方ない
未来がないことは明らかだけど、企業の管理職が自分たちだけ逃げきれたらいいと思ってる
もうオワコンだ >>370
すでに自動車用の電池はCATL製が世界トップシェアなんだよ
日本メーカーのEV自動車が積んでる電池もだいたいCATL製
EV自動車を所有する日本人は知らずに中国のバッテリーを使用している >>194
それくらいは誰でも考える
で、60km/hから120km/hで巡航している車に安定的に供給できる？
10年以上前には充電スポットで停車中のバスに充電する実験の記事は見たが >>381
なるほど
イメージとしてはカセットコンロか
そう考えると必然的な流れだったのかもしれないね >>376
わかるw
五毛とゴキブリチョンが騒いでるだけ。 >>1
一方、ネトウヨ総動員でEVネガキャンすればいいと思ってるジャップｗ
大戦中からジャップは現実を見据えられないｗ >>378
＞開発すりゃ済むだろ
なにその【まず医者になります】みたいな話＾ｑ＾ｑ CO2ガス分解装置を小型化する方が現実的で将来性があるんじゃないのか？ バッテリーとかクッソ重いぞ
確実にスタンドマンの腰逝く こういう時共産は強いよね
国が決めたら一気に話が進む ここ見てもやらない言い訳ばかり
とりあえずやってみちゃう中国には勝てないわ >>345
交換式のデメリットは、交換スペースを設ける必要があるので
シャーシ強度が弱くなり補強が必要になる事。
またそれに伴い重量が増加、スペースの減少がある。
防水も難しくなる。 日本の技術者たち目から鱗落ちて脱糞中
悔しいけどこれが現実か・・・ まだ爆発とかいってんのか
ホンダが中国電池メーカー検討する時代なのに そもそもトヨタは「全方位で準備してるから大丈夫！」って豪語してたんだよね
それがあれよあれよと立場を失ったのかな
落ち目ジャパンを象徴している感じ >>76
十年前に失敗しているんだから
ググれカスで終了してんだわwww 自動車メーカーもやればいい。ガソリンスタンドの仕事をうばい儲けるしかないね チャレンジ精神は評価するが、人命が安い中国ならではだな
接点の劣化で人身事故が起きるのは目に見えてる
日本で今同じ事やったら安全第一でめちゃ工数かけてたんまり金を取られそうだ >>394
もう今ある技術で余裕で作れる程度の話な 環境問題と絡めて上手く行くはずないわ
中国の中だけでやってろよと >>403
いや案自体は日本含む世界中で出ていたが、
なんせ実現性に問題が。 >322
目的がCO2削減ってのなら、EVを支えるの原発メインになるし
送電ロス、充電ロス、自然放電ロスのロスだらけってのを
皆で負担しようってのがEVなんだよね。
フクシマガーって発狂してるのが居たら無理なの判らない？ 安全性を確保できれば他の国では成功するかもしれないが
中国では性善説が通用しないから難しいと思う >>409
人命の安い国のチャレンジ精神ってのは、衝突安全性ゼロの軽トラで高速道路を走ってるジャパニーズのことかな この前の大雪高速通行止めみたく何十時間も動けなくて何百台のEV車が電池切れ起こしたらどう収集つけるんだろうか？ 家での充電は禁止かな? それじゃないとバッテリー代負担に問題がある。
まぁ禁止しても勝手に家で充電できるよう改造するだろうが >>342
いや、古い技術の電池を大量に格安にに作ってるからだよ
特許は抑えられているからこれからどうなるかわからんって話 >>404
つかもう世界シェア一位が中華企業のCATLだからな しかしEV買うにしてもNIOなんて恥ずかしくて買わないだろ？日本だぞ。せめてメーカーは選ぶ。シナとかチョンメーカーの車が日本で売れるわけないよ。指差されるぞw レーシングゲームみたいに路面とブラシで充電できる
区間もつくろう 中国の新交通システム巴鉄みたいな事にならんようにな >>418
大雪の中立ち往生した場合にガソリン車だと一酸化炭素中毒で２時間で失神してそのまま死亡しますけど
EV電欠立ち往生ってのは報道されてないなあ >>395
完全に無駄な技術だけどね
CO2を削減する意味がないんだもん
CO2はバンバン出したほうがいいのに
>>410
技術的な落としどころはあるだろうけど
世界がソレに靡くにはイマイチだなあ >>250
それ
何年も前から言ってんのに誰も聞いてくれねー やるとしたらスペアタイヤの交換スペース(パンク修理材キットスペース)だが
スペアタイヤをとるか交換式バッテリーを選択するか
どっちが必要とされるかな？ ガソリン車の場合は追突された際にガソリンが流れ出てそのまま爆発炎上するんだよね
日本国内だけで年間４，０００件以上の車両火災が発生しています
この点でもEVなら安心安全 >>416
最初に着いているバッテリーが純正品で
2回目以降は粗悪品にかわるなw >>418
予備バッテリー積んどけばいいだけじゃね？ できない理由ばかり並べる日本人
やってみる中国人
どちらが強いか明白だ シェアが世界一と言っても中国国内だけの世界一だけどな
内需だけで世界一になれるんだから凄いと言えば凄いが(´・ω・｀) 大衆車でも2万数千のパ～ツの集合体 内燃廻りは約７割下請け孫請け……∞
日本経済最後の砦と言われる、かくなるうえatomickカーで国運を賭すしか無いな 重要なことは、電池の技術がもはや電気自動車のコア技術となりえないこと
結局は、ソフトウェアの戦いになる
この分野で最終的に中国とアメリカが激突だろう
アポロシステムにアップルが何かをぶつけてくる >>390
スウェーデンでは雪道走行中のトラックに充電って結構過酷な実験やってた パイプラインより送電のほうが楽で安いから
世界を救うのは充電方式だと俺も思うよ？
>>433
独裁はイジメられない限り勝つようになってる
ドイツも世界がイジメなければ圧勝だった アメリカのスタンリー兄弟が水で動く車を90年代に開発した
3.8Lの水で160km走れた
中国がこういう研究やってるんじゃないだろうか >>404
ベンツもワーゲンもBMもな
つかもう完全に中国の独壇場になりつつある >>446
話題ループお宅はネタ切れのようだ邪魔NG 正直、中国のバッテリーってだけでもう怖いんだが、方向的にはこっちの方が断然利便性高いよな。 >>419
月六回まで無料
それ以降は都度課金
この条件で家で充電するやつは僅かだと思う ピット交換型は以前から出来てはすぐ潰れての繰り返しだなあ
まあ200キロ以上もあるバッテリーを積み替えるのは全車種規格通りのフルオートメーションじゃないとほぼ不可能だから仕方ないけどな 画期的な蓄電池とか無理だからこのやり方以外で自動車を普及するのは無理 >>428
無駄な技術やないぞ 宇宙での長期生活を考えたりしたら夢の技術やぞ クルマは走るよりもちゃんと止まれるかが大事だからな、、、
(ブレーキ系統)
そこんとこ、中華自動車はどんなもんかは気になる。 EVに関しては中国に死角なしだ
全固体電池で独占先行するか制裁で潰さない限り日本は勝ち目無さそうだ そのうち電気→マイクロ波→電気という形の充電式EV車が出てくるかも トヨタがダメになった方が日本人には良さそうだから台頭してもええわ
買わんけど 牽引式なら簡単そう
メインバッテリーは従来通り
スタンドでヱネルゴンキューブを
後部に接続
カラになったら別のスタンドに置いてくる >>437
ばんえい競馬並みに遅くなるぞ
どんなハンディ戦だよw >>462
いや
もともと電池なんてどうでもいいレベルの部品に過ぎなかった
それが現実化しただけ
日本は電池がー！！とわめきたてることでEVに将来性がないと錯覚させるステマをしてただけ 中国メーカーって怖いよね
>>1-3 >>1000
新型コロナに感染しないために
新型コロナは乾燥すると感染力が”5倍以上”になります。またこの冬がワクチンが届くまでの最後の正念場です。最大限の注意をお願いします
・風邪の症状がある場合、“絶対”に外に出ない
→新型コロナだった場合、周囲に致命的な感染拡大を引き起こします。仮に新型コロナでない場合でも極めて新型コロナに感染しやすい状態であり、外に出ることで感染します
・防塵マスク(1人1個、性能はN95、DS2以上、空気感染、飛沫感染防止)、最低でもマスク(1人布マスク1個or紙マスク60個 飛沫感染防止)、密閉ゴーグル＆耳栓(1人1個 空気感染、飛沫感染、接触感染)を使用する
手洗い、手の消毒(接触感染防止)、目を触らない、顔を舐めない(接触感染防止)
・体調が悪い場合は外に出ない(空気感染、飛沫感染、接触感染防止)・家に帰ったらすぐ洗濯、即シャワー(接触感染防止)
・外出先でトイレを極力使わない(粉塵感染防止)
・3密 “集”まらない、“近”寄らない、密“閉”しない(空気感染、飛沫感染、接触感染防止、覚え方はシュウキンペイ。付き合いも命を守るために断りましょう！！)
→マスクをすることで100倍以上、新型コロナの飛沫拡散を押さえ込むことができます。また3密を満たしている空間、感染者がいた空間、3密の内どれか一つでも強力に満たしている空間は防塵マスクや密閉ゴーグル、耳栓をつける必要があります
・食料を備蓄(1ヶ月分程度 外出による感染防止)
→風邪になった場合、外出する必要がなくなり、感染拡大、感染予防に極めて効果があります
・こまめな除菌を行い、オゾン、紫外線発生装置（太陽光でも可)、プラズマクラスター、加湿器、エタノール(1人1L 消毒用)
→新型コロナの殺菌効果があります。加湿器については感染力を大幅に低減させます
・食べ物はデリバリー、最低でもドライブスルー、テイクアウト(ほぼ全ての店でテイクアウトは行われています。)
・出掛け先にアポイントを取り、混雑時を避ける(おおよその混雑度合いはgoogle map→検索→混雑する時間帯 で確認できます)
日本のコロナ対応について
現在日本では新型コロナウィルス感染者が急速に増えています。おそらく今後おさまることはなく、感染者は増える一方で死者も大勢出します
日本は世界で2番目に感染拡大しましたが、その後の対応が良く善戦しています。世界は感染者6600万人、死者が160万人を超えてます。また死者数は指数関数的に増えており致死率から算出すると数千万人～数億人死ぬことが見込まれます
日本は政府(親中派を除く自民党筆頭に日本維新の会、公明党、国民民主党)、官僚や病院、企業や保健所、国民の奮闘で2000人程度の死者で押さえ込んでますが、
現状日本の新型コロナ対策に親中派議員が幅を利かせており、感染拡大するようなgotoなどを強行し、感染が爆発しました
極力外出せず、買い物は通販や食事は自炊、デリバリー、最悪でもテイクアウト(ほとんどの店がやってます→出来立てを車内や人がいない施設で食べましょう)で済ませましょう
既に外出時は防塵マスク、ゴーグル、耳栓が必要な地域が出てきています。大袈裟のように感じますが、コロナに一度かかれば身体的にも社会的にも終わりです。周囲の空気にのまれず最大級のコロナ対策をしましょう
自分のために、家族のために、日本のために
世界のコロナ状況 12月時点
世界全体 感染者8000万人 死者175万人
第一波継続中
米国(感染者1500万人 死者30万人)
インド(感染者960万人、死者14万人)
ロシア(感染者240万人、死者4万人)
第一波押さえ込み後、第二波発生
フランス(感染者240万人 死者5万5千人)
イギリス(感染者170万人 死者6万人)
イタリア(感染者170万人 死者6万人)
ドイツ(感染者120万人 死者2万人)
第二波押さえ込み後、第三波発生
イスラエル(感染者32万人 死者0.3万人)
日本(感染者16万人 死者0.2万人)
ベトナム(感染者0.13万人 死者30人)
第二波押さえ込み成功
オーストラリア(感染者3万人、死者900人)
第一波押さえ込み成功、収束。
中国(感染者8万人 死者4000人)
以上、主要国の現状です。
また途上国の場合、データ上感染者がいない国でも、日本の空港でコロナ陽性と発覚するケースが多くあります。これは途上国の検査の精度が極めて悪い、データを隠蔽or捏造していることが原因と推察されます
マスメディアはアジアで日本だけコロナ感染者が多いと騒いでいますが、アジアで先進国は日本だけです。 >>438
アスベストのたっぷり入った珪素土製品を平然と他国に売りつける国だぜ？
安全性を無視して突っ走るんなら何でもありだよ
一党独裁国家だし、意思統一も野党が文句を言う日米欧よりずっと容易だしな
チート国家だよ
俺は住みたくないがw >>462
でも結局世界シェア一位の日本電産のモジュール使ってるでしょ >>428
心配しなくても
やがて地面に埋めたコイルなどから自動充電する形にもなっていく
これも以前からニュー速などでも何度となく書いたが
例えば都内の車の平均速度はたかだか18km/h程度
つまり40km/h50km/hで走っていても半分は信号待ちしてるから平均速度は18km/hになるわけ
ようするに都内で30分走っていたら半分の15分は信号待ちしてる
その信号待ちの部分がワイヤレス充電いれておけば
ドライバーは意識しなくても待ってる間充電される
あとはコンビニや飲食店の駐車場の地面にもコイルうめてありゃ
いたるところで常に充電されるから
もう家庭で充電したり電気スタンドで充電したりなんて感覚すらもう無くなる社会になる >>418
埋めたらええやん。
無かったんだよ、そんな状況。 軽も普通もトラックも同じ電池とはならんだろう。
どっかで行き詰まりそうだが、解決策の一つではある。共産国なら可能かもね。 これだけ国内市場がでかいと
海外メーカーも中国式にへえこら付いていくしかないからな 中古のバッテリーを仕入れて新品と交換して新品を売るというビジネス >>433
挑戦せずに、何事もしない者が上に上がるから。
官房長官を見れば、明白だよね。
少子化担当、一億総活躍、、、再チャレンジ。。。 ここまで苦労してEVにして
どんだけのメリットがあるのやら
脱炭素といっても発電所の稼働や
充電池の生産はノーカンなんでしょ？ バッテリーは信頼できるところがレンタルするだろうから、日本だと大丈夫だと思うんだけど。 スマホのバッテリーが交換できなくなった経緯を考えると同じ事が起きると思う。 >>469
そもそも今すぐでもEVなんて高性能なのはトヨタでも作れる
作れるけど作らないのと、作れないのでは全く全然違うぞ >>474
【田舎居住禁止法】でも作らない限り無理 この手の、
「公共財を利用者全員でシェアする」
というサービスは中国の民度じゃ無理。絶対に
「新品のバッテリーからセルを抜いて、偽物のセルと交換して転売する」
輩が続出してサービスが破綻する。
世界各国で鳴り物入りで始めた「中国製の電動バイクシェアサービス」が
ことごとく破綻しまくっている。
バイクがコケたから、今度はEVでやろうというだけ。
底が浅すぎるよｗ >>476
インフラの一部として、国が大枚叩いて整備すりゃいいんだから、まあ早いだろうわな。 >>418
たられば論言ってても仕方ない
対策はユーザーじゃなくてメーカーが考えること >>460
ドイツ車もアメリカ車もCATLからバッテリー供給してもらってる
アメリカは自動車の安全基準に関しては厳しい >>418
給電車やレッカーが来ないと収集つかないのは確かｗ
（ガソリンで一酸化炭素とか言ってても
EVでヒーターに使う余力もなさそう） 全メーカー、全車種のリチウムバッテリーが同じ設置場所、同じ仕様、同じサイズならいけるけどなあ
どう贔屓目に見てもまず無理だよね
同じ車メーカー内でもバッテリーの取り出し設計の規格統一はなかなか難しいと思う >>438
大口叩かないと相手にされない国民と
信用失う事を恐れる国民の違いだね
世界相手に戦うには前者の方が有利だわ 中国は政府の権力が強いから人権や企業の都合無視で大胆な政策が出来るからなあ
日本は15年後にガソリン車の新車販売を禁止するってだけで大騒ぎ
これじゃ勝てんわ >>487
トヨタ自動車さんはPHV用の小さな電池を確保する事すら出来ずに受注中止しているのでEVなんてとても作れる状況ではありませんけど 家電と自動車は安さで中国に完全敗北したけど、
さすがに食品までは奪えないな 電気自動車もいずれはテレビと同じ道を辿るからな
新興国の天下になるわ >>23
なにサラッと嘘ついてるんや
リーフのバッテリーは300kg以上あるぞ >>495
貧困層は乗れないから
日本もせやろ
貧困層は自転車ゆ >>486
だよね
EV信者が絶賛するテスラは温調機構でバッテリーがガッチリ囲まれてる(車体とほぼ一体化してる)
交換など考えられていない設計
バッテリーの寿命＝車の寿命
スマホ、タブレットとまんま同じ >>490
なるほどね
そういやSDカードが256GB表記なのに64MBしかなかったは
つまりそういうこと？ 交換型にするにしても結構な大きさになると思うのだが簡単に扱えるのだろうか >>438
そら国内に植民地持ってて労働単価搾れる中国様なら何でもありだろうさ。
損してもそっちにつけ回せば良いだけだし。 偽物の銀行まで作ってしまう中国人だから偽物の交換所を作ることぐらい造作もないだろう 支那人に日本車が益々人気になりそうだね。メイドインジャパンを求めて日本に来るシナ人か。迷惑
ツバ飛ばして喋る民族w 日本中でこのシステムを作るのは
不可能だろうな
300 k 以上あるバッテリーを
即時交換することなんて >>418
アホかよ
電線ぐらいあるだろ
ガソリン車の方がやばい
既存のインフラレベルを前提にするな レアメタル争奪戦になりかねないバッテリーにあまり期待はできないな >>514
10.8Vと14.4Vと18Vと18Vx2とどれでやりましょう？ パソコンのATXみたいにインバーターや電池、シャーシの取り付け部を
規格化して共通にしてけば価格は劇的に安くなるな。 >>474
そんな伝送効率が悪くて誰がどこで充電してるか特定しにくいものだと、
電気代が跳ね上がる。
ガソリンの数倍の燃料費なんて話になったら、ガソリンに勝てないよ。
まだ、架線集電方式を推進したほうが現実的。 バッテリーのゴミ地中にそのまま埋めて10年後には大公害が発生しそう 爆発爆発って言ってる人は、そういう統計でもあるの？？
内臓電池もガソリンもみんな燃えとるけどな。エネルギーの塊なんだもん。
その中でもカセット式が特別良く燃えるの？？ >>496
日本の素材企業は中国の電池には供給してない
品質にばらつきがあって技術も古くて将来的に特許の壁がクリアできないから
怖くて付き合っていない
えげつないダンピング作戦がいつまで持つかわからない バッテリー本体はデポジットで
充電費だっけとればええんでないの 路上でバッテリー切れ起こしたらもう引っ張って行くしかねーわな(´・ω・｀) >>492
んあぁ説明不足だったね？
人が都市部だけに住む前提なら
【あなたがかんがえたさいきょうのクルマ＾ｑ＾】が売れるだろうけど
悲しいことに田舎でコイルなんかつけても充電できないのよ
つまり【あなたがかんがえたさいきょうのクルマ＾ｑ＾】が売れるようになるには
田舎居住禁止法をつくらないといけないことが
俺の調査で明らかになってる >>524
>そんな伝送効率が悪くて誰がどこで充電してるか特定しにくいものだと、
お前の知能って昭和とかで止まってる感じ？
充電とか双方向でIDやり取りしてどこの誰とか特定するの当たり前に決まってるだろｗ
知能が低い奴はスレに参戦してくるなって >>481
バッテリーは共有物として扱われて使用量だけ払うスタイル
でも共用自転車ですら、壊しまくってビジネスモデル崩壊した国なので、上手くいくかどうか 規格統一でバッテリーの製造メーカーによって当たり外れが出てくるな ネトウヨが爆発とか書いて精神的勝利してるけど、爆発はしないし中国大手ーメーカー電池の品質は高い。
ただ、中国の場合粗悪品メーカーが存在しておりそれらの製品が交換バッテリーの流通過程に混入する可能性が考えられるな。 >>527
ガソリン車についている補機バッテリーですら重いんだが触ってみるといいよ
EVは一人作業前提となるとさらにバッテリーが重いから
腰がやばいことになるわ 逆に言うとこうでもしなければ
電気自動車なんて所詮無理な理由
従ってあと10年で普及するなんて
全く不可能 >>499
お客様の粗悪バッテリーの情報は
全てログに記録されておりますので
保証分は 年間リース契約の中から
ポイントバックさせて頂きます…(￣ー￣)！ >>474
すべての駐車スペースに非接触充電装置が備わる未来はイケてるな。
ただ、電気自動車が自動運転される未来も平均自足18kmはイケてないな。なんとかしてくれ。 勢いがある国は何でも試せていいね
ジャップは何やるにも予算がー採算がーで
検討説明ばっか繰り返して動きが遅すぎる
そしてこうやってチャンスが奪われていく
今ある生活を失いたくなくて何も出来ない腰抜けども バッテリの形やコネクタタイプで合従連衡が始まるでぇ
ああオモロｗｗｗ >>509
中国の富裕層が民度高いとでも思っているのかよ。
むしろ民度が低くて手段をえらばずに金儲けしたから
富裕層になれたクズばかりなのに。
国は違うが、韓国のナッツ姫なんて典型的だろ？ このガワだけ購入してバッテリーはレンタル方式
俺が昨日EVスレで書いたやつやん
しかも充電に最短20秒～5分とか
トヨタ完全に負けたな 電気不便すぎない？何交換て
なんで超便利な油つかわないのよ >>535
頭悪い奴はこれだからなー
田舎ならバッテリー満載でバッテリーステーションで交換すればいいんじゃね？
それだけの話だろｗ
山奥まで道路にコイル埋めろなんて短絡的な思考しかできないのがお前の欠点なんだよ 液体なら蛇口ひねってジャー
固体ならタンク丸ごと交換、それも毎回www
蛇口の方が楽な気がするけどね >>547
五毛バイトって楽しい？
負け犬人生ぽいけど >>547
ジャップはもう完全に負けている技術でリニアとかやってるからね
金をかけるところがわからない政治家がうじゃうじゃいるジャップに勝てる見込みはゼロですよ 早いけどさ。。。新車買って1回目の交換時に中古を押し付けられるんだろ？
そんなの嫌だよな。
新品を二つ買ってそれを自分で交換しながら乗れってことか？ >>527
接点が危ない
乾電池やスマホのモバイルバッテリーとは訳が違う、凄まじい大電流を扱うんだよ
工場の分電盤の内部を触るのと同等の危険性を孕んでる
頻繁に交換すれば接点は当然劣化する
その時何が起こるのかはお察し
繰り返すが、人命が安い中国だから推し進められる事だよ >>518
倭人に中国車が人気になるの間違いだろアホ
メイドインチャイナを求めて中国に来る倭人か。迷惑
ケチ丸出し民族w 負け犬ネット民の皆さんは負け惜しみネタが尽きましたか？
もうちょっとしっかり負け惜しみネタを考えないと今後自我崩壊するのではないかな
それともある瞬間パッと手のひら返しするのかな？「最初からEVが勝つと思ってました！」って >>553
その辺の電柱に充電用コンセントプラグでも設けておけばええだけやんけ
課金させるなら端末も併設してPCカードなりスマホかざしてやっとけ 自動運転でルンバみたいに勝手に空いてる最適地で充電しながら目的地に連れて行ってくれる
ようになるんだろうな。そうなったら所有も要らんかｗ >>543
バッテリーの重さすら知らないバカに、低レベルな知識をひけらかすバカなのかな。
そんなもん手で持つ訳ないだろが。
おばちゃんが一人で交換出来る補助装置が出来るわ。 使い古しのバッテリー付けられて、故障したらお客様の責任で弁償になるんだろ >>542
あるだろうね
上にも書いてる>>490人いたけど
一般ユーザーが交換して転売する未来しか見えないは
>>553
つまり受電コイルが無駄な設備になるんだろう？
コイルをオプション装備にするの？ そもそも充電は短時間で完了するの？
充電待ちが増えるってことないの？ これを全世界に普及させるために改良型支那肺炎菌の開発も進めているのだろ？ >>519
辺鄙な地方ならともかく、日本じゃよっぽど大量にストックしてないと捌ききれなくなると思う >>550
数年前からぽつぽつ言ってるやつはいたね
交換式とか路面充電とか >>474
地震や津波で一気にアボん
災害や山中では役に立たないものでは意味ない >>547
命が軽い国は言うことが違うね
事故があっても埋めればいいしな バッテリーの規格を統一したらしたで、小型軽量化出来なくなりそう >>474
都心の電線地下化すら金の問題でどうにもならん状況じゃ夢のまた夢だなｗ
モーター一個分の電力消費量を走行中に回収出来る方法が無いもんかね。
ソーラーと風力とあと何付けりゃいい？ >>575
爆発エアバッグのタカタは戦後最大の負債を抱えてすでに倒産しましたけど 今後の課題ゆうけど共通化が本丸でしょ
どこでもトラブルなくチャージ可能じゃなきゃ意味ない。 まだまだ大掛かりすぎるな
遠からず電動アシスト自転車自転車並みにカセット方式になるんだろうけどね
最初に規格化して標準化したら勝ち組だろうけど・・日本メーカーじゃ無理だな >約20秒でバッテリーを交換できる新システム
チャージ中は50メートル位離れていたい 完全リサイクルエネルギーとしては水素が一番優れている。
問題はコストに見合うインフラを構築できるかどうか。
たいていのすばらしいアイデアはコストの壁で打ち負かされている。 EV車なら車の形を維持する必要も無くなるから基本一人乗りで
将来的には個人で人力でバッテリー交換可能になるかもな
自動運転で子供も一人乗りに乗せときゃいいし ＞バッテリーごと充電済みのものと交換する方式
結局は力押しが一番なんだよな
その昔、米軍がB29のエンジンを使い捨てたのと同じ発想で
やがては性能向上するだろうという >>536
電磁誘導を利用してるので、電磁調理器具と仕組みは同じ
だがEVに充電が可能となると、家庭用電磁調理器具の数倍
～数十倍のパワーが必要何だがw >>564
そういう柔軟な考え方ありだよね
何か異様に頭の固い奴とかゼロか１００かでしか物事考えられない奴がいるからなー
糞田舎の全ての道路の地面に自動充電できるようにするの莫大な金かかるだろーみたいな馬鹿はもう面倒臭いのなんの リチウムの場合は経年劣化によって爆発というより
膨らんでいって破裂ってのが正しいな
個体差はあるけど >>474 日本はともかく中国だと盗電され放題になっちゃうな 交換したバッテリーが不良品だったら車自体イカれる可能性がある >>68
台湾ならまだ大丈夫だろうけど
中国でよくわからないバッテリーを自分の車に入れる勇気はちょっと無い まずはF1を電動化してピット交換で経験値を積んで市場にフィードバックかな >>567
バッテリー交換くらいしたことありますよ
12Vのバッテリーってプラスマイナスターミナルだし車はボデーアースだし
危険な面はあるよ >>558
最初からレンタルバッテリー装着されるんだから問題ないだろ やるんならメインバッテリーの1/5くらいの容量のスタンド交換用バッテリーを規格統一する感じかね。
満充電を目指すと車種が制限されちゃうから難しかろう。 >>1
充電はどうしても時間がかかるから、天下の回りものにして交換するのが現実的だな
充電式単10000電池とか？^_^ CO2排出を減らせば、温暖化が止まる事は、
誰も証明できていないし、誰も保証してくれないんだけどね…
非科学的な煽りに乗って、日米欧が今まで折角築いた資産を捨てて、
新興国中国と同じ土俵で勝負するのは馬鹿だと思うよ。 この俺ですら思い付きでなんとなく書いたアイデアを
すでにやってる中国のチャレンジ力よ
日本絶対にもう勝てんわこりゃ 5、6年前に日本やアメリカでベンチャーがやってたが
見なくなった奴 ここで全個体電池マンが20秒で満電させちゃいますけどいいっすかね？
スレが止まるとかしったことじゃないっす
俺は俺なんで
>>597
なんせ暗殺がこわいよね
自爆装置とかつけられたら >>576
そうなった時は瓦礫の山で今のガソリン車でも走れないから同じ
もう知能の低い難癖とかいちいち書くなってｗ 結局ガソリンから電気に対象が変わるだけで
エネルギー問題や環境問題自体は全くクリアできてないよな
そりゃグレタみたいな表層的な連中は喜ぶかもだが 日本も勢いがあった時代は
電卓戦争みたいにバチバチやってた訳で
そういう発想が出て来なくなった時点で
もう中国には勝てんわな >>600
バッテリーは最初から自分のもんじゃないってことだよね
頭がついてかない人がいるみたいだが EVのバッテリーは普通車でも４００ｋｇあるぞ
１ｋｗｈ＝ガソリン１リットル＝リチウムイオン電池１０ｋｇだからな
エンジン重量とリチウムイオン電池重量が同じぐらいだろ
┐(´～｀;)┌電池空になるごとにエンジン交換する様なもんだぞ。無理だって 交換するために満充電しておいたバッテリーが不足するようなことはないよね スマホも日本人は中国製買いまくってるし
車も中国製買うようになるんだな。 これが正解だよね。
チャデモだかなんだか中途半端な規格で普及しそうもないし。 >>560
劣化も怖いし、大雨の時の冠水に耐える防水とか必要だし
交換時間がかさむだろうな >>611
田舎の車需要なんて所詮その程度よ
一日の行動半径50km以内程度
週末や連休にちょっと遠出するくらい >>584
実際の映像見た事あるけど、カシャンカシャンって感じで機械がかってに交換してくれる
これ自体はいいと思う。問題は中国人の国民性的に、上手く運用できるかどうか
バッテリーの中身盗んだりする奴いそうだもの >>547
そりゃ底辺のおまえには、
今の生活から失うものなんて、なにもないだろうけどねｗ >>561
そんなもんバッテリー内部に開閉器付ければ解決だろ。そもそも交換時は無負荷だろうしな。
ちなみにパンタグラフみたいなあんな不安定な負荷かけて滑らし続けるような集電装置で500～800A流せるからな。
バッテリーの端子なんて半永久だわ。
無知は黙っとけ。 日本のチャデモって50kw程度でしょ
テスラスーパーチャージャーv3は250kwだけどね >>587
水素の塊みたいな石炭を燃料電池の燃料に使う方がコスト的には現実味あると思ってる
かなりのブレークスルーは必要だけど
うちの研究者は可能だって言ってる >>1
これやるならリチウムイオン電池
じゃなくて良いような
キャパシタで良いんじゃね？ >>614
しかもバッテリーに当たり外れが存在するってことだ
バッテリーに膨らみ箇所があったら危険
素人が判定できるはずないじゃん >>612
ほんとは原発ありきの未来だったんだがな
効率の悪い環境エネルギーに頼る始末
バカグレタどものせいで 完全にやられる
優れてるとか優れてないとかの問題じゃない
大きいやつが勝つ EV1台でバッテリー400kgで1日200台分を交換するとして
重さ80トン分の設備を用意しないとダメか
水素ステーションの方が安上がりですやん >>631
工場爆発とかよくやってるシナの日常だな 中国なんて一党独裁で国家権力が強いのだから
いくらでもルール整備出来るんじゃないの？
トップダウンで普及させられるのは強いよ 燃費が多少いいとか耐久性が多少高いとかでは有利にならない
安さこそ正義 >>613
スーパー301条でコテンパンにされましたから
西洋社会は日本人が主導的役割を担う事を絶対に許さなかった >>622
今停電してるのに10年後の話をしてどうすんだよw >>635
正解
デファクトスタンダードってやつ
だから豊田は水素の特許を無償解放したんだけど
世界はソッチを見向きもしなかった悲しみ >>631
西瓜すら爆発する支那の日常というか原風景かな >>630
それで実際に水素を作っているわけだが・・・
化石燃料も電気も使う燃料が水素
知らんやつが多いんだよなあ
まあ、ステマでなんかエコな燃料って植え込まれてるし これいいよな、最近のスマホはバッテリ交換ができないので、買い替えるほうが安上がりになる >>570
充電済みのバッテリーと交換して、再充電だろうから
ステーションで何枚バッテリー再充電できるかが肝だよな。 個人ならEV2台買って充電と走行用を入れ替えながら使えばいいのではないか
業務用なら10台中３台を充電とやればそっちの方が負荷が少ない >>599
プラスマイナスターミナルの意味が分からんけど、今のクルマのバッテリー交換と、電気自動車のバッテリー交換と全く違うに決まっとるだろ。
なぜ同じと思った？？ スマホのモバイルバッテリーみたいなもんだな。
持ってて安心 数が増えた時バッテリーの品質を保てるかがカギだな。 >>632
何年か前に炭素バッテリーが発表されたけどそれっきりだな アメリカが先にやって失敗してた気がするけど
何処まで本気でやるんかね しかしメーカー一社によるプラットフォームは
どこまで崩壊せずにいけるかが課題だな >>654
バッテリーの進化にどの程度対応させるか、もな >>286
いやいや、交換は電極と液の両方なので電池そのものだってw
>>299
それを電池っていうんだぜw 中国のクオリティはエンジンに砂糖入れるのが流行ってるよねw 自転車シャアでも同じこといっとったな
自称共産主義国だけど、共有に一番向かない国 EVとか
新たな参入障壁作って自動車産業を取り返したい欧米の思惑だろ >>635
それなんだよね
分かり易く例えるなら、公共交通機関での喫煙
昔はそこら中でタバコふかしてたのが、健康危惧から喫煙車禁煙車に別れ
その後全面禁煙でホームの喫煙所だけ
今じゃホームの喫煙所すらない
タバコはインフラじゃないんだけど例えやすいから例にしてるだけよｗ バイオ燃料が環境クリーンで有力とされてたのに
EV化水素電池化
効率の悪い環境エネルギーで電気どうすんだよバーカって感じ >>650
ガソリン車にある補機バッテリーと前レスで話してるんだが？
EVのバッテリーだともっと重いことは想像つかないとかヤバいだろ まあ中国ならそれなりに出来るだろうさ。
月収３万の人間に働かせて、大都市圏だけ整備すりゃいいんだし。 >>616
近場は家充電で
遠出した時や電欠しそうな
時だけバッテリー交換で解決 >>669
それは当然あるだろうけど、
だったらなおさら今すぐにやらなきゃ日本も >>634
次世代原発の熱伝導物質をマグネシウムでやろうとした時点で終わってたのだと思う
正気の沙汰じゃない >>647
バッテリー置き場だけでも
ビルを建てるぐらいの規模がいるらしいよ
都内だと
>>646
そういやなんで
スアホのバッテリー交換できなくなったんだろうな？
そこにヒントが有りそうだな >>659
中国ならどっかの街は丸ごとEV移行とか
強引な社会実験やれるからなあ
そこでノウハウを得て全国的に切り替える
自動運転なんかにしても最初から完璧を目指さず
事故上等で試行錯誤やるだろうし そもそも自動運転の時代になるとマイカー所有という概念が無くなる
次の休憩所に着いたらそこにフル充電済みのクルマが待機しているだけ
電池をどうするかって話自体が、単なる過渡期の与太話なんだけど
この辺りも知識ゼロのネット民は知らないもんね >>578
性能は上げていけるだろうから、ギリギリなんとかって想定で
思考実験してるｗ
（なんだかんだでUSBの差し口みたいな流れを希望みたいなｗ） >>8
じゃあ国策として原発増やしますか？と言って国民が納得するかね。
自然エネルギーでやろうとしたら、地熱エネルギーのために温泉を潰し、電気をためておくためのダムや水素なら変換設備も大量に造る必要がある。
何十兆円何百兆円かかるかわからんぞ。 俺は電動アシスト自転車持ってるけどもアレを4輪にして最高速度40キロまでOK、車道を走るようにしたら高速以外は通用するよ 車だけが拠り所である日本人たちがめっちゃ脅威を感じまくっててワロタ >>634
環境負荷の面から考えれば化石燃料をそのまま使う方がまだましだというのに
原発＆電気は払えない借金負うのわかってないよなぁ https://youtu.be/gm-ayLxZQdQ
コレを観ると国産のEVも先は明るいような気がするんだがどこが目詰まりしてんだろうな。若年層にアピール出来れば一気に来そうな気がするがなぁ。 >>680
電気どうすんだよ
この2020年の時点で停電してるような国が！ 交換式とかどうでもいいけど
EVと水素どうなんだろうね
大型車はパワーが必要で水素の流れだし
問題はパイのでかい普通車
まだ、絶対にどっち とか言えんなあ
結局欧州のメンツが潰れるHEV をシナが大量 とかになったりして >>1
携帯のリチウム電池を金槌で叩いて爆発する動画みたいに事故で電池が爆発する事って無いの？ トヨタ栄光もあと10年かぁ そんなにかからないか 5年ぐらいだろうなぁ >>610
東日本震災では車は走っててもテレビは付かなかったぞ
何言ってんだ >>666
中国のメーカーが自社の交換施設を日本に作るというのが見えないけど
官の仕事じゃないからなこれ 中国なら無限に原発作れるし
作らない理由がないよな >>679
バッテリーの寿命よりもソフトウェアやOSの更新リミットの方が早いから 震災時に最初に復旧するのは水道でもガスでもなく、ましてやガソリンでもなく、電気ですよ >>12
いいと思うけどベタープレイスって破綻してんだな
下から専用機で取替ってのは一般じゃ無理だわ >>1
> バッテリーごと充電済みのものと交換する方式
やっぱり実用性考えたらコレしかないよなぁ。 >>671
光合成させてバイオ燃料作るより、パネル並べて発電させた方が効率いいんだよなあ
しかも自動車はガソリンエンジンよりEVが圧倒的に効率いいし >>688
それは計画経済的に共産党官僚が考えるんじゃないの？
普及させられる所から普及させる
貧乏人は後回しってやり方でずっと来ているし >>607
台湾で既に成功してるから、中国が真似をした 車売るときに劣化した電池をここで交換してから売ればいいな >>707
すでに中国とアメリカではレベル４自動運転タクシーが客を乗せた本サービスを展開していますけど、
まさか知らなかったのかな？ >>683
国民を納得させるのは至極簡単だよ
マスメディアを脅して【原発サイコー＾ｑ＾】番組を連発するだけでいい
国民の合意なんかカネで買えるのよ
>>685
俺なんか軽自動車で十分だし
何なら自転車でもいいとさえ思えるぐらいクルマいらないわ >>430
例えばの話、卸たての殆ど新品バッテリに当たる時と、何百回も充電放電繰り返した半死半生みたいなバッテリが当たる時がある
同じ料金で文句言わない？ 自動車メーカーのバッテリー備え付けラインなみの設備投資か
どうやって採算合わせるんだよ無理だっての >>706
シンプルに考えるとしたら太陽光と原発だね
太陽光向けの電池が走るわけだから、一石二鳥なんだよ >>6
しねえよ
現地行ってみろ
政府のバスやタクシーなんかガソリンスタンドみたいな、場所で下からバッテリーがせりあがって自動的に交換してる
TI先進国特区広州は凄い でもトヨタ終わったらいよいよ三流国家に成り下がるな
出生数も70万割そうだしこのまま滅びそうだわ もはや炭鉱の重機もどんどんEVに変わってるみたいだし
これで核融合炉が実用化したら
水素に賭けたトヨタはアホみたいになるな >>614
中国製の電動バイクのシェアシステムが破綻した理由も同じだが、
「経年劣化するものを新品と交換するコストを誰が持つの？」
がはっきりしてないんだよ。
まだ「車自体の所有すら否定して、すべてカーシェアとする」方が
上手く行くだろ。
もっとも、バイクはそこまでやっても破綻してるけど。 >>715
走行量に応じて課金されるから問題無いぞ >>681
おまえは馬鹿だから、なにか勘違いをしている 清華大学でた習近平は流石
トップは何ができて、何ができないかをわかって、その中から選択する
無能は出来ないことが理解できないから思考停止
こりゃ負けますわ >>705
光合成って室内でもできるが、パネルは太陽次第じゃないのか 誰でも思いつくのに実用レベルで実現してない時点で色々弊害があるんだよ >>713
あ~ハイハイ、まだレベル4の認可は何処の国も出してないよw 理屈は分かるが充電済みのバッテリー保管庫を確保するスペース大丈夫かね
記事も「たられば」だし >>645
石炭悪とか刷り込まれ過ぎてると思ってる
石炭燃料電池実現出来れば変換率8割行くから
グレタとマスクには悪いけど
核融合までの繋ぎとしては最有力と思ってる >>250
どの規格にするかで
メーカー同士もめて泥になるんじゃなかろうか？ 乾電池を入れ替えるような感覚でステーションでバッテリー交換ができたらいいのにな 自動運転になったら朝鮮人の旗振り警備の仕事なくなるな(笑)
また除鮮が進みますね >>680
それは強みだけど、公害とか迷惑かけないでね インフラまで含めてやるのは強いな
しかしそうなると外から入る余地ない気が
施設の標準化まで中国が引っぱるつもりなんかな >>713
なんで嘘つくの？
本当なら貼ってみろやｗ >>633
プリンタのインクカートリッジみたいなセルフチェックをバッテリー側でやる事で
事故を減らすのが限界だろうな >>733
2018年12月に自動運転タクシーサービス「Waymo One」の提供を開始し
https://jidounten-lab.com/u_waymo-fca-level4
お宅さんが知らなかっただけみたいだね >>688
それも同じ事だろう。
実験都市だけ解消すりゃ後はどうでもいい。
二本なんかと決定的に違う点なんだが、中国ってのは金銭的格差もインフラ整備の格差も何もかもあって当然の国なんだよ。
片や２０００億円稼いでる人間、片や月３万で生きてる人間。
それぞれ違う扱いされて違う世界で生きてんだよ。 >>729
屋内って電気使ってLEDでやるつもりか？
そうすると更に効率落ちていきますが 理想はシズマドライブみたいに小型で簡単に交換可能なバッテリーの開発だろうな。 まだまだだね
ドライバーが車に交換用バッテリーを積んでいていつでもどこでも簡単に交換できる
ようにならないとダメだ >>730
これな
日本でも5年ぐらい前にタクシー会社かなんかがやってた
技術が上がって状況が変わったのかもしれないが 大規模災害時のBCPとしては、ガソリンの量が半分になるまで使用しないと社内規定をしている
つまり、つねに満タン
これが理想であるがバッテリーはいかがか？ >>736
二酸化炭素が出るだろ
それを地下に貯留とかアホな事いってる
しかも電気も使う
どう考えても水素なんてありえない 背伸びしすぎてブーメランになるのがよくわかる記事だな >>715
そこらへんは天下り監査法人が喜んで取り締まるだろうよ
【自動車用バッテリー適合マーク】とかね？
特定蓄電設備の技術基準適合証明等に関する規則
んまぁやりかたは無数にある 中国のEV ＝ 電動バイクにセダンの車体を被せただけ
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/china/1609145451/
自動車メーカーは国からの補助金をむさぼるため、それに群がっていた。実は中国の新エネルギー自動車の
品質は非常に劣っており、電動バイクにセダンの車体を被せただけのものだ。しかもサイズが小さく、積載重量に
耐えられないため大型は作れない。そのため売れないが国の補助金をだまし取れる、巨額のコストを浪費する
このような製品を製造している EV推進なんか華南や華中でしかしないんだろ
吉林省や黒竜江省で実験してくれ
長春やハルビンの市内交通のEV化の実験をしてくれ >>741
結局欧州勢も入る余地がない
こんなことに同意するわけないから
もしこれをやったらメルセデスベンツとか価値がなくなる
どうすんだろうね >>542
精神的勝利ってなんだよ
韓国の翻訳掲示板かよ
気持ち悪いんだよ
日本車みたいなエンジン作れないってはっきり言え >>742
Taking My Mom in a Fully Self-Driving Car | JJRicks Rides With Waymo
https://youtu.be/qAZ6tJSj9T4
はい完全無人レベル４自動運転タクシーの実際の動画、客目線
完全論破しちゃったけど
お前は土下座動画UPしてくれるのかな？ >>713
タクシーと公共交通機関さえあれば、自家用車は社用車も含めて要らないとｗ
どこの北朝鮮ですか？（笑） >>736
地球温暖化だの何だの言っても
太陽がちょっとやる気無くしたら
簡単に氷河期だしなあ
人類があんまり気にしても仕方無い こう言うシステムってみんな考えるんだけど
うまくいくかどうかと言うとねえ・・・ 中国って人数比から考えたら日本の10倍優秀な人間がいるからな・・・
しかも小学生から深夜まで勉強させられるらしい
そりゃ国力に差がつく >>754
やり方も無数にある半面
利害によって足ひっぱるのも無数にあるわけで >>576
グリッド回復させるよりバッテリーを物理的に運べばいいから、使える様になるの早いかもな。 >>744
それ実証実験だぞ。
2年前の記事で続報が無いのは頓挫してるな。 >>755 にもあるように、中国のEV（電気自動車）は補助金目当てで
電動バイク（笑）にセダンの車体を被せただけなので、>>1のような仕組みも簡単ｗｗｗ
だって中身はこれ電動バイクなんだからｗｗｗ >>630
おまえみたいな馬鹿の下に、研究者がいるなんてあり得ないよ
嘘なんだろ？ >>729
電気使ってより少ない電気つくるんじゃぁぁぁ >>5
トヨタも巨大マーケット市場の中国に勝てないから急速充電の方式
中国にら合わせた
いくら安価で優れた技術あっても普及しなければ意味がない
お前らベータ やBlu-ray DCC
cdの規格で懲りただろ 車の動力として使うとなると48Vバッテリーは最低限だが
航続距離が伸びるほど車のパフォーマンスで考えると物足りないでしょうね
100Vまで対応していないとな
でもそうとう重いでしょうね 地下タンクから出し入れするだけのガソスタでさえ不採算なのに
機械で重量物を瞬時に操る設備なんて採算合うわけない >>750
技術が上がっても日本での実用化はかなり先になるよ
国土交通大臣が認可するわけないじゃんw >>757
中国市場で車売りたいメーカーは軍門に下るんじゃないか？
中国包囲網で一枚岩になれるとも思えんよ
絶対、抜け駆けするような奴が出る >>766
７レスも上でとっくに論破済みですよお爺ちゃん 電気もガソリンも何も補充せずに動く車を発明しようよ 普通に考えて絶対そっちの方がいいんだから今からでもそっちに舵切ってほしい >>765
＞バッテリーを運べばイイ！！
500リットルのガソリンと
500kgのバッテリー
どっちが効率いいんだろうな そーだよ、日本が世界に誇る電解コンデンサがお勧めだよ 中国の電気自動車＝電動バイクを車の形にしただけ >>755 ってのはこれ基本情報
みなさん、まずこれ知った上で議論したほうがいいよ
これ知らない人が議論しているの見てると笑えるｗｗｗ 現場のバッテリー能力じゃ厳しいが、劇的に能力が上がって小型のバッテリーってのは開発されて無いのかな？ >>715
リミッター付けておいて
規格の容量以上は残量が有っても
使えない様にしておけば
不公平は無くなって
急な故障はリース保証で
補填されれば大丈夫 >>752
燃料電池で石炭使うって書いてるじゃん
燃焼させる訳じゃないから、ほとんどCO2出ない 最短20秒で満充電にできるならバッテリー交換式に拘る必要はないだろ >>681
そら自宅と最寄り駅の半径500ｍでしか生きてない人間はそう思うだろうけども。 Google→バイドゥ
Amazon→アリババ
Facebook→テンセント
Apple→ファーウェイ
ときて次は
Tesla→NIO
NIO株長期ホールドします😊 クルマの主導権も握られそうだな
どうすんだ？ジャパン？ >>775
まあ高みの見物だな
奥州のプレミアムカーが
中国のシステムを組み入れても
アメリカとか絶対同意しないはずだから >>767
持ち上げている馬鹿は、何で中国人は補助金ビジネスをやらないと考えているんだろ ついでに中国の方も動画を貼って完全論破しておこうかな
AutoX puts fully driverless RoboTaxis on the roads in China
https://youtu.be/7GVL9Na1_9Q
はい完全無人レベル４自動運転タクシーの現実
一方日本のタクシー業界は倒産・廃業の連続みたいだね 人件費が安い途上国でしか普及し無いね。シナ、チョン、アフリカまでだな。共通してるのは声がデカい嘘つき。 10年くらい前テレビ東京のワールドビジネスサテライトで日本橋の実証実験を放送していた
その当時のメインキャスターは小池百合子現都知事 中国の場合国策に反するものがあれば文字通り
強引に排除してしまえばってのが常であるけど
日本ではそうもいかずなかなか難しいね >>796
だから、実証実験中でしか無いんだってばw 大雪で立ち往生したらガソリンと違って凍えてしまうことが明らかになったので困る 飲食店向けに深夜に畳を交換するサービスがあったりするし
バッテリー交換も寝ているうちにやったりするんじゃないか？
最寄りの交換所までは自動運転
夜中だから人身事故のリスクも下がるだろう
朝になったら新品同様で戻って来る 日本も自国に不都合な技術や企業はどんどん締め出して
自国の産業を保護すべき この板で遠吠えしている無学な高齢者の皆さんは、EVに関しても自動運転に関しても知識ゼロなんだね
新たな知識を受け入れられないのはお爺ちゃん世代だとまあ当然なんだろうな
なおテスラはレベル５をまもなく実現すると宣言しています 世界が中国に規格合わすわけないやろ
バッテリーは老化の具合により満充電でも減りが全く違うから、古いのに交換されたらすぐエンプティーで大損だぞ
寿命のバッテリーに交換され液漏れや爆発したら誰が保証するや
まあ現実的ではないわな >>727
有力者の指定は無審査で入学、無審査で卒業だぞ
習近平の学力は中卒くらいと言われてる >>746
そうか、結局電気使ったらクリーンでもなんでもねーな >>779
まぁ確かに。
しかしゼロリスクなんて意味ないわ。
リスクが高いからシフトしないんじゃない。
ダメな日本はシフト出来ないのよ。 ジャップは本当に分かってない
今はOS戦争に入っている段階
経験値が直接的に性能に直結するAIは試験段階からいち早く大規模に市場投入されたほうが強い
電池がどうのこうの言ってるジャップが勝てるわけがない
絶対に勝てないんだよもう 水素より安全そうだしこれでいいんじゃないの
もちろん日本規格で輸入は一切禁止する方向で
エネルギーを抑えられたら国家として終わりだからな ようは>>1のバッテリーって、これ電動バイクのと一緒だよｗｗｗ
電動バイクの形だけ車にしたのが中国の電気自動車なんだからｗｗｗ
補助金目当てで電動バイクメーカーが群がっただけｗｗｗ
これが中国のなんちゃって電気自動車の実態ｗｗｗ >>798
小池がＷＢＳ辞めて日本新党に参加したのは２８年前 >>814
多少人間が死んでも、問題なく試行錯誤できる国はいいな >>705
単に太陽光の変換効率だろ。
やはりコストで全て決まるわ。 ちなみにレベル４自動運転タクシーは２０１９年
レベル４自動運転バスなら２０１８年にすでに中国は完成させて路上を走行してますけど
これまたこのスレの無学な高齢者の皆さんは知らなかっただろうね EVは、販売ではなく、シェアやリースに落ち着く
だろう。
バッテリー維持と充電がネック。 中国で大型の電気自動車が作られない理由は
補助金目当てで電動バイクメーカーが自動車の形にして売ってるだけだからｗｗｗ
よくもまあこんなくだらない中国あるあるネタで★３とか笑ったｗｗｗ
ようは電動バイクのバッテリーだよこれｗｗｗ >>1 技術云々よりアウトバーンやビートルじゃじゃないけど
独裁者並みの強権持つ人があらわれないとどうにもなりませぬ 今、シェア自転車はどうなったんでしょ
謳い文句は良いのだがその後ポシャる
中国全土にバッテリー交換基地を作るんですかあ
凄いですね >>813
傷つくのが怖い今時の若い世代の男女交際みたいな 今の現実問題考えよう
アメリカは中国市場追い出し政策が本格化
中華市場は独自開発せざる得ない状態
20秒でフル充電できるキャッチコピー
これを素直に読めば理解できるよねw スマホの電池がいきなり発火したりするじゃん
そういうのを考えると怖いよね バッテリ交換型って誰でも思いつくだろうに何が障壁なんだろ？
電動自転車ですら野ざらしで雨降っても交換できるんだから車でもできるだろ >>814
新幹線パクッって出来損ない作って事故って埋めて
はいおしまいの二番煎じだけはするなよな 都心だとTimesの駐車場に電気自動車が充電してる状態で止まってるのが日常だけど、
このスレで「嘘だ！EVとか自動運転とか存在しないんだ！」とか言い張ってるお爺ちゃん世代の皆さんが住む田舎だと、EV自体見かけないのでは？ >>818
アホかよ
世界は中国の手に落ちそうなのに・・
それにアメリカがどんな隠し玉を出せるか
ファーウェイと全く同じ構図なんだぞ
お前らまったく知らんのだよ >>823
だから、まだ認可は降りてないんだよ。
実験として許可してるだけ。
まだ特定の条件下でしか運用出来ていない。 チョンにはなんの得にもならん話しに必死なチョンw
売春婦の子孫のチョンよ、どうした？火病か？
確かに日本では失敗した方法だが
シナにやれるかね？ 最近日本で１０００台以上の車が
閉じ込められた大雪が有りましたけど
そんな時ＥＶはどうなるんでしょ
交換用バッテリーを積んだ車が
助けに行くの？ >>838
中国配車サービス大手のDiDi Chuxingが、上海当局の認可を得て上海嘉定区での完全自動運転車によるタクシーサービスのテストを開始すると発表した。30台の自動運転車を投入する。
これ２０１９年のニュースですけど
お前本当に何も知らないんだな、さすがに無知過ぎでは バッテリーはなぜフルで使う前提なんだろうか？
充放電適正で繰り返す環境が整っていればEVは選択権に入っていいと思う
それだけのことなんだが >>777
そんな夢のような車がすでに存在するんだぜ，その名は「自転車」 >>838
どうもさっきから実証実験という言葉が理解できて無いらしい >>840
EVなら大容量バッテリーで暖房つけてぬくぬく安心安全で雪景色を楽しめるけど
ガソリン車だと一酸化炭素中毒で２時間で失神してさらに１時間で死亡します >>92
石炭の問題もそうだけど火力発電所って莫大な水が必要なんだよ
一般的に普及してる火力発電はボイラーから発生させた高温高圧の蒸気をタービンにいれて回転エネルギーに変換させるんだけどタービン室内を真空に維持する必要があってその維持に大量の冷却水必要 >>841
しつこいなぁ
実用化されていないことをベラベラ喋るのはアホの極みだろw >>837
もう中国は終わりだよ。
大停電がその証拠。
停電してたら工場を動かせません。 >>836
0.7％のレア物にそう簡単に出会えると思うなよ >>6
>>718
例え爆発したとしてもスマホの頻度くらいなら普及するだろう。サムスンもファーウェイもシャオミも
そうだっただろ。 携帯も日本式だったらバッテリー交換も楽だったのに
スマホになってバッテリー内蔵で面倒になったからな >>848
アメリカ側についても中国側についてもそれぞれのレベル４自動運転タクシーのソースを動画で貼りましたけど
お宅の負け惜しみネタの根拠は何ですか？
単に現実を受け入れられないお爺ちゃん世代なだけでは オール電化の家は最低限カセットコンロと芯出しストーブはマストアイテムとして買っておこうね >>848
中国のSNS情報工作、未熟だが「執拗さ」で圧倒
ttps://jp.wsj.com/articles/SB12002188021679594161904586442380419169832
中国政府が背後にいるとみられる欧米のソーシャルメディア上における情報工作は、
手口は未熟だが極めて執拗（しつよう）であることが、新たな分析結果から分かった。 >>836
田舎ガー
ジジイがー
と煽るのは大抵がレイシズムが大嫌いなはずのパヨクです >>856
もうテストや実証事件のソースはいいから 責任みたいなことや、万が一の事故の処理を考えると
どんなに自動運転が進化しても車から運転手がいなくなることはない >>858
チョン認定シナ認定そして工作員認定は論破された証拠ですね >>843
四輪タイプはないですか？
屋根も欲しいです 昔あったよな
モトローラーのチップのロゴを消して
独自のcpuを開発しましたと言って補助金をだまし取った大学教授
あれと同じだろうww
補助金を騙し取るためならなんだってやるwwwwwww 中国のレンタサイクルはあまりにもみんな雑に扱うので、各地で破綻してるよな
バッテリーレンタルなんてしたら、外して溜め込んで自宅で使い回したり
海外に売っぱらったりやり放題されるって >>849
わかってないな
西側諸国が中国のテクノロジーの物凄さを知って一生懸命嫌がらせしてるところ >>142
お前クリスマスも気狂いみたいに書き込みまくっていたけど年末年始も変わらず続けるの？
これ仕事なの？ 中国車なんて誰も買わないからな
家電も中国人は中国製買わないからな
中国人は日本製や >>856
>完全自動運転車によるタクシーサービスのテストを開始すると発表した。
テストって言葉の意味が判ってますか？ 中国で自動運転タクシーの走行が活発化している。2019年9月には百度の「Project Apollo（阿波羅）」が湖南省の長沙市で、基本的に運転手なしで自動走行する「レベル4」の自動運転を開始。
2020年6月からはDidi（滴滴出行）が上海市で同じく「レベル4」自動運転のタクシー走行が開始した。
レベル4で本格走行している自動車があるのは世界で米国と中国のみ。
同分野はこれまでグーグルがリードしてきたが、中国企業が大きなリーダーシップを発揮するようになってきている。
はい完全論破
負け惜しみしたい方はソース付きでよろしく 精神的勝利に爆笑なんだが。
なぜチョンが混じっているんだ？ 車の一部ならともかく、すべての車を電気自動車にするなんて絶対不可能。
必ず各国政府は方針を転換する。
電気自動車一本にした企業なんて大失敗するな。 >>834
劣化したバッテリーを持ち込んで新しいバッテリーに交換してもらう
新しいバッテリーは高値で転売、
あとは繰り返しで、無限に新しいバッテリーが手に入る >>856
試験段階のことをベラベラ喋るのはアホだと言ってるんだよ
例え今実現しても、危なすぎてシステム導入する自治体は皆無だろw 中国車とか絶対乗りたくない
中国でも愛国者くらいしか乗らないんじゃないの >>876
中国深センは１，３００万人の巨大都市だが、すでにタクシーは全てEVですよ
知らなかったのかな？
日本で惨めな落ちぶれた貧困生活を送っている高齢者の皆さんは海外経験自体が無さそうだもんなぁ、そりゃ知らないよね >>868
中国人がやりそうなことを予想すると
値段が半額以下のパチもんのバッテリーに
載せ替えて交換に行き売り払う
どうだろ 市場押さえた者勝ちみたいなやり方は
中国だけの発想では無く
アメリカでもAmazonなんかはそれじゃないのかね
最終的に勝てば良いという経営で投資に余念がない >>883
そのコピペ面白いと思って貼ってるの？
お前五毛スクリプトなの？ (´・ω・`)電気自動車の充電プラグ規格を作る時に擦った揉んだ有ったけど日本メーカーの影の薄さで1つにまとまらなく二つの規格が出来た。
中国でバッテリー交換方式電気自動車で規格を作られたら否が応でも対応せざるを得ない状況になるやろな。章男、時間ねぇぞw チャンコロの作ったもんありがたがって買うバカなんぞ土人くらいなもんだろ とりあえず今後の実績を見てみないと評価はできないだろ
日本が後退してるのは認めざるを得ないが
相手をより大きく、日本をより惨めに報じて
日本人に自信をなくさせるのが目的かと思うようなニュースが多い様に感じる
日本凄いバラエティも変に油断させるのが目的の様でもあるし
反比例な話に見えるけど日本人のメンタルを挫きにきてる気がするんだよな 断言できるけど
レンタルなんて性善説に基づいたシステム
大陸では機能しない
あらゆる手段を尽くして
換金されるだけ あれ？
負け犬ネット民の皆さん、負け惜しみネタはもう無いんですか？
単に人のレスにケチつけて「そんなの嘘だ！」と言うだけで、論破されたらダンマリそっとスレ閉じですか？ >>798
じゃ30年くらい前かな？
小池百合子の顔にしわや老人痣が無くパンダみたいな化粧では無かった記憶 >>891
日本たドイツアメリカの名だたる自動車メーカーが買ってますが？ >>886
AIがそういう仕組みなんだよ
データが沢山あればあるほど正確なサービスを提供できる
だから、先行してる企業や国に圧倒的なアドバンテージがある
電池は、技術だけで勝負できる分野だから、日本も注力してきたけど、この交換方式で無力化された こんなの意味ないとか無理とか言ってるジャップは世界から
どんどん取り残されていくんだろうね 長距離移動を考えたらコレしかないもんな
現状のバッテリー能力や充電能力を考えると、一番理にかなっている
日本もコレをやらなかったら、間違いなく中国その他に淘汰されてしまう 自動運転だと共産党に批判的な奴は都合良く事故に巻き込まれそうだな。 停電が平気な国にＥＶですか？
ちゃんちゃら可笑しいわ 化石燃料で発電した電気を再充電し積むのは二度手間
だったら最初から持ち運べるガソリン燃やして走った方が手間なし ちなみにホンダレジェンドの自動運転レベル３は、
「高速道路のみ(交差点や人間には対応できない)」
「時速30km/hで起動する」
という陳腐なものですけど、これでどうやって中国やアメリカに勝てると思ったんですか？ ちなみに上海蔚来汽車（NIO）ってこの前バッテリー発火事故起こしてリコールやってたよねｗｗｗ ジャップランドはゴミしか残ってねえからな
そもそも道路がグチャグチャ
都市計画適当すぎてもはや修正不可能 >>900
勝手に市場開拓すればいいじゃんw
一般論として安全性ゼロだろ 炭素火力発電ばかりなのに
こんなにバッテリーのムダ使いしとったら
ガソリン車よりも環境破壊やろ？ >>875
和歌山と言えば二階の地盤だな
分かり易いね～
しかし和歌山も情けないね >>877
バッテリーの管理が雑だと何でもできちゃうからね
新車のバッテリーの車載から奪って古いやつを取り替えるのも可能
闇取引に使えちゃうわな 自動運転では周回遅れどころか不戦敗
燃料電池車ではヒュンダイに世界シェアの3/4を奪われて
EVでは世界販売台数ランキング上位１０社にすら入れない
これが日本の現実ですけど、なんか負け惜しみネタあります？チョン認定シナ認定で誤魔化すだけですかね？ 日本も交換式バッテリーの規格共通化ぐらいやってほしい >>892
中国の電気自動車メーカーは電動バイクメーカーに毛が生えたようなところなんだから、あんまり期待しないほうがいいよ
バッテリー発火事故で名高いNIOは見た目はカッコイイ車作ってるけどねｗｗｗ 輸入してるより国産にしたほうが
雇用も生まれるしメリットがある
個人の利便性に任せておくと輸入品ばかり使い国内が沈む >>899
AI研究は、ビッグデータによる最適化に限界が見えて来て、
最近はもう下火になってるけどな。 自動運転は事故った場合の責任に関する法整備が出来ないうちは実用化は無理だろ。手動側と事故った場合は手動側が悪いじゃたまらんわな 充電200回でバッテリーの寿命で、バッテリーが160万ぐらい。１回交換ごとに8000円の減価償却費がかかる。
ガソリンよりだいぶ高くなるな。 >>893
だなｗ
まあ、日本人には想像もつかないほど酷い犯罪換金方法でシステムが破壊されるのは確実 >>892
チャンコロすごい
チョンコすごいの報道を繰り返して事実をうやむやにして若者に刷り込む戦略だよ しかし、無能な安倍が総理やってたために日本は衰退したなあ。 むしろこれ以外で電気自動車が主流になる事ねえと思うわ >>869
国営企業がうちに太陽電池用の銀の粉の作り方教えてくれというレベルですから
ちなみにそこは、グループ企業合わせて太陽光パネル生産世界一で、太陽光パネル生産で赤字出してる
中国は補助金でどうにか持ってるだけで、持続性ないと思える >>916
本命は水素だよ
だが石油業界が健在な間は実用化はされない（粛清されちゃう）
トヨタはとっくにすごい技術持ってるって言われてるが、まだ出せないんだろうな
EVとか時代のあだ花ってわかる時が来るよ >>921
だからなってないってば・・
反論だけするように仕込まれたアンチウイルスみたいなやつだなｗ >>924
距離換算だとガソリン車とどれくらい差が出るんかね >>1
バッテリーの規格変わったらどうすんだよ
サイズとか車種でめちゃくちゃになんぞ >>913
しってるか？韓国人って舌が二枚生えているんだぜ？ >>932
その燃料電池車で世界シェアをごっそりヒュンダイに持っていかれてるって事ですけど >>934
チョンコとチャンコロそれ自体がゴミだろが >>934
そもそも中国はトヨタ車よく走ってるねw
お買い上げありがとうございます クリーンディーゼルの次はEVねぇ
で、その電気はどこから持って来んのよ？ >>936
今時のノートPCはバッテリー交換出来ません トゥクトゥクか映画ナチョリブレにでてた3輪車にモーターと屋根付けたやつでいいよもう。
https://youtu.be/kpwT6EVw-Yw >>906
まずレベル4は、暫くはアメリカも中国も無理だよ。
アメリカでは実験中に死亡事故が起きてる。 >>921
というより
一次メモリ技術がCPUに比例しないようになってきて
物理的な頭打ち状態にあるみたい
ソフトじゃなくてハード問題で そんな小難しいこと考えんでも、圧力釜にウランの欠片入れて核分裂させて、その熱で蒸気作って
蒸気機関で走ればいいんだ。
衝突したら核爆発するんだから、皆慎重に運転するようになって事故も減るだろう。
自爆して原子炉無事でも、蒸気機関の熱水浴びて蒸し焼きになって死ぬから、
車を運転する者も減る。 いいことだらけだ、早くやれ >>945
そもそも自動運転で事故った場合責任はどこに行くんかな？ ジャップランドだけでEVが終わった
あとはいつもの置いてけぼり
こんなはずではなかったのに
あとは水道水が飲めるか？
アホジャップ >>945
>>873をよく読んでから遠吠えしてくださいね >>939 まあまだトヨタは出さないだろうな
石油業界が完全崩壊したら出てくるよ >>1
ここでもかなり前から日本企業と中国じゃ相手にならんとかいってたけど
日本企業ドンドン中国に吸収されてるだろｗ
零細企業も政府が叩き放題で全然安泰じゃないしな
結局日本は右肩下がりで国際競争力低下は現実になってる >> 834
バイクは補助金ありで台湾で立ち上がったみたいだよ
運転手が自分で手で差し替えるやり方で。
自動車は衝突安全／高電圧安全にお金がかかるからじゃないかなー >>952
出さないもなにもトヨタは新型MIRAIを発表したばかりですよ
これまた知らなかったのかな？
この板の負け犬の皆さんはあまりにも無知だねえ >>943
そうなのか。
うちのノート10年前くらいのだけどバッテリー入れ換えて今でも現役 >>946
出力上がってパワー半導体の材料変えないと持たないしね
融点1000℃近いシルバーをみんな使いたいけど、はんだをナノ化して大量生産出来る所が今のところうちしかない 京都の観光会社はＢＹＤのＥＶバス導入して燃料費削減に成功したから順次切り替えていく
っていってたな今コロナでどうなってるか知らんが
アメリカでも生産数を３倍とかにしてる 前々から思ってたんだけど単3とか単4みたいに仕様統一して
交換所で交換する仕組みにすればガソリンと同じように扱えるのになぁと >>950
日本人が韓国人にステルス化してグループとしてデビューしてるらしい、最近
それをしってぶったまげた
酷いありさまだよ >>939
無理やで。
だって日本の技術だのみだものw >>965
EVバスを買うとなったら実質的に中国BYD製しか選択肢は無いからね
２０１０年からの圧倒的な実績がある
日本メーカーはいまだにEVバスすら作れないようだけど >>905
ガソリンをどうやって持ち運ぶと思ってるの？勝手に無料で移動させられるわけじゃないんだぞ これしか方法ないだろうし
でも、世界で規格を統一しないと使い物にならんがな この前トヨタが全自動運転のEVバス
オリンピックの送迎用に発表してたろ >>963
うん
車だけじゃなくてPC関係全般の問題になってるな
メモリ技術の頭打ち
何事も限界ってのはあるが
もう限界にきてるんじゃないかとは思う >>972
航続距離200キロのバスをどこのバス会社が買うの？ 交換式だと一回の走行距離は減るかも知れんけど充電時間>>>>交換時間なら便利は良いのう >>978
沖縄
福島
京都
尾瀬など
さまざまな観光地で中国BYD製のEVバスが走行していますが、知らなかったのかな？
国内旅行すら出掛ける事が出来ない階層の皆さんは、そりゃ知らなかっただろうね >>976
ソフトはほとんど出来てるからね
あとはハード
次は間違わないように、ハードの基幹技術は出さないようにする >>1
かつて日本でもカセット式は試みられたが挫折したはず
バイクなら台湾で上手くいってるようなんだけど、数百キロのバッテリーパックを運用するのは大変だぞ
何十個もステーションに保管しかつ充電しておく必要があるのだから
脱着に関しては人力でフォークリフトを使った方が確実かもしれん >>965,>>972
BYDは生産を停止したよ。
>>976
車にスパコン載せられないしねw >>978
導入するなら交換システムまでしっかり整えるべきだわな >>978
日本の複数の観光バス会社や自治体、アメリカが買っているよ 日本は自動運転では周回遅れどころか不戦敗
EV/PHVでは世界販売台数のベスト１０にすら入れず
燃料電池車ではヒュンダイにボロ負け
中国は2010年からEVバスを作ってるのに、EVバスすら作れない
日本はいまのところ全方位で敗北してるけど
なんか負け惜しみネタありますか？ >>984
>>986
んだね
ってあー・・・楽しい雑談スレが終わってしまう
次スレあるかなぁ？ >>975
EV？FCVじゃないのか？
バッテリー自動交換設備と水素充填設備のどちらがコスト的に有利なのだろうな >>983
子供が小さいから旅行行ってない
次世代電池パワー半導体のナノ材料でここに来れば解決策があるというぐらいにまでは成長したしナノ材料はめちゃくちゃ利益がでる
この資金で将来的にはメーカー的な動きして、それこそev作りたいと思ってる これは黎明期に良いんじゃね？
すぐバッテリー進化してダメになりそうだけど なんだよ自動車強国って？www
成金イナカ者の発想wwwウケる バッテリー交換ステーションをガススタンド並みに作るなら
水素ステーションと変わらん このスレッドは１０００を超えました。
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