西日本最大のターミナル駅「大阪駅」をプラレールで再現 トミカも使って駅周辺まで作り込むこだわりっぷり [愛の戦士★]
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迷宮（ダンジョン）としても知られる「大阪駅（梅田駅）」を、プラレールで再現したという写真が、Twitterで注目を集めています。
【写真】これが西日本最大のターミナル駅の迫力
制作したのは、プラレールを使って横浜駅や北千住駅、大宮駅など数々の“ダンジョン駅”を再現している「プラレールの宿」松岡さん。松岡さんは過去にも大阪環状線の全19駅の構造をプラレールで再現した作品などで話題になりました。
新作となった大阪駅は、JR西日本で最多の乗降客数を誇るターミナル駅。すぐ近くの阪神・阪急の大阪梅田駅、Osaka Metro御堂筋線梅田駅、Osaka Metro谷町線東梅田駅、Osaka Metro四つ橋線西梅田駅とも接続しており、その複雑怪奇な地下街は「梅田ダンジョン」と呼ばれ、多くの冒険者たちを苦しめ（？）てきました。
2023年には「うめきた」新駅が大阪駅の一部として開業する予定で、大阪駅周辺の開発はとどまるところを知りません。
松岡さんはJR大阪駅に加え、周辺の駅や道路、施設の一部もプラレールで再現。毎度の事ながらガチっぷりが半端ないです。
御堂筋線梅田駅構内の独特なアーチ形状はクリアドームパーツでしっかり再現され、梅田駅を知るユーザーからも感嘆の声が上がっています。
さらに梅田でおなじみの赤い観覧車も、Uターンレールを使って再現したほか、阪神高速などの主要道路も、トミカのパーツで再現しています。
画像をじっくり観察しているだけでも楽しいですが、松岡さんはプラレールが大阪駅に発着する様子を撮影した前面展望動画も投稿しています。詳しい制作過程についても松岡さんのYouTubeチャンネルで紹介されています。
ねとらぼ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20201228-00000082-it_nlab-life ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほーら、ターミナルだよ
| ω |
し ⌒Ｊ 駅じたいは東京新宿につぐナンバースリーてとこかな? >>3
あれだよなぁ
地下沈没してるらしいし
都市計画で 地方郊外にコンパクトシティとして 移してやろうかいな いっそのこと ターミナルと言われても新幹線駅じゃないからさ。
本当に最大か？ >>3
それターミナルじゃなくてタートルネックだぞ？
上野クリニックでも逝って来いよ(´・ω・｀) 関空特急はるかって大阪駅は通過してるよね。その線路も有る？ >>8
大阪駅に比べたらたいしたことないで。
京都から通勤で使ってても段違いで大阪駅のほうがしんどい。 渋谷と新宿やれよ
横浜と大宮は横一列に並んでるだろ こんなにいろんなパーツがあるものなの？
トミカのパーツも使ってるにしても >>17
新大阪から貨物線に入るから大阪駅は通ってない >>18
乗り場の数と駅ビルの規模だと京都駅のほうが大きいとなっている
乗降客数は大阪のほうが多い JR大阪駅
JR北新地駅
地下鉄梅田駅
地下鉄東梅田駅
地下鉄西梅田駅
阪急大阪梅田駅
阪神大阪梅田駅
JR天王寺駅
地下鉄天王寺駅
近鉄阿部野橋駅
阪堺天王寺駅前駅
同一駅 >>26
同一っていうか乗り換え徒歩圏内の駅な。
同じ基準で東京駅を並べたら
東京駅
丸の内線東京
千代田線大手町
東西線大手町
丸の内線大手町
半蔵門線大手町駅
都営三田線大手町駅
千代田線二重橋駅
銀座線三越前駅
半蔵門線三越前駅
銀座線日本橋駅
銀座線京橋駅 梅田は人が多すぎるから江坂、千里中央ぐらいが調度いい >>1
地下ダンジョンをもっと作り込めよ
こんなのでは満足できない 大阪梅田って新大阪と京橋に分散してるから
ターミナルとして本気出してない感がある >>36
パーマンは関係ないって言ってんだろが
何回イチャモン付けてんの
訴訟になれば負けるので許してください >>40
>>41
すげーな！
中国の駅はどこの駅もこれ以上なのに日本はこんなのを自慢してんのか >>42
中国なんて土地広いし集積させる必要がないと思うけどな 集約された名古屋駅の方がデカいからな
西の数倍の利益を叩き出すJR東海の本部だし当然か >>28
いや、26が言いたいのは、この駅が全部地下街でつながってるから一つのダンジョンってことでしょ
ドーチカの末端を入れていいなら、
京阪渡辺橋駅と四つ橋線肥後橋駅も梅田ダンジョンに入るかも >>1
＞迷宮（ダンジョン）
迷宮はmaze、ダンジョンはdungeonで牢獄。
ローディス党……もとい、ロードス島戦記から続く悪しき伝統的誤訳だな。一応突っ込んでおく。 期待して見てみたがこれじゃない…
なんかショボすぎ 大阪駅は止まらずに変化し続けているからなぁ
再現と言ってもどの時点なのかを言わなきゃいけないし、
かと言って過去の駅を再現してもつまらんし。案外難しい >>8
大阪駅は広さでは東京駅よりも上
日本一だと思うぞ >>30
構造上、新宿の方が単純じゃ？
現在の渋谷の方がヤバい。 GOGOトミーカー (トミカ!)
でんしゃー くるまー プラレールよりバンダイのミニミニレール派だったな。ディテールが凝ってた。
そしてNゲージへ。。 >>35
いや、ここまでやれば立派だと思うよ
1/87とかで凝り始めると金銭的にも時間的にも完成させるだけで難しくなる
子供の頃、田舎の農家の古い家を借りて住んでいたんで
外れの一部屋まるまるプラレール部屋にさせてもらってた
子供の知識で知っている近辺の駅の並びを再現したり…
プラレールって息が長いなぁ
それ50年以上前のことだぜ
初孫がもう少し大きくなったら、一緒に遊べるかな？ >>50
東京にも十年ほど住んだが
密集という意味では梅田が上だな >>52
＞>>8
＞大阪駅は広さでは東京駅よりも上
＞日本一だと思うぞ
やっぱ大阪駅が日本一か。
東京の駅は大きくないからなあ。 >>44
＞>>42
＞中国なんて土地広いし集積させる必要がないと思うけどな
中国よく行って高鉄乗ったりしたけど、
あっちの高鉄駅は日本の鉄道といろいろ違いがあって、むしろ空港に近いイメージすらあった
どこもめちゃくちゃデカいです。 >>61
＞>>50
＞東京にも十年ほど住んだが
＞密集という意味では梅田が上だな
梅田、凄いな… >>8
大阪駅はホームの構造そのものはシンプル
東海道本線の5面9線と大阪環状線の2面1線
京都駅は東海道本線と奈良線だけなら大阪駅と
ほぼ同等だけど山陰本線のホームが離れ小島の
ような場所にあるから在来線だけでも大阪駅より
規模は大きいよ もとから梅田って日本最大の都会エリアだったっけ？
昔はほかの街の方が大きかった？
例えば新宿が梅田より大きな街だった時代はあるの？ >>3
どこにも接続しないターミナル
ターミネートされた端末 大阪駅ってイボ痔というか逆Ωというかへんにカックンしてるせいで、新大阪方向と尼崎方向迷うわ。どっちも淀川渡るし >>71
カオスとかではなくて都会度の比較してほしい >>25
関空紀州路快速や大和路快速まで大阪環状線
のホームで捌いてるからね
名鉄名古屋駅並にキツイ運用をやってる >>34
JR難波駅（関西本線）と天王寺駅（阪和線）という
ターミナル駅がなかったら大阪駅はパンクする 近鉄名古屋の充実に比べて名鉄名古屋は悲惨やな
阪急梅田が駅としては一番分かりやすいけど >>78
阪急梅田は神戸、宝塚、京都の各本線が3線ずつ頭端式ホームに収まっていて整然として分かりやすいね >>81
予測変換をよく確認せずそのまま出しちゃったよ 京都駅は繁華街から少し離れてるから、ターミナルだけど街の中心という空気では無いよな。
大阪梅田も京都と同じはずだが、密集・巨大化の具合が凄すぎて 15年ぐらい前は茶屋町に営業してるかどうかわからん
ボロい茶屋がちょっとだけ残ってたな >>71
新宿ってそこまでカオスかね？っていつも思う
確かに入り組んではいるけど計画的に作られているから
導線自体はそこまで迷うほどとは思わない
渋谷は明らかにその時々の思い付きで穴掘ってるようなものだけど 大阪駅とその周辺はいついっても迷う
特に大阪駅北側 開発のスピードについていけんわ >>85
うむ、新宿は大雑把な方向さえ分かってれば大体目的地にたどり着ける
広く複雑だけどカオスって感じはしない >>8
京都の地下街なんて梅田に比べりゃ屁のようなもの >>91
上下の移動があまりないしね
渋谷はやばい 大阪というステイタスを世界的にアピールしたいなら
もっとド派手なターミナルの外観デザインでもええと思うんだ
今の所全てがちゅーーとはんぱっやろ >>46
>>55
カッペかよ。
東京駅から地下で繋がってる駅を入れたらもっとリストが増えちゃう。
日比谷周辺や銀座周辺の駅まで全部入ってくるからな。 >>95
むしろ北京駅みたいに思いっきり古風にして
周りの景色とのギャップを激しくするのもいとおかし。 梅田は地下道が斜めについてる上に阪急の辺は中二階があるからわけが分からない
角曲がったらどの方向に向かってるか分からなくなるし
エスカレーター上がって下りたのに別の階層に居たりするww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
