【車】中国、“自動車強国”実現へ「バッテリー交換型」EV推進 最短20秒で満充電に★4 [ボラえもん★]
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【北京・坂本信博】中国政府が電気自動車（EV）普及の壁となる充電設備の整備を急ぐ中、バッテリーごと充電済みのものと交換する方式に注目が集まっている。
交換時間は20秒〜5分と短く、充電に時間がかかるEVの弱点を克服できるため、政府は交換用施設の整備も推進。中国がEV普及を主導し「自動車強国」を実現する狙いもうかがえる。
北京市内にある新興EVメーカー・上海蔚来汽車（NIO）のバッテリー交換施設。ピットにEVが入ると車両がゆっくり持ち上がり、車体底部のバッテリーを機械が自動で交換した。充電スタンドの急速充電なら1時間かかるが、約5分で作業が終わった。
同社は今夏、車体だけ販売してバッテリーはリースするプランを発表した。約30万〜50万元（約475万〜790万円）のEVが7万元（約110万円）安くなり、月額980元（約1万5500円）で月6回までバッテリーを交換。月に2千キロは走れる計算で、7回目以降は1回約100元（約1580円）で交換できる。
同社の交換施設は北京に15カ所あり、北京−香港間も200キロごとに整備済み。担当者は「来年は北京に50カ所、全国で380カ所増やす。バッテリー劣化の心配もいらない。今後はバッテリー交換方式EVが主流になる」と力を込めた。
2060年までに脱炭素社会実現を目指す中国政府は、11月に発表した21〜35年の新エネルギー車産業発展計画で、新車販売に占める新エネ車の割合を25年までに現在の約5％から20％前後に引き上げ、35年にはEVを新車販売の主流とすると表明。EV普及へ「充電・バッテリー交換施設の整備を加速し、バッテリー交換方式の応用を奨励する」との方針を打ち出した。
中国メディアによると、新エネ車メーカーの北汽新能源汽車も全国に200カ所超の交換施設を建設。重慶市では、市政府の支援で中心市街地の半径1キロごとに交換施設の整備が進む。11月に広東省広州市で開かれた「広州国際モーターショー」では、約20秒でバッテリーを交換できる新システムが注目を集めた。
今後の課題は交換用バッテリーの規格共通化。規格がメーカーで異なると施設の乱立や不足を招きかねない。工業・情報化省は企業側に規格共通化を促し、北京や海南省で実証実験を支援する考えだ。業界関係者は「規格共通化には自動車やバッテリー業界など多方面の協力が必要」と話す。
日本を含む各国も二酸化炭素（CO2）排出削減に向けて新エネ車普及を進めている。世界最大の自動車市場の中国でバッテリー交換方式の規格が共通化されれば、自動車産業や蓄電池業界に追随の動きが広がり、各国のEVの仕様や生産に影響する可能性もある。
https://news.yahoo.co.jp/articles/de97003195662a2783ec43d8dd5168afc1c18384
北京市中心部にある電気自動車のバッテリー交換施設。ピットの近くには、従来型の充電スタンドも数台分ある＝18日、北京
https://news-pctr.c.yimg.jp/uUzvQ3lML_bkIqyakc1vFhcD1LjPo8yt_iUb5dR3d8r5m8rSD2r1Nf-NxZJIuHs6F92M55ZR_aFgdWygyitoP7kDEXOeVMKwS_HlxdqlLOExxBHTB2tb3hOH4cw6a3SOzFuhEGV-5NJ9TLp0eyfakM3sxNh6zbtM4sOf6N0KCFs=
★1が立った時間 2020/12/28(月) 12:22:56.39
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1609140053/ 製造元が規格をきっちり統一してくれるなら問題ないんだが
良く判らないメーカーの物まで混じってトラブル続出するんだろうなぁと 48Vバッテリーのことだろ？
しかも動力に使うから重いに決まってるだろ >>1
日本
正確には日産が２０年前に開発してトヨタが大々的に採用
六本木でステーションつくったがメンテナンスが大変でつぶれたシステムだ
あれから２０年、ついに特許が切れた
それきたーと特定アジアが作り出した トヨタが全個体電池でEV作ってくれるから特に言う事ないかな 誰がどんな使い方をしたか分からないバッテリーを使うのかよ。 中国人「何でも良いからやってみようぜ！」
日本人「爆発する！ぶっ壊れる！」 何で中国の話を議論する必要があるの？
金貰ってるの？ｗ カメラの電池みたいにその機種じゃないと使えないようにするのがメーカーの常。乾電池のようにはいかないが中国なら無理やり統一できる >>11
俺はトヨタは特許数が多いだけで全固体作れないと思ってるんだよね
水素でも特許持ってるとか言ってたけどけっきょく商品化可能なやつじゃなかったし バッテリーを全車共通モジュールにしてどの車種でも交換
悪くない
別に一個である必要はない
数個に分割して交換できるようにしてもいいね お札が偽物出回るくらいから
正規品は超レアガチャレベル
新車のバッテリーはすぐ予備バッテリーとして個人で持ってないとダメですね >>10
>>1
当時は日本、ドイツ、アメリカで充電プラグの規格をめぐる争いがすごかったからな
まさか全滅するとは思わなかった
自動運転車がみんな持っていった
その後テスラが登場
今に至る やってみてダメならしゃーない
開発なんてそんなもんやろ 日本だとできない理由ばかりが上がってきて実現しない方式 簡単に素早く開閉できるバッリー室って
浸水漏電しそうだけど、大丈夫？
中国のいつものやつ？ スマホのバッテリーもこれを見習って交換式にしようｗ 暖気は灯油入れるノルウェー式
バッテリーは中国式
あとは全個体電池でれば完璧だな
インフラの整ってすらいないうちにガソリンエンジンと比較して文句垂れてる自称愛国者は潜在的に反日か老害認定していいレベルの害悪
インフラが整ってるからとFAX使い続けてメール不可にしてたアホな国が日本
どうせEV叩いてる老人はQR決済も否定してたゴミ共だろ >>2
給油の代わりに電池交換、普通に有りだと思うけどな 交換型で、１回３０００円で５００キロぐらい走ってくれればいいかな あの国の人なら、粗悪品のバッテリー付けてから交換しそう…… >>35
それと使用済みバッテリーの保管場所をどうするかだよね 中古タイヤとホイールが買い取りできるからな
中古バッテリーを横流して闇業者(廃棄業者)に渡す
本来捨てるはずのバッテリーで運用
発火や炎上の原因
の未來がみえてきたんだが >>8
市場規模がデカイから下手するとそれがディファクトスタンダードになってしまう恐ろしさ。 アジア大学ランキング最新版 （米国シンクタンク発表）
*1位 清華大学（中国）
*2位 シンガポール国立大学（シンガポール）
*3位 南洋理工大学（シンガポール）
*4位 キング・アブドゥッラー科学技術大学（サウジ ）
*5位 北京大学（中国）
*6位 東京大学（日本）
*7位 香港大学（中国）
*8位 香港中文大学（中国）
*9位 ワイツマン科学研究所（イスラエル）
10位 香港科技大学（中国）
11位 キング・アブドゥッラー科学技術大学（サウジ ）
12位 上海交通大学（中国）
13位 中国科学技術大学（中国）
14位 京都大学（日本）
15位 ソウル国立大学（韓国）
16位 浙江大学（中国）
17位 南京大学（中国）
18位 復旦大学（中国）
19位 香港城市大学（中国）
20位 香港理工大学（中国）
https://www.usnews.com/education/best-global-universities/asia >>36
昔の携帯は交換式だったが
重さ大きさあるから無理だろうな
防水なんかも費用が掛かる >>29
成功するかしないかは、開発ではなくマーケティングの成否だな
誰でも作れるし多くのプレーヤーが挑戦してきた >>43
リースだから粗悪なバッテリーでも何の問題もないぞ バッテリーの個体差によるコンディションの違いでハズレを引くとヤバそう マツダの水素ロータリーってどうなったん
ずっと待ってるんやが あの国なら国が音頭とってLiFePo4やLTO載せ替え可能なインターフェイス規格化すればあっという間だろうな 取り外しが簡単な充電式のバッテリーにしてほしいわ
常に予備に3個くらいは積んでおきたい バッテリーの交換料金は1回いくら位なんだろう？
設備投資の回収も考えると5000円以上は取りたいと思うけどEVユーザーには高く感じそう
安価な自宅充電を法律で禁止するか？ 爆発しないリチウム系のバッテリーも研究進んでいるから情報更新しておけよ
LiFePo4やLTOは今後必須の知識になるからな >>56
現状のEVは近距離用だからな
中国は広いから走って充電では無理ｗ
今のガソリンの置き換えではこれしかない >>46
支那の市場規模は大きいが
そのほとんどはドイツ車等の輸入車だよ
支那製のクルマなんて馬鹿か貧民しか買わない >>55
下手したら予備バッテリーは大人一人分かもしれない
一人で交換作業も危ないわ >>59
家電くらいならともかく車で中国製なんてゴメンだわ
トヨタと同じ基準で進んだものを作れるならともかく、安全性や責任を後回しにしたスピード感は自動車に必要ない 昔からあるし、今まで何度も試行してきたと思うけど、結局採用するところはなかった。
なんか問題があったからじゃないのかな？ ガソリンと違って個体ごとの品質を維持出来ない電池でリースサービスなんてムリ。しかも中国でなんて >>47
すげーなw
で、ノーベル賞もさぞかし手にいれてんだよな リーフの水没試験動画見れば、防水性がどれほど重要なのか分かる。現在のバッテリー技術では交換式は危険だと思う。しかし5年後はわからない。でもその時中国で規格が出来上がっていたらどうする。日本がどんな高性能バッテリーを造ったところで、その規格に合った物しか作れなくなり、やがて中国も作れるようになる。
中国の狙いは、今のうちに交換式の規格を作り上げる事で危険な事は百も承知。もう研究済みだとか言ってるのは、本気で言ってるのか？ 交換方式はずっと前からあっちこっちで試してはいるが
成功例ってあるのか 中国市場の自動車販売台数や売れてる車を知らずに日本下げしてる反日が多いね、中国人のマインドと解離し過ぎだわ 縦におくとバランス悪いし居住空間狭くなるやろな(^_^;) どう考えてもバッテリー交換式じゃないと実用的じゃないわな
あとスマホも交換式に戻してほしい >>73
当面は中国車の一部だけが対応だろ？
他の国は追従しないよ。それで終わり。 まあ、普通に考えるシステムだわな。
色々と試してベターな方向に進んで行けばよい。
リスクを怖れず試さないと始まらない。
昔の日本は色々とチャレンジしてたけど、お金が無くなって冒険しなくなったよなぁ…
工業製品でそれはイカンと思うわ。 多分､韓国人と同じで機械の設計は出来ないんだろ
何故こういう設計になってるのかは理解出来ないタイプの人種 充電したバッテリーが足りないスタンドにはUberが自転車で補充するんですね。 全個体なら充電数分やろ、日本は関係ない技術や(^_^;) >>1
現代版の大躍進かw
こいつらの考えることはいつも人海戦術前提でクリエイティビティはない 中国は人権無視で開発出来るのが強み
・・・まあ日本も人権なんて上級にしかないけどｗ
飯塚を処刑出来ず天下のトヨタまで泣き寝入りなのが現状 本当にバッテリーカーになるんかな?
中国の石炭発電や原発がエコなのか?
バッテリーへの充電って効率いいの?
核融合発電でも実用化されてんならいいけど… >>84
持ってくるのかそれとも自転車のダイナモで必死に充電するのか… けど結局は安いが正義
良いように言い張った者勝ち
ちゃんと評価するやつより表面しか見ないバカの方が圧倒的に多いからな >>76
彼らはネット中毒者だぞ。５ちゃんねるの日本sageにメンタル乗っ取られた人
自分の人生が惨めだからこそ周りの人（日本人）の失敗を期待しちゃってるんだよ 日本は10年前にやっていました(´･ω･`)
バッテリー交換式EVタクシー
https://youtu.be/WpIU9UWTNVw 劣化したバッテリーに当たったら目的地にたどり着けない(^_^;) >>81
金よりも国が成熟して企業が勝手に無責任な事をできなくなってるのが大きい
中国は共産党の意向だけで人民なんて弾圧すればなんでも出来る国 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
