【鉄道】第一線から退く185系やキハ40系、記念入場券やヘッドマークで惜別…2021年3月「春のダイヤ改正」 [砂漠のマスカレード★]
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2021年3月13日に実施されるJR東日本のダイヤ改正では、185系が特急『踊り子』から、キハ40系一般車が五能線と男鹿線から撤退するが、これらを記念した入場券発売やヘッドマーク掲出が行なわれる。
185系の『踊り子』撤退では、「ありがとう185系『踊り子』記念入場券」が1月24日から関係するJR東日本横浜支社、伊豆箱根鉄道、伊豆急行でそれぞれ発売される。
各社とも停車駅の入場券がセットになっており、発売額はJR東日本版が1450円、三島・大場・伊豆長岡・修善寺の各駅で発売される伊豆箱根鉄道版が840円、伊豆高原・伊豆熱川・伊豆稲取・河津・伊豆急下田の各駅で発売される伊豆急行版が850円。それぞれ3月12日まで2000セットが発売されるが、売切れ次第終了となる。
なお、JR東日本発売分については、発売初日の集中や発売箇所での「密」を避けるため、ハガキによる事前応募制となっている。ハガキの送付先は、12月24日に開設される「メモリアル185(EXPRESS TRAIN MEMORIAL185)」と題した特設サイトで確認することができる。
応募期間は12月28日から2021年1月5日まで(消印有効)。当選すると、湯河原・熱海・伊東の希望するいずれかの駅で購入することができる。ハガキ1通につき1セットまで購入できる(複数枚での応募は不可)。
一方、全列車がEV-E801系に統一され、キハ40系が撤退する男鹿線では、2021年1月30日からキハ40 2088・2089の2両に「男鹿線キハ40・48形ありがとうヘッドマーク」を掲出する。
全列車がGV-E400系に統一され、観光列車『リゾートしらかみ』以外のキハ40系が撤退する五能線では、12月26日から「ありがとう『キハ40・48 形』」ヘッドマークを掲出する。
https://response.jp/article/2020/12/23/341595.html
2020年12月23日(水)18時21分
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Series185-Odoriko-OM08.jpg/350px-Series185-Odoriko-OM08.jpg
https://news.1242.com/wp-content/uploads/2020/09/3968422957da01385bee6cd1af5e56d0.jpg >>1
185はどうせ「修学旅行」「臨時」で走り続けるでしょ
改造費が高すぎて帳簿上はまだ償却途上だし 子供の頃走ってた踊り子号
今も朝、新宿駅のホームで見かける 以前妻の実家に泊まりに言った時、子供が「キハ47欲しい!」って叫んだら
鉄道に詳しくないお婆ちゃんが「4x8=32だよ!」と返していたのを想い出します。 車輪4つの内、一つしか駆動出来ないとか
道理でディーゼルって加速が悪いわけだ 鉄道会社はファンに媚びるのはもうやめろよ
さよなら運転とかヘッドマークとかもしなくていいだろ
そんな事するからモラルの低い葬式鉄が湧くんだ つーか抽選にしないで応募者全員に売ればいいだろ・・・受注生産みたいな形でいいじゃん
わざわざプレミアつけてヲタ煽る方もどうかと思う >>12
電車じゃないの?一般人には分からないんだが 葬式鉄ってさー、親が死んでから親のありがたみを知るんだよ。
常日頃から親しくしていれば、死に際に慌てて写真撮るなんて
みっともないこと出来るわけない。 電車が好きなんじゃなくて
国鉄が好きなんだよな
鉄道ファンという人種は 利益の為に堅牢性や快適性を捨ててる運用や車両もあるから
仕方ない
あずさとか485系に乗りなれると不快だったし >>18
中曽根や瀬島が公共性の高い国鉄を潰した。
小泉と竹中が公共性の高い郵便局を潰した。
よほど公共性の劣るNHKはそのまま生かす。
とんでもない欺瞞だ。 キハ40&キハ47は北海道、西日本、九州と四国もかな?でバリバリ現役だけど、JRになって30数年、その間に新しいディーゼルカーわんさか出て、中には
すでに廃車になったのもあるのに、なんで長持ちなんだろ? >>15
キハっていったらディーゼルカーなの
覚えておいてほしい >>14
キハ=しは(四×八)に聞こえたんじゃないかな。
電 大阪市みたいに豪華車両作ってチャイナ専用で走らせれば?
安倍や二階が喜ぶだろう >>22
車体が丈夫だからじゃないかな?
ともかく、
鉄道関係スレを荒らすバリサク馬鹿は死ね(22のことじゃないよ) JRの派手で、失笑してしまうほどの超絶ブサイクな車両ばかりになってしまい残念 >>17
真夏に紅葉を愛でろというのか?感性がおかしいよ >>3
E257であずさから踊り子に転用されていない編成と踊り子改造してもなお余る房総の500番台に
減便で余裕のあるE259もいるから廃車されそう 踊り子号乗った事ない
新特急草津 特急草津 あと特急→途中から普通列車化
200番台 モントレー色はかなりある >>22
古い方が修理が簡単なんじゃない?
部品も取り回しがきく 五能線減便になるけど新車になって15分以上短縮になるよね
加速が超絶速くなった証拠
ttps://www.jreast.co.jp/press/2020/akita/20201218_a01.pdf >>40
たしかに。183のが特急らしい風格があったわなぁ・・・
185なんか消えてもなんの感慨も起きん 185系が特急に使用するにはあまりにヘボな設備性能であったことは論を待たないが
特急列車の絵入りヘッドマークの文化が廃れるのは寂しいね >>11
よく車両に書いてある謎暗号どーゆー意味なの? 185は快速タイプが特急として残るし
キハ40はふつうに西日本で残りますが ボロだの五月蠅いだの言われる185だが
やっつけ改造のボロE257と比べたらなんとも言えないな
しかもシャキーンとした顔から鈴木その子みたいな顔に改造されたから特に >>46>>47
何れを見てもおんなじ形の国鉄時代、垢抜けたデザインで颯爽とデビューした185を未だに覚えている 山手線や京浜東北線の通常ダイヤで運用して花道を飾るべき >>29
>大人なのに電車好きとか気味悪い
発達障害なんだよな
いい歳こいて、電車だけに異常に執着してるなんてねえ
普段の生活見てみてえわ 小学生の頃、東海道線の普通電車にも使われてた
窓が開きドアが太い新型特急用(8)車両も、いつの間にか引退なんだねぇ。 最近の電車は何でヘッドマークやめちゃうの?
LEDモニタを取り付けるだけで良いのに。 >>48
「キ」は気動車という名称でディーゼルで動いている。
「ク」は運転席あり「モ」はモーターあり(電車のみ)
「ハ」は「イ」「ロ」「ハ」から来ていて、一等車、二等車、三等車ね。
運転席もモーターもなければ「サ」がついて、グリーン車が概ね「サロ」になる。 まあディーゼル気動車は電気系の気動車に置き換えがすすむだろう。
ただそれもハイブリッド気動車、燃料電池電車、蓄電池電車、電気式気動車といった選択肢があるが、
いずれは一つに集約されるだろう。
そしていずれは鉄道から架線が消える また電気式になるのかねぇ?
電気式ディーゼル機関車なんてのも昔はあったようだが・・・ 遠い未来には、原子力蒸気機関車なんてのができるかもよ。 >>35
>>37
失礼、車軸ですね。Nゲージ車両ですら4軸駆動出来るのに、
実物が1軸のみって当時不思議でした。 EV: 蓄電池駆動車
GV: ディーゼルエンジンの動力で発電した電力でモーターを回す >>39
シートの質は185の普通座席と鈍行グリーンと同程度では?
むしろ、鈍行グリーン料金と同程度の自由席特急料金(平日は
鈍行グリーンの方が高い)で鈍行よりも早く移動出来るので
重宝している。本数が少ないのがデメリットだが。 過去を持ち上げすぎて気色悪いね
冷房ついてない列車が来た時なんてガッカリ感しかなかったわ こういうのってプラレールやNゲージの売り上げには影響あるんかねぇ? キハ40と185系は国鉄末期の低性能嫌われ者だったのにな >>23
オレンジ色の会社にはモハのディーゼルカーがある事を忘れてはいけない。 今後はどこで見られることやら。
飯田線か、長野鉄道か、はたまたジャカルタか・・・ ぼったくり特急か
関西なら焼き討ちにあうぼったくり野郎 関西では同じ時期に117系ってのが出てたな。
あれって今ではどうなったん? >>40
千葉の方で見かける、幌を露出したままで走るアレよりはマシ。
最も、185はその同系統に置き換わる訳だが。 キハE200形
試作車キヤE991形「NEトレイン」の結果を受けて2007年に投入された世界初の営業用ハイブリッド車
両。
HB-300系
2010年運用開始。キハE200形の改良型で耐衝撃性の向上が図られている。JR東日本では本系列以
降、ハイブリッド気動車については従来の「キ」から始まる形式称号に替えて、「HB-」の記号を用いるこ
ととしている。
FV-E991系「HYBARI」
トヨタ、JR東日本、日立の3社が共同で開発し、2022年3月に南武線や鶴見線で試験走行開始をめざす、
水素燃料電池ハイブリッド車両。 それにしてもまあ、ちょうど40年もの間、
新型車両の激戦区である東海道線(東京−平塚)で走り続けてたもんだな。
この車両が新型として最初に走り出したのも東海道線。 千葉、中央線、常磐線に新型が次々入ったのに東海道は遅かったね この車両はファミコンよりも古いんだぜ。
東北新幹線の開業よりも前だったっけ? 蓄電池電車
EV-E301系
JR東日本の直流型架線・蓄電池ハイブリッド駆動車。日本初の営業用蓄電池電車。2014年に烏山線で
営業運転を開始。
BEC819系
JR九州の交流型架線・蓄電池ハイブリッド駆動車。2016年に筑豊本線で営業運転を開始。
EV-E801系
JR東日本の交流型架線・蓄電池ハイブリッド駆動車。2017年に男鹿線で営業運転を開始。 GV-E400系
JR東日本のディーゼルエンジン発電式の電気式気動車。ディーゼルエンジン発電と蓄電池のハイブリ
ッド車両から蓄電池をなくしたことでイニシャルコストの低減、車体重量減、メンテナンスコストの
低減が図られた。2019年に羽越本線、磐越西線で営業運転を開始。2020年12月から五能線で営業運転
を開始。 葬式鉄が湧くからやめてくて
廃車で轢き殺してやればいいのに 185系が登場時、背もたれ転換シートで特急って?と思った。 トンキンはよくぼったくり特急乗ってたな
関西なら料金不要 キハ40は重量ある上にトルコンがクソでエンジンが唸っても中々加速しなかった
レールにも負荷がかかるのでタダでも中古導入する会社は無いと思っていたのだが… JR化後の新車第一弾キハ85が気動車界の超革命児だったな
スクールバスみたいな加速で発車する所を初めて見た時は衝撃だった >>1
引退する国鉄昭和の185系・キハ40を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”,所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情,密封件,如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”,讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”,以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
引退する国鉄昭和の185系・キハ40を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗
■◇◎ 開業時に新車で投入されてそれっきりの湖西線の113系よりマシ >>99
>>100
お前、いい加減に死んでくれない? 忌々しい国鉄末期時代の手抜き車両じゃんかよ
そんなの有難がるなんて
よっぽどのガキかどうしようもない爺さんなのかねえ
貧相だよ発想が 185系ってさ、鈍行各駅停車と同じ歯車使ってるせいでスピードは鈍行各駅停車と
同じ110キロしか出なくてモーター音が五月蠅いうえに、窓が開けられちゃうせいで
防音性皆無の車両で特急料金とか、舐めてんのかって感じの車両。 キハ81とか82なら知ってるけど40てのはピンと来ないな キハ40なんて最近のじゃん
あの小汚い派手な色
赤字のシンボル 急行伊豆の時代から乗ってたな。そう考えると息の長い車両だと思う 九州の100キロ出ないキハ40改造したはやとの風という特急が走ってる。 北海道のド田舎でもピカピカのステンレス車両になってたな 男鹿線先月乗ったらデンチャになってて男鹿駅が烏山駅になってた >>114
秋田駅でクラスメイトが奥羽本線の当時ピッカピカの701系に乗って帰宅する中、1番線辺りに止まってるキハ40に乗って帰ってた身からすると隔世の感があるな
18時半くらいに出るのに乗ると更新したての新築の匂いがする、やたらエアコンの効きがいい車輌に乗れたけど >>110
すいません新幹線リレー号乗りましたすいません >>110
スミマセン
高崎線普通送り込み上野行1番電車と
東海道線普通送り込み伊東行乗りました 津軽線からもいなくなって助かる
あんな汚物即日廃車して欲しいレベル 中国地方なんてキハ40系が未だに主役だぞ
JR西はコストの高い単行気動車の開発はほとんどしない、人口減少で廃線化する自然淘汰を目論んでるんだしまだまだ20年は現役で使うだろう >>110
153系と併結しているのを何度か見ましたな >>119
未だに103系が現役で使われてるくらいだしな >>84
あれはシャツをビローンと出したままのようでだらしなく見えるね
途中で増解結が無ければ取り外せよ、と思うわ 全ての185系が東海道東京口の普通へ転属か
熱いな
前からもあったけどこれからはもっと増えるのかな? ボッタクリと言われるが
安い急行料金並の新特急シリーズに使ってたしな
普通列車運用もかなりの本数あったから
サービスいいぜ 通勤ライナーも300円だったしなあ
ボッタクリは東日本だ 東海みたいに急行増やして欲しいね
北日本東日本パスで長距離移動が楽になってほしい 今度のE257も内装に痛みがあるし、塗装も所々ハゲてたぞ
東海道線ユーザーばかり冷遇されてて辛い >>111
指宿のたまてばこかな?
塗装が白黒あしゅら男爵の 急行とは新幹線のこと。
新横浜から上りに乗る人も多いみたいだしね。 >>119
キハ40系列が最後まで残るのは西日本か、九州か
どっちだろうな
九州も最近になってハイブリッド気動車を作ったけど置き換えは進まないだろうな >>1
ぜんぜんどうでもいいのかもしれんが、マスカレードって「仮装大会」って意味でしょ
なので砂漠の仮装大会 ってことだろうけど、なにか由来はあんの? >>132
キハ40系列の寿命が尽きる前に会社が(ry >>132
四国は貧乏なりにけっこう新車入れてる
特にワンマン運転に向かないキハ47は1500でかなり代替されたようだ
西日本や九州とは方針が違う模様
ポンコツを維持し続けるのも結構コスト高いからな・・ >>134
キハ32が残ってるのはJR愛媛以外の四国ってアピールやからな。 〇〇撮影できるまであとわずかと撮り鉄煽るレイルマガジン E217廃車までカウントダウン始まったから今のうちに撮っとけよ
キハ40は10年後も山口では現役バリバリで走ってっからw >>130
西日本の40系列はエンジン新しい型に載せ変えて車体リニューアルしてるから最後まで残りそうだな
姫新線にお布施で新型のキハ122、127が入ったけど他の線には入れる気なさそうだし むしろこういう車両を年1のイベントなんかにして稼ぐべきだと思うんだかなあ >>138
自治体に新車代を負担させる交渉のプロが西日本には居る
北海道とか素人任せだから廃線になる
東海のリニアも同様 後続のE257グリーン車の魔改造っぷりがやばかった
ゆったりやくもばりに何も考えてない ムーンライトながらもコロナ運休からフェードアウトか
JR東海エリアは静岡までは訓練しているみたいだけど >>143
いつ乗っても「満員!満員!売り切れ」てアナウンスするのに
1車両10席以上空席があったしな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています