【鉄道】"社運をかけた大事業" 相鉄・東急「新横浜線」開業で何が変わるのか [砂漠のマスカレード★]
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【新線探訪記】
首都圏の新線計画が大きく動き出している。「陸の孤島」とも呼ばれる鉄道が走っていない地域に新たな路線が開業すると、その街の景観は一変する。2005年に開業した「つくばエクスプレス」(TX)沿線では、マンションや商業施設建設などの大規模開発が続き、地価につながった。新線の開業によって街や人の流れはどう変わっていくのか。鉄道の新路線が計画されている現場を訪ねる「新線探訪記」。1回目は2022年度下期に開業予定の相鉄・東急直通線(相鉄新横浜線・東急新横浜線)をレポートする。(SankeiBiz編集部)
【写真】日中は1時間当たり2本しか電車が来ない羽沢横浜国大駅
■新線開業と街づくり
東急東横線・目黒線と横浜市営地下鉄グリーンラインが乗り入れる日吉駅(横浜市港北区)。慶応大学日吉キャンパスのイチョウ並木に向かって右手、綱島街道をしばらく進むと、東横線の上り線と下り線の間から地下へと潜っていく線路と坑口が見えた。「シールドマシン」と呼ばれる円筒状の大型掘削機で、住宅地の下を横切るように掘り進む綱島トンネルの建設現場だ。
「開通に向けて工事は順調に進んでいます。新駅ができますので、今後は駅周辺の開発にも力を入れていきます。魅力的なビジネスチャンスになればと思っています」と東急電鉄の担当者。東急の実質的な創業者、故五島慶太氏が「総合的な経営で沿線開発を進める」との方針を打ち出して現在の東急グループの礎を築いたように、新線開業と街づくりは今も切っても切り離せない関係にある。
相鉄・東急直通線は、日吉駅と相模鉄道(相鉄)の羽沢横浜国大駅(同市神奈川区)を結ぶ約10キロの路線。東急が営業する日吉−新横浜(仮称)間が「東急新横浜線」、新横浜(同)−羽沢横浜国大間は「相鉄新横浜線」と命名された。
■「社員みんな喜んでる」
東急が「ビジネスチャンス」と期待する新駅は2カ所に設置される。まず日吉の次の駅、新綱島駅だ。
すでに新駅の名称は「新綱島」に選定され、駅名から(仮称)の文字が取れた。駅名の公募では新綱島に次いで「綱島温泉」が多かった。「東京の奥座敷」と呼ばれ、多くの旅館が軒を連ねた綱島温泉。現在は旅館に代わって商店や住宅が密集し、駅前は道幅も狭く、慢性的な渋滞が発生している。綱島駅の東側では新駅の開業に合わせて土地区画整理と再開発が行われ、バスやタクシー乗り場も整備される予定だ。
「相鉄線沿いに住んでいる人は、一度横浜駅まで出て、ブルーライン(横浜市営地下鉄)に乗り換えなければならない。それが一本で行けるわけですから相当便利になるでしょう。相鉄を使っているうちの社員はみんな喜んでますよ」
そう語るのは、新横浜にある情報通信会社に勤務する横浜市鶴見区の男性会社員(28)。東急線方面から新横浜へ向かう場合、菊名でJR横浜線に乗り換える必要がある。だが、東急線ユーザーよりも不便を強いられてきたのが相鉄線ユーザーだ。例えば、相鉄線の西谷駅と新横浜駅の間は直線距離で6キロ弱だが、鉄道を利用する場合は必ず横浜駅で地下鉄かJR線に乗り換えなければならない。このため、8キロ以上も余分に迂(う)回する必要があった。
それだけに、相鉄の担当者は「新横浜線には非常に期待しています。乗り換えなしで新横浜へ行けますし、東京へも行ける。利便性が上がります」と声を弾ませた。
新線の開業で相鉄線の二俣川(横浜市旭区)から新宿までは最速44分で結ばれることになる。そして何より、直通効果が顕著なのが新横浜へのアクセス。大和(神奈川県大和市)−新横浜間の所要時間は現状の約42分から約19分に短縮されるという。開業前の半分以下の所要時間で新幹線に乗れるようになるのだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/863847f350018f1992b96c33ddb9d04b044c157f
12/31(木) 15:16配信
https://hiyosi.net/wp-content/uploads/2018/12/p181213p000001.jpg
https://contents.trafficnews.jp/image/000/028/757/large_190523_sotetsu_tokyu_02.jpg
https://blog-imgs-138.fc2.com/t/a/k/takuya870625/sotetsu-jr-toq202007_100.jpg
https://shin-yoko.net/wp-content/uploads/2020/07/p200722y001.jpg 相鉄直通で一番恩恵を受けたのは混雑緩和した武蔵小杉。
東急のでさらに勢いが増しそう。 1969年からあった日比谷線菊名行きが、相鉄線和光市行きに生まれ変わるとはね 相鉄線沿線のうちの土地が値上がりする!
うーんするかなー? 相鉄線は家賃の安さが売りなんから、便利になっちゃ困る そんなことより東洋のサグラダファミリアこと横浜駅だよ
JR・東急とこいつら離れ過ぎ
勘考して駅造れよ(怒) 東急東横線の日吉とか綱島って、単なる通過駅だろう。
まあ、騒いでみせるのも、いいかもしれない。 湘南台からも新横浜が近くなる?
本厚木からはどうだろうか、町田乗り換えは面倒だから。 >>15
それ。
昔は、鉄道省なんてあったんだよなあ。
しっかりしたハンドルが作られたから、今ではどこにでも行ける自動車のほうが便利 鶴見経由はこれに代わってなくなるの? 小杉、渋谷と行き先同じじゃないか 東京一極集中しすぎ
でも、コロナで学んだやろ
なんでいちいち会社っていう場所にまでいかなあかんねん もっと、地方の平野部分を
合理的に開発して、東京以上の魅力あるまちづくりしやがれ 鶴見日吉の路線はいつ出来るんだよ
蒲蒲戦の方が先に出来ちまうぞ 東横線も横浜線も菊名乗換面倒なんだな
私鉄⇔JR間は混むわな >>19
ニッチな撮り鉄しかついてけないと思うんだローカルニュースェ >>34
横浜線はは本数が多くないし乗り換えると時間がかかるんだよな >>1
東急・相鉄新横浜線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”,所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情,密封件,如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”,讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”,以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
東急・相鉄新横浜線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗
■◇◎ しかし関東は凄いな
関西もようやくだけど関東には及ばないわ
南海に阪急、京阪なんか難波に梅田、淀屋橋で終わるもんね〜 >>1
>東横線の上り線と下り線の間から地下へと潜っていく線路と坑口が見えた。「シールドマシン」と呼ばれる円筒状の大型掘削機で、住宅地の下を横切るように掘り進む綱島トンネルの建設現場だ。
そこは開削区間だぞ
綱島トンネル(シールド)の抗口は綱島駅前の綱島街道の脇 お前らの嘲笑とは裏腹にますます武蔵小杉が便利になる >>40
西武、東武から断られた
あちらは横浜都心に直通したいの
横浜市の中でも衰退が酷いエリアなんかと直通したくないからな >>46
再開発ビルのワンフロワーをスパにして欲しい >>39
神戸高速鉄道はあるけどね
大阪の私鉄は北部が標準軌で南部が狭軌だから
南北で相互直通運転が出来ないからなあ >>44
東武や西武から東海道新幹線を使いたいなら
東京駅に行くだけの話だからね
新横浜駅まで繋がっても特に旨味はない >>46
東京園に再開してほしいがどうなっているんだろ >>50
新綱島駅用地になってしまったから再開はないよ 新横浜はいつになったら仮称が取れるんだ?
絶対に新横浜以外認められないだろ今更
新綱島は既存の綱島駅の一部に出来なかったのか ダイヤ乱れの影響が大きくなるから余りありがたくない@有線民 >>54
横浜市でいちばん衰退しているエリアだからな 地図眺めてて思った。
横浜〜西谷
が支線になるかもな。
本線は、JRと東急との相互直通線。
横浜西谷支線。
これでええやん。 都内の東横民は東海道新幹線のる時に品川じゃなく新横浜の方が早くなるな 新横浜から二俣行けるのはええな、免許更新の時しか行かんけど 横浜を経由せずにショートカットする事で都心まで早く出られるってメリットがあるはずなのに、
フタを開けてみれば横浜行きが減ったと不満タラタラのようだが、
都心でなく横浜が最終目的地の乗客の方が圧倒的に多いのかこの沿線の住民は >>60
北神急行電鉄みたいなもんだよ
ただ神戸電鉄が狭軌なので相互直通運転が
出来なかったが
なお北神急行電鉄は神戸市営地下鉄に吸収
され消滅した 相鉄線は負け組が住む路線だから東急側にメリットが感じられない 渋谷の東横のホームがパンクしそう…ただでさえあんな狭いところに移動させられて不便なのに >>61
そうだよ
直通は沿線の地価維持を最優先にしたものだから
既存利用者の利便性はどうでもよかったりする 新線って東横線と繋がるん?
てっきり日吉で目黒線と直通させるのかと思ってたけど。 >>4
緩和したのはコロナによるテレワークのおかげ。 目黒線がメインなのになんでみんな東横線と渋谷の話してるの >>71
相鉄はそちらを希望していて
事業開始時には渋谷への所要時間短縮をアピールしまくっていたから
結局東急に捩じ伏せられてふて腐れてるけどさ 新駅はブルーライン新横浜駅と改札を共有する共用駅になるの??
わざわざ階段を登って地上にでてからまた階段を降りて、
2度改札を通らなければ乗り換え出来ないの? >>20
乗り換えなしで新横浜へ!横浜市営地下鉄をご利用ください >>69
いやどう考えても直通のメインは目黒線
新横浜線は目黒線の延長線上にあるんだし 地図を見る限りJR直通は大回りなだけで必要ないように思える >>40
新横浜までは新幹線利用者には便利だから、直通運転ではなく接続対面乗り換えでいいよ
相鉄までは行く用が無い >>63
新横浜にダイレクトで接続できるくらいかな
それがでかいんだけど 東海道新幹線で新横浜到着前の自動放送で
相鉄線と東急線の乗換案内が増えるのは地味に大きかろう 新横浜で、地下鉄と東急の乗り換えを
改札をでないで出来るようににして欲しい。 >>28
関東平野より広い平地は日本にないしなぁ。
十勝平野・石狩平野は僻地過ぎるし、濃尾平野・越後平野は水害が心配。大阪平野は論外の狭さ(関東平野の10分の1、なので人口密度が5倍)。 武蔵小杉がどんどん便利になるな
当分、1強時代が続くんじゃないか 相鉄戦は横浜経済で
東横線は渋谷経済
渋谷経済に少し人が流れてなんかおいしいのかな 今日も、幸せと空気を運ぶ相鉄線(いずみ野線民より) >>1
瀬谷区民の俺大歓喜!
米軍基地撤退したらあの有名な世界的テーマパークが移転してくるらしいし >>54
横浜市内に住んでいても
一体何がどうなるのはよくわからないw
自分の生活とはあんまり関係なさそう。 西谷で、相鉄側から新幹線を、新幹線側から相鉄を観て、45分以上経ってから同じ場所に戻ることが
なくなるのは大きい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています