一歩前進「富士登山鉄道」、今年は正夢になるか [愛の戦士★]
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言わずと知れた「日本一の山」富士山。その偉容は日本を代表する景観として多くの登山者や観光客をひきつけ、霊峰として古くから信仰の対象となってきた。
【画像】富士山登山鉄道のイメージ。道路上をLRTが走る
その富士山に、登山鉄道を敷こうという構想が進みつつある。
山梨県は2020年12月2日に開いた、有識者らによる「富士山登山鉄道構想検討会」の理事会(理事長・山東昭子参院議長)で、同県側の山麓と5合目を結ぶ有料道路「富士スバルライン」上にLRT(次世代型路面電車)を敷設し、総事業費を1200億～1400億円程度とする試算などを盛り込んだ素案を示した。
2013年に世界遺産に登録されたものの、来訪者の増加による環境への影響が懸念される富士山。登山鉄道構想は、現在の自動車による交通を鉄道に置き換えることで環境負荷を低減する狙いがある。日本一の山に鉄道を通すという壮大なプランは、どこまで具体化しているのだろうか。
■「民間で黒字化可能」
素案は、山麓から5合目まで富士スバルライン上の約25～28kmの区間に軌道を整備し、10mの車体を3つつないだ全長30m、定員120人の車両を最大で2本連結して走らせると想定。概算事業費は、軌道を複線として中間に4つの駅を設置し、車両を24編成導入すると仮定して1200億～1400億円程度と試算した。
収支については、国内の有名山岳観光地である立山黒部アルペンルート(富山県・長野県)の交通費やアンケートなどに基づき、運賃や需要を設定して検証。往復運賃を1万円、年間利用者数を300万人とした場合、公的補助なしで民間事業者がすべての施設を保有し運行する「民設民営」であっても、開業初年度から単年度黒字が見込めるとしている。
理事からは「短時間にしっかりした形で構想ができた」などの評価がある一方、「収支予測が粗い」「事業採算性は不確定要素が多い印象」といった指摘も出た。県は意見を踏まえて素案を修正のうえ、今年2月に総会を開いて構想を取りまとめる考えだ。
突飛なアイデアにも思える「富士山登山鉄道」。だが、富士山に鉄道を通すという構想は以前から存在した。
戦前にも計画があったほか、1960年代には地元の交通・観光事業者である富士急行が地下ケーブルカーの建設を計画。免許申請もしたものの、自然保護を重視して1974年に申請を取り下げた。2015年には、富士山周辺の自治体や観光関係者などでつくる富士五湖観光連盟が「環境負荷の抜本的改善策」として富士スバルライン上への鉄道整備を提言したが、その後の進展は見られなかった。
※続きはリンク先で
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20210101-00400093-toyo-bus_all スバルラインを鉄道にすればいいのでわ
これ以上の自然破壊も防げる 山梨は頭がおかしいのか
ウンコ撒き散らしたり森を潰したり、観光資源を壊してばかり
今度は富士の側面を切り刻んでお金に替えようとか発想が陳腐すぎる
富士の地肌に惨めな線刻が増えて、駅や保守点検のライトが点々と年中灯ることになる >>8
人間は自然の一部でしかない。
当然、人間が作った物も、自然の一部。 ５合目からヘリを飛ばせば良いと前々から投資一般スレで提案しておるのだが
収益性となるとあんがいむつかしいものがあるのかのう。それはさておき
穂積陳重せんせいの法窓夜話・続法窓夜話をよみましょう 乗鞍みたいに素直にバスオンリーにするのはいかんのか スイスの鉄道やロープウェイの技術の高さ見習えよ
4000メートル付近の山頂まで一気だよ
5合目とか情けない ５合目までなんてどうでもいいんだよ５合目から山頂迄のインフラ整備しろよ 車で来る奴が多すぎるから電車になればかなり環境にはよくなるんだよな スバルラインを一般車両通行止めにするんならアリかな
工事費と運行費はまるまる運賃に乗せればいい
税金は使うな >>10
ブルドーザーで登れるのにヘリなんか意味ねえｗ
他の高峰では山小屋にヘリで荷揚げしているけど、富士山はブルドーザーだぞ 10000円というふるいをかけて行く人を選別します >>9
人間目線から見た自然を言ってるんだよ。
バカなの？それとも賢いつもりなの？ >>1
この場合、車の乗り入れは不可にするってこと？ エレベーターかエスカレーターがいい
頂上まで行けるなら乗るわ >>29
スピードは歩く早さ、ルートは富士スバルライン沿い、せいぜい五合目までだなｗ
そこからは歩きだｗ 山梨にとって富士山は金のなる木
静岡にとって富士山は見るもの
この違いは大きい そういえば富士山の山頂まで物資輸送するブルドーザー？か雪上車みたいなのがなかったっけ？
あれに乗ってみたかったわ >>1
ロープウェイの方が良くね？
溶岩がゴロゴロしてる所に軌道引くよりスキー場のゴンドラリフトみたいな６人乗りぐらいのをたくさん回せば良い ５合目へのライフライン（電気上下水道）整備も兼ねたスバルラインそのものを軌道へ変更するって計画なのか
車で行けなくなるのは寂しいな 富士山は遠くから見るもんだろう
と言うわけでぐるっと囲め 往復運賃1万円wwwwww
環境負荷を低減する狙いなんて詭弁もいい所
事業に環境（二酸化炭素軽減）やエコを持ち出してくる奴は詐欺師だと思え >>1
山頂付近まで水をポンプアップして小屋のトイレを水洗にしてくれ 富士スバルラインを廃道にして完全封鎖するなら多少は採算は見込めるかもしれない。しかし五合目までは樹林帯で車窓からの眺望もゼロ。
スイスの山岳鉄道は山の中にトンネルを掘って一気に4000mの雪山まで登るから需要があるのに、バカ高い料金払って到着するのが五合目の汚い土産物屋かよ。 往復一万円でそんなに利用者いるかな？クルマを麓にとめて電車はない
クルマの方が楽だしクルマでいくよな >>36
俺がテレビで見た山小屋の人は徒歩で登山してたよ
何十㌔物の荷物を担いで
>>41
だな
下水管も必要 >>27
不可にするというか道路を潰してそこに鉄道を通すんだってさ
だから自然破壊にもならないし車では登れなくなるから排ガスも激減して環境にも優しい
予算があるならいいことだと思うよ >>43
車の方が楽
普通の人の考えだ。
鉄道オタクは、女の子達からキモいと言われて嫌われる。 >>35
富士五湖とか樹海とか氷穴とか観光で行くようなのはみんな山梨側だもんな >>1
50年後には新幹線を通せと言い出す馬鹿が出るぞ（笑） 道路を潰して作るから麓から山頂まで登る一部のガチ勢以外は皆電車を使うことになるよ 山頂まで行くなら値打ちあるけど５合目までなら往復１万円の価値はない >>49
いまは観光バスが増えてCO2排出量が増えてしまった
電気のバスで登らせるにはコストや技術面に課題があるらしい クルマ乗ってるヤツざまぁ(w
環境のためにも、スバルラインなんかとっとと潰して鉄道を敷くといいよ。 つまらんことするなや
自分で歩いて登ってこその感動だろうが >>41
あの高さまで水を押し上げるとなると物凄い水圧が要りそうだな 噴火で壊れるかもしれないから地下鉄にすれば避難が捗る >>48
地域経済が富士山関係に依存してるから、どうしてもそうなる
富士急も20年前とは比較にならないくらい富士山観光に力入れてるし 体よく“入山料”回収さしたいから入場ゲートとして作るのか？
電動シャトルバスの方が低コスト。 つか 工事期間中は全面通行止めにでもするのかな
山梨側５合目は事実上の長期休業状態だよな 恐山に鉄道を敷こうと言ってるのと同じ
気は確かなの？ 推進派は保守じゃないわ ５合目から山頂までケーブルカー作れよ
スバルラインと並行って馬鹿なの？ 本当に環境保全を考えるのなら
富士山を入山禁止、もしくは一合目から自力で登ってくださいねと
観光客を減らせばいい
でも、こいつらのやろうとしている事は違うだろ？
富士山という観光資源を利用して
さらに金儲けを加速させたいと言ってるわけだ >>40
でもお前上高地のマイカー規制はだんまりやん こんなに富士山怒らせてさ、結局噴火するじゃん。このままでは
登山者なんてぜんいん「穢」なんだから。みなさん不幸になっていく。 >>77
ロープウェイでいっきに登ったら高山病で山頂着いたら死ぬ人出そうだな 往復一万ｗ
金持ち用だな。
いや、金持ちなら車で行くか。
あれ？
赤字確定じゃねーかｗ
まぁ、いつものことか。
日本人はいい加減な皮算用が好きだからな。 >>81
静岡側なら例の御来光カルトの需要が見込めるんだけどな 無理に登山電車を作る必要はない。
真っ直ぐ山頂の真下まで地下鉄を通してエレベーターで山頂まで登ればよし。 富士山噴火するし、次の噴火はかなり大きな噴火になるぞ。
成層火山は形が出来ると、最終的に山頂が吹っ飛ぶ噴火になりやすい。
セントヘレンズ火山みたいに。 五合目の駐車場を無くすか、狭くしないとマイカーで上がってしまうだろ
乗鞍みたいにマイカー乗り入れ禁止なら電車を使うが、往復1万円とはぼったくりも良いところ
客が静岡県側からしか入らなくなるぞ
今のバス代プラス500円が良いところだろう >>87
スバルラインの車道を軌道に置き換えるらしいよ >71
並行じゃない
＞富士山駅付近から、現行の富士スバルラインの敷地などを通って、富士山5合目までを結ぶ約30キロの鉄道路線を観光用鉄道として新たに敷設し、鉄道の開設に伴い現行の道路は廃棄するという構想を発表した。 >>81
夏は車規制されるからバスやタクシーとかの営業車しか基本通れない
富士急グループ以外のタクシー会社はたまらないね多分 混雑しすぎだし、単価高くして頭数減らすのはありかな バスでいいだろう
なぜコストのかかる鉄道
しかも密な娯楽は復活せんよ ルートが富士スバルライン以外に4つあるなｗ
不便だけどいけないことも無い。
こりゃ、失敗確定だな。
他県はむしろ、客が流れてくるからええかもなｗ 併用軌道なんですね
ハイブリッドバスは乗り入れ可とかになるのかな
まあ一般の乗用車の締め出しができれば十分だ 【世界遺産とは】
（ ｀ハ´） ここ海がないｱﾙﾖ
_,,_
<ヽ｀д´> 写真と違うﾆﾀﾞ。 赤い火を噴くあの山へ 登ろう 登ろう
そこは地獄の釜の中 のぞこう のぞこう
登山電車が出来たので 誰でも登れる
流れる煙は招くよ みんなを みんなを ... >>104
大丈夫だよ
そもそも自然遺産は山梨がクズだったせいで却下されて、富士山信仰っていう文化遺産で登録になったでしょ
信仰のために鉄道敷くから環境破壊程度では取り消しにはならないｗ 平均斜度50‰くらいか？
横軽並の安全対策が必要で採算取れんわ。 黒部の電気バスみたいなのでいいじゃん
なぜわざわざ線路なの >>61
空気中の水分を集めた方が良いのかもしれない >>1
鉄道は手段と目的のどちらなのだろうか
電気自動車限定にした方が、維持費が安くなるのだろうか リニアを頂上経由にして山頂駅を作れば良い
もちろん山梨県側で どうせなら頂上までの電車が欲しいよな
富士山なのに気軽に頂上まで行けるとか夢あるな 富士吉田の市長だっけ？富士山で金儲けを考えるのはヤメレ！言うたのは
地元が反対なら無理やろ
じゃあ、あの辺で富士山の恩恵にあやかって商売してる観光業者、旅館ホテルお土産食べ物屋さんはどうすんねん スバルラインは観光バス、マイカー禁止で
登山鉄道はあざみラインに作れ 上高地～横尾にもLRTはよ
これかあれば槍ヶ岳日帰りも楽になる 5合目までじゃ誰でも山頂に登れない
登山電車の名に値しない
山頂に降り立つヘリツアーのほうがよいであろう
訓練を兼ねてオスプレー使え むしろ何故2回行こうと思ったのか
人多すぎだし山頂寒すぎだし二度と行きたくない バスでいいよ。
軽油の排ガスが心配なら、LNGバス限定で。 往復１万なら客けっこう来ると思うわ
もちろん年寄り連中な
300万人どころじゃないかも >>61
頂上に積雪した雪を3mの高さに運ぶだけで重力で圧がかかる
あとはタンクまでをベルトコンベアなり
雪かきなりさせたらいい
頂上でアルパイン気取りに人力でかまわん 5号目では意味が無い
１Mでもいいから せめてその先まで行かないと.賛成派が出ない 五合目まではバスで行けるし往復５千円ぐらいでしょ。
わざわざ同じルートで登山鉄道を作ろうとする意味がわからない。
何かをすることでお金を動かしたいだけのオリンピックと同じ匂いがする。
この程度の費用でできて黒字になるという試算とかまさにオリンピックそのもの。 >>24
そういう 人間だけは特別 な考えが世界を滅ぼす。 富士に見向きもせず鉄道を撮るために集まった鉄ヲタたちがごみをまき散らかしたり景観を破壊したりするんだろ ケーブルカーて下りは位置エネルギーを発電とかなにかに使えるものなの？ そんなもん作る必要ないやろ
登れる人だけ行けばいいし >>146
ブルドーザーみたいなので頂上の山小屋まで物資を運んでるそうだから走破性の高い車なら行けるかもな
ただ、気圧の低さや空気の薄さが有るからエンストするかも知れないね スバルラインだって雪崩やら落石やらで整備し直してるのに大丈夫なのか？ >>157
いや、観光目的なら、線路上を走行するレール式人力車の方が受けるだろｗｗｗ 内側くりぬいててっぺんの火口から出てくるなら見てみたい いくら環境にいいと言っても架線が並ぶのは汚いな
水素かバッテリー駆動か、ダメなら第三軌条にしろよ リニア試験場改造して、金属樽に人いれて富士山に飛ばせば良いやん
アルテイド死体がたまったらひもで絞って丸めて麓に転がせば解決 >>1
富士登山鉄道の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
富士登山鉄道の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ スバルラインを廃止しればいいんじゃね
楽に登れるから人が増えるんだろ
麓から自らの足で登らせろよ 車は酔うので
富士宮駅から作ってくれるのであれば乗るわ 落石があるから無理だろ
普通にロープウェイにした方がいい 常に落石でゴロゴロやってんだろ
一回線路が壊れて修復すんのに数日が潰れたりしても
シーズンは数十日しかないんだから簡単に1割売上減とかになって破綻しそう ガソリンと電気のハイブリッドのバスでも、下りは電池に充電できるんだし
排ガスを抑えることはそれなりにできると思うのよね
ガソリンが拙いというなら、ガソリンの所をLNGなどのガスに代替すれば更に排気は綺麗になるから
環境負荷を減らすことは、鉄道の建設費も含めると新車両導入のほうが環境負荷は小さいと思う 方法はまだって、現在の有料道路で環境負荷への改善協力金という名目で
通行料をあげれば良い。乗合バスなどは優遇したらいい >>139
世界って誰目線の世界だよw人間か？
人間を自然の一部と捉えるなら、滅びようがどうなろうが構わんじゃないか。 https://blog.evsmart.net/ev-news/fujikyu-bus-to-procure-byd-k9-electric-bus/
＞Q.（ 富士急は電気バスを）五合目へのシャトルバスにも活用しますか？
＞今のところ四合目までの実証を終えていて、五合目までの運行についても航続距離としては問題ないので、おそらく運行することになると考えています
結局富士スバルラインを電気バス専用道にすることになりそう。
岸田派の堀内家（富士急）は二階派の山梨県知事に遠慮して四合目までと言っているが
実際には五合目まで成功だしGOTOで二階派はさんざんだしな どうしても鉄道というならBRTがいいだろう。電気バスに鉄車輪を仕込んで
レールも走れるバスね。 まあ環境重視ならスバルラインを電気自動車限定にすれば済む話だなｗ 乗鞍みたいに自家用車締め出して自転車天国にしてくれたら最高 >>189
走るよ？ 坂バカ以外の一般人はE-bikeでどうぞ >>112
線路の方が幅が狭いので森林への影響が少ない 排気タービン搭載のディーゼルエンジン、与圧キャビン
80年近く前の航空機技術を転用するんだ 体調管理ひとつ儘ならないマナーの悪い登山客が増えたことによる解けた冠雪とは真逆の"トイレットペーパーロード"のことも併せて眺めておくと良いだろう…ｹﾞﾝﾅﾘ 富士山そのものがご神体なのに軌道工事なんかで傷つけたら祟るぞ >>188
富士宮五合目まで止まりそうなスピードで登ってる人や
五合目でローラー漕いで高地トレーニングしてる人
五合目から猛スピードで駆け降りる人とか
自転車乗りも結構多かったな >>8
アスファルト舗装の上に整備するんだからこれ以上悪くならないよ
自家用車が減れば更に良くなる 猛反対してるのが静岡の遠山敦子
こいつはユニセフでもある
トヨタの大役員だから裾野の都市計画には無言 トヨタSORAとかいう水素燃料電池バスでいいじゃん
鉄路なんて維持管理できるわけがないし >>189
ケーブルカーにケッター積んで、五合目からダウンヒルができるのでは？
そのまま東京まで漕がずに行けるんじゃね？ あれ富士山て活火山で周期的に今噴火してもおかしく無いんだよな 馬鹿だろ コロナと東日本大震災といいなにも過去から学ぼうとしない >>178
自滅、、、、、バカが露呈していて笑ってしまった、、、
人間も自然の一部というのは正論
人工物などと言う概念自体が人間の奢りでしかない
人間に有害な自然物などいくらでもある
つまり人間に対して有害か無害かで人間の活動に伴った物、そうで無いものを分けられない
人間だけが滅亡してはいけないという理由も無い
バカには理解できまい うちのじいさんは富士講を熱心にやってたが
何度かの富士登山のたびに生前葬みたいなことやってたな
行きて帰れるかわからなかったから そもそも富士山なんざ足蹴にするような場所じゃない
遠方から眺めるからいいんだよ 富士急行だけが儲かるようにしたいとゆうことですね
地球環境ビジネスだわ 電車なんて無駄無駄。
これから、どんどん人口が減っていくのに。
もうすぐクルマが自動運転になるんだから、五合目の駐車場を広くして、クルマで行きやすくするべき。 ＞往復運賃を1万円
たけーよ そりゃあ単価高くすりゃ簡単に想定採算ライン超すことできるわ
で、こんな高いの誰が乗るんだよ ほんと行政が出す試算ってのはどうしてこうもおかしいだ スイスの登山鉄道が成功してるのは高山が続いてるから線路敷きやすいせい
その点富士山は独立峰だからラックレール使うにしろかなり急勾配になる 五合目なんて一般の観光客でも春と夏しか行かないだろ
そんなんで採算があうわけがない 地下ケーブルカーを作って山頂まで年中登れるようになればいいよな >>219
そこから山頂まで地下ケーブルカーを引くといいよな
シールド工法なら地盤の弱さの影響は少ないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
