【車】日産、赤字転落の欧州販売網を縮小へ…ルノーに委託 [ボラえもん★]
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日産自動車が、欧州で進める大規模なリストラ計画の全容がわかった。
２０２１年中にも主に東欧各国から自前の販売網を撤退するほか、スペインの２工場の閉鎖や人員削減にも踏み切る。
現地での生産や販売は提携関係にある仏ルノーへの委託に切り替え、経営全体の重荷となる欧州事業の早期黒字化を目指す。
販売網の撤退は、ハンガリーやポーランドといった東欧を中心に、オランダなど西欧の一部を含めた約３０か国が対象。
ルノーの販売網や現地に拠点を持つ輸入業者を活用し、日産車の販売自体は継続する。
並行して生産拠点の縮小を進め、すでに閉鎖を決めたスペインのバルセロナ工場に加え、２１年にも同国のアビラ工場を物流倉庫に転換する。
両工場の閉鎖に伴い、欧州での商用車生産は全てルノーへの委託に切り替える。
さらに欧州事業を統括するフランスの「欧州日産」は、販売やマーケティング業務の縮小に合わせて人員を削減する。
東欧以外については、一定数の販売が見込める中核地域と位置づけ、自前での事業展開を維持する。
英独仏、イタリア、スペインの５か国と、電気自動車（ＥＶ）の普及が進む北欧が対象となる。
日産の欧州事業は深刻な不振に陥り、販売台数は１８年３月期の約７６万台から２０年３月期は約５２万台と約３割減少。
欧州事業での本業のもうけを示す営業利益は、１８年３月期の１４３億円の黒字から２０年３月期は２９０億円の赤字に転落した。
日産は２０年３月期に４０４億円の営業赤字を計上したが、その多くを欧州事業が占めている計算となる。
２０年５月にまとめた中期経営計画「日産ネクスト」は、事業の選択と集中を通じて２２年３月期に営業利益の黒字転換を目指す方針を打ち出した。
日本、北米、中国の３大市場に経営資源を重点的に投入する一方、それ以外の地域や市場は主に提携するルノーや三菱自動車の生産・販売網を活用した展開にとどめる。
主力市場の一つと位置づけてきた欧州は、事業縮小による立て直しを進める考えで、今回のリストラ計画もその一環となる。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20201231-OYT1T50288/
https://www.yomiuri.co.jp/media/2020/12/20201231-OYT1I50104-1.jpg
https://www.yomiuri.co.jp/media/2020/12/20201231-OYT1I50106-1.jpg 日産はもう終わり
不正の日産
さっさと潰れろ
あと三菱もな 安倍腐敗政権がゴーン不当逮捕したから欧州人が怒った ルノーと手を切るためにわざと赤字にしてる？
深読みしすぎやな 日産自動車にとって必要なのはヒット車。ゴーンは犯罪者だったが彼のブランド思想は正しかった。
そういうことを含めて穂積陳重せんせいの法窓夜話・続法窓夜話をよみましょう そもそも
ゴーンの方針として欧州ではルノーブランドで売るとしてたし マーチ、スカイライン、Zを中核に販売できないようじゃどうしようもない。
畢竟、顧客の所得水準に対して価格が高すぎるのだ。それしかない。 電気自動車に力入れてるのは欧州で独走するつもりかと思ってたが、違ったんか。 >>2
三菱はディーラーやエンジニアが糞過ぎて
レクサスに乗り換えたら最高だわ >>18
ゴーンの時な時点で、全世界でずっと下降線だったし ワシはルーテシアに乗りたい
日本の日産でルノー扱ってくれ 日本で必要なのはセレナだったけど10年経ったらキューブクラスのスライドドアになってたな。ってか日本放棄は正しい。あとは非関税障壁で守られた軽にホンダのようにしがみつくか。
せっかく持ってたエルグランドブランドも投資怠ってるうちにトヨタにLMからアルファードまで広げられて終わった。 カングーに電動スライドつけて売るのと、キャプチャー辺りのバッチを日産に変えて売れば良いと思うよ。 日産ジャップ猿のゴーン 氏に対する大逆無道
欧州の連中はちゃんと見てます
(´・ω・`) スイスに本社、フランスの拠点にも給料高いのが
たくさんいるから一網打尽にクビにするんだな 選択と集中。市場から選択されて居なくなった。ある意味正しい選択。 >>1
東欧、中近東、南アメリカ各国に社長が行って現地政財界要人に会って
直談判で大型商談を次々にまとめてくればいい。現社長はポルトガル語や
アラビア語は出来るんでしょうか？ >>20
東欧やアフリカで売るには高級車以外は現地エンジニアでも修理できる程度のレトロさがひつようなんだよ。 >>34
経営と言えば経営、マーケティングと言えばマーケティング。
でも日本で儲けなくてもルノーグループとしては問題無いってのがゴーンだったんだろ。
ゴーン居なくなったらどうして良いか立ちすくんでるけどな。 ゴーンを信仰してる人が未だにいるのが不思議なんだが。ぶっ壊して留め刺して出ていった犯罪者なだけだろ。 >>39
儲けるハズのチャイナでズダボロ
北米大失敗で大赤字
あのままだったまたお父さん >>26
日産は中国、北米。例えばイスラム地域でもゴーン氏はイランではルノー、
対立する他では日産と使い分けてた。こうした配慮無しで
「安くて高品質な日本メーカー」ってだけでは商売は難しいでしょうね。 >>25
日産のディーラーが一応ルノー店持ってる。
ルーテシア確かに良い車。
よく壊れるしプラ材の経年劣化がひどいけど。 日産関連で工場に行ってるんだけど昔の賑わいがない
もう落ちぶれる一方だわ >>27
そりゃ選択するのは神様でもなく愚民で失敗したら、それを集中するわけだからｗ もともとアライアンスなんだからルノーに任せればいいんだよ >>41
ゴーンに対して疑心暗鬼になりすぎ
自分らがせこいからゴーンも不正をやってると
ゴーンに任せてたらこんなになってなかったと思うy >>49
中国市場だと全メーカーでシルフィが一番販売台数あるらしい 日産だけの問題じゃなくなっていくんだろう
日本の製造輸出業には間違いなく斜陽が差し始めている
やっぱ観光立国しかねえわｗ 昔マツダがフォードの車売ってたみたいなカタチで欧州のルノーのディーラーがニッサンも取り扱う感じか
日本でもふそうのディーラーでニッサンとミツビシを細々と扱うような体制になっていくだろうな ゴーンが20年かけてぶっ壊したから、復活するのも20年スパンで時間かかるだろ。今や日産のイメージはマツダ以下だよ。 トヨタの傘下に入るのがベスト
海外資本を頼れば第二第三のカルロスが生まれるだけ >>52
せやな
確か西川とかいうのもそのあとセコい真似してたのがバレて
社長クビになってたな
(´・ω・`) >>26
日本語、特に時代を逆行するようなDQN達から絶大な人気だったろ 横浜の優秀と言われてた技術陣が営業に配転した頃、10年後日産はヤバいと言われてた。今その通りになっているだけ。全てゴーン。 傍目には、ゴーンの100億ケチって衰退したくらいにしか見えない 電気自動車に弱いトヨタが日産を子会社にしてカバーするのが
日本にとっては一番良い策だと思う >>64
これ日本企業の特徴なんだよね
新日鐵の研究所勤務してた人が昇進してゴルフ三昧
本人は研究を続けたかったのに重役にされてしまう
ゴルフなんか全然好きじゃないのに >>25
日産との共通部品も多いんだから、日産の販売網で日産基準のワランティで販売してくれれば魅力倍増なんだけどな。 >>39
と、日本の寄生虫で人類の汚物嘘つき乞食民族の在日韓国人野郎が申しておる。 >>31
と、日本の寄生虫で人類の汚物在日チョンコロ野郎が申しておる。 >>64
アメリカで修行した凄腕の外科医が
昇進して理事長にされたり
でも本人全く向いてないんだよね
俺の親戚だけど
ヤクザに乗り込まれて心臓発作起こした 彼はかつて在籍していた、He's been…しかし彼は去った、He's gone…ビーンとゴーンをきちんと見極めることが大事だ >>9
書いてある通りだよ。
日産にはもう金がない。 >>49,1
ゴーンが無理な計画を販売奨励金積み増して推し進めたため、ブランド価値低落 今までルノーで日産併売してない方がどうかしてた。
アメリカみたいに同じディーラーで併売当たり前にすれば良いのに。
逆に日本でも日産でルノー売れよ。 >>64
10年前、R35GTRにV36スカやZ34や51フーガのFR勢、エクストレイルやジュークやティアナ辺りも地味に出来が良かったし。思えばあの頃が日産の最期の輝きだったんだな。。 １００万円台でマーチあ、２００万円台でスカイラインが、３００万円台でZが乗れるようにすれば
日産は復活するよ。けっきょくコストカットをあきらめ高価格戦略にかじを切った瞬間に日産の
未来は無くなった 感染しても自己責任です、カードにサインさせて
提示できるヒトだけ好き放題にしなさい >>78
売れないから販社の負荷が上がるだけ
売れないのに流通や在庫コスト増大
何もいいことが無い リオオリンピックの時は日産車やゴーンが写っていたよな。
あの頃は南米でも日産車売れていた。
ゴーンは世界飛び回って営業活動してたな。F1にも関わっていたし。
今の日産の社長言われても名前、顔が思い出せない。
トヨタの社長くらいじゃね？世界で顔知られているのは。 スカイラインが８００万円だの１２００万円だの言い出したころから
あーこりゃダメだと思ってましたよ(´･ω･｀) ガン細胞が骨まで来てるからなw
ゴーンはまさにガン 日産止めてルノーに社名変えて、ルノーデザインの車にしたほうが売れたりして。 >>80
そんな値段で売るなら品質をすごく落とさないと無理
今でも朝鮮部品が多いのに >>39
クビになりそうだった西川が経産省とグルになってゴーンに濡れ衣だもんな
西川も同じだったのにゴーンだけ逮捕とか中共みたいなジャップ 経済ナショナリズムでゴーンを追い出して見たものの、日本人経営者は無能揃い。
結局ルノーに引き取ってもらうか、ルノーにも引取る余裕が無ければ、
中華企業に身売りするしかない。中華は買ってくれるだろう。 >>86
無いね
日産以上に、世界中で売れてないルノーじゃ
当のフラン人でさえチョイスしたがらないというのに >>80
日本人は勘違いしてる
良いものは高いのが当たり前
良いものを安く売れというのは日本だけ >>88 そう。品質を落としたらいいんです。世界の若者の標準的な所得から離れてはダメなんです。
日本の家電がそうであったように、顧客の実情を無視してはいけないんです。１００万円までしか
出せないのなら１００万円までで最高にシビレル自動車を提供しなくてはいけない。 >>91
俺もフランス車ならプジョかシトロエン
カングーは別として 日産はホンダの傘下になりなよ
後は無駄な横浜の本社売却して一時しのぎしないとね >>98
先進国で貧乏になってんの日本人だけだよ。 >>59
せこいっていうか、やってた犯罪はゴーンとおんなじ。
しかもそもそもゴーンの犯罪も、西川たちの協力がなければ
実行できなかった。
果たしてどっちが主犯だったんだろうね？ まだルノーと手を切れないのか
まあ実態はとっくに日本企業じゃないしそのまま死ねばいい 西川さんは首覚悟して、日産のためにゴーン外しに走ったと思うぞ。上手く立ち直れば将来英雄になれる。 >>91
レギュラー仕様のカングーを出したら、結構売れそうだけどな >>98
でもスカイラインなんて品質で売ってるんじゃないの
買う人も品質で買ってるよ
安くても品質が悪かったら買わないと思うよ >>5
今の検察が官邸の言うこと聞くわけないよな。
テロリストに適用するために無理して国会を通した司法取引や共謀罪を便利だからといって実業家や政治家につかっていたらそれこそ経済テロ、政治テロと同じになる。
こんな国の株や会社の買収なんかしたくないよね。 テレビでダウンタウン浜田にけちょんけちょんにコキ下ろされてた
自称レーサーのレースクイーン崩れが社外取締役だもんなw >>28
エルグランドがフルモデルチェンジした2010年の時点で、もうアルヴェルに大差つけられていたけどな
ホンダは勝てないと悟ってエリシオンは2014年にオデッセイに統合したけど日産は、まだエルグランド作っているのか ゴーンが去った後の没落が酷すぎる
土下座して戻ってもらうしか立て直す方法ないんじゃない？ >>100
政府が隠密に仲介しようとしてホンダが拒否したんじゃなかったっけ？
心中になりかねないしな >>1
CMでキムタコ起用してる時点で
このメーカーの車は絶対買わないと、俺はなる
キムタコを好きな人もいるだろうが
嫌いな人も相当大量にいるわけで
そういうプラスマイナス０な人を
なぜわざわざ巨額な報酬払ってまでCMに起用するのか意味がわからない >>105
でも自分は退職金もらってさっさと辞めたね
色々追及される前に >>111
中華に身売りだよ。東芝と一緒。
そう言えば、日産も東芝も神奈川県だな。 >>91
欧州でここ10年で8年Bセグ販売台数NO.1のクリオがあるじゃん
VWのポロより多いぜ >>56
ゴーンが来る前にぶっ壊れたのが日産。
大ナタ振るったゴーンだが当時血も涙も無いと言われた。 トヨタは小型車に集中的に投資している。
カローラスポーツ ヤリス アクア ビッツ
ニッサンはノートだけだろ
マーチが売れない時点で厳しいわ。
トヨタの様に車体動力は統一しないと商売に成らんだろ。 >>113
トヨタの初代RAV４はキムタコがCMやってたよ ゴーンに100億の退職金渡して会社去って貰った方が良かったよな。
逮捕、逃亡させた事で、日産、日本にダメージ与えすぎ。 >>110
後発にやられて日産はほぼエルグラ諦めてたんだけど、とりあえずE51の既存客の受け皿は要るだろうって北米クエストベースに廉くE52作ったんだよな。
ってかあれだけダラダラ長く作らざるを得ないって事は、開発費償却もままならないんだろうな。フーガやZ34も同じだけど。 >>103
手を切るも切らないも、店頭公開してるのに株式の４３％ルノーが持ってるって、
実質過半数取られてるのとおんなじで経営権取られてる状況だぞ。
日産の方から関係切るなんて不可能。
ルノーの方が日産を不採算事業としてどこかに売っ払うシナリオはあり得るけど。 儲かって売れる車が分かれば苦労はしないし、それが分かればどこのメーカーも大儲けできるわけだが
そんなものは無いし、最終的には博打みたいなものだけど
それ以前でもコケまくってたりと
ビジネスは結果がすべてで、そしてその選択や決定が他の会社と違ってたのが全部ゴーンのトップダウンだったという
菅＝ゴーンだと、分かりやすいかな >>79
当時はティーダ、デュアリス、ラフェスタ、プレサージュ、ウイングロード、スカイラインクロスオーバーもあったなぁ
日本なんかどうでもいいと言わんばかりに、どんどん車種を潰し、今売れてるのなんてノートとデイズとセレナくらいか >>117
ってか日産は元々会社としてどうしようも無かったよな。塩路天皇なんてゴーン以上のクズだったし、平成になってもプリンス派と日産派が対立してたり。
所謂日産の名車って言われてるのは、会社の体制に対するエンジニアの「これでも喰らえ」って怨念がこもった車だったりするんだよなw >>122
日本は人権意識の低い国というのがばれた >>19
街の中古車販売店とヤナセ比べる様なものでは？ >>132
結局プリンスがスカイラインとか良い車出してたんじゃね >>132
富士銀行が経営傾た時点で、その昔の体制なんてとうに崩れ去っていたわけで >>130
デュアリスは試乗したけど良かった
デュアリス買えば良かった 日産がルノーを支えてたというのに
開発ケチったせいで売る車がなくなって崖から転げ落ちた >>141
一応
ゴーンやゴーン信者の釈明としては、ＥＶへすべて投入してた
とのことらしい
ぶっちゃけどこまで本当か、誰も信じて無いわけだが 日産はいい車出してたのに
トヨタより日産のが好きだった
でもゴーン騒動でもう買う気がなくなった >>144
少なくとも、
ゴーンの息のかかってない車が出るまで
最短で３年、実際はもっとかかるだろうね >>137
いい部分はね。悪い部分はそのまま残ってた 俺は今まで日産とかダイハツとか乗ってたけど
営業マンがくそすぎる
ここ2台はレクサス乗ってる
だからレクサスに乗る人増えたんだよ スカイライン一度乗ってみたかったんだけどな
トヨタに乗ってみたいと思う車はない
だから外車になる
それかスバル 日産 政府補償1300億
借金踏み倒す気満々＼(^o^)／ >>147
トヨタは営業が最高だね
すごく教育ができてる
そういうとこがトヨタは強いんだよね 欧州トヨタが2020年の販売台数を発表！ コロナ禍もハイブリッド人気で販売台数を大きく回復
トヨタモーターヨーロッパ（TME）は2020年1月から9月の9か月間のトヨタおよびレクサス車の販売台数は
71万5081台で、市場シェアが6.1％に上昇したと発表しました。
https://kuruma-news.jp/post/305876
ちなみにトヨタは絶好調 傲慢でビジネスを知らない役人が、ナショナリズムを振りかざして、
個別企業に手を出すとこうなる、という例が又一つ増えただけ。
天下りの温床になって、最後は中華に身売り。
身売りできればまだマシな方。JDIとか税金で養い続けるゾンビ企業。 フランスの自動車業界
プジョーシトロエン（オペル・DSを子会社化。FCAと経営統合） トヨタと提携
ルノー（実質国有企業。ダチア・アルパイン・日産を子会社化）
2社に再編された 今の日産に目をひく車が無い
プリウスのような車を作らないと
老落難女誰でも気軽に買えて効率の良い車
燃費もよく車内めもそこそこ広くて荷物も詰めて速くなくて良いから快適な車 今のRAV4は良い車だね
トヨタらしく至れり尽くせり
買って損のない車 >>152
レクサス（販売店）も、直営じゃなくて販社が殆どでしょ？
結局、売れて儲かる車を持ってないと
販社も力発揮できない（コストを投入できない）わけだし ルノー筆頭株主はフランス政府
日産に43.4％を出資するルノーには議決権があるが、
日産が保有する15％のルノー株には議決権がない！！
フランスの会社法で40％以上の出資がある場合、
出資元の株式を保有していても議決権を行使できないため
さらに長期保有株主の議決権を2倍にするフロランジュ法が成立した
フランス政府はルノーの議決権の3割を握ってしまった（実質国有化）
フランスに乗っ取られるリスクあるから他国の自動車メーカーはルノー排除で一致
株式市場より上位なのが政治外交だ ＜豊田家の親戚＞
安倍総理（安倍家）
高島屋創業家（飯田家）
清水建設創業家（清水家）
INAX創業家（伊奈家）
トーメン創業家（児玉家）
住友銀行天皇家（堀田家）
森永製菓創業家（森永家）
ヤマタネ創業家（山種家）
大昭和製紙創業家（斉藤家）
日産自動車創業家（鮎川家） ←日産や日立製作所は親戚が作った会社★ >>68,74
あるある。
小さい工場だったけど、オールマイティの何でも出来る先輩工員が工場長になったが、他人(部下)の仕事のスケジュール管理は難しかった様で。
他人の仕事全く興味示さなかったw ＜レクサスの納車式＞
納車専用ルームに案内される（レクサスショールームにある）
店員が整列
店長「ご納車おめでとうございますっ！！」
店員「おめでとうございますっ！！」
（パチパチパチパチパチパチパチパチ）
テープカット
（パチパチパチパチパチパチパチパチ）
レクサスレディが花束贈呈
（パチパチパチパチパチパチパチパチ）
シャンパンのふた開けてティファニーグラスに注ぐ
（乾杯）
デコレーションケーキが出てくる
「●●様、御入刀です！！」
（パチパチパチパチパチパチパチパチ）
記念撮影
１時間半ほどかけて行う >>158
ＰＳＡに供給してるアイシンのＡＴが、ほんと評判いいらしいね これ、表現おかしいだろう。
何で子会社が勝手に縮小とか決められるんだよ？
縮小させられただけだろ、カスが >>98
排ガス規制や安全基準がどのくらいコストかかるのか分からんけど
そういう意味でどうしてもコスト高になるんですかいのう >>158
DS別にしてるけど元々はシトロエンのDSだったのに
DS(Déesseデエス：女神）という名のシトロエンの高級車だった >>162
米国政府ですら世界経済を思うようにコントロールできないのに、何言ってんだよw >>161
レクサスは販社同士でのテリトリー規制がメチャメチャ煩いんだよな。CPOはともかく、T-valueとかのトヨタ系ディーラーでレクサスの中古とか買うと保証でエラい目に遭う。 >>159
まああと10年で内燃機関の車は新車がでなくなるから、
トヨタもホンダも日産もすべての自動車メーカーにチャンス（とピンチ）がくると思うけどね。 >>138
そうか？とりあえず売ってるだけだろ？先輩の資産を食ってるだけ。少し買い始めたけど、コレがしっかり利益積み上げるようになってからだろうな成功というのは。
オレには買ってはみたものの弄くり回して壊して資金溶かす未来しか見えんよ 今の新型車攻勢はゴーン時代に大枠が決まってたものだろ？そんな1、2年でカタチになった車あんなに出てこないよ。
ポストゴーンの実力見られるのはこれからカタチになる車。
それまで会社があるかどうかが問題だけど。 矢沢永吉使ってる時点で特定の客しかターゲットにしてなかったんだから客離れするわな エルグランドで高価格ミニバン路線築くもトヨタに簡単にパクられてシェア奪われるし基本馬鹿が多いんだと思うわ >>174
日米欧は内燃機関王国を築いたのに、新興中国と同じ土俵で戦うとか戦略が馬鹿過ぎ。
「二酸化炭素は悪魔」は宗教に過ぎない。
「化石燃料燃やすのを止めたら地球温暖化が止まる」
なんて誰も証明してないし、誰も保証していない。
まんまと中国共産党の宣伝に乗せられている。 キムタク嫌いだから日産車は選択肢に入らない
1車種ならともかく、CM全部キムタクで大丈夫か？ 欧州製マイクラは静かに引退かな。社内的にはエポックメイキングな車だったんだろうが。
おそらくルノー工場での生産に最適化された設計になってるだろうから日産の工場で作るのも難しい気はする。 一気に潰したら影響が大きいので
縮小から消滅へ だろ >>185
閉鎖するな！！
雇用を守れ！！
でもルノーは買わない！！
というフランス人 >>183
メーカーがもとめてるわけじゃなく、政治が決めてるからね。
もっともアメリカはテスラがあるから電気自動車でいいんだろうけど。 ゴーンが立て直した会社をまた日本人自ら潰していくスタイル >>98
途上国向けにDATSUNで安いの出してます。
立ち上げに現在#3のグプタ氏が頑張ったけど
すでに事実上の撤退方向。 欧州はルノーに任せてすみ分けか。
まあ業務効率を図る感じか。 >>196
USBメモリや携帯オーディオプレイヤーとの接続オンリーのオーディオデッキ付いてたな。日本でもあれを標準装備にして良いだろ。と思ったけどな。 >>202
ない
あえていうなら先進医療
しかたない
国民が韓国並みのゴミだからな
自分は何もしないで掲示板で吠えるだけ 旅館の女将が副社長で販売責任者なんだろ
責任取らせろよ >>202
巨大資本が投入される軍産系が難しいのがなんとも。
自動運転や次世代通信、エネルギーにしても軍需前提の先進他国には
離される一方かと。 日産の強みだとうそぶいてた海外販売も実は終わってたということか
欺術の日産ｗ >>201
インドネシア工場閉鎖が社内政治的に決まった印象が有るんですけど、
ムスリム各国への輸出には数年単位で見れば強力と思ってたので残念です。 もう、ルノーの車に日産のエンブレム付けて売ったほうが良くね？ いまの日産で売れてる車なんてあるのか？
90年代初頭に国内でナンバー2だったとは思えない影の薄さだよな こう言っちゃなんですけど日産の営業利益の中で日本市場の占める割合も微々たるもんなんだけど
さすがにここは委託しようがないですもんね >>113
車の質の悪さを広告で誤魔化そうとしている日産とマツダは絶対に買いたくないな
さも良い車作ってますよ風のCMホント不快
両者とも大赤字出してるのに、よく次から次へと新しいCM作れる金が湧いて出てくる事だw >>91
欧州のBセグメントで現在一番売れているのってルーテシアじゃないの もう経営をAIの自動運転にしたほうがいいんじゃないの？技術のオッサン >>149
スバルとくっついてプリンス復活すればいい >>193
中国共産党のプロパガンダに、まんまと乗せられる政治は馬鹿だろw 日産も昔はブイブイ言わしてたのにのう
今じゃルノーの子会社か？ 901運動で優秀なエンジニアをたくさん生んだのに
世界一になった技術はリストラで継承されず
優秀なやつはみんな逃げて他社で大活躍
妄想を語るだけの意識高い系の女がPLに登用される様じゃおしまい >>223
901運動も左遷されたエンジニアの会社上層部に対しての怨念の成果だったんやで。 Λ,,,Λ
(ミ・ω・)朝鮮創価チョントリーと朝鮮創価日産は
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)CMにチョンばかり使うチョン企業 >>183
環境や人権問題、捕鯨とかに文句言うのは
中国じゃなくて欧米、特にアメリカな。
化石燃料で地球の大気汚染してきたのは欧米なのに
中国はスケープゴートにされてる側。
電気自動車に移行してトヨタとか潰すために
アメリカが裏でこそこそ動いてんだろうな >>221
FCVで対抗するならまだしも
ガソリン車を作り続けていてもガラケーと同じ運命だろ。 >>221
中国は欧米の企みに気付いて全力脱炭素へ転換だから 欧州じゃNISSANブランド弱そうだな
どこなら強いんだってのはおいといて まぁなんだかんだで、ゴーンは優秀だったってこったｗｗ >>129
スカイラインクーペをベースにしたスカイラインクロスオーバーという車が2009年に登場しているぞ
中身はインフィニティEX35だった上、全グレードに3700ccのエンジンを積んだせいで一番安くても価格は400万オーバー
恐ろしいほど売れなかった不人気車 ゴーン失脚後の世界戦略で、ルノー＆日産＆三菱はそれぞれ得意な地域で重点的に営業して、
他陣営の得意な地域では商売を控えるって取り決めをまとめてただろ。
ルノーのホームグラウンドから日産が手を引くのは予定通り。 経営陣があれじゃあ社員はやる気なくなるよな
やる気あるのはCM制作会社だけｗ 国内は新型ノートがコケたらマジでヤバイ状況なのに、ヨーロッパでも売れてなかったのかよ
ゴーンカムバック！ 現行のスカイラインを買いたいんだけど、子供がいると狭いんだろうなぁ >>238
ヨーロッパこけたのはアメリカのみに注力したゴーン戦略の結果 >>234
スカクロ、FRプロポーションのSUVでBMWのXシリーズやポルシェカイエンよりもカッコ良かったんだけどねぇ。売れなかったねぇ。。 １００億横領してたけど、１０００億の利益を出す経営者は、うんこ味のカレー
横領はしないけど、１０００憶の赤字を出す経営者は、カレー味のうんこ
ゴーンはうんこ味のカレーで、西川らはカレー味のうんこ
ゴーンはが食えるが、西川らは食えない >>238
日産はゴーン以前の80年代とかもヨーロッパは弱くて北米偏重傾向だった。北米ではダットサンで名前売れてたしな。 >>237
キムタコCMでも、最近やってるスカイラインのcmはちょっといいなって思った。 こういう無駄なくす意味でも統合は有効だったんだがな
日産の経営陣がバカだった >>240
>日産の欧州事業は深刻な不振に陥り、販売台数は１８年３月期の約７６万台から２０年３月期は約５２万台と約３割減少。
>欧州事業での本業のもうけを示す営業利益は、１８年３月期の１４３億円の黒字から２０年３月期は２９０億円の赤字に転落した。
ゴーンがやってた頃から販売数３割減で、赤字に転落してる >>247
販売戦略は4年前に決まるんだよ
2019年度の販売戦略は2015年には決まってる ゴーンの件で印象悪いだろうし欧州では人権や社会問題に厳しいからな敬遠されるだろう >>242
ステージアから乗り替える車が無くて見に行ったが、さすがに後部座席と荷室が狭すぎた >>25
今のルノー車は日本で乗っても壊れない？
昔、まだ日産と関係無かった頃の初代ルーテシアに乗ってだけど、新車の頃から壊れまくっていたなぁ
あんなに連日JAFのお世話になった時期はない >>250
カッコ重視し過ぎた余り、スタイル優先のクーペよりさらに50mmホイルベースが短いんだよね。お陰でSUVなのにスカイラインシリーズ中一番室内が狭いというw >>174
とりあえず日産は今のガソリン車を全車e-POWERにするみたいだね
次期スカイラインも2.0直4VCターボエンジンで発電し、2個の電気モーターで駆動し
電気モーターの総合出力は453PS／71.4kgmで5.0Lターボエンジン並とあった 日産の終わりの始まりかｗ スタイリングは変な感じだし、ＣＭは最低。少しは
マシなタレント使えよ・・・。 >>256
キムタクと日産て何かイメージが合わない感じがして。
まだ永ちゃんの方がマシかも。 ゴーンさえいればな、姑息な真似して追い出したクズがあまりにも無能過ぎた >>95
スマホじゃ細かすぎて見えねーよ
あとマルチポスト止めろ！ >>114
司法取引で告発→ゴーン逮捕の流れだから捕まることはなかった
単純に検察とのやり取りで辞任という形で穏便に済ませたのだろう
ゴーンは信頼してた部下に裏切られてかなりご立腹のようだが >>34
政府保証5000億引っ張り出すんだから、優秀 >>64
日産に優秀な技術陣なんていない
そもそも、日産に技術があった時など一度もない。
50年以上、技術の日産という嘘CMでバカな国民を騙していただけ。 >>67
トヨタが電気自動車に弱い？？？
こういうバカが「ぎじゅつのにっさん」「でんきじどうしゃのにっさん」
って言ってそうだわ >>78
ルノーって、オペル、フォード、ヒュンダイ、ニッサン、フィアットと同じで安車だよ。
トヨタやホンダの下のクラスの車。
そんな安車を高い値段で売れると思うか？ >>79
出来が良いように思わせていただけで、すでにトヨタホンダとは20年前からクオリティに大差をつけられていた。
だから、アメリカヨーロッパではトヨタホンダより格下の安車扱い >>253
e-poorは日本でしか売れない欠陥技術なのに、国内軽視の日産はどうする？ >>242
そりゃクオリティがフィアット並みであの値段じゃ誰も買わないよ。 >>258 >>263
ところがショックだったのは、ゴーンをクーデターでCEOから降ろしたのは従業員と役員がバカなだけだったが、
その後のゴーンを取締役から解任する株主総会での議案は、有効議決権数のうち99%が賛成で、株主もバカということ。
国に例えれば公務員（従業員）も政治家（役員）も国民（株主）もバカで、他の国からは植民地にする価値すらない状態。
当然、ホンダもトヨタも外国の企業も、日産の救済はお断り。
企業をつくるのは人であり、人がダメな状態で、いくら政府系銀行が資金を投じ日銀が債券を買っても、
日本国民の資産を無駄使いしてるだけ。 >>270
それだけ多くの株主が賛成してるのに未だにゴーンを信頼してる方が異常やで 日産自動車の経営陣と株主は公的資金導入のほか
ルノー株式との等価交換希釈化に賛成しただけだろ？ >>228
確かDATSUNブランドを廃止したのは石原だったか。
石原は民間企業の経営者とは思えない事をやらかしてたみたいだな。 力の無い自動車メーカーは縮小均衡に走りやがて消滅する。 >>273
日産自動車の経営陣→ゴーンから代表権を剥奪
日産自動車の株主→ゴーンを取締役から解任（株主の同意無しで、取締役から解任できるわけがない）
日本の国民や日本企業（同業他社も含む...）
→その後に経営不振となった日産自動車を、間接的に税金や円(日銀の通貨発行権)で支えるw >>1
金額次第でどんなガラクタでも買ってくれる
アメリカ
と
自動車の良し悪しなどわからん
チャンコロナ
相手に頑張りや(^。^)y-.。o○ >>242
しかも意外とコンパクトで軽いから、かなり速いんだよね
X6やカイエンと加速対決してぶっちぎる動画見て欲しくなったが、やはり高すぎて手が届かなかった・・・ >>269
クオリティが何を指すのか分からんが中身は日産版のレクサスみたいなものだから高級感はあるぞ
セダンみたいに2500ccで300万円台のグレードがあれば、もう少し売れたでしょう >>95
ご苦労さまです。
創価はこの世から消えて欲しい。 菅さんが先手先手の対策うってくれてるから無問題。税金投入もずっと前に決まっていますよ。 >>247
トヨタが首位なのは変わらんが欧州は日産、北米はホンダがそれぞれ二番手なのに下手すると欧州もホンダやマツダに抜かれるかもね
三菱の作る軽自動車を日産の軽などと宣伝したり、新興国用のSUVを新型車として販売したり、日本市場も軽視してるし、国内でも三番手に落ちるのも時間の問題かな >>283
あいつのせいで更に酷くなったんだけど
バカには分からないよね ノートを上級移行させるのはいいけど、
その代わりになる車種が無いのは戦略ミスもいいところ。 R35GT-Rを出した当初はこれで日産のブランド価値が上がる！
ってイキってたけど結局GT-R買ったのは一部のモノ好きだけで
メインターゲットだった欧州、北米ともに全然売れてなくて
今ではすっかりGT-Rも日産のお荷物のなっちゃってるしな
高級ブランドのインフィニティ(笑)も販売面で苦戦しまくってて
頼みの綱である海外販売も売れてるのは利益の薄いマーチだもんなあ・・・
というかもう日産が復活するのって絶対にムリじゃね？ 新しい軽買おうとした際にデイズ選択肢に入ってたけど
昨今の騒動でイメージがた落ちしてて買わなくて良かったと安堵 >>286
北米、中国は新車効果で売れてるし国内もノートがかなり評判良い
これらの結果が出るのはこれから >>286
GTRもスカイラインも日産とニッチの層以外興味すらないんだよな
評論家が名車だ名車だとアホみたいに持ち上げて日産はそれにつられて
迷走し大きなリソースの無駄をしてしまった >>279
彼に何言っても無駄ですよ
日産のスレには必ず沸くおかしな人なんで 代わりはいくらでもいるからﾆｯｻﾝ別にｲﾗﾈ
そんだけのこった >>98
なんだそりゃ
フォルクスワーゲン、フィアット、メルセデス、BMW、トヨタ
どこも大衆車の販売を強化してるだろ
ボケ 一般的にはノートとセレナのメーカーだもんな。
あと軽か。
ホンダも似たようなもんだし気がついたらスズキダイハツにやられてるという。 日産従業員「ゴーンを追い出したから、日産は良くなるよ！ ゴーンを戻した方がいい、と言ってるのはバカだけ！」
↓
日本国民・政府「じゃあ、政府補償で貸すのも日銀の債権購入も無しでいいな。
医療現場で働いてる方々に回さないと医療崩壊しそうだし、
あと1万円あれば命が助かる大勢の方々への給付金も必要だし、
政府の負債も膨らみ財政は火の車だし、
そもそもゴーンさんがCEOの時は、御社が納めていただいた多額の法人税のおかげで、こうした方々を救えたのだが・・・」
↓
日産従業員「・・・」 実際、２年前ディーラーでセールスと話した時、メインで売る車が無いって困ってた
スカイライン、フェアレディZ、エルグランド、そんなクラス買いに来る客はあまりいない。
ノートクラスの売れる車の層を厚くしないとと、言ってた
売れるのはセレナ、ノート、エクストレイルと、軽四しか無いがもう設計が古くて無理と嘆いてた
今年が勝負の年だろうね
ゴーンはルノーに吸収させるつもりで、片っ端から車種無くていったから >>274
DATSUNブランドは復活したから良かったよ
シャープと同じで上層部がバカだった
ローレルのハンドルなど試作を80種も作ってたぐらいバカ
だからリストラしただけのゴーンが凄いと思えた
実際、ゴーンが来てから魅力的な車は減って今はこの有様 >>67
トヨタはハイブリッドの開発にコストかけまくったからだよ
シンプルなシリーズ式にしなかったのに、急に日本まで2030までに電気自動車だけにするって言いだしたから大慌て
大ざっぱに言えば、シリーズ式ならエンジン外してバッテリー詰め込めば電気オンリーの車に作り替えれるからね >>79
日産が良かったのは2000頃年までだよ
それ以降品質が落ちてノートなんか給油口がサビで腐り落ちたりする
わかりやすく言えば、最期のシルビアが終売した頃まで >>299
スカイラインでの経験を語れば、ケンメリ〜R30は初回車検で艶が引けて5年目で錆が出てたんだが。R32〜R34もインナーエプロンやストラットタワーの錆はお約束だった。
見た目はダサくなったが、V35以降は飛躍的に錆なくなったよ。 日産の新型車
デイズ・ルークス
三菱との共同開発車で現状一番売れてる日産車
評価
力入れて開発したが簡易ハイブリッドシステム積んでようやく他社のガソリン車の燃費並
コスト高からライバル車に勝てず
キックス
タイからの輸入車で常識を蹴り飛ばす!
評価
SUVなのに四駆設定無しのなんちゃって本格派!
剥き出しシートレールだが300万超え
ノート
第2世代e-power専用となり車格アップ
日産の救世主となるか?
オプション付けると350万超えの欧州車もビックリのプレミアムコンパクト
正直どこの層に売るつもりなんだろうねえ >>278
当時不人気だったせいか、クーペより中古価格は割安なんだよね。今になって人気なSUVジャンルで狭いながらも贅沢な雰囲気があって、コーナーも加速も速いとか、実は今は結構なお買い得車なんだよね。
個人的には古くなったカイエンやらBMWのXシリーズとかハリアーの中古とかより余程買いだと思ってる。 >>300
バカに説明しても無駄
追放されたバカにしがみついてろバカ >>303
中華EVと価格競争になったら、まったく追随できなさそうだな。 >>306
一貫してるのは値段設定を勘違いしたプレミアム路線なんだよね･･･
コストが高いのか?馬鹿が儲けを皮算用したとしか思えん >>307
ゴーン時代は安売りしすぎてまったく儲けがでなかったって文句いってたからな。
シェアが落ちて台数をさばけなくても、ちゃんと儲かる価格設定なんだろう。 >>304
当時モデルチェンジしたばかりのフーガと同等くらいの豪華さだったかな
10年前あれに並ぶ上質なSUVなんてRXくらいじゃないかな？
今ならコミコミ200万も出せば程度の良い中古が手に入るから本気で悩んでいる >>303
販売店と関係者に売るんだろう。あんな値段でノート買うアホはいない >>303
初代ノートに三ヶ月ほど乗った事あるけど意外と広い上に加速も燃費も良い理想的なコンパクトカーだったな
色々とオプション付けても200万以下という価格も良かった
そんなイメージのままモデルチェンジした2代目に乗った時は愕然としたわ
スーパーチャージャー付いているわりに大して走らないし、何より内装はまるで軽自動車
E-powerが登場してからは多少持ち直したが価格は大幅に上昇
現行はマーチ、キューブ、初代ノート、ティーダ、ジュークのユーザーも取り込もうって魂胆だろうけど、あの価格でいけるのかね >>310
ルノー次第だろ下手したら中国に売られる
中国が販売網使って４５万円ＥＶ売って来るぞ >>298
トヨタがシリーズハイブリッド出さないのは
今のパラレルハイブリッドの方が効率よいから
日産が進んでいると思うのは情弱さん >>279
提灯ヒョウンカはフィアットやプジョーだって高級感があるって言うよ。
日産はアメリカでは安車のカテゴリー >>291
お、日産君だ。
239万でタイキックは買えたかな？ >>298
あのさあ、海外で売ることができないで日本でだけ「でんきじどうしゃ」とだまして売っているe-poorだよ。
バカがいる限り日産はこのままだろうな・ 結局は電池性能。長持ちして軽い電池ができればe-poorでも実用的になる。電池競争だよ。電池に自身がない間はハイブリッドが最適解だろな。 >>304
比較する車がおかしい
ヒュンダイやプジョーと比較しろよ。ずうずうしい >>313
・技術のない日産を買う価値が無い
・中国にはもう会社を外貨が無い
無理ー >>318
電池性能が良くなればなるほど、e-poorと他のハイブリットの差が開くばかりです。 ＞ID:nLJsqr9c0
タイキックって誰やねん
俺は今乗ってるE11ノートをまだ暫く買い換える気ねーぞ
日産のスレには必ず沸いて同じこと喚くからすぐ判るだけだよお前さんは >>322
え？シリーズもパラレルもバッテリー性能が上がれば
どちらも良くなるの分からないの？ 80年代後半から90年代初頭の日産車はサニーからシーマまで
異常にかっこよかったな ルノーの下請けのくせにルノーに委託とか何偉そうにしてるの
ゴーン関係なく不正屋のくせに >>165
そこでティファニーというダサさねじ込んでくるセンスの無さ
当てにいってもバカラだろう >>326
その頃うちの親は何を血迷ったのかこんな奴に乗ってた
https://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/BLUEBIRD/1501722/
国内では超不人気車だったがハワイ行ったらこんな形のがけっこう走っててびっくりした
Y31シーマは祖父が乗ってたな キャシュカイなんかは欧州でかなり売れてるんだよね
そもそも日本メーカーが弱い欧州の中で相当健闘してる車といえる 国内デュアリスは1代で終わったが欧州ではもうすぐ3代目キャシュカイが出るのか・・
日産の国内向けは理解に苦しむ
北米セントラや中国シルフィがMCされてるのに国内シルフィは古いまま放置
アルティマがFMCしても国内ティアナは古いまましばらく放置の後終了 >>310
そこらへんの社員が路頭に迷うのは自業自得だが
下請けの社員が路頭に迷うのはなんとかしてほしい >>330
ゴーン路線継承や(^。^)y-.。o○
イメージカーは大事や
GTRやZはやる
売るのはジェネリックカー 自称得意なEVもトヨタグループの力借りないとまともな物が作れない
とりあえず副社長更迭しろよ >>251
あれは、実質日産車だから・・・
違うのはデザインの一部だけで、プラットフォームもエンジンもその他部品も共通だから、後は車にルノーのエンブレム付けるか、日産のエンブレム付けるか、の違いだけw オートレースの騒音を垂れ流してるスズキやホンダよりよっぽどいいわ
防音の設備を作ることぐらい簡単にできるのに ルノー車のデザイン好きだけど、日産エンブレム着いてたら買わない ホンダも四輪部門は赤字みたいだし世界的に中国韓国が台頭してきて日本の自動車メーカーで生き残るのはトヨタだけかもなぁ >>339
オートレース(ギャンブル)はスズキのワンメーク。
夜間レース専用の防音型マフラーも開発済み。
https://www.saitama-np.co.jp/news/2015/06/29/07.html
EV化すればもっと静かになるのにね。 昔は後部もボンネットになってた
最近は後部がボンネットになっている車無い
まあその方が何かと便利ではあるけどね 日本車は欧州では全くの不人気
韓国車のほうが売れてるくらい フルラインナップのトヨタ
安車のホンダ、スズキ、ダイハツ
ちょっと変わった物好きにスバル、マツダ
これだけで日本のメーカーは良くないか？ >>350
その理論で行くとおまえも要らないってことにならんか？w >>352
ゴーン切ったからこうなったわけではなく
ゴーンの時から、全世界でボコボコだった
がファクトなわけで 前にティーダに乗ってたけど、コンパクトカーのくせにリッターあたり10kmしか走らない、乗り心地は最悪で、二度と日産の車は買わないと決めた。 >>355
あらティーダ乗ってたよ
初代の方だけど
e 4WDだったけど、もう少し馬力が欲しかったな >>353
いやいや、リーマンショックの時もゴーンは上手く乗り切ってた訳で。
今のていたらくは間違い無くゴーン不在による物だろ。 >>355
どういう乗り方してるんだよ
前期ティーダに乗っていたが冬場でも12km、春夏秋なら15km〜16kmは出たぞ
ゴールデンウィークに高速走った時なんか18km超えた >>357
北米
チャイナ
中近東
欧州
って、全世界で全滅だったのは
ゴーンが捕まる（逃げる）前からで 中国に奪い取られるパターンだな
コーン事件もパヨクっぽかったし
コーンの追いだしを支持してる日産のファンがどれだけいるのか
まあ騙されたのはゴーンだけではなさそうだ まあキリスト教徒を迫害してるからキリスト教国で商売は出来んよな。
商売できるのは中国とインドくらいやろ。 >>363
フランスでもゴーンの資金流用が捜査がされていて
アジア随一のカトリック国フィリピンでも日産と三菱だけが販売落ちたという事もない様子 >>342
ホンダはEVでGM傘下に入ることが決まってる >>366
GMてもうないだろ
ドイツに吸収されたんでは >>309
乗るならよっぽどの事情がない限りFRをおすすめする
FRはショートホイールベースがもたらす軽快なハンドリングも持ち味だからね
ただしゴミタイヤ履かせるとVQ37のトルクを受け止めきれないからタイヤに金かけた方がいい GMはメアリーバーラCEOが立て直しに成功したみたいだな
ゴーンと同様に縮小させて均衡を保たせた
こんどもバーラさんに社長になったら 欧州すてたら1/3の売上すてることになるが。ゴーン時代は日本の2倍の売上あったのにな。
中国とアメリカも赤字になったら捨てるのかな？ >>26
ゴーン時代は欧州、中国だな。
合わせたら日本の売上の3倍ぐらいはあったはず >>53
でも中国は、ev切替だからシルフィの売上はへる >>126
ゴーンは15年ぐらいは、当て続けたぞ。 >>174
革新的技術ができるまで
ハイブリッドで作り続けるだろ >>373
当て続けたというか、不振車種の切り捨てがしがらみ無くできたというか…
で、不振車種と一緒に当たってた車種も切り捨てることになって、日本市場的には
かなりマイナスになってて、それが今の不振につながってる。 >>378
工場閉鎖とか資産売却とかもシガラミなくできた
売るものがなくなったらオシマイ
シガラミなく容赦なく切り捨てることを「有能」と言えば有能だった
ゴーンの前にそれをやる人物が居なかった ｗ いちおう作るものも作ってたぞゴーン被告は
ダットサンブランド復活とかな
いま振り返るとだいたい失敗だったわけで、その結果が今のジリ貧状態 >>378
日本で一番、売れたのが軽自動車の時点でゴーンの判断は間違いじゃないw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
