【鉄道】新幹線札幌延伸まで10年 トンネル169キロ 掘削率35％ 全長212キロの8割がトンネル [砂漠のマスカレード★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2031年3月に予定される北海道新幹線の札幌延伸まであと10年余り。JR北海道は延伸後、東京―札幌間を4時間半で結ぶ目標を掲げ、道内経済界からは3時間台を求める声も上がる。計画決定から延伸まで60年近い歳月を要し、国内の人の流れを劇的に変える可能性を秘める国家事業の概要と進捗（しんちょく）を紹介する。
全長212キロの8割がトンネル
新函館北斗駅を出発する北海道新幹線＝2020年3月25日
北海道新幹線新函館北斗―札幌間は、12年度に認可されて同年着工。開業は当初予定の35年度末から30年度末に5年前倒しされ、区間内に新八雲（仮称）、長万部、倶知安、新小樽（仮称）の4駅が設置される。総事業費は11年4月の見積もりで1兆6700億円とされている。
建設中の新函館北斗―札幌間の特徴の一つが、全長212キロの実に約8割に当たる169キロをトンネルが占める点だ。北斗市や檜山管内厚沢部町、渡島管内八雲町にまたがる最長の渡島トンネル（約33キロ）のほか、小樽、札幌両市の札樽トンネル（約26キロ）、小樽や後志管内の余市町、赤井川村の後志トンネル（約18キロ）など17本がつらなる。
トンネル工事は全40工区に分割されており、昨年12月1日時点で30工区で本坑の掘削作業が進められている。終点の札幌に最も近い札樽トンネルでは11月9日、小樽側からすぐの石倉工区で安全祈願式が催され、迫俊哉市長が「無事故、無災害で円滑に工事が進むよう願っている」とあいさつ。26年の完成を目指して工事が始まった。
東京―札幌 5時間前後に
言うまでもなく札幌延伸の最大のメリットは移動時間の短縮だ。延伸後は、3時間半前後かかる新函館北斗―札幌間が1時間程度になり、乗り換えも含めて8時間台の東京―札幌間の移動時間は5時間前後へと大幅に短縮される。地球温暖化問題への関心が高まる中、二酸化炭素（CO2）の排出量が航空機の4分の1、自動車の6分の1であることや、積雪の影響を受けにくく冬季の安定輸送につながる点も利点とされる。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）によると、新函館北斗―札幌間全体のトンネル掘削率はまだ34・9％（昨年12月1日時点）。21年度はトンネル以外の工事も予定し、新函館北斗駅から渡島トンネルまでの区間など、全体の13％を占める高架橋の工事にも着手したい考えだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c5936380fe06f599bb57a3ee9c7a46ff15db90fc
1/2(土) 8:07配信
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2018/06/07/20180607k0000e040239000p/9.jpg
https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXZZO1850084005072017000000-1.jpg 10年後に試される台地は残っているのか
そもそも日本にそんな元気が… 政治家と土建屋とその関連企業以外で誰得なの？
とか言ったらビジネス全てが誰得になるよな
自分が得しない物は全て無意味だと考えるのはやめましょう
いつか自分に返ってきますよ 投資は無駄になるけど即刻中止したほうがいいのに
黒字化できる未来が予想できない
この無駄な損失を誰が補填するのか？ 札幌から稚内や根室まで特急で5時間掛かるから道民は長時間乗車も平気なんだと思う 北海道新幹線室は札幌〜東京で新幹線のシェアが2割とれれば黒字化できると弾き出したが、新千歳空港が絶望的に不便なおかげで札幌〜東京の旅客移動、新幹線がホントに2割くらいシェアとれそうな勢い 夜行列車と貨物列車だけに使えばいうのいに
赤字確定でアホらしい 最速4時間を切らないと勝負にならない。
飛行機で
東京→浜松町 5分
(乗換など10分)
浜松町→羽田空港 15分
(チェックインなど40分)
羽田空港→新千歳空港 1:35
(チェックアウトなど30分)
新千歳空港→札幌 40分
合計3:55
4時間を切れば、大手町や城南などには相手にされなくても
新宿池袋や埼玉には十分需要が見込める。 >>1
これどの層が乗るん？乗り鉄の初回客だけじゃないのか？
ドル箱の東京と大阪からの観光客は飛行機だろ… 札幌〜千歳空港〜旭川も速やかに着工なされるべき。
あと札幌〜東京のバックアップルートとして日本海側（羽越新幹線）の事業化も必要。
札幌〜新青森〜新潟〜大宮〜東京。 >>17
そもそも札幌空港でないってそういうこと。
東京で例えたら、湘南にしか空港がないような感じ。 蒸気機関車の時代は1時間おきくらいに給水と石炭の燃えかすを棄てるための
長い停車があったから狭いボックスシートで長時間乗車も平気だったと思う
5時間ならビュッフェやロビースペースが欲しい >>20
最速4時間を切れるなら、新宿あたりからでも十分見込める。
問題は、4時間を切ることなんだけど。 ゴールデンルート（東京〜新大阪）を上回るポテンシャルをダイアモンドルート（東京〜札幌）は秘めている。
特に欧米系のインバウンド需要はアウトドア志向。
ダイアモンドルートのスキーや温泉がキラーコンテンツなのは論を待たない。 5時間乗ってもいいけど片道1万円以下じゃないと乗らないわ 新千歳空港は札幌から遠すぎ
ＪＲはマトモに動かないしバスは満員で積み残し多いしタクシーは1万円かかるし これで謎の軍が北海道に攻めて来ても札幌は死守できるな >>24
ハナから超割とかLCCとかしか乗らん観光客はまず乗らない。
今なおわざわざ成田まで行くんだから。
ターゲットになりうるのは、正規運賃とは言わんでも早割1とかで乗るようなビジネス客。
ただし、テレワークが主流になれば、それも絶望的。 >>22
糞成田、クソ中部よりはずっと便利だろ
新千歳ほど便利な空港はない
羽田からじゃ、モノレールで浜松町しかいけないじゃないか >>27
ま、そうなるわな
時間もさることながら、費用も重要だわな >>29
そもそも札幌空港でないからな。
丘珠の百姓が拡張反対だから、わざわざ遠くの空港を強いられる。 冬の新千歳空港を利用したことある人なら札幌〜東京に新幹線あったらどれほどありがたいか身に染みてるはず 飛行機は新幹線より手続きとかで歩いたりまったりする時間が長いやん
座席も新幹線の方がやや広いし
新幹線あるなら新幹線選ぶわ >>18
北海道新幹線が出来るころは東京ー羽田空港は一本になってるよ >>34
石狩と胆振じゃ積雪量が違いすぎるだろ
その辺頭回せよ 区間の殆んどがトンネルなのがいい。
気候に左右されず定時運行が見込めるから。
ビジネス需要はこちらに流れるだろう。 >>35
函館大宮間乗ったけど4時間でも結構苦痛だぞ >>37
逆に歩き回って足腰伸ばせるって考え方もあるんやで？ 新千歳が評判最悪なのは交通アクセス悪すぎなのと保安検査混みすぎなのが二大原因だよね
丘珠は冬になると欠航だらけで使い物にならない空港 >>31
新幹線盛り上げようと頑張ってそうだけど
札幌に行く人はビジネス客より圧倒的に観光客の方が多いんやないか？
東京〜大阪間じゃあるまいし、まず観光客で飛行機に勝てるようにならないと話にならんやろ >>43
それは君がヤニ豚だからでは？
市街地〜空港アクセス、遅延欠航リスク、チケット取得の困難さ。
あらゆる面で新幹線の需要は大きい。 >>41
近い遠いの話してるんだろ？
おまえこそ日本語の勉強しろよ。
Do you know I'm talking about whether it's near or far?
You should study Japanese. 東京と違って雪がすごいからな。
全部トンネルでもいいくらい。 函館まで新幹線が伸びた途端、東京からの割引切符をバッサリやめたＪＲは
何を考えているんだ？
新幹線だから定価で乗る、なんて客はいないだろう
というより、定価自体が市場から離れすぎてる 札幌から千歳までの北海道新幹線なら需要が見込めるだろ >>39
福岡はすっごいよな
街のど真ん中に空港があってめちゃくちゃ便利
コンパクトシティのお手本のような街 >>49
あらら、変な方向にあたま回り始めちゃった >>47
いや、こっちはハナからが絶望的って言ってるぞ>>25でw
しかも山陽新幹線や北陸新幹線のように
途中駅に有力企業の本社や拠点もないから、
少なくとも北陸新幹線よりは厳しくなるのは火を見るより明らか。 東京〜倶知安はニセコリゾートの外国人客めちゃめちゃ乗るだろ >>20
赤羽・大宮あたりの人はこっちの方が楽ちんでは >>56
>>29から読み治せ。
読み直すんじゃなくて、
根本的に細胞レベルで入れ替わるように。 未だに札幌駅を地上にする意味が分からない
直前までトンネル、地下なのに >>59
なおジャパンレールパスを使うので、利益にはほとんど貢献しない模様。 >>1
札幌まで延伸する北海道新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
札幌まで延伸する北海道新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇ 北海道はこれでいいのか
トンネルで森や長万部の水源ダメになるからとかで工事中止させたりしないの >>52
おじいちゃん、今は割引きっぷをネットで購入するようになったんだよ
https://www.eki-net.com トンネルは完成したけどJR北海道は消滅
なんてことにならなきゃいいが 昔から疑問なんだけど
北海道新幹線の札幌延伸だけ反対厨が大量に沸いてくる。
長崎新幹線には全く沸いてこないのにｗ
どうしてなんだろ？JALとANA社員さんｗ 東京千葉だと飛行機乗った方がいいが、埼玉以上北なら新幹線乗ったほうが良くなるか 列車砲(レールガン)積んで軍事特急としても運用すればいい 冬はこっちだろうね
今は空港までのアクセスが全く当てにならんから >>63
地下案検討したけど、東豊線の下まで掘らなきゃならんから地上案より200億円高くなることがわかってあきらめちゃった >>60
大宮に近いほうは需要あると思われる
羽田空港から遠くなるからな 東京とつなぐことより、道内の都市間をつなぐことを急げよ。 東京から新函館北斗まで今まで2回乗ったけどE5/H5系は盛岡までがめちゃくちゃ速い
しかし新青森から木古内過ぎるまでまでがノロノロ運転で時間が長く感じる なんでトンネル掘るのか意味わからん
工事費高くなるだけやん わい池袋民
池袋→羽田空港（約1時間）
羽田空港→新千歳空港（役1時間半）
新千歳空港→札幌駅（約40分）
ほかに空港でのボディチェックや登場までの待機が合計1時間と考えて、飛行機だと約4時間
池袋→札幌を新幹線で移動すると大体5時間半
新幹線と飛行機の価格差が15000円くらいあったら安い方を選ぶかな 北関東以北から北海道は新幹線一択になるな
大宮ぐらいも新幹線の方が便利かもな 新幹線は函館までじゃ意味がないんだよな
札幌や旭川まで延伸して初めて意味を成す
札幌まで来たらすごいだろうな
飛行機の客を根こそぎ奪える
誰も好き好んで面倒な飛行機なんて乗らない
荷物を見られてボディチェックされて、飛ぶまでもったいぶって >>51
冬期間の最高気温が氷点下ということと
雪が少なくても融けないというのを
東京の官僚連中は理解できていない 飛行機は何だかんだ怖いからな
国内線の機材はボロボロオンボロだし 今は航空保安がうるさくなってるからなあ
鉄道が気軽と言えば気軽だが
だからこそ特急全車指定席のボッタクリとめんどくさいのやめるべきだよね 青函トンネルって最近160km/h、この年末年始には一部210km/hで走るようになったらしいけど、
トンネル前後の線路共用区間は未だに140km/hなの、なんでなんだ？ 新庄と大曲の間も標準軌にして
寝台新幹線も走らせてほしい >>95
元に戻してるだけだよ。
自由席って車両不足に対応するための苦肉の策。 今も盛岡から北はひたすらトンネルで地下鉄みたいだよね
去年の3月まで青函トンネルは携帯電話の電波入らないからスマホすら見れなくて新函館まで暇だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
