「日本の冬はかなりの鬼門」 大豪雪で50時間立ち往生、「電気自動車」ならどうなった？ 暖房は30時間が限界、凍死の危険も [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/d17c9d8a805f81faec793ef6f86dc10f1bc6aa0b
年の瀬の日本を襲った突然の大豪雪。
多くのドライバーが寒さに震え、空腹と寝不足に苛まれながら夜を明かした。
もしも、同じ状況でEV（電気自動車）が立ち往生していたら――。
そこには、世界的なEV化の波にさらされる日本が熟慮すべき課題があった。
だが、現行のEVは決して万全とは言えない。なかでも、日本の冬はかなりの鬼門である。
「今回、立ち往生した車のほとんどがEVだったら、より深刻な事態に陥っていたと言わざるを得ません」
自動車業界に詳しい、株式会社ピーコックブルー代表の瓜生（うりゅう）洋明氏はそう語る。
「雪深い地域に住む方々は、ガソリン車でも四輪駆動車を購入するのが一般的です。四輪駆動EVは日産が21年に“アリア”を発売予定ですが、現在はほとんど出回っていません。それに、雪国に住む人はそもそもEVを買わない。最大の問題はバッテリーのリスクです。一般的にバッテリーは、氷点下の寒冷地では通常時と比べて20％ほど性能が落ちると言われます。つまり、EVはガソリン車より航続距離が短い上、寒冷地だとさらにパフォーマンスが低下する。バッテリー残量が底をつけばタイヤが動かないどころか、車内のエアコンも止まってしまいますからね」（同）
暖房は20～30時間が限界
実は、日本は世界でも有数の“雪国”である。
国土の半分が“豪雪地帯”に指定され、そこに約2千万人が暮らしている。
今後、EVを広く国内に普及させるのであれば、寒さや雪への対策は避けて通れない課題なのだ。
瓜生氏が続ける。
「ガソリン車は、燃料が満タンならアイドリング状態で40～50時間はエンジンが駆動し続けます。最近の車種はその程度ではエンストやオーバーヒートを起こしません。また、燃料を使い切っても、近くにガソリンスタンドがあれば、携行缶などを用いて給油することもできます。一方、EVの場合、アイドリング状態でバッテリーが持つのは1日程度。しかも、残量がゼロになったら特殊な電源車を呼んで給電してもらうしかない。今回の関越道のように道路が車で埋まってしまい、周囲を雪で閉ざされた状況では、そうした助けも期待できません」
となれば、バッテリーの減り具合に気を揉みながら、渋滞が解消するのをじっと車内で待ち続ける他ないが、
「ガソリン車の暖房はエンジンの排熱を車内に流入させる仕組みになっているため、暖房をつけても燃費にはほとんど影響がありません。しかし、EVは排熱を二次利用できず、暖房を使うことでさらに電力を消費してしまうのです」（同）
それでは、実際にEVが立ち往生したとして、どれくらいの時間、暖房を使い続けることができるのか。
自動車評論家の国沢光宏氏に試算してもらった。
「EVはリチウムイオンバッテリーでモーターを動かしています。高速道路のサービスエリアなどに設置されている急速充電器を使うと、30分ほどで充電できるのですが、バッテリーへの負荷を考慮して容量の80％までしか回復しません。また、EVはバッテリー残量が5％になると車の電源が落ちてしまいます。つまり、高速道路を走っている際に使用できるのは容量の75％ほど。40キロワットのバッテリーだと30キロワットを使える計算です。暖房には1時間で
1～1・5キロワットほどの電力を消費するので、充電直後でも暖を取るのは20～30時間が限界です」
関越道では、丸2日以上、車内から動けないドライバーも少なくなかった。その車両がすべてEVだったとしたら……。
心身ともに凍え切り、言うまでもなく、人命に関わる危険な事態に至っていたはずだ。
ちなみに、HVの場合はガソリン車と同じく、エンジンの排熱を暖房に利用できる。
国沢氏が言う。
「いまのEVに、ガソリン車と肩を並べるほど実用的なモデルが揃っていない。いわば“よちよち歩き”の段階なのです。もちろん、バッテリーが改良されれば、デメリットを克服することも十分に期待できます」
とはいえ、地方の豪雪地帯に住む人々にとって、車は道楽などではなく、“生活の足”に他ならない。
果たして、わずか十数年でEVは命を預けられるマシンとなり得るのか。そこにはまだ疑問が残る。
「週刊新潮」2020年12月31日・2021年1月7日号 掲載 ガソリンエンジンでも１L/h程度は消費するから
偶然満タン状態でもなければ、連続50時間は厳しいけどね。 電気自動車推し 逝ってよし
前回の関越渋滞なら死人続発
医療関係者からいくら献金もらってるの！？ 雪国に住むこと自体が頭おかしいので
苦労だけ
自然は甘くない >>5
長崎ナンバーだったか？のトレーラーが悪い
つか、12月の新潟に来るのにスタッドレスじゃないバカ全部の責任だろ
いつ雪が降ってもおかしくない時期なんだから 毛布や寝袋つんで、ハクキンカイロでも常備しとけばええんちゃうか バッテリーをエネループみたいに替える仕組みにすればいいだけ。全国のガソリンスタンドで満タンの電池を売るかレンタルする仕組みにする。 タイヤがノーマルだと四駆でも滑る。
チェーンを履けば平坦ならFFでも何とかなるが、
他の殆どの車が動けないから、結局立ち往生する事になる。
立ち往生したら燃料だけが頼り。
バッテリーは低温では効率が悪く、EVでバッテリーが上がると死を意味する。 >>6
歩ける寝袋がいいと思う。俺は歩けないマイナス１９度までの
寝袋積んであるけど。 だから議員でも自衛隊員でもつめて試してみろって
死ぬからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 軽自動車だって30時間アイドリングしたら満タンスタートでもガス欠だぞ
普通車だってタンク半分スタートならアウト よくノルウェーの例が出るけど国土が狭いしねぇ。
ロシアやカナダ、アラスカなんかではどうなの？
普及してるのかな？ 一方、佐賀県はコロナ給付金でEV車を買った
↓
【国民の借金】コロナ交付金でEV車(リーフ)2台を計1111万円で購入…「理解得られた」と佐賀市長が主張 [ばーど★] 車内に足こぎ発電機装備すりゃいいだけだろ。
運動するから暖房もさほど要らないんじゃ？ 電気の暖房は効率が悪い。
電気ストーブやエアコンはエネルギーを消費する割に、
ガスや灯油のストーブの暖かさに敵わない。 >>6
電気毛布だろ
数日もつ
これからの寒冷地仕様は暖房用にセラミックヒーターとか入れてくると思うけど >>23
つ 日本は世界一の豪雪地帯
ノルウェー、ロシア、カナダ は思ったほど雪が降らない
単に寒いだけ >>19
携行缶で持ってくればいい。
電池を運んでくる？
近所の家から電気コード引っ張って来る？
発電機持ってきて車のそばで燃料を炊いて発電？ >>1
ガソリンエンジンも大雪なら掛けられんのにアホか
一酸化炭素中毒で死ぬやろ EVのアイドリングってどういう状態?
何が電力食うの？
コンピュータだけでそんな食う？
ヒーターつけた状態? >>28
エアコンの原理も知らんの丸出しで恥ずかしい 国もそこまで脳足りんではないから考えてると思うよ？ EVだとその辺考えてなさそうだな
どうすんだ
ちょっと豪雪で動けなくなったらみんな凍死だろ もう極寒仕様のシュラフをクルマに人数分積むしかないね。
マイナス２０度でもエンジン切れる。 EVだろうがエンジン車だろうがどうでもいい
とにかくサマーとかオールシーズンで冬の中越に来るな
それで対応できる降雪量じゃねーんだから 雪国ではオール電化の家に住むのは情弱の証だからな
電気自動車なんて最初から論外 緊急用にモバイルバッテリでも走れるようにしたらいい
1個で1㎞くらいは走れるんじゃないの？ 予備のバッテリーを車内で自分で交換出来るような仕組みにしとかないと豪雪の立ち往生では使い物にならないという事だな >>27
その足で、ガソリン買いに行った方がよくね？ 運動にもなるし
出かけるときは、ご近所に一声かけて、鍵かけて 全部EVになったら
渋滞の端から順にコード繋いで一斉給電とかできんか？
隣や前後の車に届く非常用コードの携行を義務づけてさ >>37
エアコン暖房は外気温が低い程効率が悪くなって、さらに吹雪いている時は熱交換器が凍りついてその氷を溶かすために電熱ヒーター全開でさらに電気を食う。 冬山用の寝袋積んで立ち往生したら電源切って寝袋で待機が正解か >>47
1kgの重さのリチウムイオンバッテリーで1kmくらいかな
モバイルなら効率は悪そうなので、半分くらいかな 車内にハクキンカイロ数個と寝袋とイマージェンシーシートは必須だな
俺は自宅でもこれで過ごしてる 車は全面ガラス張りだから熱がどんどん外へ逃げくからな >>45
横からだけど、そこまでアホじゃないと信じたいわ。
EVで凍死多発なんて目も当てられん。 >>36
俺のスマホは何もしなくても3日くらいで電池なくなるけど、
気温0度のベランダに出しっぱなしなら、もっと早くなくなるかも
みたいなことかな フル充電した状態で立ち往生しても、
がんがん暖房かけていたら、あっという間だろう 球磨川泥氾で住む家失った tesuさんに恥ずかしい情弱デイリー新潮
ただの喫煙ポイ捨て昭和糞爺 >>52
高速の何キロおきに電源設置したりとか？
なんとなく盗電されそう。 燃料を現地支援するならガソリン持ってくほうがまだ楽だろうしなぁ
今の電気じゃガソリン燃料の発電機持ってくとかアホみたいなことになりかねない >>28
ガソリン車、ガス、灯油で毎年数十人が一酸化炭素中毒で死んでる
CO濃度0.3％ほどで３０分で死に至る
一酸化炭素が発生しない電気なら安全 >>52
鉄道みたいにドッキングできる構造にするといいかもね
ほら、ホモのAVで10人くらいで整列してバックから挿しているイメージ
伝言ゲームよろしく、途中でショートさせるバカがいそうだけど
俺、今日はダメみたい。。みたいな 寒冷地は技術の恩恵あきらめろん
未だプチンが地面匍ってる理由だよ >>12
そこを突っ込んでやるなよ
記者なんって文系バカなんだから >>38
東大卒のエリートが大量に集まると、何故か中卒よりバカになる法則
>>65
こういうバカが定期的現れるほど、5chのレベルは低い >>2
本質はそこではなく、切れた後の対応の難易度 幹線道路はロードヒーティングで・・・ますます電気代がかかる。
今の日本ではハイブリッドが最適解か。 >>63
高速道路に電灯あるって事は200Vあるってことだからそんな難しい話じゃないんだけどね
ただのインフラ整備の問題
停電はキツいが電気あるならどうでもなる話だと思う >>65
家庭だけでなく街中の駐車場にも昔から充電用コンセント完備だったんだとさ
国か自治体がそこまでやらなきゃダメってこったろ
菅にそこまでやる気あんのかね？ 1>>
評論家さんの単位、よくわからない。
もしかしてkWhかな？
kWは仕事率の単位でエネルギー（仕事）じゃないし。 X=文系バカ
●＝喫煙ポイ捨て昭和クソジジイ どうしようもない生きて動く粗大ごみ
文系は意外とPYTHONとか出来るのよ 車体を木製にすることにより、いざとなれば薪になる暖炉仕様 EVだと
暖房器具持ち込まないとね。
ガスランタンとか。
暖房に電気使うなんてもったいない。 ガソリンエンジンをバイオエタノール100%でも動くようにすれば
ハイブリッドのままでもいいかも。 >>67
一般道で大豪雪で立ち往生、3日間動けず ってニュースが3年ぐらい前にあっただろ・・・ 中華害務省の王さんの英語とか
自分の発音が絶対正しいと思ってるバカ
中国人に多いよ >>86
原油価格が暴騰したとき、バイオエタノールの需要増で南米じゃ穀物の値段が高騰したんじゃなかったっけ スキーウェアと冬用寝袋で完璧だろ
トランクに入れときゃいい >>13
充電と交換設備考えたら10台くらいが限界だろ？ 温暖化でこれから大トヨタ超ガソリン車でも渋滞するんだから どうでも良い
悔しかったら 住むな スキーで新潟に行って友人の田舎に泊まったことあるけど
合掌造りみたいな家で屋根が高く
家の中は物凄く寒かった
20センチくらい厚さがある掛け布団で寝たよ EV車の寒冷地仕様
灯油ストーブ
シュラフ
手回し発電機 車内暖房用に石油ストーブを積んでおけばいい
乗用車なら狭いから小型で低燃費のストーブで十分
これで解決！
換気を忘れるなよ 規制強化で対応だろうね
ゆくゆくは
それまで、相対的に弱いから自衛策とるか
防寒シート詰んだり、キャンプ用のバーナー詰んだりか？
チェーン詰む感覚で冬に点検していれておく、くらいは現実的かもね
当面は、シティーコミューターと郊外用で車が二極化するのもあるだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
