【のりもの】だいぶできたぞ九州新幹線！「武雄温泉～長崎」2022年秋開業。工事の様子をJRTTが動画で公開 [記憶たどり。★]
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https://trafficnews.jp/post/103545
長崎への九州新幹線「西九州ルート」の建設を担うJRTT鉄道・運輸機構が2020年12月末より、
武雄温泉～長崎間の工事の様子を収めた動画を公開しています。
同区間は工事が佳境を迎えています。土木工事を終え、車両を走らせるための軌道工事が
中盤に差し掛かっているほか、途中駅の建築工事も進行中。なお、新幹線独自の駅となる2駅については、
11月に「嬉野温泉」「新大村」の正式駅名がJR九州から発表されています。
武雄温泉駅、諫早駅、長崎駅については、現状通りの駅名です。
JRTTは同区間について、有明湾沿いと長崎半島を曲がりくねり走ってきた在来線に代わり、
新幹線がメインルートとなるといいます。
武雄温泉～長崎間の開業は2022年秋の予定。博多～武雄温泉間は在来線の特急「リレーかもめ」を運行し、
武雄温泉～長崎間の新幹線列車「かもめ」と武雄温泉にて同一ホームで接続するという、
「鹿児島ルート」の暫定開業でも用いられた手法が採られます。
【動画】もうすぐ列車走れそう！ 建設工事の様子を動画で！
https://youtu.be/d2i96_FrdiM >>457
スーパー特急合意やフリゲ合意のとおりだぞ フル推進派は夢と現実の違いがわからないらしい
だから誰とも話が噛み合わず堂々巡り 全線フルっていうけど、年数切ってないから全線フル完成までの間（数百年後か数千年後か知らんけど）リレー接続、スーパー特急、FGTを走らせる計画だったけど…
FGT頓挫、長崎～武雄温泉をフルで整備しちゃったもんだから当面リレー一択になっちゃった…
バカだね 長崎県フル派以外 武雄温泉駅を境に全く違う
長崎県フル派 すべて一緒
もうこれが周知認知された以上、長崎県フル派の勝利はない 武雄市を含む佐賀県負担分（総務省による交付金分も含む）をJR九州がする代わりに、JRTTがその佐賀県負担分を破格条件で貸し付け
ただし、
武雄温泉駅新幹線部分撤去
長崎本線・佐世保線に近接して新幹線停車設備設置不可
総建設費の40%を支払うまで新鳥栖－嬉野温泉間におけるJR九州の利益はなし
あとで駅を設けろとか言われないように佐賀県庁から半径5km以内への新幹線線路・駅建設禁止
これなら各者合意できる たとえ全線フル規格になったとしても新大阪まで直通出来るかぁゃしぃ 長崎新幹線は絶対に要らない
すべての赤字と建設費は長崎県人が負担しろ 武雄温泉－長崎間の開業条件として、赤字額を長崎県が全額負担するものがあり、
できなければ「赤字なので開業しない」と開業をJR九州が蹴ることができる 整備新幹線の取扱いについて 平成２７年１月１４日 政府・与党申合せ
○ 九州新幹線
武雄温泉－長崎間
整備新幹線の取扱いについて（政府・与党確認事項） 平成２３年１２月２６日
（３）九州新幹線
区 間 武雄温泉・長崎間
九州新幹線（西九州ルート）の開業のあり方に係る合意 平成28年3月29日
山本幸三：自民党衆議院議員福岡10区 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム 九州新幹線（西九州ルート）検討委員会委員長
山口祥義：佐賀県知事
中村法道：長崎県知事
青柳俊彦：九州旅客鉄道株式会社代表取締役社長
北村隆志：独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 理事長
藤田耕三：国土交通省鉄道局長
https://www.pref.saga.lg.jp/shinkansen/kiji00374236/3_74236_167892_up_7o12cqot.pdf 九州新幹線西九州ルートに関する「幅広い協議」について 令和2年2月12日
国土交通省 足立基成 佐賀県地域交流部長 南里隆
「7 西九州ルートの整備は、もともとスーパー特急方式で合意し、その後、貴省から. フリーゲージトレインの導入について提案があったもので、」
https://www.pref.saga.lg.jp/shinkansen/kiji00372882/3_72882_159440_up_bnteych8.pdf >>462
在来線を特急含めてJRが維持するならそれでもいいかもね。 >>472
武雄温泉駅の新幹線設備がなくなるから、佐世保線特急はそのまま存続される
万が一JR九州が駅を設けよう（再設置）としたら、100億円程度拠出しなければならず、不可能 まあ、たぶん、いつかなし崩しで通るんじゃないの
熊本鹿児島間先行開業の例もあるし コロナでこれからどんどん地方財政苦しくなるのにこんなもん作っちゃって破滅するぞｗ
ギャンブル中毒者じゃあるまいし途中でやめる勇気を持とうなｗ >>474
佐賀に何のメリットもない
先に作っちまえばこっちのもんのヤクザ方式は通らない
正義の佐賀は屈しない >>474
新八代以北の開業で、JR九州が並行在来線の切り離しを「行えなかった」からね
博多口で「新幹線が法律上在来線区間」だったため >>474
あれ先行開業の頃には福岡側も既にフルで工事してたんだけど
だから７年で全線開通できた >>478
いやさすがにそこの区間は捨てられないでしょ。
南も川内～鹿児島中央だけ残したんだし。 >>474
鹿児島の場合は、全線フルで作ることが確定してからの着工だからな。
長崎と似てるようで根本的なところが違う。 >>480
捨てる気があれば、久留米と言うよりホームに余裕のある久留米の一つ南の荒木駅から八代駅までばっさりやっている
でも、博多南線があったのでできなかった 見苦しいぞ長崎。諦めろ、お前らはこれからどことも直通しないままこのまま滅びていくんだよ。企業や就労者人口は既に去りはじめているだろ。若者も卒業と同時に故郷を棄てる。あとに残るのはどこにも行くところがない老人とお前らのようなヒキニートのみだ。 長崎に高齢受刑者を集めるともあったし
長崎の人口減少がひどいのはここからもわかる 長崎新幹線の新車は
武雄温泉－長崎を行ったり来たりするだけで車両の寿命を迎え、解体されるわけだ 国交省は早く2019年変更認可の公文書を佐賀県へ送ればいいのに
それで嬉野温泉駅問題も解決する まあ車両は鹿児島ルートにも使えるけどね
軌道どうすんだよ 長崎新幹線の車両の全検はどうするのかな？
熊本に陸送するしかないのか ID無しっていい歳したおっさんらしいから、
佐賀ガー佐賀ガーって泣きながら、孤島新幹線だけ目に焼き付けて死んでいくんだろ？
残りの人生もう敗北しかないってすげえなｗ >>487
スーパー特急でもかなり時短になりそうだけどな
そのままその予算で鳥栖～博多を複々線化するのが一番 スーパー特急で180㎞くらいで新線を走ったとして
武雄温泉以西は今までの在来線と変わりない速度しかだせないから
15分くらいの時短にしかならんよ。無駄の極致ｗ >>492
確かに15分程度の時短じゃ話にならんよね？
佐賀にとって全線フル規格っていうのはその話にならん時短ために莫大なカネと在来線差し出せということなんだよ。 >>492
なら開業をやめようかとJR九州
いやだと長崎県 2時間5分の過程で15分の短縮と
40分の過程で15分の短縮が同じに見える馬鹿は語らないほうが良いと思うの。 そもそも、博多～新鳥栖が13分だから佐賀駅まで20分程度だろ。
20分の短縮を15分と言うのも悪意がある。 短いからフル規格の必要無いって言ってるアホは、品川横浜も近いからフル規格の必要無しと言ってるようなもんだよ。
まぁ何もない無の空閑佐賀と横浜を比べるのはちょっと申し訳ないが。 >>499
いやいや、福岡市に首都が移転されると言い張るお前の案ならだれもが理解すると思う >>477
やぁ！
先に新鳥栖GETしちまえばこっちのもんの佐賀県民さんこんばんわ！こん！ >>498
新線を狭軌で200㎞/h運行する計算だからな。
ただ、そんな車両は今ではどこの会社も開発していない。
今後日本のどこにも狭軌で200㎞を必要とする路線は建設されない。
そんな超ニッチな需要のために新規に専用車両を開発し、維持する必要がでてくるよ。 それに現行では毎時1本が博多まで
そしてそのうちの半分しか新大阪まで行かないにもかかわらず、
やれ博多南駅発着数なんて潰せ
やれ「のぞみを減らせ」とかほざいているから、
長崎フル新幹線建設派は全人類から嫌われることに気づけよ >>502
その文句はそんなでたらめな資料を作ったと言う国交省へどうぞ 資料にも備考欄に
・対面乗換方式と比べても時間短縮効果が見込まれない。
・新車両の開発が必要となる。
と書かれてるやん。 新幹線車両をどうやって武夫まで運ぶんでしょうねぇ？地下鉄をどこから入れるのかくらい不思議ですねぇ(;・∀・) この路線が成立するなら、成田新幹線とかも行けるのでは？千葉から先の直通が少ないのは、空港特急があるからだよな？ >>506
熊本民だけど、新幹線が熊本港から陸送されてるのは見たことある
夜ドライブしてたらたまたま遭遇してびっくりした ここまで作ったフル新幹線のリレー開業では誰も得しないので、長崎が全線フルを
求める気持ちは判らなくもない。
しかしそれにはこれまで重ねたウソや希望的観測を真剣に反省して、迷惑をかけた
各方面に真摯に謝罪して許しを請うことが先決。
偉そうに過去に佐賀もどうたらとか言っているようでは、永久リレーのまま。 長崎だけじゃなく国もJRもフルを求めていることを忘れてはいけない
そもそもフルで立ち上がった計画だ
佐賀以外なんのメリットもないスーパー特急やフリゲに合意したのは佐賀への配慮に過ぎない
配慮をいいことに駅のねじ込みや負担金の押しつけとやりたい放題の佐賀
いい加減にしろとなるのは時間の問題だ いくら求めていてもフル規格で新大阪まで直通出来るかどうか分からない JR九州が必要と言い切り、JR西日本が一斉にホームドアの改修工事を実施してる現状で、何を根拠にいうのか ID無しの直近の嘘
・佐賀は新幹線を求めたことはないといった癖に鳥栖、嬉野をねじ込んだ
→山口県知事の発言は「新鳥栖～武雄温泉間」について
フル派がフルフル言っているのはこの区間の事なのに、鹿児島ルートの新鳥栖、スレタイ通りフル規格工事が進んでいる嬉野のことを繰り返す気違いっぷり
・そもそもフル
→そもそも「新鳥栖～武雄温泉間」には整備計画自体が無い
・FGTは佐賀がゴリ押しした
→国交省の提案
・国はフル
→国交省の「幅広い協議について」の回答は「特定の選択肢に議論を誘導する考えはありません。5つの整備方式をフラットに並べて真摯に議論してまいりたいと考えております。」
・(肥前山口～諫早間の在来線維持)負担割合を長崎におしつけている
→2008年に長崎が2/3佐賀が1/3を負担することで両県が合意済み
しかし、費用が当初試算の約3倍になることが判明すると、長崎県はこれを「災害などの『など』に含まれる」と主張して佐賀に合意外の負担増を求めている
あとは会話が成り立たないレベルの意味不明な盲言ばかりなので書きようが無い >>513
原子力船むつの見返りに長崎ルートが具体化した時に、佐賀県の香月知事が
地元の建設費負担と並行在来線の扱いについて、当時の国鉄に質問した。
ここまでは事実。
当時は整備新幹線の法制度も未整備で、また新幹線と言えばフル規格だった。
これをもって佐賀が過去にフル規格を求めたというのが、ID無し氏の論拠だが
この主張の正当性を認める人はいるのかね。 >>513
他に矛盾したことを言っている
在来線特急利用者はバブル世代がいなくなったら少なくなるから在来線特急は廃止してもかまわないと
だったら新幹線利用者はますます減るから不要でしょ >>515
「国はフル」はID無しが書いたことだね
ちなみに与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームは国、政府の諮問機関でも何でもなく、単に与党の族議員の圧力利権団体に過ぎない
誤解を恐れずに言うと部落解放同盟や在日朝鮮人総連合会に近い性質のものだと言える
>>516
ID無しの気違い発言は挙げたらきりが無い、というよりほぼ全てがそうだから直近の分だけ指摘してみた
彼に書けるのは嘘捏造、妄想、意味不明な悪口だけだから >>517
そうだけど、国は国・官は官と分けておかないと、無能IDなしにあげ足をとられるぞ
アダプター → ホームドア → そのような事実はない＋リレー矛盾を証明されて無能IDなしが撃破されたのが数日前 何をどう足掻こうが、佐賀を通して繋ぐとしても出来上がるのは30年以上あとというのは変わらんけどな
未だ計画すらないから佐賀駅の北を通すか南を通すか上を通すか下を通すかの予測すらない
佐賀駅を迂回したら望みの綱の通勤需要は見込めない、佐賀駅ルートなら上も下も軟弱地盤で工事難航確定、南北共にビルに挟まれて用地取得困難という詰み
さっさと諦めて島原ルートで繋がる方に舵切って熊本と交渉した方が早いんじゃないかな
熊本にしたらいい迷惑だけどさ >>483
> 見苦しいぞ長崎。諦めろ、お前らはこれからどことも直通しないままこのまま滅びていくんだよ。
見苦しいぞ佐賀。諦めろ、お前らはこれからどことも直通しないままこのまま滅びていくんだよ。
駅無し負担金無しで新幹線は佐賀ぶっ飛ばし！
あ、在来線の存続水準はJRQとよーく話し合ってなw >>519
>何をどう足掻こうが、佐賀を通して繋ぐとしても出来上がるのは30年以上あとというのは変わらんけどな
佐賀が何をどう足掻こうが、30年後に出来上がるのは認めるのだな。
一歩前進だw >>517
なんだどうした。
ID無しとお似合いのバトルをしてヒーロー気分なのかあ？w >>477
> 正義の佐賀は屈しない
正義の佐賀がぶった切る新幹線ネットワークw
佐賀の正義ってISISの正義みたいなもんなのかねえ。
イスラムの大義！w >>521
どうぞどうぞ
佐賀飛ばしで天草島原ルートでやってくれるのが一番ありがたい
新鳥栖も嬉野も廃線にしてしてくれて結構
熊本にはごめんなさいだけど、悪いのは長崎だからしょうがない 新鳥栖駅を廃駅にしても熊本は痛くも痒くもないし、
おそらく廃駅になったことすら気づかない。 新鳥栖駅を廃駅にしてもいいけど、長崎県が佐賀県の総務省負担分も合わせて支払うのが条件な 【新型コロナ】佐賀県「感染は福岡由来」と名指し。「元栓を閉めれば、出る水は減るだろう」と福岡県との往来自粛呼びかけ [記憶たどり。★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610601779/
佐賀って全方位でケンカ売ってるなｗ >>521
何をどうよんだら長崎対佐賀の構図にとれるんだろう。佐賀関係ないよ。長崎が他所から蔑まれているだけでしょ。 長崎って言うが長崎の一部だろ
佐世保の人とか新幹線使えないし、逆に便が減るって話だしな >>499
横浜の先には名古屋があり大阪があり福岡がある
長崎の先は海じゃん
お前の脳内ではその先にある未知の大都市までつながることになってるのか 佐世保とか武雄温泉駅で1回乗り換え、しかも対面になる可能性高し。
それだけで博多や北九州だけでなく広島にも岡山にも神戸にも大阪にも
直通でいけるようになるのに、なんで不便になるとか考えるのかがよーわからん。
しかも博多に出るのですらも30分以上時間短縮されるわけだし。
新幹線の乗り心地の良さと定時制を知ってしまうと、
在来線特急とかゴミカスすぎてもう戻れないよ。 >>534
武雄温泉からはフル規格で博多まで繋がっても広島すら直通にはならないよ >>534
山陽新幹線乗り入れは無理だってｗ
のぞみ、ひかり、みずほ、さくらで十分間に合ってる 仮に全線フル規格になるとしても30年後、
その頃には、(鹿児島方面との)併結とかの技術的問題は解決されているのでは？
需要減の問題は大きくなると思うけど。 線路が完成したら、一旦プロジェクト終了ということで もう武雄温泉－長崎間はJR九州が下りるですべて解決する話
いやなら長崎県が赤字分の負担をどうぞ
JR九州の路線バスがある佐賀県は開業しても開業しなくても何ら変わらない >>538
併結するならJR九州主導で新幹線車両開発するって面倒な事に >>534
長崎はともかく、佐賀～博多は日常の通勤通学需要があって
その区間の新幹線強制移動は時短にもならんし料金が跳ね上がるだけの悲劇
九州人は別に毎日とか毎週レベルで大阪に行くわけじゃないし 40分が20分になって定時制も格段に上がるのに
時短にならないとか意味ﾜｶﾗﾝ そういえば、九州新幹線って熊本から宮崎に延伸できないかな？(´･ω･)
長崎新幹線ができたら博多から沖縄と大分を除いて県庁所在地に行けるようになるのに(´･ω･) >>544
九州新幹線を
熊本～八代～人吉～えびの～溝辺空港～鹿児島中央で建設していたら
その可能性もあったんだろうが。 まだ、四国新幹線の方が便益を受ける人が多そう。
長崎新幹線は便益を受ける人と不利益を受ける人が両方いて、差し引きするとマイナスかも。 博多－佐賀
所要時間 35分→20分
運転本数 3本/時→1本/時
片道新幹線(特急)自由席料金+運賃 1970円→2390円
利便性低下＆400円以上値上がり >>1
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長崎武雄・永久リレーフル新幹線 ☆★、完成までスグ ！
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福岡（博多）～ 鳥栖～佐賀～武雄、在来線も存続。
おめでとうございます。
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（｀・ω・´） >>549
土日限定なら「かもめ8号」が34分で結んでいるけど何か？
佐賀発947→博多着1021
平日なら以下の2本が最短36分のようだね
2211発→2247着 かもめ47号
1637発→1713着 かもめ26号 >>522
どうぞどうぞ
仮定の話に希望をつなぐならそれでいいんじゃない
孫の世代というか、赤の他人のどこかの誰かに恨まれても知らぬ存ぜぬで済ませられるんだし
存在するかも怪しい未来の長崎県民さんごめんね頑張ってね
悪いのは身分不相応に新幹線を求めた先祖の誰かか他人の誰かです
税金がっつり取られるのは長崎の誰かのせいです佐賀を恨まないでねと云う碑でも立てようか 実車動画上げるのは鈴川絢子かスーツのどっちが先か
楽しみはそれくらい
試乗会に呼ばれる鈴川
JR九州で百万貸し切りやったスーツが無視
みたいな図になるのが楽しみ 仮に武雄温泉～長崎の新幹線区間を狭軌にして在来線特急を走らせた場合、何分かかるの？そしてそれは新幹線と何分の差があるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
